“ผู้บัญชาการ เรากำลังล้ม!” ทำไมลูกเรือถึงพูดถึงแผ่นพับในวินาทีสุดท้าย? กล่องดำคือคำพูดสุดท้ายของนักบิน

ในระหว่างการสอบสวนสาเหตุของเครื่องบินตก พวกเขาหวังว่าจะถอดรหัสบันทึกของ "กล่องดำ" เพื่อให้เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น และฉันต้องบอกว่ามันไม่น่ายินดีเลยที่ได้ยินเสียงของคนที่ส่วนใหญ่รู้ว่าพวกเขาจะตายในพริบตา

ความผิดพลาดครั้งแรก: An-148 Saratov Airlines, 11 กุมภาพันธ์ 2018

เครื่องบินตกในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก จาก 71 คนบนเรือ ไม่มีใครรอดชีวิต สาเหตุคือข้อผิดพลาดของนักบินและไอซิ่งของเซ็นเซอร์ความเร็ว ด้านล่างนี้ คุณจะพบข้อความถอดเสียงการสนทนาของนักบิน โดยที่ PIC เป็นผู้บัญชาการเครื่องบิน และ VP เป็นนักบินร่วม

FAC: อัพ! ที่นี่.
รองประธาน: ตอนนี้ตอนนี้
FAC: และคุณล้มลง ...
VP: โดยทั่วไปแล้วขยะบางชนิด!
FAC: ไม่ อย่างที่ฉันเข้าใจ คุณต้องการมัน ... และในทางกลับกัน คุณก็ลงไป
VP: แล้วเราจะคุยกัน ดังนั้นเราจึงควบคุมทุกอย่าง!
FAC: ทุกอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดี
VP: แค่นั้นแหละ ความเร็วกลับมาเป็นปกติแล้ว

VP: อุ๊ปปปป! 390!
FAC: อยู่ที่ไหน? คุณลงที่ไหน ลงทำไม! ที่ไหน?!
ALARMS: เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว
VP: ครับ เพราะ *** ดี 200 สปีด ***!
FAC: ส่วนสูง! ส่วนสูง! ส่วนสูง!

FAC: อัพ!
ALARM: ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!
FAC: ทุกอย่าง ***

การถอดเสียงอื่น ๆ มีให้ในรูปแบบเสียง

แครชที่สอง: โบอิ้งของ Flydubai 19 มีนาคม 2559

เครื่องบินพยายามจะลงจอดใหม่หลังจากไปรอบๆ และเลี้ยวหาง ในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ มีผู้เสียชีวิต 62 ราย (ลูกเรือ 7 รายและผู้โดยสาร 55 ราย) สาเหตุของการตกลงอย่างรวดเร็วของเรือคือการหดตัวพร้อมกันของพวงมาลัย "จากตัวมันเอง" และการโก่งตัวของตัวกันโคลงเพื่อดำน้ำ

Wreck Three: Falcon 50, 20 ตุลาคม 2014

ในระหว่างการบินขึ้น เครื่องบินชนกับเครื่องเป่าหิมะในสนามบิน ทรุดตัวลงและถูกไฟไหม้ พลเมืองฝรั่งเศสสี่คนบนเรือ รวมทั้ง Christophe de Margerie ผู้จัดการบริษัท Total ด้านน้ำมันและก๊าซรายใหญ่ เสียชีวิต เครื่องบินตกเกิดขึ้นหลังจากการละเมิดหลายครั้ง

