Uçuş güvenliği.

Karada ve havada uçak trafik güvenliği, sadece ulaşım ve askeri havacılık için değil, aynı zamanda özel havacılık için de en önemli konudur. Uçağın yaratılmasının tüm aşamalarında, uçuş güvenliğini sağlama konularına en büyük özen gösterilmektedir. Güvenlik konusuna daha yakından bakıldığında, mevcut güvenlik kurallarının ve düzenlemelerinin çoğunun modası geçmiş olduğu görülmektedir. Bunların yerine modern koşullara uygun yeni kurallar geliştirilip uygulamaya konulursa, bu, ilk uçağın kalkışından bu yana havacılığın en büyük başarılarından biri olarak kabul edilebilir. Uçuş güvenliğini geliştirmek, bu alanda maksimum başarıyı elde etmek için çabalarını birleştirmesi gereken havacılık liderlerinin ve uçuş ekiplerinin doğrudan sorumluluğundadır. Birçoğu, mutlak uçuş güvenliğinin pratikte imkansız bir şey olduğuna inanıyor. Bu böyle olabilir, ancak yine de kazaların, kazaların ve gereksiz can kayıplarının sayısını azaltmak için çaba göstermeliyiz. Uçağın topluma daha sıkı entegre olmaya devam etmesi için havacılık liderlerinin bu konudaki sorumluluklarını hissetmeleri ve evrensel maksimum uçuş güvenliği arzusunu gerçeğe dönüştürmek için çaba göstermeleri gerekiyor. Güvenlik sadece koruma anlamına gelmez. Personel ve müşterilerle olan ilişkilerin performansı, üretkenliği ve doğası büyük ölçüde buna bağlıdır. Ulaşım güvenliğinde radikal bir artış, çağın gereğidir. Endüstrinin idari reformunun bir parçası olarak, yeni bir yapı kuruldu - Ulaştırma Alanında Federal Denetim Servisi. Kontrole ek olarak, görevleri, özellikle, teknik ekipmanın ve ulaşımdaki yolcuların güvenliğini sağlamayı amaçlayan önleyici tedbirlerin uygulanmasının (kolluk kuvvetleri ile birlikte) koordinasyonunu içerir. Rusya Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte hizmet, "Ulaştırma Güvenliği Üzerine" bir yasa taslağı geliştiriyor.

Yolcu güvenliği.

Çoğu insan bilet almadan önce uçtuğu havayolunun güvenli olup olmadığını bilmek ister. Ancak, sadece kaza istatistiklerine dayanarak bunu yapmak çok zordur. Bazen istatistikler, güvenliğin her zaman havayolunun kendisine bağlı olmadığını gösterir. Uçuş güvenliğini etkileyen birçok faktör vardır: çevre (zorlu dağlık arazi, zorlu hava koşulları, güçlü fırtına aktivitesi), sık sık uçak kaçırma vakalarının, patlama girişimlerinin ve diğer terörist eylemlerin hüküm sürdüğü uçuş bölgesi. Bununla birlikte, dünyada havayollarını uçuş güvenliği açısından değerlendirmek ve derecelendirmek için entegre yöntemler bulunmaktadır. Her yıl dünyaca ünlü Alman şirketi JACDEC, derinlemesine bir araştırma yapıyor ve uçuş güvenliği açısından en iyi 60 havayolu şirketi hakkında bilgi yayınlıyor. Uzun yıllar boyunca, Avustralya havayolu Qantas ilk sırada yer aldı. İkinci sırada Finlandiya'dan Finnair var. 49. sırada Rus Aeroflot var. Türk havayolu Türk Hava Yolları listesini kapatır.

Yolculara, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği IATA'nın (IOSA IATA) Uluslararası Havacılık Güvenliği Denetimini geçen veya geçmek isteyen havayolları ile uçmaları tavsiye edilebilir. BDT ve Rusya'da, aşağıdaki havayolları böyle bir denetimden geçmiştir: Aeroflot, Aeroflot-Don, Aerosvit (Ukrayna), Air Astana (Kazakistan), Armavia (Ermenistan), Belavia (Belarus), Moldovan Airlines, Air Moldova (Moldova) , Ural Airlines, Azal (Azerbaycan), Rusya, S7, Sky Express, Transaero, Ukraine International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways Yullari ”, UTair, Vladivostok-Avia, kargo havayolu Volga-Dnepr.

