Страховка у Кот-Д’Івуар. Необхідні документи Сумою не менше 30000 євро

Кот-д'Івуар – західноафриканська країна, міграційні правила якої наказують усім іноземцям, які в'їжджають на її територію, мати поліс медичного страхування.

Ситуація зі страховками зрозуміла: деякі вважають за краще займатися екстремальними видами спорту в цій країні, що є небезпечним і може призвести до травм.

Та й загалом оформити страховку — швидко та недорого. Зате вона дає низку незаперечних переваг.

Страховий поліс потрібен для того, щоб іноземний громадянин міг безкоштовно у разі потреби отримати за кордоном якісну медичну допомогу.

А з огляду на оновлене російське законодавство, яке передбачає повне відшкодування туристом витрачених грошей на госпіталізацію, плюсів придбання страховки стає ще більшим.

Умови дії страхового полісу

У разі виникнення в Кот-Д'Івуарі ситуації, в якій вам потрібна допомога лікаря, ви звертаєтеся до страхової компанії, повідомляєте дані про себе та про характер страхового випадку. Співробітники компанії негайно вживуть заходів щодо організації лікувальних заходів. Медичні витрати при цьому покриваються страховою компанією, якщо ваш медичний поліс:

оформлений на період перебування за кордоном;
забезпечений страховою сумою не менше ніж 30000 євро;
не містить франшизи.

Як це все працює

Ви заповнюєте форму
підбору страхових пропозицій
Ми підбираємо вам пропозиції
провідних страхових компаній
Вибираєте найбільш прийнятну для вас
програму страхування клієнтів
Оплачуєте за поліс онлайн
через захищену систему
передачі даних.
Ми не зберігаємо ваших даних!
Отримуєте страховий поліс на свою пошту
і друкуєте
Всі. Ваша страховка оформлена
Приємної подорожі!

Де оформити страховий поліс для поїздки до Кот-д'Івуару?

Поліс медичного страхування для поїздки до Кот-Д'Івуару слід отримати завчасно, мінімум за 5 днів до виїзду за кордон. Ви можете зробити це:

в одній із вітчизняних страхових компаній;
у турбюро, де ви купуєте путівку в Кот-Д'Івуар;
онлайн на нашому сайті, вивчивши перед цим пропозиції щодо страхування від інших компаній.

Вартість страховки у Кот-Д’Івуар

Ціна медичного полісу залежить від наступного:

кількість днів перебування за кордоном;
розмір суми страхового покриття;
вік, стан здоров'я та рід діяльності, що виїжджає за кордон;
вибір додаткових ризиків (страхування від невиїзду, від втрати документів, від сонячного опіку тощо).

Досвідчені туристи-мандрівники знають, що в середньому страховка в залежності від включення вами всіляких пунктів про вік та занять екстремальними видами спорту, може коштувати приблизно 250 рублів. Однак витрачені гроші – це запорука Вашої безпеки від екстрених ситуацій.

Зверніть увагу!Відповідно до нової редакції закону "Про основи туристичної діяльності в Російській Федерації" від 28.12.2015 туристи, які не оформили поліс добровільного медичного страхування на 2 млн. рублів, при настанні страхового випадку самостійно оплачуватимуть своє лікування та транспортування, послуги МНС та інших відомств, що дуже дорого. Оформити поліс добровільного медичного страхування сьогодні можна не виходячи з дому і значно заощадивши, замовивши його в нашій компанії. Це просто, швидко, безпечно та набагато дешевше, ніж оформлення медстрахування у турагентстві чи візових центрах.

Дізнайтесь ціну страховки на дати вашої поїздки.

Шенгенська віза до Швейцарії для осіб, які відвідують родичів або друзів з проживанням у їхньому будинку чи квартирі.

Увага! На кожного заявника (у тому числі дітей) подається повний комплект документів.

