Ljubitelji automobila imaju dobar život: voze se autoputevima preko kojih su postavljeni putokazi i znakovi. Na nebu nema putokaza, kao ni samih puteva. Znači li to da pilot helikoptera može letjeti u bilo kojem smjeru? Hajde da to shvatimo.

Na terenu pravila saobraćaja. A u vazduhu?

Vazdušni saobraćaj je takođe u skladu sa pravilima. Ali prvo stvari. Da biste upravljali helikopterom, morate završiti kurs pilotiranja i dobiti licencu. Obuka traje nekoliko mjeseci. U toku studija proći ćete teorijsku obuku. Za prijem na ispite u Federalnoj agenciji za zračni saobraćaj potrebno je letjeti 42 sata.

Tokom obuke ćete naučiti propise koji regulišu kretanje aviona. Piloti privatnih i servisnih helikoptera moraju proučiti sljedeće dokumente:

• Rezolucija Vlade Ruske Federacije br. 138 od 11. marta 2010. godine. Ovo su pravila za korišćenje vazdušnog prostora - analogni saobraćajnim pravilima.
• Pregledne karte lokalnih avioprijevoznika (MVL). Neophodni su za planiranje i izvođenje letova u zonama C i G vazdušnog prostora. MVL kartice se izdaju za svaku teritorijalnu zonu definisanu Jedinstvenim sistemom upravljanja vazdušnim saobraćajem Ruske Federacije (EU ATM). Na primjer, možete kupiti MVL karticu za moskovsku zonu. Mape sastavlja Centar za vazduhoplovne informacije (FSU "CAI").
• Radio navigacione karte za planiranje i izvođenje vizuelnih letova u MVL. Mogu se kupiti u papirnoj formi. Na web stranici FSUE "CAI" karte su dostupne besplatno u elektronskom obliku.

Koristan savjet: Učitajte karte u navigacijski program kao što je SAS.Planeta. Ovo će vam omogućiti da tokom leta koristite moderne elektronske uređaje, a ne papirne karte. Za preuzimanje koristite softver za mapiranje kao što je Global Mapper. Takođe možete kupiti aeronautički tablet Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća "CAI" sa softvera neophodna za planiranje i izvođenje letova.

Gdje možete letjeti helikopterom?

Skoro svuda. Uredbom br. 138 od 11. marta 2010. Vlada Ruske Federacije je dodijelila sljedeće zone vazdušnog prostora:

• Zona A. Namijenjena je za letove kojima upravlja kontrolor i instrumentima. Ukratko, putnički avioni i drugi veliki avioni lete u zoni A.
• Zona C. Ovo je vazdušni prostor u blizini aerodroma. Ovdje možete letjeti helikopterima. Odgovornost pilota je da obavijesti kontrolora o ulasku u zonu C.
• Zona G. Ovdje lete mali avioni, uključujući privatne helikoptere. Letove u zoni G nije potrebno dodatno najavljivati ​​dispečerskim službama.

Postoji nekoliko stotina registrovanih heliodroma u moskovskom području ATM-a EU. Možete letjeti od lokacije A do lokacije B bez obavještavanja kontrole letenja (ATC) ako su lokacije u vazdušnom prostoru zone G.

Osim zoniranja zračnog prostora, na kartama su označene MVL rute. Za korištenje rute lokalnih avioprijevoznika, ATC mora biti obaviješten najmanje dva sata prije leta. Obavještavanje se vrši telefonom ili putem interneta.

Gde ne možeš da letiš

Ne možete letjeti privatnim helikopterom iznad zabranjenih područja koja su označena na kartama. Na primjer, nećete se moći kretati preko Moskve. Granice zabranjenog područja poklapaju se sa moskovskim obilaznim putem. Zrakoplovi odjela dobijaju dozvolu da lete u zabranjenim područjima po posebnom redoslijedu.

Pored zabranjenih područja, ne možete letjeti u graničnom pojasu bez posebne dozvole. To uključuje cijelu teritoriju na udaljenosti od 25 km od državne granice Ruske Federacije. Za dobijanje dozvole za let u graničnom pojasu potrebno je usaglasiti plan leta sa nadležnim organima ATC-a. U tom slučaju pilot je dužan da održava stalnu komunikaciju sa dispečerskom službom.

