Demiryolu deposu. Demiryolu deposu Depo geliştirme tarihi

demiryolu deposu

Demiryolu deposu- demiryolu vagonlarının bakım veya onarımının yapıldığı bir depo. Demiryolu depoları, hizmet verilen vagon tipine göre ayrılır: lokomotif deposu, çok birimli depo, elektrik deposu, vagon deposu. Ayrıca, örneğin elektrikli lokomotifler ve elektrikli trenler gibi farklı vagon türlerine aynı anda hizmet veren karma tip depolar da vardır.

lokomotif deposu

"MVD" olarak adlandırılan çok birimli depolar olmasına rağmen (örneğin, MVD-5 Irkutsk-Sortirovochny) "TC" (çekiş kısmı) ataması da bunlara uygulanır. Toplamda, Rusya Federasyonu topraklarında, 32'si çok üniteli depolar olmak üzere, atanmış filolarında çok üniteli vagonlara sahip 57 demiryolu taşımacılığı işletmesi bulunmaktadır. Moskova Demiryolu (11). Temel olarak, motorlu araç depoları, büyük yerleşim yerlerinin, bölgesel merkezlerin (örneğin, Nizhny Novgorod-Moskova, Rostov-Glavny) ana yolcu istasyonlarına bitişik veya yerleşim sınırları içindeki ana istasyonlardan kısa bir mesafede (örneğin, Vladivostok şehrinde Pervaya Rechka, Samara şehrinde Bezymyanka) , çok birimli depoların belirli hedeflere hizmet verdiği Moskova ve St. Petersburg hariç. Ancak, Kuzey Demiryolu şubesinin bir parçası olan ve tahsis edilmiş bir elektrikli tren filosuna sahip olması bakımından özel olan Danilov (TCH-4) çoklu birim deposu da dahil olmak üzere istisnalar vardır, ayrıca iki tür güç kaynağı, bir TR-3 dahil miktarındaki vagonların bakım ve onarımı için teknolojik temel, ancak depoda fiilen atanan vagonlar esas alınmaz ve Yaroslavl ve Vologda şubelerinde işletilir.

elektrodepo

Resmi olmayan terim: metro deposu.

vagon deposu

Nikolayevskaya'nın taşıma deposu demiryolu Moskova'da

Tanım

• Ana ve yardımcı üretim alanlarına ayrılan araç depoları, çeşitli servis cihaz ve ekipmanlarına sahiptir.
• Ana alanlar şunları içerir:
  • araba montajı
  • araba
  • tekerlekli bölmeli tekerlekli
  • boyama veya kumlama ve boyama kompleksi (bazı yerlerde)
• Yardımcı alanlar:
  • dövme, pres ve otomatik bağlantı departmanları ile onarım ve tedarik
  • ağaç işleme
  • otomatik fren
  • vagon yıkama
  • ekipman tamiri
  • babbitt dökme
  • rejenerasyon emprenye
  • diğer çeşitler
• Araba deposu aşağıdaki bölümler tarafından sunulmaktadır:
  • transformatör
  • jeneratör
  • pompa istasyonu
  • kompresör
  • diğer
• Vagon tipine göre depo bölümü:
  • yolcu
  • kargo
  • soğutulmuş
  • karışık
• Depo türleri
  • operasyonel
  • tamirat

Fotoğraf

Wikimedia Vakfı. 2010 .

Diğer sözlüklerde "Demiryolu Deposu" nun ne olduğunu görün:

Orta cinsiyet, sınıf dışı (Fransız dépôt deposu, depolama; eski. yönetim yeri) belirsiz terim: Depo, demiryollarının, kentsel ulaşımın, itfaiyecilerin vagonlarını işleten ve onaran bir kuruluştur ... ... Wikipedia

Depo- mal, alet, gereç deposu; demiryolu deposu park yeri ve buharlı lokomotif tamiri... Popüler siyasi kelime dağarcığı

Lokomotif deposu, birbirine paralel olarak yerleştirilmiş ve bu şekilde bağlanmış birkaç dikdörtgen duraktan oluşur. arr., sonraki her durak, bir öncekine göre uzunlamasına yönde biraz kaydırılır ve planda şu şekilde oluşturulur ... ...

Vagonların onarımı için vagonların ana lineer tabanı. Hizmet verilen vagon tipine bağlı olarak, D. c. mal ve pasaj olarak ikiye ayrılır. Emtia, teknoloji üretimi için tasarlanmıştır. muayene, orta onarım, yıllık muayene ve bakım ... ... Teknik demiryolu sözlüğü

Lokomotifleri işletmeye ve bakıma hazırlamak için tasarlanmış bir dizi cihaz. D.l. Sözde denetimin yapıldığı yerlerde özel olarak düzenlenmiş tezgahları olan kapalı bir yapıdır. lokomotiflerin depo onarımı, ... ... Teknik demiryolu sözlüğü

John Caddesi ... Vikipedi

Bu makale, bilgi kaynaklarına bağlantılardan yoksundur. Bilgi doğrulanabilir olmalıdır, aksi takdirde sorgulanabilir ve kaldırılabilir. Şunları yapabilirsiniz ... Vikipedi

Kolye Numarası PM 33 ... Wikipedia

Troleybüs deposu No. 1 Ülke ... Wikipedia

Lublino PM numarası 2 Alt Bölüm Moskova Demiryolu Kuruluş yılı 1909 Ana lokomotif serisi dizel lokomotifler 2M62U, ChME3 Konum Mos ... Wikipedia

Sayfanın mevcut sürümü henüz deneyimli üyeler tarafından incelenmemiştir ve 27 Ocak 2020'de incelenen sürümden önemli ölçüde farklılık gösterebilir; doğrulama gereklidir.

Bu liste, Rus Demiryollarının bir kolu olan Moskova Demiryolu topraklarında bulunan demiryolu depoları hakkında bilgi sağlar. Liste, mevcut tüm depoların yanı sıra eski/kapalı depoları içerir.

Liste, depo türlerine bağlı olarak birkaç bölüme ayrılmıştır: lokomotif, çoklu birim, vagon ve uzmanlıkları: operasyonel, onarım, vb. Mevcut tüm lokomotiflerin tek bir listesi ve notlarla birlikte çoklu birim depoları ayrı olarak sunulur.

Elektrikli trenler de dahil olmak üzere toplamda çok üniteli vagonlara (MVPS) hizmet veren 15 motorlu araç deposu bulunmaktadır. - 12'si Mosuzl'da ve 3'ü bölgelerde. Onlar için TCPRIG kısaltması kabul edilir. Moskova Çok Birimli Demiryolu Araçları Müdürlüğü'nde 13 depo (yapısal alt bölümler) bulunmaktadır ve bu da, Rusya Demiryolları'nın bir şubesi olan Çok Birimli Demiryolu Araçları Merkez Müdürlüğü'nün yapısal bir alt bölümüdür. Ilyich Deposu, Aeroexpress LLC'nin mülkiyetindedir. Depo Podmoskovnaya, sırayla, Rus Demiryolları'nın bir şubesi olan Yüksek Hızlı İletişim Müdürlüğü'nün yapısal bir alt bölümü olan Moskova Yüksek Hızlı İletişim Müdürlüğü'nün (MDSS) bir parçasıdır.

Toplamda 15 adet faal lokomotif deposu bulunmaktadır. Onlar için TChE kısaltması kabul edilir. Bunlar (yapısal alt bölümler) Moskova Çekiş Müdürlüğü'ndedir ve bu da, Rusya Demiryolları'nın bir şubesi olan Çekiş Müdürlüğü'nün yapısal bir alt bölümüdür.

3 adet tamir dizel lokomotif deposu olmak üzere toplam 11 adet tamir lokomotif deposu bulunmaktadır. Onlar için TChR kısaltması kabul edilir. Bunlar (yapısal alt bölümlerdir) Moskova Çekiş Demiryolu Araçlarının Onarımı Müdürlüğü'nde (TPS), bu da, Rus Demiryolları'nın bir şubesi olan Çekiş Demiryolu Araçları Onarım Müdürlüğü'nün yapısal bir alt bölümüdür.

1 Temmuz 2014 tarihinden itibaren lokomotif filosu için servis bakım sisteminin düzenlenmesi konseptindeki değişikliğin bir parçası olarak, RZD dikey dışındaki şirketlerin servis lokomotif depoları, onarım depoları bazında oluşturulmuştur. Şirketler şunlar oldu: LLC STM-Service Moskova Departmanı (Sinara Group'un bir yan kuruluşu) ve LLC TMH-Service'in Batı Şubesi (Transmashholding'in bir yan kuruluşu). Rybnoye, Bekasovo ve Orekhovo-Zuyevo, STM-Service LLC'nin bir parçası oldu. TMH-Service diğer depoları içerir: Moskova-3, Moskova-Pass-Kurskaya, Vyazma, Moskova-Kievskaya, Moskova-Sortirovochnaya, Moskova-Belorusskaya, Ryazan, Uzunovo, Kolye, Kursk, Orel, Unecha

Demiryolu deposu, demiryolu vagonları üzerinde onarım çalışmaları veya bakım için hizmet vermektedir. Hizmet verilen vagonlar, demiryolu depo türlerini belirledi: bunlar vagon depoları, elektrik depoları, motorlu araç depoları, lokomotif ve lokomotif depolarıdır. Elektrikli trenler ve elektrikli lokomotifler gibi farklı tipteki vagonların eşzamanlı bakımı, bu depoyu karma tip olarak sınıflandırır.

Lokomotif deposu, lokomotif cer parçalarının onarımında uzmanlaşmıştır, kısaltması "PM"dir.

Lokomotif depolarının daha ileri bir derecelendirilmesi, ana depoya veya tren setine doğru izlenmeden önce lokomotif düğümlerinin yolculuk öncesi kontrolünün yapıldığı ters olanlara ve bir lokomotif garajı veya gerçek bir lokomotif olan ana depolara bölünmüştür. ev. Ana depolar ayrıca bakım ve onarım çalışmaları için de kullanılmaktadır. Geri dönüş depoları, demir makinelerinin daha fazla çalışmasını ve TO2'ye göre ikinci aşama olarak adlandırılan lokomotiflerin geçişini sağlamak için gerekli çeşitli ekipmanların bulunduğu bir dizi noktaya sahiptir. bakım demiryolu atları. Burada lokomotif ekipleri, seferler arası dönemde özel evlerde dinlenme imkanı buluyor.

Ayrı bir kategori, atanmış lokomotif filosunun bulunmadığı bir onarım lokomotif deposudur. Uzmanlıklarının vurgusu, tüm demiryolu ağının veya yalnızca belirli demiryollarının ihtiyaçlarını karşılayan КР-1, СР, TR-3 ve TR-2 gibi büyük onarım türlerinin yapılmasına dayanmaktadır.

Motorlu araç deposu

Motorlu araç deposu, elektrikli trenler de dahil olmak üzere vagonların bakım ve onarımının yanı sıra çalışma sürelerinin izlenmesi için tasarlanmıştır.

Çekiş kısmı, kısaca "PM" kısaltmasıyla belirtilmiştir - bu, "MVD" kısaltması ile belirtilen motorlu araç deposunun profilidir. Bir örnek, "Irkutsk-Sorting" istasyon noktasına atıfta bulunan "MVD-5" adıdır. Tüm Rus demiryolları ağında, bunlarla ilgili elli yedi işletme var. demiryolu taşımacılığı. Bu depoların, motorlu vagonlardan oluşan kendi atanmış filoları vardır, ancak deponun bu profiline sadece otuz iki işletme aittir. Benzer bir profile sahip bu tür demiryolu yapılarının en fazla sayısı, Moskova Demiryolunun ana şubesinin ağında bulunur, bunlardan on bir tane vardır. Motorlu araç depolarının ana kısmı, büyük şirketlere ait yolcu istasyonlarında kayıtlıdır. Yerleşmeler bölgesel merkezlerdir.

Bir örnek, Rostov-Glavny istasyonu veya Moskova Nizhny Novgorod istasyonudur. Ana istasyonlardan uzakta bulunan benzer bir profile sahip işletmeler var, bu tür yerleşimler arasında Samara şehrinde bulunan Bezymyanka yerleşimi, Birinci Nehir Vladivostok şehrinin topraklarında bulunuyor. Bu derecelendirme St. Petersburg ve Moskova için geçerli değildir. Bu bölgelerde, motorlu araç depoları yalnızca belirli yönlere hizmet eder. Ancak, tüm Rus dilinde olduğu gibi, istisnasız yapamazlardı, özellikle Çekiş Ünitesi-4 Danilov, Kuzey Demiryolunun şubesine aittir. Girişimin özelliği, bu motorlu araç deposunun, iki tür güç kaynağına sahip kendi atanmış elektrikli tren filosuna sahip olması gerçeğinde yatmaktadır. Onarım çalışmaları ve vagonların bakımı için kendi teknolojik temellerine sahiptirler. Bu depoda kalıcı oturma izni bulunmasına rağmen, vagonlar burada “yerleştirilmiyor” ve operasyonları Vologda ve Yaroslavl şubelerinde gerçekleşiyor.

Electro-depot, elektrikli çekiş kullanarak vagonların onarımı, işletimi ve devri konusunda uzmanlaşmış bir nakliye şirketidir.

vagon deposu

Vagon deposu, kısaltması "VDCH", ilk harfleri, araç onarımı ve işletme dönemlerinin bakımı konusunda uzmanlaşmış uzman işletmelere atıfta bulunur.

"Depo" kelimesi, depolama veya depo anlamına gelen Fransızca köklere sahiptir. Rus topraklarında, hemen demiryollarıyla birlikte ortaya çıktılar. Başlangıçta, ekipmanın olmadığı basit ahşap hangarlardı.

Tsarskoye Selo demiryolu, ilk depolardan birinin inşa edildiği aynı Rus yapısı olarak kabul edilir. Nikolaev yolunda demiryollarının inşası sırasında, tüm demiryolları hattı boyunca depo binalarının inşaatı gerçekleştirildi. Doğal profilin karmaşıklığı faktörü bir kriter haline geldi, istasyon depolarının yerleştirileceği mesafe değerine bağlıydı. Mesafe çatalları elli ila yüz kilometre arasında değişiyordu.

Güzergah üzerindeki lokomotif deposu: Moskova'dan St. Petersburg'a, bir dönüş ve bir ana depo ile dönüşümlü olarak inşa edildi. Belirli bir bölümdeki trafik sıkışıklığı, lokomotifler için gerekli "durakların" sayısını belirledi. Başlangıçta, lokomotif deposunda vagon onarımları da yapıldı, ancak on yıl sonra ilk vagon deposu ortaya çıktı ve bağımsız bir işletme haline geldi.

Her şeyden önce, büyük istasyon düğümleri, lokomotif depolarının bulunduğu bölge haline geldi. O uzak zamanlarda, içlerinde yolcu ve yük trenlerinin oluşumu ve kalkışı gerçekleşti. Burada mantarlar gibi köy yerleşimleri büyüdü. Lokomotif ve onarım ekiplerinin yanı sıra mühendisleri ve demiryolunun önde gelen uzmanlarını barındırdılar.

Bu tür depoların teçhizatı basit teçhizatla başladı. Ön koşullardan biri, küçük bir demirhanenin varlığıydı, daha sonra tüm demirhane dükkanları açıldı. Deponun zımpara, delme, planya ile başlayıp freze ve torna makineleri ile biten takım tezgahlarının ikmali ihtiyacı vardı. Zanaatlarının ustaları, son derece ilkel makinelerle başladılar. Metal parçalarla nasıl çalışılacağını bilen Tula ve Ural adamlarının Rus sertleşmesiyle iyi bir hizmet verildi. Yakında, kaymalı yatakların döküldüğü dökme alanları ortaya çıktı. Demir döküme gelince, burada bir kıtlık vardı, yani ustalar, her depo bu tür uzmanların varlığından övünemezdi.