Необхідні документи для візи до Швейцарії на термін до 90 днів (протягом шести місяців):

Одна повністю заповнена анкета "Заява на отримання шенгенської візи" (німецькою, французькою, італійською або англійською мовою) з особистим підписом заявника
Закордонний паспорт, дійсний не менше трьох місяців з моменту виїзду з Шенгенського простору і має як мінімум дві вільні сторінки
Копія закордонного паспорта (копія сторінок з фотографією, ПІБ та підписом)
За наявності – копії двох останніх шенгенських віз
, дійсний весь термін перебування біля всього Шенгенського простору (тільки копія). Страхова сума має становити не менше 30 000 євро.
Підтвердження працевлаштування (довідка від роботодавця) та доходів (довідка про заробітну плату або доходи); для студентів: студентський квиток (оригінал та копія)

Оригінал запрошення з наступною інформацією:

Ім'я, прізвище, адреса та контактний телефон (за наявності - адреса електронної пошти) особи, що запрошує;
Ім'я, прізвище, дата народження, стать, громадянство та номер паспорта особи, що запрошується;
Термін перебування у Швейцарії та кількість в'їздів;
Характер відносин із запрошеною особою. Лист повинен бути підписаний запрошуючою особою та надісланий заявнику поштою. У разі запрошення від подружньої пари необхідні підписи подружжя.
Копія швейцарського паспорта особи, що запрошує (розворот з підписом та фотографією) або посвідки на проживання виду В або С

У разі спорідненості: копія документа, що підтверджує (напр., свідоцтво про народження, свідоцтво про шлюб, прізвище-аусвайс (тільки у Швейцарії))

Підтвердження платоспроможності:

Членів сімей громадян-членів Європейського Союзу/Європейської Асоціації Вільної Торгівлі (подружжя, дітей до 21 року та родичів по висхідній лінії) звільнено від доказу платоспроможності.

Варіант перший: заявник надає або витяг з банківського рахунку за останні три місяці, що документально відображає рух коштів, або довідку з банку про залишок на рахунку, або дорожні чеки - оригінал та копії. Кожен заявник повинен мати суму не менше 100 швів. фр. (або еквівалентною сумою в іншій валюті) на кожен день перебування у Шенгенському просторі. Для дітей та студентів сума має становити не менше 30 шв. фр. на кожен запитуваний день. За наявності безкоштовного житла (кімнати в будинку/квартирі родичів чи друзів) може бути надана менша сума. Якщо заявник підтверджує свою платоспроможність, його документи перебувають на розгляді протягом щонайменше трьох робочих днів після подання запиту (не включаючи день подання) та оплати візового збору.

Варіант другий: якщо заявник не підтверджує свою платоспроможність або підтверджує її частково, то після подання запиту та перевірки документів у візовому відділі він отримує "Декларацію про гарантію". Заявник надсилає цей документ до Швейцарії запрошуючій стороні, яка в свою чергу заповнює його та передає на розгляд до міграційної служби відповідного кантону. У разі надання заявнику Декларації про гарантію процедура отримання візи займає більше часу (кілька тижнів). Тому рекомендується подавати запит на візу заздалегідь. Зверніть увагу, що візовий відділ залишає за собою право надати Декларацію про гарантію будь-якому заявнику.

Для дітей віком до 18 років - Додатково до списку:

Якщо дитина їде без супроводу обох батьків, необхідно надати згоду батьків на її виїзд за кордон (оригінал та копія, перведена німецькою, французькою, італійською або англійською мовою та нотаріально завірена).

Для дітей, вписаних у паспорт батьків:

Окрема повністю заповнена анкета "Заява на отримання шенгенської візи", підписана батьком, у паспорт якого вписано дитину
2 однакові нещодавно зроблені кольорові фотографії шенгенського зразка; одну приклеїти на анкету, другу додати додатково
Копія закордонного паспорта батька (копія сторінок з фотографією, ПІБ та підписом), з яким їде дитина і в чий паспорт він вписаний
Копія сторінки паспорта батька, де вписана дитина
Свідоцтво про народження (оригінал та копія, перекладена німецькою, французькою, італійською або англійською мовою та нотаріально засвідчена)
Поліс медичного страхування, дійсний весь термін перебування біля всього Шенгенського простору (тільки копія). Страхова сума повинна становити щонайменше 30 000 євро.

Документи на гостьову візу подаються або особисто, або через акредитоване при Посольстві Швейцарії/Генеральному консульстві Швейцарії туристичне агентство або через близьких родичів (чоловік, мати, батько, дочка, син). В останньому випадку необхідно пред'явити документ, що доводить спорідненість (копія свідоцтва про народження або свідоцтва про шлюб; нотаріальне засвідчення та переказ не потрібні), а також документ, що засвідчує особу.

Посольство Швейцарії/Генеральне консульство Швейцарії залишає за собою право.

