"Командир, ми падаємо!" Чому останні секунди екіпаж говорив про закрилки? Чорний ящик останні слова пілотів.

Під час розслідування причин авіакатастроф сподіваються на розшифрування записів «чорних скриньок», аби зрозуміти, що відбувалося. І, треба сказати, мало приємного чути голоси тих, хто здебільшого знає, що за мить помре.

Аварія перше: Ан-148 «Саратовських авіаліній», 11 лютого 2018 року

Літак впав у Раменському районі Підмосков'я. Із 71 людини на борту ніхто не вижив. Причиною стала помилка другого пілота та зледеніння датчиків швидкості. Нижче можна знайти текстове розшифрування розмови пілотів, де КВС – командир повітряного судна, а ВП – другий пілот.

КВС: Вгору! Ось.
ВП: Зараз-зараз.
КВС: А ти вниз...
ВП: Взагалі фігня якась!
КВС: Ні, ну я так зрозумів, ти хотів це... А ти навпаки вниз.
ВП: Потім говоритимемо. Так, контролюємо все!
КВС: Все, все добре.
ВП: Все, швидкість нормалізувалася.

ВП: Оп-оп-оп! 390!
КВС: Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?
Сигналізація: Швидкість порівняти, швидкість порівняти.
ВП: Так тому що, що гарний ***, 200 швидкість, ***!
КВС: Висота! Висота! Висота!

КВС: Вгору!
Сигналізація: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!
КВС: Все, ***.

Інші розшифрування представлені в аудіоформаті.

Аварія друга: Boeing компанії Flydubai, 19 березня 2016 року

Літак намагався здійснити повторну посадку після відходу на друге коло і пішов у штопор. Під час катастрофи загинуло 62 особи (7 членів екіпажу та 55 пасажирів). Причиною швидкого зниження судна стала одночасна віддача штурвалу «від себе» та відхилення стабілізатора на пікірування.

Аварія третя: Falcon 50, 20 жовтня 2014 року

Під час розбігу літак зіткнувся з аеродромною снігоприбиральною машиною, зруйнувався та спалахнув. Чотири громадяни Франції, які перебували на борту, у тому числі керуючий великою нафтогазовою компанією Total Крістоф де Маржері, загинули. Авіакатастрофа сталася після низки порушень.

Аварія четверта: Як-42Д, 7 вересня 2011 року

Під час розбігу злітно-посадковою смугою ярославського аеропорту Туношна в простих метеоумовах літак викотився за межі смуги. Злетів він уже з ґрунту в 400 метрах за торцем ЗПС. З цього моменту він набрав висоту 5-6 метрів, зіткнувся з радіомаяком, врізався в землю та вибухнув. На борту в цей час був хокейний клуб «Локомотив». В авіакатастрофі загинуло 44 особи. Причиною назвали натискання кимось із пілотів гальмівної педалі в момент розбігу лайнера.

Катастрофа п'ята: Boeing 737-505, 14 вересня 2008 року

Лайнер здійснював переліт за маршрутом Москва-Пермі. Нарешті він уже заходив на посадку, але не долетів 11 кілометрів до аеропорту Велике Савино. Літак впав на землю і повністю зруйнувався, внаслідок чого із 88 людей, які перебували на борту, ніхто не вижив. Причиною експерти назвали недоліки усієї системи підготовки екіпажу до польотів, а також відсутність взаємодії в екіпажі.

Катастрофа шосте: Ту-154М, 22 серпня 2006 року

Лайнер розбився на підльоті до Іркутська, де мав здійснити проміжну посадку при здійсненні перельоту Єкатеринбург-Владивосток. При розвороті та заході на посадку літак розвернуло на 180 градусів, він почав падати. Причиною аварії стало те, що екіпаж не втримав встановлену висоту 850 метрів при посадці. Другий пілот намагався виправити помилку, навіщо потягнув штурвал на себе. Літак повністю втратив управління і розбився, забравши з собою життя 144 людей.

"зліт, наступний політ та падіння повітряного судна в морі". Крім того, експерти вже змогли розшифрувати запис мовного самописця із загиблого борту Міноборони - на ньому один з пілотів кричить "закрилки, с*ка!", а інший "командир, падаємо!".