Šta vam je potrebno za pecanje na mušicu

Naravno, trebat će vam helikopter i pilotska dozvola. Ukoliko još niste prošli obuku, kontaktirajte "Heliko Group". Ako se vaš heliodrom i sletište pored vaše omiljene rijeke ili jezera nalaze u zoni G, ne morate nikoga obavijestiti. Ako je u blizini mjesta za ribolov heliodrom još se niste registrovali, nemojte se obeshrabriti. Dovoljno je obavijestiti ATC jedinice telefonom najkasnije 2 sata prije leta. I možete sletjeti gotovo bilo gdje, čak i na zemlju. Da, i ne zaboravite svoje štapove za pecanje kod kuće.

Da li je moguće reanimirati osobu u zraku, kako gasiti požare u visokim zgradama i vjeruju li piloti u predznake, rekli su stručnjaci helikopterske jedinice, jedinstvene za Rusiju.

Helikopteri sa narandžasto-plavim prugama redovno uzleću u nebo iznad Ščerbinke. Ovdje se nalazi Moskovski avijacijski centar (IAC), institucija koja djeluje tamo gdje druge spasilačke službe ne mogu stići - na nebu iznad glavnog grada. Povodom Dana civilno vazduhoplovstvo sajt se sastao sa lekarima i pilotima i saznao o karakteristikama spasavanja ljudi u vazduhu.

Prije svega - helikopteri

Aerodrom Ostafjevo u administrativnoj oblasti Troickog i Novomoskovskog je mesto gde služi helikopterska jedinica, stvorena 13. maja 2003. godine po nalogu Vlade Moskve - Moskovski vazduhoplovni centar.

10 helikoptera, piloti, doktori - anesteziolozi-reanimatolozi, tehničari, a u prosjeku od četiri do sedam dežurstava. Složeni požari, nesreće, hitna medicinska pomoć, slučajevi kada se broji minutama - sve je to njihov posao.

“Naš glavni zadatak je da čuvamo grad. Sve složene vanredne situacije su u našoj nadležnosti. Moramo stići na mjesto događaja, evakuisati žrtve, odvesti ih u bolnice, ako se požar ugasi. Zadaci su hitni “, kaže Oleg Katalšev, zamjenik direktora za organizaciju letačkih operacija Moskovskog avio centra.

Piloti kažu da je njihov posao kao i svaki drugi. Bilo da su lukavi, teško je reći: oni koji lutaju moskovskim nebom ne samo da su spasili stotine života, već i ogromno iskustvo letenja čak i prije nego što su se pridružili IAC-u.

“Letačko osoblje ima ozbiljnu obuku. U pravilu, piloti su vrlo iskusni, bivši vojnici, imaju iskustvo ne samo u letu, već iu borbenom radu. Tokom 15 godina postojanja naučili smo mnogo suptilnosti ovog rada, koje se nigdje drugdje nisu mogle naći. Jer to niko prije nas nije uradio “, dodaje Oleg Katalšev.

Letenje iznad grada je, kako se ovde kaže, nakit. Metropolitansko nebo je ucrtano u metrima: ovdje je zatvoreno područje, postoje žice, visoke zgrade i strujanja zraka.

„Preletjeti Moskvu je velika odgovornost. Iznad Moskve, osim nas, lete i drugi avioni i potrebno je striktno pridržavati se parametara leta: brzine, udaljenosti. Zadržavanje helikoptera u datoj tački, na datoj traci, naravno, zahtijeva koncentraciju “, napominje komandant aviona Ilja Ivaščenko.

Sky hitna pomoć

Moskovski vazduhoplovni centar ima i pet hitnih helikoptera. To su moderni lagani VK117S-2, od kojih su dva obojena crveno-bijelo sa crvenim krstom sa strane, a ostali su bijeli sa narandžasto-plavom prugom. Na dežurstvu su svakodnevno tri sanitarne table. Hitna pomoć sa zavrtnjima. Mogu sjediti na bilo kojoj površini, minimalna veličina mjesta za normalno slijetanje je 15 puta 15 metara. Jedan od ovih helikoptera polijeće u jedan sat u pravcu gradske kliničke bolnice broj 15 koja nosi ime OM. Filatov na borbenoj straži.