ความผิดพลาดครั้งที่สี่: Yak-42D, 7 กันยายน 2554

ในระหว่างการบินขึ้นบนรันเวย์ของสนามบินยาโรสลาฟล์ ตูโนชนา ในสภาพอากาศที่ไม่ธรรมดา เครื่องบินก็ไถลออกจากรันเวย์ เขาออกจากพื้นดิน 400 เมตรหลังสุดทางวิ่ง จากนั้นเขาก็ได้รับความสูง 5-6 เมตรชนกับสัญญาณวิทยุชนเข้ากับพื้นและระเบิด สโมสรฮอกกี้โลโคโมทีฟอยู่บนเรือในขณะนั้น เครื่องบินตก เสียชีวิต 44 ราย เหตุผลก็คือการกดแป้นเบรกโดยนักบินคนหนึ่งในขณะที่สายการบินกำลังขึ้น

ความผิดพลาดครั้งที่ห้า: Boeing 737-505, 14 กันยายน 2008

สายการบินได้ทำการบินบนเส้นทางมอสโก - เปียร์ม เมื่อถึงจุดสุดท้าย เขาได้ลงจอดแล้ว แต่ไม่ได้บิน 11 กิโลเมตรไปยังสนามบิน Bolshoye Savino เครื่องบินตกลงกับพื้นและพังยับเยิน ส่งผลให้ผู้โดยสาร 88 คนบนเรือไม่มีใครรอดชีวิต ผู้เชี่ยวชาญเรียกเหตุผลสำหรับข้อบกพร่องของระบบการฝึกอบรมลูกเรือทั้งหมดสำหรับเที่ยวบินรวมถึงการขาดปฏิสัมพันธ์ในลูกเรือ

การชนครั้งที่หก: Tu-154M, 22 สิงหาคม 2549

เครื่องบินโดยสารตกระหว่างทางไปอีร์คุตสค์ ซึ่งควรจะหยุดพักระหว่างเที่ยวบินจากเยคาเตรินเบิร์กไปวลาดีวอสตอค เมื่อทำการเลี้ยวและลงจอดเครื่องบินหัน 180 องศาก็เริ่มตกลงมา สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือลูกเรือไม่ได้รักษาระดับความสูงไว้ 850 เมตรระหว่างการลงจอด นักบินผู้ช่วยพยายามแก้ไขข้อผิดพลาด ซึ่งเขาดึงล้อควบคุมเข้าหาตัวเอง เครื่องบินสูญเสียการควบคุมอย่างสมบูรณ์และตก มีผู้เสียชีวิต 144 คน

"การบินขึ้น บินต่อมา และการตกของเครื่องบินในทะเล" นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญสามารถถอดรหัสการบันทึกเสียงเครื่องบันทึกเสียงจากคณะกรรมการผู้ล่วงลับของกระทรวงกลาโหมได้แล้ว - นักบินคนหนึ่งตะโกนว่า "flaps, bitch!" และ "ผู้บัญชาการคนอื่น ๆ เรากำลังล้มลง" !"

ผู้สืบสวนยังไม่ได้รายงานภายใต้สถานการณ์ใดที่ผู้เห็นเหตุการณ์สามารถบันทึกวิดีโอโศกนาฏกรรมของอุบัติเหตุครั้งนี้ได้ แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเป็นเจ้าหน้าที่ยามชายฝั่งหรือเจ้าหน้าที่สนามบินที่ตัดสินใจจับภาพที่สวยงามของเรือเดินสมุทรที่กำลังขึ้นบิน มีวิดีโอที่คล้ายกันมากมายใน Youtube - เมื่อผู้เห็นเหตุการณ์ถ่ายทำเครื่องบินขึ้นหรือลงจอด ซึ่งจู่ๆ ก็จบลงด้วยความหายนะ

สหราชอาณาจักรยังระบุด้วยว่า "พบและสอบปากคำผู้เห็นเหตุการณ์รายใหม่หลายคน" เกี่ยวกับเหตุเครื่องบินตกแล้ว

"นอกจากวิดีโอนี้แล้ว การบันทึกการลงจอดของ Tu-154 ใน สนามบินนานาชาติโซซี ซึ่งต่อมาได้แล่นแท็กซี่ไปยังลานจอดรถและทางเดินของการควบคุมชายแดนโดยผู้โดยสาร "คณะกรรมการสอบสวนกล่าว

