15 Mayıs'tan sonra hangi minibüsler çalışmaya devam edecek? Volgograd'da minibüslerin iptal edilmesinin ardından kapanma troleybüsleri de etkileyecek
12:49 — REGNUM
Volgograd'da, sabit hatlı taksilerin hizmet verdiği bir düzine güzergahtan sonra, bir dizi troleybüs güzergahı da kapanacak. Bu nedenle, 15 Mayıs'tan itibaren 1, 8 ve 8a No'lu troleybüsler artık Birinci Boyuna Otoyol boyunca çalışmayacak. Muhabir raporlarına göre, şehir sakinleri bu değişikliklere troleybüs güzergahlarını korumanın yanı sıra Volgograd troleybüs filosunu güncelleme talebiyle zaten yanıt verdi. IA REGNUM. Bölge valisine ilgili çağrı Andrey Bocharov, Volgograd İdaresi Ulaştırma Komitesi Başkanı Dmitry Verkin ve şehir yöneticisi Vitaliy Likhaçev aktif vatandaşlar, sivil girişimler için popüler platformda yayınlandı.
Nikitenko Emilia © IA REGNUM
Dilekçenin yazarları, troleybüs filosunun en son güncellendiği zamanın valilik döneminde olduğunu hatırlatıyor. Sergey Bozhenov (2013 yılında - yaklaşık. IA REGNUM) , şehir için 50 yeni troleybüs satın aldı. İmza sahipleri, "Yeni entegre ulaşım planı, popüler rotaların kademeli olarak kapatılmasını değil, Metroelectrotrans filosunun yenilenmesini sağlamalıdır" diyor.
Bu arada belediye başkanlığında da açıklandığı üzere yollar iz bırakmadan kaybolmayacak. Bunların yerini, yüksek hızlı tramvay hattı ile birlikte “şehrin kuzey kesiminde hem Lenin Caddesi boyunca hem de Opolchenskaya ve Eremenko caddeleri boyunca elektrikli ulaşımın mevcudiyetini tamamen sağlayacak olan” 9 ve 12 numaralı troleybüsler alacak. ”
15 Mayıs'tan itibaren bu troleybüsler güzergâhlarını değiştirecek. Böylece, daha önce Spartanovka'dan Krasny Oktyabr fabrikasına İkinci Boyuna Otoyol aracılığıyla uzanan 9 numaralı troleybüs güzergahı genişletiliyor ve Spartanovka'dan Kuibyshev Meydanı'na kadar sınırlar içinde çalışacak.
« Değişiklik, elektrikli ulaşım yolcularının şehrin beş bölgesinden aktarmasız geçmesine izin verecek. Trafiğin sıklığını korumak için (pik saatlerde 4-5 dakika) troleybüs güzergahı ek araçlarla güçlendirildi., - dedi şehir yönetiminin basın servisi.
12 No'lu troleybüs güzergahının yolcuları, şehrin tüm kuzey kesimini doğrudan, ancak Birinci Uzunlamasına Otoyol boyunca seyahat etme fırsatına sahip olacaklar.8 No'lu güzergah ile birleştiğinde, uzunluğunun iki katından fazla olacaktır.
Güncellenen yön, "Çocuk Merkezi" ve "Spartanovka" terminal duraklarını birbirine bağlar. Buradaki trafik aralığı da değişmeyecek ve yoğun saatlerde 4-5 dakika olacaktır.
Kuzey istikametinde ise 20, 21, 25, 95 numaralı hatların alçak tabanlı otobüsleri yolculara hizmet vermeye devam ediyor.
10 Mayıs'tan itibaren 20 numaralı otobüs güzergahının da uzatıldığını hatırlayın, şimdi "Aşağı VGTZ Köyü" durağına gidiyor.
Bildirdiği gibi IA REGNUM, Volgograd'da yeni bir entegre ulaşım planının tanıtımı 2016'nın sonunda başladı. Yaklaşık 300 büyük kapasiteli otobüse hizmet veren 15 temel belediye güzergahını içermektedir. Uzak kentsel alanları ana karayolları ile bağlayan bir yardımcı güzergahlar ağı, minibüslerle hizmet vermeye devam ediyor.