Uçuş sırasında

Birkaç basit şeyi bilmeniz ve yapmanız gerekir:

· Uçuş görevlisinin bilgilerini her zaman çok dikkatli bir şekilde dinleyin, uçuş güvenliği ile ilgili video gösterimini izleyin.

· Yolcu Güvenlik Kartı'nı (tüm uçaklarda mevcuttur) dikkatlice okuyun. Bütün bunlar sadece önemli yönleri belirtmek için tasarlanmamıştır. Bütün bunlar sizi kısa sürede daha yetkin bir yolcu yapmak için tasarlandı. Ve en önemlisi, kendinizi daha güvende hissetmenizi sağlamak için, çünkü aldığınız bilgiler acil bir durumda kurtarmadan kurtulma şansınızı artıracaktır.

· Koltuğunuza en yakın acil çıkışı, can yeleğinin nerede olduğunu, nasıl basınçlandırıldığını, hava taşıtının basınçsız kalması durumunda oksijen maskesinin nasıl takılacağını bildiğinizden emin olun.

· Uçuş sırasında daima emniyet kemerinizi takın. Havacılıkta, beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan ve ciddi yaralanmalara yol açabilecek "temiz hava türbülansı" diye bir kavram vardır.

· Çoğu havacılık olayı kalkış, tırmanış, alçalma, yaklaşma, iniş aşamalarında gerçekleştiğinden, mümkünse aktarmasız uçuşlar yapmak gerekir. Kesintisiz uçuşlar bu olaylara yakalanma olasılığını azaltır.

· Büyük uçakları seçmek gereklidir - küçük uçaklardan daha güvenlidirler.

· Ağır eşyaları baş üstü bagaj bölmesine koymayın. Şiddetli türbülansta yolcuların ciddi şekilde yaralanmasına ilişkin birçok örnek vardır.

· Yanınızda tehlikeli maddeler getirmeyiniz. İzin verilmeyen oldukça uzun bir tehlikeli madde listesi vardır, ancak sağduyu size benzin, aşındırıcı, zehirli gazlar vb. getirmemeniz gerektiğini söylemelidir.

· Uçakta asla alkol almayınız. Kokpitte sürekli 3500-4000 metre irtifada görünüyorsunuz, bu nedenle alkolün etkisi deniz seviyesinden çok daha güçlü olacak. Unutma, sarhoş kurtulamayacak.

· Ve sonuncusu. Bir uçak kazası olsa bile, kaderci olmayın. Kendinizi kurtarın, istatistikler aktif yolcuların hayatta kaldığını gösteriyor. Pasif - yok ol.

Tüm şehir kara taşımacılığı, yolun belirlenmiş kurallarına göre hareket eder. Bu kuralların uygulanmasından sürücü, yaya ve yolcu sorumludur - yol kullanıcıları yani biz yanınızdayız.

Gün içinde şehrin yollarında olduğumuz için birçok kez farklı yol kullanıcılarına dönüşebiliyoruz. Yaya bisiklete ya da arabasına bindi ve şimdi sürücü oldu. Bir otobüsün, tramvayın, troleybüsün kabinindeysek yolcuyuz demektir.

Bir yolcunun bir tür ulaşım aracıyla seyahat eden bir kişi olduğunu düşünebilirsiniz. Bu tamamen doğru değil. Örneğin, bir otobüse bindiğimizde veya otobüsten indiğimizde yolcuyuz ve bize verilen kurallara uymalıyız.

Kaldırım veya yol kenarında olabilecek iniş alanında nakliye bekliyoruz. Yol üzerinde onunla aynı seviyede bulunuyorsa, bu durumda sınırları yol üzerinde düz beyaz bir çizgi ile işaretlenir. İniş alanı yolun ortasında bile olabilir, ancak anayolun üzerinde yükseltilmiş bir sitede olabilir - örneğin bir tramvay durağı gibi. Genel olarak, iniş yerleri bir gölgelik, oturulacak bir yer ve trafik rota haritaları ile donatılmıştır.

Toplu taşıma araçlarına iniş, tramvay, otobüs, troleybüs veya sabit hatlı taksi tam durağı ile organize bir şekilde yapılmalıdır. Aynısı araçtan inmek için de geçerlidir. Yolcular ücretlerini öderken, itmeye, yaygaraya gerek yok. Hareket halindeyken toplu taşıma araçlarına atlamak kesinlikle yasaktır - kapılar tarafından sıkıştırılabilir veya tekerleklerin altına girebilirsiniz. Bir sonraki troleybüs veya otobüsü beklemek daha iyidir.

