Parokhodoff: ülevaated veetehnoloogia ja sellega seotud teenuste kohta. Kiirelt ujuv dacha Komplektis paadiga

Väikese kajutiga paat – iseliikuv ujuv dacha – on paljude unistus. Sellise suvemaja parkimiskohta on võimalik muuta; Meil on palju jõgesid ja järvi ning enamiku kaldad on väga ilusad. Elu veetlus vees on vaieldamatu.

Millised on nõuded minimaalse suurusega iseliikuvale suvilale?

Sellel peaksid olema magamiskohad, toiduvalmistamise koht, laud, mille ümber on istmed, avatud ala - päikese käes peesitamiseks või pärast ujumist kuivatamiseks; soovitav on tualettruum. Lõpuks peaks suvilapaat olema odav ja kõigile kättesaadav. Minimaalne paat-dacha on mõeldud kahele inimesele, kuid enamasti on vaja lastele pakkuda veel kaks kohta.

Sellise laeva ahtris on magamiskabiin, mille külgedele on paigutatud kaks alumiiniumtorudest kokkupandavat voodit. Kabiini tagumise akna alla on paigaldatud kitsas laud, mis annab samal ajal tagumise vaheseina jäikuse. Keskosas olev laud on muudetav lükanduks.Kabiini vastasküljel on lükanduks ja riidenagi. Akendele saab riputada kardinad, akende vahedesse saab paigaldada riiulid raamatute jaoks.

Vööris on salong (see on ka roolikamber, söögituba, elutuba jne). Salongi keskel on laud, vasakul on roolimehe koht koos rooli ja mootori juhthoobadega. Laud, nagu ka magamiskajutis, saab libistada. Salongi mahub ka kaks voodit lastele (või külalistele).

Magamiskabiini ja vasakpoolse salongi vahel asub kambüüs. Kambüüsis on riiulid nõude ja toidu jaoks. Kui eemaldada osa köögilauast, siis avanevasse avasse saab paigaldada turistigaasi või petrooleumipliidi. Paremal on väike kraanikauss; seda kasutatakse nõude pesemiseks ja külmadel päevadel, kui te ei saa ujuda, pesemiseks.

Tüürpoordis, magamiskabiini ja salongi vahel, on avatud auguga, ilma loputuseta WC-WC. Kanalil liigeldes asendatakse see ämbriga.

Kaldale sildumise hõlbustamiseks on vööris lai avatud ala; sealt on mugav kaldale minna või ujuma.

Suvila paadi mootoritena pakutakse päramootoreid.

Soov teha dacha paadid võimalikult kiiresti tingis hööveldamisliinide kasutamise. Kõrged pealisehitused nõuavad laia ja stabiilset kere. Väljapääs leiti topeltkerega konstruktsiooni kasutamisest, kus iga kere võib olla nii kitsas kui soovite. Kahe mootori kasutamine kahekordse korpusega konstruktsioonis on loogiline ja mugav.

Struktuuri kirjeldus. Topeltkerega dacha paadi konstruktiivne alus on platvorm, mille külge on allosas kinnitatud kaks ujukit ja ülaosas kajut. Keskelt 100 mm ja vööris 200 mm paksuse platvormi külgmise jäikuse tagavad iga 300 mm järel asetatavad valgusvihud, kaks sisemist vaheseina ning kabiini esi- ja tagaseinad. Platvormi pikisuunalise jäikuse annavad ujukite küljed ja salongi pikisuunalised seinad.

Mõlemal kahel ujukil on kaks vaheseina või need koosnevad kolmest eraldi osast – eesmisest, keskmisest ja ahtriosast. Ujukkide osad on vormitud hüdrofoobsest klaaskiust polüestervaikudele. Ujukite väike laius võimaldab neid teha ilma raamideta; Ujukite tugevuse tagavad valmiskujul ujukitesse liimitud otsavaheseinad ja kiilsonid. Ujukid on lihtsa kujuga (v.a vööri põhi) ja väikeste mõõtmetega, mis lihtsustab nende valmistamist.

