Pozůstatky lidí po havárii letadla. Jak umírají při leteckých haváriích
Nad Torezem v Doněcké oblasti se stala černá stránka v dějinách Ukrajiny a tragédie v celosvětovém měřítku. V oblasti havárie letadla Malaysian Airlines, včetně blízkosti vesnice Grabovo, odborníci pročesávají území a hledají těla mrtvých, věci a zbytky parníku. Ostatky těl cestujících jsou označeny bílými prapory.
Záběry z místa jsou nápadné – ohořelé kosti, části těla, roztrhané hodinky, spálené části letadla.
VAROVÁNÍ. Fotka se nedoporučuje dětem, ženám a lidem s psychickými problémy.
Připomeňme, že havárie letadla Boeing 777 si vyžádala životy 298 lidí, včetně. Mezi oběťmi katastrofy u Torezu - 154 občanů Nizozemska, 27 občanů Austrálie, 23 občanů Malajsie, Spojených států, šest občanů Velké Británie, Austrálie, 11 občanů Indonésie, čtyři občané Německa, tři občané Filipíny, čtyři občané Belgie, jeden občan Kanady. Občanská identita zbývajících 47 obětí se vyšetřuje.
Ukrajinský prezident Petro Porošenko nehodu označil za teroristický čin. Ministerstvo vnitra uvedlo, že dopravní letadlo bylo sestřeleno z raketového systému protivzdušné obrany Buk. Na internetu se objevilo video zachycující protiletadlový raketový systém Buk projíždějící městem Sněžnoe (Doněcká oblast) krátce před havárií, pravděpodobně s milicemi.
Spadnout malajský boeing, i když před objevením se informace o havárii osobního dopravního letadla ruská média S odvoláním na stoupence samozvané "Doněcké lidové republiky" to oznámili
Bouře začala. Odborníci na pohovky na internetu tvrdí, že po bouřce se bude potápěčům jen snáze pracovat – voda sama vynese na břeh mnoho věcí. Ti profesionálové, kteří nyní zkoumají potopený TU-154, uvažují jinak. Špatné počasí naopak zamíchá všechny karty. O pátrání po havarovaném letadle pro Komsomolskaja pravda řekl Vjačeslav Ivaščenko, šéf pátrací a záchranné jednotky jižní regionální pátrací a záchranné jednotky ministerstva pro mimořádné situace.
- V jakých podmínkách musíte pracovat?
Téměř perfektní. Letadlo leží na velkém podvodním poli. Hloubka je všude přibližně stejná – asi 25 metrů. To znamená, že můžete hledat ve dne bez speciálního osvětlení, stačí přirozené podmínky. Dno je z pevného pískovce. Není zde téměř žádný bahno ani bahno.
- A co můžete najít?
Velké části letadel, malé, některé osobní věci. Pokud se vám podaří najít elektronická zařízení – telefony, tablety – jsou okamžitě vynesena nahoru. Poté jsou odesláni na vyšetření. Včera jsme ze dna zvedli letecký motor vážící tři tuny. Jsou tam i úlomky těl (podle údajů byly 28. prosince v 18:40 nalezeny ostatky 16 lidí - Auth.)
Práce potápěčů pod vodou na místě havárie Tu-154.
- Nejsou tam žádná celá těla?
Běda. To se děje při silném dopadu na vodu. Mrtví jsou doslova na roztrhání. Něco podobného jsem viděl při havárii airbusu arménských aerolinek před 10 lety. Také kolem Adlera. Zranění jsou podobná.
(Připomeňme, že se v médiích objevila informace, že těla obětí byla nalezena bez oblečení. Nyní je jasné proč. Mimochodem, nepotvrdila se ani data, že cestující měli na sobě záchranné vesty.)
- Jak hledáte úlomky na dně?
Na hladině je z lodi spuštěna kotva. Přivázal jsem se k němu provazem a pomalu začal plavat v kruhu. Pak se lano prodlouží a já se vznáším ve větším kruhu. Dno se prohledává s takovými rozbíhavými trajektoriemi. Drobné předměty se přivazují lanem – zvedají je společníci v člunu na hladině. Velké části letadla se vytahují pomocí jeřábu. Označuji souřadnice, na hladině pluje loď nebo člun s výtahem. Poté je nález svázán popruhy a stoupá.
- A co víc: osobní věci nebo části letadla?
90% - prvky trupu. Věci cestujících jsou vzácné.
"Říkají, že bouře ti pomůže."
Ne. Bouře otřese vším na dně. Něco se může posunout do již osvědčených oblastí. Navíc je nyní pod vodou vše dobře vidět. A po bouřce se zvedne zákal, bude mnohem obtížnější pracovat.
- Je psychicky obtížné plavat pod vodou a najít ostatky?
Musíte se správně nastavit. Soustředím se na myšlenku, že je třeba udělat obtížnou, ale důležitou práci. Vraťte se k příbuzným jejich blízkých. To mohu udělat jen já. Jiní nebudou. To je druh motivace, který pomáhá.
- Existují nějaké triky, jak se po práci uvolnit, restartovat?
Vracím se ke své rodině, hraji si s dětmi, snažím se nemyslet na to, co leží na dně. Opět si připomínám, že nemám obyčejné povolání, kde se všechno děje.
Vjačeslav Ivaščenko řekl, že potápěči ministerstva pro mimořádné události celý den tvrdě pracují. Na moře vyplouvají ráno, když se začíná rozednívat a na břeh se vracejí až večer se západem slunce. Ale i tak každý ponorkář zvládne pracovat maximálně dvě hodiny. Zbytek času se věnuje potápění a výstupu, přípravě vybavení a plnění kyslíkových lahví.
FOTOREPORTÁŽ
Záchranáři ministerstva pro mimořádné situace zvedají trosky Tu-154 ze dna Černého moře
REFERENCE "KP"
Na pátrací operaci se podílí 45 lodí, 15 hlubokomořských vozidel, 192 potápěčů, 12 letadel a pět vrtulníků. Na místo havárie dorazil samohybný jeřáb, který zvedl velké trosky.
Bylo nalezeno asi jeden a půl tisíce úlomků letadel. Na tento moment se podařilo zvednout jednu třetinu na povrch. Bylo také nalezeno 12 velkých fragmentů. Jeden z nich měří dva krát tři metry, druhý je dlouhý asi pět metrů, třetí je dlouhý více než 60 metrů.
MEZITÍM
Hlavní fáze pátrání po troskách havarovaného Tu-154 je u konce
"Aktivní fáze pátrací operace v Černém moři je dokončena," uvedl zdroj. Pátrací skupina zvedla z mořského dna téměř všechny úlomky Tu-154. Skupina lodí, která se účastnila operace, opustila Černé moře
MIMOCHODEM
Záchranáři z místa havárie Tu-154: Oběti mají stejná zranění jako oběti havárie v roce 2006
Ode dne katastrofy Tu-154 záchranáři nepřetržitě pracují na místě jeho pádu v Černém moři. Ze dna zvedají těla mrtvých a trosky letadla, na jehož palubě bylo v době havárie 92 lidí - členů posádky, umělců souboru. Alexandrova, novináři a Dr. Lisa.
Náš fotoreportér Vladimír Velengurin na vlastní oči sleduje, jak potápěči pracují a jak probíhá pátrací akce
V důsledku havárie letadla je tělo oběti často zraněno současně nebo v rychlém sledu několika následujícími faktory a účinek jednoho faktoru se často překrývá s druhým:
1) dynamické a rázové přetížení;
2) proudění vzduchu;
3) explozivní dekomprese;
4) atmosférická elektřina;
5) tepelný efekt;
6) toxické produkty spalování a pyrolýzy;
7) tupé předměty umístěné uvnitř letadla;
8) tlaková vlna;
9) vnější části letadla;
10) běžící motory;
11) dekomprese ve velké výšce;
12) chvění, vibrace.
Při střetu letadla s překážkou mohou způsobit přetížení, dosahující velmi velkých hodnot v řádu desítek až stovek jednotek g. Přitom se tělo odtrhne od opěradla židle a drží na místě postrojem. V závislosti na velikosti přetížení mohou být následky pro postižené různého charakteru - od funkčních poruch dýchání a krevního oběhu spojených s relativním pohybem vnitřních orgánů hrudníku a břicha a ztráty vědomí - až po mechanické poruchy poškození bezpečnostními pásy ve formě oděrek, modřin, někdy natržení kůže a měkkých tkání, poranění páteře a při nárazu letadla ve vysoké rychlosti do překážky nebo země - ve formě hrubého poškození všech tkání na úroveň bezpečnostních pásů až po oddělení horní části těla. V druhém případě zpravidla dochází k následné výrazné destrukci hlavy a trupu v důsledku nárazu těchto částí těla na předměty umístěné vpředu.
