Malajsie letadla Boeing 777. Chybějící malajský boeing byl otočen

Před dvěma lety, 8. března 2014, podivně zmizelo osobní letadlo Boeing 777 patřící společnosti Malaysia Airlines, které cestovalo z Kuala Lumpur do Pekingu. Spolu s letadlem zmizelo 239 lidí (12 členů posádky a 227 cestujících). Záchranáři pravidelně říkají, že najdou trosky zmizelého letadla. Ale jsou? A co je dnes známo o malajské lodi?

Nedíváte se tam?

Letoun Boeing 777-200ER přestal komunikovat na obloze nad Jihočínským mořem 40 minut po odletu. Navíc vložka prošla úplnou kontrolou pouhých deset dní před tímto letem. Zpočátku operace k nalezení místa havárie probíhala nad tímto mořem, ale později se přesunula do Malackého průlivu a poté do Indického oceánu, blíže k západnímu pobřeží Austrálie. Záchranáři vysvětlili tak rozsáhlou pátrací linku tím, že Boeing 777 poté, co zmizel z radarů, byl na obloze více než 7 hodin, protože výrazně změnil trasu.

První pátrací akce proběhla v březnu - dubnu 2014. Poté se ho zúčastnilo 26 zemí (Malajsie, USA, Singapur, Vietnam, Čína atd.). A hledání letadla bylo provedeno na ploše 7,7 milionu km², což je srovnatelné s velikostí Austrálie. 15 dní po zahájení pátrání malajské úřady uvedly, že pohřešované letadlo havarovalo v jižní části Indický oceán... K tomuto závěru dospěli na základě výpočtu trajektorie sledující signály vysílané přes satelity Inmarsat jednou za hodinu o provozu motorů Rolls-Royce. Neexistovala žádná další fakta, která by toto tvrzení podporovala.

V polovině dubna 2014 bylo pátrání přesunuto pod vodu pomocí bezpilotní autonomní ponorky Bluefin-21. Bylo prozkoumáno 340 čtverečních mil mořského dna, ale ani po zmizelém letadle nebyla nalezena žádná stopa.

Jen téměř rok po zmizení letadla, v lednu 2015, malajské úřady oficiálně uznaly všechny na palubě za mrtvé. Příčina smrti byla u každého uvedena jako „nehoda“.

Nahlásit bez odpovědi

Roky po incidentu, 8. března 2015, mezinárodní vyšetřovací tým podal předběžnou zprávu o výsledcích technického vyšetřování. Zpráva ale neobsahovala jedinou informaci o tom, co se s vložkou stalo. Jediná věc, kterou pak bylo možné analyzovat, byla práce řídících letového provozu. Jak se ukázalo, vrchní dispečer v Kuala Lumpur spal 4 hodiny poté, co Boeing zmizel z radaru. Dispečeři Ho Či Minova Města (Vietnam) začali zjišťovat důvod, proč letadlo nevstoupilo do jejich vzdušný prostor ne po 2 minutách, jak se očekávalo, ale až po 20.

A samotná Malaysia Airlines nevynikala rychlostí, která by v takových případech měla být. Nouzový stav byl vyhlášen pouhých 5 hodin a 13 minut poté nejnovější zprávy o vložce. A vyhledávací operace byla zahájena se značným zpožděním, i když v takových situacích je každá minuta důležitá. Ostatně samotní záchranáři a malajské úřady opakovaně říkali, že během několika sekund může proud sebrat trosky a odnést je neznámým směrem.

Falešné trosky

Několik dní po zmizení letadla se šuškalo, že jeho úlomky byly údajně nalezeny v Jihočínském moři. Nicméně vedení civilní letectví Malajsie je okamžitě popřela. To, co bylo zaměněno za část dopravního letadla, se ukázalo být pouhým řasovým pláštěm kabelového navijáku.

