Prilaz Kerčkom mostu s Krima. Stanica Kerch-Yuzhnaya i prilazi Krimskom mostu

Lockheed Martin dovršava sastavljanje trupa posljednjeg lovca F-22 Raptor, koji će biti prebačeni u američko vazduhoplovstvo u drugom kvartalu 2012. godine. Proizvodna linija F-22 ostat će još nekoliko godina za popravke i nadogradnju lovaca u službi, koji će vjerojatno završiti kao najskuplji i najkorisniji zrakoplov u povijesti SAD-a.

Lockheed Martin, programer lovca F-22 Raptor, koji se smatra najmodernijim avionom u službi u Sjedinjenim Državama, završio je montažu trupa posljednjeg, 187. takvog aviona. Prema podacima Defense Aerospace-a, do kraja 2011. godine lovac sa repnim brojem 09-4195 bit će opremljen šasijom, krilima, elektroničkim sistemima i motorima F119-PW-100. Očekuje se da će avion napustiti montažnu liniju u januaru 2012. i biti predat američkim vazduhoplovnim snagama u drugom kvartalu iste godine.

Prije nego što će lovac isporučiti vojsci, Lockheed Martin će morati provesti kontrolna letačka ispitivanja F-22. Još uvijek nije poznato kako će to biti učinjeno. Trenutno u Sjedinjenim Državama postoji zabrana letenja lovcima Raptor., koji se odnosi na sve takve avione, osim onih koji su dodijeljeni Edwards AFB -u. Ovi F-22 učestvuju u testiranju softvera Upgrade 3.5. Nakon završetka testova, bit će im zabranjeno i uzlijetanje u zrak.

Prema neslužbenim prognozama, dozvola za nastavak letova bit će izdana F-22 najranije u prvom tromjesečju 2012. godine. U praksi to znači da ako se Raptorsu ne dozvoli da uzleti u nebo prije početka sljedeće godine, zadnji avion će otići u zračne snage kasnije nego što je planirano. Međutim, vjerojatno se sama vojska neće zbog toga uznemiriti. Zanimljivo je da je trenutna obustava letova već postala najduža u istoriji Sjedinjenih Država, a početkom 2012. vjerovatno će postati rekord za cijeli svijet.

Letovi lovaca F-22 obustavljeni su 3. maja 2011. godine, a dva mjeseca ranije, komanda američkog ratnog vazduhoplovstva ograničila je visinu leta ovih aviona na 7,6 hiljada metara. Razlog za to bila je istraga o uzrocima katastrofe Raptor u novembru 2010. na Aljasci. Tada je poginuo pilot aviona, Jeffrey Haney. Vjerojatno je uzrok katastrofe bio kvar u sustavu za proizvodnju kisika na vozilu (OBOGS), zbog čega je pilot doživio gušenje i izgubio svijest. Trenutno se OBOGS testira ne samo na F-22, već i na svim drugim zrakoplovima američkih zračnih snaga koji koriste sličan sistem.

Počevši od 2012. godine, američke zračne snage trošit će 500 milijuna dolara godišnje na modernizaciju lovaca F-22 Raptor. Konkretno, program modernizacije Increment 3.1 će započeti, uključujući instalaciju nove ugrađene opreme, avionike i softvera. Zahvaljujući ovom programu, lovac će naučiti mapirati teren, birati kopnene ciljeve i koristiti nove SDB bombe.

Sprovođenje programa modernizacije Increment 3.2 počet će 2014. godine. Prema nepotvrđenim izvještajima, kao rezultat ovog programa, F-22 će dobiti ažurirano softvera, neki novi elementi dizajna i novi računarski sistemi.

Očigledno, istorija F-22 će se sretno završiti prelaskom posljednjeg takvog aviona u vazduhoplovstvo. Ne, obustava letova, sudjelovanje na zračnim priredbama, vojnim vježbama i interkontinentalnim letovima nastavit će se, ali njegov glavni zadatak - uspostaviti nadmoć u zraku tokom neprijateljstava - ovaj zrakoplov vjerojatno nikada neće ispuniti, zauvijek ostajući u sjećanju kao većina skup i najkorisniji lovac na svijetu.

U početku su američke zračne snage planirale nabavku 750 jedinica F-22. Međutim, raspadom SSSR -a i nestankom snažnog potencijalnog neprijatelja, kao i oštrim smanjenjem budžeta za odbranu, smanjen je broj grabljivica planiranih za kupovinu. Američko ministarstvo obrane je 2010. godine odlučilo usvojiti samo 187 jedinica F-22 s prestankom financiranja proizvodnje ovih zrakoplova od 2012. godine. Manja sredstva (u okviru sadašnjih planova Vazduhoplovstva - pola milijarde dolara godišnje, počevši od 2012.) trošit će se samo na modernizaciju lovaca usvojenih za službu.

