Kansai Japonya. Japonya ansiklopedisinde a'dan z'ye kansai kelimesinin anlamı

Kansai bölgesi, Japon kültürünün merkezi olarak kabul edilir ve aynı zamanda imparatorluk ve kültürel tarihin merkezi olarak da adlandırılır. Bu bölge sadece Japonya'nın her yerinden çok sayıda turisti değil, aynı zamanda yabancıları da cezbetmektedir. Gerçekten de, çok sayıda tarihi anıt, mimari şaheser ve milli park bu bölgede yoğunlaşmıştır.Japon devletinin ilk iki başkenti Nara ve Kyoto Kansai bölgesinde yer almaktadır. Japonya'yı ziyaret ederken, gezi programınızı Kyoto'yu ziyaret edecek şekilde planladığınızdan emin olun. Kalelerin ve doğanın görülen güzelliği ve zarafetinden unutulmaz izlenimler ve keyif alacaksınız.

Biraz tarih:

Kansai, üzerinde bulunan bir bölgedir. Yedi bölgeden oluşur: Nara, Osaka, Wakayama, Mie, Hyogo ve Shiga. Kansai'nin resmi adı sapıkça, bu da başkente yakın bölge anlamına gelir. Bölgenin merkezi Kyoto'dur. 2010 itibariyle Kansai bölgesinin nüfusu tutarında - 20 862 137 insan. Kansai, 27.335,11 km²'lik bir alanı kaplamaktadır.

Kinki bölgesi, ülkenin kuzeyindeki Japonya Denizi'nden güneyde Pasifik Okyanusu'na kadar uzanır. Kansai, Japonya'nın kalbi olarak adlandırılır ve bu kesinlikle doğrudur, çünkü burası Yamato'nun bulunduğu yerdir. Japonya'nın devletine yol açan bu bölgeydi.

Kansai ülkesindeki en büyük şehirler şunlardır: Osaka (nüfus - 2.668.113 kişi), Kobe (1.538.840 kişi). Kyoto (2013'e göre nüfus 1.472.334 kişi) ve Nara (365.205 kişi).

Başlangıçta kısa bir süre için, daha sonra 794 yılında İmparator Kammu, Kyoto şehrini başkent yaptı. Bunun birkaç nedeni vardı. Birincisi, Kyoto'nun üç tarafı kendi içinde doğal bir savunma olan dağlarla çevrilidir ve ikincisi, şehrin içinden birçok nehir geçtiği için şehirde sonsuz su kaynakları vardır ve üçüncüsü, çok sayıda Hata kabilesi (cinsi) Çin kökenli) şehirde yaşamış, Çin'de edindiği bilgilere sahip olmuştur. Bir saray inşa etmesi için İmparator Kammu'ya borç para verdiler ve halkını çeşitli sanatlarda eğittiler.

Japonya'nın başkenti olan Kyoto, 794'ten 1869'a kadar sürdü. Bugün siyasi önemini yitirmiş, ancak bir kültür merkezi olarak ilk yerlerden birini işgal ediyor. İmparatorluk sarayı da dahil olmak üzere tüm binalar ahşap olduğundan ve şehir tekrar tekrar yandığından, orijinal haliyle pek korunmamıştır. Bununla birlikte, şehir bugün hala daha az görkemli görünüyor.

Kyoto'nun merkezi sokaklarında ilerlerken, hemen iki görkemli bina fark edeceksiniz: Gosho (Gosho)(kelimenin tam anlamıyla - saygın bir yer) - nijo-joTokugawa shogun'un kalesi.

Japon sitelerinden alınan Kyoto'daki İmparatorluk Sarayı'nın fotoğrafları

www.kunaicho.go.jp

tokuhain.arukikata.cj.jp

blogs.yahoo.co.jp

Saray, büyük bir imparatorluk parkında bulunur, ancak bu, sarayın orijinal versiyonu değildir. Daha önce de söylediğim gibi, sık sık çıkan yangınlar tüm ahşap binaları yok etti ve yangınlardan sonra saray restore edilmedi, Kyoto'da yeni bir yerde yeniden inşa edildi.

Bugünkü imparatorluk sarayı da yangından sağ çıktı, ancak 1855'te yeniden inşa edildi ve yeniden inşa edildi. Görünümü bu güne kadar korunmuştur. tanrım ve bugün imparatorun resmi ikametgahı olarak kabul edilir. Ama aslında, imparatorluk ailesi 1868'de Tokyo'ya taşındı ve o zamandan beri Kyoto'daki konutlarını nadiren ziyaret etti.

