Parokhodoff: Su teknolojisi ve ilgili hizmetlerin incelemeleri. Hızlı yüzen kulübe Bir tekne ile tamamlayın

Küçük bir kabin teknesine sahip olmak - kendinden tahrikli yüzen bir kulübe - birçok kişinin hayalidir. Böyle bir yazlık evin park yeri değiştirilebilir; Bir sürü nehir ve gölümüz var ve çoğunun kıyıları çok güzel. Sudaki yaşamın çekiciliği yadsınamaz.

Minimum boyutta kendinden tahrikli bir kulübenin gereksinimleri nelerdir?

Uyuma yerleri, yemek pişirmek için bir yeri, çevresinde oturma yerleri olan bir masa, açık bir alan - güneşlenmek veya yüzdükten sonra kurulamak için; bir tuvalete sahip olmak arzu edilir. Son olarak, bir yazlık tekne ucuz olmalı ve herkes tarafından erişilebilir olmalıdır. Minimum tekne kulübesi iki kişi için tasarlanmıştır, ancak çoğunlukla çocuklar için iki yer daha sağlamak gerekir.

Böyle bir geminin kıç tarafında, yanlara alüminyum borulardan yapılmış iki katlanır yatağın yerleştirildiği bir uyku kabini vardır. Kabindeki kıç penceresinin altına dar bir masa yerleştirilmiştir, aynı zamanda kıç bölmesine sertlik verir. Orta kısımda bulunan masa kayar yapılabilmektedir.Kabinin karşı tarafında sürgülü kapı ve elbise askısı bulunmaktadır. Pencerelere perde asılabilir ve pencereler arasındaki boşluklara kitap rafları yerleştirilebilir.

Pruvada bir salon var (aynı zamanda tekerlekli ev, yemek odası, oturma odası vb.). Kabinin ortasında bir masa, solda ise direksiyon simidi ve motor kontrol kolları olan dümenci yeri var. Masa, uyku kabininde olduğu gibi kayabilir. Salon ayrıca çocuklar (veya misafirler) için iki yatak barındırabilir.

İskele tarafında uyku kabini ile salon arasında bir mutfak bulunmaktadır. Mutfakta yemekler ve yiyecekler için raflar var. Mutfak masasının bir kısmını çıkarırsanız, açılan açıklığa turist gaz sobası veya gazyağı sobası takılabilir. Sağda küçük bir lavabo; bulaşık yıkamak için, soğuk günlerde, yüzemediğiniz zamanlarda, yıkamak için hizmet vermektedir.

Sancak tarafında uyku kamarası ile salon arasında sifonsuz açık delikli tuvalet-tuvalet bulunmaktadır. Kanalda gezinirken, bir kova ile değiştirilir.

Kıyıya demirleme kolaylığı için pruvada geniş bir açık alan mevcuttur; karaya çıkmak veya ondan yüzmek uygundur.

Dıştan takma motorlar, yazlık teknede motor olarak sunulmaktadır.

Yazlık tekneleri olabildiğince hızlı yapma arzusu, planya hatlarının kullanılmasına yol açtı. Uzun üst yapılar, geniş, dengeli bir gövde gerektirir. Her bir gövdenin istediğiniz kadar dar olabileceği çift gövdeli tasarımın kullanımında bir çıkış yolu bulundu. Çift kasa tasarımında iki motorun kullanılması mantıklı ve kullanışlıdır.

Yapının tanımı. Çift gövdeli yazlık teknenin yapıcı temeli, altta iki şamandıranın ve üstte bir kabinin takıldığı bir platformdur. Ortada 100 mm, pruvada 200 mm kalınlığa sahip platformun yanal rijitliği, her 300 mm'de bir yerleştirilen ışık huzmeleri, iki iç bölme ile kabinin ön ve arka duvarları ile sağlanmaktadır. Platformun uzunlamasına rijitliği, şamandıraların yanları ve kabinin uzunlamasına duvarları tarafından verilir.

İki şamandıranın her biri iki bölmeye sahiptir veya ön, orta ve arka olmak üzere üç ayrı bölümden oluşur. Şamandıraların parçaları, polyester reçineler üzerinde hidrofobik cam elyafından kalıplanmıştır. Şamandıraların küçük genişliği, çerçeveler olmadan yapılmasına izin verir; şamandıraların sağlamlığı, şamandıralara bitmiş halde yapıştırılan uç perdeler ve omurgalar ile sağlanır. Şamandıralar basit bir şekle (yayın alt kısmı hariç) ve imalatlarını basitleştiren küçük boyutlara sahiptir.

Su geçirmez kontrplaktan şamandıralar yapmak da mümkündür. Bu durumda, yayın konturları, kontrplak tabanına bir köpük plastik tabakası yapıştırılarak elde edilebilir, daha sonra teorik çizimden alınan şablonlara göre işlenir ve bir bezle yapıştırılır. Yayın alt kısmı da kaplamadan yapıştırılabilir.

Her bir şamandıranın kıç kısmında, bir dıştan takmalı motorun montajı için teknenin gün-metre düzlemine göre bir çıkıntı ve şamandıra boşluğunun geri kalanını su baskınından korumak için çitle çevrili bir kutu bulunur. Şamandıranın kıç kısmının kıç yatırması güçlendirilmiş ve motorun üzerine monte edilmesi için uyarlanmıştır.

Platformun dış çevresi çamurluk görevi görür ve dayanıklı bir malzeme şeridi ile çevrelenir. Suya karşı koruma sağlamak için platformun kontrplak kaplaması polyester reçine kumaşla yapıştırılmıştır.

Kabinin pencerelere duvarları kontrplak kenarlı levhalardan, orta kısmı ise kauçuk profiller üzerine cam veya pleksiglasın yerleştirildiği çerçevelerden yapılmıştır. Çatı, kontrplak şeritlerle alttan kenarlı, köpük plastik profillerden yapılmış kare bir kafes üzerine cam elyafından yapıştırılmıştır. Yapıştırma ile ilgili zorluklar olması durumunda, çatı bükülmüş kontrplak levhalardan da yapılabilir.

Kabinin sürgülü kapıları (iki dış, bir helaya ve bir uyku kabinine) plastik kızaklara monte edilmiştir.

Kabinin kıç kısmı, şamandıraların kıç aynalarına asılır ve bu nedenle dıştan takma motorların üst kısımları kabinin içindedir ve kabinden erişilebilir. Kokunun kabine girmesini azaltmak için motorların üst kısımları kabin tabanının üzerinde çıkıntı yapan kutu kasalarla kapatılmıştır.

Moskova motorunun testleri ile ölçülen durma değerlerine dayanarak hızın hesaplanmasının sonuçları bir grafik şeklinde sunulmaktadır. Bu grafikten görülebileceği gibi, bir motor "Moskova" altında, yazlık teknenin herhangi bir yer değiştirmesinde çalışırken, hızı 12 ila 14 km / s arasında değişecektir. İki motorla, teknenin hızı, yer değiştirmeden uzakta 27-35 km / s'ye çıkar. Yazlık teknenin toplam ağırlığının 720 kg'ı geçmemesi için (bu durumda 35 km / s hız elde edilebilir), kolayca ve herhangi bir fırfırlar olmadan inşa edilmelidir. Kabın münferit parçaları arasındaki ağırlığın (kg olarak) yaklaşık dağılımı aşağıdaki gibidir.

İki şamandıra ................................................................ .................144
Platformu................................................................ .................132
Kabin................................................. ................................ 136
Yarım yakıt kapasiteli motorlar ................. 84
Kamp malzemeleri ve kişisel eşyalar ..................... 74
İki yolcu ................................................................ ................ 150
Toplam 720

Uçağa iki yolcu daha alınırsa ve toplam ağırlık 870 kg'a çıkarsa, hız 27 km / s'ye düşecek ve bu da sonuçta o kadar da kötü değil.

Her bir şamandıranın sınırlayıcı yer değiştirmesinin normal yükünden üç kat daha fazla olduğu çift cidarlı bir geminin stabilitesi açıkça yeterlidir. Hareket halindeyken, dinamik kuvvetlerin etkisiyle stabilite artar. Çift cidarlı gemilerin sallanması, doğal salınım süresi çok küçük olduğu için, bir sal gibi dalgalarla birlikte gerçekleşir.

İsterseniz, yaklaşık olarak aynı özelliklere sahip daha da küçük bir gemi inşa edebilirsiniz, ancak bir "Moskova" dıştan takma motor için. Böyle bir kulübe teknesi, üzerine çadır koyabileceğiniz bir platform ile kabinsiz inşa edilmiştir. Verilen teorik çizime göre tüm şamandıra boyutları 1.26 kat azaltılmalıdır. Su hattındaki toplam uzunluk 5040 yerine 4000 mm, şamandıralardaki toplam genişlik 2940 yerine 2330 vb. olacaktır.

Grafiğin alt kısmı, 436 ve 360 kg'lık bir yer değiştirme için bu tür küçültülmüş boyutlardaki bir teknenin direncini göstermektedir.

"Don" teknesi, ilginç bir "yüzen kulübe" konseptine sahip bir gemidir. Üretim 1978 yılında Havacılık Fabrikasında başladı. S. Ordzhonikidze. Zaten ilk yılda, 500 yüzer tekne "Don" üretildi. Tasarım, küçük boyutu, treyler olarak taşıma kolaylığı, sabit bir rijit yapı yerine bir tente çadırının kurulması nedeniyle büyük talep gördü. Üretim malzemesi - duralumin. Hafif malzemeyi ve güvertesiz bir gövdeyi birleştirerek, gemi hafif oldu.

Genel açıklama

"Don" teknesi, bir römork olarak nakliye için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Her türlü küçük arabaya sabitlenebilir. Çeşitli uygulama alanlarında edinilmiş aktif dağıtım. Çoğu zaman nehir kıyısına yakın 4 kişilik bir ev olarak kuruldu. Özel amacına rağmen, cihaz tamamen otonomdur ve 30 hp'lik bir motor vasıtasıyla hareket ettirilebilir. İle. "Don" teknesi, ilginç bir "yüzen kulübe" konseptine sahip bir gemidir.

Eşsiz bir özellik, planyaya devam etme yeteneğiydi. Pruva gemide ayrı olarak kullanılabilir, bu da yüksek hız özelliklerine sahip küçük bir motorlu tekne oluşturmanıza olanak tanır. Yapabilirsin küçük yürüyüşler, balığa gidin veya tekneyi su kayağı için kullanın.

Don yüzer treyler, düşük ağırlığa sahip tek dingilli bir bojidir. Kıçta, bir çeki demiri ile donatılmış katlanır tekerlekler vardır. Burun kısmı çatı olarak kullanılır, alt kısmı üstte olacak şekilde devrilir ve burun ters yöne yönlendirilir. Çatıyı sabitlemek için 2 adet gramofon kilidi bulunmaktadır.

Bölümler arasındaki bağlantı menteşelerle yapılır. Kulübenin duvarlarındaki her açıklık, kilitle kilitlenen özel kapaklara sahiptir. Ön kapak çıkarılabilir. "Yazlık" modunda çalışırken, kapak, bankadaki bir masa yerine veya sürüş sırasında gövde için su geçirmez bir tabaka olarak kullanılabilir. Arkasında numaranın yapıştırıldığı kapak vardır, menteşeler sayesinde döndürülebilir. Fazla yer kaplamaması için alt motor nişine kalkan yerleştirilebilir.

Tasarım gereği, yazlık:

2 bölümden yapılmıştır;
vücut dikdörtgen bir şekle sahiptir;
planya katamaran hatları sayesinde gemi hızla hızlanıp planyada kalabilmekte;
kokpitin üstüne katlanır bir tente monte edilebilir, yardımı ile 8,5 m 2 alana sahip 2 oda donatılmıştır;

Don yüzer treyler, düşük ağırlığa sahip tek dingilli bir bojidir.

tüm gövde, tamamen metal D16 duralumin levhalarından yapılmıştır;
bağlantı için perçinler kullanılır;
boylamasına set yoktur ve uygun mukavemeti elde etmek için uzunlamasına adımlar kullanılır;
malzeme damgalı oluklarla güçlendirilmiştir.

Kıç alanda 2 adet yan yumuşak kanepe bulunmaktadır. Gece için 2 kişi konaklayabilirler. Koltukları yatırırken kilitli dolaplar ve motor ve yakıt deposu için bir bölme görünür hale gelir. Kokpitin ortasında koltuklu bir sürücü koltuğu, yanında katlanır bir masa var. Masayı takmak için, tahtaya sabitlenen ve bir stand tarafından desteklenen kancalar kullanılır.

Küçük boyutları ile kokpitte 3 kişi rahatlıkla konaklayabilir. Maksimum yükle seyahat ederken, gemi sabit kalır. Gerekirse kürek çekmek için kullanılabilir.

