Zabrana je iznad vazdušnih vlasti. Pogledajte šta je "Protasova, Svetlana" u drugim rječnicima

Svetlana, od vaših prvih mašina Yak-18 i Yak-52 do ultra-modernog MiG-a velika je udaljenost ...

Da. Ali upornost, a možda i tvrdoglavost, pomogli su mi. Još dok sam bio student podučavao nas je Mihail Simonov, generalni dizajner Suhojskog dizajnerskog biroa. On je stvorio žensku grupu pilota "Lastavice" u Žukovskom u blizini Moskve. Leteli smo Yak-52. Nekako su čak nastupili na aeromitingu. Tada su "lastavice" odletele. Muškarci koji su takođe leteli s nama na kraju su postavili teške uslove: ili oni, ili žene. Tako smo ostali bez posla.

Neki od pilota vjeruju da je žena u pilotskoj kabini potencijalna opasnost ...

Umorni ste od ovih glupih muških razgovora!

Kako ste ušli u borbene avione?

Nakon priče sa "Lastavicama", po redu "nadoknade" prebačen sam u Kubinku. Ali ni tamo im nije bilo dopušteno prići borbenim vozilima. Bićete, kažu, lažna za novinare. Pustite ih da slikaju, pričajte im o vazduhoplovstvu, ali nemojte sanjati o ozbiljnim mašinama.

I prvi let ste obavili u lovcu ...

4. aprila 1996. Kad sam ušao u kabinu, crijeva su se tresla. Ne od straha. Od oduševljenja: evo ga, ostvarenje sna! I poletjelo je, i sve uzbuđenje je nestalo.

Nakon toga, jesu li vas piloti prihvatili kao svoje?

Ne. Morao sam da branim svoja prava na letove sa glavnokomandujućim (tada je to bio Petar Deinekin). Tajno su me odveli u njegovu kancelariju. Bez prethodnog dogovora. Prvo se naljutio zbog „partizanstva“, a onda me saslušao i nasmijao se: „Obrišimo nos hvaljenim zapadnim ratnicima. Imat ćemo i ženu borca. "

Po njegovom ličnom naređenju prebačen sam u puk u Borisoglebsku. Nakon takve naredbe, letio sam dva ili tri puta sedmično. I bilo je dovoljno kerozina. Ne kao kasnije.

Kažu da ste bili pozvani u Francusku kao instruktor -pilot?

Oni su pozvani. Ona je tamo radila. Nekoliko biznismena je od nas kupilo sportske automobile i zamolilo nas da ih naučimo letjeti. Tako je predavala. To je unosan posao, ali nije borac. Htio sam biti i bit ću borac.

Jeste li ponudili vjenčanje u Francuskoj?

Neka ostane tajna.

Nije li bilo teško vratiti se u Borisoglebsk nakon Pariza i Cannesa?

Vraćao sam se u Rusiju. U glavnim gradovima zaboravljamo da su takvi gradovi kao što je Borisoglebsk većina u zemlji. Živio sam u hotelu. Sada su nam dali jednosoban stan. Ali još nemam namještaja. Nema dovoljno novca, a cijene su prilično gradske. Ali more gljiva.

Puštaju li vas u nebo?

Nije dobro. Svi žele letjeti. A pred kapetanima još ima majora, potpukovnika i pukovnika.

Imam cilj. Dok ne postanem pilot prve klase, neću razmišljati o svojoj porodici. Da, sve ovisi o istom - nema dovoljno sati leta. Povremeno se ponovo pretvaram u "kapetana vjenčanja".

O čemu najviše sanjate?

Želim letjeti. Ući u jedinicu u kojoj ima i petroleja, a vlasti su nepristrasne prema ženama. Moraću, doći ću do vrhovnog komandanta. Kažu da je pravi čovjek.

Stanovnica Lobnje, Svetlana Protasova, jedina žena pilot-lovac koja je letela za kormilom MiG-29, već dve godine bez uspeha traži posao. Njen položaj je toliko očajan da je žena čak spremna otići na posao čistačice, izvještava dopisnik Podmoskovye Segodnya Alexander Umrikhin.

