Залізничне депо. Залізничне депо Історія розвитку депо
Залізничне депо
Залізничне депо- депо, в якому провадиться технічне обслуговування або ремонт залізничного рухомого складу. Залізничні депо поділяються за видом рухомого складу, що обслуговується: локомотивне депо, моторвагонне депо, електродепо, вагонне депо. Також існують депо змішаного типу, яке одночасно обслуговує різні види рухомого складу, наприклад, електровози та електропоїзди.
Локомотивне депо
Позначення ТЧ (тягова частина) застосовується і до них, хоча існують моторвагонні депо, що позначаються МВС (наприклад, МВС-5 Іркутськ-Сортувальний). Всього на території Російської Федерації існує 57 підприємств залізничного транспорту, що мають у приписному парку моторвагонний рухомий склад, з них моторвагонними депо є 32. Найбільша кількість моторвагонних депо включає філію Московська залізниця (11). В основному моторвагонні депо прилягають до головних пасажирських станцій великих населених пунктів, обласних центрів (наприклад, Нижній Новгород-Московський, Ростов-Головний) або на невеликому віддаленні від головних станцій в межах населених пунктів (наприклад, Перша Річка в місті Владивосток, Безим'янка в місті Самара). , крім Москви і Санкт-Петербурга, де моторвагонні депо обслуговують окремі напрями. Однак бувають і винятки, серед яких моторвагонне депо Данилов (ТЧ-4), що входить до складу філії Північна залізниця, особливе тим, що має приписний парк електропоїздів, причому двох типів живлення, технологічну базу для проведення обслуговування та ремонту рухомого складу в обсязі ТР-3 включно, але фактично приписаний рухомий склад депо не базується і експлуатується на Ярославському і Вологодському відділеннях.
Електродепо
Неофіційний термін: метродепо.
Вагонне депо
Вагонне депо Миколаївської залізниціу Москві
Опис
- Вагонні депо розділені на основні та допоміжні виробничі ділянки та мають різні обслуговуючі пристрої та обладнання.
- До основних ділянок відносяться:
- вагонозбірний
- візковий
- колісний з роликовим відділенням
- фарбувальний або дробоструминно-фарбувальний комплекс (у деяких місцях)
- Допоміжні ділянки:
- ремонтно-заготівельний з ковальсько-пресовим та автозчіпним відділеннями
- деревообробний
- автогальмівний
- обмивання вагонів
- ремонт обладнання
- бабітозаливний
- регенераційно-просочувальний
- інші види
- Вагонне депо обслуговують такі підрозділи:
- трансформаторна
- генераторна
- насосна
- компресорна
- інші
- Підрозділ депо на кшталт вагонів:
- пасажирські
- вантажні
- рефрижераторні
- змішані
- Види депо
- експлуатаційне
- ремонтне
Фотографії
Wikimedia Foundation. 2010 .
Дивитися що таке "Залізничне депо" в інших словниках:
Середній рід, нескл.(фр. dépôt склад, сховище; застарівш. місце управління) багатозначний термін: Депо підприємство, що здійснює експлуатацію та ремонт рухомого складу залізниць, міського транспорту, пожежних… … Вікіпедія
Депо- склад товарів, знарядь, запасів; залізничне депо місце стоянки та ремонт паровозів. Популярний політичний словник
Локомотивне депо, що складається з кількох прямокутних стійл, розташованих паралельно один до одного і з'єднаних так. обр., що кожне наступне стійло дещо зсунуто в поздовжньому напрямку щодо попереднього, утворюючи у плані як…
Основна лінійна база вагонного хва для ремонту вагонів. Залежно від типу вагонів Д. в. поділяються на товарні та пасаж. Товарні призначені для техн. огляду, середнього ремонту, річного огляду та поточного… Технічний залізничний словник
Комплекс пристроїв, призначених для підготовки локомотивів до роботи та їх обслуговування. Д. л. являє собою закриту будівлю зі спеціально влаштованими місцями стійлами, в яких проводяться огляд, так зв. депівський ремонт локомотивів, … Технічний залізничний словник
John Street … Вікіпедія
У цій статті не вистачає посилань на джерела інформації. Інформація має бути перевіряється, інакше вона може бути поставлена під сумнів та видалена. Ви можете … Вікіпедія
Намисто Номер ТЧ 33 … Вікіпедія
Тролейбусне депо №1 Країна … Вікіпедія
Любліно Номер ТЧ 2 Підрозділ Московська залізниця Рік заснування 1909 Основні серії локомотивів тепловози 2М62У, ЧМЕ3 Місце знаходження Мос … Вікіпедія
Поточна версія сторінки поки не перевірялася досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від перевіреної 27 січня 2020 року; перевірки вимагає.