Pruva alanındaki konturların zor tasarımını ve kıç bölgesindeki düz omurgalı tabanı koordine etmek için özel bir hidrolik kalkan kurulur. Yer değiştirme niteliklerini iyileştirmek için batmaz hale getirilmiştir.

Motoru su girişinden korumak için kaynaklı bir yapıya sahip olan ve hafif metalden yapılmış sternwood boru üzerine bir sıçrama koruması yerleştirilmiştir.

Maksimum motor gücü 30 hp'dir. sn., bu 37 km / s'lik bir hız geliştirmek için yeterlidir. Tam yükte en iyi tahrik performansı, yaklaşık 250 mm'lik küçük hatveli bir pervane tarafından gösterilir. 20 hp motor ile birlikte kurulur. İle. 30 hp motor ile tam hızda yazlık sirkülasyonu. İle. 15-17 m'ye kadardır.
Römork tekne Don

Vermenin avantajı hem karada hem de suda kullanabilme özelliğidir. Burun çıkarılabilir ve suda eğlence veya kısa yolculuklar için kullanılabilir. Tekne demonte haldeyken iki kişi tarafından taşınabilir. Pruva ayrılırken sirkülasyon 10–12 m'dir.Küçük boyut nedeniyle trimin etkisini azaltmak için arkaya vasistas plakaları monte edilmiştir.

Tasarım, toplam 330 litre kapasiteli sızdırmaz bölmeler sağlar. Bu, geminin tamamen batmazlığını sağlamak için yeterlidir. Üretici, su basması durumunda, gemide 2-3 yolcu olsa bile teknenin suda kalacağını garanti eder.

Vinil klorür emaye (XB-16) kullanılması nedeniyle, kabı kışa hazırlarken ek manipülasyonlar gerekli değildir. Yapının bakımı, kasanın periyodik temizliğine indirgenmiştir. Otopark için pedler veya çamurluklar kullanılır.

Tekne şunları içerir:

onarım parçalarını saklamak için bir taşıma çantası;
pedler;
sprey deflektörleri;
iğneler.

Yüzen teknenin özellikleri "Don"

Don römorku, uzun yolculuklar ve dinlenme için mükemmeldir. Özellikle tercih eden kişiler için kullanışlıdır. boş vakit, tekneyi kolayca monte edebilir, römorköre bağlayabilir ve başka bir su kütlesine gidebilirsiniz.
Yüzen teknenin özellikleri "Don"

"Don" römork teknesinin teknik özellikleri:

maksimum uzunluk:
1. verme durumunda - 5.06 m;
2. çıkarılabilir yay bölümü - 3,02 m;
toplam genişlik:
1. montajlı - 1.8 m;
2. sadece burun - 1,75 m;
sınırlama yüksekliği:
1. tenteli ve tentesiz yazlık şeklinde - 2.02 ve 0.7 m;
2. ayrı burun - 0,62 m.
yan yükseklik kıç ve yay:
1. yazlık konut şeklinde - 0.66 m;
2. müstakil yay - 0,5 ve 0,59 m;
dıştan takma motor ve yakıt rezervi ile yüksüz çekiş - 0,21 m;
çıkarılabilir elemanların çıkarılmasına bağlı olarak yapının ağırlığı:
1. yazlık - 147 kg;
2. sadece burun - 67 kg;
boş ağırlık (motor kaldırıldığında ve depo boşken):
1. yazlık - 241 kg;
2. burun - 78 kg;

Römork tekne kulübesi "Don"

yük:
1. monte edilmiş - 500 kg;
2. yay bölmesi - 225 kg;
minimum yük ile hız:
1. çatısız birleştirilmiş yapı - 37 km / s;
2. yay - 42 km / s;
400 kg yük ile hız:
1. yazlık - 30 km / s;
2. sadece burun - 38 km / s.

Don römorku, dalga yüksekliği 30 cm'ye kadar olmak şartıyla kıyıdan maksimum 1 km mesafeye kadar nehirlerde çalıştırılabilir.Demonte Don teknesi, kıyıdan 500 m'ye kadar bir mesafede kullanılabilir ve 25 cm'ye kadar dalgalar.

Tekne römorku "Don" kullanmanın çeşitleri

Dilerseniz koltukları çıkarabilir ve döşeme tahtalarını kaldırabilirsiniz, bu, çeşitli tarımsal işler için kullanılabilecek Don treylerinden sıradan bir araba yapmayı mümkün kılacaktır. Malzemenin ağır yükler için tasarlanmadığı unutulmamalıdır, bu nedenle yaklaşık 300 kg çekilebilir. Sebebi sadece gövdede değil, aynı zamanda daha fazla ağırlığın arabanın bagajını kaldırabilmesidir. Maksimum izin verilen ağırlık bir araba için -% 33. Römork, "Zaporozhets" hariç herhangi bir araba için kullanılabilir.
Bir römork teknesi "Don" kullanımı

Tekerlekler, kolları olan bağımsız süspansiyona sahiptir. Amortisörler, yay ve hidrolik mekanizmaları birleştirir. Tasarım Ural-2 ve M-63 motosikletlerinden ödünç alındı. Süspansiyon, çekme sırasında optimum denge ve yumuşak bir sürüş sağlar. Tekerleklerde B-19A lastikleri kullanılmaktadır. Normal hareket için 1,1–1,5 kgf / cm2'lik bir basınç sağlamanız gerekir. Suda sürerken iniş takımlarını kaldırın. Tekne sadece su üzerinde çalıştırılacaksa, iniş takımları tamamen çıkarılmalıdır.

Çeki demiri boşluksuz bir teknik kullanılarak yapılır. Ø50 mm'lik bir bilye tipine dayanmaktadır.

Römorkun tasarımı, gece hareket için gerekli aydınlatma ekipmanına sahiptir: plakanın üzerindeki ışık ve arka lambalar. Işık sistemini bağlamak için 12 V DC ağdan bir kablo kullanmak yeterlidir, Sabitlemek için bir fiş bağlantısı (PS-300) kullanılır. Ayrıca yapının her iki tarafında reflektörler bulunmaktadır.

Römorkun direncini ve otomobilin tam hareketini azaltmak için tasarım şunları sağlar:

küçük boyutlar;
hafif bir ağırlık;
genişletilmiş parça;
minimum lastik basıncı;
artan yerden yükseklik;
önemli çıkış açısı.

Römorkun kros kabiliyeti, aracın çalışma yerine kısıtlama getirmez. "Don" her türlü arazi ve yol tipinde kullanılabilir.
Römork çadır tekne don

Yüksek düzeyde güvenlik sağlamak için 80 km / s'den fazla bir hıza ulaşmak gerekli değildir. Herhangi bir hızda, römork yalpalamaya, yalpalamaya neden olmaz. Ayrıca, bu nitelikler bir tekneyi suya indirmek veya zorlu arazilerde sürüş yapmak için önemlidir.

Yapı, karadayken "yazlık" modunda konuşlandırılır.

Eylemlerin algoritması:

Bu amaçla pruva ve kıçtaki kapaklar ile kilitleme kilitleri açılır.
Şimdi menteşeleri kullanarak burnu, yeryüzünün tabanı ve yüzeyi temas edene kadar çevirmelisiniz. 70 kg'lık bölümün zarar görmemesi için gerekli olduğu için sadece iki kişinin burnunu takması tavsiye edilir.
Tekerlekleri kaldırın ve sabitleyin, yukarı bakmalıdırlar.
Yazlık özel destek blokları üzerinde yükselir.

Bu işlemler 10 dakika kadar sürer. Park yeri kısa olacaksa, pedleri indirmek gerekli değildir, kulübeyi tekerlekler ve baş salma üzerinde desteklemek yeterlidir.

Alternatif bir yerleştirme seçeneği, yay bölmesinin çıkarılmasını içerir, daha sonra ev 2-3 kişiyi ağırlayabilir ve sadece 1 odaya sahip olacaktır.

Aşağıdaki gibi yapılır:

Tekerleklerin yükseltilmesi gerekiyor.
Destek için kıç tarafı blokların üzerine indirin.
Çekme çubuğunu çıkarın.
Sepetin üstüne bir tente monte edilir. Böyle bir tasarımda, bir kanopi elde edilebilir, bunun için yanları yükseltmeniz ve borulardan desteklere sabitlemeniz gerekir, alttan yere sabitlenirler. Sonunda, sabitleme için bir çatlak sistemi kullanılır, bunlar yan dolaptaki bir çantadadır.
Kanopinin altına, ayakları kullanarak hidrolik panel monte edilir, mutfak masasının yerini alır.
Salona girmeyi kolaylaştırmak için kapının altına bir giriş merdiveni takılması önerilir.

Çok işlevli yüzme, sakin nehirler için evrensel bir araç haline gelir, çünkü rahatça hareket etmenizi sağlar. uzun zaman suda ve karada.

Spor Ustası Adayı, dıştan takma motorlu şişme botlarla uluslararası yarışlara katılmıştır.

8 yıllık deneyime sahip avcı ve balıkçı. Bir tekneden ve bir kaşıktan eğirmede Rusya şampiyonalarının ödüllü, Rusya Kupası'nın ve Rosokhotrybolovsoyuz'un ödüllü.
Rosokhotrybolovsoyuz Derneği ve Askeri Avcılık Derneği üyesi.

Tekne, römork, yüzer ev "Don", 1978'den beri Gorki Havacılık Fabrikasında (şimdi OJSC NAZ Sokol) üretildi. "Don", asıl amacı su yakınında ve üzerinde rekreasyon düzenlemek olan çok işlevli bir cihazdır. Trafo botu hem kargo römorku hem de doğada geçici ikamet evi ve motorlu gemi olarak kullanılabilir. Aynı zamanda hem tüm gövde hem de pruva tekne olarak kullanılabilir.

Çerçeve

Yapısal olarak "Don", üst kısımda menteşe bulunan iki bölümden oluşur. Gövde duraluminden yapılmıştır. Enine takım çerçevelerle yapılır, boyuna takım yoktur ve rijitlik yanlara kalıplanmış basamaklar ve stifnerler ile sağlanır. Gövde elemanlarının bağlantıları perçinlerle yapılmıştır.

5 metre uzunluğunda tekne

Don, her iki bölümü de sağlam bir şekilde bağlayarak tam boyutlu bir tekne olarak kullanılabilir. Katamaran pruva konturları, düz tabanlı kıç bölümüne yumuşak bir geçiş için hidrolik bir kalkanla yumuşatılmıştır. Teknenin bu versiyonunda, Don'u çadır olarak kullanırken kullanışlı alanı bir şekilde gizleyen bir uzaktan direksiyon kontrolü kurabilirsiniz.

Teknenin kıç yatırması, üzerine 30 HP'ye kadar güce sahip bir dıştan takmalı tekne motoru takmanıza olanak tanır. Bu durumda tekne hızı 37 km/saate ulaşabilir. Teknenin durma durumundaki önemli dengesine rağmen, denize elverişliliği ideal olmaktan uzaktır. Navigasyon alanı, üretici tarafından 0,3 metreye kadar dalga yüksekliğine ve kıyıdan 1 km'ye kadar bir mesafeye sahip iç sularla sınırlıdır.

Tekne uzunluğu 3 metre

Don teknesinin ön kısmı ayrı olarak kullanılabilir. Bu versiyonda, teknenin boyutları da optimalin altındadır ve neredeyse kare bir teknenin delphine edilmesinin etkisini azaltmak için yüzdürme boşluklarına sahip kıç yatırması plakaları kullanılır. Bu formda tekne 42 km/s hıza kadar kayma ve hatta aynı maksimum 30 beygir gücündeki motorla bir kayakçıyı çekme yeteneğine sahip.

Yüzme

Don'un her iki bölümü de yaklaşık 2,5 metre uzunluğundadır, bu da geceyi burada geçirmeyi oldukça kolaylaştırır. Bunun için yan koltuklar sağlanmıştır. Don'daki set, ön ve arka için ayrı olmak üzere iki parçalı bir tente sunuyordu. Tente, tahtadan neredeyse bir buçuk metre yükselen iskeletin alüminyum kaburgalarına kurulur. Dinlenme şirketi küçükse, kıç kısmını çadır olarak alıp karada bırakabilirsiniz. Su üzerindeki yay bölümünü kullanın.

Montajı yapılan yüzer bölümlerin toplam alanı 8,5 metrekare olup, geceleme 6 kişiye kadar çıkabilmektedir. Alt tablası masa olarak kullanılabilir.

tanıtım videosu

Don'un kıç bölümü, treyler gövdesi görevi görür. Üzerine yaylı hidrolik amortisörlü süspansiyonlu tekerlekler sabitlenmiştir. Çeki demiri çıkarılabilir ve doğrudan römork teknesinin gövdesine takılır. Birçok işletme sahibi, güvenilirliğini artırmak için treyler süspansiyonunu yeniden tasarlıyor. Bir tekneyi taşırken, pruva kıç üzerine serilir. Pruva hattı ile kıç bölgesinin perdesi arasındaki boşluk aynı hidrolik kalkanla kapatılır. Yay bölümünün ağırlığı 70 kg'ın üzerindedir. Tekneyi sökmek için en az iki kişi gerekir.

Çözüm

Yüzer tekne römorku "Don" 2300 rubleye satıldı ve nispeten küçük miktarlarda üretildi. Şu anda, bu modelin popülaritesi azalmaz ve duruma bağlı olarak ikincil piyasada böyle bir transformatörün maliyeti 150 bin rubleye ulaşır *

*yıl 2014.

Bu yüzen kulübenin projesi J. Kobachevsky tarafından basitleştirilmiş konturlara sahip 9,5 metrelik bir su jeti teknesi temelinde geliştirildi. Ayrıca, dış tarafı 3 mm AMg-3 alaşımlı levhalarla kaplanmış, çift çapraz çam tahtaları ile sağlam bir bina inşa etti. Binayı bitir yüzen ev başıma geldi. Bu görev, tasarımcının ölümünden sonra yaptığı tüm eskiz ve diyagramların kaybolması nedeniyle karmaşıktı.

Bir dereceye kadar, gemi, projesi "Tekneler ve Yatlar" (1964) üçüncü sayısında yayınlanan "Huş" a benziyor, ancak ortaya çıktığı gibi, gövde yayınlanmasından çok önce tasarlandı. "C&Y"den alınan bilgiler ve mevcut tüm materyaller yaygın olarak kullanıldı.

Ön pik, 20 m uzunluğunda ve iki adet çapa zinciri saklar. Pruvada, bir piyano halkası ile birbirine bağlanan iki yarıdan oluşan hafif bir duralumin tente ile kaplanmış, yanlarında iki kanepe-dolaplı bir "veranda" vardır.

5.0X3.0 m boyutlarında olan üst yapı, duvarları ve çatısı 10 mm kalınlığında fırınlanmış kontrplaktan; çatı epoksi reçine ile kaplanmıştır. Duvarların yüksekliği 1100 mm'dir. Yatay döşeme (zemin) güverte altına indirildiğinden (OL'den 300 mm), odaların yüksekliği 1800 mm'dir. Isı yalıtımı için duvarlar ve tavan boyunca bir köpük tabakası döşenir. İç astar, dekoratif maun kontrplaktan ve kirişler boyunca yerleşimli plastikten yapılmıştır. Salonun yan camları sürgülü camlı troleybüs tipi, ön gözetleme camları pleksiglas olarak yapılmıştır.

Salondan sürgülü metal bir kapı ile ayrılan kıç kabinde çeşitli amaçlar için gömme dolaplar, askılar ve raflar bulunuyor. Ayrıca raflı bir mutfak masası, gazlı ocak ve sıcak ve soğuk su temin edilen bir lavabo bulunmaktadır. Yakınlarda birleşik banyo - duş ve tuvalet bulunmaktadır.

Kıçta - motor bölmesinde - suyu ısıtmak için egzoz manifoldunda ek bir muhafazaya sahip 45 beygir gücünde bir Skoda 1201 otomobil motoru var. Güverte altında 80 litre kapasiteli iki gaz tankı asılıdır; bidonlar ve şişme bot - tuzik de buraya yerleştirilir. Yant'ın güvertesi, gliftal bir vernik üzerinde oluklu kauçuk paspaslarla kaplanmıştır.

Sürücü yeri, ön camın yanında, yay bölmesinin sol tarafında bulunur. Sürücünün başının üzerine bir pleksiglas ışıklık yapılır.

İki yıl boyunca, kış ve yaz aylarında tüm ailemiz, yüzen kulübenin tamamlanması ve donatılması için büyük bir şevkle çalıştı. Ve şimdi "Yant" ın ilk yelkeninin uzun zamandır beklenen anı geldi. Genel olarak gemimiz hakkında ne söylenebilir? Bu güvenilir ve konforlu bir yüzen evdir. Yüksek kabin nedeniyle, "Yanta" büyük bir rüzgara sahiptir, böylece hız rüzgarın gücü ve yönü ile doğru orantılıdır ve 15 ila 20 km / s arasında değişir. Büyük ağırlık, önemli atalet ile sonuçlanır. Su tabancasının jetinin tepkimesi nedeniyle gemi kontrolünün özelliklerine alışmak gerekiyordu.

Makaleyi beğendin mi? Paylaş

Makaleyi yazdır