Zanimljive činjenice o željeznici. Zanimljive činjenice o željeznici

Na primjer, Qinghai-Tibetska jednokolosečna željeznica, najviša cesta na planeti, godišnje privlači stotine hiljada turista iz cijelog svijeta da se dive čarobnim tibetanskim pejzažima "krova svijeta" na nadmorskoj visini većoj od preko 5000 km nadmorske visine.

Nijedna pomorska ili avio kompanija ne može vam ponuditi takvu romantiku. Naravno, takvi ekstremni uslovi zahtevaju i posebne vozove. Automobili su potpuno zapečaćeni, opremljeni ličnim maskama za kiseonik i sistemom za snabdevanje kiseonikom po potrebi, a na međustanicama i osmatračnicima se putnički automobili prirodno ne otvaraju, jer van njih nema šta da se diše. Sami Kinezi osećaju izuzetan ponos na svoju inženjersku strukturu i stavljaju je u ravan sa Kineskim zidom.

Ništa manje nevjerovatna je tajlandska željeznica, koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u gradu Maeklong, pijaca hrane koja se nalazi na željezničkoj pruzi brzo sklapa svoje tezge, mota tende i razbacuje se ispred vozova nekoliko puta dnevno.

Ali najnevjerovatnije je da ni u ovom trenutku trgovina ne prestaje! Iz otvorenih prozora voza novac ulijeće u trgovce, a riba, slatkiši, voće i druge kupovine vraćaju se u prozore. Ovdje je glavna stvar biti u stanju uhvatiti! :-) Mada, vjerujem da putnici imaju smisla za ovaj posao nakon što obrišu oči sa polomljenog paradajza i fraze "Nisam ga opet uhvatio!" vrati se u šine i trgovina postaje civilizovanija :-)

Željeznička pruga Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavnu pistu na aerodromu Gisborne na Novom Zelandu. To je jedina željeznica na svijetu na kojoj služba kontrole letenja dozvoljava ili zabranjuje vozovima da pređu pistu kako bi nastavili svoju rutu.

Ponekad su avioni i vozovi bukvalno udaljeni nekoliko sekundi! Ovaj neobični "rasplet" gotovo je prva ponuda turističkom vodiču sa Novog Zelanda! Slažem se, parna lokomotiva i avion koji jure jedan drugome u susret uobičajen je prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!

Ako ste već pronašli svoju srodnu dušu ili još samo tražite, onda vam železnica toplo preporučuje da posetite prelepi Tunel ljubavi, koji se nalazi u blizini sela Klevan u Ukrajini. Ovaj živopisni dio željezničke pruge dužine 3 kilometra vodi do tvornice ploča od vlakana. Voz saobraća tri puta dnevno, snabdevajući drvo drvoprerađivačkom tvornicom Orzhevsky. To je voz koji tjera rastuće grane drveća da obilaze šine i održava tunel u ovom stanju.

Prekrasan, osunčan ljetni hodnik privlači zaljubljene parove, a u jesen i zimu fotografe koji žele uhvatiti ovo divno čudo prirode. Vjeruje se da ako, nakon što ste posjetili "Tunel ljubavi", poželite voljenu želju, onda će vam se ona sigurno ostvariti.

Transsibirska željeznica je najduža željeznička pruga na svijetu, danas ima 9.300 km pruga i čitava je mreža pruga između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, put ima odvojke za sve susjedne pogranične zemlje. Izgradnja Transsibirske željeznice punom snagom počela je davne 1891. godine, pod ličnom kontrolom Sergeja Vitea, koji je, tada ministar finansija, jasno shvatio da Rusija jednostavno mora biti strateški partner Zapada i Istoka. Kako bi izgradnja puta i prateće infrastrukture išla u korak, rusko rukovodstvo je započelo gradnju sa istoka i zapada istovremeno, težeći ka unutrašnjosti. Da bi se shvatio puni obim projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. godine završena njegova puna elektrifikacija!

Nakon rekonstrukcije pojedinih dionica puta početkom 2000-ih, Rusija je organizovala prvi stalni koridor velikog teretnog saobraćaja između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljem razvoju Dalekog istoka. kao strateški region.

Prvobitni naziv puta je Veliki sibirski put. I veliki je ne zato što se gradnja puta odvijala skoro čitav vek, već zato što je ruska vlada tada namerno odbijala zapadnu „pomoć“, ne želeći da dozvoli jačanje uticaja stranih kapitalista na Dalekom istoku. Gradili su samo VLASTITIM snagama! I mogli su! Izgrađeno!

Nije ni čudo što kažu da vožnja Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Čuveni fotograf Todd Selby, koji je prešao dug put od Pariza do Šangaja željeznicom, tvrdi da je to prava istina: „Fantastično je svaki put se probuditi, skrenuti pogled sa mape i pokušati shvatiti gdje se nalaziš.. Došao je i sedmi dan putovanja, a mi smo još u Sibiru! Sibir je veoma velik. A Bajkal je veoma velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije!"

Ako su sve prethodne činjenice o željeznice ne izazivaj nikakvu emociju u sebi, onda ne očajavaj. Još uvijek postoji jedna željeznica na svijetu kojoj se ljudi do danas ne umaraju diviti! Pa, čak i ako ste okorjeli kritičar i riječ "divim" nije za vas, onda ne brinite, ovdje ćete i sami pronaći ogroman "porciju" za raspravu i osudu. Šta je ovo pruga? Ovo je BAM!

Ne bih da polemišem sa onima koji tvrde da je BAM "ćorsokak" sovjetske ere, da su ga zekovi izgradili, da je cela ova teritorija BAM-a ogromna zona ili logor... Šta god da se kaže, O ovom briljantnom inženjerskom projektu i danas se kruži ogroman broj priča i legendi... Ali, ipak, hiljadama hiljada KM stanovnika ova konstrukcija je ostala u najsretnijem i najljepšem sjećanju. I govore o njemu kao o vedrom, romantičnom, herojskom i najboljem trenutku u svom životu. I tako je bilo.

Najbolji mladi iz cijelog Sovjetskog Saveza su dolazili, radili, skrasili se. Ovdje su se stvarale porodice, radile su prave radne podvige, dešavala su se otkrića. BAM je gradila cijela država.

« Kroz prevoje, rijeke i močvare
Polagaćemo autoput vekovima. Za nas bilo kakav posao nije strašan,
Došli smo ovdje na poziv našeg srca!"

BAM je osmišljen kao dio sistematskog projekta razvoja značajnih prirodnih resursa malo istraženih područja, duž kojih je, zapravo, položen put.

Na putu BAM-a planirana je izgradnja desetak teritorijalno-industrijskih kompleksa-giganata, ali vrlo "obećavajuća" Gorbačovljeva perestrojka, dozvolila je da završi samo jednuKompleks uglja Južnog Jakutska. Tada je ništa manje "perspektivna" privatizacija sa velikim nadanjima predala u privatne ruke niz sirovinskih nalazišta, ali umjesto punjenja kapaciteta BAM-a i masovnog razvoja mineralnih nalazišta na području autoputa "na izlazu", samo ispali oligarsi sa jahtama. Do ranih 2000-ihobustavljeni su gotovo svi projekti za razvoj zone Bajkalsko-Amurske magistralepod "ideološkim" izgovorima nesvrsishodnosti, a odluka sovjetskog rukovodstva da se izgradi BAM bila je marljivo obješena žigom pogrešnosti i beznađa. Koliko je zaista "oligarhično" skrivati ​​se iza iznenadnog "beznađa" projekta, koji se pola veka smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok prema mišljenju svih stručnjaka.

Jedino što grije dušu jeste da je sadašnje rukovodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM-a i regiona u cjelini. I to nisu samo riječi. NedavnoUspješno radi Elginskoe polje, gdje je prvi ugalj iskopan u ljeto 2011. godine. Gradi se pristupna željeznička pruga koja je povezuje sa magistralnom prugom. U maju ove godine krenuli su prvi teretni vozovi superteške mase KM, što je omogućilo da se preveze 7.100 tona umjesto dosadašnje norme težine od 4.800 tona, što bi trebalo nekoliko puta povećati isplativost prevoza. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvodijelnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizel lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vozovi uspješno savladavaju najtežu dionicu rute - prevoj Kuznjecov.

Same pruge na prevoju su rekonstruisane i ojačane, a pušten je u rad Novi tunel Kuznjecovski.Napomena za kritičare: „Vlakovi su krenuli, neće. Prevoj je rekonstruisan, ali to neće biti nekad. "Ermaki" i "Vityazi" su pušteni u rad, ali nisu u fazi projektovanja."

Siguran sam da BAM čeka svijetla budućnost, jer put izgrađen sa ljubavlju ne može a da ne živi vječno!