У даному списку представлена інформація про залізничні депо, що знаходяться на території Московської залізниці – філії ВАТ «РЖД». У списку наведено всі існуючі депо, а також колишні/закриті депо.
Список поділяється на кілька частин залежно від типів депо: локомотивні, моторвагонні, вагонні та їх спеціалізації: експлуатаційні, ремонтні та ін. Окремо представлений єдиний список усіх існуючих локомотивних та моторвагонних депо з примітками.
Всього 15 моторвагонних депо, що обслуговують моторвагонний рухомий склад (МВПС), у тому числі електропоїзди. - 12 на Мосузлі та 3 у регіонах. Їх прийнято скорочення ТЧПРИГ . 13 депо входять (є структурними підрозділами) до Московської дирекції моторвагонного рухомого складу, що є, у свою чергу, структурним підрозділом Центральної дирекції моторвагонного рухомого складу - філії ВАТ «РЖД». Депо імені Ілліча є власністю ТОВ «Аероекспрес». Депо Підмосковна входить у Московську дирекцію швидкісного сполучення (МДОСС), що є, своєю чергою, структурним підрозділом Дирекції швидкісного сполучення - філії ВАТ «РЖД».
Усього 15 експлуатаційних локомотивних депо. Для них прийнято скорочення ТЧЕ. Входять (є структурними підрозділами) до Московської дирекції тяги, що є, у свою чергу, структурним підрозділом Дирекції тяги - філії ВАТ «РЖД».
Усього 11 ремонтних локомотивних депо, у тому числі 3 ремонтних тепловозних депо. Їх прийнято скорочення ТЧР . Входять (є структурними підрозділами) до Московської дирекції з ремонту тягового рухомого складу (ТПС), що є, у свою чергу, структурним підрозділом Дирекції з ремонту тягового рухомого складу - філії ВАТ «РЖД».
У рамках зміни концепції щодо організації системи сервісного обслуговування локомотивного парку з 1 липня 2014 року на основі ремонтних депо було сформовано сервісні локомотивні депо компаній поза вертикаллю РЗ. Компаніями стали: Московське управління ТОВ «СТМ-Сервіс» (дочірня компанія групи «Сінара») та Західна філія ТОВ «ТМХ-Сервіс» (дочірня компанія Трансмашхолдінгу). Рибне, Бекасове та Оріхово-Зуєво увійшли до складу ТОВ «СТМ-Сервіс». У «ТМХ-Сервіс» увійшли інші депо: Москва-3, Москва-Пасс-Курская, Вязьма, Москва-Київська, Москва-Сортувальна, Москва-Білоруська, Рязань, Узунове, Намисто, Курськ, Орел, Унеча
Залізничне депо служить щодо ремонтних робіт на залізничних рухомим складах чи технічного обслуговування. Рухомий склад, що обслуговується, визначив види залізничних депо: це вагонні депо, електро-депо, мотор-вагонні депо, паровозне та локомотивні депо. Одночасне обслуговування різних видів рухомих складів, припустимо, електропоїздів та електровозів відносить це депо до змішаного типу.
Локомотивне депо спеціалізується на ремонті локомотивних тягових частин, абревіатура «ТЧ».