Saray kompleksi uzun bir duvarla çevrilidir ve çeşitli kapılar, iç kompleksler ve bahçelerden oluşur. Park halka açıktır ve imparatorluk sarayına özgürce giremezsiniz, ancak bölgede saray turları düzenleyen imparatorluk mahkemesinin bir acentesi vardır. Bu tura ancak pasaport vermeniz ve bir anket doldurmanız gereken izin aldıktan sonra binebilirsiniz. Bu izin, burada, Kyoto'daki parkta, kuzeybatı köşesinde bulunan bu ajansın ofisinden alınabilir.

Kural olarak, geziler Japonca yapılır, hafta sonları böyle bir gezi İngilizce olarak düzenlenir. Kyoto'daki Imperial Park büyüktür ve yürümek yorucu olabilir. Bölgede bahçeler var, bazılarına turistler için izin verilmiyor.

Tur, Japonya'nın tarihi ve kültürüyle gerçekten ilgilenenlerin ilgisini çekebilir, oraya rastgele biri gelirse sıkıcı gelebilir. Ancak tüm niyet ve amaçlar için, imparatorluk parkı ve sarayı muhteşem ve Japonya'da olmak ve bu şaheserleri görmemek tamamen mantıksız.

Daha sonraki yazılarda yapacağımız Kansai bölgesinden uzun uzun bahsedebiliriz.

Japonya'nın ana adası Honshu'nun güneyindeki Kansai bölgesi, çoğu turist tarafından programlarına şu veya bu şekilde dahil edilir. Japonya'nın 4 kadar eski başkenti burada kompakt bir şekilde yer almaktadır: Osaka, Nara, Kyoto ve Kobe. Bu bölgeye Japonya'nın kültürel ve tarihi kalbi denir.

www.kansai.meti.go.jp

Bir turistin Japonya gezisini planlarken çözmesi gereken ilk soru ulaşımdır. Herkes demiryolunun ne kadar verimli ve hızlı olduğunu duydu. Japonya'da ulaşım, ancak pek çok insan demiryolu ağının ve ücret sisteminin ne kadar kafa karıştırıcı olduğunu anlamıyor. Seyahate çıkmadan önce karar verilmesi gereken büyük soru, Rail Pass satın alıp almamak mı?

Bazı seyahat kartları yalnızca Japonya dışından satın alınabilir, bu nedenle hala evdeyken düşünmeniz gerekir. Hemen söylemeliyim ki, Japon demiryolunun tüm inceliklerinde bir şişe olmadan. Bunu çözemezsiniz ve burada birkaç tavsiyede bulunabilirsiniz, ancak evrensel bir cevap yoktur:

1. Belirli bir bölgenin Rail Pass'in neler sunduğuna bakmaya değer. Bu site bu amaç için çok uygundur. Japonya'da, devlet şirketi JR'ye ek olarak, başka demiryolu operatörlerinin de olduğu ve bir operatörün trenleri için Pass'ın diğerinin trenlerinde seyahat etme hakkı vermediği unutulmamalıdır.
2. Aynı sitede, hıza bağlı olarak sıralanan tren türlerini tanımanız gerekir ve ücret de buna bağlıdır. En hızlı tren, JR tarafından işletilen Shinkansen'dir ve her JR Rail Pass'in bu trende seyahat içermediğini unutmamanız gerekir.
3. Yaklaşık bir seyahat rotası önceden planlanmışsa, bu uygun kaynağa gidebilir ve ülke çapındaki tüm hareketlerin fiyatını tahmin edebilirsiniz. Buna göre, seyahat maliyetini Pass fiyatı ile karşılaştırabilirsiniz.
4. Önceden rezerve edilmiş otellerin konumu açısından hangi istasyonların en uygun olduğuna dikkat etmeye değer. Bazen Shinkansen treninin en hızlı versiyonu, durduğu istasyona hala metro veya trenle ulaşılması gerektiği düşünüldüğünde, artık en hızlısı değildir. Özel hatların bazen daha uygun olan kendi istasyonları olabilir.
5. Herhangi bir Rail Pass satın alırken, her zaman uygun veya hızlı olmayan rotaları seçerek, satın alımını farkında olmadan "haklı çıkarmaya" başladığınız görüşüne katılmaya meyilliyim. Pass satın almanın faydaları çok açık değilse, kendinizi bunlara bağlamamalısınız, bazen operatör seçme esnekliğinin seyahat ederken avantajları vardır.
6. Sadece JR'ye odaklanmayın. Özel demiryolu geçişleri bazen ziyaret edilen turistik mekanlarda indirim veya bölgedeki şehirlerde bir metro geçişi gibi her türlü bonusu içerir.
7. Diğer ulaşım türlerini de unutmayın: feribotlar ve otobüsler demiryoluna layık bir alternatif olabilir.

Uygulama, 1-2 hafta içinde tüm Japonya'yı dolaşmayacaksanız, herhangi bir Pass satın almanın çok zor olduğunu gösteriyor. Gerçekten yardımcı olduğu tek şey, otomatlardan veya bilet gişelerinden bilet almak için zaman harcamanıza gerek olmamasıdır. Bazen, özellikle alışkın değilseniz ve özellikle Shinkansen'e binecekseniz, çok zaman alır, çünkü. iki turnikeden geçmeniz gerekiyor ve bazen 2 işlem gerekiyor.

Artık Kansai şehirlerine daha yakın: Osaka, birkaç tarihi mekan dışında bana büyük bir alışveriş merkezi ve çeşitli restoranlar gibi geldi. Bu atmosfer Shinsaibashi bölgesinde - Çinlilerin kozmetiklerle dolu paketler çıkardığı bir dizi alışveriş merkezi ve gümrüksüz satış mağazası - iyi hissediliyor ve henüz ne olduğu belli değil.

Alışverişe gelince, Osaka vergi iadesini ve zayıf yen döviz kurunu dikkate alarak yerel gümrüksüz satış mağazalarında bile böyle bir şeyden memnun olmadı, neredeyse ilginç hiçbir şey fark edilmedi, dahil. ve elektronik. Japonlar geleneksel olarak her türlü aksesuarda, örneğin her Japon'un kişiliğini gösterebileceği yüzlerce şemsiye seçeneğinde gelişmiştir. Örneğin, mağaza - Takashimaya'daki tatlıların ve tatlıların çeşitliliği beni çok şaşırttı, tüm tatlı büfelerinin etrafında dolaşmak için sabrımız bile yoktu. Bu Takashimaya, Singapur'dakinden birkaç kat daha büyüktür, ancak orada bile küçük değildir.

Shinsaibashi, inanılmaz çeşitlilikte restoranlara ve sokak yemeklerine sahiptir. Siz sadece daha uzun bir sıraya katılın (ve Japonlar yemek için sıraya girmeyi sever) ve Japon sokak yemeklerinin sizi şaşırtabileceklerini bekleyin.

Düzgün pişirilmediği takdirde alışılmadık derecede zehirli olan sansasyonel fugu balığını deneyecek kadar şanslıydım. Bir aşçı, bir restoranda fugu ile çalışma ruhsatı almak için, bu balığın güvenli bir şekilde hazırlanmasının tüm inceliklerini 5 yıl boyunca öğrenmelidir. Shinsaibashi'nin, üzerindeki devasa kirpi balığı tarafından kolayca tanınan, fugu yemek için iyi bilinen bir yeri vardır. Üstelik restoran, yemek fiyatı açısından oldukça demokratik olduğu ortaya çıktı.

Fugu'yu her şekilde denedik: sashimi'de, suşi'de ve udonlu çorbada.

Yemek konusuna devam: Büyük bir ramen hayranı olarak, bu tür çorbanın Kansai'de çok popüler olmamasını sevmedim, burada ramen eriştelerinden kalın udon'u tercih ediyorlar. Herhangi bir olağandışı dahil. Henüz Japon Körisini denememiş olanlar için Kansai'de yapmalarını tavsiye ederim.

Yani, ramen ile her şey o kadar basit değil, ancak Osaka Kalesi'nin ana girişinin hemen önünde - JR Loop Line istasyonunun yakınında çok iyi bir ramen dükkanı bulundu. Çok sınırlı miktarda [lezzetli] ramen ve kullanılmış arkadaşları - sosu kızarmış köfte sunan yerliler için gerçek bir küçük restoran.

Ramen, otantik bir ahşap kepçe ile büyük kaselerde servis edilir.

Kobe'de 2 gece geçirdik ve şehri Himeji ve Kyoto'yu keşfetmek için bir üs olarak kullandık, ki bu lojistik olarak pek mantıklı değil, ama bu yoğun sezonun (kiraz çiçeği) gerçeği ve Kyoto'daki tüm iyi otellerin gerçek olduğu gerçeği. başlamadan birkaç ay önce tükendi.

Ancak Kobe hakkında söylenecek fazla bir şey yok. Kısmen çoğunlukla geceyi burada geçirdiğimiz, günü başka yerlere seyahat ederek geçirdiğimiz ve kısmen de Kobe'nin turistlere sunacak çok şeyi olmadığı gerçeğinden dolayı. Kobe, çok kısa bir süre için Japonya'nın başkenti olmayı bile başaran ve aynı zamanda ülkede yabancı tüccarların resmi olarak yerleşmesine izin verilen ilk bölgelerden biri haline gelen zengin bir tarihe sahip bir şehir.