U Rusiji su o mogućnosti pojave železnice počeli da govore još dvadesetih godina XIX veka, kada je car dobio informaciju da železnica štedi troškove riznice i čak povećava bogatstvo, kao što se to dešava u Engleskoj (u u to vrijeme šine su korištene za transport uglja).

Prvobitna ideja je bila stvaranje veze između Sankt Peterburga i Moskve, ali je pitanje efikasnosti, a što je najvažnije, isplativosti takvog preduzeća za investitore ostalo otvoreno.
Kao što poslovica kaže, "ako ne pokušaš, nećeš znati." Komisija i svakakvi sastanci koji su sazivani radi rešavanja problema nisu dali jasan i precizan odgovor. Kao rezultat toga, Francu Gerstneru, profesoru na Bečkom politehničkom institutu i graditelju prve javne željeznice u Evropi, pozvanom 1834. godine, ponuđeno je da izgradi put koji bi "povezao" predgrađe Sankt Peterburga - Carsko selo i Pavlovsk.

Kako revnitelji napretka ne bi klonuli duhom i ne bi pomislili da u Sankt Peterburgu uopšte neće biti izgrađena potrebna cesta, dodaju da će se linija Moskva-Peterburg pojaviti „tek po završetku puta.. javnosti i dioničara”.

Kako se prikupljao novac za izgradnju

Govoreći o dioničarima, vrijedi napomenuti da je u kupovini odgovarajućih vrijednosnih papira učestvovalo 700 ljudi. Izdato je 15 hiljada dionica za stvaranje kapitala. Potrebni iznos od tri miliona rubalja prikupljen je pretplatom u roku od šest mjeseci.

Grof Bobrinsky postao je jedan od glavnih sponzora željeznice. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Jedan od vatrenih pristalica izgradnje bila je poznata šećerana, grof Aleksej Aleksejevič Bobrinskij, sin general-majora Alekseja Bobrinskog, rođen u vanbračnoj vezi između Katarine II i Grigorija Orlova. Unuk velike carice stekao je dionice za 250 hiljada rubalja.

Otvaranje puta

11. novembra 1837. godine put je svečano otvoren. Za tako svečanu priliku pozvani su Nikola I i njegova supruga.

Na staničnim prugama služen je moleban, Gerstner je, kao mašinovođa, ušao u kabinu parne lokomotive i u pola posle podne voz je, uz glasne uzvike iznenađenja i odobravanja, krenuo prema Pavlovsku, gde je stigao u tridesetak pet minuta kasnije. Maksimalna brzina prve parne lokomotive bila je 64 kilometra na sat, ali zbog sigurnosti putnika, nevjerovatni automobil nije pokazao svu snagu na prvom putovanju.

Čelični konj - parna lokomotiva

Gerstner je lično prvi putovao željeznicom. Fotografija: Commons.wikimedia.org

U novinama „Vedomosti“ tog dana mogla se pročitati beleška: „Bila je subota, građani su se sjatili u staru pukovsku crkvu Vavedenja na paradnom poligonu Semjonovskog. Znali su da se otvara neobična željeznica i da će prvi put krenuti "čelični konj koji nosi mnogo, mnogo vagona odjednom".

Međutim, nisu svi mogli vidjeti prvi voz. Pučanima nije bilo dozvoljeno da idu na samu stanicu, koja je nedavno podignuta.

Tačno u 12.30 sati, sićušna lokomotiva je zazviždila i osam vagona sa plemenitom publikom krenulo je na relaciji Sankt Peterburg - Carsko Selo."

Prvi dani radova na putu bili su probni, putovanje je bilo besplatno, a kvalitet je, kako kažu, bio na riziku kupca.

Međutim, nezadovoljnih nije bilo: u svaki vagon je bilo spakovano i do pedesetak ljudi - ljudi zajedničkog porekla dobili su priliku da isprobaju novi prevoz.

Uprkos činjenici da je put imao ozbiljne zadatke, ljudi su izum smatrali nekom vrstom vrteške: brza vožnja, povjetarac koji duva u lice, miris polja i oranica i lagani strah od zvuka nadolazećeg voza.

Uzbuđenje je bilo monstruozno, a gomila koja je opsjedala lokomotivu bila je beskrajna.

Kako su izgledale tadašnje kočije?

Vagoni u vozu bili su društveno podijeljeni. Dakle, voz od osam vagona i parne lokomotive, koji je izgrađen u fabrici Stephenson u Engleskoj i dopremljen u Sankt Peterburg morem, sastojao se od četiri klase.