На будь-якому ринку переможцем ставати той, хто здатний швидше реагувати на потреби клієнтів, своєчасно розробляючи та пропонуючи їм потрібний продукт. Цей факт не зміг оминути і автомобілебудування, наслідком чого стала поява автомобільних платформ. Що таке автомобільна платформа, і чи варто вона уваги автолюбителів, ви зможете дізнатися вже за кілька хвилин.

Що спільного у автомобілів на одній платформі Скільки коштує розробка нової платформиМодельний ряд на базі однієї платформи всередині альянсуАвтомобілі одного класу на єдиній платформіРізні класи на одній платформіБейдж-інжиніринг (близнюки-брати) Спільні платформи автогігантівМодульний підхід до проектування (mq

Що спільного у автомобілів на одній платформі

Поняття "авто платформа" має на увазі під собою сукупність проектних і виробничих рішень, доповнених конструктивними елементами, які застосовуються при створенні відразу декількох моделей транспортних засобів однієї або декількох марок.

Основними складовими елементами платформи є днище кузова (основа для більшості автомобільних елементів), колісна база (відстань між передніми і задніми осями), кермо разом з підсилювачем керма, передня і задня підвіски і відповідні їм двигун і трансмісія.

Важливо! Враховуючи, що на одній платформі можуть будуватися відразу кілька десятків моделей, універсального набору елементів для основи просто немає, а кожен розробник сам визначає список необхідних складових автомобільної платформи.

Нерідко при виборі основи, окрім зазначених елементів, також враховується архітектура підвіски чи навіть каркас сидінь у салоні. У такому разі, основне, що залишається – це наростити верхню частину кузова машини.

Автомобілі, побудовані на базі однієї платформи, можуть мати різний рівень «однаковості». Найближчими «родичами» вважаються продукти бейдж-інжирингу, коли та сама машина продається під різними марками (наприклад, Renault Duster і Nissan Terrano), хоча в більшості випадків зустрічаються варіанти, коли представлені транспортні засоби мають відмінності, але мають загальні габарити (наприклад, Chevrolet Cruze і Opel Astra).

Цікаво! Виробництво різних машин на одній платформі широко практикувалося ще за часів СРСР. Варто згадати лише сімейство «Жигулів», починаючи від ВАЗ-2101 і закінчуючи ВАЗ-2107, які були розроблені на одній базі і могли «ділитися» один з одним багатьма дітями.

Скільки коштує розробка нової платформи

Якщо вірити інформації, представленій Німецькою асоціацією автовиробників, то на розробку (з нуля) сучасного транспортного засобу доводиться витрачати близько мільярда євро.

Крім того, за підрахунками тих самих експертів, враховуючи витрати на виробництво (мається на увазі вартість комплектуючих, зарплати робітникам, маркетинг тощо), один середньостатистичний транспортний засіб коштуватиме не менше 30000 євро.

Зрозуміло, що «відбити» вкладені гроші можна буде лише в тому випадку, коли щорічно, протягом 10 років, вдасться продавати по 200 000 примірників. Проте, світові автовиробники щороку репрезентують на авторинках нові моделі за 5-15 тисяч, причому їх продаж рідко перевищує 30-40 тис. одиниць. У чому тут вигода для виробника?

Справа в тому, що ще в 70-х роках минулого століття було знайдено спосіб зниження собівартості виробництва. Так, в результаті цього, приблизно раз на 10 років, почала створюватися автомобільна платформа-шаблон, до якої пізніше додався один із стандартних наборів агрегатів і прилаштовувалися різні кузови. В результаті виходить, що база як би одна, але автомобілі з конвеєра сходять різні.

На початкових етапах розвитку такого відкриття, виробники настільки захопилися гонитвою за більшою економією, що почали обладнати дешеві транспортні засоби дорогими салонами, намагаючись продати їх під виглядом нової та більш престижної моделі.

Звичайно, особливим попитом подібні «новинки» не мали, тому незабаром було прийнято рішення уніфікувати лише ті компоненти, які ніяк не впливатимуть на фірмовий стиль. Цієї концепції дотримуються і сучасні автовиробники, випускаючи технічно схожі конструкції, що відрізняються один від одного лише зовні. Більше того, за рахунок настройок розрізняються і споживчі якості таких машин.

Застосування авто платформ дозволяє значно знизити витрати на розробку нового транспортного засобу, хоча воно виходить і не новим (60-70% конструкції вже використовувалося раніше на інших моделях).