Kobe'nin görülecek yerlerinin çoğu bununla bağlantılıdır: Avrupa tarzı evler, kiliseler, camiler - bunların hepsi Japonya'da böyle bir yoğunlukta nadiren görülür. Ne yazık ki, bu mirasın çoğu, yıkımdan asla tam olarak kurtulamayan süper başarılı Kobe limanı da dahil olmak üzere, Büyük Hanshin depremi sırasında doksanlarda yok edildi. Kobe, şehrin birçok afişinde yer alan kırmızı Liman İdaresi Kulesi gibi modern bir mimariye sahip.

Kobe, sake üretiminin tarihi merkezidir ve şehirde halka açık birçok sake bira fabrikası bulunmaktadır. Onları ziyaret etmek için zamanımız olmadı, çoğunlukla sadece 16-30'a kadar çalışıyorlar ...

Kobe, farklı zorluk derecelerinde trekking yapmak için iyidir. Yürümek istemeyenler için, Maya Dağı veya Nunobiki Parkı gibi insanları şehrin farklı tepelerine çıkaran birkaç füniküler var.

Shin-Kobe istasyonuna yaklaştığınızda, istasyonun hemen çıkışından başlayan tepelerdeki parkta mutlaka yürüyüşe çıkmalısınız. Bu şekilde Japon kültürü için önemli olan Nunobiki Şelalelerine ulaşabilirsiniz. Yürüyüş, Japonya'da her zamanki gibi, gülünç işaretler ve park planları ile başlar. Bu arada şemalar, farklı zevkler için çok geniş bir parkur ağı önermektedir.

Şelalelere (ve sadece 4 tanesi var) gitmek uzun değil. Yol, İngilizce işaretlerle işaretlenmiştir ve çoğunlukla asfaltlanmış ve basamaklarla düzenlenmiştir.

Dört şelalenin en yükseği Ontaki'dir.

Biraz daha küçük - Mentaki. Yanında eski bir minyatür gözlemevi var. Onun için ilginç bir yer seçildi - yoğun ormanlarla büyümüş bir çatlakta.

Kobe'de geceleri kiraz çiçeklerini izledik - yazın hanami, kendi terimi bile var: yozakura.

Fotoğrafa bakılırsa, Kyoto ve Tokyo'da buna çok dikkat ediyorlar, ancak burada her şey kanalın her iki tarafındaki ağaçları vurgulamaya geldi ve bu da yerel sevenlere müdahale etmedi. yozakura bu fenerlerin altında akşam piknikleri düzenlemek.

Geleneksel Japonya atmosferine tam anlamıyla dalmak için, kesinlikle Japon tarzı bir otele gitmelisiniz, bunlar genellikle şunları içerir: ryokanlar. Bu, hostellerin bir tür Japonca versiyonudur. Duvarlar ve bölmeler şoji pirinç kağıdı, ortak banyo ofuro Randevu ile ziyaret edilen, yerde tatami ve minderler şilteler yatak yerine ve kural olarak, bu tür yerlerin görgü kurallarına sıkı sıkıya bağlılık.

Kyoto'da çok sayıda ryokan var ve turistik bölgelerde bulunanlar oldukça pahalı olabilir. Ryokanlar, kural olarak, rezervasyon sistemlerinde bulunamaz ve rezervasyon yaptırmak istiyorsanız onlarla önceden iletişime geçmeniz gerekir.
Bu sefer gerçek bir ryokanı ziyaret etmeyi başaramadık, hatta hepsi kiraz çiçeği hafta sonu için rezerve edilmişti. Ancak, kendi duş odası olması dışında, tasarım olarak bir ryokana benzeyen Osaka Kalesi yakınlarındaki geleneksel bir Japon otelinde kaldık.

Japonya hakkında uzun uzun konuşabilirsiniz ve bu ülke hakkında çok fazla izlenim edindik.
... Japonya'da kendinizi genellikle büyüme standartlarımıza göre yetersiz olan insanlar için tasarlanmış yerlerde bulursunuz. Örneğin, otellerde odanın kapısı 170 santimetre yüksekliğindedir: her seferinde eğilmeniz gerekir ...
... Her yerde sana sürekli selam verir, hatta trenlerdeki kondüktör bile arabaya bindikten sonra ve arabadan inmeden önce herkese selam verir...
... Görünüşe göre bu ülkede her şey mükemmel bir şekilde düzenlenmeli ve en yakın saniyeye kadar çalışmalı, ancak hiçbir yerde bu kadar çok kuyrukta durduğumu hatırlamıyorum, bu çok şaşırtıcı ve çok hoş değildi....
...Sıradan semtlerde, özellikle hafta içi metroda tamamen farklı bir renk paleti ile çevrilisiniz - sanki bu bir ütopya karşıtı filmden bir kare gibi herkes tamamen siyah beyaz giyinmiş...
... Ve tabii ki İngilizce yeterliliği. Diğer ülkelerde, bir kişiyle iletişim kuramıyorsanız, gençlerden birini bulmanız yeterlidir, bilgisayar oyunlarının kelime dağarcığında bile en azından bir şey anlayabileceklerdir. Ama bu Japonya ile ilgili değil, burada faydasız, kimse sizi anlamayacak veya anlamadığını iddia etmeyecek. Sadece bu da değil, insanlar sokakta sizinle Japonca konuşmaya başlar, sanki onları anlamanız doğal bir şeymiş gibi.

Yine de, Asya veya Güneydoğu Asya'daki diğer gelişmiş ülkelerde yaşayan insanlar için bile burada çok şey farklıdır. Sonra, görünüşe göre, o kadar ileri gidiyorlar .... sonuçta, ilginç.

, , ,

Kansai bölgesi adanın batısında yer alır ve yedi vilayet içerir: Mie (başkent - Tsu), Shiga (başkent - Otsu), Wakayama ve Hyogo (başkent - Kobe). Bölgenin nüfusu yaklaşık 23 milyon kişidir.

Kansai bölgesi, Yükselen Güneş Ülkesinin eski siyasi ve ekonomik merkezidir.. Burada hala turistlerin büyük ilgisini çeken iki tane var.

Bölgenin ekonomik merkezi, eski zamanlarda ülkenin önemli bir ticaret ve sanayi merkezi haline gelen bölgedir. Başlıca endüstrileri gemi yapımı ve çelik üretimidir.

Kanto-ben ve Kansai-ben lehçeleri, Japon dilinin en önemli iki lehçesidir.. Japonya için şu anda ana lehçe Tokyo lehçesidir (kanto-ben), bu nedenle bir animede bir karakter seçmek isterlerse, ona Kyoto lehçesini (kansai-ben) “ataırlar”. İki lehçenin korelasyonu çok sayıda şaka ve tartışmanın konusudur.

Genel olarak, Kansai halkı, Canto halkından daha pratik ve rahat olarak kabul edilir.

Kansai bölgesi eski zamanlardan beri ülkenin bir ticaret merkezi olarak gelişmiştir. Bugün bile, belirli bir atmosfer yaratan ve bölgeyi ziyaret etmeyi özellikle ilginç kılan özel enerjisi ile karakterizedir.

Geçen yüzyılın mimarisinde büyük bir atılım, içinde Kansai Havalimanı'nın inşasıydı. Sarp bir zemin üzerine inşa edilen bu eşsiz bina, sadece tarihi ile ilgi çekici değil, aynı zamanda büyük olması nedeniyle işlevsel olarak da kullanışlıdır. Yapımı sırasında neyle karşı karşıya kaldığımızı ve bu hedefin haklı olup olmadığını öğrenelim.

Kansai Havalimanı nasıl başladı?

1960 yılında, Kansai bölgesinde bulunan Osaka şehri, yavaş yavaş devlet sübvansiyonu almayı bıraktı. Böylece ilçe yakın gelecekte müreffeh bir bölgeden fakir bir bölgeye dönüşebilir. Bunu önlemek için yerel yetkililer, bölgedeki yolcu trafiğini birkaç kez artırmaya izin verecek büyük bir uluslararası havaalanı inşa etmeye karar verdiler.

Ancak yakınlarda boş arazi yoktu ve şehirdeki gürültü seviyesi zaten tüm normları aştığı için yerel halk kategorik olarak böyle bir girişime karşıydı. Bu nedenle, şehirden 5 km uzaklıkta, Osaka Körfezi'nde bulunan Kansai Uluslararası Havalimanı'nın inşaatına başlanmasına karar verildi.

Bu, yüzyılın en seçkin inşaatı olacaktı, çünkü pist ve terminal binasının sağlam bir zemine değil, yapay bir ada üzerine inşa edilmesi gerekiyordu. Mısır piramitlerinin inşası gibi burada da milyonlarca işçi, milyarlarca ton toprak ve beton blok ve devasa finansal yatırımlar söz konusuydu.

Birkaç yıl sonra, tasarımcılar her şeyi en küçük ayrıntısına kadar hesapladığında inşaat başladı. 1987'de oldu. 30 m yüksekliğinde bir setin donatılması için 2 yıl boyunca kazı çalışmaları devam etti. Bundan sonra, insan yapımı adayı karaya bağlayan iki katmanlı bir köprü faaliyete geçirildi. Üst kademede otomobiller için altı şeritli bir otoyol ve alt kademede iki demiryolu hattı donatıldı. Köprüye "Cennetin Kapısı" adı verildi. Havaalanının resmi açılışı 10 Eylül 1994'te gerçekleşti.

Osaka'daki Kansai Havalimanı'nın özelliği nedir?

Kansai Havaalanı fotoğrafları harika. Ve onun inanılmaz ortaya çıkış hikayesini duyan herkes, onu kendi gözleriyle görmeyi hayal ediyor. Havalimanı ve pistin bulunduğu platform, ithal toprak ve beton plakalardan oluşan otuz metrelik bir setin üzerinde duruyor. Pist kendisi 4 km uzunluğunda ve 1 km genişliğindedir.

Başlangıçta, geliştiriciler adanın küçük bir doğal çöküşünü planladılar, ancak planlar gerçekleşmedi. Her yıl, yapay dolgu 50 cm su altına girdi, ancak neyse ki, 2003'te yüksek hızlı yerleşim durdu ve şimdi deniz, planlanan normda yer alan yılda sadece 5-7 cm alıyor.

Böyle bir inşaat için büyük beklentiler göz önüne alındığında, ikinci bir pist inşa edilmesine karar verildi. Ana adaya, uçakların istasyon binasına uçup geri döndüğü küçük bir jumper ile bağlandı. İkinci şeridin inşası sırasında, önceki hatalar zaten dikkate alındı ​​ve setin düzensiz çökmesini düzenlemek mümkün oldu. Toprağın en ufak hareketine hassas bir şekilde tepki veren elektronik sensörler her yere kurulur.

Terminal binası bir buçuk kilometre uzunluğunda, ancak asıl mesele bu değil. Bunun dünyanın en büyük tek odalı binası olması dikkat çekicidir. Birçok bölme ve üç kat olmasına rağmen, her şey büyük bir odada yer almaktadır. Zemin katta çok sayıda kafe, restoran ve gümrüksüz satış mağazası bulunmaktadır. İkincisinde biniş kapıları, üçüncüsünde uçuş için check-in ve bekleme odası var.

Havaalanı çelik ve camdan yapılmıştır ve uçakların yaklaştığı çok sayıda bacak terminali nedeniyle dev bir kırkayak görünümüne sahiptir. Bu eşsiz ada-havalimanında yıllık yolcu trafiği 10 milyondan fazla kişidir.

Havaalanının mimarları görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktı. Gerçekten de, burada, dünyanın deprem ve tayfun merkezinde, yapı inanılmaz derecede güçlü ve aynı zamanda plastik olmalıdır. Uygulamada, salınımların büyüklüğü 7 puan olduğunda, 'deki bir deprem sırasında bunun böyle olup olmadığını öğrenmek mümkün oldu. Biraz sonra, rüzgar hızı 200 km / s olduğunda bir tayfun havaalanını süpürdü. Her iki durumda da bina doğanın güçlerine karşı duruyordu. Bu, tüm inşaatçılar ve tasarımcılar ekibi için hak edilmiş ve uzun zamandır beklenen bir ödüldü.

Böylece maliyeti 15 milyar dolar olarak tahmin edilen tarihin en pahalı projesi kendini eylem halinde göstermiş oldu. Ancak, ada-havaalanının bakım maliyetinin çok yüksek olması nedeniyle henüz karşılığını alamadı. Bu nedenle buradaki uçuşlar için bilet fiyatları fahiş ve hatta her bir uçağın buraya inişi bile yaklaşık 7.500 dolara mal oluyor. Ancak buna rağmen, Kansai Havaalanı hem Japonya'da küçük bir vilayet hem de tüm dünya için talep görüyor.

Turist için not

Havalimanından her gün büyük bir yolcu akışı geçmektedir. Ülkeyi ziyaret edenler arasında çeşitli milletlerden, dinlerden ve tercihlerden insanlar var. Havaalanı hizmetleri, ziyaretçilerin her biri için maksimum konaklama konforunu sağlamayı amaçlamaktadır. Bunu yapmak için çeşitli mutfaklara sahip 12 restoran var:

• vejetaryen;
• Avrupalı;
• koşer;
• helal ürünler.

Transit alanda gecikirseniz zaman kazanmak için 08:00-22:00 saatleri arasında açık olan çatı bahçesine gidebilirsiniz. Okyanusun ve inen veya kalkan uçakların olağanüstü bir manzarasını sunar.

Ayrıca turistler için 10:00 - 18:00 saatleri arasında açık olan bir Gökyüzü Müzesi bulunmaktadır. Burada, bu yerin tarihi hakkında bilgi edinebilir, ayrıca uçakların kalkış ve iniş karmaşıklıkları hakkında filmler izleyebilirsiniz. Uçuş ertelenirse ve tüm zamanını terminalde geçirme arzusu yoksa, hemen orada bulunan konforlu bir bekleme odası var - Hotel Nikko Kansai Airport.