Najluksuzniji i najslikovitiji koji demonstriraju debljinu džentlmenovog novčanika, koji je sebi mogao priuštiti kupovinu ulaznica u njemu, bili su takozvani „Berlinci“ – ovdje je publika mogla opuštenije sjediti u fotelji, a ljudi iz istog društvenog sloja sjedio nasuprot i sa strane. Takvih automobila bilo je ukupno osam, a slijede "diližanse" koje su mogle primiti veliki broj ljudi i "linije" - kolica otvorenog tipa. Oni koji su imali krov zvali su se "haos", oni koji nisu imali krov su se zvali "vagoni". Potonji nije imao ni grijanje ni rasvjetu.

U prvim godinama, karta za putnike prve i druge klase iznosila je 2,5 i 1,8 rubalja i 80 i 40 kopejki za treći i četvrti. Zanimljivo je, ali, uprkos činjenici da je voz bio namijenjen ne samo da pređe velike udaljenosti, već i da ide u korak s napretkom, sve do 1838. u nedjelju i praznici koristio samo konjsku vuču. Parna metoda je postala svojevrsni simbol svečanosti ili nedjeljnog odmora.

Carski put

Od 1838. godine kretanje je postalo redovno i tada je konačno odlučeno o voznom redu. Prvi voz je krenuo u devet sati ujutro, a posljednji u deset uveče. Interval između pokreta bio je tri ili četiri sata.

Željeznicom su koristili i članovi porodice Romanov i evropski monarsi. Samo jedan voz se mogao kretati takozvanim "Carskim putem". U Puškinu je voz stao na "Carskom paviljonu" - stanici na kojoj je dočekana kraljevska porodica.

Kretanje duž linije Carsko Selo - Pavlovsk otvoreno je u maju 1838. Za važan dan koji su tamo izgradili koncertna sala, gdje je nastupio i sam Johann Strauss.

Parna lokomotiva "Elephant" i "Bogatyr"

Lokomotive su se u to vrijeme proizvodile u sedam fabrika: u Belgiji, Engleskoj, Njemačkoj i tvornici u Sankt Peterburgu Leuchtenberg. Svaka parna lokomotiva imala je svoje ime: "Agilna", "Strela", "Bogatyr", "Slon", "Orao" i "Lav". Međutim, ubrzo se promijenio romantični odnos prema parnoj lokomotivi, a veselje pri pogledu na nju zamijenila je navika, a umjesto imena, vozovi su dobili suhi broj i niz slova.

Često su odlazili u muzičku stanicu Pavlovski samo radi zabave. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Uprkos prvobitnom strahu akcionara da ne ostvare profit od preduzeća, u prvih pet godina isplaćena su ne samo sva sredstva utrošena na izgradnju već i ono što su potrošili na rad: put je donosio značajne prihode i omogućavao pretpostavku da bi dalja izgradnja novih stanica donela zaista basnoslovan prihod.

Prva parna lokomotiva postala je otkrovenje za Peterburžane: pisali su o njoj u novinama, crtali plakate, omote slatkiša zaslepljeni njenim likom, a na repertoaru Aleksandrinskog teatra čak se pojavio vodvilj "Izlet u Carsko selo", glavni lik od kojih je bila parna lokomotiva.

1. Najviša planinska pruga na svijetu je Qinghai-Tibetska pruga, koja ima uspon od 5 kilometara. Na ovoj pruzi voz saobraća iz individualno dizajniranih vagona, čija se specifičnost ogleda u opskrbi kisikom, a uz to svaki putnik ima i kisikovu masku za individualnu upotrebu.

2. Tajland ima zanimljivo mjesto gdje željeznički pragovi sa šinama postavljenim usred lokalne pijace, svaki dan prolazi voz. Prije njegovog prolaska čuje se glasan signal sirene upozorenja, nakon čega prodavači u žurbi izvlače svoju robu i šupe iz prolaza voza, a nakon što voz prođe u istom brzom ritmu vraćaju šupe i svoju robu, nakon čega trguju nastavlja u mirnom ritmu. Ali nešto povrća i voća i dalje leži u vreme prolaska voza, jer ono u blizini prolaza ne ometa prolazak voza i on ih uopšte ne dodiruje.

3. U Japanu postoji jedna zanimljiva stanica po imenu Shibuya, na kojoj je podignut spomenik najvjernijem prijatelju psa. Ovaj vjerni pas već 10 godina čeka svog vlasnika, koji se jednom ukrcao u voz i otišao njime, više se nije vratio. Tako se na stanici Shibuya pojavio spomenik psu zbog njegove odanosti.