Модельний ряд на базі однієї платформи всередині альянсу

Перевіривши на практиці вигоду від використання автомобільних платформ, лідери автомобілебудування почали створювати цілі альянси, всередині яких випускаються схожі транспортні засоби, так і абсолютно різні моделі. І в тому і в іншому випадку сполучною ланкою всіх новинок є основа (платформа), на основі якої вони й будуються.

Автомобілі одного класу на єдиній платформі

Для того щоб визначити, яка все ж таки існує різниця між двома транспортними засобами, побудованими на одній платформі, можна порівняти між собою Volvo S40 і Mazda 3. Обидві машини побудовані на базі платформи С1, призначеної для транспортних засобів гольф-класу компанії Ford(Усього на цій основі було створено близько 1,5 мільйона автомобілів по всьому світу).

Природно, «зовнішність» зазначених авто абсолютно різна, хоча контури все ж таки мають схожі риси, що в принципі, можна сказати і про інші сучасні автомобілі.

Що стосується внутрішньої частини (салону), то матеріал обробки, що використовується при створенні Volvo, набагато багатший, ніж у Ford. Крім того, більшою комфортністю відрізняються і сидіння. Єдиною уніфікованою частиною в салоні є важіль для регулювання положення керма. Також однакову конструкцію мають системи кондиціювання, обігріву, вентиляції та пасивної безпеки.

Не вирізняється особливостями і форма днищ. Гальмівні системи мають дуже схожу будову, а підрамник двигуна, випускні труби і підвіска трохи відрізняються, хоча в загальних рисах також ідентичні. Нижні важелі задньої підвіски Volvo та Mazda мають відмінності, що виражаються у більшій товщині стабілізатора поперечної стійкості на Volvo та його великими стійками амортизаторів.

Volvo обладнаний пластиковим паливним баком, тоді як на Mazda встановлена металева деталь.

Що стосується ходових якостей, то тут вони зовсім різні. Volvo не такий різкий і управляється більш плавно, хоча за динамічними характеристиками дещо перевершує Mazda, рульове управління якої набагато гостріше. Крім того, великі 17-дюймові колеса цієї моделі гарантують гарне зчеплення із дорогою.

Схожі між собою основні сервісні процедури, зокрема і за ціною. Достатньо велика кількість запчастин-витратників (таких як свічки або фільтри) взаємозамінні та мають однакові розміри. Зазвичай, запчастини на Volvo дорожчі на 15-20%, хоча виконані вони з якісніших матеріалів.

І останній пункт, на який слід звернути увагу при виборі між цими двома моделями - це ціна. Volvo значно дорожче за Mazda і за модель з двигуном 2,0 просять близько 32-35 тисяч доларів, у той час як Mazda з мотором 1,8 продається за 25-27 тисяч доларів.

Різні класи на одній платформі

Розібратися в існуючих платформах автомобіля іноді досить складно, адже це не стандартна конструкція, застосовна на всіх транспортних засобах. Серйозно заплутує ситуацію і той факт, що іноді машини, побудовані на одній платформі, потрапляють скоєно в різні класи, що обумовлено їх технічними характеристиками та споживчими якостями.

Наприклад, сімейний седан Ford Focus має таку ж платформу, як і позашляховик Land Rover Freelander 2, а на базі платформи Toyota MC (перший автомобіль з'явився в 1997) функціонують Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Останню авто платформу можна назвати найпрестижнішою, оскільки саме на її основі збираються досить великі і оснащені моделі, які концерн Toyota в основному реалізує в Америці та Європі.

Бейдж-інжиніринг (близнюки-брати)

Нерідко плутанина виникає через те, що на ринках різних країн ті самі автомобілі продаються під різними «іменами». Наприклад, популярний у нас Renault, у Кореї відомий як Samsung, а в Європі продається зі значком Dacia.

Не потрібно проводити спектральний аналіз, щоб побачити подібність між кросоверами Renault Duster і Nissan Terrano, відмінності яких виявляються лише у формі бампера, задніх ліхтарях та блоках фар переднього освітлення, облицювання передніх ґрат, а також конструкції колісних дисків.

Цікавий факт! Піонерами у розвитку бейдж-інжинірингу на ринку Росії стали Datsun ікросовер Nissan Terrano, які завойовують дедалі більшу популярність у покупців.