Minibüslerin Volgograd sokaklarından kaldırılmasıyla ilgili uzun süredir konuşuluyor. Bu yıl, yetkililer yeni bir ulaşım planını bile onayladılar. Ancak kasaba halkı, bir gün otobüslerin Gazellerin yerini alabileceğinden hala şüphe duyuyor. Ama boşuna.
Yetkililer kelimelerden, eylemlere olmasa da kağıt üzerinde perestroika'ya geçtiler. İlk önce, bir yolcu taşımacılığı planlama belgesi ortaya çıktı, ardından belediye binası yedi yeni otobüs güzergahı için bir rekabet ilan etti ve bugün Volgograd İdaresi 99-r Ulaştırma, Sanayi ve İletişim Komitesi'nin emri “Belediyenin kaldırılması hakkında ulaşım yolları” ağa girdi.
Bu belgeye göre, 2017 baharında Volgograd'da 86 ulaşım yolu kapatılacak. Ve taşıyıcılar bu konuda zaten bilgilendirildi.
Özellikle 13 otobüs güzergahı, iki troleybüs güzergahı ve 71 sabit hatlı taksi kapatılacak.
Kısmen ve kademeli olarak kapatılacaklar.
NE ZAMAN VE HANGİ YOLLAR KAYBOLACAK?
Aslında iktidardakilerin orijinal planlarına göre “yeniden çizim” 15 Kasım 2016 gibi erken bir tarihte başlamalıydı. Ancak, her zamanki gibi, hayat ayarlamalar yaptı ve son teslim tarihlerinin birkaç ay kaydırılması gerekiyordu.
Belediye başkanının 99-r sayılı kararnamesine göre, güzergahlar 2017 baharında kapatılacak.
12, 29, 30, 31, 33, 44, 49, 78, 10, 11, 11a Nolu Otobüsler;
10, 11, 18, 29, 49, 50, 53, 71, 82, 84, 88, 96, 100, 15a, 15s, 1s, 27a, 27e, 28a, 29s, 2s, 46, 28a, 57k , 64a, 65a, 68a, 6k, 70a, 71k, 78a, 7a, 80a, 81a, 8a, 90a, 91a, 93a, 9a, 13k;
ve troleybüsler - No. 11 ve 18.
Evet, Kirov bölgesi sakinlerinin bir yıldır şevkle savaştığı o "on sekizinci" ortadan kalkacak. Volgograd sakinlerinin tek bir eylemde bulunduğu korunması için olanıdır. Yetkililerin tasarruf edeceğine dair güvence verdiği, ancak görünüşe göre paranın kasaba halkının rahatlığından daha önemli olduğu ortaya çıktı.
6, 9, 17, 19, 28, 40, 44, 52, 77, 78, 80, 22a, 3a, 4k, 7k, 95k Nolu Minibüsler;
ve 4 numaralı otobüs.
14, 16, 39, 47, 56, 57, 10a, 27b, 42a, 56e, 5a, 61a, 8c, 95a, 56a No'lu Minibüsler;
ve 19 ve 22 numaralı iki otobüs.
NEYE GİTMELİYİZ?
Belediye başkanının ofisi, o zamana kadar Volgograd sokaklarına yüzlerce büyük kapasiteli otobüsü getirecek büyük bir taşıyıcının şehre gireceğine dair güvence veriyor. Paslı Ceylanların yerini alacaklar.
Bugün şehirde yaklaşık 2.000 minibüs çalışıyor. Bunların %92'si ceylan, geri kalanı yabancı arabalardır.
Yeni omurga ağı 13 tramvay güzergahı, 9 troleybüs güzergahı ve 15 otobüs güzergahından oluşacak.
Tramvay sayısının 216'dan 221 adede çıkarılması planlanıyor. 151 araç troleybüs güzergahlarında kalacak. Otobüs sayısının 268 adede çıkarılması hedefleniyor.
Bunlara ek olarak 11 yardımcı otobüs güzergahı daha olacak. Onlara göre, 164 küçük ve orta kapasiteli ve belediye otobüsünü piyasaya sürme sözü veriyorlar. Bu, içlerindeki ücretin sabitleneceği ve 20 ruble (18 - elektronik biletle ödeme yaparken) tutarında olacağı anlamına gelir.
216 minibüs işletecek ticari minibüsler için 21 güzergah bırakılacak. Büyük ve orta kapasiteli 18 otobüsün gönderileceği 12 sezonluk güzergah da olacak.
Yedi yeni rota için ilk yarışma şimdiden açıklandı. Ana koşul: “Açık artırmanın galibi şehre en az 2015 gaz otobüsü sağlamak zorunda kalacak. Her aracın kapasitesi en az 108 yolcu.” Toplamda 165 büyük otobüs var.
VE BU ZAMAN
Ocak 2017'den itibaren Volgograd'da yedi yeni otobüs güzergahı hizmet vermeye başlayacak.
Özellikle, aşağıdaki yollar görünecektir:
- "Hastane kompleksi - st. Tulaka",
- “HES yerleşimi - st. Kavak",
- "Dzerzhinsky Meydanı - Kahramanlar Sokağı",
- "Jübile - 7. hastane",
- "Zhilgorodok - Kardiyocenter",
- "Spartanovka - SEC" Akvarel ",
- "Zhilgorodok - st. Tulaka".
Büyük ve orta kapasiteli 165 yeni otobüs bu yönlere gidecek.
Zaten önümüzdeki haftanın başında, kahraman şehrin sakinleri, Volgograd - minibüsler için olağan ulaşımın kaldırılmasının üçüncü ve son aşamasıyla karşı karşıya kalacaklar. 15 Mayıs'tan itibaren Volgograd'da 15 sabit hatlı taksi ve iki otobüs aynı anda çalışmayı bırakacak.
Bağlantılı çevrimiçi "Crooked Mirror" gazetesine göre resmi siparişe Ulaştırma Endüstrisi ve İletişim Komitesi, geçen yıl Eylül ayında "Belediye düzenli ulaşım yollarının kaldırılması hakkında", 15 Mayıs'tan itibaren Aşağıdaki minibüsler Volgograd yollarından kaybolacak: No.14 (Okul No.88-VGSHA), No.16 (Okul No.117-Doğum hastanesi No.4), No.39 (Latoshinka - VolSU), No.47 (besteci Taneeva-Yukarı Tersanenin adını taşıyan cadde) , No. 56 (Zhilgorodok - p Nizhnie Barrikady), No. 57 (Nizhny p. VgTZ-Kuznetskaya St.), No. 10a (Zhilgorodok - "Dükkanlar" dur), No. 27b (Cafe "Sedoy Graf" - SEC " Aquarelle"), No. 42a (GSK No. 14 - besteci Taneyev'in adını taşıyan sokak), No. 56e (Hastane No. 7 - bahçe topluluğu "Voskhod"), No. 5a (Krasnoarmeisky et paketleme tesisi - "Radezh" mağazası ), No. 61a (Dzerzhinsky - Verkhnezarechensky köyü (kırma), No. 8s (SEC "KomsoMall" - Aviagorodok köyü), No. 95a (K-tr "Energia" - Spring Valley St. Adını Dzhambul Dzhabaev'den almıştır) , No. 56a (VGSHA-yaz derneği "Yantar").
Bu rotalarla birlikte "paspaslamak" 15 Mayıs'tan itibaren otobüsler tabi No. 19 (Depo "Sarepta" - Kagalnitsky St.) ve No. 22 (Üst Elshanka (Komarov St.) - Kardiyocenter).
Bu aşamanın Volgograd'da minibüslerin kaldırılmasıyla ilgili üç aşama arasında son olacağını hatırlayın, saniye Kahraman şehrin sakinlerini de "vuran" 30 Nisan'da meydana geldi. Daha sonra 13 popüler güzergah ve bir otobüs çoğu ilçenin yollarından kayboldu. Ancak, üç gün sonra, şehir yönetimi şunları bildirdi: Volgograd'ın karmaşık ulaşım planı, güncellenmiş üç rota ile desteklendi: No. 78, 44 ve 40. Aynı zamanda, ikincisi bir kerede yarıya indirildi ve sonuncusu şehrin Sovyet bölgesinde bulunuyor. Daha önce biri olmasına rağmen en uzun yollarşehirde: Volgograd sakinleri, Krasnoarmeisky'den Traktorozavodsky bölgesine ve geri 30-40 ruble için seyahat etti.
Şimdi Krasnoarmeisky ve Kirovsky bölgelerinin sakinleri, sırasıyla çifte ücret ödedikleri transferlerle evlerine gidiyor.
Minibüslerin ilk iptal dalgası neredeyse bir ay önce meydana geldi - 15 Nisan'da, bazıları kasaba halkı tekrar savunmayı başardı - kendi başlarına. Ve böylece, Volgograd yönetiminin planına göre, şehirdeki neredeyse tüm minibüsler çalışmayı bırakmalı.
Aynı zamanda, 19 Mayıs'a kadar mahkemenin Volgograd yönetimini teklif ettiğini hatırlıyoruz. belgeleri sağlamak, Volgograd sakinleri arasında oldukça popüler olan minibüslerin iptal edilmesine karar verilmesine dayanarak, daha önce belediye başkanı Volgograd OFAS'tan gelen benzer bir talebi görmezden geldi. İlginçtir, ancak bugün, Volga-Hazar haber ajansının bildirdiği gibi, yetkililer, şehirde bir ulaşım planının başlatılması da dahil olmak üzere Volgograd sakinleri için hayati konuların tartışıldığı yuvarlak masada halkla yapılan toplantıyı hala görmezden geldiler. . Muhtemelen, bu şekilde, yerel yetkililer bir kez daha kasaba halkıyla acil şehir sorunlarını tartışmaya hazır olmadıklarını gösterdiler.
Varvara Aleksandrova
Moskova'daki sözde "minibüsler", 50'den fazla güzergahta ticari taşıyıcıların otobüslerinin yeni lansmanını kutlamaya karar verdi. Büyükşehir Ulaştırma Bakanlığı, güzergahlarda düzenlemeye tabi olmayan tarifelerle hizmet hakkı ihalelerini duyurdu. Hepsi Moskova'yı en yakın banliyölere bağlayacak. Buradaki ücret taşıyıcı tarafından belirlenecek ve şehir ve bölge avantajları ile Troika ve Strelka kartları çalışmayacaktır.
19 Nisan 2017'de, ilk iki ihalenin duyuruları, her ihale için bir güzergah olmak üzere Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın web sitesinde yayınlandı. Rotalar "öncü" oldu 164k“Zelenograd (st. Kryukovo) - platf. Alabuşevo ve № 589 "Moskova (metro "Tushinskaya") - Hipermarket "Auchan-Krasnogorsk"". Güzergah 164k"sosyal" otobüs güzergahının rotasını tekrarlar № 18 , Devlet Üniter Girişimi MO "Mostransavto" tarafından hizmet verilir. Burada küçük bir sınıftan dört otobüsün işletilmesi planlanıyor. Ve rotada № 589 büyük bir sınıfın iki otobüsü gitmeli.
21 Nisan 2017'de iki yarışma daha duyuruldu: rotaya hizmet etme hakkı için № 1018 "Moskova (metro "Altufievo") - Hipermarket "Auchan" (Moskova Çevre Yolu'nun 84 km'si)" (orta sınıftan 15 otobüs) ve güzergahlar № 1141 "Moskova (metro istasyonu" Chertanovskaya ") - SEC" Yeni Luzhniki "" (küçük bir sınıftan 10 otobüs) ve № 1142 "Moskova (Shcherbinka'nın 3. mikro bölgesi) - SEC "Yeni Luzhniki"" (küçük ve orta sınıf altı otobüs).
2016'nın sonunda, Moskova Bölgesi Ulaştırma Bakanlığı, Moskova'ya banliyö yollarına hizmet etme hakkı için 13 yarışma duyurdu. Aynı zamanda, Mytishchi, Krasnogorsk ve Dubna gibi Moskova Bölgesi'nin birbirinden uzak şehirlerine hizmet veren güzergahlar tek bir rekabetçi teklifte birleştirilebilir. Sonuç olarak, Şubat-Mart 2017'de girdikleri 144 destinasyon için yeni taşıyıcılar belirlendi.
Moskova nakliye işçilerinin ilk adımları, bir veya iki güzergah için ihale ilan ederek farklı bir ilke izlediklerini gösteriyor. Bununla birlikte, bölgesel meslektaşların deneyimlerinin incelenmesi, Deptrans'a bağlı bölgeler arası rotaların yeniden başlatılmasının “Moskova Bölgesi” olanlardan neredeyse altı ay sonra gerçekleşeceği gerçeğine yol açtı.
Önümüzdeki günlerde diğer güzergahlar için de yarışmaların duyurulması planlanıyor. Mayıs sonu-Haziran başına kadar başvuru sahipleri başvurularını yapabilecekler ve bir ay sonra yarışmaların kesin sonuçları toplanacak. Kazananlar bu yıl Temmuz-Ağustos aylarında rotalara girebilecekler.
Yarışmalarda oynanan rotaların çoğu önceden yolcular tarafından biliniyordu, ancak geçen yıl taşıyıcılardan yeni izinlerin alınmaması nedeniyle çalışmayı bıraktılar. Bu, başkentteki ve bölgedeki nakliye işçilerinin 6698 sayılı Federal Yasa ile getirilen yeni kurallar altında çalışmaya geçişi ile büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Bazı nakliye şirketleri riskleri kendilerine ait olmak üzere aynı güzergahlarda hizmet vermeye devam etti.
Gelecekte, bu tür durumlardan kaçınılmalıdır. Rotalar, Moskova ve Moskova Bölgesi'nin bitişik bölgeler arası yollarının genel kaydına dahil edilmiştir. Moskova Ulaştırma Bakanlığı tarafından yarışmalar temelinde verilen izinler, Moskova Bölgesi'ndeki düzenleyici makamlar tarafından tanınacaktır. Taşıyıcılarla yapılan sözleşmeler beş yıl süreyle geçerli olacaktır. İki bölge tarafından geçen yıl imzalanan , daha önce ulaşım departmanları arasında bazen çözümsüz çelişkilere neden olan rotaların karşılıklı tanınması için bir prosedür oluşturmayı mümkün kıldı.
İlk etapta 50'den fazla rota önümüzdeki yaz “yeni” bir hayata kavuşacak. Çoğunlukla küçük sınıf olmak üzere yaklaşık 500 otobüs işletecekler:
Ek rotaların başlatılması, Deptrans'ın Biryulyovo Vostochnoye, Zhulebino, Zelenograd, Ivanovskoye, Izmailovo, Krylatskoye, Lianozovo, Maryinsky Park, Nekrasovka, Strogino, Yeni Moskova'nın yanı sıra Leninsky ve Kutuzovsky caddelerindeki bloklar dahil olmak üzere birçok kentsel alana hizmeti iyileştirmesine yardımcı olacak. . Geçen yıl Moskova'da "minibüslerin" iptal edilmesinden sonra, belediye otobüsleri ile tazminat sağlamak her yerde mümkün değildi. Mosgortrans'ın büyük otobüs partileri satın alması, sermaye için geleneksel olan sürücü personeli eksikliği ilgili olmaya devam ettiği için istenen sonucu getirmiyor.
Bu bağlamda, troleybüs filosunu tamamen yenilemeyi reddetme politikası kısa görüşlü görünüyor. Tramvaylar gibi bu tür ulaşım, Moskovalı sürücüleri her zaman daha fazla cezbetmiştir ve burada personel sorunu her zaman daha az akut olmuştur. Ve birçok sürücü sadece minibüslerde çalışmaya bile hazır. Ana şehir taşıyıcısının neredeyse hiç stoku olmayan minibüsleri kullanmaya alışkınlar.
Bu işgücü kaynaklarını yolcu taşımacılığına çekmenin tek yolu minibüslerin kısmen iade edilmesidir. Birçok yolcu minibüslerin dönüşünden de memnun kalacak - nakit ücretlerle ulaşım biçimi, bir programa ve tek bir tarife menüsüne göre çalışan şehir içi otobüslerden çok daha çekiciydi.