4. Postoji legendarna australijska željeznica, duga 500 kilometara bez skretanja, ali je položena na pustinjskoj ravnici. Ova željeznica je uvrštena u Ginisovu knjigu rekorda.

5. Prvi voz koji vozi bez šina izgradila je japanska kompanija Toshiba. Brzi voz magnetno levitirana ima sposobnost da ubrza do brzine od 517 kilometara na sat.

6. No, maksimalna brzina voza koji je išao željeznicom zabilježena je u Sjedinjenim Državama u državi Novi Meksiko, dostigla je 9851 kilometar na sat. Ovaj voz je imao eksperimentalni raketni motor.

7. Svojevremeno je preko Švajcarske išao Vip voz u kojem su se okupljali plemići iz visokog društva Švajcarske. Svečanim povodom u ovom vozu bili su samo vagoni restorana. Najviše neugodno kod ovih automobila je to što su organizatori zaboravili na toalete. Približavajući se vozu do njegove krajnje stanice, gdje se okupilo dosta ljudi da ih dočeka, pozdravnici su bili zaprepašteni onim što su vidjeli, kako su počasni putnici, nakon zaustavljanja, vrlo brzo pojurili sa svih vrata vagona.

Mnogo truda, vremena i Novac... Ponekad su veliki dizajnerski geniji donosili sulude odluke i stvarali smiješne situacije. U ovoj reformatorskoj djelatnosti učestali su neobični slučajevi. Isto tako, razvojem brzog transporta, tema vozova i putovanja na velike udaljenosti postala je vrlo često spominjana u umjetnosti – muzici, filmovima, pozorišnim predstavama; pa čak i u politici. Evo najzanimljivijih činjenica i spominjanja željeznica:

1) Ko živi na dnu okeana?

Godine 1896., između engleskih gradova Brightona i Rottingdeana počelo je saobraćati neobično vozilo pod nazivom Daddy Long Legs, ukrštanje tramvaja i trajekta. Postavljanje željezničke pruge kopnom na ovoj trasi zahtijevalo je mnogo inženjerskih objekata, a inženjer Magnus Volk je predložio postavljanje tračnica direktno uz morsko dno - ukupna dužina pruge bila je 4,5 km. Peron sa putnicima uzdizao se iznad šina na četiri oslonca dužine 7 metara i imao je zastavu, čamac za spašavanje i druge pomorske atribute, budući da se formalno smatralo plovilom. Usluga je otkazana 1901. kada su novi lukobrani trebali biti podignuti u blizini Brightona, a premještanje se smatralo preskupim.

2) Kada i gdje je odbjegli voz prešao više od 100 km, ubrzavajući do brzine od 76 km/h?

Dana 15. maja 2001. godine, u Ohaju, SAD, željeznička brigada je premeštala voz od 47 vagona sa jednog koloseka na drugi. Zbog tehničke greške, nekontrolisani voz pod nazivom CSX 8888 povećao je brzinu i otišao u samostalno putovanje, pri čemu je ubrzao do brzine od 76 km/h. Nakon što je prešao više od 100 km, voz je zaustavio mašinovođa dizel lokomotive koja ga je sustigla, uhvativši se ukoštac sa poslednjim vagonom i zakočio reostatom.

3) Koji mehanizam je dobio ime po imenu pronalazača prototipa bicikla?

Prototip bicikla dizajnirao je i patentirao njemački baron Karl von Drez 1818. Ovaj mehanizam imao je drveni okvir, metalne točkove i volan, ali nije bilo pedala - da bi se pomerio, morali ste se nogama odgurnuti od tla. Prezime izumitelja nije fiksirano u nazivu bicikla, već je dalo ime kolicima - uređaju za kretanje po šinama s mehaničkom vučom.

4) Kako je Gorbačovljeva kampanja protiv alkohola uticala na tekstove Vremeplova?

Tokom Gorbačovljeve antialkoholne kampanje, mnoga umetnička dela su bila cenzurisana. Na primjer, Andrej Makarevič je promijenio tekst u pjesmi "Razgovor u vlaku": nakon stiha "Sporovi u kolima - posljednja stvar" umjesto "kada nema šta drugo da se pije" počeo je pjevati "a ne možete skuvati kašu od njih."

5) Šta je bio glavni razlog za prelazak na sistem vremenskih zona u 19. veku?

Sve do 19. veka nije bilo podele na vremenske zone, svuda je vreme određivalo Sunce. Nije bilo potrebe za vremenskim zonama, jer nije bilo brzog transporta. Razvoj željeznica u Engleskoj doveo je do ujedinjenja, jer je zbog razlika u vremenu u svakom gradu bilo vrlo teško napraviti normalan red vožnje. Željezničke kompanije su osigurale da postoji jedna vremenska zona u srednjem vremenu po Griniču u cijeloj zemlji. A onda se postepeno sistem vremenskih zona počeo širiti po cijelom svijetu.

6) Ko je bio žrtva ubice, čiji je brat ranije spasio život žrtvinog sina?

Američkog predsjednika Abrahama Linkolna ubio je u pozorištu John Booth 1865. godine. Nedugo prije toga, igrom slučaja, njegov brat, Edwin Booth, spasio je život predsjednikovom sinu Robertu Linkolnu na željezničkom peronu.

7) Gdje se dogodila nesreća voza sa jezičkom barijerom?

Godine 2001. dogodila se željeznička nesreća u Belgiji, u kojoj je 8 osoba, uključujući oba vozača, poginulo u direktnom sudaru vozova. Među ostalim nesrećama, ova je jedinstvena po tome što je njen glavni uzrok bila jezička barijera. Kada je mašinovođa prvog voza napustio stanicu uprkos crvenom svetlu semafora, dispečer je pozvao sledeću stanicu da upozori na to. Međutim, dispečeri se nisu razumjeli, jer je jedan govorio francuski, a drugi holandski. Oba ova jezika su službena u Belgiji, a prema pravilima željezničke kompanije, osoblje mora znati barem jedan od njih.

8) Kakvu su nesreću Amerikanci priredili 1896. godine za zabavu javnosti?

Godine 1896. jedna od američkih željezničkih kompanija priredila je predstavu - namjerni sudar dvaju vozova u punoj brzini. Za "predstavu" prodato je 40.000 karata, a za gledaoce koji su kupili ulaznice izgrađen je privremeni grad. Međutim, inženjeri su pogrešno procijenili jačinu eksplozije, a gomila nije preusmjerena na dovoljno sigurnu udaljenost, usljed čega su tri osobe poginule, a nekoliko je povrijeđeno.

9) Šta su bile vojne oklopne gume?

Poznato je da su u ratovima 19. veka, Prvom i Drugom svetskom ratu mnoge zemlje koristile oklopne vozove. Međutim, pored ovoga, pokušali su se boriti uz pomoć zasebnih borbenih jedinica - oklopne gume. Bili su to skoro tenkovi, ali ograničeni u kretanju samo šinama.

10) S serija?

Od 1910. do 1920. godine, teretne parne lokomotive serije Y masovno su se proizvodile u Rusiji.

11) Zašto je direktna pruga između Moskve i Sankt Peterburga imala krivinu na jednom mjestu?

Oktjabrska željeznica, koja povezuje Moskvu i Sankt Peterburg, sada je skup pravih linija, iako je nekada postojala blaga krivina između Okulovke i Male Višere. Postoji legenda da je prilikom projektovanja puta car Nikola I lično povukao ravnu liniju između dva kapitela, a zavoj se pojavio zbog činjenice da je olovka obišla prst pričvršćen za lenjir.

U stvari, na tom mjestu je postojala razlika u nadmorskoj visini, što je otežavalo kretanje vozova koje su pokretale parne lokomotive male snage. Kako se ne bi angažirala dodatna lokomotiva, napravljen je obilazni put.

12) Ko je i gdje uspio preživjeti i ne postati invalid nakon što mu je mozak probijena gvozdenom šipkom?

Godine 1848., američki željeznički radnik, Phineas Gage, pretrpio je industrijsku ozljedu kada mu je metalna šipka probila prednje režnjeve mozga, ušla kroz njegov lijevi obraz i izašla blizu tjemena. Nepunih sat vremena kasnije, Gage se osvijestio, a potom otišao u bolnicu i usput mirno i staloženo pričao o rupi na glavi. U rani se razvila infekcija, ali se radnik oporavio i poživio još 12 godina. Njegovo pamćenje, govor, percepcija nisu bili poremećeni, promijenio se samo karakter - postao je razdražljiviji i izgubio sklonost za rad.

13) Koji je mit iz sovjetske ere o filmu "Dolazak voza" još živ?

Suprotno uvriježenom mišljenju (koje je čak ušlo u sovjetski udžbenik o historiji strane kinematografije), film Dolazak voza nije prikazan na čuvenoj prvoj plaćenoj filmskoj emisiji u Parizu u podrumu Grand Caféa na Bulevaru Capucines.

14) Kako se zvao grad u koji se Ana Karenjina bacila pod voz?

U romanu Lava Tolstoja, Ana Karenjina se bacila pod voz na stanici Obiralovka kod Moskve. U sovjetsko vrijeme ovo naselje je postalo grad i preimenovano u Železnodorozhny.

15) Ko je izmislio Morzeov kod?

Morzeov kod u našem uobičajenom obliku nije izmislio Morzeov kod, već njemački inženjer Gerke. Originalni Morzeov kod je bio nezgodan, iako se koristio na nekim američkim željeznicama do 1960-ih.

16) Ko ima više?

Zanimljiva je činjenica da je širina pruge u Rusiji 8 centimetara veća nego u Evropi. Postoji ep da kada su ruski inženjeri došli kod cara i pitali koje širine da naprave stazu, istu kao u Evropi ili više, on je odgovorio: ne... više. Tako su upravo toliko širili stazu. Širina evropskog željezničkog kolosijeka usvojena je mnogo prije pronalaska parne lokomotive.

17) Čiji standard?

Željeznička pruga tačno odgovara razmaku između točkova starorimskih kočija, kojima su Rimljani vršili osvajačke pohode na teritorije moderne Engleske i Francuske. Narodi Evrope izrađivali su svoja kola po rimskim uzorima, a ovaj standard je uzet u obzir pri izgradnji željeznica.

18) Poštanski vozovi pod pratnjom

U prvo vrijeme postojanja Nikolajevske željeznice, pošta je bila posebno budno čuvana duž cijele trase. U tu svrhu slani su poštanski vozovi pod pratnjom žandarma na konjima, koji su punom brzinom galopirali duž pruge.

19) Klupe za spašavanje

Na prvim ruskim prugama vagoni trećeg razreda bili su postavljeni u prednjem dijelu voza, bili su opremljeni krutim klupama, ali ... nisu imali krov, pa su putnici češće putovali ispod klupa, gdje su bježali od varnica leteći iz cevi parne lokomotive, i hladnoća.

20) Paradoksalna ljubav

Najparadoksalnija je činjenica da s malom dužinom ruskih željeznica (samo 7 posto od ukupnog broja željeznica u svijetu), Ruska Federacija čini oko 35 posto globalnog obima željezničkog tereta. Ove brojke se objašnjavaju neobičnom popularnošću željeznice među ruskim biznismenima, a ovu vrstu transporta preferiraju i vlasnici velikih preduzeća i individualni preduzetnici potreban prevoz manjih pošiljki.
Razlog za takvu ljubav ruskog naroda, pa i čitavog bivšeg SSSR-a, prema željeznici lako je objasniti, ako se barem prisjetimo činjenice da se ova vrsta transporta smatra najsigurnijom. Neka brzina dostave ostavlja mnogo da se poželi, ali uvijek možete biti sigurni da će teret stići na odredište zdrav i zdrav. Zaista, prema statistikama, nesreće na željeznici se događaju desetine puta rjeđe nego na autoputevima, a u svakom izdanju vijesti poruke o sljedećoj avionskoj nesreći postale su uobičajena pojava. Visok nivo sigurnosti posebno je važan pri transportu vrijednih i lomljivih proizvoda, a takvi proizvodi danas čine značajan dio ukupnog toka tereta. Dok avioni padaju, a putevi, kao što znate, i dalje predstavljaju jedan od glavnih problema ZND-a, vozovi će zauzeti vodeću poziciju na tržištu transporta tereta. Nije tajna da u zabačenim krajevima naših zemalja mnogi putevi u proljetno-jesenjem periodu jednostavno dođu u neprohodno stanje, tako da dostava vozom ostaje jedina moguća opcija.
Važan faktor u korist odabira željezničkog tereta je njihova relativno niska cijena. Profitabilniji transport za transport drveta i građevinskog materijala jednostavno se ne može naći. Takođe nema ograničenja za vrste tereta - rasuti, tečni, hlapljivi i prehrambeni - moguć je prevoz brašna i cementa, uglja i alkohola. Sve što vlasnik tereta treba da uradi je da odabere odgovarajući kontejner (vagon, gondola, platforma, cisterna, hladnjača).
Ali uz svu ekonomsku privlačnost i pouzdanost, željeznički teretni transport ima niz nedostataka.
Prvo, u malim gradovima jednostavno nema željezničkih stanica, tako da i dalje morate koristiti automobilom da isporuči teret na odredište. Drugo, postoji niz poteškoća povezanih s različitim zahtjevima za transportnu tehnologiju u različite zemlje... Stoga međunarodni transport tereta zahtijeva poznavanje mnogih nijansi i sposobnost uspostavljanja prijateljskih vanjskih ekonomskih odnosa.
Danas, transportne kompanije, kako bi osigurale maksimalan komfor za kupca i primaoca tereta, razvijaju logističku šemu za svaki pojedinačni teret, dogovaraju karakteristike i uslove transporta na osnovu karakteristika proizvoda i daju jasne informacije. o kretanju voza i vremenu njegovog dolaska na stanicu.