Po dolasku na heliodrom bolnice, prvi će se odazvati pozivu operativnog dežurnog u slučaju vanrednog stanja u gradu. Za okupljanje i poletanje brigadi je, prema propisima, potrebno 10 minuta. U stvarnosti, kažu piloti, sve ide duplo brže. Biti na licu mjesta - ne više od 10. Ovdje ljekari sprovode prve radove na reanimaciji i stabilizuju žrtvu, nakon čega ga odvode u bolnicu.

Unutar helikoptera VK117S-2 nalaze se ventilatori, monitor vitalnih znakova, dvije infuzijske pumpe (uređaj koji isporučuje lijekove s mikrogramskom preciznošću) i defibrilator. Pomoću ovakvih instrumenata ljekari mogu reanimirati pacijenta u letu.

“Generalno, ova oprema je potpuno ista kao u jedinici intenzivne nege. Ako je pacijent blokiran u autu, pružamo pomoć na licu mjesta, čak možemo ući u ovaj automobil i izvršiti određene manipulacije (status spasioca omogućava ovim ljekarima da rade u zoni hitne pomoći. - Pribl.mos. ru). Ako je stanje žrtve stabilno, sve se to može učiniti na brodu “, kaže Anatolij Ponomarev, anesteziolog-reanimator IAC-a.

On je najmlađi ljekar među medicinskim osobljem centra, ima 29 godina. Prije dolaska u ustanovu radio je u ambulanti. Ona kaže da su kola hitne pomoći i helikopter hitne pomoći slični, ali postoje neke nijanse.

“Ima vibracija, buka, letimo u slušalicama. Ako dođe do neke manipulacije, na primjer, trebate staviti kateter u vrat, upozoravamo pilote, a oni pokušavaju što više usporiti da se manje tresu - nastavlja doktor.

Generalno, ništa neobično. Međutim, i dalje je teško zamisliti kako tročlana posada stane i radi u kabini helikoptera: čini se da je tamo manje prostora nego u gazeli. A VK117S-2 može podići jedna ili dvije žrtve. Samo od početka 2018. godine, vozila za vazdušnu reanimaciju dopremila su u bolnice više od 40 osoba. A u 2017. pomoć s neba stigla je 897 puta.

Izlazak iz helikopterske kabine, u kojoj smo razgovarali sa mladim doktorom, nije lak: strašno je pokvariti ili razbiti složenu opremu. „Glavna stvar je da ne razbijete glavu“, upozorava Anatolij Ponomarjov. Takav je profesionalni humor.

Kako se požari gase iz vazduha

Nakon razgovora sa pilotima i ljekarima VK117, odlazimo na sjeverni parking aerodroma, do ekipa vatrogasaca. Vatrogasni helikopteri danonoćno čuvaju sigurnost Moskovljana.

Ka-32A čeka poziv ovdje - svestrani radni helikopteri koji istovremeno mogu ispustiti pet tona vode na vatru. Piloti imaju na raspolaganju tri takva helikoptera. Jedan od njih opremljen je jedinim bočnim, vertikalnim i horizontalnim sistemom za gašenje požara (topom) u Rusiji, koji vam omogućava gašenje visokih zgrada iz neposredne blizine.

Malo u daljini - džinovski MI-26, najveći helikopter na svijetu, ili jezikom avijatičara "zračni brod". Može da podigne 15 tona vode u nebo.

U prostoriji za rekreaciju na sjevernom parkingu, kauči, televizor, maleni model helikoptera na žici i mapa Moskve sa plavim tačkama - rezervoari iz kojih Ka-32A i MI-26 mogu crpiti vodu, visi na zid. Glavno helikoptersko "pojilo" je rijeka Moskva. Zimi se ne smrzava, a do njega možete doći iz gotovo bilo kojeg mjesta u gradu. Ali općenito, posade imaju pravo puniti uređaje za prelivanje (tako ogromne platnene "kante") iz bilo kojeg raspoloživog rezervoara.

Bez "zadnjih" letova i broja 13

Piloti malo govore o svom poslu, ali pričaju o predznacima sa sjajnom animacijom. Kako se pokazalo, oni su veoma sujeverni i to ne kriju. Prekidaju se horski kada zvuči riječ "posljednja": u avijaciji se ne favorizira i zamjenjuje je "ekstremno". A takođe ne tolerišu broj 13 (čak ni serijski broj ne postoji), ne popunjavaju letačke knjige crnom olovkom i ne slikaju helikoptere pre polaska.

"Ali ovo je tako... Ovo nije ozbiljno", dodaju prisutni. Vjerovanje u predznake ih ne sprječava da ispune svoju dužnost i ponekad rade gotovo bez odmora. To je, na primjer, bio slučaj u ljeto 2010. tokom šumskih požara u blizini Moskve i 2012. tokom požara na 67. spratu istočnog tornja poslovnog centra Moskva Siti.

Tada su piloti izveli jedinstvenu operaciju. I toliko uspješan da su kasnije kolege iz inostranstva tražile iskustvo u tako teškim uslovima. “Na takvim visinama generalno je teško helikopteru da lebdi i ostane, uz to je bilo noću. A „Moskva Siti“ je izgrađen tako da se između zgrada ne može pogoditi kada će se desiti sledeći nalet vetra“, objašnjava komandant aviona Andrej Mihalevič.

Uvek na dužnosti

Između letova treniraju i piloti i medicinari - ne možete izgubiti kvalifikacije. Za takve letove, čak se i "zračni brod" svake sedmice podigne u nebo. Oleg Katalšev, zamenik direktora za organizaciju letačkih operacija Moskovskog vazduhoplovnog centra, dodaje da se obuka odvija i danju i noću, što je neophodno za pripremu za Svetsko prvenstvo.

03.10.2017 18:59 Helikopter nije luksuz, već prevozno sredstvo. Helikopter je najisplativiji kada se putuje na udaljenosti od 300 do 1000 km: u poređenju sa automobilom, ušteda vremena je do 8 puta! Trasa je ravna, nema gužve i semafora, brzina je 200 km/h.

1. Koja su pravila za letove helikopterom u Rusiji?

Sav zračni prostor koji pripada Ruskoj Federaciji podijeljen je na tri zone A, C i G.

2. Zona C obuhvata vazdušni prostor na području aerodroma, velikih naselja, industrijskih objekata. Mali avioni mogu leteti u zoni C samo uz dozvolu kontrolora vazduha.

3. Mali helikopteri mogu letjeti u zoni G bez posebne dozvole, dovoljno je obavijestiti nadležne organe vazdušnog saobraćaja sat vremena prije polaska. Obavijest može podnijeti bilo ko mogući način: telefonom, faksom, internetom. Ova prilika, koja se pojavila relativno nedavno - od 1. novembra 2010. godine, otvorila je širok put za privatnu upotrebu helikoptera. Istim zakonom dozvoljeni su i noćni letovi. Zona G obuhvata vazdušni prostor od 0,3 do 4,5 km, ali se najčešće koriste visine od 400 do 500 m.

4. Pored opisanih zona, na kartama vazdušnih puteva Ruske Federacije označene su zabranjene zone, letovi iznad kojih su zabranjeni privatnim malim avionima pod bilo kojim okolnostima. Na primjer, cijeli zračni prostor iznad Moskve je kontinuirano ograničeno područje.

2. Na čemu lete helikopteri? Koliko troše?

Najpopularniji mali klipni helikopteri u Rusiji Robinson letjeti na zrakoplovnom benzinu 100 LL, u ekstremnim slučajevima možete napuniti AI 95, brzina protoka je oko 50 l / h. Helikopteri s plinskom turbinom lete na avio kerozin, potrošnja jednomotornih helikoptera je 160 - 200 l/h.

Izgleda kao helikopter sa gasnoturbinskim motorom

3. Koja su pravila održavanja za helikopter u Ruskoj Federaciji?

Prema ruskom zakonu, samo certificirane organizacije imaju pravo servisiranja aviona. Možda zato nismo registrovali nijednu avionsku nesreću u vezi sa kvarom ove opreme. Prilikom sklapanja ugovora o održavanju vlasnici trebaju obratiti pažnju na:

Period važenja sertifikata;

Dostupnost pristupa servisiranju vašeg modela;

Kvalificiranost i marljivost inženjera i tehničara.

Nakon uspješnog završetka svih potrebnih radova, izdaju se dokumenti koji će biti potrebni za dobijanje sljedećeg certifikata o plovidbenosti (SLG). Prvi MOT mora biti završen 4 mjeseca nakon kupovine rotorkrafta. U budućnosti - planirano održavanje nakon 50, 100, 300 i 500 sati leta. Ako se helikopter koristi rijetko, pregled se obavlja svaka 4 mjeseca.

4. Gdje ih uče da upravljaju helikopterom?

Da biste ispunjavali uslove za privatne letove, potrebno vam je:

Registrujte avion sa državni registar;

Izdati sertifikat o usklađenosti;

Nabavite pilotsku dozvolu.

Za dobijanje vozačke dozvole morate završiti obuku u specijalizovanoj letačkoj školi ili privatna škola vazduhoplovstva... Za razliku od škola u kojima budući kadeti moraju proći strogu selekciju, svako ko ima želju i dovoljno sredstava da plati kurs može da studira u privatnoj školi.

5. Koliko košta kurs?

Troškovi najma helikoptera;

Satnica rada instruktora;

Plaćanje avio goriva.

Helikopteri troše više goriva od aviona iste mase, što takođe doprinosi razlici u troškovima obuke. Kada trenirate na vlastitom helikopteru, troškovi se značajno smanjuju.

Morate zapamtiti da:

Obaveštenje o vazdušnom prostoru

123. Procedura obavještavanja o korištenju vazdušnog prostora podrazumijeva pružanje mogućnosti korisnicima vazdušnog prostora da obavljaju letove bez dobijanja dozvole za otpremu.

124. Redoslijed obavijesti uspostavlja se korišćenje vazdušnog prostora u vazdušnom prostoru klase G Korisnici vazdušnog prostora koji posluju u vazdušnom prostoru klase G obaveštavaju nadležne organe službe letenja (kontrole letenja) o svojim aktivnostima radi primanja informacija o letu i hitnih obavijesti.

125. Prilikom planiranja letova u vazdušnom prostoru klase G, korisnici vazdušnog prostora moraju imaju aeronautičke i meteorološke informacije.

126. Prilikom planiranja letova vazduhoplova prema pravilima vizuelnog letenja, koji predviđaju korišćenje vazdušnog prostora klase G sa ukrštanjem aerodromskih područja i lokalnih vazdušnih linija vazdušnog prostora klase C, nije potrebno dostavljanje plana leta. U ovim slučajevima, ukrštanje aerodromskih površina i lokalnih vazdušnih linija vrši se uz prisustvo dispečerske dozvole nadležnog organa službe letenja (kontrole leta).

127. Odgovornost za sprečavanje sudara sa vazduhoplovom i drugim materijalnim objektima u vazduhu, sudara sa preprekama prilikom letenja u vazdušnom prostoru klase G je na komandi.

Klasifikacija vazdušnog prostora

10. Vazdušni prostor nad teritorijom Ruske Federacije, kao i van nje, gdje je nadležnost upravljanja vazdušnim saobraćajem dodijeljena Ruskoj Federaciji, klasificirana kako slijedi:

klasa G - dozvoljeni su letovi po pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizuelnog letenja. Odvajanje aviona nije proizvedeno. Svi letovi usluge informacija o letu se pružaju na zahtjev. Za sve letove na visinama ispod 3050 m ograničenje brzine ne više od 450 km/h... Vazduhoplovnici koji rade u skladu sa pravilima instrumentalnog letenja moraju imati stalnu dvosmernu radio komunikaciju sa organom službe letenja (kontrole letenja). Prilikom letenja avionom u skladu sa pravilima vizuelnih letova, prisustvo stalne dvosmerne radio komunikacije sa jedinicom službe letenja (kontrole leta) nije potrebno. Prilikom obavljanja svih letova vazduhoplova, prisustvo dozvole za korišćenje vazdušnog prostora nije potrebno.

Sve ovo ne donosim uzalud, jer je organizacija letova posao profesionalaca i ovdje svaki previd može biti skup. Profesionalac će razumjeti o čemu pišem.

Iako profesionalac to zna i bez mene

Visina leta može biti bilo koja, osim:

3.31. Osim u slučajevima u kojima je to neophodno prilikom polijetanja, slijetanja ili navedenih u stavu 3.32 ovih Pravila, zabranjeno je letenje vazduhoplovom:

a) nad teritorijama naselja i preko mjesta za vrijeme masovnih događaja - ispod visine koja omogućava prinudno slijetanje u slučaju kvara motora bez stvaranja prevelike opasnosti za ljude i imovinu na tlu, i ispod visine od 300 m preko najviše prepreke u horizontalnom radijusu od 500 m oko aviona;

b) na mjestima koja nisu navedena u podstavu "a", na udaljenosti manjoj 150 m od ljudi, vozila ili zgrade.