GLAVNI SAN

Protasova ima iza sebe mnogo sati leta na lovcima, kao i na avionima. civilnog vazduhoplovstva... Međutim, sada je žena doslovno bačena na marginu života: dvije godine od trenutka otkaza iz aviokompanije (Svetlana tvrdoglavo odbija imenovati poslodavca, plašeći se osvete s njegove strane - prim. Aut.) Nije uspjela dobiti posao.

Svetlana prikazuje fotografije u albumu, kao da prelistava stranice svog prošlog života. Evo je na kormilu borbenog aviona, evo je u kokpitu Tu -154, i na još nekoliko slika - tokom službenog putovanja u Sjedinjene Američke Države prije 10 godina.

Rođen sam u vojničkoj porodici. Moj otac je završio Vojni institut za strane jezike (sada - VUMO RF). Kao dijete morao sam puno letjeti, uglavnom iz Jegorjevska za Mahačkalu, gdje je moj otac služio, a majka radila. I pilotske kabine su bile otvorene, otišao sam tamo, piloti su me stavili na koljena, jako mi se svidjelo, a sa tri godine sam najavio da želim postati pilot.

OD NEBA DO ZEMLJE

Do trenutka kada je Svetlana diplomirala na fakultetu za zrakoplovnu tehniku ​​Moskovskog vazduhoplovnog instituta, u Zaporožkoj letačkoj školi DOSAAF -a otvoreni su posebni ženski kompleti. I Sveta je bez oklijevanja ušla tamo. Nakon što je završila fakultet, više puta je pisala izvještaje sa zahtjevom za premještaj u Oružane snage, međutim, zahtjeve dugo vrijeme ostao nezadovoljan - tačno do trenutka kada je Pavel Grachev postao ministar odbrane Ruske Federacije. Potpisao je odgovarajuće izvještaje svim pilotima.

Nakon toga, Protasova je otišla do general-pukovnika Nikolaja Antoškina, koji je u to vrijeme bio komandant frontalne avijacije i, prema riječima Svetlane, nastojao je osigurati da se žena u vazduhoplovstvu "tretira kao osoba". Dakle, Protasova je prihvaćena na MiG-29. Međutim, otprilike u to vrijeme, prema riječima Svetlane, "kolaps je počeo" u vojsci.

Kasnije, u Kubinki, nisam smio letjeti - otišao sam samo u formaciju. Više puta sam tražio dozvolu za let - bez efekta. Prebačena sam u Borisoglebsk i tamo sam nekoliko godina obično letjela MiG -29 - poligonom, zračnim borbama, par u paru, noću - žali se Protasova.

ŽIVOTINE

2007. godine, nakon što je otišla u penziju u činu majora, Svetlana je počela odlaziti u avio -kompanije, ali je više nigdje nisu vodili. Komunikacija u Federalnoj agenciji za zračni promet pomogla je - s jednim od avioprijevoznika, Protasovom, uspjeli su zaključiti ugovor o radu. No, kada je Tu-154 stavljen van upotrebe, piloti su otpušteni.

Protasova nije imala posao godinu i po dana. Kao nagrada za sva iskušenja, sudbina joj se ponovo nasmiješila. Pilot se zaposlio u jednoj američkoj aviokompaniji. Uspješno je položila ispit znanja jezika, testirajući se na simulatoru aviona, na kojem nikada nije ni letjela, i uspješno je radila do 2011. godine, kada je kompanija propala. Nakon toga je svo osoblje primljeno u jednu od vodećih ruskih aviokompanija - Protasova je tamo radila do 2015. godine.

Imam 100 ili 200 sati leta plus četiri godine rada u jednoj od vodećih aviokompanija u Ruskoj Federaciji. Bez incidenata, bez grubog slijetanja - ništa se nije dogodilo. I na kraju je došlo do sukoba s jednim od mladih zapovjednika, zbog čega sam suspendiran iz letenja. Poslali su me u RPP (priručnik za letenje - ur.) I na simulator, gdje su iz nekog razloga stavili dvije točke. Nakon toga su preporučili ostavku svojom voljom. Sada me ne vode nikuda - otišla sam u sve kompanije, svi su zaposleni, ali me nakon poziva na prethodno mjesto rada odbijaju - kaže Svetlana.