Bir tren veya tramvay vagonunda, troleybüste veya otobüste, acil çıkışların nerede olduğuna bakın, bunların nasıl kullanılacağına ilişkin talimatları okuyun. Sürüş ve ani frenleme sırasında yaralanma ve düşmeyi önlemek için kapılara yaslanmayınız ve tırabzanlara tutunduğunuzdan emin olunuz. Uzaklara gitmeniz gerekiyorsa, yolcu yoğunluğunun olduğu çıkışın yanına yerleşmeyin.

Taşıma sırasında itmeyin, insanların ayaklarına basmayın ve çok yüksek sesle konuşmayın, çöp atmayın. Tehlike durumunda, başkalarıyla veya sürücü (sürücü) ile iletişime geçin. Çıkış için hazırlanın.

Şiddetli yağışlarla artan, kışın - yüksek nemli, kuvvetli rüzgarlarla çözülen tramvay ve troleybüs hatlarında bir tehlike daha var. Bu durumlarda, bu taşıma modlarının her ikisi de elektrikle çalıştığı için elektrik çarpması olasılığı ortaya çıkar. Birinin elektrik çarptığı anlaşılırsa troleybüse, tramvaya girmeyin.

Herhangi bir yolculukta, kabindeki ve yoldaki duruma dikkat edin. Bu, bir çarpışma tehdidini fark etmeye, düşmeye, vücudun doğru pozisyonunu almaya ve tırabzanı, sandalyeyi sıkıca kavramaya yardımcı olacaktır.

Toplu taşımada yangın

Eğer sen ve ben bir toplu taşıma kabininde veya bir tren vagonundaysak, yanık ve duman kokusu bizi uyarmalıdır. Ateşin habercisi olduklarını biliyoruz. Şoföre veya şoföre bu konuda derhal bilgi vermek gerekir.

Güvenliği sağlamak için, birincil yangın söndürme ekipmanına ek olarak - bir yangın söndürücü, otobüs ve troleybüslerin içlerinde, tren ve tramvay araçlarında acil durum çıkışları vardır - bunlar pencerelerdir. Öne çıkan yerlerde, hangi pencere açıklıklarının (bölmelerin) ek çıkışlarla donatıldığı hakkında bilgi vardır.

Yangın durumunda ne yapacağınızı unutmayın:

duman veya yangın görünümünü derhal sürücüye bildirin (sürücü, kondüktör);

yolculara haber ver, uyuyanları uyandır;

mendil, atkı, kol, içi boş ceket ile ağzınızı ve burnunuzu dumandan koruyun. Mümkünse bezi suyla nemlendirin. Crouch, yanan salondan çıkıyor. Troleybüs, tramvaydaki metal parçalara dokunmayın - yangın durumunda elektrik gerilimi altında olabilirler;

trende, öndeki arabalardaki ateşten uzaklaşın. Bu mümkün değilse, tüm kapıları sıkıca kapatın - bölmelerde, girişlerde ve arabalar arası geçişlerde;

hayatınız için bir tehdit varsa, bagajı kurtarmaya çalışmayın;

yastıklama için veya bir şilte ile birlikte daha fazla giysi giyerek, yalnızca son çare olarak arabadan atlayın.

Arabada güvenlik

Bir binek otomobil, bir yolcu ve sürücü için büyük bir toplu taşımadan daha tehlikelidir. Küçük bir arabada tüm sistemleri ve güvenlik alanını oluşturmak, bir otobüs veya vagonun kabininden daha zordur. Binek otomobiller daha yüksek hızda seyahat etme eğilimindedir ve bu da kaza olasılığını artırır. Arabanın içinde emniyet kemerleri ve hava yastıkları güvenlikten sorumludur.

Çarpışma istatistikleri, bir arabadaki en tehlikeli yerin sürücünün yanında olduğunu gösteriyor. Bu nedenle, 12 yaşından küçük çocukların özel çocuk koltuğu veya sandalyesi olmadan orada oturmasına izin verilmez.

