Co je to zóna turbulence v letadle. Co je to turbulence – je turbulence nebezpečná pro letadlo? Co je to zóna turbulence - vědecké vysvětlení

Mnoho cestujících se vyděsí, když se letadlo začne třást ve vzduchu, tedy když se z toho či onoho důvodu objeví „hrbolatost“ nebo turbulence, pokud je to vědecky podložené.

Turbulence je přirozený jev v letectví, stejně jako válení na moři, jako poskakování auta na nerovné nebo hrbolaté silnici.

Pokud na moři můžete vidět vlny, na silnicích - záplaty nebo jámy, pak na obloze často nevidíte nic, ale ve skutečnosti to také není vůbec jednotné.

Co se děje na obloze?

Ve vzduchu neustále probíhá mnoho různých procesů – pohybují se různé proudy vzduchu a tryskové proudy, jejichž rychlost může někdy dosahovat až 300 km/h, případně i více. Vznikají zóny různého atmosférického tlaku. Některé vzduchové hmoty jsou nahrazeny jinými, vznikají meteorologické fronty – od studených, teplých až po smíšené.

Každý den se v atmosféře mění teplota a tlak. Obvykle by se s nárůstem výšky mělo obojí snížit, ale děje se to i naopak. Síla a směr větru se také neustále mění. Někdy můžete vidět, jak se mraky v různých výškách pohybují v opačných směrech.

To vše jako celek činí atmosféru buď stabilní, nebo nestabilní a vytváří podmínky pro vznik různých povětrnostních jevů, včetně turbulencí.

Foto: © Alina Arkhipova / Takto vidíme na meteorologickém radaru, kde můžete létat a kde jsou nebezpečné zóny. Princip je stejný jako u semaforu: zelená je normální, můžete létat; žlutá - pozor, stát se může cokoliv, včetně turbulencí; červená - zůstaňte venku, je to nebezpečné! Existuje ještě jedna barva: purpurová - lila-fialová - to je velmi nebezpečné! Ale viděl jsem ho velmi zřídka.

Někdy si piloti uvědomují možné turbulence na své trase z map počasí a zpráv o počasí, které kontrolují před každým letem. A pokud se za letu objeví turbulence tam, kde to nebylo na mapách vyznačeno, pak to piloti nahlásí dispečerovi a ten pak varuje další letadla vstupující do tohoto sektoru.

Důvody "hrbolatosti"

1) Krásné načechrané mraky, kupa a hlavně cumulonimbus (cumulunimbus CB) jsou turbulentní díky vzestupným a sestupným proudům, které se v nich tvoří. Během bouřek je vzduch naplněn CB bouřkovými mraky.

Ale ne všechny mraky jsou turbulentní. Na rozdíl od načechraných, krásných mraků, uvnitř i vedle kterých to může „klábosit“, jsou nízkovrstvé pevné mraky většinou klidné.

Foto: © Alina Arkhipova / V pozadí jsou turbulentní mraky, kterým se piloti vždy vyhýbají. V těchto oblacích jsou vzestupné i sestupné proudy, takže budou silné turbulence.

2) Ale třesení není vždy způsobeno pouze mraky. Je zde také jasná vzduchová turbulence (CAT), kdy ve vzduchu není jediný mrak, je slunečno a krásně a atmosféra je nestabilní a letadlo se najednou začne třást.

3) V horských oblastech se také často vyskytují turbulence a čím blíže k horám, tím silnější.

4) V teplém období existují i ​​tepelné proudy (vzestupné proudy), vznikající zahříváním zemského povrchu. Proto v teplém jarním a letním období, i za dobrého jasného počasí, může letadlo při přistání slušně „pokecat“ právě kvůli nim, zejména při přelétávání různých povrchů (jelikož se různě otepluje). Například když je zalesněná oblast nahrazena polem nebo údolím, nebo při létání pobřežní čára z moře na pevninu.