Majstor za filcanje govorio je o prekrasnim svojstvima filca i neobičnim stvarima koje se od njega mogu napraviti.

Dok pratite svoj put, čuda se događaju na svakom koraku. To se dogodilo sa stanovnicom Kirova, Svetlanom Protasovom, koja je u jednom trenutku napustila posao i utonula u kreativnost. Sada ima svoju umjetničku radionicu i mnoge planove za daljnji razvoj filcanja u Kirovu.

Svetlana, je li rukotvorina u vašem životu od djetinjstva ili je nastala u svjesnoj dobi?

- Od ranog detinjstva. Koliko se sjećam, uvijek sam šivala, plela od svoje pete godine. Kao mala sanjala je da postane modni dizajner. Ali sovjetsko vaspitanje, nametnuti okvir "šta je dozvoljeno, a šta nije" učinili su svoje. Kao rezultat toga, proveo sam mnogo godina baveći se prodajom.

Kako je osjećaj ušao u vaš život?

- Bio je to težak period kada sam se našao u čudnom gradu. I koji je najbolji antidepresiv za ženu? Shopping! Otišao sam u zlatarnu i tamo na izlogu ugledao neverovatan bordo ljiljan sa kristalom Swarovski unutra. Pogodila mi je maštu. Konsultant je objasnio da je ljiljan filc. Tako sam počeo proučavati novi smjer za sebe - filcanje od filca.

- Mnogo. Tražio sam informacije, pokušao se zavarati, ali ništa mi nije uspjelo. Zamislite da imam cijelu vreću vune. Svaki vikend sam ga vadio, slagao, pokušavao nešto učiniti, ništa mi nije uspjelo, odložio sam torbu do sljedećeg vikenda. I tako cijelu godinu.

Ali na kraju je filc ipak poslušan?

- Da, prošla sam majstorske kurseve, naučila kako da pravim nakit od filca, papuče. Ali moj san je bio da napravim odeću od filca. I jednog dana sam donio odluku da napustim posao i radim ono što zaista volim. A kad uđete u svoj tok, otvaraju se sve mogućnosti. Odmah nakon otkaza naišao sam na informacije o seminaru u Moskvi na kojem uče kako se odjeća proizvodi od filca. I evo moje prve haljine od filca, koja još uvijek visi na manekenu.

Nosite li svoju odjeću od filca?

- Naravno da znam. Ali ja imam zanimljivu tendenciju - stvar koju sam stavila na sebe odmah se prodaje. Nakon "odlaska u svijet" postoji kupac koji želi kupiti haljinu koju nosim. Dakle, moja garderoba nije velika, jer mi se stvari odmah uklanjaju (smijeh).

Svetlana, šta za tebe danas znači - posao ili hobi?

- Preko dana - posao, a noću - hobi.

I šta radite noću?

- Haljine od svile i vune za koje nema dovoljno vremena tokom radnog dana.

- Iz jednog razloga - morate živjeti od nečega, ali nećete dovesti svoje studente kući. Tako sam počeo tražiti mjesto za stvaranje, izvođenje i majstorske tečajeve.

Koliko je prošlo od ideje do njene implementacije?

- Vrlo malo, sve se dogodilo brzo. Doslovno u maju smo pogledali prostorije, a 2. juna smo već svratili.

Da li je nakon otvaranja bilo neočekivanih efekata?

- Još postoje neočekivani efekti. Ovo su oni ugodni trenuci kada ljudi dolaze i kažu da su čuli i čitali mnogo o filcanju, ali nisu pomislili da tako nešto postoji u Kirovu.

Je li vaša radionica jedina u gradu?

- Da, više nema takvih radionica. Svako može doći k meni, vidjeti kako radim, proučiti sve, isprobati stvari i odmah se upisati na kurseve.

Ko najčešće dolazi?

- Moji klijenti su uglavnom žene, koje dijelim na dvije vrste. Prve su žene s visokim prihodom koje žele izgledati izvanredno, vole prirodne materijale i navikle su se oblačiti kako žele. A druga grupa su žene s malim primanjima koje vole sve raditi vlastitim rukama. Obično dolaze učiti.