Спільні платформи автогігантів

Сучасний виробник транспортних засобів у середньому ціновому сегменті більше не може просто придумати та випустити нову модель автомобіля, тому що йому доводиться розробляти одразу цілий модельний ряд, а ще краще – поєднуватися з іншим автовиробниками. Якщо цього не зробити, то, швидше за все, йому доведеться терпіти серйозні витрати виробництва, тому що самостійно довести машину до сучасного рівня збирання та безпеки – це далеко не найдешевше завдання. В результаті автовиробник не зможе запропонувати конкурентоспроможну ціну, що призведе до повного провалу продажів.

Мало хто купуватиме транспортний засіб тільки за те, що він не схожий на інші. Тому якщо боротися з конкурентами не виходить, краще з ними об'єднатися або купити їх компанію. Яскравим прикладом у цьому плані є діяльність концерну Ford. Так, ще в кінці 80-х років він придбав компанію Mazda, що подає надії, а в кінці 90-х Volvo і Land Rover. У результаті споживач побачив автомобілі, побудовані на одній платформі, і хоч вони і відрізняються зовні, в технічному плані їхній пристрій практично ідентичний.

Зверніть увагу! Навіть продаж Volvo китайської компанії Geele не завадив подальшій співпраці між згаданими автогігантами - частина патентів на технології Volvo, що використовуються, належать концерну Ford і навпаки.

Аналогічно веде себе на ринку і американський гігант General Motors, якому належить близько десятка світових брендів Наприклад, ідентичною є продукція Daewoo та Chevrolet, а в деяких випадках такі ж моделі можна зустріти і на ринках США, тільки називати їх там будуть інакше (наприклад, копією європейського Opel Insignia виступає Buick Regal).

Будь-який великий автовиробник прагне скоротити кількість платформ, виходячи з яких будується його модельний ряд. Більш того, все частіше концерни починають «дружити платформами», створюючи автомобілі різних марок з одними й тими самими компонентними базами (найчастіше це відбувається в рамках єдиної корпорації).

Найбільш яскравим прикладом може послужити альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ, адже якщо подивитися топ-10 російських продажів, то 4 місця займають різні автомобілі, побудовані на однаковій платформі В0. Це Renault Duster, середній седан Nissan Almera, компактний Renault Logan та універсал Lada Largus. Всі ці машини досить доступні, що багато в чому пояснюється їхньою технічною спорідненістю.

Чи знаєте ви? В 2012 році концерн Volkswagenпредставив світові нову платформу MQB, яка в наш час вважається найуніверсальнішою.

Модульний підхід до проектування (mqb та cmf)

Ні для кого не секрет, що Volkswagen Group - це одна з найбагатших автомобільних компаній світу, під якою знаходяться такі відомі концерни як Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi і Porsche. Всі вони займаються випуском автомобілів преміум-класу та суперкарів, причому на їхньому тлі такі гучні виробники як Seat, Skoda і MAN просто губляться, хоча і їх обороти не менш вражають.

Однією з численних платформ Volkswagen Group є платформа MQB, яка дослівно розшифровується як модульна поперечна матриця. У процесі створення вказаної автомобільної бази розробники з упевненістю заявляли, що вона стане справжнім проривом у машинобудуванні, в чому виявились абсолютно правими. На платформі MQB створено досить значну кількість моделей, найвідомішими серед яких є Touaregі Porsche Cayenne, які, до речі, виступають прямими конкурентами.

Крім вже згаданих моделей, модульні платформи MQB лежать в основі Audi A3, Seat Leon і Volkswagen Golf 7. Втім, потенціал бази ще не вичерпаний, тому в найближчому майбутньому очікуються наступні генерації автомобілів на цій платформі.

Свою концепцію побудови легкових автомобілів має і альянс Renault-Nissan, яку назвали Сommon Module Family (CМF). Її також цілком можна охарактеризувати як платформу, але в цьому випадку Renault-Nissan особливо підкреслює, що це більше, ніж звичайна платформа. Так, незважаючи на загальну схожість із розробками конкурентів, платформа CМF - це ціла інженерна архітектура, здатна породити кілька споріднених платформ для різних сегментів.

Основними складовими Сommon Module Family є так звані великі модулі, тобто моторний відсік, передня частина днища (що включає і елементи шасі), передній кокліт, задня частина днища (разом з підвіскою) і блоки електрики/електроніки.

Цікавий факт! У січні цього року Renault-Nissan збільшив свої середньострокові цілі з економії до 4,3 мільярдів євро.

Сподобалася стаття? Поділіться їй

Роздрукувати статтю