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่เพียงแต่ศึกษาสถานะของเครื่องบันทึกการบินด้วยคำพูดจาก Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น แต่ยังสามารถถอดรหัสการบันทึกบนเครื่องได้อีกด้วย แหล่งข่าวใกล้ชิดกับการสอบสวนบอกกับ Life ว่าฟิล์มใน "กล่องดำ" ไม่ได้รับความเสียหายไม่ว่าจะโดยแรงระเบิดหรือน้ำ

“ การสนทนาหยุดชะงักเมื่อนักบินคนหนึ่งอุทาน:“ อวัยวะเพศหญิง!” จากนั้นเสียงร้องก็ดังขึ้น:“ ผู้บัญชาการเรากำลังล้ม!” - เขายกคำพูดสุดท้ายของนักบิน Tu-154

ความเร็ว 300 ... (ไม่ได้ยิน.)

- (ไม่ได้ยิน.)

เอาแร็คแล้ว ผู้บัญชาการ

- (ไม่ได้ยิน.)

ว้าว อีของฉัน!

(เสียงบี๊บแหลมๆ ดังขึ้น)

อวัยวะเพศหญิง นังบ้าอะไรเนี่ย!

เครื่องวัดระยะสูง!

เรา... (ไม่ได้ยิน.)

(สัญญาณดังขึ้นเกี่ยวกับการเข้าใกล้พื้นอันตราย)

- (ไม่ได้ยิน.)

ผู้บัญชาการ เรากำลังล้ม!

จบบันทึก

“การถอดรหัสกล่องดำแสดงให้เห็นว่าก่อนการชนใน Tu-154 นั้น เซ็นเซอร์สำหรับการทำมุมเกินจะถูกกระตุ้น” Life กล่าวเสริม

“ลูกเรือมีปัญหากับกลไกการขึ้นและลงระหว่างการปีน ลิ้นปีกควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของเครื่องบินด้วยความเร็วต่ำ ในสภาวะขยาย พวกมันจะเพิ่มการยกปีก ตำแหน่งของปีกนกมีความสำคัญทั้งในระหว่างการบินขึ้น และลงจอด สิ่งที่แสดงปัญหาของ Tu-154 นั้นยังไม่สามารถพูดได้บางทีอาจเป็นความผิดพลาดของนักบินเมื่อควบคุมการใช้เครื่องจักรและบางทีอาจเป็นการทำความสะอาดแบบอะซิงโครนัสของกลไก "คู่สนทนาของสิ่งพิมพ์ พูด.

“หายนะเกิดขึ้นเมื่อนักบินถอดกลไกจักรกลออก และเครื่องบินก็บินด้วยมุมพิทช์ที่กว้าง ด้วยเหตุนี้ มันจึงหยุดนิ่งจากระดับระหว่างการเคลื่อนตัวไปทางขวา” คู่สนทนาของไลฟ์กล่าว

“สาเหตุน่าจะมาจากความผิดพลาดของ Tu-154 ในระหว่างการปีนอาจเป็นความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน ซึ่งทำให้สูญเสียความสามารถของลูกเรือในการควบคุมเครื่องจักรโดยสิ้นเชิง สาเหตุของความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินอาจเป็น ไฟฟ้าลัดวงจรในเครื่องยนต์ของเครื่องบิน" แหล่งข่าวจาก GVSU กล่าว

นอกจากนี้ยังพบเครื่องบันทึกที่สองที่บันทึกพารามิเตอร์การบิน แต่ยังไม่ได้ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกลางของกองทัพอากาศเพื่อถอดรหัส

ชีวิตยังกล่าวถึงความคิดเห็นของนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Viktor Zabolotsky ซึ่งถอดรหัสเสียงร้องเกี่ยวกับ "ปีกนก" และเล่าถึงความไม่สามารถควบคุมของเครื่องบินได้