21) Prvo mehaničko (ne ručno ili konjsko) dizalo pokretano parnim strojem, nazvano "vertikalna željeznica", postavljeno je u Sjedinjenim Državama 1850. godine. Do 1880-ih, veliki hoteli i bogate zgrade u Sjedinjenim Državama i Evropi bili su opremljeni ovom vrstom lifta.

22) Tajna organizacija abolicionista ( društveni pokret, tražeći ukidanje ropstva), prevozeći odbjegle crnce s juga na sjever.

Željeznica nam je tako poznata stvar! Jedan od najpouzdanijih i najpristupačnijih i omiljenih načina transporta. Kupio kartu za voz, došao na stanicu. Sada se niko ne seća da je, kada je otvorena železnica između Sankt Peterburga i Moskve, putovanje u prva tri dana bilo besplatno upravo zato što su se svi plašili ove „strašne stvari“.

U prosjeku, svako od nas postane željeznički putnik 9 puta godišnje. Prosječan broj putnika Ruskih željeznica godišnje je 1 milijarda 300 miliona.

Najznačajnija željeznica je Transsibirska željeznica. Najduža je na svijetu. Od Moskve do Nahodke - 9438 km i 97 velikih stanica. Hoda ovom rutom brend voz"Rusija", koja je na putu 8 dana, 4 sata i 25 minuta.

Sama sredina Transsiba zove se stanica Polovina. Ista je udaljenost i od Moskve i od Vladivostoka.

Najhladniji dio Transsiba nalazi se između stanica Mogoča i Skovorodino. Temperatura ovdje dostiže -62 stepena. Iako geografski, ovo nije najsjevernija tačka autoputa.

I najviše high point, gdje su položene tračnice Transsib, nalazi se na nadmorskoj visini od 1040 m, između stanica Turgutui i Yablonovaya. To je 6110 km, Yablonovy Pass.

Najduži teretni voz bio je dug 6,5 km, sastojao se od 440 vagona i redovno je prevozio 42.000 tona uglja od Ekibastuza do Urala tokom sovjetske ere. Na drugom kraju svijeta, u Južnoj Africi, 1989. godine zabilježen je još jedan rekord: voz dug 7,3 km, koji se sastojao od 660 vagona. Istina, eksperiment se više nije ponovio. Staza to nije izdržala.

Prva željeznička pruga u Rusiji bila je teretna, duga 2 km. Izgrađen je na Uralu, u fabrici Kolivanovsky i radio je na konjskoj vuči.Prvi putnički put bilo je Carsko selo, svima poznato.

Brzina prvog putnički vozovi u 19. stoljeću iznosila je 33 km/h. A željezničari su u to vrijeme bili neka vrsta elite: tretirani su, na primjer, početkom 20. stoljeća prema avijatičarima, ili 60-ih godina - prema kosmonautima. Moderni vozovi mogu dostići brzinu do 580 km/h.

Zahtjevi za zapošljavanje tragača za to vrijeme nisu se promijenili: oni moraju imati dobar sluh za muziku, jer kvar točka utvrđuju promjenom tona pri kuciranju.

Prema statistikama, željeznica je 45 puta sigurnija od automobila. Za one koji su i dalje zabrinuti, stručnjaci savjetuju da biraju vagone u sredini voza, au sjedećim vagonima - da kupe kartu za vlak za sjedišta protiv kretanja.

Ljubitelji uzbuđenja su pozvani u Argentinu. Tamo saobraća legendarni voz Patagonia Express, posebno obnovljen za turiste. Pored živopisnih utisaka o ovdašnjim pejzažima, neočekivano možete biti i učesnik akcije pod nazivom "Pljačka voza" :)

V južna amerika mnogo iznenađenja. Na primjer, njemački inženjeri koji su istraživali Panamsku prevlaku za izgradnju Transameričke željeznice rekli su da je neisplativo praviti šine od lokalnog željeza. Zlato je ovdje pristupačniji metal...