Kolik váží největší loď. Největší loď na světě
Od pradávna nebyla schopnost plavat jako ryba pro člověka o nic méně žádoucí než schopnost létat jako pták. To, co tělo dané přírodou nedokáže, pomohly stroje, které jsme postavili. Lidstvo se z křehkých lodí starověku rozrostlo ve vznik obrovských měst na vodě. Největší z nich, dokonce i moderní člověk zvyklý na pokroky, ohromuje kombinací síly a krásy.
Největší lodě na světě: výběrová kritéria
Abych to pojmenoval nejvíce, největší loď, existují alespoň dvě kritéria: rozměry (délka a šířka) a výtlak (ve skutečnosti je to objem podvodní části lodi).
Pro určení vítěze v jednotlivých nominacích má navíc rozhodující význam jeho schopnost splnit svůj hlavní úkol. U osobní lodi je to počet cestujících, které může vzít na palubu, a počet kabin, u suché nákladní lodi nebo tankeru - hmotnost přepravovaného nákladu, u kontejnerové lodi - počet kontejnerů.
Plachetnice a parníky
Než přejdeme k dnešním držitelům rekordů, vzpomeňme na jejich předchůdce, ty, kteří se toulali po mořích poháněni silou větru a páry.
Největší plachetnicí, která kdy vyletěla ze zásob, je francouzský barque France II. Plavidlo mělo výtlak téměř 11 tun a délku 146 metrů. Pouze deset let - od roku 1912 do roku 1922 - prováděli pravidelnou nákladní dopravu, dokud vlastníci neopustili plachetnici na mělčině u pobřeží Nové Kaledonie. Loď byla nakonec zničena v roce 1944 během náletu.
Největší parník v historii je Great Eastern, uvedený na trh v roce 1857. Jeho délka je 211 metrů a výtlak je 22,5 tisíce tun. Loď byla poháněna dvěma koly a jednou vrtulí, ale mohla plout pod plachtou. Hlavním účelem plavidla je Přeprava cestujících, na palubu Velkého východu mohlo pojmout až 4 000 lidí. Věk uhlí a páry bohužel nebyl k tak velkým projektům laskavý - provoz Velkého východu se ukázal jako nerentabilní a byl ukončen z ekonomických důvodů.
Absolutní držitel rekordu
Po mnoho let vítěz v nominaci „Most velké lodě na světě “bylo tanker Knock Nevis. Postaven v roce 1976 v Japonsku, mnohokrát změnil název a prošel zásadní opravou. Šampion získal konečné rozměry v roce 1981 (pod názvem Seawise Giant): 458,5 metru na délku, 68 na šířku s výtlakem 565 tisíc tun.
Obrovský tanker je zařízení, které není tak snadné najít. Vzhledem ke své velikosti měla loď nízkou rychlost, obrovskou (více než 10 kilometrů!) Zastavovací vzdálenost, nemohla projít strategickými plavebními úžinami a mohla kotvit pouze v několika přístavech po celém světě.
Fotografii největší lodi můžete vidět na jakémkoli místě věnovaném historii stavby lodí, ale tento obr nedávno patřil minulosti, stejně jako plachetnice a parníky. V roce 2010 byla loď, která nebyla šest let používána, rozřezána na kovový šrot.
Dělníci-obři
Stejně jako Seawise Giant jsou i další největší lodě nákladní lodě: tankery, volně ložené lodě, kontejnerové lodě.
Nejdelší v současnosti používanou lodí (397 metrů) je kontejnerová loď Emmy Maersk. Podle různých zdrojů není možné její desku zvednout z 11 až 14 tisíc standardních kontejnerů. Vzhledem k tomu, že konstruktéři měli za úkol zajistit průchod Emmy Maersk Suezským a Panamským průplavem, byla šířka a ponor lodi stanoven poměrně střídmě. Proto je výtlak takového obra „jen“ 157 tisíc tun.
A největšími loděmi na světě z hlediska výtlaku jsou čtyři supertankery Hellespont. Přestože je délka každého z nich o 17 metrů menší než u vůdce mezi kontejnerovými loděmi, výtlak je jedenapůlkrát větší - 234 tisíc tun.
Nosiči rudy brazilské společnosti Vale vůči nim nejsou příliš podřadní. Největší z nich - Vale Sohar - má výtlak asi 200 tisíc tun a délku 360 metrů. Maximální náklad, který je tento obr schopen přepravit, je 400 tisíc tun.
Plavby krásky
Přestože osobní lodě nejsou tak velké jako nákladní lodě, působí nesmazatelným dojmem. Výletní loď není dopravní prostředek, ale luxusní útěk. Velká velikost lodi zde neslouží ani tak k ubytování co největšího počtu cestujících, ale k vytvoření veškerého představitelného pohodlí, které by uspokojilo nejnáročnější publikum.
Největší osobní lodě jsou mnohonásobně větší než kdysi neuvěřitelný Titanic. Dvojité vložky Allure of the Seas a Oasis in the Seas mají bezkonkurenční velikost. 362 metrů na délku a 225 tisíc tun výtlaku - údaje srovnatelné s největšími nákladními loděmi. Každá z parníků může pohodlně pojmout 6400 cestujících. Kromě toho je na palubě 2100 zaměstnanců (to je proti několika desítkám námořníků obsluhujících tankery a volně ložené lodě).
Allure of the Seas nebo Oasis in the Seas nabízí obchody, kasina, restaurace, bary, noční kluby, fitness centrum, volejbalové a basketbalové hřiště, saunu a bazény. K dispozici je dokonce park se skutečnými stromy a trávou.
Mořská bouře
Nelze ignorovat největší válečné lodě. Nyní jsou to letadlové lodě. A to je pochopitelné: bez ohledu na to, jak letečtí inženýři pracují na snížení počtu letů při vzletu, „okřídlení námořníci“ stále potřebují ke startu poměrně velkou stopu.
V období před 2. světovou válkou nejmocnější námořní mocnosti stavěly zejména velké válečné lodě - bitevní lodě. Největší z nich je vlajková loď japonské flotily Yamato. 263 metrů dlouhá, 40 široká, posádka 2500 námořníků - bitevní loď se zdála být nezranitelná. Loď vypuštěná v roce 1940 však byla potopena krátce před japonskou kapitulací.
Díky vývoji protiponorkových zbraní byly tyto lodě příliš pohodlnými cíli. Lodě stanovené v těchto letech byly stále v provozu (například americké bitevní lodě projektu Iowa), ale hlavní sázka v poválečném období byla na lodích přepravujících letadla.
Největší námořní lodí všech dob byla USS Enterprise. Je 342 metrů dlouhý a 78 metrů široký. Loď nesla až 90 letadel (letadel a vrtulníků), které sloužily 1 800 lidem. Celkový počet členů posádky je 3000 námořníků. Poté, co sloužil více než půl století, byl Enterprise v roce 2012 vyřazen z námořnictva Spojených států. Nyní jeho místo zaujaly letadlové lodě třídy Nimitz, které byly o něco menší než jejich předchůdce - délka největších moderních letadlových lodí je 333 metrů.
Největší lodě v Rusku
Přestože lodě ruské výroby neobsazují přední pozice v hodnocení největších lodí na světě, některé modely nemají ve svých kategoriích obdoby.
Vlajková loď ruské severní flotily, raketový křižník Petr Veliký s jaderným pohonem, je největší bojovou údernou lodí na světě, která nenese letadla. Rozměry křižníku: 251 metrů - délka, 28 metrů - šířka, výtlak - 28 tisíc tun. Hlavní úkol: protiopatření proti formacím nepřátelských letadlových lodí.
Ve službách ruského námořnictva je i další držitel rekordu, ponorka Akula (projekt 941). Délka lodi je 173 metrů, výtlak pod vodou je 48 tisíc tun, posádka je 160 lidí. Ponorka je vybavena jaderným reaktorem a naftovými elektrárnami. Hlavními zbraněmi jsou ICBM s jadernými hlavicemi.
Z civilních lodí je třeba zmínit největší ledoborec s jaderným pohonem „50 Let Pobedy“, který v roce 1993 opustil zásoby. Možná s vědomím, jaké jsou největší lodě na světě, se její délka 160 metrů bude zdát frivolní, ale ve své třídě tato loď nemá obdoby.
Obr v loděnici
Kromě samotných lodí se moderní stavitelé lodí zabývají vývojem dalších mořských obrů - plovoucích platforem. Úderné struktury mohou být použity pro různé účely, od těžby až po vypuštění kosmických lodí.
Právě teď se v loděnicích jihokorejského Samsung Heavy Industries dokončuje plovoucí platforma Prelude, kterou zákazník, společnost Royal Dutch Shell, plánuje využít k výrobě, zkapalňování a přepravě zemního plynu. V roce 2013 byl uveden na trh trup Prelude. Jeho rozměry jsou působivější, než se mohou chlubit největší lodě na světě. Fotografie nedokončeného obra byla zpřístupněna všem zájemcům.
Délka plavidla je 488 metrů, šířka 78 metrů a výtlak je 600 tisíc tun. Předpokládá se, že se platforma bude pohybovat pomocí remorkérů. Pouze absence vlastního podvozku nedovoluje, aby byl Prelude označen za šampiona mezi obřími loděmi. Platforma stále není loď.
Od starověku lidé cestovali po moři a postupně vylepšovali své lodě. Moderní stavba lodí je velmi rozvinutá a rozsah plavidel se stal neobvykle rozmanitým. NEJLEPŠÍ z největších lodí na světě však vždy přitahuje zvláštní pozornost, o které bude řeč níže.
1. Seawise Giant (Knock Nevis)
Vlastní hmotnost - 564 700 tun.
... Délka - 458,5 m.
... Postaven v roce 1979.
... Poslední země registrace: Sierra Leone. Demontováno na šrot.
Největší lodí na světě do roku 2010 byl supertanker „Knock Nevis“, postavený v roce 1975 v japonském městě Yokosuka. Než změnil několik jmen, měl jednoduché číslo 1016. Ale kyklopské rozměry ho ve skutečnosti zničily - tanker nemohl projet ani Panamským ani Suezským průplavem, dokonce i v Lamanšském průlivu by najel na mělčinu, takže přesun z oceánu do oceánu mohl jen jeďte kruhovým objezdem.
Během války mezi Íránem a Irákem v roce 1988 byla zasažena iráckou raketou a vážně poškozena. V důsledku toho se supertanker potopil v Perském zálivu u pobřeží. Po skončení konfliktu byl zvednut ze dna a odtažen do Singapuru, kde byl v roce 1991 obnoven, čímž získal nový „optimistický“ název „Happy Giant“. Ale jako tanker to nikdo nepotřeboval, a tak to začalo sloužit jako plovoucí skladiště ropy. Nakonec byl v roce 2009 „šťastný muž“ poslán na svou poslední cestu do Indické břehy, kde byl příští rok rozřezán na kovový šrot.
Aby člověk dobyl přírodu, vytváří megamachiny - nejneuvěřitelnější technologii na světě, jejíž možnosti a velikosti jsou úžasné. Ano ...
2. Pierre Guillaumat
Nosnost - 555 000 tun.
... Délka - 414,2 m.
... Postaven v roce 1977.
... Poslední země registrace: Francie. Rozřezat na kovový šrot.
V rodině dvojitých lodí série Batillus je tento supertanker největší z hlediska mrtvé hmotnosti. Byla postavena ve francouzských loděnicích, pracovala na nic - 5 let, poté byla nemilosrdně poslána v roce 1983 do Jižní Koreje, kde se změnila na kovový šrot. Zbytek jeho bratrů ze stejné série sdílel jeho osud. Důvodem takové neslavné smrti byly ve všech případech stejné problémy s nemožností průchodu Suezským a Panamským průplavem.