5) Dochází k umělé turbulenci – k tomu dochází, pokud letadlo náhodně spadne do proudu brázdy před letícím nebo vzlétajícím letadlem. To je dost nebezpečné. Dispečeři proto musí zajistit a piloti dodržovat určitou vzdálenost – interval mezi palubami letadel jak při vzletech/přistáních, tak v dalších fázích letu.

I když k nehodám stále dochází, například kvůli větru, kdy zdržuje brázdu projíždějícího letadla nebo ji fouká přímo do letadla následujícího. V takových případech se může letadlo kývat ze strany na stranu až k samovolnému vypnutí automatiky a je potřeba reagovat velmi rychle.

Měl jsem to několikrát, pocity nejsou příjemné. Ale aby byli piloti na taková překvapení připraveni a věděli, jak jednat, jsou takové situace nutně vypracovány na simulátorech.

Foto: © Alina Arkhipova

6) A také se například náš Boeing může otřást, když letíme s uvolněnými spoilery (spoilery), pokud nutně potřebujeme snížit nebo rychle uhasit rychlost. Spoilery jsou ploutve na horním povrchu křídla, které se při uvolnění zvedají svisle nahoru.

To znamená, že existuje mnoho přirozených příčin otřesů letadel za letu.

Jak nebezpečné jsou turbulence?

V letectví se turbulence dělí podle intenzity do tří kategorií:

• Slabá - může způsobit trochu nepohodlí z toho, že se neustále třese, ale vůbec to nenarušuje normální průběh letu.
• Střední - nepříjemnější - nedovolí jíst klidně, sklenice může trochu odejít nebo dokonce šplouchat. Kromě toho je obtížné se po kabině procházet: můžete do něčeho narazit, dostat ránu nebo se dokonce vykloubit. Stejně jako v autobuse při brzdění nebo zatáčení. Aby nedošlo k náhodnému zranění, kapitán zapne signál „Zapněte si bezpečnostní pásy“. V případě mírných turbulencí požádáme i o místa a letušky.
• Silná je jediná kategorie turbulence, kterou lze považovat za nebezpečnou, protože existuje možnost dočasné ztráty kontroly.

Hned ale musím říct, že děláme vše pro to, aby se letadlo nikdy neocitlo v zóně se silnými turbulencemi. Jen to samo o sobě není tak silné turbulence. Ve většině případů se objevuje v oblasti působení bouřek a velké akumulace bouřkových mraků. A to lze předvídat studiem meteorologických map a sledováním na radaru. Pokud je to možné, piloti tyto oblasti vždy obejdou. A pokud to není možné, odcházejí na náhradní letiště. Navíc existují omezení, na jakou vzdálenost je bezpečné obcházet nebezpečné sektory, a to jak ze strany, tak i na výšku.

Pokud letadlo z nějakého důvodu náhodou spadne do zóny silné turbulence, musí se odtud piloti okamžitě dostat, i když se k tomu potřebují otočit o 180 stupňů (jinými slovy otočit se zpět).

To, s čím se za letu občas setkáte, jsou obvykle mírné až střední turbulence a jen výjimečně mohou být silné. Letoun je naproti tomu konstruován tak, aby vydržel i intenzivní turbulence.

Když jedete po dlážděných chodnících, můžete zpomalit, abyste se vyhnuli takovým otřesům. V letadle nemůžete příliš snížit rychlost, protože to je jedna z hlavních součástí vztlaku letadla. A ani snížení rychlosti ve vzduchu vás výrazně nezachrání před „hrbolatostí“, protože procesy ve vzduchu jsou však složitější než rozbitý asfalt na silnici.

U těžších letadel bude "hrbolatost" ve vzduchu cítit méně, ale malá a lehká se budou více třást. Řekněme, že se Boeing třese méně ve srovnání s Bombardierem Q400.

V každém případě jsou turbulence v letectví přirozeným a neodmyslitelným jevem. Pokud z toho není vždy možné vyhnout se úplnému nepohodlí pro cestující.

