Rust'ın Uçuşu, SSCB liderliğindeki bir ihanet hikayesidir. Barış görevi: amatör bir pilot uçağı Kızıl Meydan'a nasıl indirdi ve bundan sonra ona ne oldu Kızıl Meydan'a inen Alman

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Bugün Alman "amatör" bir pilotun Kremlin duvarlarının altına inişinin 25. yıldönümü.

Bugün Alman pilot Matthias Rust'ın Moskova'nın tam göbeğinde, Kremlin surlarının altına inişinin 25. yıldönümü. 28 Mayıs 1987'de Finlandiya'dan Moskova'ya, hava savunma sistemlerimiz tarafından asla durdurulmayan meydan okurcasına küstah uçuşu, büyük gücün - Sovyetler Birliği'nin çöküşündeki kilometre taşlarından biri oldu. Güçlü, o zamanlar için mükemmel olan hava savunma sistemi, aynı "amatör" tarafından yönetilen küçük tek motorlu bir uçağı "üstesinden gelmeyi" başardı.

Bu nasıl olabilir? Ne yazık ki, çeyrek asır önce olanların çoğu, birileri tarafından hala dikkatlice saklanıyor. Bununla birlikte, yıllar geçtikçe, tüm Sovyet sisteminin çöküşüne tanıklık ettiği iddia edilen Sovyet hava savunma sisteminin "atılımının", aslında başarıyla uygulanan dikkatlice planlanmış gizli bir operasyon olduğuna dair giderek daha fazla kanıt bulundu. öncelikle hainlerin yardımıyla. Sovyet liderliğinin en yüksek kademelerinden. Ve bu hainler daha sonra bu olayı Sovyet ordusunu itibarsızlaştırmak ve neredeyse tamamen onun komutasını değiştirmek için kullandılar. Askeri gazeteci Yevgeny Kirichenko bugün bunu Özgür Basın sayfalarında anlatıyor.

Rust: “Emir inmesini bekliyordum. Ama takip etmedi."

Hatta Rust'ın "Kendi - uzaylı” radar tesislerimiz tarafından anında tespit edildi. Radar operatörü Er Dilmagombetov, onu ilk fark eden oldu ve hemen şirketin kontrol noktasında görevli Kaptan Osipov'a bildirdi. Sonra Rust'ın Cessna'sından gelen işaret başka bir istasyonun operatörü Onbaşı Shargorodsky tarafından fark edildi ve operasyonel görevli memura tanımlanamayan bir hedef gözlemlediğini bildirdi. Ancak, daha yüksek kontrol noktasında, “yukarıdaki” bilgi verilmesi 15 dakika ertelendi ve kimin uçtuğunu anlamak için bir zaman aşımı süresi aldı. - devlet sınırını ihlal eden veya uçuş rejimini ihlal eden. Yarbay Karpets ve Binbaşı Chernykh, daha sonra tüm bu hikayeden suçlu bulunanlara karar verdi. - bir askeri mahkeme tarafından beş yıl süreyle rütbesi düşürüldü ve mahkûm edildi.

Ama sonuçta, bilgi gecikmeli de olsa, komuta üzerine verildi. Kıdemli Teğmen Puchnin tarafından yönetilen bir avcı, Rust'ı durdurmak için havalandı. Cessna'yı iki kez daire içine aldı ve yere, önünde olduğunu bildirdi. - "gövde boyunca mavi bir şerit olan hafif motorlu spor uçakları." Sınır ihlali yapanı yok etmek için yerden bir emir almış olsaydı, bunu kolayca yapardı. Sorgulama protokolünde kaydedilen Rust'a göre, sadece bir kez bir Sovyet önleyici gördü ve hatta kokpitte bir sırada oturan Sovyet pilotlarının turuncu tulumlarını ve oksijen maskelerini ayırt etti.

- İniş emrini bekliyordum - dedi Rust. - Ama takip etmedi. Bu yüzden 117 istikametine devam ettim, 600 irtifada hareket ettim.

Rust yalan söylüyordu. İnmeyecekti çünkü görevi ne pahasına olursa olsun Kızıl Meydan'a uçmaktı. Ve davetsiz misafir bir kereden fazla uçtu. Dövüşçülerle daha fazla karşılaşmamak için Rust daha sonra alçak irtifaya gidecek. Böyle bir karar, ancak hava savunma sistemimize karşı koymanın yollarını çok iyi bilen bir pilot tarafından verilebilir.

Her ne kadar Rust o gün kolayca vurulabilirdi. Bu karar zaten General Kromin tarafından verildi. - Leningrad Ayrı Hava Savunma Ordusu Komutanı. Güney Koreli bir Boeing'in Uzak Doğu'da yanlışlıkla vurulduğu 1983 Eylül olaylarından sonra ortaya çıkan talimat, yanlışlıkla Sovyet sınırını ihlal etti, müdahale etti. Talimat, yolcu ve hafif motorlu spor uçaklarının düşürülmesini yasakladı ve general acı bir şekilde bir çözüm aradı, böylece Alman adamın hayatını kurtardı. İşte ordu komutanlığındaki konuşmalarının tutanağından bir alıntı:

- Pekala, vuralım mı? Pilot raporlar: Yak-12 tipi (Cessna'ya benzer Sovyet hafif motorlu spor uçakları).

Pilotumuzu yanıltan Rust uçağının Yak-12 ile benzerliğiydi ve onun arkasında - ve diğer herkes. General, gemide tanımlama modunu açmayı unutan veya hatalı ekipmanla havalanan uçuş rejimini ihlal eden bir kişiyle uğraştığına karar verdi. Hedef, eskort için Moskova Bölgesi birimlerine teslim edildi ve bu, "Cessna" işareti gösterge ekranlarından kaybolana kadar düzenli olarak "yönetti".

Rust, Novgorod yakınlarında yakıt ikmali için oturdu, nerede "giyindi"?

Bildiğiniz gibi Rust'ın kullandığı Cessna-172, Moskova saatiyle 13:15'te Helsinki'den havalandı ve 19:30'da Kızıl Meydan'a indi. Yani, yaklaşık 880 km'lik bir mesafeyi kat ederek 6 saat 15 dakika havada kaldı. Bu, Cessna'nın yaklaşık 140 km/s'lik bir ortalama hızda seyahat ettiği anlamına gelir; bu, bu tür uçakların seyir hızı olan 220 km/s'den çok daha düşüktür.

Ayrıca, Sovyet sınırını ihlal eden kişinin uçtuğu bölgenin çoğunda, onun için olumlu bir rüzgar esiyordu. Yani, tüm hesaplamalara göre Rust, gerçek iniş saatinden iki saat önce Moskova'da olmalıydı. Sonuç olarak, Cessna ya rotadan önemli ölçüde saptı (ne amaçla olduğu bilinmiyor) ya da bir yere ara iniş yaptı.

Benzer hesaplamalar yapan Batı Alman dergisi Вunde M. Timm'in muhabiri de dahil olmak üzere meraklı insanların kendilerine şu soruları sorması şaşırtıcı değil: “amatör” pilot nereye “oturdu” ve kıyafetlerini kim değiştirebilir? “Sonuçta, Helsinki'den, - muhabir merak etti - Matthias Rust kot pantolon ve yeşil tunikle havalandı ve Moskova'ya indikten sonra kırmızı tulumla uçaktan indi. Timm'e göre Helsinki'de, Hiroşima'ya atılan atom bombasının Cessna'nın kuyruk yüzgecinde görüntüsü yoktu. Kızıl Meydan'a indikten sonra uçakta nereden geldi?

Rust'ın ara iniş versiyonu, Sovyet önleyicilerinin davetsiz misafirin üzerinden uçtuktan kısa bir süre sonra, hava savunma keşif ekipmanının daha yüksek komuta karakoluna hedefin düşürülmesi hakkında bilgi vermeye başlaması, ardından yaklaşık 15:32'de kaybolması gerçeğiyle de destekleniyor. . Görünüşe göre, savaşçılarla tanışan Cessna, kaderi kışkırtmamaya karar verdi ve uygun bir yer seçerek indi.

Bu arada, Rust'un iddia edilen (veya belki de planlı) inişi gerçekleştirebileceği Staraya Russa bölgesinde, o sırada elli kadar havaalanı ve çeşitli departmanlara ait 60'tan fazla site vardı. O bölgedeki bu sitelerin hiçbiri, hava sahasının kullanımına ilişkin düzeni ve kuralları kontrol eden yetkililerle iletişime geçmedi. Kısacası denizaşırı konuğun inişine tanık olanlar isteseler de aramaları gereken yeri arayamazlardı. Her şeyi gören Sovyet hava savunma radarlarından “dalmak” için ideal bir yer. Ve eğer Rust yanlışlıkla böyle bir iniş alanı seçtiyse, bu kaza tüm ana ödülleri tek bir piyangoda kazanma maçıdır.

Ama hala - Alman amatör bir pilotun ara inişe ihtiyacı olabilir mi? Fin hava savunma savaşçılarından ne kadar ustaca, keskin bir irtifa kaybıyla uzaklaştığını değerlendirerek, Rust'ın önleyicilerden korkmadığı sonucuna varabiliriz. Körfeze bir düşüşü ustaca simüle ederek sınırımızı geçti ve havadan gelen dalgalar üzerinde bir gökkuşağı noktası keşfeden Fin pilotları sakin bir şekilde üsse döndüler.

Bu arada, başka bir gizem daha var: Rust'un "düşüş" yerinde bir yağ lekesi nasıl kendi kendine görünebilir? Daha sonra yapılan teknik bir inceleme, bir teneke kutu veya bir uçaktan körfeze atılan bir namlu kullanarak böyle bir lekeyi taklit etmenin imkansız olduğunu gösterdi. Bir Alman pilot için bu tür kamuflaj desteği ancak bir denizaltı veya tekne ile sağlanabilirdi.

Başka bir bilmece. Neden sadece Rust'ı durdurmak için gönderilen savaşçılarımız değil, aynı zamanda birkaç radyo mühendisliği biriminin konumlandırıcıları da aynı anda bir hava davetsiz misafirini kaybetti? Yolun ortasında bir yerde oldu.

- Muhtemelen, - Moskova Hava Savunma Bölgesi Havacılık İdaresi'nin kıdemli gezgini Yarbay V. Petrenko, daha sonra SP'de yayının yazarına açıkladı, - Deneyimli bir pilot olan Rust, savaşçılarla bir toplantıdan ne bekleyebileceği konusunda iyi bir fikre sahipti. Önleyicinin art yakıcıda Cessna'yı geçmesi yeterliydi ve parçalara ayrılacaktı. Bu nedenle, Rust'ın bir savaşçı gibi olmadığı düşük bir irtifaya giderek keskin bir şekilde dalmış olması oldukça olasıdır. - tek bir konumlandırıcı bağlanmayacak. Hatta aldı ve indi ...

Moskova Hava Savunma Bölgesi radyo mühendisliği birliklerinin muharebe eğitimi bölümünün eski başkan yardımcısı Yarbay E. Sukhoverov, Alman pilotun radar memurlarımızı şaşırtmak için kasıtlı olarak bir ara inişe gittiğine inanıyor. Yani, Finlandiya Körfezi'nde tanımlandığı gibi bir sınır ihlalinden, kimsenin ateş etmeyeceği uçuş rejimini ihlal eden biri olmak için.

Macerasını Moskova'ya bir inişle hazırlayanlar, yayının yazarını özetliyor, Eylül 1983'te Uzak Doğu'da Sovyet hava savunmasının görev kuvvetlerinin uçtuğu iddia edilen bir Güney Kore Boeing'i nasıl vurduğunu bilmiyorlardı. yanlışlıkla Sovyet topraklarına girdi ve karadan gelen taleplere cevap vermedi. Bu üzücü deneyim Rust'ın Sovyet füze adamlarını aldatmasına yardımcı oldu, çünkü Cessna yeniden tespit edildiğinde, konum belirleyiciler onu bir “hava düşmanı” olarak değil, zaten “tanımlama sinyali olmayan bir uçak” olarak ekranlarında gerçekleştirdiler. uçuş rejimini ihlal eden kişi. Hava savunması adına, bu zaten daha sadık eylemler anlamına geliyordu. Ancak, bildiğiniz gibi, birliklerimiz en başından itibaren Rust'ı doğru bir şekilde tanımlayamadı ...

Olaylar bu şekilde gelişirse, yazar devam eder, o zaman Kızıl Meydan'a inen “barış güvercini” uçuşunu aramak sadece bir şakadır, bir şekilde dil dönmüyor. Görünüşe göre Rust ve onu hazırlayanlar, Sovyet hava savunma sisteminin radar bilgilerini toplama ve işleme sistemini çok iyi hayal ettiler.

Yine, koşulların garip bir tesadüfü, devlet sınırını ihlal eden kişinin rotasının, bir gün önce MiG-25 avcı uçağı ve Tu-22m bombardıman uçağının düştüğü alandan geçtiğini açıklayabilir. Uçağın düştüğü iddia edilen bölgede aktif arama kurtarma operasyonları sürüyordu, havada birkaç "döner tabla" dönüyordu. Doğal olarak, böyle bir karışıklıkta, vurguladığım gibi, o sırada zaten “uçuş rejimini ihlal eden” olarak tanımlanan “hava düşmanını” kaçırmak mümkündü. Üstelik Rust, rotasında dönen arama kurtarma helikopterleriyle aynı yükseklikte ve aynı hızda uçağını uçurdu.

Ostashkov, Kuvshinovo ve Selishche bölgesinde aynı anda altı tanımlanamayan hedefin ortaya çıkması daha az garip değil. Radyo mühendisliği taburunun görev değişikliği, radarlarının ekranlarında bu işaretleri gözlemleyerek, 16:39'da hedeflerin koordinatlarını vermeye başladı. Eskortları yaklaşık yarım saat sürdü. Ardından, hedeflerin rüzgarın yönü ve hızı ile orantılı bir rota ve hızda hareket ettiğinden emin olduktan sonra, onlara dikkat etmeyi bıraktılar ve göstergelerinde bulutlardan işaretler gördüklerine karar verdiler.

Ancak, o zamanki radyo mühendisliği birliklerinin başkanı Albay A. Rudak, bu olaylardan sonra SSCB'nin yeni Savunma Bakanı Dmitry Yazov tarafından görevinden alındı ​​(Rudak Mayıs'ta o talihsiz günde tatilde olmasına rağmen) 28, 1987), hala yer belirleyicilerin meteorolojik oluşumları değil, sözde gözlemlediğine inanıyor. MRSH (küçük toplar). Seliger Gölü bölgesinden biri tarafından fırlatıldılar. Memura göre, radar göstergelerindeki işaretlerin konfigürasyonu, en çok MRS'nin konfigürasyonu ile çakıştı. Ve konum belirleme ekranındaki "yığın" konumları kendisi için konuşur: bu, tek bir yerde başlatıldıkları anlamına gelir.

Ayrıca, toplar, Cessna'nın içinden geçtiği sırada, radyo mühendisliği taburunun sorumluluk alanında ortaya çıktı. Radar operatörü, MRS'nin işaretleri arasında, aynı yönde hareket eden bir davetsiz misafirin izini kolayca kaybedebilir, şansın sahip olacağı gibi, Mother See'ye doğru esen bir arka rüzgarın seyri. Daha sonra 28 Mayıs'ta Seliger Gölü bölgesinde bir grup Batı Alman turistin olduğu ortaya çıktı. Ve böyle bir topu fırlatmak, bilgili insanların açıkladığı gibi, armut bombardımanı kadar kolaydır. Yeterli gaz çakmağı veya aerosol kutusu.

Uzmanlar, Rust'ın uçuşu sırasında, hava savunma bilgi kanallarını aşırı yüklemek için balonların fırlatıldığını dışlamıyor: İskandinav komşularımız bu taktiği kuzey ve kuzeybatı yönlerinde bir kereden fazla uyguladılar. Ancak, bazı nedenlerden dolayı, yetkililerden uzmanlar bu sürümü kontrol etmeye başlamadı.

Bu arada, radar operatörleri, gösterge ekranlarında uykuya dalan her türlü işaretin tinselini bulmaya çalışırken, Moskova Hava Savunma Bölgesi komutanlığının operasyonel görevli subayı Binbaşı General V Reznichenko, programsız rutin bakım için otomatik kontrol sisteminin kapatılması emrini verdi. Karmaşık bir arama ve kurtarma operasyonu sırasında, birkaç önemli hava nesnesinin aynı anda havada olduğu bu genel karar, oldukça garip görünüyordu.

- Bunda askeri bir sır olmadığını düşünüyorum, savaş görevi sırasında ACS ekipmanının asla kapatılmadığını söylersem, - Vladimir Borisovich daha sonra hatırladı. - Elektrik aniden kesilse bile, otomatik kontrol sistemi yedek güç kaynağına aktarılacaktır. Bu nedenle sivil giyimli kimliği belirsiz kişiler bana yaklaşıp otomatik kontrol sistemini kapatmamı istediğinde şaşırdım bile. Havada - birkaç tanımlanamayan hedef ve bunların arasında - ya bir “hava düşmanı” ya da “uçuş rejimini ihlal eden” ve onu alıp ekipmanı kapatacağım?! Ek olarak, Genelkurmay'dan bir grup müfettiş, her an bir kontrol hedefini “fırlatabilecek” birliklerde çalıştı. Onlara doğrudan sordum: “Sen kimsin?” Sonra teknisyen olduklarını, yani sanayinin temsilcileri olduklarını söylediler. ACS'yi kapatmayı kesinlikle reddettim ...

"Sanayiciler" ısrar etmeye başladılar ve Tümgeneral Reznichenko onlardan en azından Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanı tarafından imzalanmış resmi bir belge istedi. Operasyonel görevli memur, böyle bir belgenin kendisine pek gösterilmeyeceğinden emindi. Ve "tesisin temsilcileri" tam anlamıyla birkaç dakika içinde başkomutan tarafından imzalanmış bir kağıt getirdiğinde çok şaşırdım ...

- Sonuçta, bundan sonra ACS'yi kapatmayacaktım. - kabaran anılardan endişeli Vladimir Borisovich, - ama beni tehdit etmeye başladılar: Gerektiğinde arayacağız derler, başın belaya girmez. Ah bir bilseydim daha sonra nelere yol açacağını...

Vladimir Borisovich, en başından beri, önleyici çalışmalara garip bir saatte başlayan "tesis temsilcilerinin" gülünç talebiyle uyarıldığını itiraf etti. Daha önce, bu gibi durumlarda, operasyonel görevli memurun görüşü her zaman dikkate alınıyordu. Bu sefer neden ihmal edildiler?

“Batı, Gorbaçov'un yakın çevresinden insanları projenin uygulanmasına çekmeyi başardı”

O zamanın Sovyet gazeteleri, Kirichenko'yu, sanki anlaşma gereği, Rust'ın benzeri görülmemiş uçuşunu çocuksu bir şaka, bir holigan hilesi olarak nitelendirdi, öyle görünüyor ki, cezalandırılmaması gerekiyor. Aynı zamanda, Rust'ın "hava holiganlığı" en yüksek ordu yetkililerinin istifalarına yol açtı ve Mihail Gorbaçov'a silahlı kuvvetlerde radikal bir azalmaya başlaması için bir neden verdi. Bunu, Varşova Paktı'nın yıkılması, Doğu Avrupa ülkelerindeki komünist rejimlerin düşüşü ve o zamanki SSCB Savunma Bakanı Mareşal Sokolov tarafından engellenen Sovyet birliklerinin Afganistan'dan çekilmesi izledi.

Bunu düşündüğünüzde, amatör bir Alman pilotun şakası zararsız olmaktan çok uzak görünüyor. Bütün bu hikaye, Batılı istihbarat teşkilatlarının ve bizim güç kademelerimize gömülü sayısız nüfuz ajanının muhtemelen dahil olduğu, dikkatlice düşünülmüş bir senaryoya göre oynanan bir performansa çok benziyor.

Yayının yazarı, Rust'un geçişinden sonra Sovyet ordusunda 1937'de Stalin tarafından düzenlenen silahlı kuvvetlerin tasfiyesine benzer şekilde radikal değişiklikler yapıldığına inanan Amerikan ulusal güvenlik uzmanı William E. Odom'un sözlerini aktarıyor. .

“Gorbaçov iktidara geldiği andan itibaren, - Odom yazıyor, - görevinde sadece Silahlanmadan Sorumlu Savunma Bakan Yardımcısı kaldı. Değiştirilen yetkililer arasında Savunma Bakanı, diğer tüm yardımcıları, Genelkurmay Başkanı ve ilk iki yardımcısı vardı. Varşova Paktı Müttefik Kuvvetleri Başkomutanı ve Müttefik Kuvvetler Genelkurmay Başkanı, dört "yüksek komutan"ın tümü, birlik gruplarının tüm komutanları (Almanya, Polonya, Çekoslovakya ve Macaristan'da), tüm filo komutanları, hepsi askeri bölgelerin komutanları. Bazı durumlarda (özellikle askeri bölgelerin komutanlığında) komutanlar üç kez değiştirildi ... Tasfiye dalgasının safları ne kadar aşağılara sürüklediğini söylemek zor, ancak muhtemelen en azından tümen komuta seviyesine ulaştı ve muhtemelen daha da aşağı gitti"...

Bu tür yıkıcı sonuçlar göz önüne alındığında, Batı Alman amatör pilotunun uçuşunun hiç de çocukça bir şaka olmadığı, füze için tehlikeli yönleri ve Sovyet hava savunma radar sistemlerinin görev programını incelemek için ustaca gizlenmiş bir casus görevi olduğu varsayılabilir.

- Rust'ın uçuşunun Batılı istihbarat teşkilatları tarafından dikkatlice planlanmış bir provokasyon olduğuna şüphe yok. - yazar, 1991-1997 yıllarında Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Ordu Generali Pyotr Deinekin'in sözlerini aktarıyor. - Ve en önemlisi, bu özel operasyon, Sovyetler Birliği'nin o zamanki liderliğinden kişilerin rızası ve bilgisi ile gerçekleştirildi. İç ihanet hakkındaki bu üzücü düşünce, Rust'ın Kızıl Meydan'a inişinden hemen sonra, en yüksek ve orta generallerin benzeri görülmemiş bir tasfiyesinin başladığı gerçeğiyle öne sürülmektedir. Sanki doğru zamanı bekliyorlardı.

- O zaman, SSCB hava savunmasının uçaksavar füze kuvvetlerinin komutanıydım ve dedikleri gibi kendimi olayların ön saflarında buldum, - bu olaylardaki başka bir doğrudan katılımcıyı hatırlatır - Ünlü kardiyolog Renat Akchurin'in kardeşi Albay General Rasim Akchurin. - O çok önemli anda, Baltık'taki Leningrad Hava Savunma Ordusunu kontrol ediyordum. Rust vurulsaydı, sizi temin ederim ki parçaları bile toplanamayacaktı. Ama ona ateş etme hakkımız yoktu, onu sadece inmeye zorlayabilirdik. Ancak onu indirmek işe yaramadı, çünkü savaşçılar ve Rust'ın uçağı çok farklı hızlara sahipti. Ama Rust'a eşlik edildi ve arabalarımız onun üzerinden uçtu.

- Batı istihbarat teşkilatları tarafından geliştirilen parlak bir operasyon olduğuna inanıyorum. - Afganistan'daki savaşa katılan eski bir KGB albay olan Igor Morozov'u düşünüyor. - 25 yıl sonra, Batı'nın (ve bu artık kimse için bir sır değil) Gorbaçov'un iç çevresinden insanları görkemli projenin uygulanmasına çekmeyi başardığı ve Genel Sekreterin tepkisini mutlak bir doğrulukla hesapladıkları ortaya çıkıyor. SBKP Merkez Komitesi. Ama tek bir hedef vardı - SSCB Silahlı Kuvvetlerinin başını kesmek.

Bunlar, askeri gazeteci Yevgeny Kirichenko'nun yayınında bahsettiği üzücü gerçekler.

On sekiz yaşındaki Alman çocuk Matthias Rust tüm dünyada ünlü oldu ve Sovyet sınır muhafızlarını asıl profesyonel tatillerinde rezil etti

Neredeyse otuz yıl sonra bugün bile, basit bir Alman öğrencinin kimliği konusundaki tartışma Matthias Rust Kızıl Meydan'a yüzsüzce inen, tüm sınır kordonlarından uçtu, azalmadı. Kim olduğu hala belli değil - sıradan bir hava holiganı, maceracı, provokatör veya casus (ve kimin), ünlü uçuşunu nasıl yapmayı başardığı hala belli değil, uzmanlar skandaldan sonra netleşen birçok gizemli durum tarafından rahatsız ediliyor. genç bir Alman'ın SSCB'nin tam kalbine inişi.

Şımarık Sınır Muhafız Günü

28 Mayıs 1987'de oyuncak gibi küçük bir uçak Bolşoy Kamenny Köprüsü'nden Kızıl Meydan'a doğru taksi yaptı. Yakındaki konserin ev sahipleri şaşırdı, ancak her şeyin büyük ölçekte gerçekleştiği bir ülkede, her şey beklenebilir, hatta kalbine inen bir uçak bile.

Sınır Muhafızları Günü'ne adanan konser devam etti, ancak meydanda gelişen olaylar giderek daha garip hale geldi. Uçak polisler tarafından çevrildi, ardından ordu ortaya çıktı, oluşan kalabalığı geri itti. Cessna'da spor yapan genç bir adam gülümsedi ve nazikçe kendisinin bir "barış güvercini" olduğunu, "el sıkışmak için uçtuğunu" söyledi. Gorbaçov”,“ köprüler inşa et ”,“ dünyaya barış ”vb.

Daha nice güzel ve şatafatlı sözler vardı. Ama gerçekten bu kadar bulutsuz, zararsız ve naif mi?

Sözde barışçıl düşünen yakışıklı Alman hippisinin ziyaretinin yol açtığı olaylar zincirine bakıldığında, bu uçuşun önceden hazırlandığını ve hazırlanmasında 18. uçaktan çok daha akıllı ve deneyimli insanların parmağı olduğunu düşünmemek elde değil. -yaşındaki "naif adam".

Her şeyin tam olarak Rust'un eylemini halka sunduğu gibi gerçekleştiğini varsayalım: Cessna'nın kanatlarında tüm dünyaya barışı taşıyan saf bir idealist, “kötü imparatorluğun” yargı sistemi tarafından haksız yere rahatsız edildi. Bir televizyon programında boy gösteren Matthias Rust, kimseye zarar vermek istemediğini ve riskin herkes için asgari düzeyde olduğuna inandığını söyledi. Bildiği şey: İniş alanında insanlar olsa bile kimse incinmeyecekti. Nerede böyle bir güven? Neredeyse 19 yaşında (Rust 1 Haziran'da doğdu) bir kişinin eylemlerinin en azından en temel sonuçlarını hesaplamadığını varsaymak gerçekten mümkün mü? Rust, hava savunma sistemlerini atlamayı başarırsa, bunun için birinin hesap vermesi gerektiğini ve suçluya karşı en ciddi önlemlerin alınacağını anlamadı mı?

Gerçekten çiçeklerle karşılanıp Gorbaçov'a kahraman olarak götürüleceğini mi düşündü? Yabancı bir ülkenin toprakları üzerinde bir hedef haline geldiğini ve onu Moskova'dan birkaç yüz kilometre uzakta bir alev topuna dönüşmekten ancak bir mucizenin kurtarabileceğini gerçekten bilmiyor muydu?

Matthias kendine bu kadar basit sorular sormak yerine sakince uçağı hazırladı ve tereddüt etmeden Moskova'ya gönderdi. Gözlemden kurtulmak için hava koşullarını kullanarak sivil gemilerin hava koridorlarına uyum sağlayarak ustaca hareket etti.

Ordu, Rust'ın Sovyet hava sahasına girişi sırasında, sınır boyunca bir Fin savaşçısının devriye gezdiğini ve bölgede bulunan hava savunma sistemlerini yönlendirmek için birkaç metalize balonun havaya kaldırıldığını söylüyor.

Cessna'nın kendisi de tesadüfen seçilmedi: radarlarda net bir şekilde görüntülenmiyor ve genel olarak bir kuş sürüsü gibi görünüyor. Radar tarafından kapsanan bir alandan diğerine aktarılırken, birkaç kez olduğu gibi kolayca kaybolabilir.

Matthias Rust Davasında Garip Detaylar

Matthias Rust, kalkış noktasından çıkardığı yeşil ceket yerine turuncu bir tulumla Moskova'ya uçtu; uçuşu sırasında uçağın gövdesinde atom bombalı çıkartmalar belirdi. Bir röportajda bu görüntüyü "dünya barışı için savaşmak için tasarlanmış bir karşı bomba" olarak adlandırdı.

Biraz. Cessna'nın seyir hızı göz önüne alındığında, Rust'ın uçağının 2 saat önce Moskova'ya uçması gerekiyordu. Bunca zaman neredeydi? 880 kilometre uçmasına rağmen neden uçakta yapılan bir incelemede yakıt depolarının neredeyse dolu olduğu görüldü? Bu arada, 2000'lerin başında, Rust'ın uçağının Staraya Russa yakınlarında yakıt ikmali yaptığı bir versiyon dile getirildi.

Rust'ın geçişinden birkaç gün önce ordunun, düzenlemelere göre her 24 saatte bir değişen radar alanını değiştirmemesi nasıl oldu? Sanki bekliyorlardı. Daha sonra, o gün görevdeki hava savunmasının uçağı tespit ettiği bilgisi de ortaya çıktı - ancak raporlar bir “kuş sürüsü” kaydetti.

Davetsiz misafirin yolunu kesmeye giden ve onu iki kez daire içine alan savaşçıya neden yok etme veya inişe zorlama emri verilmedi? Rust neden Sovyet radarlarından saklanmadıysa, rotası diğer uçuşlarında olduğu gibi düz bir çizgide ilerlemedi? Rust'un inmesi gereken köprünün üzerindeki troleybüs kablolarını neden kestiler? Ve son olarak: Sahneyi uçakla üç noktadan yüksek kalitede yakalamayı başaran, meydanda kameramanlı üç profesyonel kamera “yanlışlıkla” nereden geldi? O zamanlar bu kadar kaliteli bir görüntü verebilen televizyon kameralarının ceket cebine sığamadığını hatırlayın.

Bu tür birçok soru var. Ve yıllar geçtikçe, onlara cevaplar görünmüyor. Ve giderek daha fazla tahmin var. Matthias'ın akıl almaz şansını haklı çıkarmaya çalıştığı "kazalar" dizisi çok büyük.

Matthias Rust(Almanca Mathias Rust, cins. 1 Haziran 1968, Wedel), 18 yaşında Hamburg'dan Reykjavik ve Helsinki üzerinden Moskova'ya hafif bir uçakla uçan bir Alman amatör pilottur.

28 Mayıs 1987'de (SSCB Sınır Birlikleri Günü), engelsiz bin kilometreden fazla uçarak Vasilyevsky Spusk'a indi.

Matthias Rust(Almanca Mathias Rust, cins. 1 Haziran 1968, Wedel), 18 yaşında Hamburg'dan Reykjavik ve Helsinki üzerinden Moskova'ya hafif bir uçakla uçan bir Alman amatör pilottur. 28 Mayıs 1987'de (SSCB Sınır Birlikleri Günü), engelsiz bin kilometreden fazla uçarak Vasilyevsky Spusk'a indi.

biyografi

AEG şirketinde elektrik mühendisi olarak çalışan Karl-Heinz Rust (d. 1937) ve Monika Rust (d. 1941) ailesinde doğdu. Babası onu havaalanına ilk getirdiğinde 5 yaşından itibaren uçmayı hayal etti. 1986'da Hamburg Aeroclub'dan pilot lisansı aldı.

Moskova'ya uçuş

13 Mayıs 1987'de Matthias Rust, Uetersen Havalimanı'ndan havalandı. Uetersen) bir Cessna-172 Skyhawk uçağında (kuyruk numarası D-ECJB), kendisi tarafından uçuş kulübünden kiralandı ve ikinci koltuk sırasının yerine ek yakıt depoları takılarak modifiye edildi. Kuzey Denizi üzerinde beş saatlik uçuşun ardından Shetland Adaları'ndaki hava limanlarından birine indi. Ertesi gün Rust, Vagar'a (Faroe Adaları) uçtu.

Rust, 15 Mayıs'ta İzlanda'ya (Keflavik Havaalanı) uçtu ve burada Ekim 1986'da Reagan ve Gorbaçov arasındaki toplantının yapılacağı yer olan Hövdi'yi ziyaret etti.

…Buranın ruhuyla temas kurduğumu hissettim. Zirvenin başarısızlığından, geçen sonbaharda burada olamamaktan dolayı duygu ve hayal kırıklıklarıyla doluydum. Bu beni devam etmem için motive etti.

