Željezničko skladište. Povijest razvoja željezničkog skladišta

Željezničko skladište

Željezničko skladište- skladište u kojem se vrši održavanje ili popravak željezničkog voznog parka. Skladišta željeznica podijeljena su prema vrsti voznog parka koji opslužuju: skladište lokomotiva, skladište motornih automobila, skladište električnih vozila, skladište vagona. Postoji i skladište mješovitog tipa koje istovremeno opslužuje različite vrste voznih sredstava, na primjer, električne lokomotive i električne vlakove.

Skladište lokomotiva

Oznaka "PM" (vučni dio) također se primjenjuje na njih, iako postoje skladišta s više jedinica koje određuje "Ministarstvo unutarnjih poslova" (na primjer, Ministarstvo unutarnjih poslova-5 Irkutsk-Sortirovochny). Ukupno na teritoriji Ruske Federacije postoji 57 železničkih transportnih preduzeća koja u dodeljenom voznom parku imaju vozna sredstva sa više jedinica, od kojih su 32 skladišta sa više jedinica. Najveći broj skladišta sa više jedinica uključuje Moskovsku železnicu ogranak (11). Uglavnom su skladišta s više jedinica susjedna glavnim putničkim stanicama velikih naselja, regionalnih centara (na primjer, Nižnji Novgorod-Moskovski, Rostov-Glavny) ili na maloj udaljenosti od glavnih stanica unutar granica naselja (na primjer, Pervaya Rechka u gradu Vladivostok, Bezymyanka u gradu Samara), sa izuzetkom Moskve i Sankt Peterburga, gdje motorizirana skladišta automobila služe odvojeno. Međutim, postoje izuzeci, uključujući skladište automobila Danilov (TCh-4), koje je dio podružnice Sjeverne željeznice, što je posebno po tome što ima dodijeljenu flotu električnih vlakova, štoviše, dvije vrste napajanja, tehnološka osnova za održavanje i popravak voznog parka u količini TR-3, uključujući, ali u stvari dodijeljeni vozni park u skladištu nema sjedište i njime se upravlja u podružnicama Yaroslavl i Vologda.

Electrodepo

Neformalni termin: metrodepo.

Skladište vagona

Skladište vagona Nikolaevskaya pruga u Moskvi

Opis

• Skladišta vagona podijeljena su na glavna i pomoćna proizvodna područja i imaju razne servisne uređaje i opremu.
• Glavna područja su:
  • sklop vagona
  • kočija
  • na kotačima s odjeljkom za valjke
  • farbanje ili sačmarenje i slikarski kompleks (na nekim mjestima)
• Pomoćna područja:
  • popravak i nabava sa odjelima za kovanje i automatsko spajanje
  • obrada drveta
  • autobrake
  • pranje vagona
  • popravak opreme
  • punjenje babbita
  • regeneracija-impregnacija
  • druge vrste
• Skladište vagona opslužuju slijedeći odjeli:
  • transformator
  • generator
  • pumpanje
  • kompresorska soba
  • drugi
• Podjela skladišta prema tipu vagona:
  • putnik
  • teretni
  • u frižideru
  • mješovito
• Vrste depoa
  • operativni
  • popravak

Fotografije

Wikimedia Foundation. 2010.

Pogledajte šta je "Željezničko skladište" u drugim rječnicima:

Neutralni rod, nekompleksan (od skladišta Dépôt, skladište; zastarjelo mjesto upravljanja) dvosmislen izraz: Depot je poduzeće koje upravlja i popravlja vozna sredstva željeznica, gradskog prijevoza, vatrogasaca ... ... Wikipedia

Depot- skladište robe, alata, zaliha; Parkirno mjesto željezničkog depoa i popravke parnih lokomotiva ... Popularni politički rječnik

Skladište lokomotive, koje se sastoji od nekoliko pravokutnih tezgi smještenih paralelno jedna na drugu i povezane na takav način. arr., da je svaka sljedeća staja pomalo pomaknuta u uzdužnom smjeru u odnosu na prethodnu, formirajući u planu kao ... ...