Prema američkom Uredu za glavnu reviziju (GAO), objavljenom u travnju 2011. ukupni trošak programa stvaranja i nabavke F-22 iznosi 77,4 milijarde dolara... U isto vrijeme, cijena jednog aviona u 2010. iznosila je 411,7 miliona dolara. Do aprila tekuće godine Zračne snage SAD usvojile su 181 Raptor. U srpnju 2009. godine to su objavile zračne snage Sjedinjenih Država jedan sat leta F-22 košta 44 hiljade dolara... Prema administraciji državnog sekretara američkih zračnih snaga, cijena jednog sata leta lovca iznosi 49,8 hiljada dolara. Raptor je trenutno najskuplji borbeni avion na svijetu.

I do sada najkorisniji. Ovaj lovac, koji je u službi Vazdušnih snaga šest godina, još nije učestvovao u nikakvim borbenim operacijama i, uz rijetke izuzetke, nije napustio SAD. Američko ministarstvo obrane ranije je objasnilo da trenutno jednostavno nema zadataka za ovaj zrakoplov - za rat u Iraku, Afganistanu ili Libiji, gdje se sve operacije izvode na zemlji ili na zemlji, lovac za nadmoć u zraku jednostavno je nije potrebno.

U budućnosti, očito, ni to neće biti korisno - Sjedinjene Države još nisu objavile planove za vođenje neprijateljstava sa zemljom s naprednom avijacijom, gdje bi sposobnosti F -22 mogle biti korisne. Općenito, na račun najnaprednijih Američki avion postoji samo nekoliko stotina uslovno oborenih neprijateljskih aviona tokom vojnih vježbi. Nema gubitaka od Raptorsa.

Moglo bi se reći da je tehnologija F-22 dobro došla Sjedinjenim Državama u stvaranju obećavajućeg lovca F-35 Lightning II, ali to uglavnom nije istina. Ogromna većina sistema F-35 razvijena je od nule, uključujući računarske sisteme na vozilu, vizuelni sistem kontrole perimetra, pa čak i neke od elemenata tehnologije stealth.

Štoviše, dio opreme koja će se koristiti u američkim zračnim snagama planira se ubuduće instalirati na F-22, uključujući i otporni premaz koji apsorbira radioaktivnost. Možda je jedino što je F-35 naslijedio od F-22 kolosalno povećanje troškova razvojnog programa i jedne jedinice opreme. Ali to je sasvim druga priča.

Kako je Komersant doznao, izgradnja željezničke pruge prilazi Krimski most naišao na problem, projekt će se morati prilagoditi. Jedan od razloga su problemi s tlom. Za to će, prema preliminarnim procjenama, biti potrebno izdvojiti do 3 milijarde rubalja. iz budžeta.

Kako su izvori rekli za Komersant, tokom implementacije projekta izgradnje željezničkih prilaza Kerčkom mostu s Krima, pojavili su se problemi s tlom koje se koristi za izgradnju kolnika. Projekt je razvio Lenjpromtransproekt iz Sankt Peterburga po nalogu FSUE -e Krimske željeznice (KZD), koji je bio direktno podređen regiji, ali se, naglašava jedan od sagovornika Komersanta, pokazalo da je dokument "loše pripremljen". Kao rezultat toga, Roszheldor se obratio generalnom izvođaču radova Stroygazmontazh (SGM) s prijedlogom za prilagodbu. Maksimalni trošak rada na rješavanju ovog problema doseže 2,9 milijardi rubalja, a pravi iznos i izvori finansiranja "bit će poznati kasnije".

Ministarstvo prometa potvrdilo je Komersantu da je potreba za ponovljenim inženjerskim istraživanjima uzrokovana lošim radom JSC Lenpromtransproekt, u vezi s čime je Roszheldor poslao žalbu tužiteljstvu. Ponovljena istraživanja, dodalo je Ministarstvo prometa, provest će Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt pojašnjava da greška leži na podizvođaču. Generalni direktor kompanije Rostislav Shkurko podsjetio je Komersant da je kompanija u junu 2016. od Glavgosexpertize dobila pozitivno mišljenje, "svi su radovi izvedeni kvalitetno, o čemu svjedoče pozitivni zaključci kako o tehničkoj reviziji, tako i o reviziji cijena, kao i tehnički i procijenjeni dio projekta. ” Inženjerska istraživanja u geologiji podugovarala je kompanija Krymsetenergoproekt LLC na željezničkom prilazu i na putu, kaže top menadžer. Na temelju zaprimljenih materijala za bušenje i laboratorijskih ispitivanja, razvijena su projektna rješenja, vrijeme izgradnje u skladu s projektom građevinske organizacije bilo je 29,7 mjeseci, ali je ugovor sa Stroygazmontažom potpisan tek u travnju 2017. godine, napominje gospodin Shkurko. Na početku gradnje, objašnjava on, prema rezultatima kontrolnog bušenja, otkriveno je da se stvarna svojstva tla razlikuju od materijala istraživanja koje je izvršilo LLC Krymsetenergoproekt i koristilo za projektiranje. Tlo je djelomično neprikladno za izgradnju nasipa, može se koristiti stabilizacijom, za što je potrebno dodatno vrijeme, kaže top menadžer. "S obzirom na važnost objekta, društveni značaj i vremenski okvir izgradnje, odlučeno je zamijeniti tlo za koje je potrebno najmanje 500 miliona rubalja", kaže Rostislav Shkurko, dodajući da na Krimu sada nema građevinskog materijala i pitanje odlučuje se gdje će donijeti tlo.