Při pokusu o únik z ponoru v nouzových situacích dochází k radiálnímu zrychlení a odpovídajícímu přetížení. V těchto případech dochází k výraznému posunu měkkých tkání, vnitřních orgánů a zejména krve ve velkých cévách, doprovázené prudkým narušením dýchání, krevního oběhu, funkcí centrálního nervového systému, zhoršením zraku, ztrátou vědomí a také traumatické poškození tkání a životně důležitých orgánů.
Při směru přetížení ve směru hlava-noha se značná část cirkulující krve (až 1/4 celkové hmoty) přesouvá do cév dutiny břišní a končetin, v důsledku čehož práce srdce je narušena a se ztrátou vědomí se rozvíjí mozková anémie. Výsledek v takové situaci bude záviset na délce trvání bezvědomí a výšce letu, ve které ke ztrátě vědomí došlo. V důsledku posunutí a deformace vnitřních orgánů a tkání břišní dutiny a prudkého přetečení krve s nimi lze pozorovat mnohočetná krvácení v mezenteriu střeva, pod pouzdrem a ve vazech vnitřních orgánů, uvolněná tukové tkáně.
Přetížení směřující z nohou do hlavy jsou pro člověka mnohem náročnější. Již při zrychlení cca 4-5 g dochází k silnému návalu krve do hlavy, provázeném zarudnutím a otokem obličeje, krvácením z nosu, mnohočetnými drobnými krváceními do kůže obličeje, spojivek očí, blan a hltanu. hmota mozku. Prudké zvýšení intrakraniálního tlaku vede k rychlé ztrátě vědomí a smrti. V tomto případě lze pozorovat zlomeniny horních a dolních končetin, kompresivní zlomeniny páteře, zlomeniny spodiny a klenby lební, poranění měkkých končetin.
Protiproud vzduchu při vysokých rychlostech letu (800-1000 km/h a více) má vlastnosti pevné látky, protože síla tlaku proudu vzduchu za těchto podmínek převyšuje hmotnost člověka 50-70krát. Přicházející proud vzduchu může strhnout domácí předměty a oblečení. Při protržení kyslíkové masky dochází k prudké deformaci měkkých tkání obličeje s rozsáhlým krvácením a jejich oddělením od podložních kostí, protržením koutků úst, poškozením očních bulv. Proud vzduchu, který pronikl pod vysokým tlakem do horních cest dýchacích a jícnu, může vést k barotraumatu plic a žaludku; reflexní respirační selhání a zastavení dodávky kyslíku způsobuje akutní kyslíkové hladovění. V důsledku oddělení rukou od područek a nohou od opěrek nohou,
rozptylování končetin, doprovázené luxacemi, natažením kloubních vazů, natržením svalů, krvácením.
Výbušná dekomprese je pozorována za letu ve výšce více než 8-9 tisíc metrů v důsledku nouzového odtlakování kabiny. V důsledku prudkého poklesu tlaku může člověk zažít barotrauma plic a sluchadel a také plynovou embolii. Barotrauma sluchadla je doprovázeno prasknutím bubínku, poškozením kůstek, krvácením do tkáně středního a vnitřního ucha a bubínkové dutiny.
Při barotraumatu plic je tekutá krev v dýchacích cestách, akutní distenze plic, mnohočetná ložisková krvácení a ruptury plicní tkáně. Spolu s velkofokální povahou změn v plicní tkáni podél větví průdušek jsou také pozorovány malé ruptury a krvácení.
Tupé předměty umístěné uvnitř letadla jsou hlavním škodlivým faktorem při pádu letadla a dopadu na zem. V tomto případě dochází k deformaci a destrukci její struktury a také k vzájemnému posunu osob v rovině a předmětů kolem nich. Výsledná rázová přetížení v závislosti na rychlosti a úhlu dopadu letadla mohou překročit stovky až tisícinásobek síly nárazu na zraněné, pozorované při nehodách pozemní dopravy.
Výsledkem rázových přetížení obrovské síly může být hrubá destrukce těla s oddělením jeho jednotlivých částí (hlava, končetiny, oblast pánve) s rozsáhlými slzami a rozdrcením kůže a měkkých tkání, rozdrcením kostí, otevřením tělních dutin a drcení, oddělování, pohyb vnitřních orgánů nebo jejich vypuzení ven.