Glavna linija vagona x VA za popravak vagona. Ovisno o vrsti servisiranih automobila D. dijele se na robne i prolazne. Robne su namijenjene proizvodnji tehnologije. inspekcija, prosječni popravak, godišnji pregled i trenutni ... ... Tehnički željeznički rječnik

Skup uređaja dizajniranih za pripremu lokomotiva za rad i njihovo održavanje. D. l. je zatvorena zgrada sa posebno uređenim mjestima za tezge, u kojoj se vrši inspekcija, tzv. depo popravka lokomotiva, ... ... Tehnički željeznički rječnik

John Street ... Wikipedia

U ovom članku nedostaju veze do izvora informacija. Podaci moraju biti provjerljivi, u protivnom se mogu dovesti u pitanje i izbrisati. Možete ... Wikipedia

Ogrlica broj PM 33 ... Wikipedia

Skladište trolejbusa br. 1 država ... Wikipedia

Lyublino broj PM 2 Pododjel Moskovska željeznica Osnovana 1909. Glavna serija lokomotiva dizel lokomotiva 2M62U, ChME3 Lokacija Mos… Wikipedia

Trenutnu verziju stranice još nisu pregledali iskusni saradnici i može se značajno razlikovati od one koja je pregledana 27. januara 2020; potrebna je verifikacija.

Ova lista pruža informacije o željezničkim skladištima koja se nalaze na teritoriji Moskovske željeznice, ogranka Ruskih željeznica. Lista sadrži sva postojeća skladišta, kao i bivša / zatvorena skladišta.

Popis je podijeljen u nekoliko dijelova, ovisno o vrstama depoa: lokomotiva, višejedinica, vagon i njihova specijalizacija: operativni, remont itd. Pojedinačna lista svih postojećih skladišta lokomotiva i više cjelina s bilješkama predstavljena je odvojeno.

Postoji ukupno 15 višestrukih skladišta koja opslužuju više jediničnih voznih sredstava (MVPS), uključujući električne vlakove. - 12 u Mosuzlu i 3 u regijama. Za njih je prihvaćena skraćenica TČPRIG. Uključeno je trinaest depoa (koji su strukturni pododjeli) moskovskog Direktorata višestrukih voznih parkova, koji je zauzvrat strukturni odjel Centralne direkcije željezničkih vozila sa više vozila, ogranka Ruskih željeznica. Depo Iljiča je vlasništvo kompanije Aeroexpress LLC. Skladište Podmoskovnaya dio je Moskovske direkcije za brzi transport (MDOSS), koja je, pak, strukturna pododjela Direkcije za brzi transport, podružnice Ruskih željeznica.

Ukupno postoji 15 skladišta lokomotiva. Za njih je usvojena skraćenica TSE. Oni su (strukturni su pododjeli) Moskovske direkcije za vuču, koja je pak strukturna pododjela Direkcije za vuču, podružnice Ruskih željeznica.

Ukupno postoji 11 skladišta za popravak lokomotiva, uključujući 3 skladišta za popravak dizel lokomotiva. Za njih je prihvaćena skraćenica TČR. Oni su (strukturni su pododjeli) Moskovske direkcije za popravak vučnog voznog parka (TPS), koja je pak strukturalna pododjela Direkcije za popravak vučnog voznog parka, podružnice Ruskih željeznica.

Kao dio promjene koncepta organizacije sistema održavanja servisnog održavanja lokomotivskog voznog parka, od 1. jula 2014. godine osnovana su skladišta servisnih lokomotiva kompanija izvan vertikale Ruskih željeznica na osnovu skladišta za popravke. Kompanije su bile: moskovsko rukovodstvo kompanije STM-Service LLC (podružnica grupe Sinara) i zapadna podružnica TMH-Service LLC (podružnica Transmashholding-a). Rybnoye, Bekasovo i Orekhovo-Zuevo postali su dio preduzeća STM-Service LLC. Ostala skladišta ušla su u TMH-službu: Moskva-3, Moskva-Pass-Kurskaja, Vjazma, Moskva-Kijevskaja, Moskva-Sortirovočnaja, Moskva-Belorusskaja, Rjazanj, Uzunovo, Ozherelye, Kursk, Oriol, Uneča

Skladište željeznice koristi se za izvođenje radova na popravci željezničkog voznog parka ili za održavanje. Servisirana vozna sredstva odredila su vrste željezničkih skladišta: to su skladišta vagona, skladišta električne energije, skladišta motornih vagona, skladišta lokomotiva i lokomotiva. Istovremeno servisiranje različitih vrsta voznih sredstava, na primjer, električnih vlakova i električnih lokomotiva, klasificira ovaj depo kao mješoviti tip.

Skladište lokomotiva, specijalizirano za popravak vučnih dijelova lokomotive, kratica "PM".