“Kao dio ispunjenja garancijskih obaveza, Lenpromtransproekt se u svibnju prijavio Roszheldoru i dobio dozvolu za ponovno provođenje geoloških studija o svom trošku. Danas je geologija ponovo urađena, sve studije su provedene, a ponovna Glavgosekpertiza bi se trebala održati u bliskoj budućnosti ", napominje top menadžer. Prema njegovim riječima, Roszheldor, KZD i Lenpromtransproekt su dostavili materijale Generalnom tužilaštvu, a kompanija je podnijela i tužbu protiv Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 milijardi rubalja povezana ne samo s greškom u projektu na tlu, potrebna su dodatna sredstva u vezi s promjenama u projektu za elektrifikaciju, signalizaciju, sigurnost transporta itd., zaključuje g. Shkurko.

U "Stroygazmontazh -u" kažu da građevinski i instalacijski radovi ne prestaju. “Kompanija je razvila i provodi mehanizam djelovanja koji uključuje prilagođavanje određenih dijelova postojećeg projekta, što neće uticati na ukupni datum završetka projekta i pokretanje saobraćaja na željezničkim prilazima mostu na vrijeme”, saopćeno je iz kompanije naglasio je, uvjeravajući da dodatni obim radova neće utjecati na vrijeme izgradnje prilaza mostu.

Šef Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov, napominje da je izbor podizvođača za radove na tlu bio potencijalno mali zbog ograničenog broja kompanija koje posluju na Krimu. Greška kompanije nije dovela samo do rizika da Lenpromtransproekt izgubi ugovor, već i do mogućih pravnih troškova, rekao je stručnjak. Uzimajući u obzir činjenicu da je donesena odluka o donošenju tla, iznos od 2,9 milijardi rubalja. izgleda potpuno adekvatno, smatra gospodin Burmistrov. Prema njegovim riječima, ako se situacija bude odugovlačila još nekoliko mjeseci, postoji opasnost od neispunjavanja roka. Možda upravo s tim u vezi Roszheldor predlaže da sam prilagodi SCS projekt, primjećuje Mikhail Burmistrov. Ako se situacija otegne još par mjeseci, postoji rizik od pomaka u terminima, što nikome nije od koristi, naglašava stručnjak.

Predstavnik potpredsjednika Vlade Dmitrij Kozak (zadužen za Krim) Ilya Dzhus napomenuo je da je pitanje potrebe prilagođavanja projektne dokumentacije o pristupima razgovarano sa gospodinom Kozakom, uključujući i na sastanku prošle sedmice u Simferopolju. G. Juice je potvrdio da postoje ozbiljne pritužbe na kvalitetu projektne dokumentacije, te nije isključio da bi rad dizajnera na ovom projektu mogao pobuditi interes agencija za provođenje zakona.

Prilagođavanje projekta neće utjecati na vrijeme isporuke željezničkih prilaza, rekao je predstavnik potpredsjednika Vlade.

Konačne odluke o mogućem prilagođavanju troškova izgradnje prilaza mogu se donijeti tek nakon finalizacije projektne dokumentacije, zaključio je Ilya Dzhus. To neće utjecati na cijenu i vrijeme isporuke samog Krimskog mosta.

Izvor Komersanta u KZD-u rekao je da se ne bave izgradnjom prilaza Krimskom mostu, ali će uzeti u ravnotežu gotovu robu željeznica kada se izgradi. “Dakle, ova pitanja nisu za KZD. Postoji kupac - "Stroygazmontazh". Postoji dizajner - "Lenpromtransproekt". Hoće li projekt poskupjeti, hoće li se rok za njegovu provedbu pomaknuti - to su pitanja za njih ”, ​​rekao je izvor za Komersant. Pres služba KZD -a potvrdila je Komersantu da projektna dokumentacija za izgradnju željezničkih prilaza transportnom prijelazu kroz Kerčanski tjesnac, koju je dostavilo Lenpromtransproekt dd, ima niz nedostataka i grešaka. FSUE "KZD" nema informacije o vremenu i promjenama u cijeni izgradnje prilaza ”. Južno transportno tužilaštvo još nije dobilo odgovor na službeni zahtjev Komersanta.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol