Sve o željeznici. Zanimljive činjenice o vozovima

Pojava parne lokomotive početkom 19. stoljeća promijenila je svijet jer su se od tog trenutka ljudi i roba mogli kretati svijetom neviđenom brzinom. 1830. otvorena je prva američka željeznica na parni pogon od Liverpoola do Manchestera. Decenijama kasnije, Sjedinjene Države prešle su stotine hiljada željezničkih milja. Danas, potomci ovih ranih željeznica, uključujući i CSX Railroad, nastavljaju igrati ključnu ulogu u američkom životu, prevozeći milijune teretnih vagona svake godine. Prelistavajući događaje od dana prvih parnih lokomotiva do današnjih brzih brzih vlakova, odabrali smo najzanimljivije činjenice o vlakovima i željeznici koje vjerojatno ne znate.

Izraz "konjske snage" nastao je kao marketinški alat

James Eckford Loder: James Watt i parna mašina: Zora devetnaestog vijeka, 1855. Fotografija: www.wikipedia.org

James Watt nije izumio parnu mašinu, ali je stvorio prvi savremeni motor na svijetu i razvio način mjerenja njegove snage. 1760 -ih, škotski izumitelj počeo je petljati s ranijom verzijom motora koju je dizajnirao Thomas Newcomen, čiji je dizajn zahtijevao stalno hlađenje i podgrijavanje, trošeći tako ogromnu količinu energije. Wattova inovacija bila je dodavanje zasebnog kondenzatora, koji je uvelike poboljšao efikasnost motora. Savvy Watt je znao da mora pronaći način da proda svoj novi proizvod. Izračunao je koliko energije jedan mlinarski konj može proizvesti u jednom periodu (mnogi naučnici vjeruju da su njegove procjene previsoke) - brojku koju je nazvao "konjske snage". Pomoću ove mjerne jedinice počeo je brojčano označavati koliko konja može zamijeniti samo jedan njegov motor. Trgovinski trik je uspio - danas koristimo izraz "konjske snage", a njegovi motori ubrzo su postali industrijski standard, što je dovelo direktno do stvaranja prve parne lokomotive 1804. godine.

Prva američka parna lokomotiva izgubila je utrku konja

Parna lokomotiva Tom Thumb. Fotografija: www.neoauto.com

Godine 1827. Baltimore i Ohio postali su prva američka kompanija koja je dobila povelju za prijevoz putnika i razne robe. Kompanija se borila za stvaranje parne mašine koja bi pomogla u prevladavanju neravnih i neravnih terena i eliminirala vuču koju vuče konj. U pomoć je došao izumitelj Peter Cooper koji je predložio projektiranje i izgradnju upravo takvog motora. 28. avgusta 1830. godine Cooperova parna lokomotiva (u prijevodu "dječak s palcem"), na željeznici Baltimore i Ohio u blizini Baltimora, izašla je suočiti se s vlakom koji su vukli konji. Lokomotiva je odmah krenula naprijed, ali ubrzo je došlo do problema s pojasom i konj je prvi prešao cilj. Ipak, čelnici Baltimora i Ohaja, impresionirani onim što su vidjeli, odlučili su prebaciti željeznicu na paru. Ubrzo su željeznice Baltimore i Ohio postale jedna od najuspješnijih željeznica u Sjedinjenim Državama, a Cooper je nastavio karijeru kao investitor i filantrop, osnovavši Cooper Union College u New Yorku kako bi podržao napredak znanosti i umjetnosti.

Željeznica je pomogla sjeveru da pobijedi u američkom građanskom ratu

Bitka kod Chickamauge u septembru 1863. Fotografija: Kurz & Allison / www.wikipedia.org

Tijekom cijelog rata željeznice su omogućavale brzi transport velikog broja vojnika i teške artiljerije na velike udaljenosti. Jedan od najznačajnijih događaja zbio se nakon bitke kod Chickamauge u rujnu 1863., kada je Abraham Lincoln poslao 20.000 prijeko potrebnih vojnika skoro 2.000 km od Washingtona, DC, u Georgiju (u samo 11 dana) kako bi ojačali savezničke snage - najduže i najbrži pokret vojske 19. stoljeća. Kontrola željeznice u regiji bila je ključna za vojni uspjeh, jer je često bila meta vojnih napada usmjerenih na prekid neprijateljskih zaliha. Čuveni general William Tecumseh Sherman bio je posebno dobro upućen u umjetnost sabotiranja željeznica. Tokom svog zloglasnog marša kroz Gruziju i Karolinu, njegovi vojnici uništili su hiljade kilometara šina Konfederacije, ostavljajući za sobom gomile zagrijanog i savijenog gvožđa koje su južnjaci nazvali "šermanske veze".

Lincolnova smrt izazvala je Pullmanove vozove

Unutrašnjost jednog od Pullmanovih vagona. Fotografija: www.barnfinds.com

George Pullman, koji se 1850-ih proslavio kao samouki inženjer i industrijalac iz Chicaga, nakon odvratne vožnje vlakom u sjevernom dijelu New Yorka, došao je na ideju da dizajnira udoban vagon za spavanje. Do 1863. godine objavio je svoja prva dva modela - Pioneer i Springfield - potonji koji je dobio ime po matičnom glavnom gradu Illinoisa tadašnjeg predsjednika Abrahama Lincolna. Njegovi vagoni zaista su bili vrlo udobni, ali su bili i izuzetno skupi, i to samo nekoliko željezničke kompanije zainteresirani za njihovo iznajmljivanje - do ubistva predsjednika Lincolna u aprilu 1865. Nakon Lincolnove smrti, Pullmanove kočije korištene su kao dio povorke koja je putovala kroz nekoliko sjevernih država prije nego što je njegovo tijelo vratila u Illinois. našao se na naslovnoj stranici vijesti kada je Pullman privremeno posudio jedan od svojih luksuznih automobila za spavanje ožalošćenoj Mary Todd Lincoln - reklama je uspjela. Dvije godine kasnije osnovao je Pullman Palace Car Company koja je revolucionirala putovanje vlakom po cijelom svijetu. Zanimljivo je da je nakon Pullmanove smrti 1897. na čelo njegove kompanije došao nitko drugi do Robert Todd Lincoln, najstariji sin ubijenog predsjednika.

Prva turistička agencija na svijetu pojavila se zahvaljujući vozu

Fotografija: www.pinterest.de

1841. britanski poduzetnik i baptistički propovjednik Thomas Cook organizirao je obilazak vlaka za 540 župljana. Cook je razvio paušalne cijene za putnike, što uključuje karte i obroke. Putovanje je bilo toliko uspješno da je proširio svoje poslovanje, prvo u Velikoj Britaniji, a zatim u Sjedinjenim Američkim Državama i Europi, pružajući putnicima sveobuhvatne pakete, uključujući prijevoz, sobu i pansion. 1873. kompanija poznata pod imenom Thomas Cook i Son pokrenula je međunarodne željezničke rute, a do 1890. prodavala je više od 3 miliona željezničkih karata godišnje.

Željeznice su iznjedrile vremenske zone

Ploča u znak sjećanja na Generalnu konvenciju o vremenu iz 1883. Fotografija: Općinski referentni tip

1847. Velika Britanija je usvojila jedinstveni vremenski sistem, ali je trebalo oko 40 godina prije nego što su se pridružile Sjedinjene Američke Države. SAD i dalje rade po lokalnom vremenu, koje se može razlikovati od grada do grada (i unutar gradova), pa je gotovo nemoguće zakazati vrijeme dolaska i odlaska. Nakon višegodišnjeg lobiranja za standardizaciju vremena, 11. oktobra 1883. godine predstavnici svih glavnih željeznica SAD -a sastali su se na konferenciji poznatoj pod nazivom Generalna konvencija o vremenu, tokom koje su podržali prijedlog za stvaranje pet vremenskih zona koje pokrivaju cijelu zemlju: sjevernoameričke istočne Vrijeme, srednjoameričko vrijeme, planinsko vrijeme i sjevernoameričko pacifičko vrijeme. Prvobitni plan zahtijevao je petu vremensku zonu, Interkontinentalnu, koja je uspostavljena nekoliko godina kasnije i postala poznata kao Atlantsko standardno vrijeme. Međutim, standardno vrijeme postalo je službeno legalno tek kada je 1918. Kongres usvojio zakon kojim se priznaje sistem vremenskih zona i uspostavio novo "ljetno računanje vremena".