O něco později se objevily informace, že australský úřad pro námořní bezpečnost objevil dva objekty, které mohou patřit společnosti Boeing. Čína okamžitě oznámila, že si všimla velkých trosek - asi 22 krát 30 metrů. Po nich údajně posádka letadla královského novozélandského letectva objevila v jižní části Indického oceánu trosky, které by mohly souviset s pohřešovaným Boeingem 777. Nic z toho se ale nepotvrdilo.

První skutečný vrak letadla Boeing 777 byl objeven po roce a půl pátrání, v červenci 2015. Navíc to neudělali záchranáři, ale uklízeči na ostrově Réunion v Indickém oceánu. A to je více než 4 000 kilometrů západně od hlubinných průzkumů, na které bylo mimochodem vynaloženo více než 50 milionů dolarů. Fragment se ukázal být součástí křídla letadla, asi 2,5 metru dlouhý a na povrchu pokrytý skořápkami.

Později, po malajsijském průzkumu ostrova, v srpnu 2015, byla objevena řada letadel. Současně se potvrdily předpoklady: nalezený fragment rozhodně patřil Boeingu.

Další zprávy o letadle byly od místních obyvatel Filipín v říjnu 2015. Údajně při lovu ptáků narazili teenageři na vrak letadla s malajskými vlajkami a lidskými těly poblíž. Filipínské úřady se ujaly inspekce území a tuto informaci okamžitě popřely.

O šest měsíců později začal svět znovu mluvit o malajsijském letadle. Letos v lednu byly v jižním Thajsku nalezeny trosky, které mohly patřit zmizelému boeingu. Obyvatelé provincie Nakhon Si Thammarat objevili na břehu oceánu velký zakřivený kovový předmět. Úřady ani odborníci ale nepotvrdili, že tento kousek skutečně souvisí s vložkou. Ukázalo se, že sériové číslo dílu, čísla svazku drátů a šroubů neodpovídají číslům Boeingu 777.

Konec hledání

A před týdnem, 2. března 2016, se objevily nové informace o pohřešovaném Boeingu 777. U pobřeží Mosambiku byl nalezen asi metr dlouhý kovový fragment. Pravděpodobně se jedná o horizontální stabilizátor - část ve tvaru křídla připevněnou k ocasu letadla. Zatím pouze území naznačuje, že tento vrak patří Boeingu: ve stejné části Indického oceánu v červenci loňského roku byl nalezen vrak křídla. Nález budou studovat zástupci Austrálie a Malajsie a také „mezinárodní experti“.

Ukazuje se, že ve skutečnosti do zmizelé roviny skutečně mohly patřit pouze tři relativně malé fragmenty ze všech nálezů. Během dvou let pátrání navíc nebyla nalezena žádná těla obětí, žádné kufry s věcmi ani černá skříňka. A to přesto, že bylo vyčesáno více než 80 tisíc kilometrů čtverečních s celkovou vyhledávací oblastí 120 tisíc kilometrů.

Podle Mezinárodního centra pro koordinaci průzkumů bude v červnu 2016 podmořské vyhledávání postupně ukončeno. Pokud ale za dva roky nebude jasno v tom, co se stalo nešťastnému Boeingu 777-200, pak je nepravděpodobné, že se objeví za další čtyři měsíce času určeného na pátrání.

"Asijský pasažér dramatického letu MH370, který uprchl ze zajetí poblíž Kandaháru, dorazil do vesnice zvané Shahraz (bude potvrzeno)." Zhruba za týden budou data o tom přenesena do Číny (není známo, zda se toto stane majetkem světové publicity). Jak se ukázalo, účelem náhlého únosu malajsijského letadla Boeing-777-200-ER bylo potlačení amerického pokusu skupiny speciálních specialistů dostat se z Malajsie do Číny. “ Anonymní zdroj ve speciálních službách o tom řekl se zvláštní důvěrou korespondentovi „MK“. Tato informace je ve světových médiích zveřejněna poprvé.

Koláž: wordpress.com.

Den předtím zdroj ze speciálních služeb řekl MK pod podmínkou anonymity, že podle dostupných údajů začali zajatí pasažéři letounu, který náhle zmizel 8. března 2014, letící z Kuala Lumpur do Pekingu letem MH370, zemřít kvůli nesnesitelným podmínkám zadržení.

V prvních deseti dubnových dnech „MK“ s odkazem na speciální služby oznámil, že jméno útočníka, který přinutil piloty Boeingu unést letadlo Malaysia Airlines s celkem 239 lidmi na palubě, bylo Hitch. O jeho spolupachatelích nebylo nic známo. Piloti letu MH370 se nedopustili únosu, do jisté míry autoritativní zdroj ze speciálních služeb ujistil korespondenta „MK“ pod podmínkou anonymity.

Boeing 777-200ER, který letěl z Kuala Lumpur do Pekingu (délka trasy - 4417 km), 8. března 2014 náhle zmizel. Boeing 777-200ER společnosti Malaysia Airlines vytvořil spoj

Nápověda MK

Ztracený Boeing-777 letěl několik hodin po „ztrátě“ komunikace mezi posádkou a dispečery.

Čínská Čína jižní Let leteckých společností s 227 cestujícími na palubě ze 14 zemí, včetně 5 dětí mladších 5 let a 12 členů posádky (včetně dvou pilotů). Většina cestujících - 153 - měla čínské občanství (jeden má trvalý pobyt v Hongkongu). Mezi cestujícími byl jediný Rus-43letý podnikatel Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracel se z potápěčské dovolené na Bali. Čtyři lidé, kteří měli letenky na tento let, měli zpoždění na odbavení a do letadla se nedostali. Nejméně dva pasažéři (Ital Luigi Maraldi a Rakušan Christian Kozel), kteří byli na seznamech, nebyli na palubě: Íránci si koupili letenky a nastoupili na let pomocí pasů - Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyed -Mohammadreza ...

Let MH370 odletěl z Kuala Lumpur do Pekingu 8. března v 00:41:13 místního času. V 01:19:24 převedl dispečer Kuala Lumpur Control let MH370 na dispečery v Ho Či Minově městě, k čemuž bylo obdrženo potvrzení od posádky letounu. Naposledy byl let MH370 zaznamenán na radaru v 01:21:13, ale piloti nekontaktovali dispečery v Ho Či Minově městě. Poté byla komunikace s letadlem zcela ztracena. V 01:38 se vietnamští dispečeři zeptali svých kolegů v Kuala Lumpur, kam let MH370 odletěl?

Po neúspěšných pokusech lokalizovat pohřešované letadlo dispečeři v Kuala Lumpur kontaktovali v 02:15 středisko řízení letu společnosti Malaysia Airlines, kde předpokládali, že se letadlo nachází v kambodžském vzdušném prostoru. Dispečeři kambodžského bankomatu však poznamenali, že je posádka nekontaktovala. Vietnamští dispečeři zase zdůraznili, že podle letového plánu Boeing 777 neměl létat kambodžským vzdušným prostorem. Během příštích několika hodin se dispečeři a zástupci leteckých společností marně pokoušeli navázat alespoň nějaké spojení s letadlem a určit jeho polohu. V důsledku toho byl po čtyřech hodinách neúspěšných pokusů v 05:30 odeslán požadavek na zahájení oficiální pátrací a záchranné operace.

Z letu MH370 bylo od ztráty komunikace s letadlem přijato sedm známých zpráv prostřednictvím systému hlášení leteckých adres (ACARS), včetně poslední v 08:19.

Takže o letu MH-370 dodnes nikdo nic neví. Malajsie, Austrálie a Čína se dohodly na pokračování machinací zmizelého letadla, které se nyní více zaměří na studium mořského dna (dubnové pátrání v Indickém oceánu nepřineslo žádné výsledky).

Na konci dubna, unavení z nejistoty a nepřesvědčivých metod hledání chybějícího letadla, s dopisem na ověření verze polohy zmizelého letadla, který poprvé (31. března) předložily ruské noviny Moskovsky Komsomolets (web) s odvoláním na anonymních zdrojů ve speciálních službách. Extra exkluzivní informace „MK“ byly naléhavě zveřejněny v jazycích a byly okamžitě replikovány světovými médii (příklad a další příklad), blogy a sociální sítě (v různých světových jazycích).

Expert v oblasti vyšetřování leteckých nehod z Centra vědeckotechnického výzkumu a expertízy (Moskva), nejzkušenější sovětsko-ruský letec Evgeny Kuzminov vysvětlil korespondentovi MK, že „takové letadlo mohlo dobře přistát na obyčejná polní cesta méně hustého povrchu o délce asi 2000 metrů ... Ačkoli by k tomu samozřejmě měly existovat volné přístupy k přistávacímu pásu - to znamená, že by neměly být žádné stromy a hory. Při tvrdém přistání na „špatném“ povrchu se samozřejmě mohl zlomit podvozek nebo dokonce zlomit křídlo “(odhadovaná hmotnost uneseného Boeingu 777-200ER s cestujícími, posádkou a nákladem je zhruba 200 tun). Evgeny Kuzminov vzpomínal na podobné přistání dopravního letadla, ke kterému došlo v SSSR v roce 1968, v důsledku čehož.

Pro zahraniční média

Tato informace nebyla zveřejněna v svět média : " Ruské noviny tvrdily, že let MH370 unesli „neznámí teroristé“ a letěli do Afghánistánu, kde jsou nyní posádka a cestující drženi jako rukojmí. Mimořádné komentáře připsané zdroji zpravodajských služeb se objevily v novinách Moskovsky Komsomolets. Zdroj listu řekl: "Let MH370 Malaysia Airlines pohřešovaný 8. března s 239 cestujícími byl unesen. Piloti nejsou vinni; letadlo unesli neznámí teroristé. Víme, že jméno teroristy, který dával pokyny pilotům, je" Hitch „Letadlo je v Afghánistánu nedaleko Kandaháru poblíž hranic s Pákistánem“. Moskovsky Komsomolets také tvrdí, že cestující byli rozděleni do sedmi skupin a žijí v hliněných chatrčích téměř bez jídla. Dvacet asijských pasažérů bylo údajně pašováno do bunkru v Pákistánu .

Ve vysílání australského televizního kanálu 9 Nyní pilot a letecký instruktor Simon Hardy řekl, že se velitel letu 777-200 letu MH370 společnosti Malaysia Airlines, který zmizel 8. března 2014, Zachariah Ahmad Shah pokoušel zmást řídící letového provozu. Vypnul detekční systémy a pilotoval letadlo na hranici oblastí odpovědnosti Malajsie a Thajska. Tato oblast je slepé místo.

Hardy je přesvědčen, že takové akce pilota byly úmyslné, a poukazuje na to, že Ahmad Shah udělal zbytečnou odbočku poblíž malajského státu Penang, kde se narodil. Podle Hardyho se takto pilot rozloučil s domem.

Bývalý vedoucí kanadského úřadu pro bezpečnost dopravy Larry Vance, který se programu také zúčastnil, vyjádřil názor, že pilot plánoval sebevraždu, a s ním zabil všechny cestující.

Věří, že kapitán lodi mohl odtlakovat kabinu, takže cestující a členové posádky ztratili vědomí, zatímco on sám si nejprve nasadil kyslíkovou masku.

"Chystal se zabít." Bohužel s ním zabil všechny cestující. To bylo provedeno záměrně, “řekl Vance.

Experti se neshodli v tom, zda letadlo vyslal na moře pilot, nebo zda jej šach vedl, dokud mu nedojde palivo, načež havaroval. Podle výzkumu se Boeing nepřipravil na přistání a přistání na vodě, protože jeho klapky nebyly prodlouženy. To tedy potvrzuje hypotézu, že letadlo nebylo pilotováno před bezprostředním pádem.

Dopravní letadlo malajsijské národní letecké společnosti s 227 cestujícími a 12 posádkami na palubě, které provádělo společný let s China Southern Airlines z hlavního města Malajsie Kuala Lumpur do Pekingu, zmizelo z radarových obrazovek, aniž by dávalo signály o abnormalitách na palubě, další problémy nebo změna kurzu ...

