Tanker zaklepal na nevis vyrobený ze zápalek. Megatanker Knock Nevis vypije vklady jedním douškem

Cisterna, nejlépe známá jako Knock Nevis, byla nejvíc velká loď kdy byla postavena lidstvem. Během své existence tento supergiant změnil několik jmen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Kromě toho se mu podařilo změnit nejen název, ale také rozměry a rozsah jeho aplikace.

Objednávku na stavbu největšího tankeru na světě obdržely japonské loděnice v roce 1974. A o pět let později, v roce 1979, byla vypuštěna obří loď, zarážející svou velikostí. Řecký majitel lodi to však zjevně nenašel dostatečně. A nařídil zvětšit velikost tankeru. Poté byl Seawise Giant (jak se mu tehdy říkalo) rozřezán na polovinu a uprostřed byly přidány další sekce.

V důsledku toho rozměry největší lodi na světě získaly následující hodnoty: délka - 458,45 metru, šířka - 68,86 metru, hmotnost přepravovaného nákladu - 564 763 tun, hmotnost samotného plavidla - 81 879 tun, hmotnost kormidla - 230 tun, vrtule hmotnost - 50 tun.

Jak se později ukázalo, právě tyto postavy se staly nejen plusem, ale i mínusem tohoto obra. Při plném naložení byl tanker ponořen 29,8 metru pod vodu (přibližně výška devítipatrové budovy). Stačí porovnat dvě fotografie, první je načtená, druhá je prázdná.

Za dobrého počasí by loď mohla zrychlit na 30 km / h, ale v tomto případě by trvalo úplné zastavení přibližně 9 kilometrů. A nebylo jednoduché jednoduše otočit U lodi tak gigantických rozměrů, poloměr otáčení bez pomoci remorkérů byl 3,2 km.

V roce 1981, po dokončení všech prací na zvýšení velikosti, Seawise Giant konečně začal pracovat na penězích investovaných do něj. Jeho trasa vedla z ropných polí na Blízkém východě do USA a zpět. V té době probíhající íránsko-irácká válka si však v životě tankeru udělala vlastní úpravy. Od roku 1986 je plavidlo využíváno jako plovoucí terminál pro skladování a další překládku íránské ropy. To ale loď nezachránilo, 14. května 1988 zaútočil irácký bojovník na Seawise Giant. Cisterna utrpěla značné poškození, ztratila veškerý olej na palubě (je třeba poznamenat, že tloušťka stran na obří loď měl jen 3,5 cm, nic jiného neoddělovalo tisíce tun ropy od okolního mořského světa) a tři roky byl mimo provoz.

Během opravy byla loď nahrazena 3 700 tunami poškozené oceli a název byl poprvé změněn. Seawise Giant se změnil na Happy Giant. Ještě před dokončením restaurátorských prací se však majitel tankeru změnil, za 39 milionů dolarů ho koupila norská společnost. Proto doky Singapuru (kde ve skutečnosti opravy probíhaly) loď opustila pod jménem Jahre Viking.
K dalším změnám v životě obří lodi došlo v roce 2004. Spojené státy a Evropa přijaly zákony zakazující používání jednostěnných tankerů pro přepravu ropy a co nejvíce velká loď ve světě byl bez práce. Jahre Viking byl přejmenován na Knock Nevis a od té doby byl používán jako plovoucí skladiště ropy.

Knock Nevis (dříve také nazývaný Seawise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) je supertanker pod norskou vlajkou. Jeho rozměry byly: 458,45 metrů dlouhý a 69 metrů široký, což z něj činí největší loď na světě. Postaven v roce 1976, přestavěn v roce 1979, v posledních letech byl používán jako plovoucí sklad ropy, poté dodán do Alangu (Indie), kde byl v roce 2010 zlikvidován.

Knock Nevis měl mrtvou hmotnost 564 763 tun, což je 658 362 m? (4,1 milionu barelů) ropy.

Délka tankeru je 458,45 metru, šířka 68,86 metru, ponor v nákladu 24,61 metru. Maximální rychlost byla 13 uzlů, posádka plavidla byla 40 lidí. Zastavovací vzdálenost plavidla je 10,2 kilometru a průměr oběhu je více než 3,7 kilometru.

Ponor při plném zatížení nedovolil plavidlu projet nejen Suezským a Panamským průplavem, ale ani Lamanšským průlivem.

Supertanker byl postaven v japonské Jokosuce společností Sumitomo Corporation pod pořadovým číslem „1016“ a byl předán řeckému majiteli lodi, který dal tankeru své první skutečné jméno „Seawise Giant“.

Zajímavé je, že tanker tehdy nebyl tak velký. Jeho nosnost byla 480 tisíc tun (typické moderní supertankery drží 280 tisíc tun).

Nový majitel nařídil zvýšení plavidla. Plavidlo bylo rozřezáno a zvětšeno, byly přidány další části trupu, čímž se zvýšila mrtvá hmotnost z původních 480 tisíc tun na rekordních 564 763 tun. V roce 1981 byl tanker připraven k provozu. Celkový výtlak netvora po rekonstrukci dosáhl 825 tisíc 614 tun, což z něj činilo spolu se svou velikostí největší loď, která kdy na Zemi plula.

Zpočátku se loď plavila mezi Blízkým východem a Spojenými státy, ale v roce 1986 začala být používána jako plovoucí terminál pro skladování a překládku íránské ropy během íránsko-irácké války. V roce 1986 vypálil irácký bojovník protilodní raketu Exocet na loď ležící téměř v Perském zálivu (nebo spíše v Hormuzském průlivu, vedoucí do Zálivu). Cisterna nebyla zabita, ale mimo provoz. Teprve v roce 1989 jej reanimovali singapurští opraváři lodí a nahradili 3,7 tisíce tun drcené oceli.

Po skončení války koupila loď odtaženou do Bruneje norská společnost KS-company. Loď byla v Singapuru opravena a přejmenována na Happy Giant. V roce 1991, ještě před dokončením oprav, se však společnost KS dostala pod kontrolu norské společnosti vlastnící lodě Jorgen Jahre, takže tanker opustil loděnici pod jménem Jahre Viking.

Společnost KS později koupil norský majitel lodí Fred Olsen pro svou společnost First Olsen Tankers.

Po přijetí zákonů zakazujících používání jednostěnných tankerů, takzvaných tankerů s jednoduchým trupem (Knock Nevis je tlustý jen 3,5 centimetru) ve Spojených státech a Evropě, byla v březnu 2004 loď v docích v Dubaji převedeny na „plovoucí úložnou jednotku“ (FPSO). Současně tanker opět změnil název na moderní Knock Nevis. V roce 2009 byla loď vyplavena na břeh v Alangu (Indie), kde byla v roce 2010 zlikvidována. Před poslední plavbou byla loď přejmenována na Mont a změněna vlajka v Sierra Leone. Úplné zlikvidování lodi trvalo zhruba rok.

Klidně mohl vzít na palubu Empire State Building a Eiffelovu věž. Ale jeho náklad je za ropu v hodnotě 195 milionů dolarů. Přežil několik majitelů a nese čtvrté jméno. Byl zasažen raketami a rozřezán na polovinu. A přesto - více než 20 let zůstává největší lodí na planetě.

Historie tohoto plavidla začala v Japonsku v roce 1976 (některé zdroje z nějakého důvodu uvádějí rok 1975) v loděnicích Sumitomo Heavy Industries.

Poté se náš hrdina narodil pod skromným pořadovým číslem „1016“ a byl převeden k jistému řeckému majiteli lodi, který dal tankeru první skutečné jméno „Seawise Giant“.

Zajímavé je, že tanker tehdy nebyl tak velký. Téměř. Jeho nosnost byla 480 tisíc tun (typické moderní supertankery drží 280 tisíc tun).

Plavil se tři roky a velmi brzy byla loď prodána novému majiteli, který nařídil navýšení. Japonští stavitelé lodí loď přerušili a rozjeli, což trvalo dlouho.

Nakonec, v roce 1981, byl tanker znovu připraven k provozu. Navařené přídavné části trupu zvýšily jeho vlastní hmotnost (kapacitu) na 564 763 tun ropy, jinak - na 658 362 metrů krychlových.

Jeden z nejnovějších záběrů od Knock Nevis. Pokud jde o měřítko ropného titanu, všimněte si pobřežního hromadného přepravce na pozadí vlevo (foto ze supertankers.topcities.com).

Mimochodem, tento olej odděluje od moře pouze jedna ocelová deska o tloušťce 3,5 centimetru.

Celkový výtlak netvora po rekonstrukci dosáhl 825 tisíc 614 tun, což z něj činilo spolu se svou velikostí největší loď, která kdy na Zemi plula.

Nějakou představu o velikosti obludy si mohou dát lidé na její palubě (foto z dxman.com).

Rozměry. To si musíme představit, protože neexistují tak vhodné obrázky, které by člověku umožňovaly cítit rozsah supertankeru.

Jeho délka je 458,45 metru, šířka je 68,86 metru (délka ostatních námořních plavidel je menší), ponor při zatížení je 24,61 metru.

Nejen „Titanic“, ale také moderní výletní obři překonávající „Titanic“ ve všech velikostech - na pozadí tohoto tankeru prostě nejsou působivé. Turbíny s výkonem 50 tisíc koní zrychlují tanker při plném zatížení na 13 uzlů (přibližně 24 kilometrů za hodinu).

Zajímavé je, že posádka lodi má jen 40 lidí.

K doručení supertankeru na terminál potřebujete několik silných tahačů najednou (foto ze supertankers.topcities.com).

Cisternový tank této velikosti evidentně umožňuje velmi ekonomické dodání černého zlata na místo určení (za tunu ropy).

Pravda, tady je ta smůla - s plným nákladem nemůže tento tanker projet Lamanšským průlivem, Suezským a Panamským kanálem, stejně jako kotviště ve většině hlavních přístavů na světě.

Zdálo by se, že díky svým geometrickým rozměrům by tento trik dokázal. Zde ale hraje bezpečnost velkou roli.

Milionový tanker při plné rychlosti je strašná síla (foto ze supertankers.topcities.com).

Přemýšlejte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 kilometru a poloměr otáčení přesahuje 3,7 kilometru! Tento supertanker je tedy mezi ostatními loděmi plujícími v těchto vodách jako slon v porcelánu.

Když je třeba tanker přivést k ropnému terminálu, vezme se do vleku a táhne velmi, velmi pomalu. Je snadné si představit, co se může stát, pokud může dojít k chybě při manévrování s plavidlem o hmotnosti téměř milion tun.

Během svého života supergiantní tanker změnil několik majitelů a vícekrát změnil své jméno - nejprve na Happy Giant, poté na Jahre Viking.

Porovnání největších lodí planety (v délce a hrubých registračních tunách (zobecněná charakteristika geometrických rozměrů). Škoda, že většina našeho hrdinského megatankera (byl vylosován jako poslední) je ukrytý pod vodou (ilustrace z webu dxman. com).

Letos tanker odjel do suchých doků v Dubaji, dostal nové vybavení a stal se takzvanou „plovoucí skladovací a vykládací jednotkou“ pro ropu. Současně byla loď přejmenována na Knock Nevis. Loď je ve vlastnictví Norů a operuje ve vodách Kataru.

Supertanker Knock Nevis je největší lodí, která kdy byla na planetě postavena. V různých obdobích své existence nesla různá jména: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Délka ropného tankeru je 458,45 m. Přetočení do protisměru pomocí remorkérů trvalo minimálně 2 km. Šířka největšího plavidla světa byla 68,86 m. Do horní paluby Knock Nevis se teoreticky vešlo 5,5 fotbalových hřišť.




Jednou z hlavních nevýhod supertankeru, která předurčovala jeho krátkodobý provoz, byl ponor při plném zatížení-24,61 m (více než 7patrová budova). Kvůli svým obrovským rozměrům a kvůli riziku najetí na mělčinu nemohla loď projít Suezským a Panamským průplavem, stejně jako Lamanšským průlivem.




Zastavovací vzdálenost tankeru byla až 10,2 km a průměr oběhu 3,7 km. Motory: turbíny s celkovým výkonem 50 000 koní. Celková nosnost plavidla, které bylo poprvé uvedeno do provozu v roce 1976, byla 563 763 tun. Supertanker se pohyboval rychlostí 13 uzlů (asi 24 km / h).




V posledních letech své existence obří tanker fungoval jako plovoucí sklad ropy. V roce 2009 byla loď transportována do Alangu (Indie), kde byla o rok později zlikvidována.

Tanker nejlépe známý pod jménem Knok Nevis, je největší průmyslová loď který kdy postavil člověk. Během své obtížné existence dokázal několikrát změnit název, velikost a rozsah aplikace.

Jakmile to nebylo vyvoláno! PROTI různé roky tanker byl Námořní obr, Jahre viking, Šťastný obr, Zaklepat nevis a Mont... A jeho historie začala v roce 1974, téměř před 40 lety. V této době obdržely japonské loděnice příkaz ke stavbě většina velký tanker ve světě... Společnostem trvalo 5 let, než se sen o řeckém majiteli lodi stal skutečností: v roce 1979 byl uveden na trh obrovský tanker, který byl pozoruhodný svou velikostí.

Ale iniciátor objednávky to dostatečně nenašel a trval na zvětšení velikosti lodi. V důsledku toho byla nádoba rozříznuta na polovinu a do středu byly vloženy další části. V té době byl největší tanker na Zemi pojmenován Seawise Giant.

V důsledku toho může být jeho ohromná velikost jen ohromující: délka lodi byla 458,45 metru, šířka - 68,86 metru. A najednou mohlo plavidlo přepravit 564,8 tisíc tun nákladu. Současně byla hmotnost samotného tankeru Knock Nevis 81,9 tisíc tun, a pokud projdete jeho jednotlivými součástmi, hmotnost lodní vrtule byla 50 tun a hmotnost kormidla dosáhla 230 tun.

Ale další „biografie“ tankeru ukázala, že tak působivé rozměry se staly nejen výhodou plavidla, ale také jeho významnou nevýhodou. Je těžké si to představit, ale při plném zatížení se Knok Nevis potopil asi 30 metrů pod vodu, což je pro srovnání velikost devítipatrové budovy.

Není divu, že tak vážný ponor nedovolil tankistům plavat po Panamském nebo Suezském průplavu. Panamský průplav přitom nevyhovoval Knock Nevis ani šířkou, ani délkou, protože tanker byl 1,5krát větší než maximální přípustná velikost plavebních komor.

Zajímavé také je, že popisované plavidlo mohlo dosahovat rychlosti až 30 km / h, ale při brzdění muselo uplavat dalších 9 kilometrů k úplnému zastavení. A ani otočení lodi s tak obrovskou velikostí nebylo jednoduchou záležitostí: bez přetahování se tanker otočil s poloměrem 3,2 kilometru.

V roce 1981, po konečném zvýšení velikosti, společnost Knock Nevis konečně začala přinášet zisk svým majitelům. Jeho „prací“ byla přeprava ropy z Blízkého východu do USA. V té době však zuřila íránsko-irácká válka, která provedla vlastní úpravy života lodi.

Od roku 1986 se loď začala používat jako obrovský plovoucí terminál pro pohyb a skladování íránské ropy, ale v roce 1988 zaútočila íránská stíhačka na Knock Nevis a způsobila jí značné škody, v důsledku čehož loď ztratila vše přepravovaný olej.

Je třeba poznamenat, že tloušťka boků obrovského tankeru byla pouze 3,5 centimetru. Proto v případě díry tisíce tun ropy vstoupily do okolního mořského světa bez překážek. V důsledku toho byla způsobena značná škoda na povaze Země a tanker byl tři roky mimo provoz.

Při opravě nahradilo tanker 3,7 tisíce tun poškozené oceli. Také v této době dostala loď nový oficiální název - Happy Giant. Ale ještě před dokončením oprav (mimochodem v Singapuru) byl tanker prodán norské společnosti za 39 milionů dolarů a restaurátorské doky opustil pod jménem Jahre Viking.

Další významné změny v životě největší průmyslové lodi proběhly v roce 2004. Ve Spojených státech a Evropě byla přijata legislativa zakazující používání tenkostěnných tankerů pro přepravu ropy. Knok Nevis tak zůstal bez práce. Tehdy byl tanker z Jahre Viking přejmenován na Knock Nevis a začal být používán jako plovoucí skladiště ropy.

V roce 2009 loď mění majitele, což jí opět dává nový název - Mont. Poté se tanker vydává na svou poslední cestu: do Indie, do Alangu, což je světoznámý lodní hřbitov. Tam je loď během několika měsíců rozřezána na kusy a roztavena.

Dnes jediným atributem, který zbývá největší průmyslové lodi světa, je její kotva, která váží 36 tun. Nyní je umístěn v Hongkongském námořním muzeu.