Železnički bum u Sjedinjenim Državama dostigao je vrhunac 1916

Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Fotografija: Drew Jacksich / www.wikipedia.org

Nije trebalo dugo da se željeznice uhvate u Sjedinjenim Državama. Iste godine kada je Tom Thumb izgubio konjske trke, u Sjedinjenim Državama izgrađeno je samo 23 milje željezničkih pruga. No, u roku od 20 godina bilo ih je već više od 9 tisuća, otkad je američka vlada donijela svoj prvi Zakon o dodjeli željezničkog zemljišta, namijenjen privlačenju doseljenika u nerazvijena područja zemlje. Do početka građanskog rata 1861. godine već je bilo 30 hiljada milja (više od 21 hiljade njih na sjeveru), ali su lobisti zahtijevali stvaranje transkontinentalnog sistema u cijeloj zemlji. Broj željezničkih milja nastavio je rasti sve dok nije dostigao vrhunac 1916. Ove godine je već pređeno 250 hiljada milja - dovoljno da sa naše planete Zemlje stignemo do Mjeseca.

Savremeni vozovi dostižu 600 km na sat

Brzi voz ICE 3 na dionici Frankfurt-Keln u blizini tunela Oberhaider Wald 25. avgusta 2007. Fotografija: Sebastian Terfloth / www.wikipedia.org

Kada je Englez Richard Trevithick pokrenuo svoju prvu praktičnu parnu lokomotivu 1804. godine, njena brzina bila je manja od 16 km na sat. Danas vozovi putuju 30 puta brže na željezničkim prugama velike brzine. Kada se prvi japanski Shinkansen pojavio 1964. godine prije Olimpijskih igara u Tokiju, njegova je brzina prešla 209 km na sat. Od tada je maksimalna brzina ovih vlakova stalno rasla. Trenutni svjetski rekord iznosi 603 km na sat. Međutim, Japan više nije sam u brzim željeznicama: Francuska, Kina i Njemačka također rade na vlakovima koji mogu dostići ekstremne brzine. Sjedinjene Države trenutno razvijaju planove za izgradnju brze željezničke linije koja će povezati kalifornijske gradove San Francisco i Anaheim.

U osnovi, postoji mišljenje da je voz tako banalan, tako dosadan, tako uobičajen, a druga stvar su avioni s njihovom hiperbrzinom poput Mihalkovih linija " Sedeo sam u stolici, pojeo doručak... Šta? Stigao! " Ili ogromni okeanski brodovi, koji kidaju beskrajna morska prostranstva, poput prekrasnih oaza usred pustinje. Ali vjerujte mi, željeznica je također sposobna zasititi svog putnika pozitivnim emocijama i raznim zanimljivostima.

Na primjer, jednotračna željeznica Qinghai-Tibet-najviša cesta na planeti svake godine privlači stotine hiljada turista iz cijelog svijeta da se dive čarobnim tibetanskim krajolicima "krova svijeta" na nadmorskoj visini više od 5000 km nadmorske visine.

Nijedna pomorska ili avio kompanija ne može vam ponuditi takvu romantiku. Naravno, za takve ekstremne uslove potrebni su posebni vozovi. Vagoni su potpuno zapečaćeni, opremljeni ličnim maskama za kisik i sistemom za opskrbu kisikom, ako je potrebno, a na međuprostorima i mjestima za osmatranje, putnički se automobili prirodno ne otvaraju, jer izvan njih nema što disati. Sami Kinezi osjećaju izvanredan ponos u svojoj inženjerskoj strukturi i stavljaju je u ravan sa Kineskim zidom.

Ništa manje nevjerojatna nije tajlandska željeznica koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u gradu Maeklong, tržnica hrane smještena tik uz željezničku prugu brzo presavija svoje štandove s hranom nekoliko puta dnevno, namotava tende i razbacuje se točno ispred vlakova.

Ali ono što je najnevjerojatnije je da čak ni za to vrijeme trgovina ne prestaje! S otvorenih prozora vlaka novac ulijeva u trgovce, a riba, slatkiši, voće i druge kupovine lete natrag u prozore. Ovdje je najvažnije da možete uloviti! :-) Mada, vjerujem da putnici imaju smisla za ovaj posao nakon što su obrisali oči sa slomljenog paradajza i fraze "Nisam ga više uhvatio!" Vratili se na tračnice i trgovina postaje civilizovanija :-)

Željeznica Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavno uzletište na aerodromu Gisborne na Novom Zelandu. To je jedina željeznica na svijetu gdje služba kontrole zračnog prometa dopušta ili zabranjuje vlakovima da prelaze pistu kako bi nastavili svoju rutu.

Ponekad su avioni i vlakovi udaljeni doslovno nekoliko sekundi! Ovaj neobičan "rasplet" gotovo je prva ponuda turistu iz vodiča s Novog Zelanda! Slažete se, parna lokomotiva i avion koji hrle u susret uobičajen su prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!

Ako ste već pronašli svoju srodnu dušu ili još samo tražite, onda željeznica toplo preporučuje posjet prekrasnom "Tunelu ljubavi", koji se nalazi u blizini sela Klevan u Ukrajini. Ova slikovita pruga od 3 kilometra vodi do tvornice vlaknastih ploča. Vlak vozi tri puta dnevno i opskrbljuje drvom pogon za preradu drveta Orzhevsky. Vlak tjera rastuće grane drveća da obilaze pruge i održava tunel u tom stanju.

Prekrasan, sunčan ljetni hodnik privlači zaljubljene parove, a u jesen i zimu fotografi koji žele snimiti ovo čudo prirode. Vjeruje se da ako ste, posjetivši "Tunel ljubavi", zaželjeli negovanu želju, onda će joj se to sigurno i ostvariti.

Transsibirska željeznica je najduža željeznica na svijetu, danas ima 9300 km kolosijeka i cijela je mreža željeznica između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, put ima krakove do svih susjednih pograničnih zemalja. Izgradnja Transsibirske željeznice punom snagom započela je davne 1891. godine, pod ličnom kontrolom Sergeja Wittea, koji je, tadašnji ministar finansija, jasno shvatio da Rusija jednostavno mora biti strateški partner između Zapada i Istoka. Kako bi izgradnja ceste i prateće infrastrukture išli u korak jedni s drugima, rusko vodstvo započelo je izgradnju istovremeno s istoka i zapada, težeći unutrašnjosti. Da bismo razumjeli sve razmjere projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. godine završena njegova potpuna elektrifikacija!

Nakon rekonstrukcije nekih dionica puta početkom 2000-ih, Rusija je organizirala prvi stalni koridor velikog teretnog saobraćaja između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljem razvoju Dalekog istoka. kao strateška regija.

Originalni naziv ceste je Veliki sibirski put. I on je sjajan ne zato što je izgradnja puta trajala gotovo čitav vijek, već zato što je ruska vlada tada namjerno odbila zapadnu "pomoć", ne želeći dopustiti jačanje utjecaja stranih kapitalista na Dalekom istoku. Gradili su samo SVOJIM snagama! A mogli su! Built!

Nije ni čudo što kažu da vožnja Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Poznati fotograf Todd Selby, koji je željeznicom prešao dug put od Pariza do Šangaja, tvrdi da je to prava istina: „Fantastično je svaki put se probuditi, skrenuti pogled s karte i pokušati shvatiti gdje se nalazite. Došao je sedmi dan putovanja, a mi smo još uvijek u Sibiru! Sibir je veoma velik. A Bajkal je veoma velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije! "

Ako su sve prethodne činjenice o željeznice ne izazivajte nikakve emocije u sebi, onda ne očajavajte. Još uvijek postoji jedna željeznica na svijetu, kojoj se ljudi ne umore do danas diviti! Pa, čak i ako ste zagriženi kritičar, a riječ "diviti se" nije za vas, ne brinite, ovdje ćete i sami pronaći ogroman "dio" za raspravu i osudu. Šta je ovo željeznica? Ovo je BAM!

Ne bih se želio raspravljati s onima koji tvrde da je BAM "slijepa ulica" sovjetske ere, da su ga izgradili zekovi, da je cijela ova teritorija BAM -a ogromna zona ili kamp ... Šta god rekli, ovaj briljantni inženjerski projekt još uvijek okružuje ogroman broj priča i legendi ... No, ipak, za hiljade hiljada stanovnika BAM -a ova je izgradnja ostala najsretnija i najslabija uspomena. I govore o njemu kao o svijetlom, romantičnom, herojskom i najboljem vremenu u svom životu. Tako je i bilo.

Najbolji mladi iz cijelog Sovjetskog Saveza došli su, radili, smjestili se. Ovdje su stvorene porodice, izvodili su prave radne podvige, otkrića su se dogodila. BAM je izgradila cijela država.

« Preko prijevoja, rijeka i močvara
Vekovima ćemo postavljati autoput. Svaki posao nije za nas strašan,
Došli smo ovdje na poziv srca! "

BAM je osmišljen kao dio sistematskog projekta za razvoj značajnih prirodnih resursa malo istraženih područja, uz koji je, u stvari, prošao put.

Na putu BAM-a planirali su izgraditi desetak teritorijalno-industrijskih kompleksa-giganata, ali vrlo "obećavajuća" Gorbačovljeva perestrojka, dopustila je dovršiti samo jednuKompleks uglja u Južnom Jakutsku. Zatim, ništa manje "obećavajuća" privatizacija s velikim nadama predala je u privatne ruke brojne depozite resursa, ali umjesto opterećenja kapaciteta BAM -a i masovnog razvoja nalazišta minerala na području autoputa "na izlazu", samo su oligarsi s jahtama ispalo. Do početka 2000 -ihobustavljeni su gotovo svi projekti za razvoj zone Bajkalsko-amurske magistralepod "ideološkim" izgovorima necelishodnosti, a odluka sovjetskog rukovodstva o izgradnji BAM -a marljivo je visjela sa stigmom pogrešnosti i beznađa. Koliko je zaista "oligarhično" sakriti se iza iznenadne "beznadežnosti" projekta, koji se pola stoljeća smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok prema svim stručnjacima.

Jedino što zagrijava dušu je to što je sadašnje rukovodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM -a i regije u cjelini. I to nisu samo riječi. NedavnoUspješno radi polje Elginskoye, gdje je prvi ugalj iskopan u ljeto 2011. godine. Gradi se pristupna željeznička pruga koja je povezuje sa magistralnom prugom. U maju ove godine prvi teretni vozovi super teške težine krenuli su duž KM, što je omogućilo prijevoz 7100 tona umjesto dosadašnje norme težine od 4800 tona, što bi trebalo povećati profitabilnost transporta nekoliko puta. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvosječnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizel lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vlakovi uspješno prelaze najteži dio rute - prijevoj Kuznjecov.

Sami željeznički kolosijeci na prijevoju su rekonstruirani i ojačani, a novi tunel Kuznetsovsky je pušten u rad.Napomena kritičarima: „Vozovi su krenuli, neće. Prolaz je rekonstruiran, ali to neće biti jednom. "Ermaki" i "Vityazi" su pušteni u rad, ali nisu u fazi projektiranja. "

Siguran sam da BAM čeka svijetla budućnost, jer put izgrađen s ljubavlju ne može a da ne živi zauvijek!

Otvaranje pruge Moskva - Sankt Peterburg bio je pravi događaj. Ali jednostavni ljudi nisu žurili s upotrebom inovacije. Užasna tutnjava izazvala je istinski strah. Kako bi se željeznički promet promovirao širokim masama, odlučeno je da se putovanje učini besplatnim. I ova mjera je imala efekta. Vozovi su se uskoro prestali bojati.

Šteta je samo što je besplatno putovanje od Moskve do Sankt Peterburga u dalekoj prošlosti. Istorija akcije bila je kratkog vijeka. Bilo je moguće besplatno putovati tamo i natrag samo u prva tri dana nakon otvaranja odgovarajućeg kraka željeznice.

Magija brojeva

Prvi vozovi u Rusiji i Evropi bili su dostupni za oko 9% stanovništva onih gradova između kojih su uspostavljene željezničke veze. Danas (naravno, u prosjeku) svaki Rus putuje željeznicom oko 9 puta godišnje. A ukupan broj gostiju odavno je premašio 1,3 milijarde ljudi godišnje.

Istaknuti Transsib

Među domaćim željeznicama najistaknutija je bila i ostala Transsibirska željeznica. Ima mnogo statusa. Na primjer, ova željeznica je poznata kao najduža na svijetu. Transsib je 9438 kilometara, više od 8 dana na putu. Na ruti voz staje na 97 glavnih stanica i prolazi kroz mnoge male.

Na Transsibu postoji i pola puta. Stanica, koja se nalazi tačno na sredini pruge između Moskve i Vladivostoka, tako se zove. Udaljenost od "Pola" do oba grada je ista. Transsib se također smatra najhladnijom željeznicom. Dio se proteže duž klimatskoj zoni, gdje je -62˚S uobičajena temperatura. Značajna činjenica: najhladnija točka rute ne podudara se sa najsjevernijom.

Evolucija brzine

Prvo putnički voz u svijetu je išao po tračnicama brzinom koja je jedva dosegla oznaku od 33 km / h. Nešto kasnije bilo je moguće ubrzati do 38, pa čak i 42 kilometra na sat. Moderno brzi vozovi voze se željeznicom brzinom od 320-430 km / h. A eksperimentalni inovativni vlakovi mogu ubrzati do 603 km / h. I to, kako kažu naučnici i inženjeri, daleko je od granice.

I teretni vozovi postavljaju rekorde

Prva teretna željeznica u Rusiji bila je duga samo 2 kilometra. Ovo čudo nauke i tehnologije svog vremena pokrenuto je - šta mislite? Vuča konja!

Najduži teretni vozovi u istoriji željeznice putovali su u različite dijelove svijeta. Jedan je prevozio ugalj (ni više ni manje - 42.000 tona po putovanju) u Uraliz Ekibastuz još u sovjetsko doba. Voz se sastojao od 440 vagona. Njihova ukupna dužina premašila je 6,5 kilometara.

Rekord je oboren Južna Afrika... Ovdje je voz sa 660 vagona ušao na trasu. Njihova ukupna dužina bila je 7,3 km. Ali eksperiment, za razliku od sovjetskog, nije imao praktično značenje. Platno nije moglo izdržati opterećenje, a pruga je morala biti dugo zatvorena radi popravki.

Sigurnost na prvom mjestu

Plašite se putovanja vlakom? Možda će vam sljedeća činjenica pomoći da promijenite svoj stav prema ovom prijevozu. Putovanje željeznicom je 45 puta sigurnije nego cestom. Rizik od nesreće u vozu znatno je manji nego u automobilu.

Želite li maksimalne sigurnosne garancije? Odaberite TCS prijevoznika. Njihova lokacija u vozu i savremena tehnička oprema osiguravaju sigurnost i udobnost tokom putovanja.