Hint Okyanusu üzerinde kaybolan Boeing MH370 neden asla bulunamayacak (6 fotoğraf). Okyanusta bir sırrı olan Boeing: Kayıp uçuş MH370 için neredeyse üç yıllık arama durduruldu Malezya'dan Boeing 777 nerede
“Kandahar yakınlarındaki esaretten kaçan dramatik MH370 uçuşundaki Asyalı bir yolcu, Shahraz adlı bir köye ulaştı (teyit edilecek). Yaklaşık bir hafta içinde bununla ilgili veriler Çin'e aktarılacak (bunun dünya tanıtımı olup olmayacağı bilinmiyor). Görünüşe göre, Malezya uçağı Boeing-777-200-ER'nin aniden kaçırılmasının amacı, bir grup özel uzmanın Malezya'dan Çin'e geçme girişiminin Amerikan tarafı tarafından bastırılmasıydı. Özel servislerdeki isimsiz bir kaynak, MK muhabirine bunu özel bir güvenle anlattı. Bu bilgi dünya medyasında ilk kez yayınlanıyor.
Kolaj: wordpress.com.
Bir gün önce, özel servislerden bir kaynak, isminin açıklanmaması koşuluyla MK'ye, raporlara göre, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e MH370 uçuşuyla aniden ortadan kaybolan uçağın kaçırılan yolcularının olduğunu söyledi. , dayanılmaz gözaltı koşulları nedeniyle ölmeye başladı.
Nisan ayının ilk on gününde özel servislere atıfta bulunan MK, Boeing pilotlarını toplam 239 kişinin bulunduğu Malezya Havayolları uçağını kaçırmaya zorlayan saldırganın takma adının Hitch olduğunu bildirdi. Suç ortakları hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. MH370 uçuşunun pilotları, özel servislerden oldukça yetkili bir kaynak, MK muhabirine anonimlik koşuluyla güvence verdi.
Kuala Lumpur'dan Pekin'e (rota uzunluğu - 4417 km) uçan Boeing 777-200ER, 8 Mart 2014'te aniden ortadan kayboldu. Malaysia Airlines Boeing 777-200ER ortak yaptı
MK'ye yardım et
Kayıp Boeing-777, mürettebat ve kontrolörler arasındaki iletişimin "kaybolmasından" sonra birkaç saat daha uçtu.
Çin China Southern Airlines uçuşu, 5 yaşın altındaki 5 çocuk ve 12 mürettebat (iki pilot dahil) dahil olmak üzere 14 ülkeden 227 yolcu ile. Yolcuların çoğu - 153 - Çin vatandaşlığına sahipti (biri Hong Kong'da daimi ikamet ediyor). Yolcular arasında Irkutsk'tan tek Rus - 43 yaşındaki işadamı Nikolai Brodsky vardı. Dalışa gittiği Bali'deki bir tatilden dönüyordu. Bu uçuş için bileti olan 4 kişi check-in'e geç kaldı ve uçağa binemedi. Listelerde yer alan en az iki yolcu (İtalyan Luigi Maraldi ve Avusturyalı Christian Kozel) uçakta yoktu: İranlılar Puria Nur Mohammad Merdad ve Delaware Seyyed-Mohammadreza pasaportlarını kullanarak bilet alıp uçağa bindi.
MH370 sefer sayılı uçuş, 8 Mart'ta yerel saatle 00:41:13'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e hareket etti. 01:19:24'te Kuala Lumpur Kontrol kontrolörü, MH370 uçuşunu Ho Chi Minh Şehrindeki kontrolörlere teslim etti ve bu uçuş ekibi tarafından doğrulandı. MH370 sefer sayılı uçuş radarda en son 01:21:13'te görüldü, ancak pilotlar Ho Chi Minh City'deki kontrolörlerle iletişim kurmadı. Bundan sonra, uçakla iletişim tamamen kesildi. 01:38'de Vietnamlı hava trafik kontrolörleri Kuala Lumpur'daki meslektaşlarına MH370 uçuşunun nereye gittiğini sordu.
Kayıp uçağı bulmak için yapılan başarısız girişimlerden sonra, Kuala Lumpur hava trafik kontrolörleri, uçağın Kamboçya hava sahasında olduğunu varsaydıkları Malezya Havayolları'nın uçuş kontrol merkeziyle 02:15'te iletişime geçti. Ancak, Kamboçya ATC merkezinin kontrolörleri, mürettebatın kendileriyle iletişim kurmadığını kaydetti. Vietnam hava trafik kontrolörleri, uçuş planına göre Boeing 777'nin Kamboçya hava sahasından uçmaması gerektiğini vurguladı. Sonraki birkaç saat içinde, havayolunun kontrolörleri ve temsilcileri, uçakla en azından bir tür temas kurmak ve yerini belirlemek için boşuna çalıştı. Sonuç olarak, dört saatlik başarısız girişimlerin ardından saat 05:30'da resmi arama kurtarma operasyonuna başlanması için talep gönderildi.
Sonuncusu 08:19'da olmak üzere, uçakla temasın kesilmesinden sonra Havacılık İletişim Adres Raporlama Sistemi (ACARS) aracılığıyla MH370 sefer sayılı Uçuştan yedi mesaj alındığı bilinmektedir.
Yani, bugüne kadar hiç kimse MH-370 uçuşu hakkında hiçbir şey bilmiyor. Malezya, Avustralya ve Çin, artık deniz tabanını incelemeye daha fazla odaklanacak olan kayıp uçağın entrikalarına devam etmeyi kabul etti (Hint Okyanusu'ndaki Nisan aramaları sonuç getirmedi).
Nisan ayının sonunda, Rus gazetesi tarafından ilk kez (31 Mart) öne sürülen, kayıp uçağın konumunun versiyonunun kontrol edilmesiyle ilgili bir mektupla kayıp uçağı aramanın belirsiz ve inandırıcı olmayan yöntemlerinden bıkmışlardı. Moskovsky Komsomolets (site sitesi) özel servislerdeki isimsiz kaynaklara atıfta bulunur. "MK" nın ekstra münhasır bilgileri, her iki dilde de acilen halka açıldı ve dünya medyası (bir örnek ve başka bir örnek), bloglar ve sosyal ağlar (dünyanın çeşitli dillerinde) tarafından anında çoğaltıldı.
Deneyimli bir Sovyet-Rus havacı olan Evgeny Kuzminov, Bilimsel ve Teknik Araştırma ve Uzmanlık Merkezi'nden (Moskova) kaza soruşturması alanında bir uzman, MK muhabirine “böyle bir uçağın sıradan bir toprak yola inebileceğini” açıkladı. yaklaşık 2000 metre uzunluğunda az ya da çok yoğun bir yüzey. Tabii ki, bunun için iniş pistine ücretsiz yaklaşımlar olmalı - yani ağaçlar ve dağlar olmamalıdır. “Kötü” bir yüzeye sert bir iniş ile, elbette, iniş takımı kırılabilir veya hatta kanat kırılabilir ”(çalınan Boeing 777-200ER'nin yolcular, mürettebat ve kargo ile tahmini ağırlığı yaklaşık 200 tondur). Evgeny Kuzminov, 1968'de SSCB'de gerçekleşen bir uçağın benzer bir inişini hatırladı ve bunun sonucunda.
Yabancı medya için
Bu bilgi dünya medyasında yayınlanmadı : " Bir Rus gazetesi, MH370 sefer sayılı uçağın "bilinmeyen teröristler" tarafından kaçırıldığını ve mürettebat ve yolcuların rehin tutulduğu Afganistan'a uçtuğunu iddia etti. Bir İstihbarat kaynağına atfedilen olağanüstü yorumlar Moskovsky Komsomolets gazetesinde yayınlandı. Kaynak gazeteye şunları söyledi: "8 Mart'ta 239 yolcusu ile kaybolan Malezya Havayolları uçağı kaçırıldı. Pilotlar suçsuz, uçak kimliği belirsiz teröristler tarafından kaçırıldı. Pilotlara talimat veren teröristin adının "Hitch" olduğunu biliyoruz. "Uçak Afganistan'da, Pakistan sınırına yakın Kandahar'dan çok uzakta değil". Moskovsky Komsomolets ayrıca yolcuların yedi gruba ayrıldığını ve neredeyse hiç yiyecek olmadan çamur kulübelerde yaşadıklarını iddia ediyor. 20 Asyalı yolcunun Pakistan'da bir sığınağa kaçırıldığı söylendi. .
Malezya Havayolları Boeing 777-200'ün Mart 2014'te ortadan kaybolması dünyayı sarstı. Olanların versiyonları, çeşitli ortaya koydu. Ancak şu ana kadar uçağın akıbeti hakkında hiçbir şey bilinmiyor.
Uçuş “normal” mi gitti?
8 Mart 2014'te Boeing, China Southern Airlines ile Kuala Lumpur, Malezya'dan Pekin, Çin'e ortak MH370 uçuşunu gerçekleştirdi. Uçakta farklı ülkelerden 227 yolcu ve 12 mürettebat bulunuyordu. Mürettebat komutanı 53 yaşındaki deneyimli bir pilot Zahari Ahmad Shah, yardımcı pilot 27 yaşındaki yardımcı pilot Farik Ab Namid'di. Gemi Kuala Lumpur'dan yerel saatle 0,41'de havalandı ve programa göre, Pekin havaalanına 6.30'da inmesi gerekiyordu. [S-BLOK]
Malezya saat 02.40'ta uçak radar ekranlarından kayboldu. Aynı zamanda, göndericilere teknik sorunlar, kurs değişiklikleri veya diğer sorunlar hakkında herhangi bir bilgi verilmedi. Mürettebattan alınan son mesaj şuydu: "Tamam, iyi geceler." O sırada gemi, Malezya'nın doğu kıyısından 220 kilometre uzakta, Güney Çin Denizi üzerindeydi. [S-BLOK]
Arama ve kurtarmada
Operasyona Rusya dahil 26 ülke katıldı. Ancak kayıp yolcu uçağına dair bir iz bulunamadı. Ocak 2015'in sonunda, Malezya Sivil Havacılık Departmanı, uçaktaki herkesin öldüğünü resmen ilan etti. [S-BLOK]
29 Temmuz 2015'te, San Andre kenti yakınlarındaki Hint Okyanusu'ndaki Fransız Reunion adasında, plaj temizlik görevlileri, üzeri mermilerle kaplı kimliği belirsiz bir uçağa ait kanat parçası buldu. Uzmanlar, bu parçanın büyük olasılıkla kayıp astara ait olduğunu doğruladı. Diğer parçalar daha sonra keşfedildi, ancak bunların tartışılmaz olarak kaybolan Boeing'e ait olduğunu kanıtlamak mümkün değildi.