Tlaková vlna je nejsilnějším škodlivým faktorem způsobeným výbuchem paliva v palivových nádržích nebo teroristickým útokem. Nejčastěji k prvnímu výbuchu dochází v okamžiku dopadu letadla na zem, někdy i ve vzduchu po dotyku se zemí. Když tryskové letadlo spadne na zem v režimu střemhlavého letu a následuje výbuch, může kráter dosáhnout hloubky několika metrů. Silná tlaková vlna způsobí úplné zničení leteckých konstrukcí a těl. Ostatky se přitom nacházejí jak v samotném trychtýři, tak mimo něj, roztroušeny na ploše o poloměru až 300-500 m. Při explozi ve vzduchu po dotyku se zemí se ostatky lidí, kteří byli v letadle jsou rozptýleny ve vzdálenosti do 3 km ve směru letu a do vzdálenosti 1,5 km od místa výbuchu.
Při úplném zničení těla v důsledku výbuchu většinou naleznou jednotlivé drobné kožní chlopně bez sedimentace jejich okrajů, boltce s částí spánkové kosti, kusy vnitřních orgánů, úlomky kostí s kousky měkkých tkání, ušní boltce s částí spánkové kosti, úlomky kostí s kousky měkkých tkání, ušní boltce a ušní boltce. někdy ruce, nohy nebo jejich části. Při teroristickém útoku utrpí rozsáhlá zranění s odtržením částí těla, mnohočetná průrazná a slepá střepinová poranění osoby, které se nacházejí v bezprostřední blízkosti místa výbuchu, zbytek je nejčastěji usmrcen v důsledku mechanického poškození při následném pádu. letadla a dopadu na zem.
Působením plamene může dojít ke vznícení oděvu, popáleninám na těle, ale i posmrtnému spalování mrtvol, dosahujících extrémních stupňů se zuhelnatěním měkkých tkání a kostí, až po jejich spálení. Někdy požáru předchází výbuch, v těchto případech jsou již ostatky mrtvol vystaveny tepelným účinkům.
č. 10. Nehoda A300 nad Perským zálivem – 290 mrtvých
K havárii A300 nad Perským zálivem došlo 3. července 1988. Dopravní letadlo Airbus A300B2-203 Iran Air provozoval komerční osobní let IR655 na trase Teherán-Bandar-Abbás-Dubaj, ale několik minut po odletu z Bandar Abbas, letící nad Perským zálivem, byl sestřelen raketou země-vzduch odpálenou z raketový křižník amerického námořnictva Vincennes. Zahynulo všech 290 lidí na palubě letadla: 16 členů posádky a 274 cestujících, včetně 65 dětí. Během startu rakety byl křižník „Vincennes“ v teritoriálních vodách Íránu.
Americká vláda uvedla, že íránské dopravní letadlo bylo mylně identifikováno jako stíhačka F-14 íránského letectva. Íránská vláda ale tvrdí, že Vincennes na civilní letadlo zaútočil úmyslně.
№ 9. Havárie Boeingu 777 v Doněcké oblasti – 298 mrtvých
K havárii došlo 17. července 2014 na východě Doněcké oblasti na Ukrajině, když Boeing 777 společnosti Malaysia Airlines prováděl pravidelný let z Amsterdamu do Kuala Lumpur. 
Na palubě bylo 283 cestujících a 15 členů posádky, všichni zemřeli. 
№ 8. Nehoda L-1011 v Rijádu - 301 mrtvých
K havárii L-1011 v Rijádu došlo v úterý 19. srpna 1980 na rijádském letišti.
Několik minut po odletu z Karáčí začalo hořet na palubě Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 společnosti Saudi Arabian Airlines, která provozovala osobní let SVA163 na trase Karáčí - Rijád - Jeddah. Posádce se podařilo nouzově přistát v Rijádu, ale letištní záchranná služba otevřela dveře do prostoru pro cestující až 23 minut po přistání letadla. V důsledku zpoždění evakuace parník zcela shořel, zahynulo všech 287 cestujících a 14 členů posádky na palubě (celkem 301 lidí).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudi Arabian Airlines, identický s tím spáleným: 
№ 7. Havárie Boeingu 747 u Corku – 329 mrtvých
K havárii Boeingu 747 u Corku došlo v neděli 23. června 1985 v důsledku teroristického útoku. Dopravní letadlo Boeing 747-237B Vzduch Indie provedla let AI182 na trase Montreal-Londýn-Dillí-Bombaj, ale když se přiblížila k Londýnu, zahřměla na palubě exploze, která zničila letadlo. Zahynulo všech 329 lidí na palubě – 307 cestujících a 22 členů posádky. 