To je důvod, proč, když létáte jako cestující a sedíte na svých sedadlech, vždy se připoutejte. Opět je lepší nechodit po kabině, ale pouze v případě potřeby.

A mimochodem, piloti jsou po celou dobu letu vždy připoutáni.

Letadlo může projít mnoha situacemi, od různých incidentů na palubě až po vážné hrbolatosti, do kterých se může vložka dostat. Mnoho lidí se bojí turbulencí, protože samotný pocit, kdy se letadlo najednou začne chvět ve vzduchu, je dost neklidný. Mnoho lidí má okamžitě mnoho otázek, například turbulence v letadle - co to je a proč je to nebezpečné.

Turbulence je chápána jako jedna z poměrně složitých vlastností atmosféry. Vzduch se neustále mění – dochází ke změnám teplotních režimů, tlaku, vítr také mění svou rychlost a směr. To vše vede k tomu, že se začíná měnit hustota vzduchových hmot. A přirozeně, když letadlo vstoupí do takové zóny, začne se třást. Mnoho lidí věří, že turbulence je stav, kdy se letadlo dostane do mraku. Ve skutečnosti to tak vůbec není – zóna turbulence se může vyskytovat i na jasné obloze.

Podle odborníků se takový stav může často vyskytnout v nadmořské výšce, která je považována za malou - 500-600 m. Za úvahu také stojí, že silné otřesy pociťují kupovité a bouřkové mraky. Vzhledem k tomu, že je zde vysoká rychlost větru, letadlo začíná trochu ztrácet rychlost a viset.

Takové nahromadění mraků je obvykle viditelné na radarech letadel, což umožňuje pilotům naplánovat si bezpečnou trasu předem. Pokud se ale letadlo dostane do turbulence, není to chyba pilotů. Předpovědi počasí se mohou měnit, s dlouhým letem se může situace výrazně změnit.

Během letu je letadlo řízeno autopilotem, ale pokud jsou turbulence silné, piloti přejdou na ruční řízení, aby dopravní letadlo vyvedli z nebezpečné zóny.

Jiné příčiny třesu

Často se při obletu bouřkových mraků letadlo stále třese. To vše je způsobeno bočními vzdušnými víry podél hranice takových akumulací mraků. A nejsou o nic méně nebezpeční, především kvůli svému překvapení.

Také může nastat problém při přistání. Koneckonců letadla neustále vzlétají a přistávají, zvláště pokud jde o velká letiště ve světě. A na pozadí těchto turbulencí se letadlo začne třást.

Hlavní úskalí spočívá v tom, že zavedené ešalony nemohou měnit letadla a během přistání je již obtížné něco udělat. Pokud ale začne zóna turbulence, není neobvyklé, že letadlo nestihne. Cestující mohou spustit další záchvat paniky, když na pozadí jasné oblohy a dobré viditelnosti letadlo náhle přejde do druhého kruhu.

Síla nárazu

Síla turbulence v důsledku turbulence může být podle odborníků různá. A cestující v různých letadlech to prožívají různě – vše záleží na tom, jaký typ letadla je přítomen. Takže například malé možnosti více žvaní, tk. vložky jsou lehké a vítr je na nich silnější. Těžší stroje jsou odolnější vůči větru.

Jaké je nebezpečí takové situace

Všichni piloti vědí, jak nebezpečný je stav turbulence. A do takové zóny dobrovolně letadlo nepošlou. Dostat se do zóny turbulence vede ke katastrofickým následkům. Někdy se dokonce musíte uchýlit k naléhavému přistání.

