Automobiloví nadšenci mají dobrý život: jezdí po dálnicích, nad nimiž jsou dopravní značky a značky. Na obloze nejsou žádné dopravní značky, stejně jako samotné silnice. Znamená to, že pilot helikoptéry může létat jakýmkoli směrem? Pojďme na to.

Na zemi pravidla provozu. A ve vzduchu?

Letový provoz také dodržuje pravidla. Ale nejdříve to první. Chcete -li létat s helikoptérou, musíte absolvovat pilotní kurz a získat licenci. Školení trvá několik měsíců. Během studia absolvujete teoretickou přípravu. Chcete -li získat přístup ke zkouškám u Federální letecké dopravní agentury, musíte letět 42 hodin.

Během školení se naučíte předpisy upravující pohyb letadel. Piloti soukromých a služebních vrtulníků musí prostudovat následující dokumenty:

• Usnesení vlády Ruské federace č. 138 ze dne 11.03.2010. Toto jsou pravidla pro používání vzdušného prostoru - analogie pravidel provozu.
• Přehledné mapy místních leteckých společností (MVL). Jsou nezbytné pro plánování a provoz letů ve vzdušném prostoru C a G. Karty MVL jsou vydávány pro každou teritoriální zónu definovanou Jednotným systémem řízení letového provozu Ruské federace (EU ATM). Můžete si například zakoupit kartu MVL pro moskevskou zónu. Mapy sestavuje Aeronautical Information Center (FSUE „CAI“).
• Radionavigační mapy pro plánování a provádění vizuálních letů v MVL. Dají se koupit v papírové podobě. Na webových stránkách FSUE jsou mapy „CAI“ k dispozici zdarma v elektronické podobě.

Užitečná rada: Načtěte mapy do navigačního programu, jako je SAS.Planeta. To vám umožní během letu používat spíše moderní elektronická zařízení než papírové mapy. Ke stažení použijte mapovací software, jako je Global Mapper. Můžete si také zakoupit letecký tablet federálního státního jednotného podniku „CAI“ s software nezbytné pro plánování a provádění letů.

Kde můžete létat ve vrtulníku?

Skoro všude. Vláda Ruské federace vyhláškou č. 138 ze dne 11. března 2010 přidělila následující zóny vzdušného prostoru:

• Zóna A. Je určena pro lety ovládané řídicími a přístrojově ovládanými. Stručně řečeno, osobní letadla a další velká letadla létají v zóně A.
• Zóna C. Toto je vzdušný prostor poblíž letišť. Zde můžete létat ve vrtulnících. Je odpovědností pilota informovat řídícího o vstupu do zóny C.
• Zóna G. Létají zde malá letadla, včetně soukromých helikoptér. Letům v zóně G není nutné dodatečně oznamovat služby odeslání.

V moskevské oblasti ATM EU je několik stovek registrovaných heliportů. Pokud se místa nacházejí ve vzdušném prostoru zóny G, můžete létat z místa A na místo B bez upozornění na řízení letového provozu (ATC).

Kromě zónování vzdušného prostoru jsou na mapách zakresleny trasy MVL. Chcete -li použít trasu místních leteckých společností, musí být ATC upozorněna nejméně dvě hodiny před letem. Oznámení se provádí telefonicky nebo prostřednictvím internetu.

Kde nemůžete létat

Nelze létat v soukromé helikoptéře nad omezenými oblastmi, které jsou vyznačeny na mapách. Například se nebudete moci pohybovat nad Moskvou. Hranice omezeného prostoru se shodují s Moskevským okruhem. Rezortní letouny dostávají povolení k letu v omezených oblastech na zvláštní objednávku.

Kromě omezených oblastí nemůžete létat v hraničním pásu bez zvláštního povolení. Zahrnuje celé území ve vzdálenosti 25 km od státní hranice Ruské federace. Aby bylo možné získat povolení k letu v hraničním pásu, je nutné koordinovat letový plán s úřady ATC. V tomto případě je pilot povinen udržovat stálou komunikaci s dispečerskou službou.

Co potřebujete k muškaření

Samozřejmě budete potřebovat helikoptéru a pilotní průkaz. Pokud jste ještě nebyli proškoleni, kontaktujte prosím HeliCo Group. Pokud je vaše helipad a přistání vedle vaší oblíbené řeky nebo jezera v zóně G, nemusíte nikoho upozorňovat. Pokud je poblíž rybářského místa přistávací plocha pro vrtulníky ještě jste se nezaregistrovali, nenechte se odradit. Stačí to oznámit ATC telefonicky nejpozději 2 hodiny před letem. A můžete přistát téměř kdekoli, dokonce i na zemi. Ano, a nezapomeňte si doma své rybářské pruty.

Je možné znovu oživit osobu ve vzduchu, jak uhasit požáry ve výškových budovách a zda piloti věří v znamení, řekli specialisté jednotky vrtulníků, jedinečné pro Rusko.

Vrtulníky s oranžovými a modrými pruhy pravidelně startují do nebe nad Shcherbinkou. Zde sídlí Moskevské letecké centrum (IAC), instituce, která působí tam, kam se jiné záchranné služby nedostanou - na oblohu nad hlavním městem. U příležitosti Dne civilní letectví místo se setkalo s lékaři a piloty a dozvědělo se o vlastnostech záchrany lidí ve vzduchu.

Předně - helikoptéry

Letiště Ostafyevo v administrativních oblastech Troitsky a Novomoskovsky je místem, kde slouží helikoptérová jednotka, vytvořená 13. května 2003 na základě nařízení moskevské vlády - Moskevské letecké centrum.

10 helikoptér, pilotů, lékařů - anesteziologů -resuscitátorů, techniků a v průměru od čtyř do sedmi misí ve službě. Složité požáry, nehody, naléhavá lékařská péče, případy, kdy hrabě trvá minuty - to vše je jejich práce.

"Naším hlavním úkolem je střežit město." Jakékoli složité mimořádné události jsou v naší kompetenci. Musíme dorazit na místo, evakuovat oběti a odvézt je do nemocnic, pokud bude oheň uhašen. Úkoly jsou naléhavé, “říká Oleg Katalshev, zástupce ředitele pro organizaci letového provozu Moskevského leteckého centra.

Piloti říkají, že jejich práce je jako ostatní. Zda jsou mazaní, je těžké říci: díky těm, kteří brázdí moskevské nebe, jsou zachráněny nejen stovky životů, ale také obrovský zážitek z létání ještě před vstupem do IAC.

"Letový personál má seriózní výcvik." Piloti jsou zpravidla velmi zkušení, bývalí vojáci, mají zkušenosti nejen z letu, ale také z bojové práce. Za 15 let naší existence jsme se naučili spoustu jemností této práce, které nebylo možné nikde jinde najít. Protože to před námi ještě nikdo neudělal, “dodává Oleg Katalshev.

Přelet nad městem je, jak se zde říká, šperkařský úkol. Metropolitní obloha je nakreslena v metrech: zde je uzavřená zóna, jsou zde dráty, výškové budovy a vzdušné proudy.

"Letět nad Moskvou je velká zodpovědnost." Nad Moskvou létají kromě nás i další letadla a je nutné striktně dodržovat letové parametry: rychlost, vzdálenost. Udržet vrtulník v daném bodě, na dané trati, samozřejmě vyžaduje soustředění, “poznamenává velitel letadla Ilya Ivaschenko.

Sky ambulance

Moskevské letecké centrum má také pět vrtulníků záchranné služby. Jedná se o moderní odlehčené VK117S-2, z nichž dva jsou malované červeno-bíle s červeným křížem na boku, zbytek je bílý s oranžovo-modrým pruhem. Na služebním stanovišti jsou každý den tři sanitární desky. záchranná služba se šrouby. Mohou sedět na jakémkoli povrchu, minimální velikost místa pro normální přistání je 15 x 15 metrů. Jedna z těchto helikoptér startuje v jednu hodinu ve směru na městskou klinickou nemocnici č. 15 pojmenovanou po OM. Filatov na bojových hodinkách.