Ujukid on võimalik valmistada ka veekindlast vineerist. Vööri kontuurid saab sel juhul vineeripõhjale liimides vahtplastikihi, mis seejärel teoreetiliselt jooniselt võetud mallide järgi töödeldakse ja lapiga üle kleebitakse. Vibu põhja saab liimida ka spoonist.

Iga ujuki ahtriosal on paadi päevamõõtja tasapinna suhtes nihutatud väljalõige päramootori paigaldamiseks ja tarastatud kast, mis kaitseb ülejäänud ujukiõõnsust vee üleujutuse eest. Ujuki tagumise osa ahtripeel on tugevdatud ja kohandatud sellele mootori paigaldamiseks.

Platvormi välisperimeeter toimib poritiibana ja on ääristatud vastupidavast materjalist ribaga. Vee eest kaitsmiseks on platvormi vineerkate üle kleebitud polüestervaigust kangaga.

Kabiini seinad kuni akendeni on vineerist ääristatud laudadest, keskosa raamidest, millesse on kummiprofiilidel sisestatud klaas või pleksiklaas. Katus on liimitud klaaskiust penoplastprofiilidest nelikantsõrestikus, mis on alt ääristatud vineeriribadega. Kui liimimisega tekib raskusi, võib katuse teha ka painutatud vineerlehtedest.

Kabiini lükanduksed (kaks välist, üks käimlasse ja üks magamiskabiini) on paigaldatud plastikkööblile.

Salongi tagumine osa ripub üle ujukite ahtripeeglite ja seetõttu on päramootorite ülemised osad salongi sees ja on sealt ligipääsetavad. Lõhna salongi sissetungimise vähendamiseks on mootorite ülemised osad suletud kabiini põrandast kõrgemale ulatuvatesse kastikestadesse.

Kiiruse arvutamise tulemused, mis põhinevad Moskva mootori katsetega mõõdetud seiskamisväärtustel, on esitatud graafiku kujul. Nagu sellelt graafikult näha, kõigub suvila paadi mis tahes nihkega ühe mootoriga "Moskva" sõites selle kiirus vahemikus 12–14 km / h. Kahe mootoriga suureneb paadi kiirus veeväljasurve kaugusel 27-35 km / h. Selleks, et suvila laeva kogukaal ei ületaks 720 kg (sel juhul on võimalik saavutada kiirus 35 km / h), tuleb see ehitada lihtsalt ja ilma igasuguste satsidega. Kaalu ligikaudne jaotus (kg) laeva üksikute osade vahel on järgmine.

Kaks ujukit ................................................... ............ 144
Platvorm.................................................. .................. 132
Kabiin................................................................ ........................ 136
Poole kütusemahuga mootorid ............... 84
Matkavarustus ja isiklikud asjad ................................ 74
Kaks reisijat ................................................... .............. 150
Kokku 720

Kui pardale võtta veel kaks reisijat ja kogukaal tõuseb 870 kg-ni, langeb kiirus 27 km/h-ni, mis pole samuti lõppkokkuvõttes nii hull.

Kahekordse põhjaga laeva stabiilsus, mille puhul iga ujuki piirav veeväljasurve on üle kolme korra suurem kui selle normaalkoormus, on ilmselgelt piisav. Liikumisel suureneb dünaamiliste jõudude mõjul stabiilsus. Topeltkerega laevade kõikumine toimub koos lainetega nagu parv, kuna loomulik võnkeperiood on väga väike.

Soovi korral saate ehitada veelgi väiksema aluse, millel on ligikaudu samad omadused, kuid ühe päramootori jaoks "Moskva". Selline dacha paat on ehitatud ilma kajutita, ühe platvormiga, millele saab telgi panna. Kõik ujukite suurused vastavalt antud teoreetilisele joonisele tuleks vähendada 1,26 korda. Kogupikkus veepiiril saab olema 5040 asemel 4000 mm, kogulaius ujukites 2940 asemel 2330 jne.

