Přístup k Kerčskému mostu z Krymu. Stanice Kerch-Yuzhnaya a přístupy k krymskému mostu

Lockheed Martin dokončuje montáž trupu posledního stíhače F-22 Raptor, které budou převedeny na americké letectvo ve druhém čtvrtletí roku 2012. Výrobní linka F-22 zůstane ještě několik let na provádění oprav a modernizace stíhačů v provozu, které pravděpodobně skončí jako nejdražší a nejužitečnější letadlo v historii USA.

Lockheed Martin, vývojář stíhačky F-22 Raptor, považovaný za nejmodernější letadlo v provozu ve Spojených státech, dokončil montáž trupu posledního, 187. takového letadla. Podle Defence Aerospace bude stíhačka s ocasním číslem 09-4195 do konce roku 2011 vybavena podvozkem, křídly, elektronickými systémy a motory F119-PW-100. Letoun by měl opustit montážní linku v lednu 2012 a předán americkému letectvu ve druhém čtvrtletí téhož roku.

Před dodáním stíhače do armády bude Lockheed Martin muset provést kontrolní letové testy F-22. Jak to bude provedeno, stále není známo. V současné době platí ve Spojených státech zákaz létání stíhaček Raptor., která platí pro všechna taková letadla, s výjimkou letadel přidělených Edwards AFB. Tyto F-22 se účastní testování softwaru Upgrade 3.5. Po dokončení testů jim bude rovněž zakázáno vzlétnout do vzduchu.

Podle neoficiálních předpovědí bude povolení k obnovení letů vydáno F-22 nejdříve v prvním čtvrtletí roku 2012. V praxi to znamená, že pokud Raptors nebude moci vystoupit na oblohu před začátkem příštího roku, poslední letadlo odletí do letectva později, než bylo plánováno. Je však nepravděpodobné, že by to samotnou armádu rozrušilo. Je zvědavé, že současné pozastavení letů se již stalo nejdelším v historii Spojených států a počátkem roku 2012 se pravděpodobně stane rekordem pro celý svět.

Lety stíhaček F-22 byly pozastaveny 3. května 2011 a o dva měsíce dříve omezilo velení amerického letectva letovou výšku těchto letadel na 7,6 tisíce metrů. Důvodem bylo vyšetřování příčin katastrofy Raptor v listopadu 2010 na Aljašce. Poté byl pilot letadla, Jeffrey Haney, zabit. Pravděpodobnou příčinou katastrofy byla porucha palubního systému generování kyslíku (OBOGS), která způsobila, že se pilot udušil a ztratil vědomí. V současné době je OBOGS testován nejen na F-22, ale také na všech ostatních letadlech amerického letectva používajících podobný systém.

Počínaje rokem 2012 utratí americké letectvo 500 milionů dolarů ročně na modernizaci stíhaček F-22 Raptor. Zejména bude zahájen modernizační program Increment 3.1, který bude zahrnovat instalaci nového palubního zařízení, avioniky a softwaru. Díky tomuto programu se bojovník naučí mapovat terén, vybírat pozemní cíle a používat nové SDB bomby.

Implementace modernizačního programu Increment 3.2 začne v roce 2014. Podle nepotvrzených zpráv bude F-22 v důsledku tohoto programu aktualizován software, některé nové konstrukční prvky a nové výpočetní systémy.

Historie F-22 očividně skončí šťastně přesunem posledního takového letadla do letectva. Ne, pozastavení letů, účast na leteckých přehlídkách, vojenských cvičeních a mezikontinentálních letech bude pokračovat, ale jeho hlavním úkolem - nastolit leteckou převahu v průběhu nepřátelských akcí - toto letadlo pravděpodobně nikdy nesplní, navždy zůstane v paměti jako nejvíce drahý a nejneužitečnější bojovník na světě.

Zpočátku americké letectvo plánovalo nákup 750 jednotek F-22. Se zhroucením SSSR a zmizením silného potenciálního nepřítele a prudkým snížením rozpočtu na obranu se však počet dravců plánovaných na nákup snížil. V roce 2010 se americké ministerstvo obrany rozhodlo přijmout pouze 187 jednotek F-22 se zastavením financování výroby těchto letadel od roku 2012. Menší finanční prostředky (v rámci současných plánů letectva - půl miliardy dolarů ročně, počínaje rokem 2012) budou vynaloženy pouze na modernizaci stíhaček přijatých pro službu.

Podle amerického generálního kontrolního úřadu (GAO), zveřejněného v dubnu 2011, celkové náklady na program vytváření a zadávání veřejných zakázek F-22 jsou 77,4 miliardy USD... Současně náklady na jedno letadlo v roce 2010 činily 411,7 milionu USD. Do dubna aktuální rok Americké letectvo přijalo 181 Raptor. V červenci 2009 to oznámilo letectvo Spojených států jedna hodina letu F-22 stojí 44 tisíc dolarů... Podle správy ministra zahraničí amerického letectva jsou náklady na jednu hodinu letu stíhače 49,8 tisíc dolarů. Raptor je v současné době nejdražší stíhací letoun na světě.

A zatím nejvíce zbytečné. Tento bojovník, který je ve výzbroji letectva šest let, se dosud nezúčastnil žádných bojových operací a až na vzácné výjimky neopustil USA. Americké ministerstvo obrany dříve vysvětlilo, že v současné době pro toto letadlo neexistují žádné úkoly - pro válku v Iráku, Afghánistánu nebo Libyi, kde jsou všechny operace prováděny buď na zemi, nebo na zemi, je bojovník nadřazenosti vzduchu jednoduše nepotřebný.

V budoucnu to zjevně nebude ani užitečné - USA dosud neoznámily plány na vedení nepřátelských akcí se zemí s pokročilým letectvím, kde by mohly být užitečné schopnosti F-22. Obecně platí, že na účet nejpokročilejších Americké letadlo během vojenských cvičení je jen pár stovek podmíněně sestřelených nepřátelských letadel. Žádné ztráty dravců.

Dalo by se říci, že technologie F-22 se USA při vytváření slibného stíhače F-35 Lightning II hodila, ale z velké části to není pravda. Drtivá většina systémů F-35 je vyvíjena od nuly, včetně palubních počítačových systémů, vizuálního perimetrického řídicího systému a dokonce i některých prvků technologie stealth.

Kromě toho část vybavení, které bude použito v plánech amerického letectva, bude v budoucnu instalováno na F-22, včetně odolného radioaktivního absorbujícího povlaku. Snad jediná věc, kterou F-35 zdědila po F-22, je kolosální nárůst nákladů na vývojový program a jednu jednotku vybavení. Ale to je úplně jiný příběh.

Jak Kommersant zjistil, stavba železnice se blíží Krymský mostčelí problému, bude nutné projekt upravit. Jedním z důvodů jsou problémy s půdou. To bude podle předběžných odhadů vyžadovat alokaci až 3 miliard rublů. z rozpočtu.

Jak řekly zdroje společnosti Kommersant, během realizace projektu výstavby železničních přístupů k Kerčskému mostu z Krymu došlo k problémům s půdou použitou pro stavbu vozovky. Projekt vypracoval petrohradský Lenpromtransproekt na zakázku Krymské železnice (KZD) FSUE, která byla přímo podřízena regionu, avšak zdůrazňuje jednoho z partnerů společnosti Kommersant, dokument byl „špatně připraven“. Ve výsledku se Roszheldor obrátil na generálního dodavatele Stroygazmontazh (SGM) s návrhem provést úpravy. Maximální cena práce na řešení tohoto problému dosahuje 2,9 miliardy rublů, skutečná částka a zdroje financování „budou známy později“.

Ministerstvo dopravy Kommersantu potvrdilo, že nutnost opakovaných inženýrských průzkumů byla způsobena špatným výkonem práce společnosti JSC Lenpromtransproekt, v souvislosti s níž Roszheldor zaslal odvolání prokuratuře. Opakované průzkumy, dodal ministerstvo dopravy, bude provádět Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt objasňuje, že chybu má subdodavatel. Generální ředitel společnosti Rostislav Shkurko Kommersantu připomněl, že společnost získala v červnu 2016 od společnosti Glavgosexpertiza kladné stanovisko, „všechny práce byly provedeny vysoce kvalitně, o čemž svědčí pozitivní závěry jak v oblasti technického a cenového auditu, tak i technická a odhadovaná část projektu. “ Vrchní manažer uvedl, že inženýrské průzkumy v geologii zadala společnost Krymsetenergoproekt LLC subdodavatelům jak na železničním přístupu, tak na silnici. Na základě obdržených vrtných materiálů a laboratorních zkoušek byla vyvinuta konstrukční řešení, doba výstavby v souladu s projektem organizace výstavby byla 29,7 měsíce, ale smlouva se společností Stroygazmontazh byla podepsána až v dubnu 2017, poznamenává pan Shkurko. Na začátku stavby vysvětluje, podle výsledků kontrolního vrtání bylo zjištěno, že skutečné vlastnosti půdy se liší od materiálů průzkumů provedených společností LLC Krymsetenergoproekt a použitých pro návrh. Půda je pro stavbu náspu částečně nevhodná, lze ji využít stabilizací, která vyžaduje více času, říká vrchní manažer. „Vzhledem k důležitosti zařízení, společenskému významu a časovému rámci výstavby bylo rozhodnuto nahradit půdu, která vyžaduje nejméně 500 milionů rublů,“ říká Rostislav Shkurko a dodává, že na Krymu nyní nejsou žádné stavební materiály a otázka kam přivést půdu se rozhoduje.