Podle zjištěných údajů bylo v oblasti zmizení dobré počasí, letadlo pilotovali zkušení piloti. Kapitán, 53letý malajský občan Zahari Ahmad Shah, pracuje v MAS od roku 1981, jeho doba letu dosáhla téměř 18,5 tisíce hodin, 27letý druhý pilot Farik Ab Namid nalétal téměř tři tisíce hodin. Letoun prošel úplnou kontrolou pouhých deset dní před tímto letem.

Původně bylo hlášeno, že na palubě zmizelého letadla bylo 154 cestujících z Číny a Tchaj -wanu, 38 občanů Malajsie, sedm Indonésanů, šest Australanů, pět Indů, čtyři Francouzi, tři občané USA, dva Novozélanďané, Ukrajinci a Kanaďané, jeden obyvatel Rusko, Itálie, Nizozemsko a Rakousko. Rychle se však ukázalo, že dva původně uvedení na seznamech pasažérů letu - Rakušan Christian Kozil a Ital Luigi Maraldi - nahlásili krádež pasů v Thajsku a nikam neletěli.

Malajské úřady zahájily trestní řízení pro teroristický útok, kterého se údajně dopustili teroristé, kteří do letadla vstoupili s falešnými pasy.

Kuala Lumpur je však významným centrem pro přepravu nelegálních migrantů pomocí ukradených pasů do Evropy, a proto je možné, že přítomnost dvou lidí na palubě s falešnými pasy nesouvisí přímo se zmizením letadla.

Exploze na palubě dlouho zůstala jednou z nejrozšířenějších verzí, protože je těžké si představit něco jiného schopného zničit moderní letadlo najednou. Podle odborníků šlo buď o výbuch, nebo úder blesku, nebo rychlou dekompresi. Boeing 777 je však schopen pokračovat v letu i po úderu blesku, a dokonce i po prudké dekompresi, ale po výbuchu není šance, říkají odborníci.

Vrak letadla byl nalezen v Jižní Africe, Tanzanii a Thajsku po dobu tří let, ale přesné místo havárie nebylo nikdy stanoveno. Poslední oficiálně potvrzené pozůstatky Boeingu 777 byly nalezeny na ostrově Mauricius v Indickém oceánu. Podle studie australské správy bezpečnosti dopravy jsou trosky součástí odtokové hrany křídla letadla.

V roce 2017 Austrálie formálně ukončila jakékoli vyhledávání letadel nebo vyšetřování incidentů.

Koordinační centrum Search Agency (JACC) však nadále úzce spolupracuje s malajskou vládou na sdílení informací o případu a na podporu rodin cestujících a členů posádky, kteří zemřeli.

V současné době trosky chybějící vložky uchovává soukromá americká společnost Ocean Infinity. V lednu letošního roku malajská vláda slíbila vyhledávačům zaplatit 70 milionů dolarů v případě objevení vložky nebo jejích černých skříněk.

Mezitím vyšetřování provedené Malajsií se sedmi dalšími státy - Spojenými státy, Británií, Francií, Čínou, Singapurem, Indonésií a Austrálií - ukázalo, že poté, co se letadlo stalo nepřístupným pro radary, strávilo dalších 7 hodin v letu. Poslední kontakt proběhl nad zálivem Malacca, jižně od Kuala Lumpur. Asi po 40 minutách byla komunikace s pozemními službami odpojena, včetně systému ACARS, přístupného pouze z kokpitu. Dál přicházely pouze elektronické zprávy z palubního terminálu na satelity Inmarsat. Díky nim se stalo známým, že nad malajským městem Kota Bharu změnil Boeing kurz na opačnou stranu, podruhé překročil Malajsii jihozápadním směrem a zamířil na jih. Předpokládá se, že let skončil v jižním Indickém oceánu. Poslední signál z letadla zachytily satelity v 8:15 místního času. Nebyly zaregistrovány žádné signály černé skříňky.