Tren yolcuları çemberinde konuyla ilgili deneme. «Rus demiryolları — geçmiş, bugün ve gelecek

1. Giriş

2. Açıklama

Çözüm

Kullanılmış Kitaplar

1. Giriş

Binek araç şefinin ana işi yolcu servisidir. Kondüktör, yolcularla doğrudan temas halinde olan ve gerekli düzeyde kolaylık ve hizmetlerle tren yapma haklarını sağlayan ve aynı zamanda onların güvenliğinden sorumlu olan demiryolu taşımacılığının bir temsilcisidir. Ek olarak, iletken arabanın teknik cihazlarıyla çalışır: ısıtma, havalandırma, su temini, elektrik. Kondüktör ayrıca arabanın sıhhi bakımından da sorumludur.

Orkestra şefi, yeterince yüksek bir kültürel ve politik gelişim düzeyine sahip olmalı, ülkemizde gerçekleşen perestroyka'nın aktif bir destekçisi olmalıdır. Dikkat, nezaket, nezaket, yolcuyu her zaman dinlemeye hazır olma, yanlış anlamaları ve ortaya çıkan soruları çözmede yardımcı olma - tüm bunlar bir yolcu taşıma kondüktörünün en önemli profesyonel nitelikleridir. Yolcuların ihtiyaçlarının karşılanması veya ortaya çıkan yanlış anlaşılmaların giderilmesi mümkün değilse, tren şefi davet edilmelidir.

Kondüktörün hizmet verdiği binek araçta, yolcular araca bindiklerinde, uçuş sırasında ve sonrasında yolculuk öncesi hazırlık ve ekipman dahil olmak üzere iyi tanımlanmış resmi görevleri vardır. İletkenin işi, Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik Çalışma Kuralları, iş tanımı, Yolcu Taşıma Kuralları, Rus Demiryollarının emirleri ve talimatları ile düzenlenir. İletken bu belgeleri bilmeli ve gereksinimlerine kesinlikle uymalıdır. Trafik güvenliğinin veya yolcuların yaşamının tehdit edildiği tüm durumlarda, kondüktör kararlı ve yetkin davranmaya hazır olmalıdır.

2. Açıklama

2.1. Kabini uçuştan önce hazırlama ve donatmada kondüktörün görevleri

Her binek araç, uçuştan önce teknik ve sıhhi hazırlıklardan geçer. İletken, taşımayı kabul ederken, sıhhi ve teknik açıdan gereklilik, kural ve talimatları karşıladığından emin olmalıdır. Arabaların hem yürüyen aksam hem de arabanın iç donanımı açısından teknik muayene ve onarımı, bakım noktasının özel ekipleri tarafından gerçekleştirilir. Araba içi temizlik, temizlik ve yıkama tamamen özel ekipler tarafından tren oluşum noktasında, vagon kondüktörlerinin ve kondüktörlerin kendilerinin katılımıyla gerçekleştirilir.

Oluşum ve dönüş noktalarında araba yıkama makineleri yardımıyla veya manuel olarak gövde yüzeyinin, pencere camlarının ve yürüyen aksamın dıştan yıkanması gerçekleştirilir. Yıkama, sıcak veya soğuk su ve özel temizleme solüsyonları ile gerçekleştirilir. Bu durumda, arabanın dış yüzeyindeki kirlilik, renge zarar vermeden giderilmelidir. Kural olarak, her uçuştan önce dış yıkama yapılır.

Arabaların içleri, pencere çerçeveleri, duvarlar, raflar, kanepeler, dolaplar, yerler yıkanıp silinir, antre, kalorifer boruları ve tuvaletler sıcak su ve deterjanlarla yıkanır, tuvalet ve çöp kovalarının dezenfeksiyonu yapılır. En az ayda bir kez, vagonlarda haşerelerin (böcek, hamamböceği vb.) görünmesini önlemek için böcek ilaçları kullanılarak vagonlar dezenfekte edilmelidir. Dekontaminasyon ve onarım çalışmalarından sonra vagonların içi temizlenir. Dezenfeksiyon işleminden sonra, onarım ve temizliğe en geç 2 saat sonra ve dezenfeksiyon işleminden sonra - 30 dakika sonra başlanabilir.

Bir binek otomobilin sıhhi hazırlığını yapan tugay, tulumlar, deterjanlar, bezler, yerleri paspaslamak için paspaslar ve sıcak su ile sağlanmalıdır. Arabanın iç yıkaması için envanter, “tuvalet için”, “zemin için”, “raflar için” yazıtlarıyla işaretlenmelidir. Duvarları yıkamak için "raflar için" bir kova da kullanılır. Araç içi temizlik için kullanılan ekipmanlar iş bitiminde 1 saat maruz bırakılarak %3 kloramin veya %5 lizol solüsyonu ile dezenfekte edildikten sonra su ile durulanır.

Oluşum veya ciro noktasında hazırlığın tamamlanmasından sonra, tüm yolcu trenleri, sıhhi kontrol noktası çalışanları tarafından yolcu ekonomisi çalışanları ile birlikte ve iletkenlerin katılımıyla gerçekleştirilen sıhhi muayeneye tabi tutulur. Tüm sıhhi denetim emirleri bağlayıcıdır ve sıhhi muayene sırasında tespit edilen tüm eksiklikler giderilene kadar yolcu treninin kalkışı ertelenebilir ve sıhhi hizmet temsilcisinin talebi üzerine binek vagonu, sağlık hizmetinden ayrılabilene kadar ertelenebilir. tren.

Yolcu vagonları, yolcu treni servis üsleri ile çay için gerekli iç ekipman ve ürünlerle donatılmıştır.Baz, çamaşır yıkama, kuru temizleme, yatak takımlarının onarımı ve dezenfeksiyonunu gerçekleştirir. Donanımlı trenlere mülkün hazırlanması ve verilmesi, kalkış programlarına göre hazırlanan tren tedarik programına göre gerçekleştirilir.

Yeni oluşturulan trene her vagon için belirlenen norma göre yatak sayısına göre şilte, yastık, battaniye, perde, peçete ve diğer ekipmanlar verilir. Bir yolculukta verilen nevresim miktarı, seyahatin süresine, arabadaki yatak sayısına ve arabaların tahmini doluluk oranına göre belirlenir. Yatak çarşafları ve diğer uyku malzemeleri her arabaya getirilerek kondüktörlere teslim edilir.

Yolcu yatakları; şilte, yastık, yorgan, yatak örtüleri, yastık ve nevresimlerden oluşmaktadır. Nevresim takımı, SV arabalarında iki çarşaf, kapalı tip bir yastık kılıfı, bir havlu içerir - bir çarşaf yerine bir nevresim. Nevresim takımı, mühürlü veya dikişli bir bez zarfa veya dikişli veya termal olarak kapatılmış sentetik film torbaya yerleştirilir. Nevresimler, mühürlü ve numaralı 15'li özel torbalarda paketlenmektedir. Çarşaf, yastık kılıfı ve havluların işletmeye alındığı yıl firma tarafından damgalanmalıdır. Çarşaf ve yastık kılıflarından bazıları, sürekli bir süs şeklinde Rus Demiryolları JSC'nin işaretleriyle pamuklu kumaştan yapılmıştır.

Çeşitli kategorilerdeki binek otomobillere verilen iç envanterin miktarı ve kalitesi: uluslararası, markalı, ambulans, yerel, SV, kompartıman, ayrılmış koltuk, Rus Demiryolları tarafından onaylanan listenin yanı sıra Markalı Yönetmelikler ile belirlenir. tren. İç donanımlar arasında perdeler ve perdeler, halı rayları, koridor ve bölme kilimleri, koridor koşucuları için lastikler, pencere masaları için peçeteler, kanepe örtüleri, bardaklıklar, bardaklar, çay kaşığı, tabaklar, bıçaklar ve çatallar, çay yapmak ve kaynatmak için çaydanlıklar sayılabilir. su, bulaşıklar için havlular, masa oyunları, giysi ve ayakkabılar için fırçalar, tuvalet kağıdı ve sabunun yanı sıra arabanın sıhhi bakımı için ekipman, elektrikli süpürge, yangın söndürücüler, biniş numaraları, rota panoları ve diğer ekipmanlar.

Kondüktör, iç envanterin güvenliğinden mali olarak sorumludur, şahsen kabul eder ve iade eder. Envanterin yolcu tarafından zarar görmesi veya kaybolması halinde kondüktör, demiryollarının maliyetini tazmin etmek için önlem alır. Hasarlı veya 1 kayıp eşyanın bedeli, Rus Demiryolları emriyle onaylanan fiyat listesine göre yolcudan düşülür.

Çay ticareti, çay ve diğer mutfak eşyaları için ürünler, yolcu servis üssünde donatım tugayı (veya tren ekibi) tarafından alınır ve vagonlara taşınır. Ayrıca kazanlar için odun kömürü veya turba briketleri getiriyor.

Araçlara sabun, tuvalet kağıdı, bulaşık deterjanı (soda, Progress deterjan) verilmektedir. Her araca, bina temizliği için ekipman sağlanır: elektrikli süpürge, süpürgeler, faraş, deterjanlar ve dezenfektanlar, paçavralar ve paçavralar, işaretli kovalar (zeminler, raflar, tuvaletler için). Her arabanın dezenfektan solüsyonu ve ruff'ı olan bir tankı olmalıdır. Mevcut kullanım ve acil durum ilk yardım çantaları ilaçlarla tamamlanır. Yolcu treninin iki sedyesi olmalıdır.

2.2. Binek araçlara oluşum, ciro ve yolda su ve kömür temini

Başlangıç ​​ve bitiş noktalarında ve yolculuk sırasında, binek araçlarına su ve kış ısıtma mevsiminde - kömür verilir. Bir yolcu treni güzergahı boyunca, her 8-12 saatlik tren hareketinde, bu işlem için yeterli park yeri olan istasyonlarda kömür ve su temini gerçekleştirilir. Tankerler vagona su sağlamak için su dolum borularını istasyonda bulunan su musluklarına hortumlarla bağlarlar. İletken, doldurma borularındaki kapatma valflerini açar ve aracın yakıt ikmalini izleyerek suyun raya taşmasını önler. Kondüktör, araca nasıl yakıt ikmali yapıldığına dikkat etmelidir. Başlıkları yerde olan dolum hortumlarının sürüklenmesi kesinlikle yasaktır. Dolgular arasındaki su doldurma hortumlarının başları, kirlenmelerini önlemek için özel cihazlara yerleştirilmelidir. Hem sermaye hem de geçici tipte su dağıtım şebekesi olan tüm su tedarik noktalarında, su kalitesinin GOST gerekliliklerine uygunluğu periyodik olarak kontrol edilir.

Vagon görevlisi, vagonların su doldurma memelerinin başlıklarının da kirlenmeden korunmasını sağlamakla yükümlüdür. Donmayı önlemek için dolum borularının başlıkları su veya elektrikli ısıtıcılarla donatılmıştır. En güvenilir yol, dolum borularını sıcak su ile ısıtmaktır. Şofben, dolum borusunun sonunda kaynaklı silindirik bir gövdeden oluşmaktadır. Isıtıcıya sıcak su verilir ve borulardan çıkarılır.Isıtıcının gövdesi her zaman dokunulduğunda sıcak hissetmelidir. Isıtıcının giriş ve çıkış borularındaki bağlantı kesme muslukları ve vanaları kışın sürekli açıktır. Yakıt doldurulduktan sonra su borularındaki vanalar kapatılır.

Binek otomobillerin ısıtılması, +10°C ve altındaki bir dış hava sıcaklığında başlatılır. Isıtma mevsiminin başlangıcında, pozitif hava sıcaklıklarında bile, kömür yalnızca trenlerin oluşum ve dönüş noktalarında sağlanır. Kışın, bir günden fazla cirosu olan tüm yolcu trenlerine, tren tarifesinde belirtilen oluşum, ciro ve ara istasyonlarda kömür verilir.

Belirli derecelerde kömür tedariki için normlar, belirli demiryolları için Rus Demiryolları tarafından belirlenir (Tablo 1). Bir günlük kömür miktarı (kilogram olarak), dış sıcaklığa ve tedarik noktasında bulunan kömürün derecesine bağlı olarak hesaplanır.

Tablo 1.

Kömür, 15 kg kapasiteli metal kutularda paketlenmiş elektrikli arabalar, römorklu traktörler ve kamyonlarla trenlere teslim edilir. İletkenler, kutulardan kömürü arabadaki depo yerlerine döker ve kutular iade edilir. Kışın oluşum ve ciro noktalarında binek araçları tam kapasite ile tedarik edilmelidir.

Kombine ısıtma ile çalışan trenler hem elektrik hem de kömür ile ısıtılabilir ve bu nedenle oluşum noktalarında tam hızda ve ara istasyonlarda sağlanır - yalnızca acil durumlarda, herhangi bir nedenle elektrikli ısıtma çalışmadığında ve kömür verildiğinde baş yolcu treninin talebi üzerine.

2.3. Yolcuların vagona bindirilmesi ve konaklaması

Taşıma kondüktörünün ana görevi, güzergah boyunca yolculara gerekli kolaylıkları ve hizmetleri sağlamaktır. Kondüktörün işindeki en önemli anlar, yolcuların uçağa binmesi ve arabaya yerleştirilmesi, arabada normal ısıtma, havalandırma ve aydınlatmanın sağlanması, yatak takımlarının sağlanması, çay, masa oyunları, gerekli bilgilerdir.

Yolcuların trenin ilk kalkış noktasında uçağa binişi, istasyonun hoparlör ağında duyurulduktan hemen sonra ve yolda - trenin gelmesinden ve yolcuların inişinden sonra başlar. Uçağa binmede herhangi bir gecikme yolcular üzerinde hoş olmayan bir etkiye sahiptir, bu nedenle kondüktör bunun için önceden hazırlık yapmalıdır. Biniş sırasında, kondüktör yolcuları arabanın girişinin önünde ve hava kötüyse - arabanın açık kapısındaki antrede karşılar. Kabine biniş, biniş platformundan kabinin çalışma (kazan) tarafındaki açık giriş kapılarından yapılır.

Binerken, kondüktör yolcuların seyahat belgelerini dikkatlice kontrol etmekle yükümlüdür: seyahat belgelerinin doğru şekilde düzenlenip düzenlenmediğini, tren numarasının, yönünün, biniş ve kalkış tarihinin yanı sıra vagonun kategorisi ve numarasının olup olmadığını belirlemek ve koltuk, belgelerde belirtilenlere karşılık gelir. Gerekirse yolcudan indirimli bilet alma hakkı veren belgeleri de sunmasını isteyebilir.