Graafiku alumine osa näitab selliste vähendatud mõõtmetega laeva takistust veeväljasurve 436 ja 360 kg korral.

Paat "Don" on laev, millel on huvitav kontseptsioon "ujuv dacha". Tootmine algas 1978. aastal Aviation Plantis. S. Ordžonikidze. Juba esimesel aastal toodeti 500 ujuvpaati "Don". Disain oli väga nõutud selle väiksuse, haagisena transportimise lihtsuse, varikatuse telgi paigaldamise tõttu fikseeritud jäiga konstruktsiooni asemel. Tootmismaterjal - duralumiinium. Kombineerides kerge materjali ja tekita kere, tuli laev kergekaaluline.

üldkirjeldus

Paat "Don" on suurepäraselt kohandatud haagisena transportimiseks. Saab kinnitada igasugustele väikeautodele. Omandatud aktiivne levitamine erinevates rakendusvaldkondades. Enamasti paigaldati see 4-kohaliseks majaks jõe kallastele. Vaatamata oma spetsiifilisele otstarbele on seade täiesti autonoomne ja liigutatav 30 hj mootori abil. Koos. Paat "Don" on laev, millel on huvitav kontseptsioon "ujuv dacha"

Ainulaadne omadus oli hööveldamise võimalus. Vööri saab laevas kasutada eraldi, see võimaldab luua väikese mootorpaadi, millel on suure kiiruse omadused. Saate teha väikesed jalutuskäigud, minge kalale või kasutage paati veesuusatamiseks.

Doni ujuvhaagis on väikese kaaluga üheteljeline pöördvanker. Ahtris on kokkupandavad rattad, mis on varustatud veotiisliga. Ninaosa on kasutusel katusena, see kaldub üle nii, et põhi on üleval, ja nina on suunatud vastupidises suunas. Katuse kinnitamiseks on 2 grammofoni lukku.

Sektsioonide vaheline ühendus toimub hingedega. Igal suvila seintel oleva avaga on spetsiaalsed katted, mis on lukuga lukustatud. Esikaas on eemaldatav. "Suvila" režiimil töötades saab katet kasutada kaldapealse laua asemel või sõites kere veekindla linana. Tagaküljel on kate, kuhu number kinnitub, seda saab pöörata tänu hingedele. Et mitte võtta palju ruumi, saab varjestuse paigutada alammootori nišši.

Disaini järgi on suvila:

• valmistatud 2 sektsioonist;
• keha on ristkülikukujuline;
• tänu hööveldatavatele katamaraaniliinidele suudab alus kiiresti kiirust üles võtta ja hööveldamisel püsida;
• kokpiti peale saab paigaldada kokkupandava markiisi, mille abil on varustatud 2 ruumi pindalaga 8,5 m 2;

Doni ujuvhaagis on väikese kaaluga üheteljeline pöördvanker

• kogu korpus on valmistatud D16 duralumiiniumist täismetallist lehtedest;
• ühendamiseks kasutatakse neete;
• pikisuunalist seadistust pole ja õige tugevuse saavutamiseks kasutatakse pikisuunalisi samme;
• materjal on tugevdatud stantsitud lainetustega.

Ahtriosas on 2 pehmet diivanit. Nad mahutavad ööseks 2 inimest. Istmete kallutamisel tulevad nähtavale kapid ning sahtel mootori ja kütusepaagi jaoks. Kokpiti keskel on juhiiste koos istmega, selle kõrval on klapplaud. Laua kinnitamiseks kasutatakse konkse, mis kinnitatakse plaadile ja on toestatud alusele.

Oma väikeste mõõtmetega kokpitti mahutab kergesti 3 inimest. Maksimaalse koormusega reisides püsib alus stabiilsena. Vajadusel saab kasutada aerutamiseks.

