Často, když jsou zprávy o problémech v letadlech, je uveden jejich věk a v důsledku toho jsou ve špatném stavu. Jedno však ve skutečnosti s druhým nesouvisí.

V červenci provedl Boeing 737 vlastněný Jet2 dvě nouzová přistání za dva týdny. Letoun byl nucen přistát v Barceloně 16. července, když vzlétl z Ibizy do Leedsu. O dvanáct dní později, 28. července, provedl další nouzové přistání ve Frankfurtu na cestě z Newcastlu do Prahy. Letecká společnost oba incidenty vyšetřuje, tvrdí ale, že cestující při žádném letu nebyli ohrožení.

Komentátoři nicméně rychle čerpali ze stáří letadla, registrovaného jako G-CELI: bylo postaveno v roce 1986, tedy před 31 lety. Opravdu se ale stará letadla rozpadají častěji?

Ne, říká Patrick Smith, americký pilot a autor knihy „Říká velitel lodi. Otázky, odpovědi a postřehy zkušeného pilota. “

"Komerční letadla jsou stavěna na více či méně neurčitou životnost, což je jeden z důvodů, proč jsou tak drahé," poznamenal. „Je v pořádku, aby letadlo zůstalo ve službě 25 a více let.“

Smith tvrdí, že čím déle letouny fungují, tím větší kontrolu nad nimi mají. „Kritéria pro screening jsou stále přísnější,“ říká Smith.

Pokud jsou ale letadla stavěna tak, aby vydržela neomezeně dlouho, proč odcházejí do důchodu za více než 30 let, nebo v mnoha případech dříve?

Podle Smitha jsou letadla prodávána, vyměňována nebo konzervována ne proto, že by stárly a rozpadaly se, ale proto, že se staly nedostatečně palivově efektivními pro provoz.

"Letadla jsou přizpůsobena konkrétním rolím a trhům a existuje delikátní rovnováha mezi tím, zda generují zisky nebo ztráty." Špatný výkon znamená rychle se dostat do bloku, říká Smith. „Pro jiného dopravce s různými náklady, trasami a potřebami může být stejné letadlo ziskové.“

Klesající ekonomická hodnota letadla obecně souvisí s jeho stářím a také vstupem nových vysoce výkonných letadel na trh. Podpora starších proudových letadel má často menší smysl. Nová letadla jsou tišší, pohodlnější a lépe vybavená než jejich předchůdci, a díky tomu jsou pohodlnější pro cestující.

Kteří dopravci tedy mají nejstarší letadla? Podle airfleets.net, webové stránky, která shromažďuje informace o většině hlavní letecké společnosti, - nejstarší letadlo mezi největšími dopravci na světě - u Delta Airlines. Průměrný věk jeho letadla je 17 let. Druhé a třetí místo zaujímají Air Canada a United Airlines, průměrný věk letoun má 14,2, respektive 14,1 roku.

Nejnovější letadla, kupodivu, jsou od Aeroflotu. V průměru se používají pouze 4,2 roku. Hainan Airlines a China Eastern Airlines mají druhé a třetí nejmladší letadlo s průměrným věkem 4,9, respektive 5,3 roku.

Uvedené údaje jsou přibližné a nepokrývají všechny letecké společnosti, včetně společnosti Turkish Airlines, která je považována za jednu z největších na světě.

Největší letecké společnosti s nejstarším letadlem

• Delta Airlines - 17 let
• Air Canada - 14,2 let
• United Airlines - 14,1 let
• British Airways - 13,2 let
• Air France - 12,6 let
• Lufthansa - 11,5 let
• Southwest Airlines - 11,5 let
• KLM - 10,7 let
• American Airlines - 10,3 let
• Qantas - 9,7 let
• Thai Airways - 9,6 let
• Všechny Nippon Airways - 9,4 let
• JetBlue Airways - 9,3 let
• Korean Air - 9,2 let
• Japan Airlines - 8,7 let
• LATAM Brazílie - 8,1 let
• Singapore Airlines - 8,1 let
• Cathay Pacific - 7,7 let
• EasyJet (UK) - 7,2 roku
• China Southern Airlines - 6,9 let
• Ryanair - 6,5 roku
• Air China - 6,3 roku
• Etihad - 6,1 roku
• Qatar Airways - 6,1 roku
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 let
• Emirates - 5,4 let
• China Eastern Airlines - 5,3 roku
• Hainan Airlines - 4,9 let
• Aeroflot - 4,2 roku
• Turkish Airlines - žádná data

Až na několik výjimek, jako jsou levné letecké společnosti Ryanair a EasyJet, mají evropské a severoamerické letecké společnosti nejstarší letadlo, zatímco asijští a blízkovýchodní dopravci mají nejnovější.

Mimochodem, Jet2, jehož letadlo bylo probráno na začátku článku, nepatří mezi 30 největších leteckých společností na světě, ale má letadla stará 16,8 roku. To znamená, že společnost by mohla zaujmout jedno z prvních míst v hodnocení.

Aby vám neunikly zajímavé publikace ze světa cestování, přihlaste se k odběru našich skupin v

Rossiya Airlines je součástí skupiny Aeroflot. Základnou dopravce je Petrohrad, takže téměř polovina všech letů je prováděna právě z Pulkova. Dalším letištěm je moskevské letiště Vnukovo. Letadlo společnosti Rossiya Airlines působí zvláštní hrdost, protože od založení společnosti byla na obnově leteckého parku provedena vážná práce.

Díky působivé flotile více než šedesáti letadel dopravce operuje v téměř 150 destinacích v různých měst planety a odlehlé rohy Ruska. V roce 2016 byl zaveden program na zvýšení počtu letů ve směru na Simferopol.

Flotila letadel letecké společnosti Rusko

Rok narození leteckého dopravce v podobě, v jaké existuje dnes, je 2006. Během desetiletého období bylo učiněno mnoho užitečných věcí pro obnovu letadlového parku Rossiya Airlines a „omlazení“ dostupných lodí. Dnes je průměrný věk letadel, která má společnost k dispozici, 13 let. Vedení si zároveň klade za cíl dosáhnout snížení tohoto čísla.

Oblíbené destinace s Ruskem

Místo	Směr	Najděte lístek
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopol
	Moskva → Petrohrad
	Moskva → Paříž
	Moskva → Kaliningrad
	Petrohrad → Adler
	Moskva → Minerální voda
	Moskva → Barcelona
	Moskva → Praha
	Moskva → Denpasar Bali

Flotila Russian Airlines:

• Airbus 319-100... Dopravce má k dispozici 26 letadel této značky. V kabině se může ubytovat 116 až 138 osob. Průměrný věk je kolem 15 let. Nejmladší desce je 8 let a nejstarší asi 20 let.
• Airbus 320-200... Takových letadel je jen pět. Maximální počet cestujících, kteří se vejdou na palubu, je vyšší - 168 osob. Pokud jde o spolehlivost a pohodlí, není v žádném případě horší než předchozí typ. Věk těchto letadel ruské letecké společnosti je v průměru téměř stejný - asi 15 let.
• Boeing 737-800- populární dopravní letadlo, které se vyznačuje spolehlivostí a pohodlím kabiny. Počet takových plavidel je 15. Počet míst k sezení (v závislosti na uspořádání sedadel na palubě) se může lišit a činí 168–190 míst. Věk těchto letadel se pohybuje od 16-19 let.

• Boeing 747-400- 9 jednotek. Toto letadlo má neuvěřitelnou prostornost díky prodlouženému bóru, přítomnosti druhé úrovně a kompaktnímu uspořádání sedadel. Celkový počet cestujících, kteří mohou být přepraveni na palubě, je 447-522 osob (v závislosti na uspořádání).
• Boeing 777-200... Flotila letadel ruské letecké společnosti zahrnuje pouze jedno takové letadlo. Jeho kapacita je 364 cestujících a jeho věk je něco málo přes 18 let.
• Boeing 777-300- 5 jednotek. Ještě jeden velká vložka, která přepravuje až 373 osob najednou. Průměrný věk těchto desek je 14 let.

Výše jsme zkoumali, která letadla jsou k dispozici letecké společnosti Rossiya. Všechna letadla potvrdila svou spolehlivost během provozu, užívejte si důvěry cestujících i samotných dopravců. Práce na aktualizaci letadlového parku se přitom ani na minutu nezastaví, což nám umožňuje hovořit o velké budoucnosti dopravce.

Lety a typy letadel

Na webu často cestující kladou otázky týkající se typu letadla v souvislosti s určitými lety. Cestující se zajímají o to, které letadlo ruské letecké společnosti je určeno pro let FV5879, FV5859, FV5701 a další.

Zvážit která letadla ruské letecké společnosti jsou přiřazena k letům:

• FV5879- odlet z Moskvy (Vnukovo) do Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- let z Moskvy (Vnukovo) na Phuket. Na otázku, které letadlo letí tímto směrem, lze odpovědět podobným způsobem - stejný typ Boeingu (747-400).
• FV5701- let z Moskvy do Larnaky. Letoun typu B747-4.
• FV5859- let z Vnukova do Antalye. Které dopravní letadlo letí? - B747-4.
• FV5875- let z hlavního města Ruské federace na Phuket. Zde je situace s letadlem podobná.

Na palubě, která je „vázána“ na let, který vás zajímá, se můžete podívat na oficiálních stránkách letecké společnosti Rossiya, v sekci letový řád. Proč jsou tyto informace potřeba? Vědět, které letadlo letí požadovaným směrem, je jednodušší rezervovat si místo v kabině s přihlédnutím k vašim vlastním preferencím.

Flotila letadel pro roky 2016 - 2017 je 61 letadel, ale podle prohlášení vedoucích v nadcházejících letech se plánuje rozšíření flotily na 74 jednotek.

Informace o každé letecké společnosti často obsahují čísla o stáří flotily. Toto jsou čísla, která vypovídají o roce, kdy bylo letadlo vyrobeno. Poměrně abstraktní koncept. Koneckonců, letadlo může létat ve dne v noci, nečinné alespoň na letištích. A další letadlo bude létat jen příležitostně, delší dobu, stát nečinně. Poskytování služeb pro firemní akce nebo někdy charterové lety.

Každé letadlo, ať už je to malé dvoumístné Cessna 150, nebo obrovský Boeing 747, má formu, kterou udržují letečtí inženýři provozní společnosti. Zaznamenává v plném rozsahu všechny hodiny pozemního provozu leteckých motorů a kluzáků a letové hodiny. Motory podléhají samostatnému článku, jejich pozemní a letová doba se zaznamenávají samostatně. Protože provozní hodiny motoru určují firmy, které tento typ vyrábějí. Každý motor má zdroj vyjádřený v provozních hodinách, shrnutý z pozemního a letového provozu. Na konci tohoto počtu hodin musí být motor odeslán k recyklaci nebo k úplné opravě v závodě výrobce s rozšířením zdroje.

Velmi běžná praxe leasingu letadel znamená pronájem letadla od určité letecké společnosti, která také někdy vzala letadla za to, čemu se říká „pronájem“, s jejich následným nákupem. To znamená, že se ukazuje, že jedna společnost plně využila letadlo, vytlačila vše, co je možné, a poté, co dostala příležitost obnovit svou flotilu, prodává takové letadlo se zbytkem svých zdrojů jiné společnosti. Letadla tedy mohou změnit tři nebo čtyři majitele, z nichž každý je řídí všude, kde je to možné. V tomto případě má velký význam rok výroby plavidla. Protože letadlo prošlo rukama charterových provozovatelů, je opotřebované o více než 100%. Samozřejmě existuje běžná údržba mezi zdroji, existuje náročná běžná údržba, existují hodinové RR, což vše pomáhá identifikovat poruchy, poruchy a poškození letounu jako kluzáku, motorů a vybavení. U všech typů RR (běžná údržba) je jasně a jednoznačně vysvětleno, jaké druhy prací by měly být prováděny, při provozní době 50, 100, 500 atd. hodiny. Po dokončení všech typů PP jsou ve formuláři podepsáni lidé provádějící práci a lidé, kteří kontrolují realizaci a postup těchto prací. A i když bylo letadlo „položeno“, to znamená, že vůbec neletělo, RR by měly být vyráběny v souladu s provozním řádem tohoto letadla.

Ale vzhledem k tomu, že letadla používaná ke komerčním účelům, tj. Na pravidelných nebo charterových letech, příliš nezahálejí, získává věk letadel jednu z rozhodujících charakteristik bezpečnostních a bezproblémových letů.

Proč tak dlouhá předmluva, vysvětlím. Trh se službami letecké dopravy, a zejména náklady na letenky, je velmi přísně podřízen daňové a právní složce. A samotné letecké společnosti dostávají minimální zisky, někdy balancují na hraně návratnosti. Leasing, letiště, daňové poplatky, údržba personálu, letové a technické, palivo, výplaty ANI (letecké informace), to vše „žere“ většinu zisku. Velké letecké společnosti mají další výdajovou položku, údržbu zjevně nerentabilních tras. Vzhledem k řadě politických nebo ekonomických úvah tyto společnosti podporují nerentabilní trasy prostřednictvím ziskových a sezónních letů.

Ukazuje se, že jediný způsob, jak ušetřit peníze pro jakéhokoli leteckého dopravce, je najít rovnováhu mezi bezpečností letu a údržba letadlo. Takže nakoupit dost levný lístek„U toho či onoho letu bychom se měli zamyslet nad tím, jak tyto náklady vyšly.

Důrazně doporučujeme, abyste se před zakoupením letenek seznámili s leteckou společností, která vám bude sloužit. A zejména zjistit údaje o průměrném stáří letadel. Například Transaero má flotilu s průměrným věkem letadel 15,5 roku. VIM-Avia má toto číslo v průměru 21 let. A letecké společnosti „Tomskavia“ je 27,2 let!

Renomované mezistátní orgány každoročně spolu s dalšími hodnoceními zveřejňují věkové hodnocení letadel světových leteckých společností. Velmi kuriózní dokument! Toto hodnocení je rozděleno do tří barevných zón:

• Letadlo do 10 let. Zelený sektor.
• Oranžový sektor, od 10 do 15 let.
• A nakonec červený sektor, letadla stará 15 let.

Někdy to nebude nadbytečné a běžní cestující se s tímto seznamem mohou seznámit. V tomto hodnocení lze najít spoustu zajímavých informací.

Do první stovky jsou zahrnuty 4 ruské letecké společnosti. “„ Je mezi dvaceti „vůdci“. A slavná německá „Lufthansa“ je již dlouhou dobu v „oranžové zóně“, sousedí s mnoha americkými, kanadskými a dokonce izraelskými firmami.

Izhavia

Průměrné stáří letadlového parku: 30 let

Ve flotile Izhavia existují pouze letadla sestavená v tuzemsku: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Nejstarší letouny jsou An-24. Jedna strana je stará téměř 34,5 roku, další dvě mají téměř 37 let. Tato letadla létají z Iževsku do Kazaně, Jekatěrinburgu, Nového Urengoye. Poměrně „čerstvým“ modelem v parku Izhavia je Jak-42. Nejmladší letoun byl vyroben v roce 1996.

PA „Cosmos“ RSC Energia

Průměrný věk flotily: 29,8 let

V parku osobní letadlo pouze jeden model - Tu -134. Stáří vložek je také jednotné - ani jedna deska není mladší než 25 let. Věk však není překážkou pohodlí: na fórech cestující s překvapením konstatují, že letadla jsou téměř v perfektním stavu.

Mirny Aviation Enterprise AK „Alrosa“

Průměrný věk flotily: 27,4 let

Další letecký dopravce, který má ve své flotile pouze sovětská nebo ruská letadla. Sada je standardní pro regionální letecké společnosti: An-24, An-26, Tu-134 a Tu-154. Nejstarší jsou An-24, které se používají při letech z Mirny (Jakutska) do Lensku, Jakutska a Polyarny. Nejmladšími jsou Tu-154 létající z Mirny do Největší města Rusko a letoviska. Na začátku 90. let byly vyrobeny tři ze šesti letadel Tu-154.

ATK "Yamal"

Průměrný věk flotily: 24 let

První společnost na seznamu s letadly zahraniční výroby. Flotila ATK Yamal má pět letadel Boeing 737-500 ve věku od 12 do 19 let. Dopravce je používá při letech z Salekhardu do Ťumeň, Moskva, Soči, Anapa a Krasnodar. Kromě toho má letecká společnost staré Tu-134 (průměrný věk-28 let) a An-26 (27 let).

Saratov Airlines

Průměrný věk flotily: 23,2 let

Saravia (tento zkrácený název používá letecká společnost) má ve své flotile jeden model letadla - Jak -42. Létají ze Saratova do Moskvy, Surgutu, Soči, Hannoveru a Frankfurtu. Věk letadla: 15,5 až 28 let.

Sachalinské letecké trasy

Průměrný věk flotily: 23,1 let

Jeden z nejspolehlivějších leteckých dopravců z hlediska dodržování letového řádu, většina letů se provádí na letadlech zahraniční výroby. Sakhalin Air Routes má sedm letadel od dvou výrobců: Boeing a Bombardier. Nejstarší jsou dvě letadla Boeing 737-200 ve věku 26 a 27 let. Zbytek modelů je mladší - od 10 do 13 let. An-24 navíc létají na vnitrostátních trasách: věk každé strany je nejméně 30 let.

Průměrný věk flotily: 22,7 let

UTair má jednu z největších flotil osobních letadel v Rusku, ale je velmi rozmanitá: tucet modelů od šesti různých výrobců. Existuje také významná odchylka ve věku letadel: od 8 do 37 let. Nejstarší jsou Tu-134, jejichž průměrný věk je přes 30 let. Nejmladšími jsou dva Boeingy 757-200 (8 a 11 let).

"Nordavia"

Průměrný věk flotily: 22,3 let

Zatímco mateřská společnost (Aeroflot) létá na letadlech Airbus, flotilu společnosti Nordavia tvoří hlavně letadla Boeing-737-500. Průměrný věk těchto letadel je 18,7 let. Také v parku jsou An -24, používané na vnitrostátních letech jako Arkhangelsk - Kotlas. Tato letadla jsou stará nejméně 35 let.

Kuban Airlines

Průměrný věk flotily: 21,6 let

Letecký dopravce má ve své flotile dva modely letadel: Boeing 737 a Yak-42. Cizinci jsou čerstvější: jejich průměrný věk je 15,5 roku. A pro „Jakovlevy“ existuje rozptyl: od 17 do 30 let.

Dagestan Airlines

Průměrný věk flotily: 21,4 let

Flotila dopravce je vybavena dvěma modely Tupolev: Tu-134 a Tu-154, které létají z Machačkaly do Moskvy, Petrohradu a Istanbulu. Věk Tu-134 je 29-30 let, Tu-154 je mladší, od 11 do 23 let.

"Kogalymavia"

Průměrný věk flotily: 21 let

Regionální dopravce má ve své flotile „standardní“ Tu-134 a Tu-154 a také Airbus A320 a Bombardier CRJ200. Nejstarší jsou Tu-134 (29 a 26 let). A airbusy, dalo by se říci, jsou úplně nové: je jim teprve sedm let.

"Jakutsko"

Průměrný věk flotily: 20,5 let

"Kavminvodyavia"

Průměrný věk flotily: 20,5 let

Dopravce má pouze modely vyráběné v tuzemsku: Tu-154 a Tu-204, určené k nahrazení Tu-154 u leteckých společností. Věk starých „mršin“ se pohybuje od 17 do 30 let. Je pravda, že Tu-204 nelze nazvat zcela novým: jednomu letadlu je 11 let, druhému téměř 15 let.