Kondüktör uçağa bindiğinde, bilet gişesinin bir koltuk için iki veya daha fazla bilet sattığını öğrenirse, yolcunun vagona girmesine izin verir ve kendisine bir koltuk verilmesi konusunda karar verilmesini beklemesini ister. Trenin şefi kendisi veya istasyon görevlilerinin yardımıyla yolcuya burada bir koltuk tahsis eder veya başka bir vagona aktarır. Demiryolu işçilerinin yaptığı hata için yolcudan özür dilemelisiniz.

Alkollü yolcuların trene binmesine izin verilmez. Bir yolculuk sırasında bir kondüktör sarhoş bir yolcu tespit ederse, trenin başkanı veya polis memurları onu arabadan çıkarır. Aynı zamanda, kondüktöre veya trenin başına ek olarak iki tanık tarafından imzalanan bir eylem düzenlenir. Alkol ile sarhoş olan yolcuya biletin üzerine uygun bir not verilir veya bilet iptal edilir ve bu nedenle bu bileti kullanma veya iade etme imkanından mahrum bırakılır.

Toplam ağırlığı belirlenmiş normu aşan (yetişkin veya çocuk bileti başına 36 kg) veya koridorları veya bölmeleri karıştıran el bagajı olan yolculara binmek yasaktır. Yolculara, fazla ağırlıktaki el bagajı için, istasyonun bilet gişesi aracılığıyla veya doğrudan trenin başına cari oranda ödeme yapmaları teklif edilir. Ancak bundan sonra inişe izin verilir. El bagajının tam ağırlığını belirlemek için istasyonlarda kantar bulunmadığından, dış muayene ile yaklaşık olarak ayarlanır.

Binek araçlarda yanıcı, patlayıcı ve zehirli maddelerin taşınması yasaktır. Yolcunun el bagajında ​​bulunursa, yolcunun trene binmesi engellenebilir veya trenden indirilebilir. Yolcuya ancak tehlikeli maddeleri el bagajından çıkardıktan sonra izin verilebilir. Bir yolcunun eşyasında yanıcı, patlayıcı ve zehirli kargo bulunması nedeniyle seyahati reddedilirse seyahat belgeleri geçerliliğini kaybetmez.

Kondüktör yolcuları eskortla birlikte biletleri unutmamaları için uyarmakla yükümlüdür. Trenin hareketinden 5 dakika önce trenin başkanı tren hoparlör ağı aracılığıyla yolcuları bu konuda uyarır. Kalkıştan 2 dakika önce, yüksek sesle konuşan ağ üzerinden trenin başı ve arabalardaki kondüktörler, yas tutanlara arabaları terk etmelerini teklif ediyor.

Koltuk belirtmeden bilet düzenlenen yolcuların vagona girme hakkı vardır. Tren hareket ettikten sonra boş koltuklar varsa kendilerine verilir, koltuk yoksa başka arabalara aktarılır veya koltuklar boşalana kadar beklemeleri teklif edilir.

Yolcular, iniş sırasında güler yüzlü ve kibar bir kondüktör görmekten memnundur. Yaşlı yolculara, engellilere ve çocuklu yolculara yardım sağlamalıdır. Arabaya binerken herhangi bir yanlış anlama varsa veya yolcu kondüktöre sorduysa, binişin sonuna kadar beklemesini önerir ve yolcunun bu tren veya bu araba için seyahat belgesi varsa, arabaya binmesini ister. Trene binip hareket ettikten sonra, kondüktör kendisi veya tren başkanının yardımıyla ortaya çıkan yanlış anlaşılmaları giderir veya yolcunun talebini yerine getirir. Onunla tanışmanın bir yolu yoksa, nedenini kibarca açıklamanız gerekir.

Yolcu treni istasyondan ayrıldıktan sonra kondüktör vagondan geçer, seyahat belgelerini ve yolcuların ayrılmış koltuk, kompartıman ve yumuşak vagonlarda oturdukları koltuklara uygunluğunu bir kez daha kontrol eder, seyahat belgelerini yolculardan alır ve Biletlerin saklanması için ceplerde arabadaki koltuk sayısına göre düzenler. Biletler katlanıp yırtılarak itfa edilir. Başka bir trene aktarma yapacak olan transit yolcular ile güzergah üzerinde Taşıma Kurallarının izin verdiği duraklama yapacaklarını beyan eden yolcular için bilet kullanamazsınız. Nevresim almak isteyen yolcular için, kondüktör nevresim takımlarını doğrudan koltuklarından getirir ve verir.

Tren başlangıç ​​noktasından ayrıldıysa ve vagonda iki kondüktör varsa, yolculara birlikte hizmet verdikleri süreyi azaltmak için: biri biletleri toplar, ikincisi yatak çarşaflarını dağıtır. Daha sonra nöbetçi, yatak çarşaflarının doluluk ve tüketimi için LU-72 formunu doldurur: yolcuların biniş ve iniş istasyonlarını, işgal ettikleri koltuk numaralarını not eder ve çarşafların verildiğini not eder.

Karşılıklı anlaşma ile, iki yolcu, arabanın kondüktörünü bu konuda bilgilendirerek yer değiştirebilir. Bir yolcu kondüktöre üst yerine alt koltuk verilmesini veya bir kompartımandaki koltuğu başka bir kompartımanda kendisine daha uygun bir koltukla değiştirmesini talep ederse, kondüktör buna ancak velinin muvafakati ile izin verir. diğer yolcular. Bu durumda, iletken son derece kibar olmalıdır. Kondüktör, yolcuların başka bir vagona veya daha yüksek kategorideki bir vagona aktarılması taleplerini tren şefine bildirir ve kararı verir.

Her durumda, bilet gişesi yanlışlıkla iki veya daha fazla yolcuya aynı koltuk için bilet sattığında, kondüktör bunlardan birinin bu koltuğu almasına izin verir. Öncelikle engelliler, hastalar, yaşlılar, gaziler, çocuklu yolcular veya daha önce uçağa binen yolcular için yer sağlanmaktadır. Trenin başı kendisi veya istasyon personelinin yardımıyla, ikinci yolcuyu Taşıma Kurallarına göre bu veya başka bir vagonda boş bir koltuğa yerleştirir.

Yolcular el bagajlarını belirlenen yerlere yerleştirir. Kondüktör, yolculara alt rafların altındaki dolapların yatak takımlarını koymak için kullanıldığını ve sadece dolaplar boş olduğunda hem alt hem de üst raflarda uyuma yeri olan yolcuların eşyalarını buraya koyabileceklerini açıklamak zorundadır. Zemin seviyesinin altındaki binek araçlarında kullanılmış çamaşırları saklamak için bir kap vardır. Oraya yolculara ait herhangi bir şey koymak yasaktır.

Yukarıda belirtildiği gibi yolcu, seyahatine bilet üzerinde belirtilen noktadan başlamalıdır. Tren hareket ederken bir koltuk boşsa, tren şefi yolcuyu üzerine yerleştirir veya satar, bu nedenle zaten yolda trene binen yolcu, hareket başlangıç ​​noktasında biletinde belirtilen koltuk hakkını kaybeder. Dış hat trenlerinde, trenin hareketinden sonraki 30 dakika içinde yolcu tarafından doldurulmayan koltuğun ücretsiz kabul edilerek başka bir yolcuya verilebileceği veya satışa sunulabileceği bir prosedür vardır.

Bir trene binerken, küçük hayvanları veya kuşları olan yolcular (Ulaşım Kuralları tarafından izin verilmesine rağmen), kompartıman komşuları onlarla ortak seyahat etmeye itiraz ederse, kondüktör bu çatışmayı kendisi veya şefin yardımıyla çözebilir. tren. Uluslararası taşımanın bir kompartımanında bulunan bir yolcu, hayvanların taşınmasına itiraz ederse, hayvanın sahibine başka bir kompartımanda yer verilir. Ücreti ödemeyi ve ayrı bir kompartımanda rezerve edilen koltuğu kabul etmezse, ulaşımı reddedilir.

Farklı cinsiyetten yolcular, ancak karşılıklı rıza ile uluslararası bir trende yataklı vagonlarda birlikte seyahat edebilirler. Aksi takdirde, tren başkanı onları başka bir kompartımana aktarmakla yükümlüdür.

İletkenler, arabalarının yolcularını varış istasyonlarına yaklaşma konusunda uyarmalıdır. Yolcuların bilet üzerinde belirtilen varış yeri ve aktarma istasyonlarına geçişlerinden yataklı vagon görevlileri sorumludur. Yolcu iniş istasyonundan geçerse, tren başkanı, kondüktör ve yolcunun kendisi tarafından imzalanan bir kanun düzenlenir. Hareket, istasyonda onaylanır ve yolcuya ücret ödemeden geçtiği varış istasyonuna dönme hakkı verir.

Yolcunun trenin gerisinde kaldığı tespit edilirse, kondüktör bu durumu tren şefine bildirir. Daha sonra iki yolcunun tanık olarak katılımıyla, geciken yolcuya ait eşyaların cinsini ve sayısını belirttikleri bir eylem düzenlerler. Kanun, trenin şefi, vagonun kondüktörleri ve her iki yolcu görgü tanığı tarafından imzalanır. Kondüktör, eşyaların güvenliğini sağlamak ve trenin başındaki yönde, onları rota boyunca veya varış noktasındaki istasyona aktarmakla yükümlüdür. Kondüktör, vagonda unutulmuş veya kaybolmuş bir şey bulursa, bunları bir buluntu olarak değerlendirmelidir. Bu eşyalar, yolcunun doğru bir şekilde tarif edebilmesi koşuluyla, uçuş sırasında kayıp iddiasında bulunan yolcuya iade edilebilir. Yolcu, herhangi bir biçimde kondüktöre bir şeyleri iade etme gerçeğini yazılı veya sözlü olarak onaylamalıdır. Kayıp eşyaların sahibi bulunamazsa, varış istasyonunun tren istasyonundaki unutulmuş eşyalar odasına teslim edilir.

2.4. Yolda yolcu servisi

Kondüktörün yol üzerinde yaptığı işler çok çeşitli olup, asıl amacı yolculara konforlu, sıhhi, hijyenik ve güvenli bir ortam sağlamaktır. seyahat koşulları. Kondüktörün sorumlulukları arasında; yolculara gerekli hizmetlerin sağlanması, aracın teknik cihazlarının yönetilmesi - ısıtma, havalandırma, klima vb., aracın sıhhi bakımı, yolcuların seyahat kurallarına uymasını sağlamak, araçta asayiş sağlamak, kayıt ve boş koltukların transfer edilmesi, yolcuların hastalık durumlarında gerekli yardımın sağlanması, yolcuya tren tarifesi hakkında gerekli bilgilerin verilmesi.

Günde en az iki kez kondüktör arabada ıslak temizlik yapmak zorundadır. Günde dört kez ve gerekirse ve daha sık tuvaletler, zorunlu zemin yıkama ile temizlenmelidir. Kompartıman, soft ve SV vagonlarda kompartıman ve koridordaki raylar günde iki kez süpürülür. Tren büyük istasyonlarda durmadan önce, şehirlerin sıhhi bölgelerinden ve tatil yerlerinde seyahat ederken, köprü ve tünellerin önünde, tuvaletler kapatılmalı ve yolculara bunun sıhhi kuralların gerektirdiği anlatılmalıdır.

Yolcular, arabanın küçük koridorundaki (çalışmayan girişin yanından) özel bir kutuya çöp atıyorlar. Arabanın duvarında "Çöp için" işaret eden bir ok bulunan bir yazıt bulunur. İletken, yol boyunca biriken çöpleri kazan fırınında yakar veya program kitabında belirtilen istasyonlarda özel çöp kutularına alır. Hem yolcular hem de tren personeli için vagonlara ve istasyonlara çöp atmak yasaktır.

Ülkemizde yolcu trenleri kuzeyden güneye, batıdan doğuya ve tam tersi olmak üzere birçok iklim bölgesinden tek seferde geçebilmektedir, bu nedenle kondüktörün en önemli görevlerinden biri vagonda gerekli termal koşulları sağlamaktır. Bu, ısıtma ve havalandırma sisteminin doğru çalışması ile mümkündür.

-40 °C'ye kadar olan bir dış hava sıcaklığında, arabadaki sıcaklık 18 °C'den düşük olmayan kömür ısıtması ile, elektrikli kombine ısıtma ile 18-20 °C arasında korunur. Uçağa binmeden önce araç yeterince ısıtılmalıdır. Yolda, vagon iletkeni, su ısıtma kazanını ısıtmak, ısıtma sisteminin çalışmasını ve durumunu izlemekle yükümlüdür. Elektrikli veya kombine (elektrikli veya kömürlü) ısıtmalı araçlarda, sürekli olarak otomatik modda çalışmalıdır ve manuel ısıtma kontrolü, tren şefinin veya tren elektrikçisinin izniyle ancak otomasyon elemanları arızalanırsa veya normal çalışmadığında devreye girer. sıcaklık rejimi ihlal edildi.

Binek araçlar, doğal ve cebri havalandırma için cihazlarla donatılmıştır. Arabanın kondüktörü işini iyi bilmeli ve bu bilgiyi pratikte doğru bir şekilde uygulamalıdır. Arabada normal sağlamak gerekli! hava değişimi, böylece önemli sayıda yolcunun uzun süre kalması sırasında, içindeki havanın nemi ve sıcaklığı artmaz ve vücudun yaşamına zararlı maddelerin içeriği izin verilen normu aşmaz. Arabadaki sıcaklık, havalandırma cihazları, özellikle klima sistemi vasıtasıyla düzenlenir. Kural olarak, araç içindeki hava sıcaklığı 18-20 °C ve nem oranı %30-70 olduğunda yolcular kendilerini iyi hissederler. Havadaki izin verilen maksimum "karbon dioksit içeriği, hacimce% 0.1, toz - 1 mg / m3'ten fazla değil.

160 km/s ve daha yüksek yolcu trenlerinin hızındaki artışla birlikte, pencereleri, kapıları ve reflektörleri kapalı olan arabaya toz girişi, sızıntılar yoluyla emme sonucu keskin bir şekilde artar, bu nedenle havalandırma sistemi gerekli olanı oluşturmalıdır. hava değişimini sağlamak ve toz girişini önlemek için arabanın içinden hava takviyesi.

Yolculuk sırasında, kondüktör, yalnızca hislerine dayanarak değil, aynı zamanda aletlerin okumalarını takip ederek, arabadaki sıcaklığı ve havalandırma durumunu sürekli olarak izlemelidir. Yolcuların görüşlerini de dinlemelisiniz. İşiyle meşgul olmak veya ofiste olmak, kondüktör arabada havasızlık ve yüksek sıcaklık hissetmeyebilir.