Daljnja gradacija depoa lokomotiva dijeli se na reverzne, gdje se jedinice lokomotive prethodno provjeravaju prije početka njihove pruge prema glavnom odlagalištu ili prema vlaku, i glavna odlagališta, koja su garaža lokomotiva ili prava kuća. Glavna skladišta se takođe koriste za održavanje i popravke. Preokretna skladišta imaju niz punktova u kojima postoji razna oprema neophodna da se osigura dalji rad mašina za gvožđe i prolazak lokomotiva, takozvana druga faza, TO2 kroz održavanježeljeznički konji. Ovdje posade lokomotive imaju mogućnost odmora u specijaliziranim kućama tokom razdoblja putovanja.

Zasebna kategorija je popravak skladišta lokomotiva, u kojem ne postoji dodijeljena lokomotiva. Naglasak njihove specijalizacije zasnovan je na izvođenju glavnih vrsta popravki poput KR-1, SR, TR-3 i TR-2, zadovoljavajući potrebe čitave željezničke mreže ili samo određenih željeznica.

Skladište za motorna vozila

Skladište motornih kola namenjeno je održavanju i popravci voznih sredstava, uključujući električne vlakove, kao i praćenju njihovog radnog veka.

Vučni dio, radi kratkoće, označen je kraticom "PM" - ovo je profil depoa za motorna vozila, označen skraćenicom "Ministarstvo unutrašnjih poslova". Primjer je naziv "MVD-5", koji se odnosi na stanicu "Irkutsk-Sortirovochny". U čitavoj mreži ruskih željeznica pripada pedeset sedam takvih preduzeća željeznički transport... Ova skladišta imaju vlastiti vozni park motorizovanog voznog parka, ali samo trideset i dva preduzeća pripadaju ovom profilu skladišta. Najveći broj takvih željezničkih građevina sličnog profila nalazi se u mreži glavnog kraka Moskovske željeznice, ima ih jedanaest. Glavni dio auto depoa registriran je na putničkim stanicama koje pripadaju velikim naselja, koji su regionalni centri.

Primjer je stanica Rostov-Glavny ili Nižnji Novgorod Moskovski. Postoje preduzeća sličnog profila koja se nalaze daleko od glavnih stanica, takva naselja uključuju naselje Bezymyanka, koje se nalazi unutar gradskih granica Samare, a Prva reka se nalazi u gradu Vladivostoku. Ova gradacija se ne primjenjuje na Sankt Peterburg i Moskvu. Na tim teritorijama depoi za automobile služe samo u pojedinačnim pravcima. Ali, kao i u čitavom ruskom jeziku, ni ovdje nije bilo izuzetaka, posebno Vučni dio 4 Danilov pripada ogranku Sjeverne željeznice. Posebnost preduzeća leži u činjenici da ovo depo za motore ima vlastiti vozni park sa dva tipa napajanja. Oni imaju svoju tehnološku bazu za popravak i održavanje voznih sredstava. Uprkos postojanju stalne registracije u ovom skladištu, vozni park ovdje nije "smješten", već se njihov rad odvija u podružnicama Vologda i Yaroslavl.

Electro-depot je transportna kompanija specijalizirana za popravak, rad i promet voznih sredstava pomoću električne vuče.

Skladište vagona

Skladište kočija, skraćenica "VDCH", početna su slova koja se odnose na profilna preduzeća specijalizirana za popravak automobila i osiguravanje njihovog operativnog perioda.

Riječ "skladište" ima francuske korijene, što znači skladište ili skladište. Pojavili su se odmah na ruskoj teritoriji, zajedno sa željeznicom. U početku su to bile jednostavne drvene šupe bez ikakve opreme.

Smatra se da je pruga Carsko Selo upravo ruska građevina na kojoj je izgrađeno jedno od prvih skladišta. Tokom izgradnje pruga na Nikolajevskom putu, izgradnja skladišnih zgrada izvedena je duž cijele pruge. Čimbenik složenosti prirodnog profila postao je kriterij, udaljenost na kojoj će se nalaziti depoi stanica ovisila je o njegovoj vrijednosti. Njihove račve su se kretale od pedeset do sto kilometara.

Skladište lokomotiva na relaciji: od Moskve do Sankt Peterburga bilo je u izgradnji, naizmjenično s jednim okretištem i jednim glavnim skladištem. Prometno opterećenje na određenoj dionici odredilo je broj potrebnih "staja" za lokomotive. U početku su se popravljali automobili i u skladištu lokomotiva, ali deset godina kasnije pojavilo se prvo skladište automobila koje je postalo samostalno poduzeće.

Prije svega, veliki čvorovi stanica postali su teritorija na kojoj su se nalazila skladišta lokomotiva. U tim dalekim vremenima u njima se odvijalo formiranje i odlazak putničkih i teretnih vlakova. Ovdje su seoska naselja rasla poput gljiva. U njima su bili smješteni lokomotiva i remontne ekipe, kao i inženjeri i vodeći stručnjaci željeznice.

Opremanje takvih skladišta započelo je jednostavnom opremom. Jedan od preduvjeta bilo je prisustvo male kovačnice, a kasnije su otvorene cijele kovačnice. Skladištima je bilo potrebno nadopuniti opremu za alatne strojeve, počevši od brušenja, bušenja, blanjanja i završavajući glodalicama i strugarima. Majstori svog zanata započeli su sa izuzetno primitivnim mašinama. Rusko kaljenje seljaka Tule i Urala, koji znaju raditi s metalnim dijelovima, pružilo je dobru uslugu. Ubrzo su se pojavila područja za izlijevanje, u kojima se odvijalo izlijevanje kliznih ležajeva. Što se tiče lijevanja željeza, nedostajalo je zanatlija, nije se svako skladište moglo pohvaliti da ima takve stručnjake.

Istorija razvoja skladišta

Skladišta lokomotiva takođe su prošla dugi istorijski i evolutivni put. U prvim fazama radilo se o rasporedu zgrada radionica. Na putu od Sankt Peterburga do Moskve, prostorije depoa izgledale su poput okruglih šupa.

Unutar takve šupe bila je samo jedna tunelska staza u obliku okretnice. Ova kružna instalacija omogućila je postavljanje parne lokomotive i njezinu ugradnju u slobodnu kabinu, gdje su pregledani njezini dijelovi, glavne jedinice i izvedeni radovi na popravci. Tadašnja skladišta za preokret, čak ni takve šupe, nisu imala, snašla su se opremom, gramofonom ili trokutom.

Kolosijecima Nikolajevske željeznice hodali su prema principu tipizacije svakog skladišta. Ova pruga sastojala se od ukupno osam vučnih krakova. Na granici svakog od njih izgrađeno je skladište. Primarne strukture, u kojima je vozni park popravljen i registriran, izmjenjivale su se sa obrtnim depoom.

Posljedice klizanja u početnom trenutku pokretanja na mokrim, uljnim ili zaleđenim tračnicama mogle bi se izbjeći hranjenjem pijeska iz posebnih uređaja direktno ispod kotača lokomotive.

Karakteristike dizajna uređaja koji se koriste za punjenje određene vrste goriva ovisile su o njegovoj vrsti. Ugljeno gorivo dopremalo se u lokomotivu pomoću dizalice koja je bila pričvršćena na potporni uspon hidrauličkog stupa. Ovaj način utovara izvršen je na većini teritorija Ruskog carstva. Pojava moćnih giganata lokomotiva, od kojih su tenderi mogli prihvatiti velike količine goriva od uglja, zahtijevala je od željezničkog projektanta da razmisli o automatizaciji procesa utovara. Prije rata aktivno su se koristili nadvožnjaci uz pomoć kojih se ugalj isporučivao na tender za lokomotivu. Tako je bilo moguće mehanizirati postupak utovara.

Lokomotive su se snabdijevale naftnim gorivom na mjestima opremanja pomoću odvodnih cijevi postavljenih na spremnike za točenje cilindričnog oblika. Ponekad su ugrađivani spremnici za točenje, koji su služili kao rezervoar zatvoreni prostori zidane zgrade.

U teškom vremenu, kada se drvo koristilo kao gorivo, utovar se vršio prsa o dlan, drva za ogrjev dopremala su se sa nivoa zemlje. Kasnije su počeli da se koriste prevozi od drveta. Podignuti su na nivo tenderske daske, a uz pomoć kolica prevožena su i drva za ogrev.

Za utovar uglja ponekad se koristila parna dizalica. Grabežna kanta je vršila i utovar i istovar goriva od uglja. Druge vrste zaliha bile su natovarene istom kantom.

Lokomotivska ekonomija zahtijevala je određeni redoslijed uređenja građevina na teritoriji stanice. Ovo se pravilo temeljilo na optimizaciji cijelog postupka opremanja. Pored toga, tehničke ideje izvanrednih predstavnika dizajnera nisu ostale u stanju stagnacije. Stoga je cijelo vrijeme bilo kontinuirano ažuriranje opreme. Što je poslužilo kao dobar rezultat u smanjenju vremenskog perioda za takve operacije.