- Sve. Razni nakit - broševi, ogrlice, papuče i cipele s potplatima, čizme, haljine, kaputi, kape, slike i prostirke. Čak se može napraviti i donje rublje.

Pravite li donji veš?

- Ne još. Neću ništa reći ... ( smije se)

Koliko je vremena potrebno za izradu jedne stavke?

- Uvek drugačiji. Budući da je vuna živi materijal, pri radu s njom jasno se osjeća energija osobe za koju se naručuje. Na primjer, klijentu mogu napraviti haljinu za jedan dan, a nedavno sam osobi samo vratila narudžbu jer nisam mogla napraviti proizvod za njega. U proseku su potrebne dve nedelje da se nešto napravi.

Vjeruje se da zanatlije u pravilu nemaju slobodnog vremena i slobodnog prostora kod kuće. Kako ste s ovim?

- Naravno da imam malo slobodnog vremena, ali ima dosta prostora kod kuće, budući da imam svoju radionicu. Ovo je moj život, moja energija. Dolazim kući samo na spavanje.

- Felting me oslobodio stresa, izliječio depresiju. Kreativnost mi je pomogla da izađem iz tačke koja se zove dno. Ovo je za mene cijeli život.

Koja je, po vašem mišljenju, popularnost koja se danas osjeća? Zašto se ovaj trend oživljava?

- Rad s filcom brži je od pletenja i lakši je od šivanja. Osim toga, filc je živi materijal koji oslobađa od stresa. Unatoč činjenici da je ovo prilično skup hobi - na kraju krajeva, prirodna vuna je skupa - ali kvaliteta i zadovoljstvo koje vidimo u izlazu kompenziraju sve.

Šta je najnevjerojatnije u radu sa filcom? Postoji li nešto na šta se nećete naviknuti?

- Primajući naređenja, nikada ne mogu reći tačno kakvu ću haljinu dobiti na izlazu. Na primjer, nedavno smo s klijentom planirali napraviti haljinu s rukavom od tri četvrtine, ali kad sam počela raditi, shvatila sam da je to rukav s dugačkom manžetom. Kao rezultat toga, dobili smo haljinu koja uopće nije bila namijenjena. Stoga mi dolaze ljudi koji mi vjeruju.

- Ispostavilo se da je tako.

Svetlana, ti si sretna osoba - radiš ono što voliš. Imas li san?

- Najbliži san je Festival filca koji će se održati 11. decembra. Po prvi put ovaj događaj organizujem u našem gradu, tako da sam jako uzbuđen. Volio bih da sve protekne kako treba, kako bi ljudi upoznali tako divan materijal poput filca i vidjeli te divne proizvode koji se od njega mogu napraviti.

Protasova, Svetlana

Pilot lovca, kapetan. Jedina žena pilot u Rusiji koja leti u borbenom puku na MiG-29.

. 2009 .

Pogledajte šta je "Protasova, Svetlana" u drugim rječnicima:

Riječ "Svetlana" ima i druga značenja: vidjeti Svetlana (višeznačna odrednica). Svetlana Ruska Spol: ženski Etimološko značenje: "svjetlo" Ime muškog para: Svetlan Proizvod. oblici: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Osvijetliti; Svetuha; Svetusha; Veta; ... ... Wikipedia

Ovaj se članak predlaže za brisanje. Objašnjenje razloga i odgovarajuću raspravu možete pronaći na stranici Wikipedije: Brisanje / 6. oktobra 2012. Dok je proces rasprave ... Wikipedia

Alexandra Andreevna Voeikova Posljednji portret A.A. Voeikova. Crtanje crnom bojom ... Wikipedia

- - poznati pesnik. ?. DETINJSTVO (1783-1797) Godinu rođenja Žukovskog njegovi biografi određuju na različite načine. Međutim, unatoč svjedočenju P.A.Pletneva i J.K. Grotha, koji ukazuje na rođenje J. 1784., to se mora uzeti u obzir, kao i samog J. ... ... Velika biografska enciklopedija

Dodatak članku Počasni zootehničar Ruske Federacije Sadržaj 1 Republika Altai ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Djeca Sunca. Djeca Sunca Žanr: Drama

Pozorišna škola Saratov jedna je od najstarijih ruskih pozorišnih škola sa velikom tradicijom. Sadržaj 1 Istorija sarajevske pozorišne škole 2 Nastavno osoblje ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Živi leš. Živi leš Žanrovska drama Reditelj Vladimir Vengerov u glavnoj ulozi Alex ... Wikipedia

Pozorišna škola Saratov jedna je od najstarijih ruskih pozorišnih škola sa velikom tradicijom. Sadržaj 1 Istorija Saratovske pozorišne škole 2 ... Wikipedia

- (OTiPL) nastalo je na Filološkom fakultetu Moskovskog državnog univerziteta 1960. godine; naziv novog odjela predložio je V.A. Uspenski. Od septembra 1962. do marta 1992. zvao se Odsjek za strukturnu i primijenjenu lingvistiku (OSiPL). Godine 1962. ... ... Wikipedia

Bivša vojna pilotkinja Svetlana Protasova, koja je osam godina radila u civilnom vazduhoplovstvu, napustila je Aeroflot 2015. godine, a od tada je ponovo pokušavala da se zaposli kao pilot, ali ništa od toga nije bilo.

Svetlana ima 51 godinu. Ona sama odgaja kćerku koja se bavi baletom i ide u muzičku školu. Prije nekoliko godina, Protasova i njena kćerka preselile su se u privatnu kuću kupljenu na kredit. Svetlana većinu penzije i alimentacije plaća kao zajam.

Međutim, žena se boji da bi uskoro mogla ostati bez alimentacije (Protasova prima alimentaciju u iznosu od oko 40 hiljada rubalja mjesečno). Prema njenim riječima, njen bivši muž je otišao na roditeljsko odsustvo u drugu porodicu, a on se zaposlio kao pilot u Kini. "U Rusiji neće službeno primati prihod i prestat će plaćati", kaže Protasova.

"Nisam komunicirala s njim nekoliko godina, pokušala sam ga pronaći, već samo preko sudskih izvršitelja", pojasnila je.

Posljednja nada Protasove je da će i dalje biti uzeti kao pilot u jednoj od aviokompanija. "Ako nema nade, jednostavno ću umrijeti", zaključuje ona.

Za pomoć, pilot se obratio lideru LDPR -a Vladimiru Žirinovskom, potpredsjednici Državne dume Irini Yarovayi, zamjeniku Državne dume Nikolaju Antoškinu, kao i Ministarstvu prometa, predsjedničkoj administraciji i Federalnoj agenciji za zračni promet. Potonji se čak zaposlio i kod same Svetlane i počeo je slati pisma avioprijevoznicima tražeći od njih da razmotre njenu kandidaturu, kao i pisma u kojima se traži da obavijeste razlog odbijanja zapošljavanja pilota. Jedno od ovih pisama stoji na raspolaganju "Oluji". Međutim, ni nakon intervencije odjela situacija se nije promijenila.

“Otišao sam u kompaniju Nordwind. Položio sam testove, prošla su tri mjeseca, niko se nije javio. Isto je i sa Red Wingsom. To su aviokompanije u kojima lete avionima koji su za mene prikladni - Airbus ”, kaže pilot. Ona je letela 2.700 sati na Airbusu, dok je Protasova letela ukupno 4.500 sati. „Pilotima civilnog vazduhoplovstva nedostaje samo 350 sati do penzije“, pojasnila je Svetlana.

"Čak su mi [vazdušni maršal i posljednji ministar odbrane SSSR -a Jevgenij] Šapošnjikov pokušali da mi pomognu", rekao je [ministru transporta Ruske Federacije Maksimu] Sokolov. Ali nije pomogao ”, požalio se pilot.

U februaru prošle godine radila je testove kod kompanije I Fly. "Odlično su govorili engleski", kaže Svetlana. U I Fly -u je prošla ljekarski pregled, plativši za to 30 hiljada rubalja, ali ništa se nije promijenilo. "Kasnije sam ih nazvao, kažu - piloti nisu potrebni, otvaram web stranicu - i piše da su potrebni".