Kış modunda cebri havalandırma, hava bir ısıtıcı tarafından ısıtıldığından, aracın ısıtılması için ek ısı kaynağı sağlar, yazın havayı değiştirmek ve arabanın içindeki havayı soğutmak için kullanılır. Bir binek otomobilin cebri havalandırmasının kurulumu, üç çalışma modunda veya adımında çalışır. Küçük hacimli hava beslemeli ilk aşama kışın kullanılır. Arabaya ortalama bir hava hacmi sağlayan ikinci aşama, ilkbahar, sonbahar veya yaz aylarında küçük bir araba popülasyonu ile ve nispeten düşük bir dış hava sıcaklığında kullanılır. Büyük hacimli hava beslemeli üçüncü aşama, yaz aylarında kullanılır.

Yolcular için en konforlu koşullar, klima cihazlarıyla donatılmış vagonlarda yaratılır. Bu kurulumlarda, yazın araca verilen hava, kışın soğutulup ısıtılır, bu da araç içindeki havanın sıcaklık, nem ve diğer parametrelerinin daha geniş bir aralıkta değiştirilmesini mümkün kılar. Klima, + 32°C ila - 40°C arasındaki bir dış hava sıcaklığında araçta normal sürüş koşulları yaratmayı mümkün kılar. Şu anda klima üniteleri SV vagonlarına, restoran vagonlarına ve kompartıman vagonlarının bir kısmına kuruludur. Bu arabalarda bölme camları açılmaz ve vagon koridorundaki camlar birinden açılır.

Araba, tavan havalandırmaları ve açılabilir pencerelerden doğal olarak havalandırılır. Kış ve yaz aylarında ısıtma ve havalandırma cihazları kullanan iletken, araç içindeki sıcaklığı ve hava değişimini düzenler. Düşük dış hava sıcaklıklarında kışın arabadaki normal termal rejim, kazanın su ısıtma sisteminin doğru çalışması ve havalandırma ünitesinden gelen havanın en az 20 °C'ye ısıtılmasıyla sağlanır.

Araba çok ısınırsa, iletken ısıtma kazanının ısınmasını azaltmalı ve fandan geçen hava akışını artırmalıdır. Kışın, büyük bir araba popülasyonu ile, özellikle ayrılmış koltuklar veya ortak yerler ile, havalandırma sistemi çalışırken, hava değişimini iyileştirmek ve yüksek nem ve karbondioksit içeren kullanılmış havayı çıkarmak için yolcu odasındaki deflektörleri hafifçe açmak gerekir. içerik. Arabanın kazan tarafının yanından, deflektörler arabanın kazan olmayan kısmında 10-15 mm - 20-25 mm açılır.

Havalandırma ünitesinin zayıf performansının nesnel bir göstergesi, arabanın içindeki camların buğulanmasıdır. Bu durumda, iletken araca daha yüksek bir hava beslemesini açar ve odayı soğutmamak için ısıtma işini arttırır. Aracın güç kaynağı sisteminin arızalanması veya havalandırma ünitesinin arızalanması durumunda, deflektörler açılır.

Yaz aylarında, dış hava sıcaklığı +20 °C ve üzerinde olduğunda, tren durakları da dahil olmak üzere otomobilin havalandırma sistemi sürekli çalışmalıdır. Her çalışma saatinde fan 10-15 dakika kapatılır. Kabin içindeki sıcaklık + 25°C'nin üzerine çıktığında havalandırma ünitesi sıcaklıkta bir düşüş sağlamaz, bu nedenle kabinin bir tarafında ve +30°C sıcaklıkta camların açılması gerekir ve yukarıda, tüm pencereleri açın. Aynı zamanda, trenin seyri boyunca sağ taraftaki çift hatlı bölümlerde sürerken, karşıdan gelen trenlerin arabanın açık pencerelerine girmesinden kaynaklanan toz tehlikesi olduğu akılda tutulmalıdır (Şekil 1). ). Bu nedenle tren boyunca sağ taraftaki pencereleri açmak gerekiyor. Tren 120 km/s'nin üzerinde bir hızla hareket ederken, büyük miktarda toz arabaya gireceği için camlar açılmaz. Yazın ve cebri havalandırma çalışırken tüm deflektörler açık olmalı, kışın ise tuvaletlerdeki deflektörler sürekli açık bırakılıyor.

"açık" konum "kapalı" konum

Şekil 1. Binek araçta camların kapatılması ve açılması: 1 mandal; 2-üçgen kafa; 3-itmeli çerçeve; 4-tutucu; 5 kulplu

Şek. 1, bir vagonu kapatmak ve açmak için cihazları gösterir. Sürgülü pencereleri kışa hazırlarken mandal 1 kilitlenmelidir Baskı çerçevesine 3 monte edilen üçgen vidalar 2 eşit olarak sıkılmalıdır. Bu durumda, daha fazla pencere açılamaz. Pencerelerin kuvvetle açılması, sabitleme parçalarına ve pencerelerin kendilerine zarar verir.

Klima ünitesi otomatik modda çalışmalı ve araçtaki hava sıcaklığını yazın 22-25 °С ve kışın 18-22 °С arasında tutmalıdır. Ünitenin çalışması, sıcaklık değişimini düzenleyen, araca takılan termostatlar vasıtasıyla otomatik olarak ayarlanacaktır.Termostatlar arızalanırsa manuel kontrole geçebilirsiniz. Bunun için izin, klima, havalandırma, güç kaynağı sistemlerinde herhangi bir arıza olması durumunda vagon kondüktörünün başvurması gereken tren elektrikçisi tarafından verilir.

Kondüktör, vagonunun yolcularına sürekli olarak kaynamış soğutulmuş su sağlamakla yükümlüdür. Bunu yapmak için, otomobilde kombine bir sürekli kazan, bir içme suyu soğutucusu ve katlanabilir bir musluk ile bir içme suyu deposu vardır. Kazan (Şekil 2) yolculara içme suyu sağlamaya ve çay hazırlamaya yarar.

İncir. 2. İçme suyu tedarik sistemi

Durma noktasında, araba biniş için getirilmeden önce, iletken kazan fırınını eritir ve odun kömürü veya yakıt briketleri ile ısıtır. Kazanın elektrikli ısıtması sadece tren hareket halindeyken açılır. Katı yakıtla çalışırken sürekli kazanın verimliliği 16-18 l/h, elektrikli ısıtmada - 12-14 l/h'dir. Yeterli miktarda kaynamış su (kazanın gösterge camında 15 litre işaretine denk gelen seviyede) hazırlandıktan sonra üstteki gözetleme camında görünene kadar el pompası ile içme suyu soğutucusuna pompalanır. soğutucunun. Daha sonra elektrik dağıtım panosu üzerinde bir soğutma ünitesi çalıştırılır. 12-18 ° C aralığında olması gereken içme suyunun kalitesini ve sıcaklığını kontrol edin.

İçme suyunun analizi için yer, servis bölmesinin duvarının nişinde, arabanın kazan ucundaki küçük koridorda bulunur.

Tuvaletlerdeki lavabolar ve bulaşık yıkamak için de sıcak suya ihtiyaç vardır. Arabanın kazan bölmesinde su ısıtıcıları bulunmaktadır. Yaz aylarında su, kışın bir fırınla ​​ısıtılır - sıcaklığı 70 ° C'yi geçmemesi gereken sıcak su ile bir bobin. İşleyicinin servis odası, emaye çelik lavabo veya paslanmaz çelik lavabo şeklinde yapılmış bir bulaşık eviye ile donatılmıştır. Lavaboda sıcak ve soğuk su mikseri ve tahliye borusu bulunur. Sıcak su, tuvaletlerdeki lavabolara özel bir boru hattı ile sağlanmakta olup ayrıca kışın araba temizliğinde, tuvaletlerin yıkanmasında ve tuvaletlerin çözülmesinde de kullanılmaktadır.

Modern binek otomobillerin güç kaynağı sistemi, flüoresan aydınlatma, havalandırma ve klima cihazlarının, otomobilin yüksek voltajlı ısıtılmasının yanı sıra kombine bir kazan ve içme suyu soğutucusu, elektrikli tıraş makineleri için dönüştürücülerin çalışmasını sağlar. İletken, vagon güç kaynağı sisteminin çalışmasını yönetmeye doğrudan dahil olur ve vagonun ray aks kutuları için ısıtma alarmının ve yangın alarmının çalışmasını kontrol eder.

Ana kontrol, sinyalizasyon ve koruma cihazları, iletken servis bölmesinde bulunan elektrik dağıtım panosuna monte edilmiştir. Elektrik dağıtım panosunun kontrol panelinden, anahtarlar ve düğmeler yardımıyla, ısıtma ve havalandırmanın yanı sıra arabanın tüm güç kaynağı sistemi kontrol edilir. Arabaların kontrol panelinde ayrıca kısa devre ve pozitif ve negatif devrelerin toprağa akım kaçağı, floresan aydınlatma dönüştürücüsünün açılması, aydınlatma cihazlarının gruplarının açılması, elektrikli kazan, içme suyu için bir alarm (lambalar) vardır. su soğutucusu, ısıtma sistemi sirkülasyon pompası, elektrikli tıraş makineleri için bir dönüştürücü, arka sinyal lambaları. Kontrol panelinde, ana şebekeye yüksek voltaj sağlamak ve arabanın ısıtmasını açmak için sinyal lambaları vardır. Ayrıca aks kutularının ısınması için bir alarm vardır.

Jeneratör ve akünün acil olarak arızalanması durumunda, komşu arabadan düşük voltajlı alt takım hattı üzerinden akım sağlanır ve bunun tersi de geçerlidir.

İletken, vagonların güç kaynağı sistemini nasıl kontrol edeceğini bilmeli, ortaya çıkan arızaları tanımlayabilmelidir. Bunu yapmak için, servis bölmesinde güç kaynağı sisteminin genel bir şeması bulunur. Şemayı oluşturan öğelerin bir özelliği vardır ve temel verileri verilmiştir. Şemanın bileşenleri, güç kaynağı sistemi, aydınlatma sistemi, yüksek voltajlı elektrikli ısıtma, havalandırma ünitesi kontrolü, radyo yayın ağı, radyo kurulumu (radyo bölmeli vagonlarda).

Güç kaynağı sisteminin ana şalterinin üç modu vardır: gündüz, akşam ve gece. "Gündüz modu" konumunda, kazan dairesi aydınlatma lambaları, koridordaki prizler, tuvaletler ve araba altı, ziller çalar. Ana şalterin "akşam modu" konumunda tüm aydınlatma lambaları ve "gece modu" konumunda sadece akkor lambalar ve prizler açılır.

Tren radyo merkezinin belirlenen çalışma saatleri boyunca, yolcular en son haberleri, zengin özelliklere sahip, müzik ve eğlence programlarını dinleme fırsatı buluyor. Özellikle önemli olan, her trende günde en az iki kez iletilmesi gereken hizmet bilgileridir. Yolcular, demiryolu taşımacılığında yolcu davranış kuralları da dahil olmak üzere, Yolcu Taşıma Kurallarının ana hükümleri hakkında bilgilendirilir. Yangın güvenliği kurallarına ve kamu düzenine uyulması gerektiği konusunda yolcular uyarılır. Kondüktör sadece arabadaki radyo yayınının sağlığını izlemekle kalmamalı, aynı zamanda yolcuları “servis bilgilerini dinleme” ihtiyacı konusunda uyarmalıdır. Özellikle kompartıman koridorunda ve yumuşak arabalarda hoparlörlerin yüksekliğini kontrol etmeli ve, gerekirse sesi azaltın.

Kondüktör, vagonda kamu düzenine uyulup uyulmadığını, vagonun çalışma tarafındaki kompartımanlarda, koridorlarda, tuvaletlerde ve antrelerde alkol içilmesine, sigara içilmesine ve vagonda yetkisiz kişilerin bulunmasına izin vermemekle yükümlüdür. Kumar ve spekülasyon da yasaktır. Girişlerde, geçiş platformunda ve arabanın çatısında geçiş yasaktır.

Dahili envanterin ve binek otomobilin kendisinin güvenliğini sağlamak kondüktörün sorumluluğundadır. Serbest bölmeler, radyo kapalı, ışıklar ve pencereler kapalıyken kilitlenmelidir.

Kondüktör, yolcuları varış istasyonuna varış konusunda önceden uyarır ve bundan 30 dakika önce yatakları kaldırır, yolculara çay ve şekerleme öder ve biletleri onlara iade eder. Tren varış istasyonunda tamamen durduktan sonra kondüktör dış antre kapısını açar, tırabzanları siler ve inmeye başlar ve ardından yolcuları bindirir.

Tren dönüş noktasına vardığında, yolcuları indirdikten sonra kondüktörler kullanılmış nevresimleri torbalara toplayarak dolaplara koyar, şilte, yastık ve battaniyeleri üst raflara ve tavan nişlerine koyar. Halıları ve bölme kilimlerini süpürür ve sarar, yerleri süpürür, kanepeleri, rafları, masaları, duvarları, elektrik tesisatlarını tozunu alır, çöpleri arabalardan özel çöp kutularına çıkarır. Trenin dönüş noktasında mola vermesi sırasında tüm katlar ve tuvaletler yıkanmalıdır. Bu, yerleşik prosedüre bağlı olarak bir yıkayıcı ekibi veya iletkenlerin kendileri tarafından yapılır. Bir yolcu treninin oluşum ve kayıt noktasında, varıştan sonra hem kullanılmış hem de temiz çamaşırlar sayılır ve katlanır ve teslimat için hazırlanır. Zemini süpürürler, yolcu odalarının, koridorların tüm iç yüzeylerinin tozunu alırlar, tuvalet odalarını, kazan dairesini, antreleri temizlerler. Vagonlardan çöpleri çıkarın. Tugay değişirse, arabanın iç envanterini başka bir tugaya veya depolara kiralar.

2.5. Trenlerde yolculara sunulan hizmetler

Trende, yolculara çok çeşitli ücretsiz ve ücretli hizmetler sunulur. Yataklı vagonlarda yatak ve nevresim takımları (iki çarşaf, bir yastık kılıfı ve bir havlu) ambalajlı olarak verilir. Kullanma ücreti 1 ruble, ancak set ek öğeler içeriyorsa: ikinci bir havlu, tuvalet sabunu vb., hizmetin maliyeti artar. Yolcu, kalitesiz nevresimlerin ücretsiz olarak değiştirilmesini talep etme hakkına sahiptir. Yolda yolcu, kullanılmış olanın yerine yeni bir nevresim takımı ücret karşılığında alabilir. Yatak çarşaflarının kullanımına ilişkin makbuzlar düzenlenmez. İş seyahatinde olanlar için, vagonda bir yatak için bir bilet, bir trende bir yatak kullanmak için bir rapor görevi görür.

Kondüktörler, SV vagonlarındaki ve kompartımandaki ve ikinci sınıf vagonlardaki tüm yatakları sadece engelliler ve yaşlılar için yapar. Yolcuların yatakları varış istasyonuna varmadan en geç 30 dakika önce alınır. Yolcular yataklarını kendileri temizler ve kondüktör onu kompartımandan yataktan alır. SV arabalarında, iletken çamaşırları temizler.

Kompartıman vagonlarının üst raflarında yapılan yataklar ile markalı trenlere biniş hizmeti verilmektedir. Uluslararası trenlerde, yatak kullanım bedeli, ayrılan koltuğun fiyatına dahildir. Uluslararası bir trenin yerel saatle 21:00 ile 07:00 saatleri arasında gece hareket etmesi halinde, vagonun kondüktörü, tren istasyona gelmeden önce sahip olduğu satılan koltuklardaki kartogram verilerine göre yatacak yerlerini kapatmalıdır. binişin yapılacağı platform. Gün içinde uluslararası bir tren hareket ederse, kondüktör yolcuların talebi üzerine yataklı yatakları hazırlar.

Tüm trenlerdeki tuvaletler - tuvalet kağıdı ve sabun olmalıdır.

Tüm binek araçlara çay, şeker, bireysel ambalajlarda, şekerleme ürünleri küçük paketlerde (bisküvi, waffle, vb.) verilir. Tüm kategorilerdeki yolcu trenlerinin vagonlarında, kondüktörler yerel saatle 8'den 10'a, 15'ten 17'ye ve 20'den 22 saate kadar günde en az üç kez ve markalı ve uluslararası trenlerde yolculara çay ikram etmelidir - ayrıca yolcuların herhangi bir gün isteği. Çay, arabadaki kazandan gelen kaynar su ile özel bir demlikte demlenir. Rus Demiryolları ve Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı'nın ortak bir talimatı, bir bardak içeceğe çay koyma normunu oluşturdu - 1.25 g Çay yapraklarının hazırlanması için, en yüksek ve birinci sınıf çaylar kullanılır. 1: 1 oranı Bir litre çay yaprağına 25 gr, bir bardak çaya (200 ml) 50 ml çay yaprağı tüketilmelidir.

Yolculara sunulan çay, kahve ve şekerlemelerin ödemesi aşağıdaki tutarlarda tahsil edilir:

dökme çaydan yapılan çay (şekersiz) için - 2 kopek. bir bardak için;

çay için (şekersiz), hazırlanması için çay küçük ambalajlarda kullanılır (kütle-I soya 2 ve 3 g torbalar) - 4 kopek. bir bardak için;

doğal, hazır, şekersiz kahve için (2,5 g'lık bir torba) - 22 kopek. bir bardak için; şeker için, ayrı ambalajlarda 15 g ağırlığında 2 parça veya her biri 10 g - 2 kopek ağırlığında lamine kağıttan yapılmış bir torba şeker için. paketleme için.

Yolcuya istediği miktarda şekerli veya şekersiz olarak da çay ikram edilir.Şekerleme ürünleri yolculara %20 zamlı 2. kuşak perakende fiyatlarıyla, kraker - perakende olarak yolculara satılır. 2. bölge fiyatları.

Çay ve şekerlemelerin ödemesi yolcunun muvafakati ile hemen, bir gün önce veya yolculuk bitiminde tamamen yapılır. Bu hizmetler için önceden para alınması yasaktır.

Yolcu trenleri, taşıma kondüktörleri tarafından yapılması gereken hediyelik eşya, ev ve endüstriyel eşyaların satışını sağlar. Bu ek sorumluluklar, 1987 tarihli Rusya Demiryolları ve Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı'nın ortak bir emriyle belirlenir. Ticaret örgütleri ve bunlar şehir veya yerel ticaret işletmeleri, demiryollarının çalışma departmanları ve departmanları olabilir, ticaret için eğitim düzenler. Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı tarafından onaylanan programlar ve müfredat temelinde iletkenler. Daha sonra, vagonların kondüktörleri ile bir iş sözleşmesi yapılır veya ticaret işletmeleri devletlerinde yarı zamanlı satıcı olarak kaydolurlar ve yolcu trenlerinde ticarete kabul sertifikaları verirler.

Trenlerde mal satan iletkenlere özel ekipman (sezon mühürleri, kilitler, tepsiler, arabalar), reklam broşürleri, antetli kağıtlar, Rus Demiryolları logolu ambalaj malzemeleri sağlanır. Rus Demiryolları ve Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı'nın emriyle, yolcu trenlerinde satılacak malların gösterge niteliğinde bir listesi onaylandı. Bu ek iş için ticaret şirketi, kondüktöre gelirin %5'i kadar bir ücret öder.

İletken rezervlerinin bulunduğu noktalarda, araba depolarında, bölümlerde veya DOP'larda oluşturulan büfeler veya dükkanlar, iletkenlere mal tedarik etmelidir. Ticaret işletmesi çalışanları, kondüktörlerin taleplerine göre direkt ve dönüş seferlerinde vagon ticareti için yeterli miktarda mal seçerler. Mallar, ticarete giriş belgesinin ibrazı üzerine kondüktöre teslim edilir ve dört nüsha fatura düzenlenir. Fatura, tarihi, tren numarasını, rotayı, hareket saatini, soyadını, adını, satıcının (iletkenin) soyadını, sertifikasının numarasını, malların listesini ve miktarını, perakende fiyatlarını, malların maliyetini ve miktarını içermelidir. faturada, düzenlenen envanterin adı ve miktarı. İrsaliye, malları düzenleyen depo sahibi ve onu kabul eden satıcı (iletken) tarafından imzalanır. İrsaliyenin birinci ve üçüncü nüshaları dükkâncıda kalır, ikincisi mallarla birlikte konteynere konulur, dördüncüsü kondüktöre teslim edilir. Kondüktör, kendisine verilen malları, %5 ticari marjla devlet perakende fiyatlarında satar. Gelir tablosunda belirtilmeyen malların satışı yasaktır.

İletkenler-satıcılar, güzergah boyunca kabul ettikleri malların ve parasal değerlerin güvenliğini sağlamakla yükümlüdür, mali sorumluluk taşırlar. Malların hasar görmesi veya hasar görmesi durumunda, tren başkanı ve kondüktör satıcısı tarafından imzalanan ve malların hasar veya hasarının nedenlerini, miktarlarını ve maliyetlerini belirten üç nüsha halinde bir işlem düzenlenir. Kanunun ilk nüshası karayolu departmanına gönderilir, ikincisi mal raporuna eklenir ve üçüncüsü satıcıya bırakılır.

Seyahatin bitiminden sonra, kondüktör satılan mallar için gelirleri ticaret işletmesinin kasasına teslim etmek ve seyahatten döndükten sonra en geç 24 saat içinde satılmayan malları dükkâncıya teslim etmekle yükümlüdür. gelir tablosunun ikinci ve dördüncü nüshalarına bir dönüş ve mal raporunu ticaret işletmesinin muhasebe departmanına sunar. Bir raporlama belgesi olan faturanın ikinci nüshası muhasebe departmanına sunulur, dördüncü nüshası satılmayan malları kaydetmek için mağaza görevlisine aktarılır.

Yolda, kondüktörün kullanabileceği mallar ve fiyatları hakkında tren radyo merkezi aracılığıyla yolculara bilgi verilir.

Yolcu trenleri gazete, dergi ve kitap satar. Rusya Demiryolları ile Rusya Federasyonu İletişim Bakanlığı arasında demiryolu taşımacılığı ile ilgili süreli yayınların satışını organize etme prosedürü hakkında bir Anlaşma vardır. Gazeteler, dergiler ve diğer basılı yayınlar, Rospechat işletmeleri ile yapılan bir anlaşma kapsamında yolcu trenlerinde kondüktörler tarafından satılmaktadır. Süreli ve süresiz yayınları satma ve bu arada gazete alma hakkı için sertifikalar verilir. Bu çalışma doğrudan yolcu treni başkanı tarafından denetlenir. Tren mürettebatı üyelerinden satışa sunulan basılı materyalleri tren radyo ağında periyodik olarak duyurmalıdır.

Araba kondüktörleri, Rospechat'ın yolcu treni oluşum noktalarında bulunan seferlerinden gazete ve dergiler alır. Trenlerde satışa sunulan gazete ve dergilerin paketler halinde paketlenmesi gerekir, verildikten sonra SP-22 formunda bir fatura düzenlenir. Konşimentonun ilk nüshası kondüktör tarafından alınır ve kondüktörün imzasını taşıyan bir nüshası muhabere şirketinin seferine bırakılır. Uçuştan döndükten sonra, kondüktörler makbuz siparişlerine göre gelirleri Rospechat işletmelerine ve satılmayan yayınları - iki nüsha olarak düzenlenen makbuz faturalarına göre teslim eder. Binek araç kondüktörlerine kredi talimatı makbuzları ve konşimentoların ilk nüshaları verilir. Rospechat işletmelerinde, her iletken için, yayınlanan yayınların maliyetini, devredilecek nakit gelirleri ve iade edilen yayınların maliyetini dikkate alan SP-9 formundaki kişisel hesaplar açılır.

Kondüktörler, yolculuk sırasında, basılı malzemelerin satışından aldıkları veya sefer sırasında tren oluşum noktasından aldıkları para pahasına, tren istasyonlarındaki Rospechat işletmelerinin nakliye acentelerinden taze gazete satın alırlar. Tren istasyonlarında bulunan Rospechat seferlerinin çalışanları, gazete demetlerini doğrudan trenlere teslim eder ve nakit olarak kondüktörlere teslim eder. İhraç edilen gazeteler için SP-22 irsaliye formunda gazeteler için ödenecek miktar ve komisyon miktarı belirtilir.

Basılı yayınların yolcu trenlerinde satışı için, vagon görevlileri ayda bir kez yayınların nominal değerinin %10'u oranında komisyon alır. Rospechat işletmelerinin kusuru nedeniyle süreli yayınların alınmasının kesintiye uğraması durumunda, yedek kondüktör liderliği bu işletmelere veya Birlik veya Cumhuriyet Haberleşme Bakanlığı'na harekete geçmeleri için bilgi verir ve yolda tren şefi bununla ilgili bir telgraf vermelidir. Kondüktörler arabaya teslim edilen gazeteleri almayı reddederse, Rospechat işletmeleri araba deposu, araba bölümü veya kondüktör rezervi yönetimine bu konuda bilgi verir.

Yolcu Taşıma Kurallarına göre, uzun mesafeli yolcu trenlerinin tüm vagonlarında, yolculara ücretsiz olarak verilen masa oyunları (domino, dama ve satranç) bulunmalıdır.

İkinci rafta koltukta oturan yolcunun emniyet kemeri takma hakkı vardır. Eğer vagonun üst rafları bu tür kayışların kullanımı için donatılmamışsa, kondüktör yolcuya talebini yerine getirmenin imkansız olduğunu kibarca açıklamalıdır.

Yolculara tren ilk yardım çantasında bulunan ilaçlar ücretsiz olarak sağlanmaktadır.

Bir dizi markalı trenlerde ücretsiz ev köşeleri, çocuk odaları, referans ve bilgi kompartımanları, tren kütüphaneleri gönüllülük esasına göre düzenleniyor.

İşin organizasyonuna ve yerel koşullara bağlı olarak, tren mürettebatı yolculara bir dizi hizmet de sağlayabilir: daha sonraki bir yolculuk için bilet kompostlaması düzenlemek veya doğrudan ayrılmış koltuk için sipariş almak, kapı görevlilerini aramak, telgraf almak, taksi siparişleri. Markalı trenlerde, yolcular için giysi tamiri, kuaför vb. Gibi hizmetler vardır. Uluslararası ve genel kullanım için bir dizi başka trenlerde, Sovyet demiryollarının reklam yayınları, Rusça'da politik literatür ve yabancı ülkelerin dilleri vardır. . Uzun yolculuk yapan yolcuların hizmetine birçok trende ücretli video salonları düzenleniyor.

Not

Paragraf 2.5'te 1987 fiyatları belirtilmiştir.

Çözüm

Uzun mesafeli binek otomobillerin iletkenleri için not :

“Rota boyunca vagonların iç temizliği için sıhhi gereklilikler hakkında”

Yol boyunca temizliği ve sıhhi normlara ve kurallara uygunluğu sağlamak için, bir binek otomobilin kondüktörü, otomobilin içini, yolcu bölmelerini ve tuvaletleri düzenli olarak temizlemelidir. Ayrıca yolcuların ve arabaların kondüktörlerinin kullandığı bulaşıkların da düzenli olarak yıkanması gerekir. Aynı zamanda, yolcuya yönelik bulaşıkların özel olarak belirlenmiş bir yerde ve iletkenlerin bulaşıklarından ayrı olarak saklandığı unutulmamalıdır.

1.Salon ve kompartımanların temizliğinde kullanılır: Özel bir varlığın% 1 çözeltisi (10 litre su başına 100 ml (yarım bardak) fon).

2.Tuvalet temizliğinde kullanılır: 10 litre suya %3 septopol çözeltisi (300 ml ürün (1,5 su bardağı)

3.Bulaşık yıkamak için kullanılır: %0,5 - %2 soda külü çözeltisi (1 litre suya 5 gram)

6.Anti-salgın önlemler .

Bulaşıcı hastalık şüphesi olan kişilerin yolcuları veya tren mürettebatı üyeleri arasında kimlik tespiti yapılırken aşağıdakiler gereklidir:

6.1. Kompozisyonda bulaşıcı bir hastanın varlığı hakkında trenin başı aracılığıyla ilk yardım noktasına, UPC'ye veya tren boyunca en yakın diğer tıbbi kurumlara rapor verin;

6.2 Hastayı ayrı bir kompartımanda tecrit edin ve kendisiyle temas halinde olan yolcuları daha önce yolculardan kurtararak bir sonraki kompartımana aktarın.

6.3 İkinci sınıf bir arabada, bölmeyi %1'lik ağartıcı çözeltisine batırılmış çarşaflarla örtün;

6.4 Mevcut dezenfeksiyon ile ilgili tüm çalışmalar ve ayrıca hasta bakım malzemelerinin işlenmesi tulum ve lastik eldivenlerde gerçekleştirilir.

6.5 Hastaya sekresyonları toplamak için gerekli iki kap (personel arabasında bulunur) tahsis edilir.

6.6 Araçta bulunan tüm kapların mevcut dezenfeksiyonu %1.0'lık bir ağartıcı solüsyonunda gerçekleştirilir;

6.7. Dezenfeksiyon tuvaletlerde, salonda, bölmede yapılır, tüm duvarlar, zeminler, tavanlar, raflar% 1.0 çamaşır suyu çözeltisine batırılmış bezlerle silinir.

6.8 Hastanın salgıları ile kontamine olan iç çamaşırları ve yatak çarşafları, %1.0 çamaşır suyu solüsyonunda önceden nemlendirilmiş bir muşamba torba veya bir yastık kılıfı içinde toplanır ve alt raftaki dolaplardan birinde hasta bölmesinde saklanır. hastanın kaldırılacağı ve son dezenfeksiyonun yapılacağı tren istasyonu.

6.9 Hasta kompartımanındaki zemin, duvarlar, tavanlar, kapılar, pencereler, raflar ve kilitli dolaplar ile hasta salgılarının bulaştığı yerler önce dezenfektanlarla tedavi edilir, ardından dezenfektanlarla temizlenir ve yıkanır. Tuvaletler, lavabolar, klozetler, araba içleri, zeminler, duvarlar ve tavanlar dezenfektanlarla temizlenmektedir.

7.Çay kaplarının yıkanması.

Bardakları, bardak altlıklarını, kaşıkları, çatalları ve bıçakları sodalı sıcak suyla yıkayın, durulayın, bulaşık deterjanı veya görevlinin ofisindeki lavaboya koyun, kaynar su dökün ve birkaç dakika bekletin (tahliye deliği). lavabo bir mantar ile kapatılmalıdır).

Kondüktör vagonu teslim alırken tahliye deliğini kapatacak bir tapa olduğundan emin olmalıdır. Yıkanmış bulaşıkları bir tepside kurutun veya temiz bir havluya koyun.

8.Uçakta araba temizliği

Bir yolculukta bir vagonu temizlerken, kondüktör aşağıdaki iş türlerini gerçekleştirmelidir:

8.1 Arabanın içini, koridor boyunca, bölme boyunca geceleri elektrikli süpürgeyle temizleyin - koridoru ve tüm girişleri bir süpürgeyle ve ayrıca yolcuların geri kalanına müdahale etmeden boş bölmeleri süpürün.

8.2 Klozetin zeminini ve klozetin arkasındaki zemini klozet temizliğine yönelik ıslak bir bezle temizleyin, klozetlerdeki leğenleri başka bir bezle silin, gerekirse tanklardaki dezenfektanı bir fırça ile yenileyin. Tuvaletteki tuvalet rafını, aynayı, sabunluğu, lavabo musluğunu, pencereleri, duvarları ve tavanı silin. Sabun ve tuvalet kağıdı ekleyin ve “markalı” arabalarda kağıt havlu olup olmadığını kontrol edin.

8.3 Antrelerdeki yerleri, duvarları ve pencereleri yıkayın (kışın antreleri süpürün ve buzu kırın). Çalışmayan bir antrede, kül tablalarını temizleyin ve durulayın.

8.4 Klimalı araçlarda koridor boyunca, kompartıman kapılarının alt kısmındaki antrelerdeki havalandırma ızgaralarını ve devridaim ızgarasını silin.

8.5 Koridor boyunca silin: ısıtma sisteminin radyatörlerinin kasası, pencere pervazları, güneşliklerin kornişleri, korkuluklar, reklam rafları, salon kapılarının üst kısmı, cam ve kapıların kendileri yolcu teri izlerinden. Koridor boyunca bölme kapılarını ve duvarlarını ve pencere camlarını yolcu ter lekelerinden silin.

8.6 Kazan tepsisini yıkayınız, tüm çevresi kir, kül, kurum ve yağ lekelerinden arındırılmış olmalıdır. Kazan karter filtresini temizleyin ve durulayın. Tüm metal aksamları ve kazan kapağını kir ve tozdan silin. Tavadaki tahliye deliğini durulayın ve temizleyin ve ayrıca kazanı kapatan kapıları da durulayın. Kazan katı yakıtla ısıtılıyorsa kül toplama bölmesini temizleyin.

8.7 İçme suyu musluğunun altındaki lavaboyu durulayın ve silin ve içme suyunu su giriş tankına pompalayın.

8.8 Koridor boyunca zeminleri, ısıtma sisteminin radyatörlerinin altındaki zeminleri, küçük antredeki zeminleri (çalışmayan taraftaki tuvaletin karşısı) ve eğik antredeki zeminleri temizlemek için nemli bir bezle silin. çalışma tarafında.

8.9. Kondüktörün odası temiz olmalı, uçuşta alınan şekerlemeler dışında, "çay" eşyaları ve "çay" ticareti için şekerlemelerin saklanmasına yönelik dolap ve dolapta hiçbir şey olmamalıdır. Ayrıca çay servisi için kullanılan mutfak eşyaları ve yolcuya yönelik mutfak eşyaları da kabin içerisinde muhafaza edilmelidir. Kondüktörün bulaşıklarını ve bozulmamış yiyeceklerini dolabın başka bir rafında saklamasına izin verilir.

Satılacak tüm ürünler için kalite belgeleri olmalı ve şekerleme ürünlerinin son kullanma tarihi geçmemiş olmalıdır. Dolapta - "çay evi" - şekerlemelerdeki ticari ürünler, "çay" kapları ve yiyeceklerle ilgisi olmayan eşyaların (para, vagon anahtarları vb.) saklanması kesinlikle yasaktır. Bardaklar temiz olmalı, lekesiz olmalıdır, yiyecek izi ve yağ lekesi olmadan. Yıkanmış ve kurutulmuş bardaklar temiz bir havluyla örtülmelidir. İçme suyu için kullanılan çaydanlıklar ve kaplar da temiz olmalı ve çay yaprakları ve yiyecek kalıntıları içermemelidir. Kaşık, çatal, bıçak saklama bölmesinde yukarıdakilerden başka hiçbir şey saklanmamalıdır.

8.10 Elçinin servis bölmesinde bulunan lavaboda bulaşık deterjanından başka bir şey olmamalıdır. Lavabo temiz tutulmalı, yağdan arındırılmalı ve tıkalı olmamalıdır.

8.11 Çöp toplama kutuları bulunan en yakın istasyonda,

kondüktör arabadaki çöp konteynerini boşaltmak zorundadır. Kategorik

tren raylarına çöp atmak yasaktır.

9.Yatak çarşaflarını saklama kuralları

9.1. Yatak çarşafları saklanmalıdır: ayrı kirli, ayrı temiz.

İstisna olarak, (kirli çamaşır çekmecesi zaten kirli çamaşırlarla doluysa veya hiç mevcut değilse) iletkenlerin alt rafın altındaki dinlenme bölmesinde, bir torba içinde paketlenmiş, kirli nevresimler saklanmasına izin verilir.

9.2. Temiz çarşaflar bir torbaya konulmalı ve ikinci raflarda veya tavan arası nişlerde saklanmalıdır. Dönüş noktasında kirli çarşaflar trenin başı tarafından mühürlenmelidir.

9.3 Eksik çarşafları (bulaşık havluları, peçeteler, perdeler vb.) saklama kuralları, yatak çarşaflarını saklama kurallarına benzer.

9.4 Kategorik Kirli ve temiz çamaşırları (hem tam hem de tam olmayan çamaşırları) kondüktörün servis bölmesindeki bir dolapta ve ayrıca "çay evi" dolabının yakınında saklamak yasaktır.

10.Rotadaki kondüktör için genel sıhhi şartlar .

10.1. Arabada dört etiketli kova bulunmalıdır: tuvaleti temizlemek için bir kova - tuvalette veya kazanın üzerindeki kazan dairesinde saklanmalıdır, zeminleri temizlemek için bir kova - titanyumun altında saklanmalıdır, temizlik için bir kova tablolar - kazanın üzerinde kilitlenebilir bir niş içinde saklanmalı ve kazan dairesinde yerde bir çöp kovası saklanmalıdır. Kovalarda herhangi bir şey yıkamak veya saklamak kesinlikle yasaktır. Bir kovanın bir kovada saklanmasına izin verilmez.

10.2. Süpürgeler, çalışmayan bir girişin küçük bir yükselticisinde saklanmalıdır.

10.3 Koridorun zeminlerini, bölmeleri, antreleri temizlemek için bezler - kazanın yanındaki koridor boyunca ısıtma sisteminin radyatörlerinin kasasının altında yerde saklanır. Tuvalet temizleme bezi, çalışma tarafındaki tuvalette tuvalet temizleme kovasında saklanmalıdır.

10.4. Bir binek otomobilin her kondüktörünün iki sabahlığı olmalıdır: tuvaletleri temizlemek için bir sabahlık (çalışmayan bir girişin büyük bir yükselticisinde saklanır), yolcu bölmesini temizlemek için ikinci bir sabahlık (görevlinin ofisinde saklanır) dolapta bir plastik torba).

10.5 Elektrikli süpürgenin hortumu, tuvaletin arkasındaki çalışma tarafındaki tuvalette ve elektrikli süpürgenin kendisi, işleyicinin servis bölmesinde saklanmalıdır.

10.6. Arabayı temizledikten sonra, halının üzerindeki lastiği (gerekirse kirlendikçe) değiştirmelidir.

10.7 Tuvaletlerin ve arabanın temizliği ile ilgili tüm çalışmalar, temizlikten sonra akan su altında elden çıkarılmadan yıkanması gereken lastik eldivenlerde iletken tarafından gerçekleştirilir. Ellerinizi akan su altında sabunla yıkayın ve krem ​​sürün.

10.8 Kabin günde en az üç kez ve tuvaletler gerektiğinde, ancak günde en az dört kez temizlenir.

10.9 Deterjanlar ve dezenfektanlar kapalı kaplarda saklanmalı ve imzalanmalıdır. Çalışma tarafındaki tuvalette lavabonun altında saklanması tavsiye edilir.

10.10 Temizlik tamamlandıktan sonra temizlik ekipmanları, kovalar, bezler yıkanmalı ve dezenfekte edilmelidir.

İLETKEN UNUTMAYIN!!!

BU KURALLARA UYMANIZ, SAĞLIĞINIZI VE YOLCULARINIZIN SAĞLIĞINI KORUYACAK VE SIHHİ NORMLARININ İHLALİNE VE SIHHİ KONTROL HİZMETLERİNİN GEREKLİLİKLERİNE YOL AÇMAYACAKTIR.

Kullanılmış Kitaplar

1. Ana demiryollarının yolcu vagonları. Ekipmanın bakımı için talimatlar. - E.: Ulaştırma, 1986. - 80 s.

2. İletkenin hijyenik olarak hazırlanması. - E.: Ulaştırma, 1977. - 26 s.

3. Egorov V. P. Binek araçlar için elektrikli ekipmanların çalışması. - M.: Ulaştırma, 1980. - 296 s.

4. Yolcu trenlerinin vagonlarında yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar. - E.: Ulaştırma, 1986. - 47 s.

5. Binek otomobillerin kondüktörüne yönelik talimatlar. - M.: Ulaştırma, 1982. - 15 s.

6. Vagon denetçisine talimatlar. - M.: Ulaştırma, 1983. - 93 s.

7. Bir yolcu treninin şefine (makinist-ustabaşı) talimat. - M.: Ulaştırma, 1982. - 14 s.

8. Yolcu trenlerinin kontrolü için kontrolörler-denetçiler ve denetçiler-eğitmenlerin çalışmalarına ilişkin talimatlar.-M., 1984. - 23 s.

9. Binek otomobilin ısıtma tesisatının bakımı için talimatlar.-M.: Transport, 1981. - 14 s.

10. Matveev V. I., Kalymulin Yu.M., Dremin L.G. Binek otomobillerin kondüktörü için el kitabı-M.; Ulaştırma, 1983.-255p.

11. Demiryollarının teknik işleyişi için genel kurs ve kurallar / Ed. M.N. Khatskevich. - M.: Ulaştırma, 1983. - 394 s.

12. Demiryollarında ve şubelerde bilet satışlarının merkezi yönetiminin tipik bir teknolojik sürecinin temelleri. - M.: Ulaştırma, 1973. - 168 s.

13. SSCB demiryollarında seyahat için ücretsiz bilet verme kuralları. - M.: Ulaştırma, 1979. - 47 s.

14. Uluslararası yolcuların ve yolcu ve turist gezi trenlerinde seyahat eden turistlerin SSCB demiryollarında taşınmasına ilişkin kurallar. Toplamak; demiryolu taşımacılığı için temel yönergeler. - M.: Ulaştırma, 1968. - 302 s.

15. SSCB demiryolları ile yolcu ve bagaj taşınmasına ilişkin kurallar (Tarife Rehberi No. 5). - M.: Ulaştırma, 1978. - 168 s.

16. Uluslararası yolcu ve demiryolu yük trafiğinde (PPV) vagon kullanımına ilişkin kurallar. Tarife kılavuzu No. 10/11-G. - E.: Ulaştırma, 1985. - - 136 s.

17. SSCB demiryollarının teknik işleyişine ilişkin kurallar - M .: Transport, 1986. - 141 s.

18. Tren istasyonlarındaki binek otomobiller için ekipman noktaları için sıhhi kurallar. - E.: 1986. - 17 s.

19. Yolcu taşımacılığının sıhhi denetimine ilişkin eğitici ve metodolojik materyallerin toplanması. - M.: Ulaştırma, 1974. - 117 s.

20. Uluslararası Yolcu Taşımacılığı (SMPS) ve SMPS Hizmet Talimatları Anlaşması (Tarife Rehberi No. 10-A ve No. 10-B). - E.: Ulaştırma, 1978. - 141 s.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Yolcu taşımacılığı organizasyonu - M.: Ulaştırma, 1983. - 223 s.

22. Uluslararası yolcu mesajları rehberi - M.: Transport, 1986. - 112 s.

23. Yolcu El Kitabı. - M.: Ulaştırma, 1981. - 251 s.

24. Tren istasyonlarının tipik teknolojik süreci. - M.: Ulaştırma, 1978. - 53 s.

25. Binek otomobillerin muayenesi, bağlantısız onarımı ve donanımının tipik teknolojik süreci, - M.: Transport, 1975.-96 s.

Bir demiryolu işçisinin mesleği, başka hiçbir şeye benzemeyen KARARLIDIR. Birçok Rus işletmesinin çalışmayı bıraktığı en zor geçiş döneminde bile, demiryolu mal ve yolcu taşımaya devam etti. Rus Demiryolları çalışanlarının hayatı ve çalışmaları, tren tarifesine göre sınırlı araba alanında gerçekleşir. Rus Demiryolları'nın ünlü kısaltması - Rus Demiryolları - demiryolu işçileri, evde nadiren nasıl yaşadığımızı şakayla çözüyor. Ve bu doğrudur: çalışma programı sık sık seyahat etmeyi ve evden uzakta yaşamayı içerir. Meslek, tek bir yerde oturmayı sevmeyen, kolay giden ve yeni deneyimler arayanlar için idealdir. Meslek, sosyal bilgilerle ilgilenenler için uygundur (okul konularına ilgi için meslek seçmeye bakınız).

Trenin başı trende olan her şeyi kontrol eder:

• trenin zamanında kalkış ve varışından ve yoldaki yolcuların güvenliğinden sorumlu;
• tüm arabaların ve teknik personelin iletkenlerinin çalışmalarını denetler;
• Yolcuların çatışma durumlarını ve şikayetlerini analiz eder.

Yolcuların trende ve güzergâh boyunca uçağa binmesi sırasında, trenin başı sadece kondüktörlerin lideri değil, konforu, sağlığı ve yaşamı kişisel sorumluluğunda olan yüzlerce yolcunun da hamisi olur. Kendine ve yetkinliğine güveniyor ve hangi durumlarda nakliye polisini arayacağını, hangi durumlarda - bir ambulansı ve çatışmayı nerede çözebileceğinizi veya sorunu kendi başınıza çözebileceğinizi her zaman bilir.

Herhangi bir yolculukta öngörülemeyen durumlar ortaya çıkabilir ve tren şefinin görevi bunları mümkün olduğunca önlemektir. Durumlar farklıdır: yolcuların koltuklarını değiştirmekten trenin kalkışını geciktirme ihtiyacına kadar. O da oldu: DDT grubu trene geç kaldı ve treni geciktirmek için önlem almak zorunda kaldı. Sanatçıları taşımak özellikle eğlenceli ama aynı zamanda zahmetli. Gezide "Halk Sanatçısı" gösterisinin katılımcıları bütün gece şarkı söyledi.

Trenin şefi, vagonun her kondüktörü gibi, ilk yardım ve elektrikli ekipmanın bakımını yapma becerisine sahiptir.

mesleğin özellikleri

Tren şefinin sorumlulukları aşamalara ayrılmıştır:

1. tren ayrılmadan önce tüm tren vagonlarından dolambaçlı yoldan gitmeli, tren ekibinin eksiksiz olduğundan, tüm kondüktörlerin ve teknik personelin işyerlerinde olduğundan emin olmalıdır. Tren vagonlarının sıhhi ve teknik hazırlığını, vagonların yakıt, su, yatak takımı, yiyecek ve tıbbi müstahzarlarla teçhizatının eksiksizliğini kontrol edin. Yatılı yolcular için bir yolcu treninin zamanında tedarikini kontrol edin. İniş sürecini yönetin, ortaya çıkan çatışma durumlarını çözün.

2. trenin hareketinden sonra radyo ile terminal istasyonuna varış güzergahını ve saatini duyurun, yoldaki davranış kuralları, restoran vagonunun yeri, ücretli ve ücretsiz hizmetlerin sağlanması ve diğer önemli bilgiler hakkında bilgi verin. Kondüktörlerin ve tüm görevlilerin çalışmaları, görev takvimine ve üniformalarına uymaları, fonksiyonel görevlerin kaliteli performansı üzerinde kontrol uygulamak. Yakıt ve su ile vagonların sağlanması üzerinde sürekli kontrol sağlayın. Gerekirse tıbbi yardım sağlamak için önlemler alın: Yolcular arasından veya en yakın istasyondan sağlık görevlilerini arayın. Gezinin sonunda - hizmetlerin sağlanması için iletkenlerden nakit gelirlerin toplanması, para cezalarının ve ek ücretlerin tahsilatı ve bir rapor hazırlanması. Yolcuların talebi üzerine inceleme ve öneri kitapları yayınlayın.

3. son istasyona vardıklarında - park süresi boyunca kondüktörler için bir görev çizelgesi oluşturmak, yolda bulunan araçların arızalarını PTO'ya (teknik servis noktası) bildirmek ve giderilmesini izlemek. Vagonları yakıt, su ve diğer malzemelerle donatmak için bir başvuru gönderin. Keten torbaları kapatın.

4. aşırı durumlarda - olaya bağlı olarak talimatlara uygun hareket etmek .

5. trenin oluşum noktasına varması üzerine - yol boyunca bulunan arızaları PTO'daki onarım kitabına yazın; şeflerden alınan gelirleri teslim edin ve muhasebe departmanındaki form hakkında rapor verin; uçuşun sonuçları hakkında rezerv başkanına rapor verin ve bir sonraki uçuş için talimatlar aldıktan sonra tugaylarının iletkenlerine talimat verin.

Mesleğin artıları ve eksileri

profesyoneller

• Mesleğe sürekli talep
• Markalı trenlerde ve belirli yönlerde yeterince yüksek ücretler

eksiler

• İşin seyahat doğası
• Farklı insan türleri ile aşırı iletişim
• Büyük bir ekibin çalışması için yüksek düzeyde sorumluluk
• Vardiyalı çalışma, hafta sonları ve tatil günlerinde programa göre çalışmak zorunda olmak

İş yeri

Rus Demiryolları, uluslararası demiryolları, metro, ulaşım şirketleri, MIIT üniversite kompleksinde bilimsel ve öğretim çalışmaları.

Önemli nitelikler

• sorumluluk ve organizasyon
• tren ekibinin çalışmalarını yetkin ve etkili bir şekilde organize etme yeteneği
• takım çalışması, iletişim becerileri
• hızlı ve doğru yanıt
• Minimum denetimle bağımsız çalışabilme
• Doğru, dengeli ve sorumlu kararlar verme yeteneği
• evraklarda doğruluk
• bilgileri analiz etme ve organize etme yeteneği
• zaman baskısında standart dışı çözümler bulma yeteneği
• iyi fiziksel sağlık (tren şefleri ve kondüktörler, Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen prosedüre uygun olarak özel bir tıbbi muayeneye tabi tutulur)
• Uluslararası rotalarda İngilizce bilgisi

Tren başkanı için eğitim

Tren şefi, yüksek veya orta teknik mesleki eğitime sahip ve şef olarak 3 yıllık iş tecrübesine sahip bir uzman olabilir.

Kompozisyon

Kader pencerenin dışında yanıp söner

Yaşanılan yılların hayatı...

Vikoruk D.G.

Rusya'nın merkezinde, ister ülkeye basit bir gezi isterse deniz gezisi olsun, demiryolu hizmetlerini hiç kullanmamış bir kişinin olması muhtemel değildir. Kendinizi istasyonda her bulduğunuzda, yolculuktan önce huşu duyarsınız.

Rus demiryolları uzun bir tarihe ve görkemli geleneklere sahiptir. 1 Şubat 1842'de İmparator I. Nicholas, Rusya'daki ilk demiryolunun inşasına ilişkin en yüksek Kararnameyi imzaladı: St. Petersburg - Moskova. Üzerine 34 istasyon inşa edildi ve ünlü mimar K. A. Ton'un tasarımlarına göre Moskova ve St. Petersburg'da iki büyük istasyon dikildi. Bugüne kadar, formlarının mükemmelliği ile yolcuları memnun ettiler. 1 Kasım 1851'de en uzun çift hatlı demiryolu açıldı.

Bugün Oktyabrskaya demiryolunun bir parçası olan ilk Rus otoyolu çalışmaya başladı. St. Petersburg'daki Alexander Fabrikasında inşa edilen buharlı lokomotifler tarafından sürülen trenler onunla birlikte gitti. Petersburg'dan Moskova'ya olan mesafe - 650 kilometre - hızlı bir tren 12 saatte aştı.

19. yüzyılın ortalarında, hükümet çevrelerinde Moskova'yı Volga illerine bağlama sorunu ortaya çıktı. Sonuç olarak, yavaş yavaş büyüyen ve genişleyen Volga Demiryolu inşa edildi. Böylece, 19. yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarında, Astrakhan'a bir demiryolu inşaatı için birkaç proje ortaya çıktı. Anketler yapıldı, ancak projelerin hiçbiri devlet desteği bulamadı. Yaklaşık 10 yıl boyunca, sadece 20. yüzyılın başında çözülen yön seçimi konusunda anlaşmazlıklar vardı, 10 Haziran 1902'de Astrakhan'dan Krasny Kut istasyonuna geniş bir hat inşa etmek için en yüksek sipariş verildiğinde . 1909'da Astrakhan'a giden hatların yapımı tamamlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Volga demiryolu işçileri, özellikle Stalingrad bölgesinde cepheyi tedarik etmek için gerekli ulaşımı sağladı. Devlet Savunma Komitesi'nin kararıyla, 1941 sonbaharında, Astrakhan ve Stalingrad yakınlarındaki Volga'da feribot geçişlerinin inşasıyla Akhtuba-Faromnaya ve Astrakhan-Kizlyar hatlarının inşaatı başladı. Urbakh-Yukarı Baskunchak-Astrakhan hattı, Stalingrad Cephesine asker, teçhizat ve mühimmat sağlanmasında belirleyici bir önem kazandı. Bu bölümde kervan trafiği kullanıldı: trenler gece gündüz 10 dakika arayla çalıştı, lokomotifin ön platformunda ve trenin son fren platformunda oturan lokomotif tugaylarının işaretçileri tarafından trafik güvenliği sağlandı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, SSCB'nin demiryolu ağı toparlanmaya ve ardından büyümeye başladı. Tüm yönler teknik olarak iyi donatılmaya başlandı, çalışan sayısı arttı, işler düzeldi. 1989 yılında Rus yollarının toplam uzunluğunun 1234.9 bin km olduğu biliniyor.

Şimdi Volga demiryolu başarıyla gelişiyor. Bu, 2006 yılı istatistikleri ile kanıtlanmıştır. Bu demiryolunun işletme uzunluğu 4236,8 km, burada 41355 kişi çalışıyor. Sadece 2006 yılında Privolzhskaya yolunda 42 milyon 284 bin ton yük taşındı ve 10 milyon 600 bin kişi yolcuydu.

RJ'nin Volga şubesinin birkaç şubesi vardır: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

Şu anda, Volga Demiryolunun Astrakhan şubesine Alexander Evgenievich Syuskin başkanlık ediyor. Bununla birlikte, bu departman, bir bütün olarak tüm Rus demiryolu gibi, hem yönetimin hem de çalışanların tüm güçlerinin yönlendirildiği tek bir faaliyet yönüne sahiptir: "Ulaştırmada ekonominin ve nüfusun ihtiyaçlarının zamanında ve tam olarak karşılanması mal ve yolcu."

Astrakhan demiryolu departmanı başarıyla gelişiyor. Aynı 2006 yılında, buradaki kargo cirosunun 10 milyar tondan fazla olduğu bilinmektedir. Basına göre 2006 yılının ilk 9 ayında burada 2.276.000 kişi uzun mesafe trenlerini, 945.000 kişi ise banliyö trenlerini kullandı. Tüm trafik türlerinde yolcu devir planı %104,8 oranında gerçekleştirilmiştir.

Rus demiryolunun geleceği ne olacak? İhtiyaç yakında ortadan kalkacak mı? Yakın gelecekte kesinlikle düşünmüyorum. Tren biletleri uçak biletlerinden çok daha ucuzdur. Buna ek olarak, demiryolu seyahatinin kendi tarif edilemez cazibesi, kendi romantizmi vardır. Bana öyle geliyor ki, acımasız bir ekonominin etkisi altında bile insanların tüm bunlardan vazgeçmesi zor olacak.

Uzak geleceğe gelince... Bilim kurgu kitaplarında, inanılmaz hızlar ve yeteneklerle ayırt edilecek tamamen yeni ulaşım modları olacağını okuyoruz. Bana öyle geliyor ki, demiryolu taşımacılığı zamanla gelişecek ve iyileşecek, bunu defalarca kanıtladı. Bu nedenle, bence, demiryolları ağı her zaman sadece Anavatanımızın topraklarını değil, tüm dünyayı dolaşacak ve insanlara ihtiyaç duydukları her şeyi sağlayacaktır.

"Hayatım demir yol".

Sunucu: (bir kayıt sesi ... vagon tekerleklerinin sesi ve dizel lokomotifin kornası).

Bu sesleri dinlerken bugün demir hakkında konuşacağımızı fark ettiniz.

yol. Rekabetçi oynayan, şiirsel programımız demire adanmıştır

yol. Trenle seyahat etmeyi sever misiniz?

O zaman neden oldu? Rahat olun ve yola çıkın! ve bize yardım et

demiryoluna binmek... Şiir.

1 çocuk: Arkadaki büyük şehirler -

Tren istasyonlarında, tarlaların arifesinde,

Bir cam titremedeki oklar gibi

Gönderileri bekliyorum. Acele etmek!

İşte - kalkış tarafı.

Elveda, ev konforu!

Bu sürprizin tarafı

Hangi açık yükseliş arkasında!

2 çocuk: Bu bahar çayırında dekorasyon,

Yani şarkı sözleri: O nehir pembesi ulaşmak

taşlama alanı

Neşeli tekerleklerin değirmen taşları.

Soğuk, sıcak ve yorgunluk olacak,

Sadece arkana bakma.

Arkasında - sadece geçmiş kalır,

Gerçek orada.

moderatör: Aslında, bu şaşırtıcı fenomene zaten çok alışkınız,

hangi demiryolu, bazen aklımıza bile gelmiyor

O olmasaydı nasıl yaşardık. Ama sonuçta, Rusya'da ve dünyanın her yerinde onsuz yaşadılar.

demiryolları! Kim bana ilk ne zaman ve nerede söyleyebilir

Demiryolu?

Çocuk: Rus demiryolumuz henüz çok genç. İlk yolcu

Petersburg'u Tsarskoye Selo'ya bağlayan çelik karayolu, bu

Ekim 1837. Uzunluğu sadece 25 km idi. Ama genel olarak,

"dökme demir" - sıradan insanların demiryolu dediği gibi - biraz

daha önce: Eylül 1834'te. Yetiştiricilerin Serf ustaları Demidovs, baba

ve bağlı Cherepanova Efim Alexandrovich ve Miron Efimovich'in oğlu

demir cevherinin çıkarıldığı dar kalibreli taş ocağı ve Nizhny Tagil tesisi,

bu cevherin eritilerek demir haline getirildiği yer. Bu küçük demir

yol sadece 3,5 km uzunluğunda ve mevcut demiryolunun atası oldu

Çocuk: Acele, acele demir at!

Demir, demire karşı çıngıraklar.

Buhar girdaplar, dumanlar;

Acele, acele demir at,

Topladı, dikti ve acele etti ...

Çocuk: Ay ışığının altında her şey yolunda,

Her yerde sevgili Rusya'mı tanıyorum ...

Dökme demir raylar boyunca hızla uçuyorum,

Bence benim fikrim!

Ev sahibi: Hadi bir oyun oynayalım:

"Kelimeyi çöz"

Çocuklar 2 takıma ayrılır. Çocuk biletleri (farklı renklerde) sunulur, biletlerin ön yüzüne alt grup sayıları yazılır. Kelimeleri yazıldığı sıraya göre okumanız, içlerindeki ilk heceleri vurgulamanız ve onlardan yeni bir kelime çıkarmanız gerekir.

Birinci takımın görevi:

vazo, keder, dalış (arabalar)

yatak, deri, çile, sessiz, çağrı (lokomotifler)

ev, köstebek, engerek (yol)

İkinci takımın görevi:

alan, binmek, hediyeler (trenler)

spatula, kayaklar (uyuyanlar)

vücut, yüzücü, su, cıva (lokomotifler)

gerekli demiryollarında , hatta krallar-imparatorlar ilgilendiler

şöyle. başkanlığında Büyük Sibirya Demiryolu Komitesi

İmparator Alexander III, iki yoldan bir otoyol inşa etmeye karar verdi.

taraflar: batıda - Chelyabinsk'ten, doğuda - Vladivostok'tan. ve varis

1891'de taht Nicholas III şahsen ilk taşı koydu

Vladivostok'taki istasyon binasına girdi ve bir el arabasını toprakla devirdi, böylece

Ussuri demiryolunun inşaatına başlanıyor. Bu yol

Ve Ekim 1916'da, Amur'un karşısındaki demiryolu köprüsü şu anda hizmete girdi.

Habarovsk, Rusya gururla dünyaya demiri bağlayanın kendisi olduğunu duyurdu

pahalı iki okyanus - Atlantik ve Pasifik.

Yirminci yüzyıl geldi - teknoloji ve yüksek hızlar yüzyılı. devam etti

yeni demiryolları inşa et. Bütün bu şantiyeler (Türksib -

Rusya'nın merkezini Uzak Kuzey'e bağlayan rota - Vorkuta, Murmansk,

Baykal - Amur Ana Hattı) sonsuza dek Anavatanımızın tarihine girdi ve

büyük saygıya değer, çünkü döşemeleri bir başarıdır.

"Demiryolcularının İlahisi"

G. Zarechny'nin repertuarından "Trucker" şarkısının gerekçesine.

Oyun - ısınma: "Ne mümkün ve ne değil."

Sunucu: Eğer anlatacağım şey yapılabilirse, çocuklar zıplamalıdır.

oturamaz.

1. Demiryolunu yasak bir yerde mi geçtiniz?

2. Kibrit ve çakmakla mı oynuyorsunuz?

3. Yeşil trafik ışığında karşıdan karşıya geçmek mi?

4. Trenlerin camlarından dışarı yaslanın, elektrikli trenler?

5. Kirli ellerle yemek mi yiyorsunuz?

6. Yenilebilir mantar - bir kutuya mı koydunuz?

7. Tren penceresinden çöp atmak mı?

8. Biletsiz trene binmek mi?

9. Elektrik çelenkleri yerine mumlar kullanılabilir mi?

10. Küçük çocuklar bir trenin üst ranzasında mı uyur?

11. Evden çıkarken elektrikli aletleri açık mı bırakıyorsunuz?

12. Demiryolunda farklı oyunlar mı oynuyorsunuz?

13. Biletsiz trene binmek?

14. Balkon korkuluğuna yaslanın mı?

15. Öksürürken ağzınızı mendille kapatıyor musunuz?

16. Kondüktöre kaba davranın, trende isimleri söyleyin?

Oyun "Komik bir hikaye düşünün."

Moderatör: Olsaydı ne olacağı hakkında komik hikayeler bulmaya çalışın.

bazı işler tamamen farklı bir meslekten insanlar tarafından yapıldı.

Eğer...

Avlu bir balerin tarafından süpürüldü;

Tren bir aşçı tarafından sürülecekti;

Yol bir doktor tarafından onarılacaktı;

Bir orkestra şefi yerine bir sanatçı olurdu;

Trenin başı bir kondüktörle değiştirildi;

Bahçıvan mektupları eve getirdi;

Müzisyen balık tutuyordu;

Gişedeki biletler şarkıcı tarafından satıldı;

Takım elbiseler bir denizci tarafından dikilirdi;

Kütüphaneci hastaları tedavi etti;

moderatör: Trenimiz belirli bir noktaya hareket ederken, bana bu soruyu cevapla.

Yani diyoruz ki: demiryolu ... demiryolu ... Ve içinde ne var?

kendim? Peki ya demiryolu?

Çocuk: Tüneller, köprüler;

Demiryolu hattı, tren istasyonları, istasyonlar, trafo merkezleri olmadan düşünülemez.

çeker. Çalışması için semaforlara, oklara, platformlara ihtiyacı var.

Çocuk: “Geçiş”, “bilet”, “raf”, “hız”, “program” gibi kavramlar

demiryolları için geçerlidir.

Ve tabii ki demiryolu vagonlar, kömür, buhar, elektrik.

Ev sahibi: Trenler farklıdır. Hadi söyle bana ne tür trenler

Çocuk: Trenler yolcu ve yük olarak ikiye ayrılır. İlk tip trenler

ayrılmış koltuk ve kompartıman arabaları olan ambulanslar (veya ekspres trenler).

Böyle bir trenin bir örneği, Vladivostok'tan gelen "Rusya" ekspresidir.

Moskova'ya, - 6 günde geçen tren en uzun demiryolu

gezegenimizdeki rota (9290km). 1 numaraya atandı. Ama daha az sevimli değil.

ve bizi oraya götüren yerel, banliyö trenleri

yazlık, küçük bir köyde yaşayan büyükanneme.

Şiir

Demiryolu güçleniyor

Ve raylar - kirişler dünyayı bir araya getiriyor.

Güney dağlarından kuzey denizlerine,

Batıdan doğuya doğru uzanır.

Demiryoluna hizmet etmek

Çok sayıda uzmana ihtiyaç vardır:

Sürücünün kendisi, yardımcı sürücü,

Kasiyer, bakan ve yakındaki - bakan yardımcısı,

Tarafsız bir denetçi olmanın yanı sıra,

Ayrıca ana kontrolör

Trackman, dikkatli,

Gönderici anlaşılır, zorunludur;

Arabanın sıcak olduğu ve trenin çalıştığı için,

Hepsini yürekten selamlıyoruz!

Çocuk: Yük (yük) trenleri de farklıdır: farklı türlerde yük taşırlar.

kargo ve her tip için - kendi vagonu. Alçak dikdörtgen vagonlar

bize kömür ve kereste teslim et, uzun dikdörtgen - tahıl, küçük

trapez vagonlar, çimento ve un, yuvarlak

tanklar petrol ve petrol ürünlerini taşır; büyük buzdolapları

(buzdolapları) bize ürünleri ve kurulu platformları getiriyor

kafesler konteynırların, arabaların taşınması için tasarlanmıştır. Var

ayrıca posta bagaj arabaları.

şarkı mavi demiryolu taşımacılığı".

Ev sahibi: Şimdi de demiryolu ile ilgili mesleklerden bahsedelim,

daha doğrusu, demiryolunun birleştirdiği. demiryolunda çalışan

yol? Demiryolunu kim ayakta tutuyor?

Oyun "Bir kelime yap".

En çok iş unvanı bulan takım kazanır.

(demiryolu ile ilgili).

BASH CAS MANİST SU JUR TE YARDIM YOK MACH PUNNY WOK

CHER ELEKTRİK MAETZ SIR HASHIK NICK PRO DE ZA DIŞ PO NICK LU PET

TRICK SHIK V SIL RE ZOR

(ayakkabı ustası, gezgin, kasiyer, makinist, makinist, asistan, kondüktör,

istasyon görevlisi, sevk memuru, elektrikçi, hamal, denetçi).

Mesleklerle ilgili şiirler

(demiryolu ile ilgili)

MÜHENDİS

Rayın paralelleri mesafeye gider,

Oklar, aşamalar, kavşaklar.

Bir kez ruhta üzüntü tutmak için:

Vakit kaybetmeden zamanında gelmeniz gerekiyor.

vagonların arkasında

Sadece onlara bağlı yüzlerce ruh,

İnsanlar nereye gidenlerdir

Akıl almaz dertleri için.

Biri dinlenmek için denize gider,

Kim görevlendirilir, bir görevle

Biri tatili kutlayacak

Son randevuda olan biri.

İnsanlar bilerek ilerler

Son kullanma tarihinden önce olduklarını

tren mutlaka alır

Herhangi bir hedefe.

Ama onlar, yorgunluğu unutarak,

Gözlerini titreyen raydan ayırmadan,

Lokomotif sürecek

Programda kalmak.

Onlara daha fazla güç diliyoruz

Böylece vardiyaların hepsi sakin,

Dizel onları yarı yolda bırakmasın diye,

Yolcular mutlu olurdu.

TREN BAŞINA

Yolcular huzursuz

Oradan oraya koşuşturuyorlar.

Sessizce Seçici Yaşa

İletkenler vermeyin.

Onlarla uğraşmak zor

Sakin ol, azarla...

Bu mümkün değilse,

O patronun çağrılması gerekiyor.

Sonuçta, kompozisyonun başı

Trende, kralda ve Tanrı'da.

O haklı haklı

Orta derecede nazik ve orta derecede katı.

Biri yeri karıştırmış

Biri "tavşan" arabaya bindi.

birine yardım etmelisin

Ve birini kov.

Dünyadaki her şeyden nefret eden biriyle,

Kızmadan anlayın

Ve bilette bir hata ile

Durumu çöz.

Bu yüzden onlara barış diliyoruz

Hayatta tekrar tekrar mutluluk!

Ve çalışkan yolcular

Kanlarını bozmamak için.

İşlerini şan ve şerefle

Hepimiz için kapandı.

İşlerinden zevk almalarına izin verin

Ve başarının sizi her şeyde beklemesine izin verin!

ORKESTRA ŞEFİ

Yolcular çocuk. yolculuk sırasında

Biri onlardan sorumlu olmalı:

Tüm biletleri kontrol et, bir yatak getir,

Besleyin ve yatağa koyun.

Güçlü çay kaynatın, geceleri uykulu uyanın,

Arabayı temiz tut

Ağır titanyuma tatlı su dökün

Ve yerleri süpürmeyi unutma.

Gitmek için yakın ya da yol uzaktır ...

Şimdilik demiryolunda

Yolcu ne yazık ki kolay olmayacak

İyi bir iletken olmadan!

Ne diliyorlar?

Sadece sabır ve güç

Ve sağlık - herkesin buna ihtiyacı var!

Örnek çalışmanız bundan sonra hep olsun

Şükran sadece duyulur.

Ve yıllara rağmen yerli kalpler.

Daha önce olduğu gibi sizinle birlikte çalmalarına izin verin.

Görevin kazalar ve dramalar olmadan gitmesine izin verin,

Mutluluk, neşe, bundan böyle melankoli olmadan!

Daha fazla iyi insanın sizinle tanışmasına izin verin

Güzel rehberlerimiz!

GEZGİN

Turuncu yeleklerinde

Güneşin altında ve gece ışıklarında

Onlar kış ve sıcak yaz

Raylarda çalışıyorlar.

Mafsalları, traversleri ve somunları kontrol etmek,

Tekerlekleri ve frenleri kontrol etmek...

Bir çekiç ve bir el feneri var -

Her şeyi kelimeler olmadan anlatacaklar.

İşleri zor - sonuç herkes için açık:

Ve yolcular bilecek

Yollarının güvenli olacağını,

Kaza bekleyemezler.

Gezginler her yerde her şeyi kontrol edecek,

Tüm sorunlar çözülecek.

Makinistler kutsal bir şekilde onlara inanırlar:

Her zaman her şeyi izliyorlar.

Ve gelecek yüzlerce felaket

gerçekleşmeyin. uyarılacaklar

Her yerde hazır bulunan bir gezgin -

Tüm sorunlar çözülecek.

Tüm çabaları için onlara teşekkür ederiz

Size mutluluk ve iyi diliyoruz

Aşk, anlayış!

Yiğit gezginler - şerefe!

GÖNDERİCİYE

sen olmasan kimse bilemezdi

İstasyonlarda tren beklemek

Ne zaman gelecek? Geç?

Onu hangi platform bekliyor?

Ve yolcular kalabalık olurdu

Öfkeden yırtıp attı,

Bu tür bilgiler olmadan

İstasyonda kaos olurdu,

Sakin akışlar akışı

Daha fazla uzatmadan tüm taşımadan önce

Değerli bilgi akışları.

her şey hakkında her şeyi biliyorsun

Ve en küçük değişiklik

içindeki herkese söyle

Her zamanki kısa duyuru.

Tüm tren hareketleri hakkında

Zaten önceden biliyorlar.

Ve uzun zamandır beklenen sözlerin

Herkes büyük bir dikkatle bekliyor.

Mutluluk, neşe ve sevgi olabilir

Her zaman onları "kovalayacaklar",

Ve yolcular tekrar tekrar

"Teşekkür ederim" diyecek, unutmayacağım!

ELEKTRİKÇİ

Demiryolunda olmasaydılar,

Trenler o zaman acele etmezdi,

Karanlık, siyah bir inde olduğu gibi hüküm sürecekti,

Semafor gerekli ışıkları göstermedi.

Güçlü ellerine sürekli ihtiyacımız var:

Teller, yalıtkanlar - her şeyi sökün.

Günler geçiyor ama sıkılmıyorlar,

Hatalar her zaman düzeltilmelidir.

Onlara daha az kaza diliyoruz,

Böylece çalışmaları bize neşe getiriyor.

Kişisel ilişkilerde iyi bir senaryo vardı.

Mutluluk, iyi ruhlar, sevgi ve sıcaklık!

POST ARABA BAŞI

Postayı yedek bir araba ile teslim ediyor

Güvenilir, doğru, tam olarak ülkenin herhangi bir yerinde.

Harfli çantaları saklar ve sıralar.

Melankoliyi bilmeden formlar göndermek.

Daima irade dolu, görevini yapıyor,

Kolileri, kolileri insanlara zamanında teslim edecek.

Posta arabaları herkese mesaj taşır,

Mesafeleri atlayarak, işlerini iyi yapıyorlar.