Anastasia Melnikova, MIA "Russia Today" köşe yazarı

“Murmansk havaalanından Monchegorsk'a giderken, beni süren taksi şoförü (ve sabahın beşiydi) saatte 110 kilometre hızla uyuyakaldı. Sağda arkada oturuyordum, bağlıydım. hayatımı kurtardı," diyor yönetmen ve yapımcı Mikhail Ananiev - Yani, bir an - ve korkunç bir kükreme ile bir arabada dönüyorsunuz, sadece her yeni darbeyi değerlendirmek ve hala hayatta olduğunuzu anlamak için zamanınız var. ayrıca bağlı ve hayatta kaldı. Beyin sarsıntısı, göz kontüzyonu, omurilik şişmesi ve çoklu hematomlar, kısacası - şanslıyım."

Mikhail gerçekten şanslıydı: sürücü uykuya daldığında, yol döndü, araba yüksek hızda bir hendeğe gitti, ancak etrafta uçurum veya göl yoktu (ve birçoğu Monchegorsk yolunda var).

Kazanın ölçeği, Mikhail'in sırt çantasını bir dizüstü bilgisayarla yolda arabadan yaklaşık otuz metre uzakta bulması ve parçaların daha da dağılmış olması gerçeğiyle kanıtlanıyor.

Bir taksi şirketine seyahat için 2.500 rublenin 2.300 rublesi peşin ödendi, olaydan sonra emri alan şirketten kimse yaralı yolcuyu aramadı.

“Akşam kendim aradığımda, “Bununla ne işimiz var? Şoförü arayın, bu onun sorunu. "Ve ancak bir avukatı tehdit ettikten sonra geldiler, peşin ödenen 2300'ü getirdiler" dedi. şehir gitti artık.

Murmansk'taki bir avukat yolcunun tazmini ile ilgilenecek, maddi (dizüstü bilgisayar geri yüklenemez) ve manevi zararın yanı sıra hafif bedensel zarara neden olan zararların tazmin edilmesi gerekecektir. Mikhail, "Anladığım kadarıyla, sorumluluğu paylaşacaklar - sürücü ve ofis," diyor.

Bu, Rus karayollarındaki birçok günlük kazadan sadece biri. Ancak bunda bile, en dramatik kazadan çok, bir yolcuya verilen zararın tazmini yalnızca onun azmine bağlıdır.

Yolcuları vicdansız, profesyonel olmayan sürücülerden kim ve nasıl koruyabilir ve bir taksideki mağdurlar ne bekleyebilir?

Yaralı yolcular için ne yapılmalı?

“Kaza durumunda Rus OSAGO mevzuatı hükümleri devreye girer. Kazada yaralanan bir yolcu, kazadan sorumlu olan sigorta şirketi tarafından tazmin edilmelidir - bu kural taksi müşterileri için de geçerlidir. Taksi şoförü suçluysa Baro yönetici ortağı Vladimir Starinsky, “Tazminat tüm masrafları karşılamıyorsa, mağdur ek tazminat için başvurabilir” diyor. şoförün çalıştığı şirkete yöneliktir. Bu durumda şirket rücu hakkı ile şoföre başvurabilir."

Ancak, yolculara verilen zararın tazmini için açıkça tanımlanmış kurallar yoktur, her durumda tazminat prosedürü mahkeme tarafından belirlenir.

Hasar miktarı OSAGO için maksimum değeri (500 bin ruble) aşarsa büyük sorunlar ortaya çıkar. Burada uzmana göre süreç gecikebilir.

Müşterinin siparişi verdiği toplayıcı şirketle hemen iletişime geçmek daha iyidir. Firma mağdura yeterli tazminat teklif ederse, anlaşmazlıklar mahkeme dışında hızla çözülebilir.

TAXI-2018 Halk Hareketi başkanı Stanislav Shvagerus, “Taksinin kusurundan kaynaklanan bir kaza durumunda sorumluluğun tanımına ilişkin farklı adli uygulamalar var” diyor. Taksi şoförü ve yolcu öldü) yine de görevlendirildi. yerel toplayıcıya Ve ondan önce mahkeme, ölen yolcunun akrabalarına manevi tazminat tazminatı ödemeyi reddetti: taksi şoförü öldüğü için herhangi bir ödeme beklenmiyordu.

Müşterilere ve toplayıcılara karşı taksi şoförleri

Taksi şoförlüğü belki de büyük şehirlerde en çok aranan mesleklerden biridir. Talep edildi, ancak o kadar iyi ödenmedi.

Toplayıcılar şimdi damping yapıyor, örneğin Moskova bölgesinde bir taksiye binmenin bir minibüsten neredeyse daha karlı hale geldiği tarifeler getiriyor. Orada, "Yandex.Taxi" bir aramanın minimum maliyetini tanıttı - 49 ruble. Bu miktar için, yolcuya altı dakika süren bir yolculuk ve iki kilometrelik bir mesafe (daha sonra her bir sonraki kilometrede ve ek bir dakika - yedi ruble) garanti edilir. Moskova'da - dört dakika ve iki kilometre için 99 ruble. Metrodan veya trenden çok uzakta olmayanlar için bu çok karlı (ve dördümüz arabaya binersek genellikle ucuz olur).

Profesyonel forumlardaki sürücüler yemin ediyor: tarifeler zaten ne kadar düşürülebilir? Ekonomi siparişlerinde sürekli "acele etmeniz", çok sayıda yolcuyla ilgilenmeniz (ve iyi bir puan verebilmeleri için onları memnun edebilmeleri gerekir), geceleri yetersiz müşterilere hizmet etmeniz (ki bu da puanı bozabilir) kötü derecelendirmeler ve şikayetler ile).

Konfor sınıfı bir otomobilin sürücüsü Alexander Kuznetsov, "Cuma ve Cumartesi akşamları veya geceleri yola çıkacağıma söz verdim. Evet, daha sık aranıyorsunuz, ancak yolcular bazen mümkün olan en kısa sürede ayrılacaklarını düşünüyorlar" dedi. arsız, küfürlü.. Sonuçta, insanlar sarhoş olunca frenleri yok, kendilerini hiç tutmuyorlar.

Aleksey'e göre, artık taksi müşterileri arasında profesyonel dolandırıcılar ortaya çıktı. Örneğin, uzun mesafeli bir sipariş için bir araba ararlar, bitiş noktasına kadar sürerler, telefonlarını gösterirler - ancak hiç sipariş yoktur (sahte bir telefonda verilir). "Ya da ödeyecekler ve sonra sipariş için bizden para alıp notu düşürmeleri için sevk memuruna şikayet edecekler" diyor Alexander, "Bu gibi durumlarda, DVR yardımcı olmazsa."

Yolcuların sürücüler hakkında daha az şikayeti yok: salonlar kirli ve kötü kokuyor, yaz aylarında klimalar çalışmıyor (çoğunlukla - “Bugün doldurmak üzereydim”), şehri tanımıyorlar. Ancak en önemli şey, birçoğunun neredeyse günlerce çalışmak zorunda kalması (kimse bunu izlemiyor) ve yaralanan Mikhail Ananiev'de olduğu gibi direksiyonda uykuya dalıyor.

“Murmansk'taki kazadan sonra Moskova'ya döndüm, Vnukovo'ya taksiye bindim, sabah sekizdi” diyor Mikhail. “Birden Kutuzovsky bölgesinde şoför duruyor ve şöyle diyor: üzgünüm, nefes almam gerekiyor, Uyuyakaldım, bütün gece çalıştım, nefes al, ilerledim ve yolun geri kalanında onu bana bir şey söylemeye zorladı.

Güçlü bir istekle bile taksi şoförlerinin çalışma programını takip etmek imkansızdır: bazen birkaç toplayıcı veya taşıyıcı şirket için çalışırlar.

Saatlerce vardiyadan bıkan sürücüler, lüks ve business class otomobillerin çağrılarıyla da buluşuyor. Ancak bu gibi durumlarda, en azından bir şekilde nasıl gizleyeceklerini biliyorlar, yolcuyla konuşmaya çalışıyorlar, standart sorular sorabiliyorlar: kabindeki hava sıcaklığı tatmin edici mi, hangi radyonun açılacağı, yol boyunca tercihler neler? güzergah.

Mercedes sürücüsü Sergey, "Wheely ve Gett, birinci sınıf ve VIP'de oldukça zorlu sınavlar geçiriyor. Toplayıcıların kâr yüzdeleri orada hemen hemen aynı" diyor, "Bir tanesi doğrudan matkap ve sürücü eğitimi alıyor. ben. Moskova bilgisi hakkında 50 soru, yaklaşık 30 - durumsal psikolojik ve ardından bir eğitmenle dört saat boyunca test var. "

Yolcular sigortalanacak mı?