Navíc je hrbolatost nebezpečnější ani ne tak pro letadlo, jako pro cestující uvnitř vložky. Projevuje se to totiž náhle, když se mnozí mohou pohybovat po kabině letadla nebo stát frontu na záchod. V důsledku toho jsou zraněni a zraněni. Zlomeniny, modřiny, rány a další jsou důsledkem problému, jako jsou turbulence. Proto se vyplatí dodržovat řadu pravidel navržených pro bezpečnost lidí. Mezi nimi:

1. Zaujměte své místo
2. Zapněte si bezpečnostní pásy a zůstaňte v této poloze tak dlouho, dokud letadlo zůstane v turbulencích a kapitán nedá povolení je odepnout.
3. Když jste na židli, musíte se psychologicky naladit, abyste nepropadli panice. Útok může přijít náhle. To je způsobeno skutečností, že lidský vestibulární aparát ostře reaguje i na malé rohy a pokles výšky - pro něj je to jako pád a dokonce i převrácení vložky kolem své osy. Kvůli tomu vzniká neovladatelný strach, srovnatelný s těžkou panikou.
4. Všechny stávající gadgety a elektronika by měly být skryty, aby nespadly nebo se nerozbily

Stav turbulence nebude trvat dlouho. Pokud budete dodržovat všechna pravidla vyslovená členy posádky, nebudou to mít žádné vážné následky.

Dodatečná opatření

Pokud je letadlo v zóně turbulencí, cestující by měli počkat, i když opravdu chtějí použít toaletu. Pokud se začnou otevírat zavazadlové prostory, stojí za to zakrýt si hlavu, aby vám jejich obsah nespadl na hlavu, přičemž byste neměli vstávat z místa, abyste si nepřivodili zranění a zranění. Existuje nemálo příběhů, kdy po přistání letu cestující odvezla sanitka do nemocnice.

S nastupující nervozitou se vyplatí zhluboka dýchat, abyste útok zahnali. Toto hluboké dýchání způsobí zvýšení srdeční frekvence, což vám pomůže uklidnit se.

Pokud člověk letí poprvé, měl by se obávat užívání sedativ. V tomto případě bude snazší přežít turbulence. Je nepravděpodobné, že by posádka mohla během tohoto období přijít na pomoc, protože platí pro něj stejná pravidla – sednout si a připoutat se.

Pokud jste někdy cestovali letadlem, je velká šance, že jste zažili nějakou formu turbulence. Pro ty, kteří necestují často vzduchem, mohou být tyto pocity děsivé a znervózňující, ale nemusíte se bát, protože je to běžná praxe pro piloty a posádky letadel, kteří zažívají turbulence každý den.

Rizika turbulence

Největším rizikem vzniku turbulencí je zranění cestujícího. Proto vás piloti žádají, abyste se před vstupem do turbulence vrátili na svá sedadla a připoutali se. Ale je všechno vždy tak neškodné? Začátkem května bylo více než 30 cestujících zraněno, když let Etihad A330-200 procházel silnou turbulencí nad Indonésií. Letadlo přistálo bez problémů, ale hned se nabízí otázka – mohou takové podmínky vyvolat vážnější incident nebo dokonce zničit letadlo?

Síla letadla

Ve skutečnosti jsou letadla postavena tak, aby vydržela neuvěřitelnou zátěž. Konstrukce letadla má obrovskou rezervu bezpečnosti, která nebude překročena ani při extrémně silných turbulencích. Například malé ohnutí křídla letadla by vyžadovalo více turbulencí, než jaké zažil kterýkoli pilot za celou svou kariéru. Křídla jsou navržena tak, aby vydržela jedenapůlkrát větší zatížení, než jaké zažívají při běžném letu. To znamená, že při testování letadla se křídla ohýbají až o devadesát stupňů, protože během letu je zcela přirozené, že se působením určitých sil prohnou a tužší křídlo by se mohlo za letu zlomit. Vlastně i mrakodrapy takto vznikají – mohou se trochu vrtět, jinak by se mohly velmi snadno „rozbít“.

Co je to turbulence?

Zjednodušeně řečeno, turbulence jsou určité vlny ve vzduchu, které se příliš neliší od vln a proudů vody. Pokud vlna nemá v cestě žádné překážky, bude se válet tiše, ale pokud se převalí třeba na přehradě, tak se protrhne a je vidět rozrušení vody. Vzduch se pohybuje stejným způsobem, a když narazí na struktury vytvořené lidskou rukou a přírodní struktury, v proudu vzduchu začnou vlny a vibrace, díky nimž se vzduch ze všech stran tohoto objektu stává turbulentním. Pokud tedy startujete nebo přistáváte na letišti v blízkosti hor nebo kopcovitého terénu, je vysoká pravděpodobnost, že zažijete turbulence bezprostředně po vzletu nebo těsně před přistáním. Turbulence ve vyšších nadmořských výškách jsou nejčastěji způsobeny povětrnostními podmínkami, které vytvářejí tlakové ztráty, které jsou další příčinou. Pojem „vzduchová kapsa“ se často používá k vysvětlení situace cestujícím, ale stále to nejsou vzduchové kapsy - ve skutečnosti se letadlo pohybuje ve směru turbulentního vzduchu a tento směr může být velmi odlišný: nahoru i dolů, a ze strany na stranu. To může někdy způsobit náhlý pokles výšky, který pocítíte, když se mírně zvednete ze sedadla. Když jste v kokpitu, pocity těchto pohybů jsou zesílené a může se vám zdát, že se letadlo pohnulo mnohem více, než se ve skutečnosti stalo. Turbulence je nejčastěji popisována kvalitativně – mírná, střední, těžká a extrémní. V extrémních povětrnostních podmínkách a při určitém průběhu událostí může vést turbulence k nehodám, ale stojí za zmínku, že takové podmínky jsou velmi zřídka kombinovány dohromady. K analýze leteckých nehod se používá běžná metoda – švýcarský sýrový model.

Model švýcarského sýra

Podle tohoto modelu jsou plátky švýcarského sýra naskládány na sebe a každý z nich tvoří jednu z vrstev ochrany před nehodou. Každý plátek má otvory, které představují slabá místa v ochranné vrstvě. A pokud se tyto díry sečtou a vytvoří souvislý kanál, můžeme mluvit o incidentu. Pokud by se tento model použil v případě, kdy by turbulence způsobily pád letadla, bylo by zapotřebí hodně děr nebo zcela chybějících plátků sýra, aby se vytvořily podmínky nutné pro takovou nehodu.

Smutný příklad

Bohužel lidská chyba a turbulence mohou být ve skutečnosti fatální. V roce 1966 byl Boeing 707 zničen turbulencí. Stalo se tak, když se pilot rozhodl odchýlit se od plánovaného kurzu z Tokia, aby cestujícím ukázal horu Fuji. Monstrózní vítr, tvořený přímo samotnou horou, měl rychlost 62 metrů za vteřinu – doslova roztrhal ocas letadla na kusy a letadlo se zřítilo. Všichni lidé na palubě letadla byli zabiti.

Chybějící plátek

Aby se předešlo takovým nehodám, existuje jedna z vrstev švýcarského sýra - to je rutinní úkol plánování letu. Piloti musí rozumět rizikům a příčinám turbulencí, a proto jsou trasy navrženy tak, aby riziko minimalizovaly. Změnou letového plánu pilot tuto vrstvu sýra okamžitě odstranil, čímž se minimalizovala pravděpodobnost, že se letadlo dostane do turbulencí, čímž letadlo ohrozí – a ve výsledku došlo k nejhoršímu.

Začal jsem hodně létat ne tak dávno, no, možná teprve před třemi lety. Předtím jsem si obecně myslel, že lépe létat nebudu – je to tam děsivé a nebezpečné. Když jsem poprvé začal létat a dostal jsem se do jakéhosi třesu a kutálení letadla, pomyslel jsem si – no, to je ono, ale žil jsem tak málo. Manželka také později přiznala, že při otřesech letadla se už se všemi psychicky loučila a myslela si, že letadlo už padá.

Ano, každý se asi dostal během letu do velkých, středních nebo malých turbulencí. Někdo spí klidně jako v mikrobusu, někdo sedí bledý a rukama se drží područek.