Ve görevde olanlar

Biz her zaman diliyoruz

Kaşlarınızı çatmayın, yılı düşünmeyin!

Sonuçta, birçok gün boyunca şanlı eyleminiz

Cesurca, ustaca insanları bir araya getiriyorsun!

kapıcıya

Platformdaki yolcular

İniş gerginliğini yener

Arabada koltuk almak için,

Bagajınızı unutmayın.

Onlara ustaca kim yardım edecek?

Arabaya veya taksiye

Bagajınızı sağlam teslim edebilir misiniz?

Yapabilirsin, sadece sor

O kapıcı sorunsuz.

Seni zor durumda bırakmayacak!

Eşyalarınız gözetim altında

Aynı anda teslim edecek

bavullar ve arabalar,

Sandıklar, düğümler, balyalar

Hepsi çok fazla acele etmeden.

Acele etmek söz konusu değil.

Daha fazla güç ve başarı

Ve iyi şanslar ve iyi

Daha az keder, daha fazla kahkaha

Bırakın iş bir oyun gibi olsun!

İSTASYON ZAMANI

İstasyon Görevlimiz

Hiçbir şey için değil ,

Herkes biliyor - o iyi bir adam

Ve boş oturmuyor.

o çocuk kayıp

Yoksa tren bulunamaz,

Birisi bir şeyde kayboldu -

Herkes görevliye koşar.

Üzgün ​​olan herkese yardım et

kimseyi kırmadı

istasyonda neler oluyor

Onun kontrolü altında.

Daha az iş olsun

Ve ailede barış hüküm sürüyor,

İstasyonda herkes biliyor

Nöbetçi memurumuzun bir kahraman olduğunu!

MEKANİK

Bir arıza oldu, kesinti yaklaşıyor,

Sorun oldu, mekanikler bekliyor.

Gözlerinde bir gülümsemeyle, engelleri bilmeden,

Herhangi bir birimi hızla ayarlayacaktır.

Yolda dizel lokomotifler arıza tehdidi altında,

Hoş değiller ve kursu yavaşlatıyorlar.

Akıllı mekanikler için arızalar önemsizdir,

Bağırmadan ve gürültü yapmadan, yine de düzelteceklerdir.

Şüphesiz, gereksiz süslemeler olmadan söyleyeceğim:

İletişim yolları sensiz olamaz!

"Demiryolu Şarkısı"

("Adresim Sovyetler Birliği" şarkısının gerekçesine)

Oyun "profesyonel sözlük"

Sunucu: Bu kelime gruplarının hangi mesleklere ait olduğunu belirlemenizi öneririm.

şimdi size okuyacağım.

1. Kumaş, kesim, kalıp, makas, atölye. (Terzi).

2. Araba, kömür, çay, biletler, kompartımanlar, ortak araba. (Orkestra şefi).

3. Güzellik, saç, makas, saç modeli, stil, şampuan, boya,

müşteri (Kuaför).

4. Platform, istasyon, yolcular, lokomotif, kabin, raylar, vagonlar,

trafik ışığı, sorumluluk (Lokomotif sürücüsü).

5. Beyaz önlük, hasta, tanı, klinik. (Doktor).

6. Soğuk, raylar, traversler, ısı, yol, sahne, "pencere", "koltuk değneği".

(Gezgin, kunduracı).

skeçler

Sunucu 1: Çok fazla ulaşım biliyoruz: bir otobüs, bir vapur var.

Sunucu 2: Şimdi demiryolu hakkında konuşacağız.

Sunucu 1: İstasyon, vagonlar, kasa hakkında.

Sunucu 2: Ve bizi taşıyanlar hakkında.

Sunucular (koroda): Sizin için ilginç bir hikaye hazırladık.

Sunucu 1: Yolda kim daha önemli - sürücü mü yoksa kondüktör mü?

Sunucu 2: Herkes bilir - yoldaki en önemli sürücü! Kimin gözünde çok

sıkı denetçiler hemen solmuş?

Sunucu 1: Yabancı bir şehirde ağır bir bavulla ne yapmalı?

Sunucu 2: Tren için erken gelirsek günü burada nasıl geçireceğiz?

Sunucu 1: Biletlerin her zaman alındığı yer, bundan sonra bileceğiz.

Sunucular (koroda): Neşeli bir semafor bize tüm bunlara cevap verecek!

Sahne "İstasyon".

Sunucu 1: İstasyona geliyoruz.

Sunucu 2: Bu geniş ve aydınlık bir salon.

Sunucu 1: Gişede biletleri buradan alacağız.

Sunucu 2: Ve büfede - pirzolalı çay.

Sunucu 2: Sandalyelere oturalım, bekleyin (oturun).

Sunucu 1: Bize ne ilan edecekler.

Sunucu 2: Ve etrafında pandemonium, sonsuz hareket var.

Sunucu 1: İşte kayaklı turistler,

Sunucu 2: İşte bir armonist topluluğu,

Sunucu 1: Sırt çantalı bir sınıf var - sonuçta tatil şimdi.

Sunucu 2: İşte semaverli yaşlı bir kadın,

Sunucu 1: İşte öğrenciler ve gitar.

Sunucu 2: Ağda bir kavun ile Özbek,

Ev sahibi 1: Ve başka bir yüz kişi.

Sunucu 2: Hoparlör aniden hapşırdı:

Sunucu 1: “Tren Adler - Barnaul, belki şimdi gelir!”

Sunucu 2: İnsanlar hemen koştu.

Sunucu 1: Ve onun arkasında, sen ve ben -

Eve gitmeliyiz.

Sunucu 2: Elveda istasyon!

Birlikte: Rahat, aydınlık odanız,

Yolda olduğumuz için,

Etrafta dolaşamayız!

Sahne "Bagaj saklama".

Yolcu: Buradan geçtiği ortaya çıktı,

Trenden önce yarım günüm var,

yürüyüşe giderdim

Ama eşyalarım var!

Gözetmen: Şüphesiz sana yardım edecek

Depo odası da bulunmaktadır.

Sahiplerin yürümesine izin ver

Burada işler onları bekliyor.

Yolcu: (pencereden dışarı verir)

Çanta, bavul, sepet

Buna bir pencere koyabilir miyim?

Bekçi: Sadece bir fil almayın -

Kafese ihtiyacı var.

Yolcu: Eşyalarımı teslim ettim, jetonu aldım

Ve özgür olan dışarı çıktı!

Sahne "Yardım Masası".

Yolcu 1: Yakında yardıma ihtiyacınız olursa

Al, bir değil,

çok fazla konuşmuyoruz

Bu pencereye gidin.

(Herkes pencereye gider ve sıraya girer.)

Yolcu 2: Trenleri nerede değiştirebiliriz?

Yolcu 1: Trene nereden gidilir

Biraz ara verebilir miyiz?

Yolcu 2: Burada, pencerede bize söyleyecekler.

biletimiz ne kadar

Ve ayrıca - ki bu da önemli -

Büfe ve tuvalet nerede?

Yolcu 3: Bebek annesini kaybetti,

Hepsi gözyaşlarıyla dolu.

Danışman: Pencereden duyurulur -

Annem hemen buldu.

Yolcu 1: Yolcular yavaş yavaş

Bütün gün ona giderler.

Danışman: Bu akıllı pencerenin adı "Yardım Masası"!

Sahne "Çıkışta".

(Ellerinde valizleri olan yolcular, bilet gişesinde sıraya girerler).

Yolcu 1: Bilet gişesine burnumuzla tırmanıyoruz

İşte basit bir soru:

"Rostov'a biletin var mı?"

Kasiyer: Hayır.

Yolcu 2: Yanıt olarak duyuldu.

Kasiyer: İşte, al - ka, Brest'e

İki harika yer var.

Brest Kalesi bir kez

Askerler oradaydı.

Yolcu 3: Bize Rostov'a bilet verin.

Kasiyer: Peki, Odessa'ya gidin.

Deniz orada ve herkes şaka yapıyor

Odessa'da yaşamak sıkıcı olmayacak.

Yolcu 2: Hala Rostov'a gitmek istiyoruz.

Kasiyer: Kişinev'e bilet var.

sıcak ve üzüm

Herkes üzümden memnun.

Ve oraya gitmek istemiyor musun?

İspanyolca konuşuyor musun?

Madrid'e bilet var.

Orada boğa güreşi göreceksin

Kral ile kraliçe.

Yolcu 3: Hayır, yine de bekleyeceğiz

Rostov'a iki bilet, -

Kasiyerle tekrar konuşuyoruz.

Kasiyer hemen sıkıldı:

Kasiyer: İşte kaprisli bir yolcu

Bugün gittim -

Her şey onun için iyi değil.

Ben ona bu şekilde söyledim,

Peki, lütfen yapamazsın!

Sahne "Köprü".

Sunucu 1: Her şeyi kendin biliyorsun:

İstasyonda bir köprü var.

Sunucu 2: Rayların üzerine uzanmış,

Tam boyuna yükseldi.

Sunucu 1: Köprü neden buraya inşa edildi,

Karada, su üzerinde değil mi?

Sunucu 2: Buradaki açıklama basit -

Seninle ve benimle ilgileniyor.

Sunucu 1: Birçok erkek gibi,

zaman kaybetmemek için

Sunucu 2: Seviyoruz - ama orada ne saklanacak -

Yol boyunca düz yürü.

Lokomotif fark etmedi -

İşte sıkıntı!

Tüm çocukların hatırlaması gerekir -

Köprü her zaman bize yardım edecek.

Birlikte: Köprüde, yolda değil,

Hareket etmemiz gerek!

Sahne "Kondüktör".

Yolcu 1: Bu bir amca veya hala

Evde ve işte.

Yolcu 2: İşte daire gitti,

İçinde komşular yolcu,

Yolcu 3: Şişman,

Yolcu 4: İnce,

Yolcu 1: İyi,

Yolcu 2: Kötü,

Yolcu 3: Yaşlı,

Yolcu 4: Ve genç.

Yolcu 1: Oğlan

Yolcu 2: Ya da yaşlı bir kadın,

Yolcu 3: Ve kırmızı bir kız -

Yolcu 4: Hepsine, gece de olsa,

Kondüktör yardım etmek için acele ediyor:

Yolcu 1: İstenilen rafı gösterecek,

Yolcu 2: Size son varış noktasını anlatacak,

Yolcu 3: Güzel kokulu çay getirecek.

Yolcu 4: Ve arabayı süpürün.

Yolcu 1: Bir orman ve bir nehir parladı -

Sobası zaten sigara içiyor:

Yolcu 2: Pencerenin dışında çok az şey var,

Ev iyi olmalı.

Yolcu 3: Geriye bakacak zamanımız yoktu -

Herkes için bir yatak taşır.

Yolcu 4: Yorgun olmasına ve idrar yapmamasına rağmen,

Herkese söyle: "İyi geceler!"

Orkestra şefi: Yolcular tatlı uyur -

iletken veya iletken

Sadece biri uyumaz

Ve sakinliğini koru!

(Şapkalı bir makinist sahneye girer, bir şiir okur).

Baca temizleyicisi olmak istedim -

aniden fikrimi değiştirmek zorunda kaldım

çünkü sürücü

tesadüfen gördüm.

Pürüzsüz bir yürüyüşle yürüyor

Çok ince ve geniş omuzlu.

Herkes bilir - en önemlisi

Sürücü yolda!

Yolcuları teslim eder

Tam zamanında doğru şehre:

Kiev, Astrakhan, Rustavi'ye,

Aşkabat, Vladivostok.

Gündüz ve gece trenlere öncülük ediyor

Kömür, şeker, cevher ile

Çöller boyunca, meşe ormanları boyunca,

Su üzerindeki köprülerde.

kokpitten izlemek

Ücretsiz bir yol olmalı.

(Mesafeye bakar).

Bu uzun yolda

Bir dakika şekerleme yapmayın.

platformunun arkasında

İskele yığınları geliyor.

O güzel bir mavi üniforma içinde,

Böyle olmak isterdim!

(“Bölme.” Müfettiş oturan yolculara yaklaşır, metni okur, yolcular biletleri gösterir, biri uzun süredir bilet arıyor).

DENETÇİ

Peki - ka, kardeşler, tahmin et;

Tavşanlardan kim muzdarip?

Gri kurt hiç de korkutucu değil

Sıra dışı tavşanlarımız.

Onlardan korkma - mucizeler!

Nedense bir tilki.

Burada, arabada, uzun süre

Başhekim onların denetçisidir.

Yolculara yaklaşır.

Bir bilet var - barış içinde bırakın.

(Biletleri kontrol eder).

Ve bilet almayacaksın

Yani, hemen bir tavşan olacaksın.

Ve yanıldığını söyleyerek

Denetçi para cezası verir.

(Müfettiş parmağını sallar.)

Tavsiyeme kulak verin:

Her zaman bir bilet almalısın!

SONSÖZ

İstasyona kadar sürüyoruz

Yolculuk bitti.

Yol bizim için daha açık hale geldi

Semafor bizim dostumuzdur!

Şoförle arkadaş oldu,

Ayrıca bir rehberle.

Rahat, temiz bir arabamız var

Bir süre evi değiştirdi.

Platformda bizimle kimler buluşacak?

Hareket nedir?

Her şey hakkında bilgi edinin

Asla sıkılma.

Neden kasaya gidiyoruz?

Her şeyin cevabını nerede bulabilirsiniz?

Ve ne tehlike bekliyor

Eğer yolu takip edersen?

Bu kurallardan çok var.

Ve onlarsız hiçbir yerde değiliz.

Hep birlikte: Demiryolunun yanındayız

Sonsuza kadar arkadaş!

Ev sahibi: Ayrıca, bir kişinin kaderini önemli ölçüde değiştiren demiryolu olduğu da olur:

başka bir mesleğin hayalini kurdu, ancak yalnızca bir kez trenle seyahat ettiği için yapamadı

yolun bu "bastırıcı" hissini zaten unutun, yumuşak kayma

vagonlar, bir lokomotifin dumanı ve bir lokomotifin çağrı düdüğü. Ya da belki,

bugün tatilimizden sonra biri düşünecek ilerde seçecek

bir demiryolu işçisi olacak, çünkü şehrimiz Rtishchevo bir şehir

demiryolu işçileri.

çocuk: bitti beyler

Meslekler hakkında bir hikaye.

bir ara seçersin

Sizin için uygun.

Ama acele etmeyelim

İnsan sadece hayal edebilir.

Hepimizin çok şey öğrenmesi gerekiyor

Uzman olmak.

Daha sonra seninle gurur duymak için

Emek anlayışınız,

usta olmak

Herhangi bir meslektesin!