3. Esso Atlantic
Nosnost - 516900 t.
... Délka - 406,5 m.
... Postaven v roce 1977.
... Poslední země registrace: Libérie. Rozřezat na kovový šrot.
Svého času byl tento ropný supertanker také šampionem mrtvé váhy. Byl postaven v Japonsku a svou první obchodní cestu uskutečnil z Africké Libérie, kde jej vlastník společnosti „Esso Tankers“ zaregistroval pod liberijskou vlajkou. Nejčastěji tanker přepravoval ropu z Blízkého východu do Evropy. V roce 2002 mu ale přišel konec - v Pákistánu byl řezán do šrotu. Měl téměř dvojče „Esso Pacific“, ale i přes „tichomořský“ název byl menší než „atlantský bratr“.
4. Emma Maersk
Nosnost - 156900 t.
... Délka - 397 m.
... Rok výstavby - 2006.
... Poslední země registrace: Dánsko. Je stále v provozu.
Jedná se o první plavidlo osmi identických kontejnerových lodí třídy E postavených dánským holdingem Moller-Maersk Group. V době své první plavby v roce 2006 byla největší plachetnicí na světě. Emma Maersk přepravuje různé zboží mezi Asií a Amerikou po Suezském průplavu a Gibraltarském průlivu.
Tato loď nemá příliš úspěšnou historii - když už její stavba skončila, na horní palubě vypukl požár, který zbrusu novou loď vážně poškodil. Byla nutná oprava, která byla rychle provedena. V roce 2013 došlo k novému útoku - přímo uprostřed Suezského průplavu se porouchala jedna z elektráren hromadného nosiče, v důsledku čehož ztratila kontrolu. Loď i kanál naštěstí zůstaly nedotčené.
Evropané neupřednostňují obra pro používání paliva bohatého na síru. Jako mnoho obřích lodí se „Emma“ nevejde do Panamského průplavu, proto je pro ni Tichý oceán uzavřen (neplovat tam kolem mysu Horn!).
5. Třída TI
Nosnost - 441600 t.
... Délka - 380 m.
... Rok výroby - 2003.
... Poslední země registrace: Belgie. Je stále v provozu.
Toto plavidlo s dvojitým trupem mělo kdysi největší nosnost a hrubou prostornost. Byly postaveny celkem čtyři identická plavidla: dvě TI Afrika a TI Oceánie pod vlajkou Marshallových ostrovů, TI Evropa pod belgickou vlajkou a TI Asie. Ale v roce 2010 z „Asie“ a „Afriky“ vyrobili terminály s plovoucí plošinou pro skladování a přepravu ropných produktů, od té doby pracují na doku poblíž jednoho z katarských pobřežních ropných polí.
Moderní vývoj obrněných sil je zaměřen na zvýšení kompaktnosti a manévrovatelnosti vozidel, tj. Na jejich odlehčení. Při jejich vytváření na ...
6. Vale Sohar
Nosnost - 400 300 t.
... Délka - 362 m.
... Rok výstavby - 2012.
... Poslední země registrace: Marshallovy ostrovy. Je stále v provozu.
Toto plavidlo je jedním z největších suchých nákladních plavidel a vlastní jej těžební společnost Vale z Brazílie. Přepravuje brazilskou rudu do USA. Po této trase celkem proplouvá 40 obrovských suchých nákladních plavidel, jejichž nosnost se pohybuje v rozmezí 380–400 tisíc tun. Sohar je mezi nimi největší lodí.
7. Allure of the Seas
Nosnost - 19 750 t.
... Délka - 362 m.
... Rok výstavby - 2008.
... Poslední země registrace: Bahamy... Je stále v provozu.
Toto plavidlo je ze třídy Oasis twin-twin cruise ship (druhá je Oasis in the Seas) a je přední světovou lodí svého druhu. Říká se, že „Allure“ je stále o 5 cm delší než „Oasis“, a proto je zde uveden. Tento obr je schopen pojmout 6296 cestujících a 2384 členů posádky. Na palubě je nespočet druhů zábavy, toto plovoucí město má golfové hřiště a kluziště, hromada barů a obchodů, je tu dokonce park s exotickými rostlinami.
8. Královna Marie II
Vlastní hmotnost - 19 200 tun.
... Délka - 345 m.
... Rok výroby - 2002.
... Poslední země registrace: Bermudy. Je stále v provozu.
Tato pohledná transatlantická výletní loď je jednou z největších osobních lodí na světě. Je schopen přepravit 2620 cestujících ze Starého do Nového světa nebo naopak s maximálním komfortem. Navrženo a postaveno francouzskou společností Chantiers del Atlantique, má divadlo, kasino, 15 restaurací a jediné planetárium lodi.
Mnoho lidí by rádo jezdilo dál lanovka zažít všechny mimořádné pocity způsobené podobným způsobem pohybu ...
9. Mozah
Vlastní hmotnost - 128 900 tun
... Délka - 345 m.
... Rok výstavby - 2007.
... Poslední země registrace: Katar. Je stále v provozu.
Toto plavidlo otevírá novou rodinu tankerů řady Q-Max, které se specializují na přepravu zkapalněného zemního plynu z polí u pobřeží Kataru. Byl navržen a zabudován Jižní Korea... V současné době je v provozu celkem 14 tankerů z této řady.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Délka - 342 m.
... Rok stavby je 1960.
... Poslední země registrace: USA. Letadlová loď byla vyřazena z provozu.
Jedná se o největší americkou letadlovou loď pro jaderný útok, první provozující jadernou elektrárnu. Začal hrát v roce 1961. Byla naplánována série šesti podobných hromotluků, ale byl postaven pouze Enterprise. Jeho cena vynesla neuvěřitelných 451 milionů z těch více dolarů, takže takové výdaje nebyly dostupné ani pro bezedný rozpočet USA. Pokud jde o délku, je to největší válečná loď na světě. Po jednom natankování jaderného paliva získala letadlová loď autonomii na 13 let aktivní služby a mohla během této doby urazit milion námořních mil. V únoru 2017 byl Enterprise vyslán na čestný odchod do důchodu - pro americké námořnictvo to bylo první zhlédnutí jaderné letadlové lodi.
S takovým termínem jako „výtlak lodí“ se setkáváme poměrně často. A přestože je intuitivně jasné, co to znamená, někteří lidé stále úplně nechápou, co tento důležitý parametr znamená. Pojďme se na to podívat.
Co znamená výtlak plavidla?
Tento parametr určuje objem vody vytlačené lodí. Hmotnost vody vytlačené lodí se obvykle rovná hmotnosti samotné lodi. Proto vyjádřete tento parametr v tunách, ne v objemu. Na západě je však obvyklé uvádět tento parametr v pudlech (což je také jednotka hmotnosti). Jedna tuna se rovná 62,03 liber. Pokud se tedy tento parametr rovná 10 000 tunám, pak to znamená, že jeho hmotnost je 620 300 liber.
Je třeba poznamenat, že výtlak lodí je variabilní jednotka. Vždy se to mění. Naložená loď, když se pohybuje do jednoho bodu, bude mít jednu hmotnost; po vyložení se její výtlak zmenší. To platí i pro palivo, které se spotřebovává při postupu plavidla. Loď z bodu „A“ tedy odjíždí s jedním výtlakem a s druhým přichází do bodu „B“. Nelze tedy říci, že by výtlak lodí určoval hmotnost lodi, i když je to jen částečně přesné. Tento parametr udává, jakým konkrétním objemem vody je vytlačeno tento moment... Skutečně, i když na palubu nastoupí jedna osoba, výtlak se zvýší o 0,06-0,07 tuny (hmotnost jedné osoby).
Vytěsnění velkých lodí
Na světě je spousta lodí s různými hodnotami hmotnosti vytlačené vody. Ale která plavidla jsou lídrem v tomto parametru? Rozměry některých lodí jsou prostě úžasné. A přestože některé hodnotící lodě už nejezdí, stejně si zaslouží pozornost jako největší a nejtěžší.
1. místo - Prelude FLNG
Největší loď byla postavena v roce 2013 v Jižní Koreji. Je 488 metrů dlouhý a 78 metrů široký. Je určen k přepravě plynu. Na jeho stavbu bylo použito 260 tisíc tun oceli a při plném naložení je výtlak 600 tisíc tun.
Abyste si mohli snáze představit velikost a hmotnost tohoto plavidla, můžete porovnat letadlovou loď USS Enterprise. Tato loď může přepravovat až 90 letadel a vrtulníků a používá 8 jaderných reaktorů a 4 turbíny. A také slouží 4800 lidí. A jeho maximální výtlak je 93 400 tun, což je asi 6krát méně než u Prelude FLNG.
2. místo - Seawise Giant
Tento supertanker byl postaven v roce 1979 a má různé názvy. Zejména je nazýván královnou oceánů a řek. Tato japonská loď byla během íránsko-irácké války vážně poškozena. Uvažovalo se o tom, že je nemožné jej opravit, a proto bylo rozhodnuto jej zatopit. Poté však byl zvednut ze dna, opraven a pojmenován jako Happy Giant. V roce 2009 podnikl svůj poslední výlet. Jeho výtlak byl při plném zatížení 657 018.
3. místo - Pierre Guillaumat
Třetí místo zaujímá Pierre Guillaumat. Pojmenováno bylo podle francouzského politika a zakladatele Elf Aquitaine Pierra Guillauma. Byl postaven v roce 1977, sloužil šest let a poté byl sešrotován kvůli nerentabilitě. Ukázalo se, že loď kvůli své velikosti nemohla projít Panamským nebo Suezským průplavem a také neměla možnost vstoupit do mnoha přístavů na světě. V důsledku toho bylo jeho použití značně omezené a občas bylo iracionální jej vozit přes půl světa a obejít Panamu nebo Suezský průplav.
A přestože se loď ukázala jako nerentabilní a jednoduše neúspěšná, měla obrovskou nosnost a výtlak lodi dosáhl 555 tisíc tun.
4. místo - Batillus
Tento supertanker byl postaven společností Chantiers de l'Atlantique pro známou společnost Shell Oil pro ropný průmysl. Jeho nosnost byla 554 tisíc tun, rychlost - 16-17 uzlů. Docela na čtvrtém místě, ale od roku 1985 se nepoužívá.
5. místo - Esso Atlantic
V historii lodí je jméno Esso Atlantic jedním z nejpopulárnějších. Délka plavidla byla 406 metrů, nosnost 516891 tun. Loď sloužila 35 let jako ropný tanker, ale v roce 2002 byla sešrotována v Pákistánu.
6. místo - Maersk Mc -Kinney Moller
Renomovaná společnost Maersk vytvořila jednu z největších světových kontejnerových lodí Mc-Kinney Moller, která se pyšní největší nosností ze všech kontejnerových lodí. Jeho délka byla 399 metrů. Se svými rozměry se loď ukázala být docela rychlá - její rychlost byla 23 uzlů. Loď byla postavena v jihokorejském závodě Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
7. místo - Emma Maersk
A opět vynikla společnost Maersk, která vytvořila jedno z plavidel Toto plavidlo je stále v provozu (bylo spuštěno poměrně nedávno - v roce 2006). Jeho kapacita je 11 000 kontejnerů (11 000 TEU) a jeho délka dosahuje 397 metrů.
Konečně
A přestože jsou tyto lodě dnes největší, je to jen na chvíli. Technologie se zlepšují a v blízké budoucnosti budeme moci vidět nová, prostornější plavidla. Je také třeba poznamenat, že výše uvedená plavidla jsou vůdci z hlediska výtlaku, ale nejsou největší. Koneckonců rozměry lodi nemluví o její hmotnosti a schopnosti přepravovat velké náklady.
Dali jsme tedy definici výtlaku lodi. Hlavní věcí je pochopit, že tento parametr není konstantní, mění se během nakládky, vykládky a spalování paliva.
Royal Caribbean International pověřila finské výrobce lodí, aby postavili zcela novou třídu osobních parníků, které budou držet dlaň po mnoho let. Tak se zrodila výletní loď „Oasis of the Seas“, která byla 28. října 2009 vypuštěna jako největší osobní loď na světě. Vložka navíc získala první místo v další nominaci jako nejdražší loď planety. Na jeho stavbu bylo vynaloženo 1,24 miliardy dolarů, průměrné náklady na pobyt v přístavu takového plavidla vyjdou majitele na 230 000 dolarů.
Vložky nové třídy Genesis, prvorozená Oasis of the Seas a již rozestavěný Allure of the Seas překonaly svého předchůdce Freedom of the Seas a jsou o 21 metrů delší, 8,5 metru širší a téměř o 43 procent těžší ....
Z osobních lodí projektu Genesis se staly skutečně pozoruhodné parníky. Je to jak odvážný design, tak řada inovací a technologických pokroků v pohodlí cestujících, které nyní pomohou přilákat nové zákazníky na nezapomenutelné cestování po moři.
Vložka „Oasis of the Seas“ absorbovala vše nejlepší, co je na lodích společnosti „Royal Caribbean International“. Jeho první plavba 5. prosince 2009 bude ve velkém měřítku, včetně nejluxusnější párty na moři. Pro její hosty je to úžasná námořní plavba a pro výletní loď Oasis of the Seas je to připravenost odolat jakékoli hrozbě: hurikány, obří vlny a dokonce i infekční choroby.
Loď postavila loďařská společnost „STX Europe“ speciálně pro Royal Caribbean International, stavba „Oasis of the Seas“ stála 855 milionů liber. Délka lodi je 361 metrů, šířka - 66, a nejvyšší bod tyčí se nad vodní hladinou o 72 metrů. Výtlak vložky je 225 tisíc tun. Oasis je o 40% větší než kterákoli jiná výletní loď na světě. Plavidlo, pětkrát větší než Titanic, pojme 6360 cestujících a 2160 členů posádky na šestnácti palubách v 2704 kajutách. Mimochodem, nová vložka je 2krát větší než předchozí držitel rekordu - královna Marie II.
Plavidlo je vybaveno 6 motory Wärtsilä-třemi dvanáctiválci a třemi šestnáctiválci. Celkově její elektrárny generují výkon 96 MW, což umožňuje lodi dosáhnout rychlosti až 22,6 námořních uzlů. Noví majitelé plavidla byli velmi překvapeni, když zjistili, že Oasis má o čtyři postranní kabiny více, než bylo plánováno.
Nové bezpečnostní postupy a design se zcela novými cestovními funkcemi učinily z Oasis of the Seas jednu z nejočekávanějších výletních lodí v historii. Plavidlo má takzvané teleskopické trubice, které se mohou zmenšit, pokud potřebujete plout pod mostem. Největší výletní loď světa Oasis of the Seas musela být částečně rozebrána, aby mohla projet pod dánským mostem Great Belt Bridge. Ale i poté, co byla výška potrubí snížena, byla vzdálenost mezi lodí a stavební konstrukcí menší než půl metru. Z bezpečnostních důvodů byl provoz na mostě na 15 minut zablokován. Stovky lidí se shromáždily na obou stranách řeky, aby sledovaly jasně osvětlenou výletní loď, která se tyčí nad vodou jako 20patrová budova.
Je tu spousta zábavy, jak pro obyčejné lidi, tak pro milionáře. Loď je vybavena vodním amfiteátrem, kolotočem (vyrobeným „v životní velikosti“), plovoucím parkem, kluzištěm, golfovým hřištěm, 4 bazény, což si vyžádalo celkem 2300 tun vody, volejbalové a basketbalové hřiště , lezecká stěna a dětský koutek se zábavními parky a dětskými vědeckými laboratořemi. Má mimo jiné 10 vířivých van a simulátory surfování. Liner je tak velký, že je rozdělen na „okresy“ se speciálními tématy, včetně tropické oblasti s palmami a víny. Na lodi bylo vysazeno celkem 12 tisíc rostlin a 56 stromů - jedná se o první park na světě na lodi o rozloze 2000 čtverečních metrů. m, který se stal jakýmsi analogem „centrálního“ parku v New Yorku. Jeho pasažéři proto mohou relaxovat v parku ve stínu skutečných stromů, poslouchat broadwayské muzikály a sledovat ledovou show.
750místný venkovní amfiteátr se nachází na zádi a je postaven podle starověkého řeckého amfiteátru. Vnitřní divadlo, umístěné na druhé straně lodi, má kapacitu 1300 hostů. Dvoutýdenní plavba na nádherné lodi „Oasis of the Seas“ vás bude stát poměrně skromnou částku: od 1300 liber za místo v nejlevnější kajutě. Dokončení stavby dvojče lodi Allure of the Seas je naplánováno na konec roku 2010.
Cestující rádi pořád slaví, ale pokud je plavba „prémiová“ a téměř všichni lidé jsou bohatí, pak by na palubě lodi mělo být asi 20 000 lahví šampaňského, více než 14 000 kg masných výrobků, 44 000 čerstvých vajec, 6 600 kg salátu, 3 000 kg cibule, 22 000 kg brambor a to je jen malá část nabídky potravin.
Po dokončení nakládky se výletní loď „Oasis of the Seas“ vydává na svou první plavbu. A pokud jste na něco zapomněli, pak je bohužel příliš pozdě na opravu chyb. Linka opustila přístav Everglades a plavba začala.
Lékaři v Oasis of the Seas doufají, že se vyhnou jinému druhu přírodní katastrofy. Pokud se na loď dostanou alespoň dva lidé s virovým onemocněním, okamžitě se rozšíří, protože každý je ve stísněném prostoru. Vložka je na všech veřejných místech, zejména před jídlem, vybavena dezinfekčními prostředky.
Plavby na parníku jsou obvykle zárukou prvotřídního jídla 24 hodin denně. Zvláště při prázdninových plavbách, kdy jsou na palubě lodi, má jeho štáb pořádnou hostinu. V restauracích se podávají ty nejvybranější pokrmy.
A likvidace odpadu je nejdůležitější součástí vnitřní struktury lodi. Oasis of the Seas má vlastní recyklační závod, kde jsou všechny odpadky pečlivě tříděny. Plechovky se lisují, sklo se rozbíjí, aby se připravilo k recyklaci, a veškerý další pevný odpad se ukládá, dokud není vyhozen do nedalekého přístavu, protože Oasis of the Seas je loď šetrná k životnímu prostředí.
Na palubě lodi pracuje více než tři sta kuchařů. Právě v kuchyni se nacházejí produkty, jejichž hodnota je 2 miliony USD. Kvůli přísným hygienickým předpisům je na kuchyňku zakázán vstup komukoli kromě registrovaných zaměstnanců. Na lodi se denně podává asi 70 000 hlavních chodů, z toho 15 000 dezertních jídel.
Za veškerou zábavu během plavby odpovídá ředitel plavby. Nejtěžší na jeho práci je zajistit, aby byli hosté spokojení. Plánuje zábavu, komunikuje s hosty a udržuje je v dobré náladě. Na palubě má vlastní filmové studio. Jeho zaměstnanci střílejí denní materiál na palubu lodi a poté, po nasednutí, je obvykle večer vyslán do kabin.
Stejně úžasné místo na výletní loď Oasis of the Seas je považována za Královskou promenádu, která vede středem lodi. K dispozici je jedinečný transparentní výtah s osvětlením. Na tomto místě je tolik obchodů a barů, že to tak vypadá Městečko... Na palubě výletní lodi Oasis of the Seas najdete spoustu zábavy.
Na horní palubě je tradičně instalován fond umělých vln. Jeho čerpadla přečerpají až 112 000 litrů vody za minutu.
Jednou z nejpopulárnějších akcí na lodi je divadlo, které pojme asi 2 000 lidí. Ledová show také přitahuje spoustu diváků. Aby inženýři zajistili, že vše proběhne hladce, zapnou stabilizační systém lodi.
24. února 2010- Royal Carribean si uvědomil, že mnoha lidem by se mohla líbit myšlenka sledování jedné osoby ostatním, a měli pravdu, novinka se rychle stala velmi populární
Na největší výletní lodi na světě, Oasis of the Seas, Royal Carribean nabízí nejnovější IT technologie, ID náramky a mobilní telefony iPhone, aby se lidé mohli navzájem najít v nesčetných prostorech obří lodi. Náramky jsou osobní radiofrekvenční identifikace (RFID), ačkoli to mohou být nejen náramky, ale také odznaky nebo klipy. WiFi funguje po celé lodi, signál z náramku přes WiFi jde do mobilního telefonu Apple iPhone, vybaveného podrobným schématem vložky, to znamená, že kdykoli může jeden člověk přesně vědět, kde se ten druhý nachází.
Na lodi je téměř 1000 míst, kde můžete jít na WiFi, a zprvu to společnost chtěla jen udělat, aby lidé spolu mohli komunikovat prostřednictvím mobilních telefonů a nejen komunikovat, prostřednictvím lodních iPhonů můžete získat toto nebo tyto informace, objednat si službu atd., ale pak si uvědomili, že mnoha lidem by se myšlenka sledování jedné osoby mohla líbit u ostatních, a měli pravdu, novinka se rychle stala velmi populární. Není těžké uhodnout, že hlavními spotřebiteli identifikátorů jsou rodiče. Vložka je neuvěřitelně obrovská, existuje spousta míst, kde se dítě může ztratit, a to může být problém nejen pro rodiče, ale pro celou posádku, hledání ztracené osoby na lodi je mnoho hodin a extrémně obtížný provoz, všeobecná nouzová situace a je žádoucí, aby tentokrát byli všichni ostatní cestující zahnáni do kabin nebo veřejných prostor.
Oasis of the Seas zpočátku nabízela odznaky jako identifikátor, ale pak šli dále a nyní nabízejí náramky, což je mnohem pohodlnější, protože mohou sloužit jako druh pageru. Pokud odešlete signál z iPhonu, náramek začne vibrovat a jeho majitel pochopí, že ho hledají. Pokud je to dítě, pak je to v pořádku, ale teenagerům se takové sledování IT pravděpodobně nebude líbit. Mladík potkal dívku na diskotéce a odešel s ní do důchodu na tmavším a skromnějším místě, naštěstí na obří vložce je takových míst hojnost a ty zatracené náramky najednou začnou vibrovat, co to je? Ale jaké požehnání pro rodiče ...
Zařízení pracuje na základě pozičního systému Ekahau RTLS v reálném čase, signál z identifikátoru je zpracován programem DeFi Royal Connect a odeslán na koncový server, a odtud jde na iPhone, přesnost polohování je 3 -3,5 metru. Náramky jsou napájeny dobíjecími bateriemi a na týdenní plavbu je dostatek nabití. Po skončení plavby jsou náramky předány do správy a dobíjeny. Recenze, řekněme v Royal Carribean, jsou zatím velmi dobré, ale jak a kde lze tento nový produkt použít, kromě dohledu zatím nevědí, shromažďují data. Během plavby jsou dotazováni uživatelé elektronických špionů a doufá se, že shromážděné informace rozšíří rozsah identifikátorů Wi-Fi RFID.
Voitenko Michail
Některá čísla:
5 000 kilometrů elektrického vedení
12 000 rostlin, včetně skutečných stromů, ale rostliny budou vysazeny a vysazeny později, po příchodu parníku do USA
7 000 uměleckých děl ozdobí prostory vložky nebo bude vystaveno v halách 90 000 metrů čtverečních koberců
Konstrukce vložky zabrala 525 000 metrů čtverečních oceli - což odpovídá ploše 72 fotbalových hřišť
Věděli jste, že ...
Vrtule pro tohoto obra bude vyrábět ruský závod - JSC „Baltiyskiy Zavod“
JSC Baltiyskiy Zavod dokončila výrobu první vrtule určené pro největší oceánskou výletní loď Genesis na světě. 360metrové plavidlo staví norská společnost Aker Yards ve své loděnici ve Finsku. Baltická loděnice vybaví vložku dvěma vrtulemi. Průměr každé položky je přes 6 metrů.
V roce 2007 byly podepsány smlouvy na výrobu vrtulí pro výletní lodě Genesis, Super Star Libra, Celebrity a Hall, které byly postaveny ve finské loděnici JSC Baltiysky Zavod (Petrohrad) a FSUE Zvezdochka (Severodvinsk). Podle podmínek dohod bude petrohradský podnik běžný rok dodá zákazníkovi několik desítek sad lopatek, nábojů a kapotáží a také sady náhradních dílů pro vrtule. Smlouvy mají hodnotu přes 10 milionů eur.
Baltiyskiy Zavod je jediným ruským výrobcem velkých vrtulí (vážících až 70 tun, o průměru až 8 metrů) vyrobených z bronzu a mosazi. Společnost vyrábí moderní vrtule pro všechny typy válečných lodí a ponorek; velkokapacitní tankery a volně ložené lodě; jaderné a naftové elektrické ledoborce; kontejnerové lodě a osobní lodě; malé tácky, říční a rekreační plavidla; rychlé lodě a čluny.
Jednoho večera kapitán parníku dává svým hostům večeři. Rekreanti na plavbách milují formální akce. Každý z nich se snaží přinést domů vzpomínku na námořní plavbu, na palubě lodi pracuje několik profesionálních fotografů. Během plavby bude pořízeno asi 30 000 fotografií.
Krása kohokoli výletní plavba spočívá v tom, že v přístavech, kde se parník zastaví, čeká na cestující spousta nových vjemů.
Na vložce je vše uděláno pro zákazníky, ale vždy se najdou cestující, kteří se chovají špatně a ruší ostatní. Tito lidé jsou požádáni, aby opustili loď v nejbližším přístavu. Nejhorší ale je, když na palubě zemře cestující. Poté musí celý tým utěšit své blízké. Tělo je umístěno ve vlastní márnici.
Členové posádky a podpůrný personál vedou naplněný život, ale zcela izolovaní od hostů. Není dovoleno používat hlavní uličky na palubě lodi, pokud to není nezbytně nutné. Veškerý personál se pohybuje skrytým systémem obslužných chodeb a schodišť. K tomu je ve středu tohoto labyrintu hlavní pasáž, která probíhá po celé délce lodi. Má neoficiální název E-95 a členové posádky se jím dostávají do svých kajut, kde si mohou odpočinout od hostů. Prádlo na takové lodi je jedním z nejrušnějších ze všech typů lodí. Pracovníci tohoto závodu pracují nepřetržitě.
V nočních klubech vložka« Oasis of the Seas»DJs dělají svou práci dobře. Zatímco zahřívají publikum, na lodi padá noc a většina ze 750 000 lamp na lodi se rozsvítí. Síla na výletní lodi je generována dieselovými generátory vyrobenými na zakázku Wartsilla».
Nejbezpečnějším zařízením na výletní lodi je technická velín. Odtud monitorují povětrnostní podmínky, řídí provoz elektrárny a ovládají všechny systémy plavidla. Toto je centrum síly na osobní lodi, takže vstup je přísně zakázán.
Na vložka« Oasis of the Seas»Bylo položeno 4500 km elektrického kabelu, takže hlavní věcí pro lodní inženýry není špatné počasí, ale oheň. Takový vložka spotřebuje v průměru až 11 000 kg paliva za hodinu. Náhlá jiskra kdekoli je mnohem nebezpečnější než hurikán. Provozní náklady jsou obrovské - i malá odchylka od kurzu může být nákladná.
Za špatného počasí a není možné bezpečně vstoupit do přístavu, může kapitán plavidla dát rozkaz nevstupovat do přístavu a ředitel plavby okamžitě oznámí cestujícím změněné plány. Zábavní službě to přidává práci, protože všichni zůstávají na palubě.
Výletní loď« Oasis of the Seas„Stala se první osobní lodí na světě, na jejíž palubě je soustředěno sedm nezávislých tematických oblastí Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Mořské lázně a fitness centrum, místo zábavy a zóna mládeže, takže tady nikoho neodradí.
Central Park se nachází pod pod širým nebem ve středu lodi a tvoří veřejný prostor s chodníky, květinami a stromy. Jeho areál slouží k venkovním procházkám, pouličním vystoupením a koncertům. Nad okolím parku se do výšky pětipatrové budovy táhne 334 kabin, z nichž 254 má balkon s výhledem do parku. Central Park má řadu butiků, zahradu, mnoho altánů, sochařský park, kavárny, restaurace a vinárnu.
Navzdory velikosti vložka někteří cestující trpí mořská nemoc... Zatímco celý štáb zůstává v klidu, někteří se na palubě musí vypořádat s mnoha problémy, od přírodních katastrof až po zločin. Tento případ přebírá bezpečnostní služba v civilu. K dispozici mají video sledovací kamery a vlastní donucovací orgány lodi.