"V rámci plnění záručních povinností podal Lenpromtransproekt v květnu žádost u Roszheldoru a obdržel povolení k opětovnému provádění geologických studií na vlastní náklady." Dnes byla geologie přepracována, byly provedeny všechny studie a v blízké budoucnosti by měla proběhnout re-Glavgosekpertiza, “poznamenává vrchní manažer. Podle něj Roszheldor, KZD a Lenpromtransproekt předložily materiály generální prokuratuře a společnost také podala žalobu na Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliardy rublů související nejen s chybou v projektu na půdách, jsou nutné další finanční prostředky v souvislosti se změnami v projektu pro elektrifikaci, signalizaci, bezpečnost dopravy atd., uzavírá pan Shkurko.

V "Stroygazmontazh" říkají, že stavební a instalační práce nekončí. „Společnost vyvinula a implementuje mechanismus činnosti, který zahrnuje úpravu určitých úseků stávajícího projektu, což nebude mít vliv na celkové datum dokončení projektu a včasné zahájení provozu na železničních přístupech k mostu,“ zdůraznila společnost, která zajistí, že dodatečný objem prací nebude mít vliv na načasování výstavby přístupů k mostu.

Vedoucí společnosti Infoline-Analytics, Michail Burmistrov, poznamenává, že výběr subdodavatele pro zemní práce byl potenciálně malý kvůli omezenému počtu společností působících na Krymu. Chyba společnosti vedla nejen k riziku ztráty smlouvy Lenpromtransproekt, ale také k možným nákladům na právní zastoupení, uvedl expert. S ohledem na skutečnost, že bylo rozhodnuto přinést půdu, množství 2,9 miliardy rublů. vypadá naprosto adekvátně, věří pan Burmistrov. Pokud se situace bude podle něj táhnout ještě několik měsíců, hrozí podle něj nedodržení termínu. Možná právě v této souvislosti Roszheldor navrhuje upravit projekt SCS sám, poznamenává Michail Burmistrov. Pokud se situace bude prodlužovat o dalších pár měsíců, existuje riziko posunu v pojmech, což není nikomu přínosné, zdůrazňuje expert.

Místopředseda vlády Dmitrij Kozak (odpovědný za Krym) Ilya Dzhus poznamenal, že otázka nutnosti upravit projektovou dokumentaci přístupů byla projednávána s panem Kozakem, mimo jiné na schůzce minulý týden v Simferopolu. Pan Juice potvrdil, že existují závažné stížnosti na kvalitu projektové dokumentace, a nevyloučil, že práce projektanta na tomto projektu by mohla vzbudit zájem donucovacích orgánů.

Úprava projektu nebude mít vliv na dodací lhůtu železničních přístupů, zdůraznil zástupce místopředsedy vlády.

Konečná rozhodnutí o možné úpravě nákladů na výstavbu přístupů lze učinit až po dokončení projektové dokumentace, uzavřel Ilya Dzhus. To neovlivní náklady a dodací lhůtu samotného krymského mostu.

Zdroj společnosti Kommersant v KZD uvedl, že se nezabývají konstrukcí přístupů k krymskému mostu, ale vezmou na svou rovnováhu hotovou železnice když je postaven. "Proto tyto otázky nejsou pro KZD." Existuje zákazník - "Stroygazmontazh". K dispozici je návrhář - "Lenpromtransproekt". Zda projekt poroste, zda se posune termín jeho realizace - to jsou otázky pro ně, “řekl zdroj Kommersantu. Tisková služba KZD společnosti Kommersant potvrdila, že konstrukční dokumentace pro stavbu železničních přístupů k dopravnímu přejezdu přes Kerčský průliv, kterou poskytl Lenpromtransproekt JSC, má řadu nedostatků a chyb. FSUE „KZD“ nemá informace o načasování a změnách nákladů na výstavbu přístupů “. Jižní prokuratura dopravy dosud neobdržela odpověď na oficiální žádost Kommersantu.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol