"Komutanım, düşüyoruz!" Mürettebat neden son saniyelerde kanatlardan bahsetti? Kara kutu, pilotların son sözleridir.
Uçak kazalarının nedenlerini araştırırken, ne olduğunu anlamak için "kara kutuların" kayıtlarını deşifre etmeyi umuyorlar. Ve söylemeliyim ki, çoğu durumda bir anda öleceğini bilenlerin seslerini duymak hoş değil.
İlk kaza: An-148 Saratov Airlines, 11 Şubat 2018
Uçak, Moskova bölgesinin Ramensky semtinde düştü. Uçakta bulunan 71 kişiden kurtulan olmadı. Sebebi, yardımcı pilotun hatası ve hız sensörlerinin buzlanmasıydı. Aşağıda, PIC'nin uçak komutanı ve VP'nin yardımcı pilot olduğu pilotların konuşmasının bir metin dökümünü bulabilirsiniz.
FAC: Yukarı! Burada.
VP: Şimdi-şimdi.
FAC: Ve sen düştün ...
VP: Genel olarak, bir tür çöp!
FAC: Hayır, anladığım kadarıyla bunu sen istedin... Ve sen tam tersine aşağı iniyorsun.
VP: O zaman konuşuruz. Yani her şeyi kontrol ediyoruz!
FAC: Her şey, her şey yolunda.
VP: İşte bu, hız normale döndü.
Başkan Yardımcısı: Op-op-op! 390!
FAC: Aşağı nerede? neredesin? Neden aşağı?! Neresi?!
ALARMLAR: Hızı karşılaştırın, hızı karşılaştırın.
VP: Evet, çünkü *** iyi, 200 hız, ***!
FAC: Yükseklik! Yükseklik! Yükseklik!
FAC: Yukarı!
ALARM: İleride arazi! Yukarı çek! Önde arazi!
FAC: Her şey, ***.
Diğer transkriptler ses formatında sağlanır.
İkinci Kaza: Flydubai'nin Boeing'i, 19 Mart 2016
Uçak, tur attıktan sonra tekrar iniş yapmaya çalıştı ve viraja girdi. Felaket sırasında 62 kişi öldü (7 mürettebat ve 55 yolcu). Geminin hızlı inişinin nedeni, direksiyon simidinin aynı anda "kendinden" geri tepmesi ve dengeleyicinin dalış için sapmasıydı.
Üçüncü Enkaz: Falcon 50, 20 Ekim 2014
Kalkış sırasında uçak bir hava sahası kar püskürtme makinesiyle çarpıştı, çöktü ve alev aldı. Büyük petrol ve gaz şirketi Total'in yöneticisi Christophe de Margerie de dahil olmak üzere gemideki dört Fransız vatandaşı öldürüldü. Uçak kazası, bir dizi ihlalden sonra meydana geldi.
Dördüncü çarpışma: Yak-42D, 7 Eylül 2011
Yaroslavl Tunoshna Havalimanı'nın basit hava koşullarında pist boyunca koştuğu kalkış sırasında, uçak kayarak pistten çıktı. Pist bitiminden 400 metre geride yerden havalandı. O andan itibaren 5-6 metre yüksekliğe ulaştı, radyo işaretçisine çarptı, yere çarptı ve patladı. Hokey kulübü Lokomotiv o sırada gemideydi. Uçak kazasında 44 kişi öldü. Sebebi, astar kalkış anında pilotlardan birinin fren pedalına basmasıydı.
Beşinci kaza: Boeing 737-505, 14 Eylül 2008
Astar, Moskova-Perm rotasında bir uçuş yaptı. Son noktada, zaten iniyordu, ancak Bolşoy Savino havaalanına 11 kilometre uçmadı. Uçak yere düştü ve tamamen çöktü, bunun sonucunda gemideki 88 kişiden hiçbiri hayatta kalmadı. Uzmanlar, mürettebatı uçuşlar için eğiten tüm sistemin eksikliklerinin yanı sıra mürettebattaki etkileşim eksikliğinin nedenini aradı.
Altıncı kaza: Tu-154M, 22 Ağustos 2006
Uçak, Yekaterinburg'dan Vladivostok'a uçuş sırasında mola vermesi gereken Irkutsk yolunda düştü. Dönüş ve iniş yaklaşımı yaparken uçak 180 derece döndü, düşmeye başladı. Kazanın nedeni, mürettebatın iniş sırasında ayarlanan 850 metre irtifasını korumamasıydı. Yardımcı pilot, kontrol tekerleğini kendine doğru çektiği hatayı düzeltmeye çalıştı. Uçak tamamen kontrolünü kaybetti ve düştü, 144 kişi öldü.
"Uçağın denizde kalkışı, müteakip uçuşu ve düşmesi". Ek olarak, uzmanlar Savunma Bakanlığı'nın ölen kurulundan gelen ses kayıt cihazı kaydını zaten deşifre edebildiler - bunun üzerine pilotlardan biri "flap, kaltak!" Diye bağırıyor ve diğeri "komutan, düşüyoruz!"
Müfettişler, bir görgü tanığının kazanın trajik videosunu hangi koşullar altında çekebildiğini henüz bildirmedi, ancak uzmanlar, kalkış yapan bir geminin güzel görüntüsünü yakalamaya karar verenin ya bir Sahil Güvenlik görevlisi ya da bir hava alanı servisi olduğunu öne sürüyor. Youtube'da buna benzer pek çok video var - görgü tanıkları aniden felaketle sonuçlanan uçağın kalkışını veya inişini filme aldığında.
İngiltere ayrıca, uçak kazasıyla ilgili "birkaç" yeni görgü tanığı bulduğunu ve sorguladığını da söyledi.
"Bu videoya ek olarak, Tu-154'ün iniş kayıtları Uluslararası Havalimanı Soruşturma komitesi, Soçi'nin ardından otoparka taksiyle geçişini ve yolcuların sınır kontrolünden geçmesini söyledi.
Ayrıca, havacılık uzmanları yalnızca Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Tu-154'ünden gelen konuşma uçuş kaydedicisinin durumunu incelemekle kalmadı, aynı zamanda üzerindeki kaydı deşifre edebildi. Soruşturmaya yakın bir kaynak, Life'a "kara kutu"daki filmin ne bir darbe ne de su ile zarar görmediğini söyledi.
“Pilotlardan biri haykırdığında konuşma kesintiye uğradı:“ Flaps, kaltak! ”Ve sonra çığlık geliyor:“ Komutan, düşüyoruz! ”, - Tu-154 pilotlarının son sözlerini alıntıladı.
Hız 300... (duyulmuyor.)
- (duyulmuyor.)
Rafları aldım komutanım.
- (duyulmuyor.)
Vay, e-mayın!
(Keskin bir bip sesi duyulur.)
Flaps, kaltak, ne sikim!
Altimetre!
BİZ... (duyulmuyor.)
(Sinyal, yere tehlikeli bir yaklaşma hakkında duyulur.)
- (duyulmuyor.)
Komutan, düşüyoruz!
KAYIT SONU
Life, "Kara kutuların kodunun çözülmesi, Tu-154'teki çarpışmadan önce, saldırı açısını aşma sensörünün tetiklendiğini gösterdi" diye ekliyor.
"Mürettebat tırmanış sırasında kalkış ve iniş mekanizasyonu ile ilgili bazı sorunlar yaşadı. Kanatlar düşük hızlarda uçağın dikey hareketini kontrol ediyor. Uzatılmış durumda kanat kaldırmayı arttırıyorlar. Kanatların konumu hem kalkış sırasında önemlidir. ve iniş. Tu-154'ün sorunlarının tam olarak ne olduğunu söylemek imkansız. Mekanizasyonu kontrol ederken pilotların bir hatası olabilir veya belki de mekanizasyonun eşzamansız bir şekilde temizlenmesiydi "dedi.
Life'ın muhatabı, "Felaket, pilotlar mekanizasyonu kaldırdığında ve uçak geniş bir yunuslama açısıyla gittiğinde meydana geldi. Sonuç olarak, manevra sırasında sağa manevra sırasında kademeden durdu." Dedi.
"Muhtemelen, tırmanış sırasında Tu-154 kazasının nedeni, uçağın hidrolik sisteminde bir arıza olabilir ve bu da mürettebatın makineyi kontrol etme yeteneğinin tamamen kaybolmasına neden olabilir. Uçağın hidrolik sistem arızasının nedeni, GVSU'dan bir kaynak, uçağın motorlarından birinde kısa devre" dedi.
Uçuş parametrelerini kaydeden ikinci bir kayıt cihazı da bulundu, ancak kod çözme için Hava Kuvvetleri Merkez Araştırma Enstitüsü'ne henüz teslim edilmedi.
Hayat ayrıca, "kanatlar" hakkındaki ağlamayı deşifre eden ve uçağın kontrol edilemezliğini anlatan SSCB Viktor Zabolotsky'nin onurlu test pilotunun görüşünü de aktarıyor.
"Görünüşe göre bir kanadın kaldırma kuvveti büyük, ikincisinin ise küçük bir kaldırma kuvveti var tabii ki uçak devrilecek. Kanatlar geri çekilmezse veya düzensiz bir şekilde geri çekilmezse, o zaman çok güçlü yalpalama momentleri ortaya çıkıyor ve bu çok zor. uçağı kontrol etmek için," diye açıkladı pilot.
TASS'a konuşan güvenlik güçlerinden bir kaynak, kaza anında Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının sağa manevra yapmaya çalıştığını ve burnunu yukarı kaldırarak uçtuğunu söyledi.
"Felaket, pilotlar mekanizasyonu kaldırırken oldu (uzatılmış durumda kanat kaldırmasını arttırır. Aynı zamanda, uçak bilinmeyen nedenlerle geniş bir yunuslama açısıyla gidiyordu. Görünüşe göre, sırasında seviyeden durdu. sağa manevra Sonuç olarak, dönüşün sonunda saatte yaklaşık 510 kilometre hızla bir sol kıyı ile su yüzeyi ile çarpıştı, "- ajansın muhatabı dedi.
Başka bir kaynağa göre, uçak "aşırı yüksek hücum açısıyla gidiyor ve bir yandan diğer yana sallanıyor."
Teşkilatın her iki muhatabı da, mürettebatın hatası ve motorlardan birinin arızası da dahil olmak üzere, bir dizi nedenden dolayı felaketin gerçekleşmiş olabileceğini dışlamıyor.
Medya ayrıca kurtarma ekiplerinin Karadeniz'de 25 Aralık'ta Soçi yakınlarında düşen Tu-154'e ait büyük bir enkaz yığını ve ceset parçaları bulduğunu bildiriyor. "Cisimler, iki buçuk ila beş metre genişliğinde ve 200 metre uzunluğundaki bir alanda sudaydı."
26 Aralık'ta Rus FSB, Soçi'nin su bölgesinde Tu-154'ün düşüşüne görgü tanıkları kurdu. Bunlardan biri, kaza sırasında Soçi'nin su bölgesinde bir teknede bulunan FSB sınır birliklerinin sahil güvenlik subayıydı.
Ona göre, Adler havaalanından kalkan uçak, irtifa kazanmak yerine, üzerine inecekmiş gibi hızla deniz yüzeyine inmeye başladı. Sınır muhafızı, uçağın havadaki konumunun garip olduğunu açıkladı - iddiaya göre Tu-154 doğal olmayan bir şekilde yükseltilmiş bir burunla düşük hızda gidiyordu ve sürücüsü tarafından arka tekerleğe takılan bir motosiklete benziyordu. Bunun sonucunda uçak çarpma sonucu düşen kuyruğuyla denizin yüzeyine dokunarak dalgalara çarparak hızla battı.
Medya, "Soruşturmanın devam ettiği ve kulağa gelen tüm versiyonların spekülatif olduğu unutulmamalıdır."
Rusya Savunma Bakanlığı'nın Lazkiye'ye (Suriye) uçan bir Tu-154B-2'si, yakıt ikmali için indiği Soçi'den havalandıktan kısa bir süre sonra 25 Aralık sabahı düştü. Gemideki 92 kişinin tamamı öldü: sekiz mürettebat üyesi ve 84 yolcu - sanat yönetmeni Valery Khalilov başkanlığındaki Alexandrov topluluğu, üç TV kanalından gazeteciler, bir hayır kurumu temsilcisi, askeri personel ve yetkililer.
Daha önce medya, Soçi'de ölen Tu-154'ün pilotu ile Karadeniz Hava Trafik Yönetim Merkezi memuru Yulia Samodurova arasındaki görüşmelerin bir ses kaydını zaten aktarmıştı - youtube web sitesinde sesli bir video yayınlandı. kullanıcı tarafından com sersed21... Kalkış gemisindeki telsiz alışverişinde herhangi bir acil durum oluşmuyor, ekip ve ekipman normal çalışıyor, pilotların sesleri sakin.
Kalkıştan 1,5 dakika sonra, trafik kontrolörleri sırayla 85572 mürettebatıyla iletişim kurmaya çalışıyor, ancak artık iletişim kurmuyorlar.
Savunma Bakanlığı yolcu uçağının konuşma kaydedicisinin şifresinin çözülmesinden elde edilen ön veriler, uçağın flaplardaki sorunlar nedeniyle kontrolünü kaybettiğini ve kritik bir hücum açısına girdiğini gösteriyor.
Kurtarma ekiplerinin Karadeniz'in dibinden düşen Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün ses kayıt cihazını kaldırmasının ardından uzmanlar, üzerinde saklanan kaydı deşifre edebildi. Mürettebatın kokpit içindeki konuşmalarını ve konuşmalarını kaydeden teyp hasar görmedi.
Pilotlardan biri "Flaps, orospu!" diye bağırdığında konuşma kesilir. Ve sonra bir bağırış duyulur: "Komutan, düşüyoruz!", - dedi kaynak.
Kara kutuların kodunu çözerken, uzmanlar sistemden saldırı açısının aşılmasına eşlik eden karakteristik bir sinyal duydular. Bu sistem, kritik bir saldırı açısına otomatik olarak tepki verir, - Yaşamın kaynağını açıkladı.
Uzman, Life'a, mürettebat üyelerinin ifadelerinin parçalarına dayanarak felaketin nedenleri hakkında nihai sonuçlar çıkarmanın henüz erken olduğunu açıkladı.
Uzman, bunun mürettebatın öznel bir görüşü olabileceğini, ancak otomatik bir acil anons sisteminin kaydedilen sesini doğrulayarak mürettebata saldırı açısının aşıldığını bildirdiğini söylüyor.
Ona göre, mürettebat tırmanış sırasında kalkış ve iniş mekanizasyonu ile ilgili bazı sorunlar yaşadı. Kanatlar, uçağın düşük hızlarda dikey hareketini kontrol eder. V serbest bırakıldıklarında kanadın kaldırma kuvvetini arttırırlar.Flap pozisyonu hem kalkışta hem de inişte önemlidir. Tu-154'ün sorunlarının tam olarak ne ifade edildiğini söylemek hala imkansız. Belki de mekanizasyonun yönetiminde pilotların bir hatasıydı ve belki de mekanizasyonun asenkron temizliğiydi.
Şimdi bunu çözmemiz gerekiyor, - diyor Savunma Bakanlığı uçağının kazasını araştırmak için komisyondaki bir Yaşam kaynağı. - V ikinci kaydedici olan parametrik henüz Savunma Bakanlığı Merkez Araştırma Enstitüsü'ne teslim edilmedi veşifre çözme işleminin ne zaman başlayacağı henüz bilinmiyor.
Havacılık Amatörleri Federasyonu başkan yardımcısı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Viktor Zabolotsky, Life'a açıkladığı gibi, uçağın kanatlarla ilgili sorunları varsa, kontrol edilemez hale gelebilir.
Bir kanadın büyük bir asansöre sahip olduğu, diğerinin ise küçük bir asansöre sahip olduğu ortaya çıkıyor, elbette uçak devrilecek - kaydetti. - Kanatlar düzensiz bir şekilde geri çekilmezse veya geri çekilmezse, çok güçlü yalpalama momentleri ortaya çıkar ve uçağı uçurmak çok zordur.
Test pilotu Rusya Kahramanı Magomed Tolboyev de buna inanıyor flep sorunları öylece olamaz.
Bu havacılık teknolojisinin bir başarısızlığıdır. Kanatın geri çekilmemesi veya yalnızca bir taraftan geri çekilmemesi, uçağın yarım kanadının tahrip olmasına yol açar. Tolboyev, serbest bırakıldıkları taraftan uçak stop ediyor ve hız kaybediyor.'' diye açıkladı. - Bütün bunlar çok hızlı gerçekleşir ve birçok pilot böyle bir durumda ne yapacağını bilemez. Bu sadece askeri pilotlar için değil, aynı zamanda siviller için de geçerlidir.
Tolboev'e göre, kara kutuların kodunu çözerken, uzmanlar sistemden saldırı açısının aşılmasına eşlik eden karakteristik bir sinyal duydular. Bu sistem otomatik olarak tepki verir. Tolboyev diyor ki, bu sensörün tetiklenmesinin mürettebat komutanı için ciddi bir sinyal olduğunu.
Uzman, hız kaybedildiğinde veya kanat tam yükteyken ve uçak daha fazla kaldıramadığında tetikleniyor, - diye açıkladı uzman.
Savunma Bakanlığı'ndaki bir Yaşam kaynağı, ses kayıt cihazının transkriptinin, Savunma Bakanlığı Uçak Operasyon ve Onarımı Araştırma Merkezi (SRC ERAT) mühendislerinin felaketin nedenleri hakkındaki ön sonuçlarını doğruladığını söylüyor.
Felaket, pilotlar mekanizasyonu kaldırırken ve uçak yüksek yunuslama açısıyla giderken meydana geldi. Sonuç olarak, sağa manevra sırasında kademeden düştü, - diyor Yaşam muhatabı.
Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın pilotlarından biri, askeri havacılık mühendislerinin versiyonunu onaylıyor.
Havacı Life'a verdiği demeçte, Tu-154'ün bu zamanda uçuş işaretinin düşmesinin nedeni, yalnızca kanatların geri çekilmesinin senkronizasyonunun bozulması olabilir.
Ona göre, uçuşun ikinci dakikasında kanatlar geri çekilir - kanadın dönüşleri kontrol eden kısımları. Bu aşamada otomasyon başarısız olabilir, daha sonra kanatlardan biri kalkık kalacaktır.
Bu, aerodinamiği bozar, böylece uçak, kanat geri çekilmeden kanada doğru bükülmeye başlar. Bir yükseklik rezervi varsa bu durumu durdurmak mümkündü, ancak trajedi sırasında Tu-154'ün pilotları henüz sahip değildi, - pilot Life'a söyledi.
Havacılık uzmanı Sergey Krutousov, uçak bileşenlerinin ve montajlarının çalışmasını kaydeden hem konuşma hem de parametrik kaydedici Tu-154'ün tam kodunun çözülmesini beklemenin gerekli olduğuna inanıyor.
Sergei Krutousov, kötü şöhretli insan faktörünü dışlamadı: tırmanış sırasında pilotlar doğru yunuslama açısını hesaplayamadı.
Uzman Sergey Krutousov, dümen modunda tırmanırken pilotluk yaparken, asıl zorluğun tam olarak hızı korumakta yatmaktadır, bu da pilotluk yaparken ve uçağı saatte 500-550 km'lik bir tırmanma hızında sahada tutarken stabilitedir.
Ona göre, büyük bir pozitif eğim açısı ile, astarın burnu kaldırıldığında, kritik göstergelere ulaşabilir, asansörü kaybedebilir ve kademeden düşebilir.
Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndan bir uzman, ses kayıt cihazı kaydının ön incelemesinin, uçağın teknik arızası ve pilot hatası versiyonlarına öncelik verdiğini söylüyor. Bununla birlikte, diğer sürümler de çalışılmaktadır. Örneğin, motora yabancı cisimlerin girmesi (örneğin kuşlar), düşük kaliteli yakıt, güç kaybına ve motor arızasına neden olur.
Felaketi araştıran GVSU müfettişleri de teknik faktöre eğiliyor.
Muhtemelen, tırmanış sırasında Tu-154 kazasının nedeni, uçağın hidrolik sisteminde bir arıza olabilir ve bu da mürettebatın uçağı kontrol etme yeteneğinin tamamen kaybolmasına neden olabilir. GVSU'dan bir kaynak Life'a verdiği demeçte, uçağın hidrolik sistemindeki arızanın nedeni, uçağın motorlarından birinde kısa devre olabilir.
Uzmanlar yakın gelecekte bu sürümü onaylayabilecek veya reddedebilecek.
Tu-154 kazası, 25 Aralık 2016'da Moskova saatiyle 05:40'ta, Soçi sahilinden 1,7 kilometre uzaklıkta meydana geldi. Rusya Savunma Bakanlığı yönetim kurulu, Soçi havaalanında yakıt ikmali yaparken Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçtu. Gemide 92 kişi vardı. Pistten kalktıktan iki dakika sonra irtifa almaya vakit bulamayınca uçak radar ekranlarından kayboldu. Mürettebat herhangi bir alarm sinyali vermedi.
Kurtarma ekipleri, Tu-154'ün motorlarla birlikte kuyruk bölümünü, uçuş kayıt cihazlarını ve kurbanların 14 cesedini zaten buldular.