Po příjezdu na přistávací plochu helikoptéry v nemocnici jako první zareaguje na výzvu důstojníka operační služby v případě nouze ve městě. Aby se dala dohromady a vzlétla, potřebuje brigáda podle předpisů 10 minut. Ve skutečnosti piloti říkají, že všechno dopadne dvakrát rychleji. Být na místě - ne více než 10. Zde lékaři provádějí první resuscitační práce a oběť stabilizují, poté jej převezou do nemocnice.

Uvnitř vrtulníku VK117S-2 jsou ventilátory, monitor vitálních funkcí, dvě infuzní pumpy (zařízení, které dodává léky s mikrogramovou přesností) a defibrilátor. S takovými nástroji mohou lékaři resuscitovat pacienta za letu.

"Obecně je toto vybavení úplně stejné jako na jednotce intenzivní péče." Pokud je pacient zablokován v autě, poskytujeme pomoc na místě, dokonce můžeme do tohoto auta nasednout a provádět určité manipulace (stav zachránce umožňuje těmto lékařům pracovat v nouzovém prostoru. - Cca.mos. ru). Pokud je stav oběti stabilní, to vše lze provést na palubě, “říká Anatoly Ponomarev, anesteziolog-resuscitátor IAC.

Je nejmladším lékařem mezi zdravotnickým personálem centra, je mu 29 let. Před nástupem do ústavu pracoval v sanitce. Říká, že záchranná služba a záchranný vrtulník jsou podobné, ale existují určité nuance.

"Jsou tam vibrace, hluk, létáme v náhlavní soupravě." Pokud dojde k nějaké manipulaci, například potřebujete zavést katétr do krku, varujeme piloty a ti se snaží co nejvíce zpomalit, aby se méně třásli, “pokračuje lékař.

Obecně nic neobvyklého. Stále je však těžké si představit, jak se do kabiny vrtulníku vejde a pracuje tříčlenná posádka: zdá se, že je tam méně místa než v gazele. A VK117S-2 může zvednout jedna nebo dvě oběti. Jen od začátku roku 2018 dopravily vozy pro leteckou resuscitaci do nemocnic více než 40 lidí. A v roce 2017 přišla pomoc z nebe 897krát.

Vystoupit z kabiny vrtulníku, kde jsme mluvili s mladým lékařem, není snadné: je děsivé rozbít nebo rozbít složité vybavení. "Hlavní věcí je nerozbít si hlavu," varuje Anatolij Ponomarev. Takový je profesionální humor.

Jak hasí oheň ze vzduchu

Po rozhovoru s piloty a lékaři VK117 jdeme na severní parkoviště letiště, k posádkám hasičů. Hasičské helikoptéry jsou v bezpečí pro bezpečnost Moskvanů nepřetržitě.

Ka -32A zde čeká na volání - všestranné pracovní helikoptéry schopné shodit pět tun vody na oheň najednou. Piloti mají k dispozici tři takové helikoptéry. Jeden z nich je vybaven jediným bočním, svislým a vodorovným hasicím systémem (dělem) v Rusku, který umožňuje hašení výškových budov zblízka.

Trochu v dálce - obří MI -26, největší helikoptéra na světě, nebo v jazyce letců „vzducholoď“. Na oblohu dokáže zvednout 15 tun vody.

V odpočívárně na severním parkovišti visí pohovky, televize, malý model helikoptéry na provázku a mapa Moskvy s modrými tečkami-nádržemi, ze kterých mohou Ka-32A a MI-26 čerpat vodu zeď. Hlavním „zalévacím místem“ helikoptéry je řeka Moskva. V zimě nemrzne a dostanete se k němu téměř odkudkoli ve městě. Obecně ale platí, že posádky mají právo vyplnit přelivná zařízení (taková obrovská plátěná „vědra“) z jakýchkoli dostupných nádrží.

Bez „posledních“ letů a čísla 13

Piloti říkají málo o své práci, ale mluví o znameních se skvělou animací. Jak se ukázalo, jsou velmi pověrčiví a neskrývají to. Přerušili sbor, když zazní slovo „poslední“: v letectví není upřednostňováno a je nahrazeno „extrémem“. A také netolerují číslo 13 (dokonce ani pořadové číslo neexistuje), nevyplňují letové knihy černým perem a nefotí helikoptéry před odletem.