V případě evakuace do výletní loď je k dispozici moderní systém záchranných robotů a nafukovací záchranné čluny, které jsou umístěny na strategických místech lodi. Řešení problémů s bezpečností a bezpečností, požadavky hostů. Dokonce i na takových vložkách, jako je „ Oasis of the Seas»Se skvělou organizací se lidé někdy mohou ztratit. Často mají zpoždění v přístavech, takže se na parníku vždy připomíná, že loď vypluje přesně podle plánu.
Loď má obrovský výběr kajut, které zahrnují luxusní pokoje a rodinné pokoje. Novinkou je 25 mezonetových pokojů s balkony. Každý z nich se rozkládá na ploše 1524 metrů čtverečních. m a je určen pro šest osob. Místnost má vlastní klavír, bar, vířivku a knihovnu. Plocha balkonu 78 m2 metrů. Všechny kajuty jsou vybaveny LCD televizory, koupelnami s mnoha zrcadly.
Délka - 361 m;
Šířka - 66 m;
Výška - 72 m;
Výtlak - 225282 tun;
Power point- osm naftových motorů “ Wartsila»Kapacita každého 17 500 hp;
Pohonný systém- tři sloupky řízení typu "Azipod" o výkonu 27 200 koní;
Rychlost- 22,6 uzlů;
Počet balíčků - 16;
Počet cestujících - 6360 osob;
Počet kabin - 2704;
Posádka - 2 100 lidí;
Zde můžeme vidět postup stavby
Největší lodě v historii lidstva.
Obrovské lodě přepravují 90% veškerého zboží, které lidé dodávají mezi zeměmi přes moře a oceány. Význam námořní dopravy se během staletí nezmenšil. Ani letectví nemohlo setřást hegemona nákladní dopravy. Jednotlivé lodě jsou tak velké, že je těžké uvěřit jejich realitě. Ne všechny jsou však vytvořeny výhradně pro přepravu zboží.
1. Planet Solar
Lidé se zoufale snaží převést naprosto všechny druhy známých transportů na sluneční energii a lodě nejsou výjimkou. Planet Solar je možná jen odvážný experiment, ale tato loď je stále největší svého druhu. Délka paluby je 31 metrů. Solární panely jsou schopné generovat 103,4 kW energie. Rychlost lodi je 8 uzlů.
2. Club Med 2
Dosud největší plachetnice byla postavena v roce 1992 ve Francii. Délka plavidla je 194 metrů. Nosnost - 14 983 tun. Loď obsluhuje 214 členů posádky. Současně může loď pojmout dalších 386 cestujících. Rychlost plachetnice dosahuje 10-15 uzlů. Na pěti stěžních je zvednuto sedm plachet. Používá se jako výletní loď.
3. SSV-33 "Ural"
Průzkumná loď s jaderným pohonem Ural byla postavena v SSSR během studené války. Zamýšlel být ve službě v největším oceánu na planetě. Délka Uralu je 265 metrů. Posádku tvořilo 950 lidí. Maximální rychlost je 21,6 uzlů. Kvůli technickým vlastnostem nemohlo plavidlo vstoupit do přístavu po dobu 3 měsíců.
4. USS Enterprise
Největší válečná loď v historii flotily. USS Enterprise je dlouhá 342 metrů. Loď slouží až 4600 vojákům. Loď nese 2 500 tun zbraní a má cestovní rychlost 33,6 uzlů. Je to také loď, která slouží nejdéle ze všech stávajících amerických letadlových lodí. V roce 2018 byla loď nakonec prohlášena za zastaralou a vyřazena z provozu.
5. RMS Queen Mary 2
Jeden z největších transatlantické vložky v současné době. Délka trupu je 345 metrů. Loď byla postavena v roce 2004 a pojmenována po první královně Marii, která opustila loděnici v roce 1936. Navzdory skutečnosti, že loď je výletní lodí, byla oceněna předponou RMS (Royal Mail Ship), kterou dostávají pouze nejrychlejší lodě. Na palubě může být 2 620 cestujících a obsluhuje ji 1 253 členů posádky.
6. Q-Max
Největší přepravce plynu na planetě. Délka trupu lodi je 345 metrů. Celková tonáž plavidla dosahuje 267 000 m3. V tomto případě loď zrychlí na 19,5 uzlu. Lodě patří Kataru. Celkem jich je 14. Nosiče LNG byly postaveny společnostmi Samsung, Hyundai a Daewoo.
7. Oasis of the Seas
Jedna ze tří největších osobních lodí na světě. Existují ještě dva podobné - Allure of the Seas a Harmony of the Seas. Všechny byly vytvořeny v letech 2009 až 2015 a jsou ve vlastnictví společnosti Royal Caribbean. Délka boční strany vložek je 360 metrů. Kapacita každého z nich je 6 296 cestujících a 2 394 členů posádky. Navíc jsou tito nejrychlejší vložky pro cestující... Rychlost může dosáhnout 22,6 uzlů.
8. TI
Rodina největších ropných tankerů. TI je 380 metrů dlouhý. Lodě byly navrženy a vyrobeny společností Hellespont Group. K dnešnímu dni existují čtyři takové tankery. Jedna taková loď stála 90 milionů dolarů. Nosnost tankeru je 440 000 tun. Maximální cestovní rychlost je 18 uzlů.
9. CSCL Globe
Největší kontejnerová loď patří do třídy Maersk Triple E. Tato loď byla vypuštěna v roce 2014. Těch je dnes pět (dnes). Současně byl vytvořen rekord v kapacitě 19 000 TEU kontejnerové lodi. Délka lodi je 400 metrů. Celkem se v příštích letech plánuje vytvořit asi 20 takových lodí.
10. Zaklepejte Nevis
Nejdelší loď v historii stavby lodí. Délka jeho zádi je 458,45 metru. Toto plavidlo je také největším člověkem vyrobeným předmětem, který se může pohybovat. Je zvláštní, že loď obsluhovalo pouze 35 lidí. Maximální rychlost je 19 uzlů. Knock Nevis byl postaven v Japonsku v roce 1979. V roce 2009 byla loď rozebrána.