Ülkeye herhangi bir miktarda nakit getirebilirsiniz, ancak tutar 1 milyon yen'i aşarsa bir beyanname doldurmanız gerekecektir. İthal edilen para biriminin türüne bağlı olarak, en iyisini seçmek için döviz kurunu evde öğrenmek daha iyidir. Döviz kuru dalgalanmalarından kaybetmeden, para birimlerini doğrudan havalimanında değiştirebilirsiniz.

Havaalanına nasıl gidilir?

Havalimanına otobüs, taksi veya tren ile ulaşım sağlayabilirsiniz. Buradakilerin hepsi köprüden geçiyor. Seyahat süresi, kalkış noktasına bağlı olarak 30 dakikadan 2 saate kadar sürer. Otobüsler burada her 30 dakikada bir hareket eder ve bilet fiyatı yüksek hızlı trenle aynı olan 880 yen (7,8 $)'dir. Ancak bir taksi 2,5 kat daha pahalıya mal olacak.

kansai, Japonya'nın önemli bir ekonomik bölgesi olan Kinki, Honshu adasının güney kesiminde. 6 vilayet içerir: Osaka, Kyoto, Hyogo (Kansai Batı alt bölgesi), Shiga, Nara ve Wakayama (Kansai Doğu alt bölgesi). Hakkında. Japonya'nın İç Denizinde Awaji. Alan 27.2 bin km 2 . Nüfus 17,4 milyon kişi (1970). Nüfusunun yaklaşık %72'si Kazakistan'ın (1967) 48 şehrinde yaşıyordu. Ekonomik olarak aktif nüfusun (1965 yılında 7,6 milyon kişi) %34'ü imalat sanayiinde, %10,5'i tarımda, %13'ü hizmet sektöründe, %20,5'i ticarette ve %7,4'ü inşaatta istihdam edilmektedir.

Bölgenin Japon Adaları takımadalarındaki coğrafi konumu, gelişmiş bir ulaşım ağı ve uygun deniz iletişimi ile ekonomik gelişimine katkıda bulunmuştur. İlçenin 1/2'den fazlası kıyı şeridinde yoğunlaşmıştır. Çin, toplam üretimde ikinci sırada (ekonomik bölgeden sonra) kanto) Japonyada. Milli gelir açısından (1965) ilk sırada imalat sanayi (%35), ardından ticaret (%18), inşaat (%8) ve tarım (%3) gelmektedir. Akaryakıt, hammadde ve endüstriyel yarı mamuller ağırlıklı olarak ithal edilmektedir. K. topraklarında, Hyogo Eyaletindeki Ikuno madeninde bakır, Lkenobe madenlerinde kalay, Wakayama Eyaletinde kurşun ve çinko;

İmalat endüstrisinin sektörel yapısı: tekstil endüstrisi (toplam Japon üretiminin %30'u), demir metalurjisi (%36), makine mühendisliği (toplam Japon üretiminin %29'u), elektrik mühendisliği (%25), kimya endüstrisi (%22).

K. bölgesi, özellikle Osaka, uzun zamandır tekstili ve her şeyden önce pamuk endüstrisi ile ünlüdür. Doğal ipekten pamuklu kumaş ve ürünlerin üretimi - yıllarda. Osaka, Kyoto, Wakayama. Askeri gemi yapımı da dahil olmak üzere büyük askeri üretim. Çin'de cam, seramik, baskı ve gıda endüstrileri de gelişmiştir. Metalurji ve mühendislik ağırlıklı olarak Osaka-Kobe bölgesinde yoğunlaşmıştır. Çin, dağınık el sanatları ve el sanatları üretimi ile modern fabrika endüstrisinin bir kombinasyonu ile karakterizedir.

Kazakistan ekonomisinde tarımın önemi sınırlıdır; alan - x sayfasının teslim edilmesi gerekiyor. ürünler dışarıdan. Bununla birlikte, bölgenin kıyı kesimi - Kinki ovası - ülkenin en büyük pirinç üreten bölgelerinden biri olarak kabul edilir (toplam Japon pirinç alanının %8'i; hasat - 1,2 milyon ton). Hasattan sonra çeltik tarlalarına yeniden arpa ve buğday ekilir. Çay, narenciye tarlaları (Wakayama vilayetinde mandalina) ve üzüm bağları (Osaka vilayeti). Hayvancılık ikincil öneme sahiptir; gelişmiş kanatlı hayvancılığı. Zh.-d. ağ elektriklenir. Limanlar - Osaka ve Kobe.

• - "Kansai" kelimesi, "kanto" kelimesi gibi ilk kez 10. yüzyılda Japonya'da kullanıldı. Yüksek Shizuka sıradağları, Honshu adasının orta kısmından geçer...

  tüm Japonya

• - Alpari, dövizin, menkul kıymetlerin piyasa kurunun veya para biriminin nominal değerlerine uygunluğu. Kural olarak, kapitalist ülkelerin para piyasalarındaki menkul kıymetlerin ve para birimlerinin döviz kurları nominal değerlerinden sapmaktadır...
• - Sabit kıymetlerin amortismanı, sabit kıymetlerin değerini, onların yardımıyla üretilen ürün veya hizmete yıprandıkça aktarmanın nesnel bir ekonomik süreci ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - bkz. Bankalar...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Bankalar, yürüten özel ekonomik kurumlar: fon ve tasarruf birikimi, kredi sağlanması, nakit ödemelerin yapılması, belirli türde paraların dolaşıma sokulması, menkul kıymetlerin ihracı ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Deflasyon, fazla kağıt parayı dolaşımdan çekerek para arzında azalma. D. genellikle parasal reformlardan önce gelir ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Bir üretim aracı olarak toprak, emek süreci için gerekli bir maddi ön koşul, en önemli maddi faktörlerinden biri ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Kapitalizm altında iki faktörün organik bir bileşimi şeklinde ifade edilen ekonomik yaşamın uluslararasılaşmasının en son biçimi olan ekonomik entegrasyon - farklı özel tekellerin karşılıklı iç içe geçmesi ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - I Kansai Kinki, Japonya'nın büyük bir ekonomik bölgesi, Honshu adasının güney kesiminde. 6 bölge içerir: Osaka, Kyoto, Hyogo, Shiga, Nara ve Wakayama...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Kansai, Tacik SSR'nin Leninabad bölgesinde kentsel tipte bir yerleşim. Karamazor sırtının yamaçlarında, demiryolunun 49 km kuzeyinde yer almaktadır. istasyon Leninabad. 5 bin nüfuslu...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Kanto, Japonya'nın büyük bir ekonomik bölgesi, Honshu adasının orta kesiminde. 7 bölge içerir: Ibaraki, Tochigi, Gunma, Saitama, Chiba, Tokyo, Kanagawa. Yüzölçümü 32,2 bin km2...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Feodal olarak sömürülen köylülerin angarya vergi ve harçlarının, bunun sonucunda ortaya çıkan ve meta-para ilişkilerinin feodale nüfuz etmesiyle ortaya çıkan parasal rantla değiştirilmesi ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Kredi, çeşitli kişiler, sosyal gruplar ve devletler arasındaki değerin geri ödeme esasına göre ve kural olarak faiz ödemesi ile geçici kullanım için transferinden kaynaklanan ekonomik ilişkiler ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Çarpan, k-çarpan, modern burjuva makroekonomisinde ≈ gelirdeki bir değişikliğin yatırımdaki değişikliğe bağımlılığını gösteren bir katsayı, yani DY = kDI, burada DY ve DI sırasıyla artışları ifade eder ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Genişletilmiş yeniden üretim sürecinde ekonomik faaliyetin nihai finansal sonuçlarını karakterize eden ekonomik bir kategori olan kâr ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - Japonya'da ekonomik bir bölge olan Tokai, Honshu adasının Pasifik kıyısında. Eyaletleri içerir - Aichi, Mie, Shizuoka. Yüzölçümü 18.7 bin km2'dir. Nüfus yaklaşık 10 milyon kişidir. , kentsel nüfusun yaklaşık% 75'i dahil ...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Kitaplarda "Kansai (Japonya'nın ekonomik bölgesi)"

10. Japonya Dışişleri Bakanlığı'nın, Japonya için SSCB ile 1941 Tarafsızlık Paktı'nın ikincil niteliğine ilişkin açıklamaları.

Mareşal Stalin'in Japon Cephesi kitabından yazar Koshkin Anatoly Arkadievich

10. Japon Dışişleri Bakanlığı'nın 1941'de Japonya için SSCB ile yapılan Tarafsızlık Paktı'nın ikinci doğasına ilişkin açıklamaları Japon Dışişleri Bakanı Matsuoka'nın Mayıs 1941'de Alman Dışişleri Bakanı Ribbentrop'a yaptığı açıklama: “Hiçbir Japon başbakanı veya dışişleri bakanı,

Kansai havaalanı

Teknolojinin 100 harika harikası kitabından yazar Mussky Sergey Anatolievich

Kansai Havaalanı Uyum ve ışık dolu zarif terminal binası, 20. yüzyılın en etkileyici mimari başarılarından biridir. Burada inşaat mühendisliği alanındaki yeni malzemeler ve en son başarılar kullanıldı. farklı olmak