Může vůbec letadlo havarovat z turbulencí?

Stručně řečeno, odpověď je ne. A nekoulejte oči a nehledejte zabijácké argumenty proti takové reakci. I přes velmi nepříjemné subjektivní vjemy turbulence sama o sobě nikdy nezpůsobí pád letadla k zemi. Pilot Patrick Smith z AskThePilot.com vysvětlil, že ani ty nejtvrdší pohyby vzdušných hmot nemohou převrátit letadlo nebo ho roztrhnout.

Turbulence mohou způsobit poškození. Ale to se stává velmi zřídka. V tomto ohledu je často citován incident z roku 1966 před půl stoletím, kdy silné turbulence utrhly Boeing 707 u hory Fudži, ke kterému chtěl pilot přiletět blíže, aby lépe viděl japonskou dominantu. Poryvy větru v tom místě dosahovaly rychlosti 140 mil za hodinu, což zabilo všechny na palubě.

Ale od té doby inženýři udělali kus vážné práce. Konstrukce letadla se stala odolnější vůči takovému zatížení. Moderní osobní vložky Jsou schopny vzlétnout pod úhlem 90 stupňů k horizontu, takže se nebojí žádných poryvů větru na Zemi. Dreamliner 787 je například vybaven speciálními senzory, které přesně předpovídají umístění zón turbulence. Kombinace nepříznivých povětrnostních podmínek a dalších faktorů (např. chyba pilota) však může vést ke katastrofě.

Profesor Robert Sherman z Národního centra pro výzkum atmosféry (USA) říká, že historie zaznamenala několik případů, kdy velmi silné poryvy vzduchu vytrhly motory z křídel. Ale i za těchto okolností letadlo bezpečně přistálo na letišti.

Pokud jsou turbulence silné, piloti mohou upravit trasu nebo přistát jinde. Ale i podle tohoto scénáře se situace vyvíjí velmi zřídka. Podmínky však nemusí být natolik hrozné, aby letadlo poškodily. Obvykle je nouzové přistání provedeno kvůli skutečnosti, že jeden z cestujících zanedbal příkaz „Zapněte si bezpečnostní pásy“ a nyní potřebuje naléhavou lékařskou pomoc.

Nedávno se v médiích objevila populární zpráva, že při jedné z vážných turbulencí bylo vážně zraněno několik cestujících.

"Letadlo Boeing 777 se před začátkem sestupu nečekaně dostalo do zóny silných turbulencí. To znamená, že v tu chvíli nebyla povinnost zapnout si bezpečnostní pásy. zranění," - uvedl zdroj. Někteří cestující se dokonce bili hlavou o strop.

"Turbulence, do kterých se Boeing 777 dostal, jsou v letectví známé jako "turbulence jasné oblohy". Posádka nemá žádný způsob, jak varovat cestující před nutností vrátit se na svá sedadla," uvedl dopravce v prohlášení.

Jak piloti vnímají letadlo vstupující do zóny turbulence?

Jde jim o dvě věci: pohodlí cestujících a vlastní bezpečnost.

Je třeba mít na paměti, že ve vzduchu spolu piloti různých letadel komunikují „v reálném čase“. Hlásí pozorované jevy v atmosféře. Pokud se někdo dostal do „hrbolatosti“, jeho sousedé na obloze o tom budou okamžitě vědět. Tyto informace se také předávají dispečerům na zemi.

Piloti mohou mírně změnit svou trasu, aby se vyhnuli turbulencím. To má ale za následek dodatečné náklady na palivo a čas. Někteří z nich si proto turbulencí příliš nevšímají.

Odborníci radí s rozepínáním nespěchat a hned po opuštění zóny turbulence nebo vzletu utíkat na toaletu.

Nejbezpečnější polohou během letu je relaxace v sedačce s bezpečnostním pásem. Pamatujte, že turbulence jsou normální.

Zdroje

Je velmi těžké zůstat v klidu, když se začnete třást a houpat se různými směry. Příšerné obrázky z míst havárie, které jsem viděl ve zprávách, se mi okamžitě objevily v paměti.

Nutnost připoutat se bezpečnostními pásy je alarmující. Probereme příčiny turbulencí a zda by kvůli nim mohlo letadlo havarovat.

Chcete-li odpovědět na otázku, proč je tento jev nebezpečný, je důležité pochopit, jaké jsou důvody jeho výskytu. Turbulence je jednou z komplexních vlastností atmosféry. Vzduch neustále mění teplotu, tlak, směr a rychlost větru. Kvůli tomu se mění jeho hustota. Při průchodu takovou zónou letadlo začne vibrovat.

Předpokládá se, že k tomu dochází při průchodu oblakem, ale není to absolutně nutné. K otřesům dochází i na dokonale čisté obloze. Nejčastěji se tak děje v malých výškách, 500-600 metrů, nebo za letu pod mraky.

Výjimkou jsou kupovité mraky (zdola vypadají jako čepice z hromad sněhu) a bouřky. Vždy je v nich silné chvění. Vysoká rychlost větru dokáže letadlo pořádně zabrzdit a rozhoupat. Takové mraky většinou létají kolem, na radaru jsou perfektně viditelné.

Piloti si předem vyberou bezpečnější trasu, kterou sestaví s přihlédnutím k hlášením meteorologů. Chyby jsou pravděpodobné pouze při dlouhém letu, kdy je předpověď počasí nepřesná. Poté pilot oblak sám obejde, ale je zde šance dostat se do turbulence vzduchu podél okrajů bouřkové fronty.

• Nenechte si ujít:

Příčiny turbulence, její přítomnost či nepřítomnost, nezávisí na zkušenostech posádky. Během plavby je letoun řízen autopilotem. Pouze s velmi silným otřesem přebírá pilot řízení, aby vyvedl letoun z nebezpečné zóny. Mimochodem, to, jak se cestující cítí otřesení, závisí na samotném letadle. Je-li malá a lehká, vítr ji vrhá silněji. Velká a těžká vozidla jsou stabilnější.

Může letadlo havarovat kvůli turbulenci?

Konstrukce letadel vždy počítá s tím, že se mohou dostat do zóny turbulence. Konstrukce proto snadno odolá větru o síle 30 m/sa i více. Tělo zůstane neporušené, nic nespadne a nespadne.

Podle statistik nedošlo za poslední čtvrtstoletí k jedinému pádu letadla kvůli pádu do zóny turbulencí. I když teoreticky takové nebezpečí existuje. Každý design má limit výkonu. Nárazový vítr při přistání nebo vzletu je schopen zasáhnout letadlo na zemi. Pravda, existují speciální normy, podle kterých pilot kvůli povětrnostním podmínkám jednoduše odjede na náhradní letiště, aby to neriskoval.

Proč jsou turbulence pro cestující nebezpečné

Co je ale na silné „hrbolatosti“ opravdu nebezpečné, je panika cestujících. Vestibulární aparát vnímá malé rohy a pokles výšky o několik metrů, když se auto otáčí kolem své osy a padá. Ve spojení s nedostatečným pochopením důvodů to u člověka vyvolává záchvat panického strachu.

Silné otřesy jsou nebezpečné hlavně pro cestující, kteří během letu zanedbávají bezpečnostní opatření. Před průjezdem turbulencí jsou vždy upozorněni na nutnost připoutat se a neopouštět svá sedadla. Tato pravidla je třeba přísně dodržovat, jinak se můžete vážně zranit na předních sedadlech nebo letět uličkou. Věnujte pozornost stevardům, pokud zaujali svá místa, očekává se otřesy. Raději schovejte své telefony a další gadgety, jinak mohou odletět.

Jak vidíte, strach má velké oči. Při dodržování doporučení letušek bezpečně zažijete mírné nepohodlí, které hrbolatost přináší. Doufáme, že nyní pro vás budou vaše lety příjemnější.