Vööripiirkonna kontuuride ja ahtripiirkonnas asuva tasapinnalise põhja keerulise kujunduse koordineerimiseks on paigaldatud spetsiaalne hüdrokilp. See on tehtud uppumatuks, et parandada nihkeomadusi.

Mootori kaitsmiseks vee sissepääsu eest on kergmetallist valmistatud ahtripuidust torule paigaldatud pritsmekaitse, mis on keevitatud konstruktsiooniga.

Mootori maksimaalne võimsus on 30 hj. sek., sellest piisab 37 km/h kiiruse arendamiseks. Parimat tõukejõudu täiskoormusel näitab propeller, mille samm on umbes 250 mm. See on paigaldatud koos 20 hj mootoriga. Koos. Suvila ringlus täiskiirusel 30 hj mootoriga. Koos. on kuni 15-17 m.
Haagispaat Don

Kinkimise eeliseks on kasutusvõimalus nii maal kui vees. Ninaosa on eemaldatav ja seda saab kasutada lõbutsemiseks või lühikeseks veesõiduks. Lahti võetuna saab paati kanda kaks inimest. Tsirkulatsioon vööri lahtivõtmisel on 10–12 m.Väiksusest tingitud trimmi mõju vähendamiseks paigaldatakse taha ahtriplaadid.

Disain näeb ette suletud sektsioonid kogumahuga 330 liitrit. Sellest piisab, et tagada laeva täielik uppumatus. Tootja garanteerib, et üleujutuse korral püsib paat vee peal ka siis, kui pardal on 2-3 reisijat.

Vinüülkloriidemaili (XB-16) kasutamise tõttu ei ole laeva talvitumiseks ettevalmistamisel täiendavaid manipuleerimisi vaja. Konstruktsiooni hooldus on taandatud korpuse perioodilisele puhastamisele. Parkimiseks kasutatakse padjandeid või poritiibasid.

Paat sisaldab:

• transpordikott remondiosade hoidmiseks;
• padjad;
• pihustusdeflektorid;
• tihvtid.

Ujuvpaadi "Don" omadused

Doni haagis sobib suurepäraselt pikkadeks reisideks ja puhkamiseks. Eriti kasulik inimestele, kes eelistavad vaba aeg, saate paadi hõlpsalt kokku panna, puksiiri panna ja teise veekogu äärde minna.
Ujuvpaadi "Don" omadused

Haagis-paadi "Don" tehnilised omadused:

• maksimaalne pikkus:
  1. andmise olekus - 5,06 m;
  2. eemaldatav vööriosa - 3,02 m;
• üldlaius:
  1. kokkupandud - 1,8 m;
  2. ainult nina - 1,75 m;
• piirav kõrgus:
  1. suveresidentsi kujul varikatusega ja ilma - 2,02 ja 0,7 m;
  2. eraldi nina - 0,62 m.
• külje kõrgus ahtri ja vööri:
  1. suveresidentsi kujul - 0,66 m;
  2. eraldatud vibu - 0,5 ja 0,59 m;
• tühisüvis päramootori ja kütusevaruga - 0,21 m;
• konstruktsiooni kaal, kui eemaldatavad elemendid on eemaldatud:
  1. dacha - 147 kg;
  2. ainult nina - 67 kg;
• tühimass (kui mootor on eemaldatud ja paak on tühi):
  1. dacha - 241 kg;
  2. nina - 78 kg;

Haagispaat dacha "Don"

• kasulik koormus:
  1. kokkupandud - 500 kg;
  2. vööriruum - 225 kg;
• kiirus minimaalse koormusega:
  1. kokkupandud konstruktsioon ilma katuseta - 37 km / h;
  2. vibu - 42 km / h;
• kiirus 400 kg koormaga:
  1. dacha - 30 km / h;
  2. ainult nina - 38 km / h.

Doni haagisega saab sõita jõgedel, mille maksimaalne kaugus rannikust on kuni 1 km, eeldusel, et lainekõrgus on kuni 30 cm. Lahti võetuna saab Don paati kasutada rannikust kuni 500 m kaugusel ja lained kuni 25 cm.