tuhaflıklar
Bu arada, Malezya'nın diğer yedi devletle (ABD, İngiltere, Fransa, Çin, Singapur, Endonezya ve Avustralya) ortaklaşa yürüttüğü bir araştırma, uçağın radar için kullanılamaz hale gelmesinden sonra 7 saat daha uçuşta kaldığını gösterdi. Son temas, Kuala Lumpur'un güneyindeki Malacca Körfezi üzerinde gerçekleşti. Yaklaşık 40 dakika sonra, ACARS sistemi de dahil olmak üzere, yalnızca kokpitten erişilebilen yer hizmetleri ile iletişim devre dışı bırakıldı. Tümleşik terminalden Inmarsat uydularına sadece elektronik mesajlar alınmaya devam edildi. Boeing'in Malezya şehri Kota Bharu üzerinde rota değiştirdiği, Malezya'yı ikinci kez güneybatı yönünde geçtiği ve güneye yöneldiği onlar sayesinde öğrenildi. Muhtemelen uçuş Hint Okyanusu'nun güney kesiminde sona erdi. Panodan son sinyal yerel saatle 08:15'te uydular tarafından alındı. "Kara kutu" sinyalleri hiçbir zaman kaydedilmedi.
Uçak Amerikalılar tarafından mı kaçırıldı?
Kaptan Ahmed Şah'ın evinde yapılan aramada, derme çatma bir Boeing uçuş simülatörü bulundu. Shah'ın bir nedenden dolayı Hint Okyanusu'ndaki beş hava limanına gemiyi indirmek için eğitim aldığı ortaya çıktı. Ayrıca elektronik günlüğündeki tüm girişleri sildi. [S-BLOK]
Bu nedenle, soruşturmanın ana versiyonu, pilotlarla gizli anlaşma içinde olduğu iddia edilen kimliği belirsiz kişiler tarafından uçağın kaçırılmasıydı. Mürettebatın uçağın kaybolmasına karışması lehine bir başka argüman da, kalkıştan birkaç dakika önce Ahmad Shah'ın sahte belgeler kullanarak SIM kart satın alan bir kadınla cep telefonunda konuşuyor olmasıydı. [S-BLOK]
Aletleri kapatabilenler hava korsanlarıydı. Ama uçak nereye gitti? Ahmad Shah'ın onu bir simülatör yardımıyla “diktiği” noktalardan biri, Chagos takımadalarının bir parçası olan yaklaşık 27 kilometrekarelik bir atoll adasında bulunan ABD askeri üssü Diego Garcia'dır. . [S-BLOK]
ABD ordusunun Boeing'i neden kaçırması gerekiyordu? Üçüncü Binyıl Bilimsel Araştırma Enstitüsü Başkanı Ilya Belous, yolcular arasında cips, yarı iletken ve askeri teknoloji de dahil olmak üzere diğer elektronik teçhizatı üreten Amerikan Freescale Semiconductor şirketinin 20 çalışanı olduğuna dikkat çekiyor. Üstelik bu çalışanlar Amerikalı değildi. Bunlardan 12'si Malezyalı, 8'i Çinli. Ve askeri alanda bir dizi patentleri vardı. Belki de onları gözetim altında Amerikan hükümeti için çalışmaya zorlamak istediler. Ve yolcuların geri kalanıyla birlikte uçak basitçe tasfiye edildi. [S-BLOK]
Ancak tüm bunlar doğruysa, ölümcül Boeing'in gerçek kaderini bilmemiz pek olası değil. Ne de olsa, gizli servisler sudaki uçları nasıl gizleyeceklerini biliyorlar.
Yılın başında yeni arayışlar başladı. Malezya hükümeti, derin deniz araştırması yapabilecek bir gemi sağlayan Amerikan firmalarından biriyle bir anlaşma imzaladı. Sözleşme oldukça ilginç bir şekilde düzenlenmiştir: sonuç yok - ödeme yok. Bu gemi 90 gün içinde hiçbir şey bulamazsa, Malezyalılar bir kuruş ödemeyecek. Bir şey bulunursa, arama motorları 70 milyon dolar ile ödüllendirilecek. Üstelik bu uçağın aranması şimdiden 160 milyona mal oldu. Sivil havacılık tarihinin en pahalısı oldular.
Ve en gizemli...
Ah evet. Sonuçta, arama gemisi de ortadan kayboldu ...
- Ne bükülme!
Sakin ol! Üç gün sonra bulundu: Birisi üzerindeki izleme sistemlerini kapattı (aradıkları uçaktaki gibi). Neden belli değil.
- Tam olarak ne arıyorlar?
Her şeyden önce, kara kutular. Ancak, yalnızca teknik parametrelerin kayıt şirketinde umuyoruz. Konuşmada hiçbir şey yok gibi görünüyor - her iki saatte bir kayıt eskisinin üzerinden geçiyor. Ses, uçuşun yedi saatinde üç kez silindi.
Sınır boyunca yürüdü
Alarm hemen mi verildi?
Yönetim kurulu Pekin'e programa gelmediğinde ancak 5 saat sonra yetiştirildi. Radar etiketlerinin kaybolduğu çok ilginç bir yer. Bunlar Malezya ve Vietnam Uçuş Bilgi Bölgelerinin sınırlarıdır.
- Bu, kontrolörlerin sorumluluk sektörlerinin sınırıdır. Herkes uçağın yabancı bir bölgede olduğunu mu düşündü?
Kesinlikle bu şekilde değil. Malezyalı kontrolör ile telsiz temasının sonunda mürettebat veda etti. Malezyalı sevk memuru, uçağın Vietnam merkezinin kontrolüne geçtiğinden kesinlikle emindi. Vietnamlı görevli, Boeing'in kendisiyle iletişime geçmesi için 18 dakika bekledi.
- Ama uluslararası kurallara göre 7 dakikada özel rejim ilan etmesi gerekiyordu!
Radyo istasyonunun yeterli menzile sahip olmadığı görülür. Bu her gün tekrarlanan bir durumdur. Ancak 18 dakika sonra bile alarm verilmedi. Vietnamlı kontrolör Malezyalıyı aradı ve sordu: "Tahtanız nerede? Biz neden görmüyoruz?" Malezyalı hava trafik kontrolörleri, havayollarının operasyonlarını ve sevk hizmetini aradılar - pilotlarla doğrudan iletişim kurmaları gerekiyor. Teknisyenler cevap verdi: Her şey yolunda, uçak zaten Kamboçya'nın üzerinde. Ama bunu varsayımsal olarak kurdular - sadece saate göre nerede olması gerektiğini tahmin ederek. Genel olarak, Pekin alarmı verene kadar öyle tahmin ettiler. Bağlantının kesildiği noktada aramaya başladılar ... Ve sadece birkaç gün sonra askeri konumlandırıcılardan bilgi alarak uçağın düşmediğini, ancak hava sınırını geçtiği anda basitçe kesildiğini belirlediler. iletişim ve tanımlama ekipmanlarını kapatın. Ancak Boeing havada kaldı, çünkü radarda buna karşılık gelen bir işaret vardı. Ondan seviyeyi ve hızı belirlemek imkansızdı, sadece hareketin yörüngesi. Sonra ne Kamboçya'da ne de Vietnam'da tahta olmadığını fark ettiler. İletişimi kestikten sonra Malezya'ya döndü, onu geçti, kuzeybatıya yöneldi, Andaman Boğazı'na ulaştı ve orada askeri konumlandırıcıların görüş alanından kayboldu. Ayrıca, tam olarak Malezya ve Tayland hava sınırı boyunca yürüdü.
Harici kontrol
- Tüm bu veriler kötü niyetli niyeti mi gösteriyor?
Bundan eminim.
- Saldırgan da gemide miydi?
Ancak bundan tam olarak emin olunamaz.
11 Eylül 2001'deki terör saldırısının ardından Boeing şirketi, kokpite el koyan teröristlerin trajik şeyler yapmasını nasıl önleyeceğini düşünmeye başladı. Böylece dışarıdan kontrol edilebilen otopilot icat edildi.
- Bu durumda uçak dev bir drone'a mı dönüşüyor?
Hakkında. Harici kontrol sistemi geliştirildi, test edildi...
- ... ve bu uçağa takılı mı?
Ve işte başka bir gizem. Söz konusu Boeing'de böyle bir otopilot olup olmadığını öğrenmek mümkün değildi. Müfettişlerin hacimli raporunu dikkatle inceledik. Yüzlerce sayfa var. Ve otopilot hakkında tek kelime yok. Her ne kadar birçok gazeteci bu soruyu sormuş olsa da. Ancak firma hiçbir şekilde geri dönüş yapmadı.
Ama bu Boeing'in uzaktan kumandası olsaydı, birisi onu hackleyip uçağı gitmesi gereken yere götürebilir miydi?
Bu sürümlerden biridir.
Komutan Tuhaflıkları
Başka bir versiyona bakalım. Müfettişlerin uçağın komutanı Zachariah Ahmad Shah hakkında birçok sorusu vardı ...
Tesadüf olamayacak kadar çok gerçek var... Genel olarak, bu Boeing'i kaçıran kişi, yalnızca temel kontrollere sahip olan 11 Eylül teröristlerine benzemiyordu. Bu korsanın pilotaj konusunda engin tecrübesi vardı. Doğal olarak, şüphe hemen kaptana düştü. Tüm izleme ekipmanlarını kapatmak için nasıl yapılacağını bilmeniz gerekir. Tam olarak Tayland ve Malezya sınırı boyunca giderseniz bir Boeing'in "gizli" olabileceğini bilmelisiniz ...
- Ayrıca Shah'ın bodrumunda profesyonel bir uçuş simülatörü buldular!
Ben bunda bir suç görmüyorum. Mesleğine o kadar aşık pilotlar var ki havada uçmak onlara yetmiyor. Sürekli gelişiyorlar, gerçekte onlara hazır olmak için eğitimde kendileri için zor durumlar yaratıyorlar ...
- Boeing'in kaptanı çok garip uçuş durumlarını kaybetti ...
Haklısın. Bilgisayar simülatöründe sildiği bazı dosyaları kurtarmayı başardı. Birkaç dosya Hint Okyanusu üzerinden uçuşlar ve beş farklı adaya inişle ilgili... Raporda bunların adı geçmiyor. Ancak birçok uzman, bunlardan birinin devasa bir hava alanına sahip Amerikan askeri üssünün bulunduğu Diego Garcia adası olabileceği konusunda hemfikir. Ve bir Boeing 777'yi kolayca saklayabileceğiniz hangarlar var.
- Tuhaf...
O kelime değil! Kaptan Zakharia'nın son uçuşa gitmeden birkaç gün önce simülatöründen tüm bilgileri silmesi garip değil mi? Ayrıca, uçuştan kısa bir süre önce, görünüşte bir ev satın almak için Avustralya'da yaşayan sevgili kızına önemli bir miktar transfer eder.
Garip bir gerçek daha var. Bu adam Müslümandı. Ve uçağın kaybolmasından bir yıl önce İslam'dan koptu. Bunu çok az kişi biliyor.
- Başka bir inanca mı geçtin?
Aksine, birçok nedenden dolayı ateist oldu. Burada önemli olan nedir? Diğer dinlerde, öğrendiğimiz gibi, bu geçiş Müslümanlar için olduğu kadar trajik ve acılı değildir. Bir Müslüman için Allah'tan ayrılmak muazzam bir strestir. Ve eğer bir kimse dininden ayrılırsa, o zaman açıkçası onun iç hali bulutsuz değildir. Ailedeki sorunlar bunun üzerine yığıldı - her şey boşanmaya gitti. Ve nihayet, ufukta yakın bir iş kaybı belirdi: İşi bırakmayı planladı. Ve dediğim gibi, adam mesleğine çok aşıktı - evde bir uçuş simülatörü olması boşuna değildi. Aynı anda üç kayıp - aile, iş, inanç. Çok azı hayatta kalacak. Eh, ekte - siyasi planın hayal kırıklığı. İnternette kaptanın tişörtlü bir resmi var, üzerinde Malezya'daki seçimlerin tarihi yazıyor ve "Demokrasi artık yok" ibaresi var. Bu arada pilotun, yerel muhalefetin liderlerinden sadece biri olan uzak bir akrabası vardı. Ve yetkililerin çok rahatsız olduğu: bu adam eşcinsellik için yargılandı. Ve görünüşe göre siyasi rakiplerin onu bu şekilde uzaklaştırdığı konuşuluyor. Belki de kaptan, yetkililere karşı bu kırgınlığı paylaştı.
Pilottan şüphelenecek kadar...
Belki! Ama hepsi bu değil! Müfettişler kaptanın bir uçuş simülatörü üzerindeki eğitimini incelediklerinde, Hint Okyanusu'na daha önce belirtilen rotalara ek olarak, daha da garip olanlar vardı ... Kuala Lumpur'un orta kısmı üzerinde uçmayı planladı. Yüksek bir TV kulesi ve ünlü Malezya Petronas İkiz Kuleleri var. Böylece, bu kaptanın eğitimdeki takma adı “İkiz Kuleler-777” gibi geldi.
- 2001'de ABD'de olduğu gibi bir koç mu planlıyor?
Bunun hakkında konuşmak korkutucu, ancak bu sürüm de indirimli olamaz. Geri yüklenen simülatör bilgilerine bakılırsa, iki seçeneği değerlendirdi - Hint Okyanusu'na bir uçuş ve Kualu Lumpur'un merkezine bir uçuş.
- Sonunda, okyanusu seçti gibi görünüyor ...
tahta - bir iğneden daha az
Uçak neden hala bulunamadı? Yoksa samanlıkta iğne aramak gibi bir şey mi?
Uçağın boyutunu arama alanı ile karşılaştırırsak, iğne ile karşılaştırma yanlış olur. Bu durumda uçak bir iğneden çok daha küçüktür. Evet, izleme sistemleri, uydular, radarlar var, ancak tüm bunlar kalıcı rota alanlarına yönelik. Hint Okyanusu'nun kimsenin uçmadığı güney kesiminde bir uçağın hareketlerini takip etme görevini kimse üstlenmez. Kullanışsız ve pahalı.
- Ama yine de uçuş kayıt cihazlarının onu bulma şansı var mı?
Bir şans var. Flaperon (kanadın bir parçası. - Ed.) Reunion Adası kıyısında bulunduğundan ve daha sonra Afrika kıyılarında ve yakınlarda parçalar bulunduğundan, tahta kesinlikle suyla temas ettiğinde ayrı bileşenlere ayrıldı. adalar. Bu parçaların kayıp Boeing-777'ye ait olduğu kesin olarak tespit edildi. Yani uçak düştü. Büyük ihtimalle yakıt bittiği için. O zamana kadar yolculardan büyük olasılıkla kimse hayatta kalmadı.
- Onları kim öldürdü?
Belki de kontrolü ele geçiren kişidir. Yüksek irtifada uçağın basıncını kasıtlı olarak boşaltabilir - sadece kabinin basıncını alarak. Bu durumda, havadaki oksijen miktarı o kadar azaldı ki, insanlar kitlesel olarak bilinçlerini kaybetmeye başladılar ve daha sonra hipoksi nedeniyle öldüler.
- Ama o zaman korsanın ölmesi gerekirdi!
Ancak son ana kadar bilinci yerinde olabilir. Bir tuhaflık daha var. Ayrılmadan önce kaptan, Boeing'in oksijen sistemini arızaya kadar doldurmasını istedi. Acil bir durumda oksijen maskelerini besleyen silindirlerdir.
- Mürettebat ve yolcular için oksijen mi?
Hiçbir şey onları yolculara oksijen vermemelerini, sadece kendileri için bırakmalarını engelledi. Teknik olarak mümkün.
- Yani, korsan çok uzun bir süre bir yere mi uçacaktı?
Belki. Ama şimdilik kesin olarak tek bir şey söyleyebiliriz. Birisi bu özel operasyonu çok profesyonelce planlayarak uçağı kasten Hint Okyanusu'nun en düşüşlü köşesine götürdü. Kim, neden, neden? Bu soruların cevabı şimdi okyanusun dibinde aranıyor...