"ปรากฎว่าปีกข้างหนึ่งมีลิฟท์ขนาดใหญ่ในขณะที่ปีกที่สองมีปีกเล็ก ๆ แน่นอนเครื่องบินจะพลิกกลับ หากอวัยวะเพศหญิงไม่หดหรือหดไม่เท่ากัน ช่วงเวลาส้นเท้าที่ทรงพลังมากจะเกิดขึ้นและเป็นเรื่องยากมาก เพื่อควบคุมเครื่องบิน” นักบินอธิบาย

ในขณะที่เครื่องบินตก เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมพยายามเคลื่อนไปทางขวาและบินโดยดึงจมูกขึ้น แหล่งข่าวในกองกำลังความมั่นคงกล่าวกับ TASS

“ภัยพิบัติเกิดขึ้นเมื่อนักบินถอดกลไกจักรกลออก (ในสภาวะที่ยืดออก จะเพิ่มการยกของปีก) ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินกำลังบินด้วยมุมพิทช์ขนาดใหญ่โดยไม่ทราบสาเหตุ เห็นได้ชัดว่ามันหยุดลงจากระดับระหว่าง การซ้อมรบไปทางขวา เป็นผลให้เมื่อสิ้นสุดทางเลี้ยวเขาชนกับผิวน้ำกับฝั่งซ้ายด้วยความเร็วประมาณ 510 กิโลเมตรต่อชั่วโมง "- คู่สนทนาของหน่วยงานกล่าวว่า

แหล่งข่าวอีกรายหนึ่งระบุว่า เครื่องบินลำนี้ "บินด้วยมุมโจมตีที่สูงเกินไปและห้อยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง"

คู่สนทนาของหน่วยงานทั้งสองไม่ได้ยกเว้นว่าภัยพิบัติอาจเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลายประการ รวมถึงความผิดพลาดของลูกเรือและความผิดปกติของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง

สื่อยังรายงานด้วยว่าหน่วยกู้ภัยที่พบในทะเลดำมีเศษซากจำนวนมากจาก Tu-154 ซึ่งตกใกล้กับเมืองโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม รวมถึงเศษศพด้วย "วัตถุอยู่ในน้ำในพื้นที่ที่มีความกว้างตั้งแต่สองเมตรครึ่งถึงห้าเมตรและยาว 200 เมตร"

เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม FSB ของรัสเซียได้จัดตั้งพยานเห็นการล่มสลายของ Tu-154 ในพื้นที่น้ำของโซซี หนึ่งในนั้นคือเจ้าหน้าที่ของหน่วยยามฝั่งของกองกำลังชายแดนของ FSB ซึ่งอยู่ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุบนเรือในพื้นที่น้ำของโซซี

ตามที่เขาพูด เครื่องบินที่ออกจากสนามบิน Adler แทนที่จะเพิ่มระดับความสูงเริ่มลงสู่พื้นผิวทะเลอย่างรวดเร็วราวกับว่ากำลังจะลงจอด เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนอธิบายว่าตำแหน่งของเครื่องบินในอากาศนั้นแปลก - คาดว่า Tu-154 จะไปที่ความเร็วต่ำพร้อมกับจมูกที่ยกขึ้นอย่างผิดปกติและดูเหมือนคนขับมอเตอร์ไซค์ที่ล้อหลัง เป็นผลให้เครื่องบินสัมผัสกับพื้นผิวของทะเลด้วยหางของมันซึ่งตกลงมาจากแรงกระแทกกระแทกเข้ากับคลื่นและจมลงอย่างรวดเร็ว

"ควรสังเกตว่าการสอบสวนยังคงดำเนินต่อไป และในขณะที่เวอร์ชันทั้งหมดที่ฟังดูเป็นการเก็งกำไร" สื่อกล่าวเสริม