Слідчі поки не повідомляють, за яких обставин очевидець зміг зняти трагічне відео катастрофи, проте експерти припускають - це був або співробітник берегової охорони, або аеродмобної служби, який вирішив зафіксувати гарне видовище лайнера, що злітає. Подібних відеозаписів багато на Youtube – коли очевидці знімали зліт чи посадку літака, які раптово закінчувалися катастрофою.

Також СК заявив, що вже було "знайдено і допитано кілька "нових очевидців авіакатастрофи".

"Окрім цього відеозапису також вилучено записи посадки Ту-154 в міжнародному аеропортуСочі, подальшого рулювання до місця стоянки та проходження прикордонного контролю його пасажирами", - заявили у слідчому комітеті.

Також авіаційні експерти вже не тільки вивчили стан мовного бортового самописця з Ту-154 Міністерства оборони РФ, але й розшифрували запис на ньому. Як розповіло Life джерело, близьке до слідства, плівка в "чорній скриньці" не була пошкоджена ні ударом, ні водою.

"Розмова переривається на тому, що один із пілотів вигукує: "Закрилки, с*ка!". А потім звучить крик: "Командир, падаємо!", - процитував він останні слова пілотів Ту-154.

Швидкість 300... (Нерозбірливо.)

- (Нерозбірливо.)

Забрав стійки, командир.

- (Нерозбірливо.)

Ух, е-моє!

(Звучить різкий сигнал.)

Закрилки, сука, че за х**ня!

Висотометр!

Нам... (Нерозбірливо.)

(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)

- (Нерозбірливо.)

Командир, ми падаємо!

КІНЕЦЬ ЗАПИСУ

"Розшифровка чорних ящиків попередньо показала, що перед катастрофою в Ту-154 спрацював датчик перевищення кута атаки", - додає Life.

"У екіпажу під час набору висоти виникли якісь проблеми зі злітно-посадковою механізацією. Закрилки керують рухом літака по вертикалі на малих швидкостях. У випущеному стані вони збільшують підйомну силу крила. Положення закрилків важливе як при зльоті, так і при посадці. "Чим саме висловлювалися проблеми у Ту-154, поки сказати не можна. Можливо, це була помилка пілотів при управлінні механізацією, а може, і несинхронне прибирання механізації", - кажуть співрозмовники.

"Катастрофа сталася, коли пілоти прибирали механізацію, а літак йшов з великим кутом тангажу. У результаті відбулося його звалювання з ешелону під час маневру праворуч", - заявив співрозмовник Лайфа.

"Ймовірно, причиною катастрофи Ту-154 при наборі висоти могла стати відмова гідросистеми літака, що призвело до повної втрати здатності екіпажу керувати машиною. Причиною відмови гідросистеми літака могло стати коротке замикання в одному з двигунів лайнера", - заявило джерело в ГВСУ.

Другий самописець, що записує параметри польоту також був знайдений, але поки що не доставлений до Центрального науково-дослідного інституту Військово-повітряних сил для розшифровки.

Life також цитує думку заслуженого льотчика-випробувача СРСР Віктора Заболотського, який розшифровує крик про "закрилки" і розповів про некерованість літака.

"Виходить у одного крила підйомна сила велика, а у другого маленька, природно, літак буде перевертати. Якщо закрилки не забираються або забираються нерівномірно, тоді виникають дуже потужні моменти, що кренять, і управляти літаком дуже важко", - пояснив пілот.

Літак Ту-154 Міністерства оборони в момент катастрофи намагався здійснити маневр вправо і летів із задертим носом, повідомило джерело в силових структурах.

"Катастрофа сталася, коли пілоти прибирали механізацію (у випущеному стані збільшує підйомну силу крила). При цьому з поки що незрозумілих причин літак йшов з великим кутом тангажу. Очевидно, сталося його звалювання з ешелону під час маневру вправо. В результаті в кінці розвороту він зіткнувся з поверхнею води з лівим креном на швидкості близько 510 кілометрів за годину", - розповів співрозмовник агентства.

За словами іншого джерела, літак "йшов із надмірно великим кутом атаки, і його бовтало з боку в бік".

Обидва співрозмовники агентства не виключають, що катастрофа могла статися через сукупність причин, включаючи і помилку екіпажу, і несправність одного з двигунів.

ЗМІ також повідомляють, що рятувальники знайшли в Чорному морі велике скупчення уламків Ту-154, що розбився під Сочі 25 грудня, а також фрагменти тіл. "Об'єкти знаходилися у воді на ділянці, завширшки від двох з половиною до п'яти метрів завдовжки 200 метрів".