"Ale to je tak ... To není vážné," dodávají průvodčí. Víra ve znamení jim nebrání v tom, aby si plnili své povinnosti a pracovali někdy téměř beze zbytku. Tak tomu bylo například v létě 2010 při lesních požárech poblíž Moskvy a v roce 2012 při požáru v 67. patře východní věže obchodního centra Moscow City.

Poté piloti provedli unikátní operaci. A tak úspěšní, že pozdější kolegové ze zahraničí žádali o zkušenosti v tak obtížných podmínkách. "V takových výškách je pro helikoptéru obecně obtížné vznášet se a zůstat, navíc to bylo v noci." A „Moscow City“ bylo postaveno tak, že mezi budovami nemůžete odhadnout, kdy přijde další nárazový vítr, “vysvětluje velitel letadla Andrei Michajlevič.

Vždy ve službě

Mezi výpady cvičí jak piloti, tak zdravotníci - nemůžete přijít o kvalifikaci. U takových letů se dokonce „vzducholoď“ zvedá každý týden k nebi. Oleg Katalshev, zástupce ředitele pro organizaci letového provozu Moskevského leteckého centra, dodává, že výcvik probíhá jak ve dne, tak v noci, což je nezbytné pro přípravu na mistrovství světa.

03.10.2017 18:59 Vrtulník není luxus, ale dopravní prostředek. Vrtulník je nejziskovější při cestování na vzdálenost 300 až 1 000 km: ve srovnání s autem je úspora času až 8krát! Trasa je přímá, nejsou zde žádné zácpy ani semafory, rychlost je 200 km / h.

1. Jaká jsou pravidla pro lety helikoptérou v Rusku?

Celý vzdušný prostor patřící Ruské federaci je rozdělen na tři zóny A, C. a G.

2. Zóna C zahrnuje vzdušný prostor v oblasti letišť, velkých sídel, průmyslových zařízení. Malá letadla mohou létat v zóně C pouze se svolením správce vzduchu.

3. Malé helikoptéry mohou létat v zóně G bez zvláštního povolení, stačí to oznámit orgánům letového provozu hodinu před odletem. Oznámení může podat kdokoli možný způsob: telefonicky, faxem, přes internet. Tato příležitost, která se objevila relativně nedávno - od 1. listopadu 2010, otevřela širokou cestu pro soukromé použití helikoptér. Noční lety povoluje stejný zákon. Zóna G zahrnuje vzdušný prostor od 0,3 do 4,5 km, ale nejčastěji používané nadmořské výšky jsou od 400 do 500 m.

4. Kromě zón popsaných na mapách leteckých silnic Ruské federace jsou uvedeny zakázané zóny, jejichž lety jsou za jakýchkoli okolností zakázány soukromým malým letadlům. Například celý vzdušný prostor nad Moskvou je souvislou zakázanou oblastí.

2. Na čem létají helikoptéry? Kolik utratí?

Nejoblíbenější malé pístové helikoptéry v Rusku Robinson létat na leteckém benzínu 100 LL, v extrémních případech můžete vyplnit AI 95, průtok je asi 50 l / h. Vrtulníky s plynovou turbínou létají na letecký petrolej, spotřeba jednomotorových vrtulníků je 160 - 200 l / h.

Vypadá to jako helikoptéra s motorem s plynovou turbínou

3. Jaká jsou pravidla údržby vrtulníku v Ruské federaci?

Podle ruských zákonů mají právo na servis letadel pouze certifikované organizace. Možná proto jsme nezaregistrovali žádné letecké havárie spojené s poruchou tohoto zařízení. Při uzavírání smlouvy o údržbě by majitelé měli věnovat pozornost:

Doba platnosti certifikátu;

Dostupnost oprávnění k obsluze vašeho modelu;

Kvalifikace a pečlivost inženýrů a techniků.

Po úspěšném dokončení všech nezbytných prací jsou vydány dokumenty, které budou nutné k získání dalšího osvědčení letové způsobilosti (SLG). První STK musí být dokončena 4 měsíce po zakoupení rotorového letadla. Do budoucna - plánovaná údržba po 50, 100, 300 a 500 letových hodinách. V případě, že je vrtulník používán jen zřídka, provádí se kontrola každé 4 měsíce.