เครื่องบิน Tu-154B-2 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งบินไปยังลาตาเกีย (ซีเรีย) ตกในเช้าวันที่ 25 ธันวาคม ไม่นานหลังจากขึ้นบินจากโซซี ซึ่งกำลังลงจอดเพื่อเติมน้ำมัน มีผู้เสียชีวิต 92 คนบนเรือ: ลูกเรือแปดคนและผู้โดยสาร 84 คน - กลุ่ม Alexandrov นำโดยผู้กำกับศิลป์ Valery Khalilov นักข่าวจากช่องทีวีสามช่อง ตัวแทนขององค์กรการกุศล บุคลากรทางทหาร และเจ้าหน้าที่

ก่อนหน้านี้สื่อได้อ้างการบันทึกเสียงของการเจรจาระหว่างนักบินของ Tu-154 ที่เสียชีวิตในโซซีและผู้มอบหมายงานของศูนย์จัดการจราจรทางอากาศในทะเลดำ Yulia Samodurova - วิดีโอพร้อมเสียงเผยแพร่บนเว็บไซต์ youtube com โดยผู้ใช้ sered21... ในการแลกเปลี่ยนวิทยุบนเรือโดยสารที่ถอดออก ไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น ลูกเรือและอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติ เสียงของนักบินก็สงบ

1.5 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ผู้ควบคุมการจราจรผลัดกันพยายามติดต่อลูกเรือ 85572 แต่ไม่ได้รับการติดต่ออีกต่อไป

ข้อมูลเบื้องต้นจากการถอดรหัสเครื่องบันทึกคำพูดของสายการบินของกระทรวงกลาโหมระบุว่าเครื่องบินสูญเสียการควบคุมเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับปีกนกและเข้าสู่มุมการโจมตีที่สำคัญ

หลังจากที่หน่วยกู้ภัยสามารถยกเครื่องบันทึกเสียงขึ้นจากเครื่อง Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมที่ตกจากก้นทะเลดำ ผู้เชี่ยวชาญก็สามารถถอดรหัสบันทึกที่เก็บไว้ได้ เทปบันทึกการสนทนาและการสนทนาของลูกเรือภายในห้องนักบินไม่เสียหาย

บทสนทนาถูกขัดจังหวะเมื่อนักบินคนหนึ่งอุทาน: "Flaps, bitch!" แล้วเสียงตะโกนก็ดังขึ้น: "ผู้บัญชาการเรากำลังล้ม!" - แหล่งข่าวกล่าว

เมื่อถอดรหัสกล่องดำ ผู้เชี่ยวชาญจะได้ยินสัญญาณลักษณะเฉพาะจากระบบ ซึ่งมาพร้อมกับมุมการโจมตีที่เกินขอบเขต ระบบนี้จะตอบสนองต่อมุมการโจมตีที่สำคัญโดยอัตโนมัติ - อธิบายแหล่งที่มาของชีวิต

ผู้เชี่ยวชาญอธิบายให้ Life ฟังว่ายังเร็วเกินไปที่จะสรุปผลสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติโดยอิงจากเศษเสี้ยวของวลีของลูกเรือ

นี่อาจเป็นมุมมองส่วนตัวจากลูกเรือ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ยืนยันเสียงที่บันทึกไว้ของเสียงเตือนอัตโนมัติ โดยแจ้งลูกเรือว่าเกินมุมของการโจมตี ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ในความเห็นของเขา ลูกเรือมีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับกลไกการขึ้นและลงระหว่างการปีน อวัยวะเพศหญิงควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของเครื่องบินด้วยความเร็วต่ำ วี เมื่อปล่อยออกมาจะเพิ่มการยกปีกตำแหน่งพนังมีความสำคัญทั้งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ในสิ่งที่แสดงปัญหาของ Tu-154 อย่างชัดเจนก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูด บางทีอาจเป็นความผิดพลาดของนักบินในการจัดการการใช้เครื่องจักรและอาจเป็นการทำความสะอาดกลไกแบบอะซิงโครนัส

ตอนนี้เราต้องคิดออก - แหล่งที่มาของชีวิตในคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบความผิดพลาดของสายการบินของกระทรวงกลาโหมกล่าว - วี เครื่องบันทึกที่สอง พาราเมตริก ยังไม่ได้ส่งมอบให้กับสถาบันวิจัยกลางกระทรวงกลาโหมและยังไม่ทราบว่าการถอดรหัสจะเริ่มขึ้นเมื่อใด

ในฐานะรองประธานสหพันธ์มือสมัครเล่นการบิน นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Viktor Zabolotsky อธิบายกับ Life ว่าหากเครื่องบินมีปัญหากับปีกนก ก็จะไม่สามารถควบคุมได้

ปรากฎว่าปีกข้างหนึ่งมีลิฟท์ขนาดใหญ่ในขณะที่อีกปีกหนึ่งมีปีกเล็ก ๆ แน่นอนเครื่องบินจะพลิกกลับ - เขาตั้งข้อสังเกต - หากปีกนกไม่หดกลับหรือหดไม่เท่ากัน ช่วงเวลาการชนท้ายอันทรงพลังก็จะเกิดขึ้น และเป็นการยากที่จะบินขึ้นเครื่องบิน

นักบินทดสอบ Hero of Russia Magomed Tolboyev ก็เชื่อเช่นกันปัญหาพนังไม่สามารถเกิดขึ้นได้

นี่คือความล้มเหลวของเทคโนโลยีการบิน ความล้มเหลวในการหดแผ่นพับหรือหดเพียงด้านเดียวจะนำไปสู่การทำลายครึ่งปีกของเครื่องบิน จากด้านที่พวกเขาปล่อยออกมา เครื่องบินจอดนิ่งและความเร็วหายไป” โทลโบเยฟอธิบาย - ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเร็วมาก และนักบินหลายคนก็ไม่รู้จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งนี้ใช้ได้กับนักบินทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือนด้วย

ตาม Tolboev เมื่อถอดรหัสกล่องดำผู้เชี่ยวชาญได้ยินสัญญาณลักษณะเฉพาะจากระบบซึ่งมาพร้อมกับเกินมุมของการโจมตี ระบบนี้จะตอบสนองโดยอัตโนมัติ โทลโบเยฟ พูดว่า การกระตุ้นเซ็นเซอร์นี้เป็นสัญญาณที่ร้ายแรงสำหรับผู้บัญชาการลูกเรือ

มันทำงานเมื่อความเร็วหายไปหรือเมื่อปีกเต็มและเครื่องบินไม่สามารถยกขึ้นได้อีก - ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย

แหล่งชีวิตในกระทรวงกลาโหมกล่าวว่าการถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงยืนยันข้อสรุปเบื้องต้นของวิศวกรของศูนย์วิจัยเพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยาน (SRC ERAT) ของกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ

ภัยพิบัติเกิดขึ้นเมื่อนักบินถอดกลไกและเครื่องบินกำลังบินด้วยมุมสูง เป็นผลให้เขาตกลงมาจากระดับระหว่างการซ้อมรบไปทางขวา - คู่สนทนาแห่งชีวิตกล่าว

หนึ่งในนักบินของ Federal Air Transport Agency ยืนยันรุ่นวิศวกรการบินทหาร

สาเหตุของการล่มสลายของ Tu-154 ในเวลานี้ของเที่ยวบินสามารถเป็นเพียงการไม่ซิงโครไนซ์ของการหดกลับของอวัยวะเพศหญิงเท่านั้น - นักบินบอกกับ Life

ตามที่เขาพูดในนาทีที่สองของการบินปีกนกจะหดกลับ - ส่วนของปีกที่ควบคุมการเลี้ยว ในขั้นตอนนี้ ระบบอัตโนมัติอาจล้มเหลว จากนั้นบานหน้าต่างบานใดอันหนึ่งจะยังคงยกขึ้น

สิ่งนี้ขัดขวางอากาศพลศาสตร์เพื่อให้เครื่องบินเริ่มหมุนไปทางปีกโดยที่ปีกไม่หด เป็นไปได้ที่จะหยุดสถานการณ์นี้หากมีส่วนสูงสำรอง แต่ในช่วงเวลาที่เกิดโศกนาฏกรรมนักบิน Tu-154 ยังไม่มี - นักบินบอกกับ Life

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Sergei Krutousov เชื่อว่าจำเป็นต้องรอการถอดรหัสที่สมบูรณ์ของทั้งเครื่องบันทึกคำพูดและพารามิเตอร์ Tu-154 ซึ่งบันทึกการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบเครื่องบิน

Sergei Krutousov ไม่ได้ตัดขาดจากปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียง: ในระหว่างการปีน นักบินไม่สามารถคำนวณมุมพิทช์ที่ถูกต้องได้

ผู้เชี่ยวชาญ Sergey Krutousov กล่าวว่าเมื่อขับเครื่องบินขณะปีนเขาในโหมดหางเสือ ปัญหาหลักอยู่ที่การรักษาความเร็วอย่างแม่นยำ ซึ่งก็คือความเสถียรเมื่อขับเครื่องบินและถือสายการบินในสนามด้วยความเร็วไต่ระดับ 500-550 กม.ต่อชั่วโมง

ตามที่เขาพูด ด้วยมุมพิทช์บวกขนาดใหญ่ เมื่อจมูกของซับในถูกยกขึ้น มันสามารถไปถึงตัวบ่งชี้ที่สำคัญ สูญเสียการยกและตกจากระดับ

ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐกล่าวว่าการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับการบันทึกเสียงเครื่องบันทึกเสียงให้ความสำคัญกับรุ่นของความผิดปกติทางเทคนิคของสายการบินและข้อผิดพลาดของนักบิน อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันอื่นๆ กำลังดำเนินการอยู่ ตัวอย่างเช่น การเข้าของสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์ (เช่น นก) เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ส่งผลให้สูญเสียกำลังและเครื่องยนต์ขัดข้อง

ผู้สืบสวนของ GVSU ซึ่งกำลังสืบสวนภัยพิบัติ ต่างก็พึ่งพาปัจจัยทางเทคนิคเช่นกัน

น่าจะเป็นสาเหตุของความผิดพลาดของ Tu-154 ในระหว่างการปีนอาจเป็นความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน ซึ่งทำให้สูญเสียความสามารถของลูกเรือในการควบคุมเครื่องบินโดยสิ้นเชิง สาเหตุของความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินอาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรในเครื่องยนต์ของสายการบิน - แหล่งข่าวจาก GVSU กล่าวกับ Life

ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถยืนยันหรือปฏิเสธเวอร์ชันนี้ได้ในอนาคตอันใกล้

ความผิดพลาดของ Tu-154 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 เวลา 05:40 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากชายฝั่งโซซี 1.7 กิโลเมตร คณะกรรมการของกระทรวงกลาโหมรัสเซียบินไปที่สนามบิน Khmeimim ของซีเรียจากสนามบิน Chkalovsky ในขณะที่เติมเชื้อเพลิงที่สนามบินโซซี มี 92 คนบนเรือ สองนาทีหลังจากขึ้นจากรันเวย์ ไม่มีเวลาขึ้นความสูง เครื่องบินก็หายไปจากจอเรดาร์ ลูกเรือไม่ได้ให้สัญญาณเตือนภัยใด ๆ

หน่วยกู้ภัยได้พบส่วนท้ายของ Tu-154 พร้อมเครื่องยนต์แล้ว เช่นเดียวกับเครื่องบันทึกการบิน และศพของเหยื่ออีก 14 ศพ