Depo geliştirme tarihi

Lokomotif depoları da uzun tarihsel ve evrimsel yollarından geçmişlerdir. İlk aşamalarda atölye binalarının yerleşimi ile ilgiliydi. St. Petersburg'dan Moskova'ya giden yolda, depo binaları yuvarlak hangarlara benziyordu.

Böyle bir ahırın içinde döner tabla şeklinde sadece bir tünel yolu vardı. Bu dairesel kurulum, bir lokomotif lokomotifinin konuşlandırılmasını ve parçalarının, ana bileşenlerinin incelendiği ve onarımların yapıldığı serbest bir durakta kurulmasını mümkün kıldı. O zamanın ciro depolarında böyle hangarlar bile yoktu; orada donatım cihazları, bir dönüş dairesi veya bir üçgen ile yönetiyorlardı.

Nikolaev demiryolunun raylarında, her depoyu yazma ilkesine göre yürüdüler. Bu demiryolunda toplam sekiz çekme kolu vardı. Her birinin sınırına bir depo inşa edildi. Demiryolu araçlarının onarıldığı ve kaydedildiği yerli binalar, ters tipte bir depo ile değiştirildi.

Islak, yağlı veya buzlu demiryolu raylarında ilk çalıştırma anında kaymanın sonuçları, doğrudan lokomotif tekerleklerinin altındaki özel cihazlardan kum tedarik edilerek önlenebilir.

Belirli bir yakıt türünü doldurmak için kullanılan cihazların tasarım özellikleri, türüne bağlıydı. Lokomotif ihalesine, hidrolik kolonun destek yükselticisine takılan bir vinç yardımıyla kömür yakıtı sağlandı. Bu yükleme yöntemi, Rus İmparatorluğu topraklarının çoğunda gerçekleştirildi. İhalelerin büyük miktarlarda kömür yakıtı tedarikini kabul edebileceği güçlü lokomotif devlerinin ortaya çıkması, demiryolu tasarımcısının yükleme sürecini otomatikleştirmeyi düşünmesini gerektirdi. Savaş öncesi dönemde, lokomotif ihalesine kömür tedarik edilen üst geçitler aktif olarak kullanılmaya başlandı. Böylece yükleme işlemini mekanize etmek mümkün oldu.

Lokomotiflerin petrol yakıtlı tedariği, silindirik dağıtım tanklarına monte edilen tahliye boruları yardımıyla ekipman noktalarında gerçekleştirildi. Bazen bir rezervuar görevi gören dağıtım tankları şuraya yerleştirildi: kapalı alanlar tuğla binalar.

Odunun yakıt olarak kullanıldığı zor bir dönemde, yükleme elden ele, yakacak odun temini ise zemin seviyesinden gerçekleşti. Daha sonra ahşaptan yapılan üstgeçit platformlar kullanılmaya başlandı. İhale tahtası seviyesine yükseltildiler ve el arabaları yardımıyla yakacak odun taşındı.

Kömür yüklemek için bazen bir buharlı vinç kullanıldı. Kapaklı kova, kömür yakıtının hem yüklenmesini hem de boşaltılmasını sağladı. Diğer malzeme türleri de aynı kovaya yüklendi.

Lokomotif ekonomisi, istasyon bölgesinde yapıların belirli bir sırasını gerektiriyordu. Bu kural, tüm donatım sürecinin optimizasyonuna dayanıyordu. Ayrıca tasarımcıların parlak temsilcilerinin teknik fikirleri de bir durgunluk içinde değildi. Bu nedenle, her zaman donanım ekipmanının sürekli bir güncellemesi vardı. Bu tür operasyonların süresini kısaltmada iyi bir sonuç olarak hizmet eden şey.