Když exploze zahřměla - ocasní část letadla byla odstřelena, posádka lodi ani nestihla vyslat nouzový signál, na obloze nad Atlantikem se "rozptýlily" stovky cestujících, během několika dní pak 131 těl a trosky letadla byly vyzdviženy z vody.
№ 6. Katastrofa DC-10 u Paříže – 346 mrtvých
Katastrofa DC-10 poblíž Paříže, známá také jako havárie letadla v Ermenonville, se stala v neděli 3. března 1974 poblíž Paříže.
Dopravní letadlo McDonnell Douglas DC-10-10 společnosti Turkish Airlines provozovalo osobní let TK 981 na trase Istanbul-Paříž-Londýn. 6 minut po odletu z Paříže ve výšce 3500 metrů se nečekaně otevřely jedny dveře nákladový prostor, která vytvořila explozivní dekompresi, v jejímž důsledku zkolabovaly řídicí systémy. Parník se dostal do střemhlavého letu a po 1,5 minutě se vysokou rychlostí zřítil do lesa Ermenonville severovýchodně od Paříže. 
Zahynulo všech 346 lidí, včetně 12 členů posádky a 334 cestujících. Havárie DC-10 poblíž Paříže zůstává největší havárií letadla, kterou nikdo nepřežil. 
# 5. Střet o Charkhi Dadri – 349 mrtvých
12. listopadu 1996, 5 kilometrů od indického města Charkhi Dadri, v nadmořské výšce 4109 metrů, letadla Boeing 747-168B Saudi Arabian Airlines (let SVA763 Dillí-Jeddah) a IL-76TD Kazakhstan Airlines (let KZA1907 Shymkent-Dillí) se srazily. Zahynulo všech 349 lidí v obou letadlech: 312 na letu 763 a 37 na letu 1907.
Toto letecké neštěstí je co do počtu obětí při srážkách letadel ve vzduchu největší. 
# 4. Havárie Boeingu 747 u Tokia – 520 mrtvých
K havárii Boeingu 747 u Tokia došlo 12. srpna 1985. Boeing 747SR-46 Japan Airlines létal JAL 123 na trase Tokio-Osaka, ale 12 minut po startu ztratil vertikální ocasní stabilizátor.
Počítačová rekonstrukce katastrofy: 
Posádka držela neřízené dopravní letadlo ve vzduchu 32 minut, ale letoun nezvládl řízení a zřítil se do hory Otsutaka, 112 kilometrů od Tokia. Zahynulo 520 lidí, z toho 15 členů posádky a 505 cestujících, 4 lidé přežili.
Jde o největší havárii jednoho letadla. 
č. 3. Srážka na letišti Los Rodeos - 583 mrtvých
Srážka na letišti Los Rodeos (také známá jako Tenerife Collision) se odehrála 27. března 1977 na ostrově Tenerife ( Kanárské ostrovy). Na dráze se srazily KLM Boeing 747-206B (let KL4805 Amsterdam-Las Palmas) a Pan American Boeing 747-121 (let PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas). 
Zemřelo 583 lidí: 248 lidí na palubě Boeingu KLM, z toho 234 cestujících a 14 členů posádky, a 335 lidí na palubě Pan American Boeing, z toho 326 cestujících a 9 členů posádky. Nehodu přežilo 61 lidí na Pan American Boeing: 54 cestujících a 7 členů posádky.
č. 2. Let United Airlines 175 – 65 osob na palubě a více než 900 úmrtí v budově a v jejím okolí
Let 175 United Airlines byl unesen při útocích z 11. září 2001. Stal se druhým letounem zapojeným do útoku.
Dopravní letoun Boeing 767-222 zaútočil na jižní věž světa nákupní centrum v New Yorku. Beranidlo South Tower v letu 175 bylo jedinou leteckou havárií, která byla spatřena žít Celosvětově. Náraz a následný požár, který zachvátil Jižní věž, vedl 56 minut po nehodě ke zřícení mrakodrapu.
Na palubě bylo 65 lidí: 51 cestujících, 5 teroristů a 9 členů posádky, všichni zabiti. Celkový počet mrtvých je více než 900 lidí, kteří byli ve věži a v její blízkosti, a záchranářů, kteří se podíleli na evakuaci. 
Let č. 1. 11 American Airlines – 92 lidí na palubě a více než 1600 obětí v budově a jejím okolí
11. září 2001 americké dopravní letadlo Boeing 767-223ER Let aerolinek 11 narazil do severní věže Světového obchodního centra v New Yorku v důsledku dopadení teroristy. Stal se prvním letounem zapojeným do teroristického útoku.
Katastrofu viděly tisíce lidí, kteří byli v tu chvíli v ulicích poblíž WTC. Zásah Boeingu natočilo několik videokamer. Po nárazu letadla začala hořet věž a po 102 minutách se zřítila na sousední oblasti. 
Na palubě bylo 92 lidí: 76 cestujících, 5 teroristů a 11 členů posádky, všichni zabiti. Celkový počet mrtvých je více než 1600 lidí, kteří byli ve věži a jejím okolí, a záchranářů, kteří se podíleli na evakuaci.
Červencový noční let z Almaty do Rostova na Donu. Vedro je takové, že se mi chce pořád nosit v rukou větrák namířený na sebe. Otcové rodiny poslali kufry do zavazadel, objali své manželky a drželi za ruce své děti. Na palubě se 30 dětí a školáků baví o tom, jaké hrady se budou stavět na pobřeží a jak se budou nakupovat v moři - let za Rostovem měl směřovat do Simferopolu.
Pohled na letiště Almaty. Foto: © RIA Novosti / Fred Greenberg
Dívky, které jdou do resortu, přemítají, jak se budou opalovat, a večer chodí tančit nebo jen poslouchat zvuk příboje. Nebo možná někdo roztočí román. S takovými myšlenkami je každý poslán do „mršiny“ Aeroflotu.
Nepostaví se, nebudou se kroutit. Dopravní letadlo havaruje 1 minutu 40 sekund po vzletu a rozletí se na kusy. 166 cestujících a členů posádky se stane obětí největší letecké havárie v republice. V letadle nikdo nepřežil.
Mezitím na zemi
V soukromých domech na ulici Fedoseev se okna třásla, když se kapitán letadla Jurij Kulagin snažil zabránit srážce se zemí. Faktem je, že piloti se s takovou situací opakovaně setkali: „mršina“ se potopí o 30 metrů a poté pokračuje ve stoupání. Tentokrát pád pokračoval.
Vložka se zhroutila a narazila do nosu farmy. Ale pohyb pokračoval: takže třikrát "vyskočil" a během pohybu se rozpadl. Části těl cestujících a posádky vylétly do obrovských trhlin – bezpečnostní pásy a trosky je doslova roztrhaly na kusy. V příštích třech dnech se budou nacházet na stromech, na střechách, v lázních a jen na zemi.
V jednu chvíli se 39 tun paliva rozlilo po celé ulici a rozstříklo půdu, zdi domů, střechy a okna.
Bydleli jsme přes dvě ulice a v noci jsme slyšeli výbuch, pomysleli jsme si: bomba explodovala. Vyběhli jsme na ulici a tam – do nosu nás zasáhla záře, lehká jako den, strašlivý zápach hořícího petroleje. Ráno jsme se dozvěděli, že letadlo havarovalo u soukromého sektoru, všichni zemřeli, lidem byly vypáleny domy a zahrady. Brzy jsme se přestěhovali do jiné oblasti, daleko od letiště, - řekl médiím místní obyvatel Alexander Baev.
Zavazadla rozházená různými směry. Poté, co letadlo zbouralo kandelábry, pole se rozhořelo. Ve vzduchu visela směs pachů petroleje, hoření a dezinfekce.
Mnoho zaměstnanců letiště žilo v blízkosti, "Eseje o historii Almaty" píše. Takže jeden z nich, Sergej, spálil všechny tři strany domu, druhé patro a vinice vyhořely do základů.
Muž převezl rodinu do bezpečí, zatímco on sám šel hledat černé skříňky. Později byly na jeho zahradě nalezeny desítky těl.
závěry komise
Stejně jako mnoho jiných sovětských leteckých neštěstí a únosů nebyl tento příběh v médiích pokryt. Některé detaily začaly vyplouvat na povrch mnohem později. Ani seznam obětí však nebyl dosud zveřejněn.
Na místě havárie pracoval hlavní konstruktér Tu-154 Alexander Shengardt jako součást komise sestavené po incidentu. Podle něj tam mohl být lidský faktor. Prvotní lékařská komise dospěla k závěru, že v krvi mrtvých pilotů byl alkohol. O týden později však experti z Moskvy toto tvrzení popřeli.