Подальша градація локомотивних депо поділяються на оборотні, де відбувається передрейсова перевірка локомотивних вузлів до початку їх у бік основного депо або до поїздного складу, і основні депо, що є локомотивним гаражем або справжнім будинком. Основні депо служать також для проведення технічного обслуговування та ремонтних робіт. Оборотні депо мають цілу низку пунктів, в яких є різне екіпірування, необхідне для забезпечення подальшої роботи залізних машин, і проходження локомотивами, так званого, другого етапу, ТО2 по технічного обслуговуваннязалізничні коні. Тут же локомотивні бригади мають можливість відпочити у спеціалізованих будинках у проміжку міжрейсового періоду.
Окрема категорія – це ремонтне локомотивне депо, у якому відсутній приписний парк. Наголос їхньої спеціалізації будується на проведенні великих видів ремонту таких, як КР-1, СР, ТР-3 та ТР-2, задовольняючи потреби всієї мережі залізниць або лише конкретних залізниць.
Мотор-вагонне депо
Мотор-вагонне депо призначається для обслуговування та ремонту рухомих складів, включаючи електропоїзди, а також здійснюючи контроль за їх експлуатаційним періодом.
Тягова частина, для стислості позначається абревіатурою «ТЧ» - це і є той профіль мотор-вагонних депо, позначених абревіатурою «МВС». Як приклад можна навести назву «МВС-5», що відноситься до станційного пункту «Іркутська-Сортувального». У всій мережі російських залізниць налічується п'ятдесят сім таких підприємств, що належать до залізничного транспорту. Ці депо мають свій приписний парк, що складається з мотор-ванного рухомого складу, але до даного профілю депо відносяться тільки тридцять два підприємства. Найбільша кількість таких залізничних споруд із подібним профілем знаходиться в мережі основної філії Московської залізниці, їх одинадцять одиниць. Основна частина мотор-вагонних депо прописана на пасажирських станціях, що належать до великих населеним пунктам, що є обласними центрами
Як приклад можна навести станцію Ростова-Головного чи станцію Нижнього Новгорода Московського. Є підприємства подібного профілю, які розташувалися далеко від головних станцій, до таких населених пунктів відноситься поселення Безим'янка, знаходиться в межах Самари, Перша річка розташувалася на території міста Владивостока. До Санкт-Петербурга і до Москви подібна градація не застосовується. На цих територіях мотор-вагонними депо здійснюється обслуговування окремих напрямків. Але, як і у всій російській мові, без винятків тут не обійшлися, зокрема, Тяговая часть-4 Данилов належить до філії Північної залізниці. Особливість підприємства полягає в тому, що це мотор-вагонне депо має свій приписний парк електропоїздів, що мають два типи живлення. Вони мають свою технологічну базу з проведення ремонтних робіт та обслуговування рухомих складів. Незважаючи на наявність постійної прописки в цьому депо, рухомий склад тут не розміщується, а їх експлуатація відбувається на Вологодському та Ярославському відділеннях.
Електро-депо є транспортним підприємством, що спеціалізується на профілі ремонту, експлуатації та обігу рухомих складів, що використовують електричну тягу.
Вагонне депо
Вагонне депо, абревіатура «ВДЧ», є початковими літерами відноситься до профільних підприємств, що спеціалізуються на вагонному ремонті та на забезпеченні їх експлуатаційного періоду.
Слово «депо» має французьке коріння, означає сховище чи склад. На російській території з'явилися відразу разом із залізницями. Спочатку були простими дерев'яними сараями, де не було будь-якого обладнання.
Царськосільська залізниця вважається тією самою російською спорудою, де було збудовано одне з перших депо. При будівництві залізниць на Миколаївській дорозі будівництво будівель депо здійснювалося вздовж усієї лінії залізничних колій. Чинник складності природного профілю став критерієм, від її значення залежала дистанція, де мали розташовуватися станційні депо. Їхня дистанційна вилка коливалася від п'ятдесяти до ста кілометрів.
Паровозне депо на маршруті: з Москви до Санкт-Петербурга будувалося, чергуючись з одним оборотним та одним основним депо. Завантаженість руху на конкретній ділянці визначала кількість необхідних стійл для локомотивів. Спочатку в паровозному депо робили і вагонний ремонт, але через десять років з'явилося перше вагонне депо, ставши самостійним підприємством.
Насамперед, великі станційні вузли ставали тією територією, де розташовувалися паровозні депо. У ті далекі часи в них йшло формування та відправлення в рейс пасажирських та вантажних поїздів. Тут же росли, як гриби, селища. Вони розквартирувався склад паровозних і ремонтних бригад, і навіть інженери і провідні фахівці залізниці.
Оснащення таких депо розпочиналося з нескладного обладнання. Однією з обов'язкових умов було – наявність невеликої кузні, надалі відкривалися цілі ковальські цехи. Депо потребували поповнення верстатного обладнання, починаючи з наждачних, свердлувальних, стругальних і, закінчуючи фрезерними та токарними верстатами. Майстри своєї справи починали із гранично примітивних верстатів. Добру службу надала російське загартування тульських і уральських мужиків, які вміють працювати з металевими деталями. Незабаром з'явилися заливальні ділянки, в яких відбувалося заливання підшипників ковзання. Що стосується чавунного лиття, то тут відчувалася нестача саме майстрів, не кожне депо могло похвалитися наявністю подібних фахівців.
Історія розвитку депо
Локомотивні депо теж пройшли свій довгий історичний та еволюційний шлях. На перших етапах йшлося про розпланування цехових будівель. На маршруті із Санкт-Петербурга до Москви приміщення депо виглядали сараями круглої форми.
Усередині такого сараю був лише один тунельний шлях у формі поворотного кола. Ця кругова установка дозволяла розгортати паровозний локомотив та встановлювати його у вільному стійлі, де відбувався огляд його деталей, основних вузлів та здійснювалося проведення ремонтних робіт. Оборотні депо того часу, навіть таких сараїв, не мали, там обходилися екіпіровочними пристроями, поворотним колом або трикутником.
Дорогами Миколаївської залізниці йшли за принципом типізації кожного депо. Ця залізниця налічувала, загалом вісім тягових плечей. На кордоні кожного з них було споруджено депо. Корінні будівлі, у яких рухомий склад ремонтувався і було прописано, чергувалися з оборотним типом депо.
Наслідки пробуксовки в початковий стартовий момент на вологих, замазучених або зледенілих рейкових коліях, вдавалося уникнути, подаючи зі спеціальних пристроїв пісок, прямо під паровозні колеса.
Конструктивні особливості пристроїв, службовці поповнення певним видом палива залежали від його різновиду. Вугільне паливо подавалося до паровозного тендеру за допомогою журавля, який кріпився на опорному стояку гідравлічної колони. Такий метод завантаження здійснювався здебільшого території Російської імперії. Поява потужних паровозних велетнів, у яких тендери могли прийняти запас вугільного палива у великих кількостях, зажадала від конструктора залізниці подумати над автоматизацією вантажного процесу. У довоєнний час почали активно застосовувати естакади, за допомогою яких здійснювалася подача вугілля в паровозний тендер. Таким чином вдалося механізувати вантажну операцію.
Постачання локомотивів нафтовим паливом здійснювалося в екіпірувальних пунктах за допомогою зливальних труб, встановлених на роздавальних баках з циліндричною формою. Іноді роздаткові баки, що служили як резервуар, встановлювалися в внутрішніх приміщенняхцегляні будівлі.
У лиху годину, коли як паливо служила деревина, то навантаження здійснювалося врукопашне, подача дров відбувалася з земляного рівня. Надалі стали використовувати естакадні помости, виготовлені з деревини. Їх піднімали на рівень тендерного борту, а за допомогою тачок перевозили дров.
Для навантаження вугілля іноді скористалися послугами парового крана. Грейферний ківш робив як завантаження, так і розвантаження вугільного палива. Цим же ковшем вантажили й інші види постачання.
Локомотивне господарство вимагало певного порядку розташування споруд на станційній території. Таке правило виходило з оптимізації всього екіпірувального процесу. Крім того, технічні ідеї яскравих представників конструкторів не перебували в стані застою. Тому весь час йшло безперервне оновлення екіпірувального обладнання. Що слугувало хорошим результатом скорочення тимчасового періоду подібних операцій.