- Hava ve Uzay Dergisi

22 Mayıs'ta Rust, Bergen'e (Norveç), oradan 25 Mayıs'ta Helsinki'ye (Finlandiya) uçtu. Şimdi, Hamburg'dan yaklaşık 2.600 mil seyahat ettikten sonra, ana hedefine ulaşmak için gerekli becerilere sahip olduğunu hissetti. Ancak, sinir gerginliğine dayanma yetenekleriyle ilgili şüpheler gitmedi. Sürekli tereddüt etti: "Evet, yapmalıyım" - "Hayır, bu çılgınca."

28 Mayıs sabahı havaalanına geldi, Cessna'ya yakıt ikmali yaptı, hava durumunu kontrol etti ve hava trafik kontrol servisine Stockholm'ün güneybatısında iki saatlik bir uçuş için bir plan sundu. Ona göre, yine de cesaretini yitirmesi ihtimaline karşı alternatif bir yoldu.

13:21'de (UTC) Rust havalandı. 20 dakika sonra Nummela şehri bölgesinde uçağı havaalanı kontrol bölgesinden ayrıldı. Rust, tüm iletişim araçlarını kapattı, rota ve seviyeyi aniden değiştirdi, yaklaşık 200 m yükseklikte Baltık Denizi kıyı şeridi boyunca, tam olarak Helsinki ve Moskova'yı birbirine bağlayan hava yolu üzerinde ve yaklaşık 14'te önceden belirlenmiş bir noktaya uçtu. :00 radar ekranlarından kayboldu.Sipoo yakınlarında bulunan istasyonlar. Kontrolörler arama kurtarma çalışması başlattı. Finlandiya Körfezi kıyı şeridinden 40 km uzaklıkta, kurtarma ekipleri bir petrol tabakası keşfetti ve uçağın düştüğünü varsaydılar. Bunu güvenilir bir şekilde doğrulamak için ek kuvvetler dahil edildi. Pas, yoğun bir hava yolu altında alçak bir irtifada, Kohtla-Jarve şehri yakınlarındaki Sovyet sınırını geçti ve Moskova'ya doğru yola çıktı. Daha sonra, 100.000 doları aşan bir yanlış yaşam alarmı için faturalandırılacaktı.

Hava bulutlu, açıklıklar, bulutların alt kenarı 400-600 m ile Rust, manyetik bir pusula ve önceden planlanmış nesneler tarafından yönlendirildi - Peipsi Gölü, Ilmen Gölü, Seliger Gölü, Rzhev demiryolu hattı - Moskova. Hava savunmasının görevdeki radyo mühendisliği birimleri onu saat 14: 10'da buldu. Üç uçaksavar füzesi taburu alarma geçirildi, "hedef 8255" i gözlemlediler, ancak imha emri almadılar. MiG-21, MiG-23'ün görev birimleri Tapa, Andreapol, Khotilovo ve Bezhetsk hava limanlarından havaya uçtu. Gdov şehri yakınında görsel olarak keşfedildi - 14:29'da pilotlar, bulutlardaki bir molada "gövde boyunca koyu bir şerit ile Yak-12 tipi beyaz renkli bir spor uçağı" gözlemlediklerini bildirdi. " Rust'ın uçağı düşük irtifada ve düşük uçuş hızında hareket ediyordu, bu da ona sürekli olarak yüksek hızlı savaşçılar tarafından eşlik edilmesini imkansız hale getiriyordu. Üzerinde birkaç uçuş yaptıktan ve etki için net bir komut alamamış olan pilotlar, havaalanına geri döndüler.

Sovyetler Birliği Mareşali D.T. Yazov'a göre, hava savunma birlikleri Cessna'yı Moskova'ya sürdü ve uçuşu durdurmadı, çünkü Güney Kore uçağıyla olan olaydan sonra sivil uçakları vurmamaları emredildi. Ayrıca, SSCB'nin taraf olduğu Şikago Sözleşmesi'ne göre, hafif motorlu spor uçakların hava sahasını ihlal etmesi durumunda, sadece inişe zorlanabilirler, bu da yok etmekten çok daha zor:

Sözleşmeci Devletler, her Devletin uçuş sırasında sivil uçaklara karşı silah kullanmaktan kaçınması gerektiğini ve müdahale durumunda uçaktaki kişilerin yaşamlarının ve uçağın güvenliğinin tehlikeye atılmaması gerektiğini kabul ederler.

Şikago Sözleşmesi'nin 3 mükerrer Maddesi "a" paragrafı, ICAO Meclisinin 10 Mayıs 1984 tarihli 25. Toplantısında oybirliğiyle eklenmiştir.

Rust, programa göre saat 15: 00'te “dost veya düşman” sisteminin kod numarası değiştirildiğinde Pskov bölgesindeydi. Havacılık alaylarından birinin eğitim uçuşları vardı ve hava savunma komutanlığının görev değişikliğinin deneyimsiz genç bir teğmeni, havadaki tüm nesnelere "kendi" işaretini atadı. Yaklaşık bir saat sonra Rust, Seliger'in üzerinden uçar ve başka bir oluşumun sorumluluk alanına girer, ancak şimdi bir Hava Kuvvetleri uçağının düştüğü yerde bir arama kurtarma operasyonuna katılan bir katılımcıyla karıştırılmıştır. önceki gün Torzhok şehrinin 40 km batısında meydana geldi. Ordu, davetsiz misafiri gözlemlediklerini fark ettiğinde, zaten Moskova Hava Savunma Bölgesi bölgesine giriyordu. Orada ve Merkezi Hava Savunma Komutanlığı'nda, talep olmadan havalanan bir Sovyet hafif motorlu uçağı hakkında rapor verdiler - bu tür havadaki nesneler oldukça sık gözlendi. Merkez Komuta Merkezi'nde görevli operasyonel görevli subay Tümgeneral SI Melnikov ve Ana Hava Savunma Genelkurmay Başkan Vekili Korgeneral EL Timokhin, Moskova Bölgesi'nde kendisiyle başa çıkacaklarını ve hiçbir özelliği olmayan, onunla başa çıkacaklarını umuyordu. davetsiz misafir, Hava Savunma Başkomutanı Mareşal A I. Koldunov'a rapor vermedi. Moskova Bölgesi'nin kontrol noktasında, "uçuş rejiminin basit ihlaline" herhangi bir önem vermediler.

Sovyet füzesavar ve uzay savunma kuvvetlerinin komutanı (1986-1991'de), VM Kraskovsky, yıllar sonra, Mareşal Koldunov'un “en aşırı önlemleri almayı bırakmayacağı” görüşünü dile getirdi. olay zamanında.

18:30'da Rust Moskova'ya uçtu. Burada hava sakin ve bulutluydu. Doğrudan Kremlin'e veya Kızıl Meydan'a inmeyi planladı, ancak bunun imkansız olduğu ortaya çıktı. Birkaç daire çizdikten sonra, Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'ndeki trafik ışığının döngüsünü gördü. Bolshaya Ordynka Caddesi'ne inen uçağı, neredeyse arabaların çatılarına değecek şekilde köprüye indi ve St. Basil Katedrali'ne yanaştı. 19:10'da Rust uçaktan indi ve imzaları imzalamaya başladı. Yaklaşık bir saat sonra tutuklandı.

Sonuçlar

2 Eylül 1987'de duruşma başladı. Rust, holiganlıkla suçlandı (mahkemeye göre inişi, meydandaki insanların hayatlarını tehdit etti), havacılık mevzuatının ihlali ve Sovyet sınırının yasadışı geçişi. Rust, mahkemede uçuşunun bir "barış çağrısı" olduğunu söyledi. 4 Eylül'de Rust dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. 3 Ağustos 1988'de, o zamanlar SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Başkanı Andrei Gromyko'nun bir af kararnamesi imzalamasının ardından Almanya'ya döndü. Rust, toplam 432 gün tutuklu ve tutuklu kaldı.

Sovyet gazetelerinde, uçuşu ülkenin hava savunma sisteminin başarısızlığı olarak sunuldu. Bu, bu sistemin ülke çapında hasar verebilecek bir saldırıyı püskürtmeyi amaçladığını hesaba katmadı. Barış zamanında alçak irtifalarda uçan hafif motorlu araçlarda hava holiganlarına karşı koyma görevi, sınır uzunluğu 60 bin km'den fazla olan bir devletin ekonomisi için katlanılmaz.

Mihail Gorbaçov olayı silahlı kuvvetleri azaltmak için kullandı. Zaten 30 Mayıs'ta, Gorbaçov'un siyasi muhalifleri olan Savunma Bakanı Sergei Sokolov ve Hava Savunma Komutanı Alexander Koldunov tarafından görevinden alındı. Bunun yerine, reformlarının gidişatını destekleyen kişileri atadı. Yeni Savunma Bakanı Dmitry Yazov, 4 yıl sonra Devlet Acil Durum Komitesi'nin konuşmasına aktif olarak katıldı.

10 Haziran'a kadar 34 subay ve general adalete teslim edilmişti. Olaydan birkaç gün önce göreve atanan Moskova Hava Savunma Bölgesi komutanı Albay General Vladimir Tsarkov bir kınama aldı, ancak pozisyonunu korudu.

Rust uçuşunun Sovyet Silahlı Kuvvetleri üzerindeki etkisine ilişkin en çok alıntı yapılan değerlendirmelerden biri, Amerikan ulusal güvenlik uzmanı William Odom tarafından verilmiştir: 1937'de Stalin tarafından örgütlenen güçler." Askeri bölgelerin komutanları da dahil olmak üzere Savunma Bakanlığı'nın neredeyse tüm liderliği değiştirildi.

Rust'ın motifleriyle ilgili versiyonlar

Dünya medyası, aralarında bir bahsi kazanmak, bir kızı etkilemek için Rust'ın uçuş nedenlerinin farklı versiyonlarını ortaya koydu.

Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin birçok temsilcisi, uçuşu yabancı istihbarat servislerinin bir eylemi olarak gördü. 1991-1997 yıllarında Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı General Pyotr Deinekin:

Rust'un uçuşunun Batılı istihbarat teşkilatları tarafından dikkatlice planlanmış bir provokasyon olduğuna şüphe yok. Ve en önemlisi, Sovyetler Birliği'nin o zamanki liderliğinden kişilerin rızası ve bilgisi ile gerçekleştirildi.

SSCB KGB'sinin eski albay Igor Morozov:

Batı istihbarat teşkilatları tarafından geliştirilen parlak bir operasyondu. 20 yıl sonra, gizli servislerin ve bu artık kimse için bir sır değil, Mihail Gorbaçov'un en yakın çevresinden insanları görkemli projenin uygulanmasına çekebildiği ve tepkiyi mutlak doğrulukla hesapladıkları ortaya çıkıyor. SBKP Merkez Komitesi Genel Sekreteri. Ve amaç birdi - SSCB Silahlı Kuvvetlerinin başını kesmek, Sovyetler Birliği'nin uluslararası arenadaki pozisyonlarını önemli ölçüde zayıflatmak.

Havacılık Albay General Nikolai Moskvitelev:

Bana göre, bazı özel servislerin iyi düşünülmüş bir eylemiydi.

SSCB Hava Savunma Kuvvetleri'nin uçaksavar füze kuvvetlerinin komutanı Rasim Akchurin:

Eylem hiç de zararsız değildi, ancak ordumuzu itibarsızlaştırmayı planladı.<…>Başkomutan Alexander Ivanovich Koldunov kaldırıldı - inanılmaz bir insan, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Ayrıca komutan bizden alındı ​​- kaderini bilmiyorum ve artık adını bile hatırlamıyorum. Hava savunmasında, o zaman birçok insan “süpürüldü” ve operasyonel görevli memur bile kınandı. ... Mükemmel Savunma Bakanı Sergei Leonidovich Sokolov'u görevden aldılar ve yerine Dmitry Yazov'u koydular.

1991-97'de Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı General Pyotr Deinekin:

Rust'un uçuşunun Batılı istihbarat teşkilatları tarafından planlanmış bir provokasyon olduğuna şüphe yok. Ve SSCB'nin o zamanki liderliğinden bireylerin rızası ve bilgisi ile gerçekleştirildi. İç ihanet fikri, Rust'ın Kızıl Meydan'a inişinden hemen sonra, en yüksek ve orta generallerin benzeri görülmemiş bir tasfiyesinin başladığı gerçeğine götürüyor. Sanki özellikle doğru zamanı bekliyorlarmış gibi... Cessna'yı gerektiği kadar vurabilirlerdi.

Uçuş, CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri'nin doğrudan talimatı üzerine hazırlandı. Rust Moskova'ya indiğinde tankları doluydu. Yakıt ikmali yapıldı. Staraya Russa'nın altında, yolda. Rust'a soruyorum: "Size uçağınızın nasıl yakıt ikmali yaptığını gösteren bir fotoğraf göstermemi ister misiniz?" Rust cevap vermedi, sadece gözleri etrafta koştu ...

Albay General Leonid Ivashov:

Rust'un gelişinden üç hafta önce Savunma Bakanı Mareşal Sokolov, hava savunma sisteminin nasıl çalıştığı hakkında Gorbaçov'a rapor verdi. Mareşal rapordan döndüğünde, Gorbaçov'un masasında çok gizli belgelerin kaldığı ortaya çıktı. Ertesi sabah Kremlin'e koştum: "Mikhail Sergeevich, bakan raporunuzdaydı ve kartı unuttum." - “Nerede olduğunu hatırlamıyorum, kendiniz arayın ...” Gorbaçov kartı iade etmedi ...”.

Hava savunma birliklerinin eski komutan yardımcısı Albay Oleg Zvyagintsev:

Demontaj başladığında, ülkenin kuzeyindeki radar alanının üç gündür değişmediğini hatırladım. Genellikle her gün değişir. Ve burada - üç gün! Görevdeki hava savunması, Rust'ı sınırı geçer geçmez anında tespit etti. Ancak raporlarda şunları yazdılar: “bir kuş sürüsü” ...

2003 yılında, Krasnaya Zvezda gazetesi, isimsiz bir TV kanalından alıntı yaparak, 28 Mayıs 1987'de merkezi hava savunma karakolunda görevli general Sergei Melnikov'un, KGB'nin eski başkanı Vladimir Kryuchkov'a atıfta bulunduğunu yazdı. Bu operasyonu Gorbaçov'un yönlendirmesiyle hazırlıyor. 2011 yılında, Hava Savunma Generali Sergei Melnikov'un Kryuchkov'un Rust uçuş planının geliştirilmesine katılımı hakkındaki itirafı, Andrei Karaulov'un yazarının televizyon programı Moment of Truth'da gösterildi.

20 yıl sonra 2007'de Rust, amaçlarını şöyle açıkladı:

Sonra umutla doldum. Her şeyin mümkün olduğuna inandım. Benim uçuşum Doğu ile Batı arasında hayali bir köprü oluşturmaktı.

2012 yılında, uçuşunun sorumsuz olduğunu kabul ederek şunları söyledi:

O zamanlar 19 yaşındaydım, şevkim ve siyasi kanaatim bana Kızıl Meydan'a inmenin benim için tek seçenek olduğunu söylüyordu... Şimdi olanlara bambaşka bir gözle bakıyorum. Bunu kesinlikle tekrarlamayacağım ve o zamanki planlarımın gerçekleştirilemez olduğunu söyleyebilirim. Bu sorumsuz bir davranıştı.

Basında yer almayan iki şey var:

• Finlandiya Körfezi'nde bir arama operasyonunun gerçekleştirildiği bir petrol tabakasının nasıl ortaya çıktığı;
• Rust uçağının dikey dengeleyicisinde “Şişman Adam” a benzeyen bir atom bombasının sembolik görüntüsü neden ve ne zaman ortaya çıktı - Helsinki'de havalandığında bu görüntü orada değildi, ancak resimlerde açıkça görülüyor Vasilevsky Spusk'tan (resme bakın).

Rust'un uçuştan sonraki hayatı

Almanya'ya döndükten sonra Rust'un pilot lisansı elinden alındı.

Kasım 1989'da, Riessen'deki bir hastanede alternatif hizmet yapan Rust, kendisiyle randevuya çıkmayı reddettiği için bir hemşireyi bıçakladı. 1991 yılında 4 yıl hapis cezasına çarptırıldı, ancak sadece 15 ay sonra serbest bırakıldı. Ayakkabı sattı, yetimhaneye para bağışladı.

1994 yılında Rust, Gorbaçov ile 3 hafta boyunca başarısız bir şekilde görüşmeye çalışarak Rusya'yı tekrar ziyaret etti.

Rust uzun süre Trinidad'da yaşadı. 1997'de Hinduizm'e geçti ve zengin bir Bombay çay tüccarının kızı olan Gita adında bir Hintli kızla evlendi. Evlendikten sonra Rust, karısıyla birlikte Almanya'ya döndü.

Nisan 2001'de Rust, bir mağazadan kazak çalma suçlamasıyla mahkemeye çıktı.

Geçimini poker oynayarak kazandı ve ona göre 2012'de bir yatırım bankası için yoga ve analitik öğretti.

uçağın kaderi

2008 yılına kadar Rust uçağı zengin bir Japon işadamına aitti. Zamanla değerinin artacağını umarak Cessna'yı hangarda tuttu. 2008 yılında uçak Alman Teknik Müzesi tarafından satın alındı ​​ve şu anda lobide sergileniyor.

• Rust'ın uçağı, Moskova'ya inen ilk yabancı davetsiz misafir değildi. Korgeneral P. Sudoplatov'un hatırladığı gibi, 15 Mayıs 1941'de Alman Junkers 52, Sovyet hava sahasını işgal etti ve Bialystok - Minsk - Smolensk rotası boyunca fark edilmeden uçarak, Moskova'daki Dinamo stadyumunun yakınındaki merkezi havaalanına indi.
• 4 Temmuz 1989'da, SSCB Hava Kuvvetleri'nin kontrolsüz MiG-23M'si, pilot acil durum aracını terk ettikten sonra, Polonya, Doğu Almanya, Almanya, Hollanda, Belçika toprakları üzerinde yaklaşık 900 km uçtu ve bir konut binasına düştü. Fransa-Belçika sınırına yakın. Yerel bir çiftçinin 18 yaşındaki oğlu öldü. Sovyet hükümeti ailesine yaklaşık 700 bin dolar tazminat ödedi, ancak bu olayın silahsız bir Rust spor uçağının Moskova'ya inmesi şeklinde “ülkenin hava savunma sisteminde bir atılım” gibi personel sonuçları olmadı.
• 12 Eylül 1994'te bir Cessna, ABD Başkanı'nın Washington'daki konutunun yakınına inmeye çalışırken bir ağaca çarptı. Pilot öldü.
• 2015 yılında Rus gazeteci Alexei Yegorov, Kaliningrad bölgesindeki hava savunma sistemini atlayıp geçemeyeceğini görmeye çalıştı. Aşırı bir pilotla birlikte benzer bir uçakla havalandı, ancak hemen bir Mi-24 helikopteri tarafından durduruldu.

Sanatta yansıma

• Aynı yıl, Igor Irteniev Rust'un uçuşu hakkında bir şiir yazdı "Eroplan Alman uçuyor ...". Bu mısralara “Mimarlar” grubunun “Pilot Rust’a Adanmış” şarkısı yazılmıştır.
• Yevgeny Yevtushenko, bu olaylar hakkındaki izlenimlerini "Rus Koalaları" şiirinde kaydetti: " ... Küstah aerokurenok, neredeyse Kremlin'i deviriyordu - çünkü hava savunmasından koalalar tarafından yarı uyanık bir şekilde vuruldu.»
• Julius Kim "Quadrille for Matthias Rust" şarkısında onu pervasız ve pervasız bir adam olarak tanımladı.
• "Lesopoval" grubu, ana karakterin Matthias Rust olduğu "Minin ve Pozharsky" (Sergei Korzhukov'un müziği, Mikhail Tanich'in sözleri) adlı bir şarkı seslendirdi.
• "Zero" grubu "Ben bir uçağım" adlı bir şarkı kaydetti.
• 1987'de "Modern Trouble" grubu "Moskova'ya Uç" şarkısını kaydetti.
• Mathias Rust'ın adı, Chaif ​​​​grubunun “Rüzgar-yaramaz” (yazar V. Shakhrin) şarkısında geçiyordu - “ …ve Matthias Rust gibi, sınırları aşardı…».
• Alexander Gradsky'nin "İsimsiz Şarkısı" nda şu sözler var: " ... Ve Rust, Procrustean meydanının kutusuna ustaca sığar. Evet, biz neyiz Paslar ve "procrustes" ve tüm çizgilerin alçakları!».
• Leonid Gaidai'nin Deribasovskaya'da İyi Hava veya Brighton Sahilinde Yeniden Yağmur Yağıyor (1992) adlı filminde, filmin başında, filmin kahramanının Kızıl Meydan'a inişiyle ilgili bir bölüm vardır ve bu, Rust'ın inişine bir göndermedir.
• Rust'un inişinden sonra Kızıl Meydan'a bir süre "Sheremetyevo-3" adı verildi. Ülkenin hava savunma kuvvetlerinin havacılık avcı alaylarının askeri personeli arasında, biri diğerinden Kızıl Meydan'da sigara içmesini isteyen iki teğmen pilot hakkında bir fıkra vardı; “Havaalanında sigara içilmez!” diye yanıtladı. Bolşoy Tiyatrosu yakınlarındaki çeşmede bir Amerikan denizaltısının ortaya çıkması durumunda bir polis karakolu kurulduğuna dair ülke çapında bir anekdot da vardı.

1987 yılında Kızıl Meydan'a inen uçağın başında 18 yaşındaki Alman Mathias Rust bulunuyordu. Moskova'nın merkezinde şimdi Sheremetyevo-3 Havaalanı olduğu konusunda bir şaka hemen ortaya çıktı. Sovyet generalleri artık şaka havasında değildi - çoğu Savunma Bakanı'na kadar görevlerini kaybetti.

O zamandan beri hem SSCB'de hem de evde hizmet veren Matthias Rust, geçtiğimiz günlerde Stern dergisine verdiği bir röportajda, uçuşunu sorumsuz olarak nitelendirdi ve şimdi kesinlikle tekrar etmeyeceğini ekledi. Ancak, olamaz. Avrupa'nın seması ona hala kapalıdır, ancak tarihin kendisi 25 yıl sonra bile kapalı değildir.

Matthias Rust kontrolün sizde olmasını tercih ediyor. Son zamanlarda Latin Amerika'dan döndü. Orada yine pilotu geçti. Uçtum. Avrupa'da Rust'ın 25 yıldır uçak uçurmasına izin verilmiyor.

Matthias Rust, "Bazen o uçuşu hayal ediyorum, genellikle öğleden sonra öğle yemeğinden sonra kestirdiğimde. Ve biraz boş zaman varsa, anılar kendiliğinden ortaya çıkıyor" diyor.

Rust, Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'ne oturdu. Sonra Vasilyevsky Spusk'a gitti, isteyerek imza attı, konuştu, Gorbaçov'a bir barış mektubu getirdi. Ona ekmek ve tuz bile getirdiler. Ve demir perde sadece bir sis perdesi gibi görünüyordu, çünkü her şey çok basitti.

"Uçuş haritaları mevcuttu. KGB hala diğer yol atlasları gibi onları sipariş ettiğime inanmak istemedi. Sonra aynı haritaları Bonn'daki Sovyet büyükelçiliğinden sipariş ettiler ve aldıklarında çok şaşırdılar " , - Matthias Rust diyor.

İşte o sırada sadece 50 saat uçan 18 yaşındaki bir pilotun güzergahı: Almanya'dan deniz üzerinden Faroe Adaları'na uzun bir uçuş, ardından İzlanda (Reykjavik), Norveç (Bergen), Finlandiya (Helsinki) , ve sonra neredeyse rastgele Moskova'ya. Demiryolunu takip etti. Rotanın bu kısmı en şaşırtıcı tesadüflerle dolu. Rust'ın uçağı kurtarma operasyonu alanına uçtu. Bombacı düştü. Havada bir sürü helikopter var. "Cessna" Rust, hafif motorlu bir Sovyet uçağıyla karıştırılıyor. Sonra bir kez daha "Ben benim" koduna atanır. Aynı zamanda, Rust, devlet sınırını geçtikten hemen sonra keşfedildi ve Moskova'ya yaklaşma da dahil olmak üzere vurulabilirdi.

"S-300 sistemlerimiz var, 100 metrede hedef alıyor. Ben de bu köhne uçağa üç füze atsam ve 50-100 metre yükseklikte patlasalar, altta kreş olacak, ne olacak? Sıradakini yapacağım? %100 avantajlı bir şekilde planlanmış bir provokasyondu, "- 1987-1989'da Moskova Hava Savunma Bölgesi komutanı dedi. Vladimir Çarkov.

Tsarkov, Rust'ın uçuşu Batı özel servislerinin bir operasyonu olduğunu iddia ediyor. Ve sınır ihlali yapan kişinin kendisi iyi eğitimli bir pilot ve Moskova'yı önceden ziyaret etti. Rust diyor ki: rastgele oturdu.

Pegasus Pilot Okulu eğitmeni Michael Hanke, "Burayı ziyaret etmeden bu kadar zor koşullarda inmek imkansız. Oradan kablo geçerse ne olur bilinmez" dedi.

Ve aynı uçakların Almanya'daki pilotları bazen şaka yollu "Pekala, Moskova'ya el sallayalım" deseler de, hepsi şimdi böyle bir maceranın imkansız olacağını anlıyorlar.

Aslında, Matthias Rust'ın uçuşunun, Avrupa'daki küçük uçakların gelişimi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. 11 Eylül saldırılarından etkilendi. Onlardan sonra, herhangi bir uçağa, bireysel uçak kimlik numarasını yer hizmetlerine ileten özel bir cihaz kurulur. Yani, radarda artık sadece bir nokta değil, kendi benzersiz numarasına sahip bir nokta, yani, örneğin, bu uçak havada başka hiçbir şeyle karıştırılamaz.

Sovyet mahkemesi Matthias Rust'ı 4 yıl hapis cezasına çarptırdı. Örnek bir kolonide 14 aydan biraz fazla görev yaptı. Serbest bırakıldıktan sonra kaderi kolay değildi. Almanya'ya döndü, ancak ondan sonra bile yasayı çiğnedi. Önce bir kadına bıçakla saldırı. Tekrar zaman. Sonra bir mağazadan bir kazak çalmak. Açıklıyor - zar zor geçiniyor.

Matthias Rust, "Her şey yolunda gitti çünkü olması gerekiyordu. Bu benim kaderim," diyor.

Rust'ın tarihi uçuşu yaptığı uçak, Berlin'deki Teknik Müze'de sergileniyor. İşte Soğuk Savaş'ın bitişinin sembollerinden biri. Ancak kanatları hala bombaya benzeyen işaretlerle süslenmiştir. Bugün bu hikayede çok fazla soru var. Pilot Rust'ın çantasındaki malzemeler hala sınıflandırılmış durumda.

3 Ağustos 1988'de alışılmadık bir mahkum bir Sovyet hapishanesinden erken serbest bırakıldı. Alman amatör pilot Matthias Rust'tı, bundan bir yıl önce Kızıl Meydan'a uçak indirdiği için tüm dünyada ün kazanmıştı. Sonra bu olay çok ses getirdi: 19 yaşındaki adam Sovyet hava savunma sistemini nasıl itibarsızlaştırmayı başardı, neden bu çılgınca eylemi yapması gerekiyordu ve cesur adam ne ceza aldı?

Alman amatör pilot Matthias Rust

Bir gün, 18 yaşındaki Matthias Rust televizyon izliyordu ve haber, Reykjavik'teki Amerikan ve Sovyet hükümetleri arasındaki müzakerelerin durduğuydu. Genç adam, SSCB ve Batı'nın ilişkileri geliştirmesine yardım etmesi gerektiğine karar verdi. En azından duruşmadaki eyleminin gerekçelerini şöyle açıkladı: “Uçakla Batı ve Doğu arasında hayali bir köprü kurmak için Avrupa'da kaç kişinin Avrupa ile ilişkileri geliştirmek istediğini göstermek için kullanabileceğimi düşündüm. SSCB."

Rust'ın uçuşunun harita şeması

O sırada Matthias Rust uçağı uçurma hakkına sahipti ve zaten havada yaklaşık 50 saat geçirmişti. 13 Mayıs 1987'de ailesine, profesyonel bir pilot lisansı almak için gereken sayıda uçmak için uçakla kuzey Avrupa'ya seyahat etmeyi planladığını bildirdi. 25 Mayıs'ta Matthias Helsinki'ye geldi, 28 Mayıs'ta sevk görevlilerine Stockholm'e gittiğini söyledi. Ancak Rust yanlış yönde ilerliyordu ve daha sonra genel olarak radardan kayboldu.

Finlandiya kıyıları bölgesinde hemen bir arama kurtarma operasyonu başladı. Denizin yüzeyinde büyük bir petrol tabakası görüldü ve ardından uçağın düştüğüne dair spekülasyonlar yapıldı. Pilot denizde aranırken, Estonya üzerinden Sovyet sınırını geçti. Tabii ki, radarlar onu hemen gördü ve yakında yanında bir MiG savaşçısı belirdi. Bir süre ona eşlik etti, ancak başka bir işlem yapılmadı ve MiG kısa sürede ortadan kayboldu.

*Barış misyonu* mu yoksa provokasyon mu?

Gerçek şu ki, 1984'te Sovyet ordusu, SSCB'nin hava sahasını ihlal eden Güney Kore'nin bir yolcu uçağını düşürdü. Sonuç olarak, insanlar öldü ve bundan sonra sivil ve spor uçaklarına ateş etmek yasaklandı. Matthias Pskov bölgesinde uçtuğunda, yerel hava alayı eğitim uçuşları gerçekleştirdi. Bazı uçaklar havalanıyor, bazıları iniyordu. Saat 15:00'te tüm pilotlar aynı anda kodu değiştirmek zorunda kaldı, ancak deneyimsizlik nedeniyle çoğu bunu yapmadı. Ortaya çıkan karışıklık nedeniyle, aralarında Rust'ın uçağı da dahil olmak üzere tüm uçaklara "Ben benimim" işareti verildi. Torzhok'un üzerinden uçtuğunda, bir uçak kazasının ardından orada kurtarma çalışmaları yapıldı ve Rust'ın uçağı bir Sovyet arama helikopteri ile karıştırıldı.

Matthias Rust uçağı Kızıl Meydan'da

28 Mayıs akşamı bir Alman Cessna uçağı Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'ne indi ve St. Basil Katedrali'ne gitti. Pilot kokpitten indi ve yoldan geçenler ve turistler için imza vermeye başladı. Birkaç dakika sonra tutuklandı. Ertesi sabah, tüm gazeteler bir sansasyon bildirdi: “Ülke şokta! Alman pilot sporcu, Sınır Muhafızları Günü'nde SSCB'nin ciddi devasa savunma cephaneliğini onurlandırdı.

*Barış misyonu* mu yoksa provokasyon mu?

Matthias'ın davranışının nedenleri hakkında birkaç versiyon vardı: bir bahsi kazanmaya çalıştı, kız arkadaşını etkilemek istedi, yabancı istihbarat servislerinden görevdeydi, babasının işini desteklemek için muhteşem bir pazarlama hamlesi yaptı - Cessna'yı sattı Batı Avrupa'daki uçaklar ve bunun - Sovyet hava savunma sistemini yenen tek uçak olduğu haberi, talebi canlandırmaya yardımcı olabilir.

Matthias Rust uçağı Kızıl Meydan'da

Matthias Rust tutuklandı ve holiganlık ve yasadışı sınır geçişi yapmaktan yargılandı. 4 yıl hapis cezasına çarptırıldı, ancak bir yıl sonra erken serbest bırakıldı. Hava savunma kuvvetlerinin başkanı, savunma bakanı ve yaklaşık 300 subay mevzilerini kaybetti. Ve insanlar Kızıl Meydan'a "Sheremetyevo-3" demeye ve bu konuda şakalar yapmaya başladılar.

Matthias Rust mahkeme salonunda

Anavatanına döndükten sonra Rust, "zihinsel olarak dengesiz" bir kişi olarak pilotluk haklarından mahrum edildi. Kısa süre sonra tekrar parmaklıkların arkasına düştü: bir hastanede hemşire olarak çalışırken, flört etmeyi reddeden bir hemşireye bıçakla koştu. 2001 yılında bu sefer kazak çalmaktan tekrar yargılandı. Görünüşe göre, gerçekten zihinsel olarak kararlı olarak adlandırılamazdı.

Matthias Rust

Rust'ın "barış misyonu" hala sorgulanıyor: çok fazla tutarsızlık ve büyük ölçekli sonuçlar var: bundan sonra Sovyet ordusunda - sanki doğru zamanı bekliyorlarmış gibi - toplu tasfiyeler yapıldı. Bu nedenle, birçoğu Rust'ın uçuşunu, o zamanlar çok sayıda olan, dikkatlice planlanmış bir provokasyon olarak adlandırıyor.