DİYECEĞİM ŞEY ŞU Kİ
Eksik MH370'in diğer sürümleri
✔ Bu uçuşta uçan ve askeri teçhizat için mikroçipler geliştiren 20 Çinli ve Malezyalı uzmanı yakalamak için üçüncü dünya istihbarat teşkilatları tarafından kaçırılma.
✔ Yaklaşırken vurulduğu ABD askeri üssüne saldırmak için kamikaze teröristleri tarafından kaçırıldı.
✔ UFO karşılaşması.
✔ Uzaylılar tarafından kaçırılma.
✔ Zamanında başarısızlık (Bermuda Şeytan Üçgeni'nde olduğu gibi).
"KP" DOSYASINDAN
Uçakların en gizemli kaybolmaları
2003 Boeing727. Luanda (Angola) havaalanında yolcusu olmayan bir hava otobüsü aniden piste taksi yaptı ve kontrolörlerle temasa geçmeden havalandı. Yerden başarıyla kalktıktan sonra kısa sürede gözden kayboldu. O sırada gemide iki kişi vardı - uçak tamircisi Ben Padilla ve özel hafif uçak pilotu John Mutantu. Ancak hiçbiri bu sınıftaki uçakları nasıl uçuracağını bilmiyordu. Her iki uzman da kayıp. Tıpkı Airbus'ın kendisi gibi.
1979 Boeing 707. Kargo uçağı, Tokyo'dan Rio'ya havalandıktan yarım saat sonra radardan kayboldu. Gemide sanatçı Manabu Mabe'nin yaklaşık iki milyon dolar değerinde 153 tablosu vardı. Şimdiye kadar uçak, resimler ve altı mürettebat hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Sürümlerden biri bir hava soygunu.
1962 Süper Takımyıldız. Askeri nakliye uçağı, ordu personelini Vietnam'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne taşıyordu. Guam yakınlarındaki Pasifik Okyanusu üzerinde gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. 96 yolcu ve 11 mürettebat kayıp.
BİR VERSİYONU VAR
Kayıp Malezya Boeing ABD askeri üssüne mi kaçırıldı?
Üçüncü Binyılın Bilimsel Araştırma Enstitüsü başkanı Ilya Belous, “yüzyılın gizemi” versiyonunu dile getirdi.
2015 Temmuz ayının sonunda, Batı Hint Okyanusu'ndaki Fransız Reunion adasında, 8 Mart 2014'te Malezya'dan Çin'e uçan ve iz bırakmadan kaybolan bir Malezya Boeing 777'nin enkazı bulundu. Uçakta 239 kişi vardı. Bu felaket, suların karanlığıyla kaplı, çağın gizemi haline geliyor. Ve Fransız uzman Jean Serra bile bunu "tüm dünya havacılık tarihinin en büyük gizemi" olarak nitelendirdi.
Çin China Southern Airlines MH370 ile Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Pekin'e (Çin) ortak uçuş yapan Malezya Havayolları'na (MAS) ait Boeing 777-200 (MAS), (7 Mart, 22.40 Moskova saati ile) ), gemide bir arıza, başka problemler veya rota değişikliği belirtisi vermedi. Kuruldan gelen son mesaj şuydu: "Tamam, iyi geceler."
Son temas sırasında - kelimenin tam anlamıyla Vietnam'ın hava kontrol bölgesine girmeden bir dakika önce - uçak Malezya'nın doğu kıyısından 220 kilometre uzaktaydı. Kaybolma alanında hava güzeldi. Uçak deneyimli pilotlar tarafından uçuruldu (kaptan, 53 yaşındaki Malezyalı Zahari Ahmad Shah, 1981'den beri MAS'ta çalışıyor, uçuş süresi neredeyse 18,5 bin saate ulaştı; 27 yaşındaki yardımcı pilot Farik Ab Namid, 2.763 saat uçtu). Uçak, bu uçuştan sadece on gün önce tam bir denetimden geçti.
Kayıp uçakta Çin ve Tayvan'dan 154 yolcu, 38 Malezyalı, yedi Endonezyalı, altı Avustralyalı, beş Hintli, dört Fransız, üç ABD vatandaşı, iki Yeni Zelandalı, Ukraynalı ve Kanadalı, bir Rusya, İtalya, Hollanda ve Avusturya. Ancak daha sonra gemide bulunanlardan en az ikisinin gerçek uyruklu olup olmadığı, çalıntı pasaport kullandıklarına dair verilerle bağlantılı olarak sorgulandı. Interpol'e göre, iki İranlı bir Avusturyalı ve bir İtalyan pasaportuyla uçuyordu. Uluslararası bir kolluk kuvveti örgütüne göre, teröristlerle akraba değillerdi, Avrupa'ya yasadışı göçmen olarak gönderildiler.
Uçaktaki 227 yolcunun 20'si, Motorola'nın eski "kızı" olan ve merkezi Teksas (ABD) olan ve savunma teçhizatı ve gemi navigasyon sistemleri için bileşenler de dahil olmak üzere yarı iletken teçhizat üreten Freescale Semiconductor adlı bir şirketin çalışanıydı.
Kayıp Boeing sadece yolcuları değil, aynı zamanda bazılarının nakliye belgelerinde adı geçmeyen yedi tondan fazla kargo da taşıdı. Uçak 4.566 ton mangosteen (tropik bir ağacın meyveleri) ve ayrıca 2.4 ton ağırlığındaki ayrı bir kargonun parçası olan lityum piller (200 kilogram) taşıdı. Malezya Havayolları sözcüsü, sevkiyatın "radyo aksesuarları ve şarj cihazlarından" oluştuğunu söyledi.
Bilinmeyen bir kargonun nakliyesi, lojistik şirketi HHR Global Logistics'in Pekin şubesi tarafından gerçekleştirildi, ancak teslim edilen kargoyu onun adına başka bir şirket olan JHJ International Transport Co.Ltd.'nin alması gerekiyordu.
Nisan 2015'te, arama operasyonuna katılan Malezya, Avustralya ve Çin hükümetleri, iki kez arama yaptı ve sonuçta 120.000 kilometre kareye genişletildi. O zaman, Hint Okyanusu'nun dibindeki (50 bin kilometrekareden fazla) öncelikli bölgenin yarısından fazlası araştırılmıştı. Ancak, gelişmiş sonar ekipmanının kullanılmasına ve bir dizi ülkenin hükümetlerinin desteğine rağmen, o zamana kadar uçaktan hiçbir iz yok.
Malezya Havayolları Boeing 777-200 uçağının kaybolmasıyla ilgili soruşturmanın bir parçası olarak, 16 ay içinde ilki, 29 Temmuz 2015'te Fransız adasında bulunan bir kanat parçasıydı (yuvarlanma açısını kontrol etmek için tasarlanmış kanatçık). Hint Okyanusunda birleşme - ana arama motorlarının bölgesinden binlerce kilometre uzakta. Avustralya'da devam eden çalışmalar. San André kenti yakınlarında sahil temizlikçiler tarafından kimliği belirsiz bir uçağın bir parçası bulundu. Suda uzun süre kaldığını gösteren kabuklarla doluydu.
Uçağın parçasının bulunmasının ardından, Avustralya liderliğindeki Arama Koordinasyon Merkezi (JACC), Malezya Başbakanı Najib Razak ve Fransız savcılığı uzmanları, kayıp uçağa ait olduğunu bildirdi.
2015'in sonunda arama bölgeleri vardı. Hint Okyanusunda başka enkaz bulundu.
Yaz 2016. Temmuz ayında, medya Malezya polis belgelerine atıfta bulunarak, Malezya uçağı MH370'in pilotu Zachary Ahmad Shah'ın, iddiaya göre aynı bölgede, uçağın kaybolmasından bir aydan kısa bir süre önce bir simülatörle Güney Hint Okyanusu'na uçtuğunu bildirdi. Belgelere göre, Malezya polisi FBI'a, pilotun ev yapımı bir ev uçuş simülatöründe üzerinde çalıştığı rotaları kaydettiği sabit diskler sağladı. Müfettişler, MH370 komutanının izlediği yolun, uçağın kaybolmadan önce izlediği yol ile büyük ölçüde aynı olduğuna inanıyor. Malezya Ulaştırma Bakanı Liou Tiong Lai daha sonra, kayıp uçağın pilotunun onu kasten okyanusa yönlendirdiğine dair bir kanıt bulunmadığını söyledi.
Ağustos ayında Avustralya medyası, Avustralya Savunma Bakanlığı'nın bir Boeing 777-200'ün Hint Okyanusu'na yüksek hızda düştüğü ve bunun kontrol edilemez bir kazaya işaret edebileceğine dair bir analizine atıfta bulundu. Uçağın uçuşun son dakikalarında verdiği otomatik sinyallere göre, uçak "çok hızlı - dakikada 20 bin feet'e (dakikada 6096 metre) varan hızlarda" düştü. Uzmanlar, kazanın, uçağın yakıtının bitmesi ve iki motorun alev almasından sonra meydana geldiği sonucuna vardı - "önce solda ve 15 dakika sonra sağda."
17 Ocak 2017, Avustralya, Malezya ve Çin temsilcileri, iki yıldan fazla süren Malezya Boeing MH370'i kaçırdı. Üç devletin ortak açıklamasına göre, yapılan tüm çabalara, en son teknolojilerin kullanılmasına, modelleme yöntemlerine ve yüksek nitelikli ve en iyi uzmanların istişarelerine rağmen, arama sırasında uçak bulunamadı.
Kişi ve kuruluşlara kayıp MH370 Malaysia'nın aranması.
Şubat 2017 sonunda 25 adet MH370'in bulunduğu doğrulandı. Malezya, kıyıları Hint Okyanusu'nun sularıyla yıkanan Afrika devletleriyle mutabakat zaptı imzaladı. Anlaşmaya göre, Afrika tarafı kıyılarına atılabilecek olası enkazların çıkarılmasına yardım etmeyi taahhüt etti.
Uçak Kaybolma Araştırma Grubu, bir yıl içinde yayınlanacak.
Materyal, RIA Novosti'den alınan bilgilere dayanarak hazırlanmıştır.
45788
Hint Okyanusu üzerindeki kayıp Boeing neden önce yanlış yerde arandı ve enkaz bulunduğunda sadece birkaç gün arandı ve sonra aramayı tamamen bıraktılar? Ve hiç kimse uçağın yeni enkazını bulmaya devam etmekten utanmıyor, ama hadi her şeyi sırayla konuşalım.
227 yolcu ve 12 mürettebat üyesiyle Kuala Lumpur'dan Pekin'e MH370 ile uçan Malaysia Airlines Boeing 777-200 hakkında yeni bilgiler ortaya çıktı.
Uçak 8 Mart 2014 gecesi ortadan kayboldu ancak modern arama motorlarının gelişmesine rağmen 63 metrelik uçağı bugüne kadar bulmak mümkün olmadı.