Çeşitli toplayıcıların ve taksi şirketlerinin rekabet avantajı artık sadece kapıları açan, onları yağmurda bir şemsiye ile karşılayan ve bagaj taşımaya yardım eden sürücülerin nezaketi ve görünümü değil. Sıcak bir konu, müşterilerin başına bir şey geldiğinde yeterli tazminata güvenebileceklerinin garantisi olan yolcu sigortasıdır.

Artık sigorta (varsayılan olarak) premium toplayıcı Wheely'de ve ayrıca birkaç taksi şirketinde mevcuttur.

Moskova, St. Petersburg ve Sochi'de her Wheely yolcusu 2,5 milyon ruble sigortalıdır. Sigorta, sadece siparişi veren değil, araçtaki tüm yolcular için geçerlidir.

Son zamanlarda, Yandex.Taxi'de sigorta sistemini test etmeye başladılar. Şimdi bu toplayıcının yolcuları iki milyon ruble için sigortalı, ancak şimdiye kadar sadece Kaliningrad, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Samara ve Tomsk bölgelerinde, Krasnodar ve Krasnoyarsk bölgelerinde ve ayrıca Tataristan ve Çuvaşistan'da.

Genel olarak, Rusya'da bir taksi, yolcuların yaşamına, sağlığına ve mallarına zarar vermek için taşıyıcının hukuki sorumluluğunun zorunlu sigortasına ilişkin yasa kapsamına girmeyen tek ulaşım şekli olmaya devam etmektedir.

TAXI-2018 Halk Hareketi başkanı Stanislav Shvagerus, "Mevcut yasa yolcu taksisinin gerekliliklerini ortaya koyuyor. Şimdi ulaşım organizatörleri, toplayıcılar için gereksinimlere ihtiyacımız var" dedi.

Taksi yolcuları için sigorta zorunlu hale gelmeden önce birçok konunun açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Örneğin, sigortalı kim olabilir veya olmalıdır: sürücü, araç sahibi, taksi şirketinin sahibi veya toplayıcı? Yolcu taksicilerinin mali yükü ne kadar artacak ve bu durum seyahat maliyetini nasıl etkileyecek?

Her halükarda, zorunlu sigortanın getirilmesi muhtemelen taksi şirketlerinin sahiplerini ve toplayıcıları disipline edecek.

Sonuçta, sigorta şirketlerinin (ve dolayısıyla taksi şoförlerinin) geçici işçiler, yasadışı veya profesyonel olmayan sürücülerle uğraşması kârsızdır: potansiyel kayıplar çok yüksektir.

Hepimiz yolcuyuz ve ulaşımda yolcu davranışı ve güvenli davranış kurallarını bilmemiz gerekiyor. Yolcu, sürücü dışında araçta bulunan (üzerinde bulunan) kişi ile araca giren (binen) veya araçtan ayrılan (inen) kişidir.

Yolcu taşıyan şehir içi ulaşıma toplu taşıma denir. Bunlar tramvay, troleybüs, otobüs ve metrodur. Her türlü toplu taşıma, numaraya göre bulunabilen belirli güzergahlar boyunca seyahat eder. Özel iniş yerleri ile donatılmış toplu taşıma duraklarının yerleri işaretlerle belirtilmiştir.

Her türlü toplu taşımada davranış kuralları Araca biniş, araç tamamen durduktan ve yolcular araçtan indikten sonra yapılır. İniş yaparken kapıların otomatik açılıp kapanmasına, itmemesine, telaş yapmamasına, diğer insanlara müdahale etmemesine dikkat edilmelidir. Kabine girerken, etrafa bakmanız, otobüsteki yolculara müdahale etmeden, kimseye müdahale etmeyeceğiniz ve kimsenin size müdahale etmeyeceği uygun bir yer seçmeniz gerekiyor. Acil ve acil çıkışların nerede olduğuna bakmalısınız. Araçta boş koltuk yoksa yolcuların hareketine müdahale etmeden, tırabzanlara veya özel süspansiyonlara tutunmadan koridorda durmaya çalışmalısınız. Ön kapıda duramazsınız ve hatta üzerine daha fazla yaslanırsınız, yanlışlıkla açılabilir.

Her türlü toplu taşımada davranış kuralları Sadece araç tamamen durduğunda kabin içinde hareket edilmesi tavsiye edilir. Unutulmamalıdır ki toplu taşıma araçlarında gürültü yapamazsınız, şaka yapamazsınız, yüksek sesle konuşamazsınız, kışkırtıcı davranamazsınız, dondurma yiyemezsiniz. Pencerelerden sarkamazsın.

Tramvay, otobüs ve troleybüslerde davranış kuralları Tramvaya binerken, tramvay rayları caddenin ortasındaysa ve tramvay durağına ulaşmak için anayolu geçmeniz gerekiyorsa, yolun her iki tarafını da kontrol etmeniz ve , hareketli trafik olmadığından emin olarak durmuş tramvaya gidin. ACS (Otomatik Yolcu Kontrol Sistemi) bulunan araçlarda biniş ön kapılardan, iniş ise "Çıkış" yazılı kapılardan (ACS'li araçlar hariç) yapılır. Genel bir kural olarak, biniş arka kapılardan ve iniş ön kapılardan veya "Çıkış" işaretli kapılardan yapılmalıdır.

Tramvay, otobüs ve troleybüslerde davranış kuralları Toplu taşıma araçlarından indikten sonra, anayolu geçerken yoğun trafik nedeniyle özellikle dikkatli olmalısınız. Tramvay ve otobüsten ayrılırken, anayoldan geçmeniz gerekiyorsa, en güvenlisi en yakın yaya geçidine giden kaldırım boyunca yürümek ve anayolu karşıdan karşıya geçmek. Yaya geçidinin olmadığı bir köy yolunda, otobüsün hareket etmesini beklemeli ve güvenli bir şekilde geçmenin mümkün olduğundan emin olduktan sonra karşıdan karşıya geçmelisiniz.

Kamyonla seyahat ederken, bir dizi güvenlik önlemini hatırlamalı ve bunlara uymalısınız: Forklift hareket halindeyken arkada durmamalısınız; kamyon hareket halindeyken bir yerden bir yere hareket edemezsiniz; kamyondan yola doğru çıkamazsınız. Kamyonla seyahat ederken davranış kuralları

Metroda davranış kuralları Yürüyen merdivenle metroya inerken: sağda durun, soldan gidin; yürüyen merdivenin basamaklarını koşamaz ve üzerine oturamazsınız. Platformda tren beklerken: sınır çizgisini geçmeyin; Raylara düşen bir şey varsa bu eşyayı kendiniz almaya çalışmayın, görevli ile iletişime geçin.

Ulaşımda tehlikeli durumlar Otobüs, tramvay, troleybüste yangın fark ettiğinizde, yangını derhal sürücüye ve yolculara haber vermelisiniz; ulaşımı durdurmayı ve kapıları açmayı talep edin. Aracın içinden tahliye için kapıları kilitlerken, tavanda acil durum kapakları kullanmak ve yan camlardan çıkmak gerekir (gerekirse camları ayaklarınızla vurabilirsiniz). Tahliye sırasında panik yapmayın ve sürücünün talimatlarına uyun. Herhangi bir taşımada, yandığında zehirli gazlar yayan malzemeler vardır, bu nedenle kabini hızlı bir şekilde, ancak panik olmadan, ağzınızı ve burnunuzu bir mendil veya kol ile kapatarak terk etmeye çalışmanız gerekir.

Bunu hemen interkom operatörüne bildirin ve gelecekte komutlarını takip edin. Tren hareket halindeyken arabada açık bir yangın çıkarsa, koltukların altında bulunan yangın söndürücüleri veya doğaçlama araçları kullanarak yangını söndürmeye çalışın. Hiçbir durumda treni tünelde acil durdurma vinci ile durdurmaya çalışmayın; tren tünelden geçerken olduğun yerde kal. Bir tren tünelde durduğunda, sürücünün emri olmadan onu terk etmeye çalışmayın. Çıkış izni verildikten sonra kapıları açınız veya başka bir çıkış yoksa ve hayatınız tehlikede ise ayaklarınızla camları tekmeleyiniz, araçtan ininiz ve sürücünün gösterdiği yöne doğru hareket ediniz. Metro vagonunda yangın çıktıysa 14

Çocukları yalnızca çocuk koltuklarında taşıyın.

Yolun kuralları şunları belirler: “Aracın tasarım özellikleri dikkate alınarak, güvenliklerinin sağlanması şartıyla çocukların taşınmasına izin verilir. 12 yaşından küçük çocukların emniyet kemeri ile donatılmış araçlarda taşınması, çocuğun ağırlığına ve boyuna uygun çocuk koltukları veya tasarımın öngördüğü emniyet kemerlerini kullanarak çocuğun bağlanmasına izin veren diğer araçlar kullanılarak yapılmalıdır. aracın ve ön koltuklu binek otomobilinde - sadece çocuk koltuklarının kullanılmasıyla ”(Yol Kurallarının 22.9 maddesi).

Bağladığınızdan emin olun.

Emniyet kemerleri hem sürücü hem de yolcular tarafından takılmalıdır.. Basit bir örnek: Bir kişi emniyet kemeri takmıyorsa, sadece 50 km/s hızla bir çarpışma, onun için üçüncü kattan düşmekle eşdeğerdir. Kayış bu hızı 7 km/saate düşürür.
Sürücü, hem ön koltukta oturanlar hem de arka koltukta oturanlar olmak üzere tüm yolcuların kemerlerini bağlamaları konusunda ısrar etmek zorundadır. Çünkü arka koltukta takılı olmayan bir yolcu sadece kendini değil diğer yolcuları da tehlikeye atıyor. Kemerin sadece araçların önden çarpışmalarında değil, aynı zamanda devrilme gibi diğer kaza türlerinde de koruma sağladığı anlaşılmalıdır. Bir kaza sırasında kabinde yerinde kalmak, zaten birçok yönden hayatta kalmaktır. Sonuçta arabadan atılanların yüzde 75'i ölüyor. Genel olarak, kemer kullanımı ölüm veya ciddi yaralanma riskini azaltır.

Kemer doğru şekilde bağlanmalıdır.

Kemer, bağlanması gerektiği gerçeğinin yanı sıra, doğru şekilde bağlanmalıdır. Bu doğru - şu şekilde: kemer göğüs boyunca, boyuna daha yakın bir yerde bulunur. Bu önemlidir çünkü çarpmanın ağırlığını vücudun omuz ve göğüs kısmı alır. Kemerin alt kısmı pelvisi ve hiçbir durumda mideyi tutar, bu nedenle kemer kalçaların etrafından geçmelidir. Kemeri taktıktan sonra mutlaka sıkın. Kemer vücuda mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir.

Yollardaki yaralanmaları ve ölümleri azaltmak için ilk adımı kendimiz atmalıyız. Kemerlerinizi bağlayın, çocuğunuzu uygun şekilde kurulmuş bir çocuk koltuğuna oturtun. Emniyet kemerinin birkaç kez kullanılması, bir kazanın sonuçlarının ciddiyetini azaltır ve sizi ciddi yaralanmalardan kurtarır. Yüksek hızda bir çarpışmada, kemersiz bir sürücü ilk önce göğsü direksiyon simidi üzerinde ve bir saniyenin sonraki kesirlerinde - başı ön camdayken atılır. Direksiyon simidine çarparken, olağan sonuçlar, geniş hematomlardan bahsetmeden, genellikle kaburga ve sternum kırıklarıyla birlikte bir göğüs yaralanmasıdır ... Ama bu en kötü şey değil. Doktorlar tarafından miyokard enfarktüsü ile eşitlenen bir kalp hasarı olan akciğer hasarı, bundan daha kötüsü, önemli bir risk vardır. Ölümcül olabilir ve hemen değil, kazadan birkaç ay sonra. Ek olarak, direksiyon simidinin alt kısmına solar pleksusa çarpan bir darbe anında refleks kalp durmasına neden olabilir. Atalet tarafından ön cama atılan serbest sürücüler ve yolcular daha az acı çekmezler. Çarpışma noktalarında camın üzerinde karakteristik "örümcek ağları" kalır - bir çekiçle vurursanız yaklaşık olarak aynı etki olacaktır. Kafa için ne kadar kötü olduğunu hayal edebilirsiniz. En azından sarsıntı ve hematomlar, ancak çoğu zaman bu tür kazalar açık veya kapalı kraniyoserebral yaralanmalara, gözlerde ve işitme organlarında hasara ve yüzde ciddi kesiklere neden olur. Kaza sırasında arabada oturanlar ön camdan kaputa fırladığında sonuçlar daha da ciddidir.

Bağlamak yeterlidir - ve çoğu durumda sağlığınıza ciddi zarar gelmesini önleyebilirsiniz.