U decembru 2017. Protasova je već pokušala da se zaposli u avioprevozniku Rossiya, gdje je takođe prošla testove i takođe nije dobila nikakav odgovor. Protasova je uvjerena da su rasprostranjena odbijanja zapošljavanja povezana s "progonom" Aeroflota. "Avio -kompanije samo zovu Aeroflot i nakon toga me ne primaju", kaže ona. Prema njenim riječima, nije jedina koja se suočila s ovim problemom. Osim toga, ona napominje da je u Ruske aviokompaniježene generalno nerado prihvataju.

“U jednom od avioprevoznika rečeno mi je:„ Naš izvršni direktor kategorično ne uzima žene. “ Ja kažem, "Ali imate dvije žene koje lete." Kao odgovor: "Jedna je žena direktora leta, druga je ljubavnica komandanta, a ko ste vi?" - kaže Svetlana.

S druge strane, sindikat letačkog osoblja Šeremetjevo vjeruje da ovdje nije riječ o diskriminaciji, već u samoj aviokompaniji "Aeroflot" i u njenom teškom izboru zaposlenih. “Kompanija vodi statistiku i utvrđuje da je lakše obučavati mlade pilote, jer su oni poput praznih ploča, a vojska je po pravilu već odrasla osoba - oni već imaju svoj sistem i teže im je ponuditi novi pristupi ”, objasnili su iz sindikata. Rekli su i da su kontaktirali aviokompaniju u vezi Protasove, ali im je rečeno da je ona "slab pilot".

“Ali ako je slab pilot, zašto nije odmah otpuštena, radila je za aviokompaniju četiri godine. Dakle, svo ovo vrijeme se dogovarala za menadžment kao zaposlenica? " Na šta su nam rekli: "Pa tako se to dogodilo", kažu u sindikatu.

I sama pilotkinja uvjerava da je 2015. godine bila pod velikim otpuštanjem u Aeroflotu. “Opterećenje aviona palo je na 30-40 putnika umjesto na 240. Naravno, morali su biti otpušteni. Tamo su odveli svoje prijatelje i djecu, a oni koji su došli s ulice, poput mene, bili su prisiljeni da svojom voljom napišu izjavu ”, kaže pilot.

Protasova je, zajedno s drugim pilotima, došla u Aeroflot iz jeftine aviokompanije Avianova nakon što je potonji likvidiran. Tamo je radila i kao kopilot na Airbusovom avionu. Na ovom modelu aviona, Svetlana je naučila da leti u Siberia Airlines (sada S7), kamo je poslata nakon napuštanja vojske. Tada joj je Federalna agencija za zračni promet pomogla da se zaposli. Aviokompanija joj je rekla da je prije nje tamo prošlo prekvalifikaciju pet vojnih pilota. Prema njenim riječima, ne bi bila odvedena da predaje da instruktor nije ustao.

Prošla je prekvalifikaciju za pilota civilnog vazduhoplovstva od vojnog pilota u Ulyanovskoj letalskoj školi civilnog vazduhoplovstva u avionu Tu-154. Tada se koristio u civilnom i vojnom vazduhoplovstvu. U periodu 2008-2010. Godine, aviokompanije su uklonile ovaj model aviona iz svoje flote.

Do 2007. Protasova je služila u ruskim vazduhoplovnim snagama. Tamo je prvo letjela na borbenom avionu za obuku L-39 češke proizvodnje, a zatim se prebacila u sovjetski višenamjenski lovac četvrte generacije MiG-29 i postala jedna od rijetkih žena na svijetu koja je upravljala ovim avionom.

Svetlana je od djetinjstva htjela postati pilot. Da bi postala pilot, diplomirala je na fakultetu za zrakoplovnu tehniku ​​Moskovskog zrakoplovnog instituta, a zatim je otišla u Zaporošku letnu školu DOSAAF, gdje su tada otvoreni posebni kompleti za žene.

Svetlana je ušla u Oružane snage Ruske Federacije nakon što je Pavel Grachev imenovan na mjesto ministra odbrane Ruske Federacije. Potpisao je izvještaje pilotima sa zahtjevom za prijem u Oružane snage RF.

Na čelu supersoničnog lovca MiG-29, Protasova se našla zahvaljujući pomoći general-pukovnika Nikolaja Antoškina, koji je u to vrijeme bio zapovjednik prve avijacije zračnih snaga (sada zamjenik Državne dume).