26 грудня ФСБ Росії встановила очевидців падіння Ту-154 в акваторії Сочі. Одним із них став співробітник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який перебував у момент аварії на катері в акваторії Сочі.

За його словами, літак, що вилетів з аеропорту Адлер, замість того, щоб набрати висоту, став швидко знижуватися до поверхні моря, начебто збирався здійснити посадку. Прикордонник пояснив, що становище літака в повітрі було дивним - нібито Ту-154 йшов на невеликій швидкості з неприродно задертим носом і був схожий на мотоцикл, поставлений його водієм на заднє колесо. В результаті літак зачепив поверхню моря хвостом, який відвалився при ударі, впав у хвилі і швидко затонув.

"Слід зазначити, що розслідування триває і поки всі версії, що звучать, є імовірними", - додають ЗМІ.

Ту-154Б-2 Міноборони Росії, що летів до Латакії (Сирія), зазнав аварії вранці 25 грудня невдовзі після вильоту з Сочі, де він приземлявся для дозаправки. Загинули всі 92 особи, які перебували на борту: вісім членів екіпажу та 84 пасажири - ансамбль імені Олександрова на чолі з художнім керівником Валерієм Халіловим, журналісти трьох телеканалів, представник благодійної організації, військовослужбовці та чиновники.

Раніше ЗМІ вже цитували аудіозапис переговорів пілота загиблого в Сочі Ту-154 з диспетчером Чорноморського центру організації повітряного руху Юлією Самодуровою – відео зі звуком було опубліковано на сайті youtube.com користувачем sersed21. У радіообміні на борту лайнера, що злетів, не відбувається жодних позаштатних ситуацій, екіпаж і техніка працюють у штатному режимі, голоси у пілотів спокійні.

Через 1.5 хвилини після злету диспетчери по черзі намагаються зв'язатися з екіпажем 85572, проте ті більше не виходять на зв'язок.

Попередні дані розшифровки мовного самописця лайнера Міноборони свідчать, що літак втратив керування через проблеми із закрилками і перейшов у критичний кут атаки.

Після того як рятувальникам вдалося підняти з дна Чорного моря мовний бортовий самописець з Міноборони, що розбився Ту-154, експерти змогли розшифрувати запис, що зберігається на ньому. Плівка, яка фіксувала переговори екіпажу та розмови всередині кабіни, виявилася не пошкодженою.

Розмова переривається на тому, що один із пілотів вигукує: "Закрилки, с*ка!" А потім лунає крик: "Командир, падаємо!", - розповіло джерело.

Під час розшифровки чорних ящиків фахівці почули характерний сигнал системи, який супроводжує перевищення кута атаки. Ця система автоматично реагує на критичний кут атаки, – пояснило джерело Лайфа.

Експерт пояснив Лайфу, що тільки за уривками фраз членів екіпажу робити остаточні висновки про причини катастрофи поки що передчасно.

Це може бути суб'єктивний погляд з боку екіпажу, який, щоправда, підтверджує записаний звук автоматичної мовної сигналізації, що сповіщає екіпаж про перевищення кута атаки, - розповідає експерт.

На його думку, у екіпажу під час набору висоти виникли якісь проблеми із злітно-посадковою механізацією. Закрилки управляють рухом літака по вертикалі на невеликих швидкостях. В випущеному стані вони збільшують підйомну силу крила.Становище закрилків важливо як із зльоті, і при посадці. У чому висловлювалися проблеми у Ту-154, поки сказати не можна. Можливо, це була помилка пілотів при управлінні механізацією, а можливо, і несинхронне прибирання механізації.

Тепер у цьому треба розбиратися, – стверджує джерело Лайфу в комісії з розслідування катастрофи лайнера Міноборони. - У торий самописець, параметричний, поки не доставлений до Центрального науково-дослідного інституту Міноборони, тапоки що не відомо, коли почнеться його розшифровка.

Як пояснив Лайфу віце-президент Федерації любителів авіації заслужений льотчик-випробувач СРСР Віктор Заболотський, якщо у літака виникають проблеми із закрилками, він може стати некерованим.

Виходить, у одного крила підйомна сила велика, а у другого маленька, природно, літак перевертатиме, - зазначив він. - Якщо закрилки не забираються або забираються нерівномірно, тоді виникають дуже потужні моменти, що кренять, і управляти літаком дуже важко.

Льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв також вважає, щонеполадки із закрилками не можуть статися просто так.

Це відмова авіаційної техніки. Неприбирання закрилки або прибирання тільки з одного боку призводить до руйнування напівкрила літака. З того боку, звідки вони були випущені, відбувається звалювання літака та втрата швидкості, – пояснив Толбоєв. - Все це відбувається дуже швидко, і багато льотчиків просто не знають, що робити в такій ситуації. Це стосується не лише військових льотчиків, а й цивільних.

За словами Толбоєва, під час розшифровки чорних ящиків фахівці почули характерний сигнал системи, який супроводжує перевищення кута атаки. Ця система реагує автоматично. Толбоєв каже, що спрацювання цього датчика – серйозний сигнал для командира екіпажу.

Він спрацьовує при втраті швидкості або коли крило знаходиться на повному навантаженні і більше літака підняти не може, - пояснив експерт.

Джерело Лайфу в Міноборони розповідає, що розшифровка мовного самописця підтверджує попередні висновки інженерів Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки (НДЦ ЕРАТ) Міноборони про причини катастрофи.

Катастрофа сталася, коли пілоти прибирали механізацію, а літак йшов із великим кутом тангажу. У результаті відбулося його звалювання з ешелону під час маневру праворуч, - каже співрозмовник Лайфа.

Один із пілотів Росавіації підтверджує версію військових авіаційних інженерів.

Причиною падіння Ту-154 на цій тимчасовій позначці польоту може бути лише розсинхронізація прибирання закрилків, - розповів Лайфу авіатор.

За його словами, на другій хвилині польоту забираються закрилки - частини крила, що управляють поворотами. На цьому етапі може підвести автоматика, тоді один із закрилків залишиться піднятим.

Це порушує аеродинаміку так, що літак починає закручувати убік крила з неприбраним закрилком. Зупинити цю ситуацію можна було за наявності запасу висоти, але на момент трагедії пілотам Ту-154 його ще не було, - розповів Лайфу пілот.

Авіаційний експерт Сергій Крутоусов вважає, що необхідно дочекатися повного розшифрування як мовного, так і параметричного самописця Ту-154, що фіксує роботу вузлів та агрегатів літака.

Сергій Крутоусов не виключив і горезвісний людський фактор: при наборі висоти пілоти не змогли розрахувати правильний кут тангажу.

При пілотуванні при наборі висоти в штурвальному режимі основна труднощі полягає саме у витримуванні швидкості, що є стабільністю при пілотуванні та утримуванні лайнера за тангажем при швидкості набору висоти 500-550 км на годину, - каже експерт Сергій Крутоусов.

За його словами, за великого позитивного вугілля тангажу, коли у лайнера задертий ніс, він міг вийти на критичні показники, втратити підйомну силу і впасти з ешелону.

Експерт із Росавіації каже, що попереднє дослідження запису мовного самописця виводить у пріоритет версії про технічну несправність лайнера та помилку пілотів. Втім, відпрацьовуються інші версії. Наприклад, потрапляння в двигун сторонніх предметів (наприклад, птиці), неякісне паливо, що спричинило втрату потужності та відмову роботи двигунів.

Слідчі ДВСУ, які проводять розслідування катастрофи, також схиляються до технічного чинника.

Ймовірно, причиною катастрофи Ту-154 при наборі висоти могла стати відмова гідросистеми літака, що призвело до повної втрати здатності екіпажу керувати машиною. Причиною відмови гідросистеми літака могло стати коротке замикання в одному з двигунів лайнера, - розповіло Лайфу джерело в ДВС.

Підтвердити чи спростувати цю версію найближчим часом зможуть спеціалісти.

Катастрофа з Ту-154 сталася 25 грудня 2016 року о 5:40 ранку за московським часом за 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт російського Міноборони летів у сирійський Хмеймім з аеродрому Чкаловський, в аеропорту Сочі він дозаправлявся. На борту лайнера перебувало 92 особи. За дві хвилини після відриву від смуги, не встигнувши набрати висоту, літак зник з екранів радарів. Жодних сигналів тривоги екіпаж не подавав.

Рятувальники вже виявили хвостову частину Ту-154 із двигунами, а також бортові самописці та 14 тіл загиблих.