4. Kde se učí létat s helikoptérou?

Abyste měli nárok na soukromé lety, potřebujete:

Zaregistrujte letadlo u státní registr;

Vydat certifikát shody;

Získejte pilotní průkaz.

K získání řidičského oprávnění musíte absolvovat výcvik ve specializované letecké škole popř soukromá letecká škola... Na rozdíl od škol, kde budoucí kadeti musí projít přísným výběrem, může na soukromé škole studovat každý, kdo má chuť a dostatek finančních prostředků na zaplacení kurzu.

5. Kolik kurz stojí?

Náklady na pronájem vrtulníků;

Hodinová sazba práce instruktora;

Platba za letecké palivo.

Vrtulníky spotřebovávají více paliva než letadla stejné hmotnosti, což také přispívá k rozdílu v nákladech na školení. Při výcviku na vlastní helikoptéře se náklady výrazně sníží.

Musíte si pamatovat, že:

Oznámení o vzdušném prostoru

123. Oznamovací postup pro využívání vzdušného prostoru znamená poskytnout uživatelům vzdušného prostoru příležitost provádět lety bez získání povolení k odeslání.

124. Oznamovací objednávka používání vzdušného prostoru je zavedeno ve vzdušném prostoru třídy G. Uživatelé vzdušného prostoru působící ve vzdušném prostoru třídy G informují o svých činnostech příslušné orgány letových provozních služeb (řízení letu) za účelem přijímání letových informačních služeb a nouzového oznámení.

125. Při plánování letů ve vzdušném prostoru třídy G musí uživatelé vzdušného prostoru mít letecké a meteorologické informace.

126. Při plánování letů podle vizuálních letových pravidel za předpokladu využití vzdušného prostoru třídy G s protínáním oblastí letiště a místních leteckých linek vzdušného prostoru třídy C není předložení letového plánu vyžadováno. V těchto případech se křižovatka letištních oblastí a místních leteckých linek provádí se souhlasem dispečera od příslušného orgánu letových provozních služeb (řízení letu).

127. Odpovědnost za prevenci srážek s letadly a jinými hmotnými předměty ve vzduchu, srážky s překážkami při letu ve vzdušném prostoru třídy G nese velící pilot.

Klasifikace vzdušného prostoru

10. Vzdušný prostor nad územím Ruské federace i mimo ni, kde je odpovědnost za řízení letového provozu svěřena Ruské federaci, klasifikovány následovně:

třída G - lety prováděné podle letových pravidel podle přístrojů a podle letových pravidel jsou povoleny. Oddělení letadel nevyrábí se. Všechny lety letové informační služby jsou poskytovány na vyžádání. Pro všechny lety ve výškách pod 3050 m, rychlostní limit ne více než 450 km / h... Letadla provozovaná v souladu s pravidly letu podle přístrojů musí mít trvalou obousměrnou rádiovou komunikaci s orgánem letových provozních služeb (řízení letu). Při létání s letadlem podle pravidel vizuálních letů přítomnost stálé obousměrné rádiové komunikace s jednotkou letových provozních služeb (řízení letu) není požadováno. Při provádění všech letů letadla přítomnost povolení k využívání vzdušného prostoru není požadováno.

Ne nadarmo to všechno přináším sem, protože organizace letů je věcí profesionálů a zde může být jakýkoli dohled drahý. Profesionál pochopí, o čem píšu.

Ačkoli profesionál to ví beze mě

Letová výška může být libovolná, kromě:

3.31. S výjimkou případů, kdy je to nutné při vzletu, přistání nebo je uvedeno v odstavci 3.32 těchto pravidel, je zakázáno létat s letadlem:

a) nad územími sídel a nad přeplněnými místy při hromadných akcích - pod výškou, která umožňuje nouzové přistání v případě poruchy motoru, aniž by došlo k nadměrnému ohrožení osob a majetku na zemi, a pod nadmořskou výškou 300 m přes nejvyšší překážku v horizontálním poloměru 500 m kolem letadla;

b) na místech, která nejsou uvedena v pododstavci „a“, na vzdálenost menší 150 m od lidí, vozidla nebo budovy.