Bir buçuk yıl sonra bile, arama herhangi bir özel sonuç vermedi, periyodik olarak, beklendiği gibi, kayıp uçağın parçaları olabilecek gizemli beyaz nesneler bulundu.
Aramanın devamı için son umut, bulunan kara kutu radyo sinyali tarafından körüklendi, ancak kısa süre sonra o da ortadan kayboldu. Kayıp uçağın sinyali olup olmadığı hala bilinmiyor.
29 Temmuz 2015'te Hint Okyanusu'ndaki Reunion Adası'nda bir kanat parçası ve bir uçak kapısı bulundu.
Malezyalı yetkililer, bulunan parçaların kayıp uçağa ait olduğunu doğruladıktan sonra, kayıp Boeing yolcularının akrabaları Pekin'de gerçek bir protesto düzenledi. Ne de olsa, başlangıçta Güney Çin Denizi ve Malakka Boğazı'nda aramalar yapıldı. Aramaya katılan 26 devletin devasa kaynakları aslında boşa gitti, çünkü ölen yolcuların akrabalarına göre Kuala Lumpur uzun zamandır uçağın rotasındaki sapmayı biliyordu, ancak aramaya devam etti. Yukarıda belirtilen alanlar.
Toplum neden yanlış bilgilendirildi?
Fransız havayollarının eski başkanı Proteus Airlines Marc Dugen tarafından ilginç bir versiyon öne sürüldü. Ona göre, uçak kasıtlı olarak ABD ordusu tarafından düşürüldü. Bu, ABD Güvenlik Servisi'nin uçağın teröristler tarafından kaçırılmasıyla ilgili şüpheleri nedeniyle yapıldı ve, 11 Eylül saldırıları gibi terör saldırılarını önlemek için Amerikalılar uçağı düşürmek zorunda kaldılar.
Güney Çin Denizi üzerinde uçarken ve Çin hava sahasına girerken yer kontrolörleri uçakla temasını kaybetti.
Malezyalı yetkililer, askeri radara göre, uçağın batıya döndüğünü ve en son Malacca Boğazı üzerinde, orijinal rotasının ters istikametinde giderken görüldüğünü söylediler. Bu argümanlara dayanarak, bağlantının kesilmesinden sonra uçağın rotasını değiştirdiği sonucuna varılabilir.
Dugen'e göre, ABD Boeing 777-200'ün enkazını nerede arayacağını bile biliyor, bu yüzden resmi olarak aramaları uçağın gerçekten düştüğü yerden çok uzakta farklı bir yerde yürütüyorlar. Uçağın Hint Okyanusu'nda Diego Garcia adasında bulunan ABD askeri üssünün yakınına düştüğünü öne sürüyor.
227 yolcu ve 12 mürettebatın öldürülmesinden sorumlu olmamak için Amerikalılar, kayıp Boeing'i aramayı çıkmaza sokmaya çalışıyorlar. Ve uçağın enkazı akıntıyla Reunion Adası kıyılarına taşınmasaydı belki de bu felaketin gerçeğini asla öğrenemeyecektik.
Bu arada, bu alandaki aramalar askıya alındı ve sadece 10 gün süreyle yapıldı.
Buradan tamamen mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Eğer uçak Güney Çin Denizi'nde aylarca arandıysa, bu durumda arama neden bu kadar hızlı tamamlandı?
Bunun garip olduğunu düşünmüyor musun? Ve belki de gerçekten yukarı yönde bir şey var mı?
Bulunan parçalar incelenmek üzere Avustralya'ya gönderildi. Kurtarılan uçak enkazlarından birinin üzerindeki numara, bunun kayıp Boeing 777 uçuşu MH370'e ait olduğunu gösteriyor.
Şimdi her şey uyuyor.
Uçağın enkazı akıntı tarafından süpürüldü. Bazıları Mozambik akımı tarafından taşındı.
Bu sonuca varmak birkaç yıl sürmüyor. Sadece zamanla, sır hala netleşiyor ve gerçekleri saklama niyeti ortaya çıkıyor.
23.07.16
FBI, kayıp Malezya Boeing'in komutanının sırrını ortaya çıkardı.
ABD FBI, Mart 2014'te Kuala Lumpur - Pekin yolunda Malezya Boeing'in kazasının versiyonlarından birini yayınladı, TASS'ı Amerikan dergisi New York'a atıfta bulunarak bildirdi.
Tüm bunlardan, birinin, sahip oldukları tekelini sürdürmek için gizleme teknolojilerinin gelişmesini engellemeye karar verdiği ya da tam tersi, bilim adamlarını teknolojilerle birlikte çalmak için karar verdiği sonucuna varabiliriz. Her halükarda, birinin soruşturmayı yavaşlattığı ve yanlış yolda ilerlediği açıktır.
06 01 18 Malezya hükümeti MH 370 uçuşunun enkazını bulmak için yeni bir girişimi onayladı. Bu Ocean Infinity kampanyası tarafından yapılacaktır. Kayıp uçağı aramanın bedeli, ancak bulunması durumunda ödenecektir. Ocean Infinity, 25.000 km²'lik bir alanda Avustralya sularının yakınında arama yapacak.
Karşılaştırma için, bu uçağın Hint Okyanusu'ndaki arama alanı 710.000 km² idi. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu'na (ATSB) göre, bu tarihteki en büyük hava aramasıydı. Paralel olarak, uydu görüntüleri ve okyanus sürüklenmeleri çalışması yapıldı. ATSB raporu, uçağı bulma şansının artık çok daha yüksek olduğunu söylüyor. Bakalım ne olacak.