Paadihaagise "Don" kasutamise variandid

Soovi korral saate eemaldada istmed ja eemaldada põrandalauad, see võimaldab teha Doni haagisest tavalise käru, mida saab kasutada erinevatel põllumajandustöödel. Tuleb meeles pidada, et materjal ei ole mõeldud rasketele koormustele, seetõttu saab pukseerida umbes 300 kg. Põhjus pole ainult keres, vaid ka selles, et suurem raskus suudab auto pagasiruumi üles tõsta. Maksimaalne lubatud kaal auto puhul - 33%. Haagist saab kasutada mis tahes autoga, välja arvatud "Zaporožets".
Haagise paadi "Don" kasutamine

Ratastel on sõltumatu vedrustus koos hoobadega. Amortisaatorid ühendavad vedru ja hüdromehhanismid. Disain laenati mootorratastelt Ural-2 ja M-63. Vedrustus tagab pukseerimise ajal optimaalse stabiilsuse ja sujuva sõidu. Velgedel on kasutatud B-19A rehve. Normaalseks liikumiseks peate tagama rõhu 1,1–1,5 kgf / cm 2. Vee peal sõites tõstke telik üles. Kui paati kasutatakse ainult vee peal, tuleb telik täielikult eemaldada.

Veotiisli valmistamisel on kasutatud tühikuteta tehnikat. See põhineb kuulitüübil Ø50 mm.

Haagise konstruktsioonis on öösel liikumiseks vajalik valgustusvarustus: numbrimärgi kohal olev tuli ja tagatuled. Valgussüsteemi ühendamiseks piisab 12 V DC võrgu kaabli kasutamisest.Kinnitamiseks kasutatakse pistikühendust (PS-300). Lisaks on konstruktsioonil mõlemal küljel helkurid.

Haagise takistuse ja auto täieliku liikumise vähendamiseks näeb konstruktsioon ette:

• väikesed mõõtmed;
• kerge kaal;
• pikendatud rada;
• minimaalne rehvirõhk;
• suurenenud kliirens;
• oluline väljumisnurk.

Haagise maastikuvõimekus ei sea piiranguid sõiduki töökohale. "Don" saab kasutada igat tüüpi maastikul ja teedel.
Haagis-telkpaat don

Kõrge ohutustaseme säilitamiseks ei ole vaja saavutada kiirust üle 80 km/h. Igal kiirusel ei põhjusta haagis kaldumist, kõikumist. Lisaks on need omadused olulised paadi vettelaskmisel või raske maastikuga aladel sõitmisel.

Konstruktsioon rakendatakse maal "suvila" režiimis.

Toimingute algoritm:

• Selleks avatakse kaaned vööril ja ahtril, samuti lukustuslukud.
• Nüüd peaksite hingede abil nina keerama, kuni maa põhi ja pind puudutavad. Soovitav on nina paigaldada ainult kahel inimesel, kuna see on vajalik 70 kg raskuse osa kaitsmiseks kahjustuste eest.
• Tõstke ja kinnitage rattad, need peavad olema suunatud ülespoole.
• Dacha tõuseb spetsiaalsetele tugiplokkidele.

Need toimingud kestavad kuni 10 minutit. Kui parkimine jääb lühikeseks, pole vaja padjandeid alla lasta, piisab suvila ratastele ja vöörikiilule toetamisest.

Alternatiivne kasutusvõimalus hõlmab vöörikambri eemaldamist, siis mahub majja 2-3 inimest ja seal on ainult 1 tuba.

Seda tehakse järgmiselt:

• Rattad tuleb üles tõsta.
• Toetamiseks langetage ahter plokkidele.
• Eemaldage tiisel.
• Käru peale on paigaldatud markiis. Sellise konstruktsiooni korral saab varikatuse, selleks peate küljed üles tõstma ja kinnitama need torudest tugede külge, need kinnitatakse altpoolt maapinnale. Kinnitamiseks kasutatakse lõpus venitusarmide süsteemi, mis on küljekapis kotis.
• Varikatuse alla, kasutades jalgu, on paigaldatud hüdropaneel, see asendab köögilauda.
• Salongi pääsemise hõlbustamiseks on soovitatav paigaldada ukse alla sissepääsuredel.

Multifunktsionaalsest ujumisest saab universaalne tööriist rahulikel jõgedel, kuna see võimaldab mugavalt läbi viia kaua aega vee peal ja maal.

Spordimeistrikandidaat, on osalenud rahvusvahelistel võistlustel päramootoriga kummipaatidel.

8-aastase kogemusega jahimees ja kalamees. Venemaa meistrivõistluste auhinnavõitja, Venemaa ja Rosokhotrybolovsoyuzi karikavõitja paadist ja lusikal spinningus.
Rosokhotrybolovsoyuzi ühingu ja sõjaväejahiseltsi liige.

Paati, haagist, ujuvmaja "Don" on toodetud Gorki lennutehases (praegu OJSC NAZ Sokol) alates 1978. aastast. "Don" on multifunktsionaalne seade, mille põhieesmärk on korraldada vaba aja veetmist vee lähedal ja vee peal. Trafopaati saab kasutada nii kaubahaagisena, kui ka majana ajutiseks looduses elamiseks ja mootorlaevana. Samas saab paadina kasutada nii kogu kere kui ka selle vööri.

Raam

Struktuuriliselt koosneb "Don" kahest osast, mille ülaosas on liigend. Korpus on valmistatud duralumiiniumist. Põikkomplekt on valmistatud raamidega, pikisuunalist komplekti ei ole ning jäikuse annavad külgedele valatud astmed ja jäikused. Kereelementide ühendused tehakse neetidega.

Paat 5 meetrit pikk

Doni saab kasutada täissuuruses paadina, ühendades mõlemad osad jäigalt. Katamaraani vööri kontuurid siluvad hüdrauliline kilp sujuvaks üleminekuks lamedapõhjalisele ahtriosale. Selles paadi versioonis saate paigaldada kaugjuhtimispuldi, mis varjab mõnevõrra kasulikku ala Doni telgina kasutades.


Paadi ahtripeeglile saab paigaldada kuni 30 hj võimsusega päramootori. Sel juhul võib paadi kiirus ulatuda 37 km/h. Vaatamata paadi märkimisväärsele stabiilsusele paigalseisus ei ole selle merekindlus kaugeltki ideaalne. Navigatsiooniala on tootja poolt piiratud sisevetega, mille lainekõrgus on kuni 0,3 meetrit ja kaugus rannikust kuni 1 km.

Paadi pikkus 3 meetrit

Doni paadi esiosa saab kasutada eraldi. Selles versioonis on ka paadi mõõtmed ebaoptimaalsed ning peaaegu kandilise laeva delfineerimise efekti vähendamiseks kasutatakse ujuvusõõnsustega ahtriplaate. Sellisel kujul on paat võimeline hööveldama kiirusel kuni 42 km/h ja vedama isegi sama maksimaalselt 30-hobujõulise mootoriga suusatajat.

Ujumine

Mõlemad Doni lõigud on umbes 2,5 meetrit pikad, mis teeb seal ööbimise üsna mugavaks. Selleks on ette nähtud külgmised istmed. Donis asuv komplekt pakkus kaheosalist varikatust, eraldi esi- ja tagaosa jaoks. Markiis on paigaldatud pea poolteist meetrit lauast kõrgemale kerkiva skeleti alumiiniumribidele. Kui puhkamisseltskond on väike, võib ahtriosa võtta telgiks ja jätta maale. Kasutage vee peal vööriosa.


Kokkupandud ujuvsektsioonide üldpind on 8,5 ruutmeetrit ja mahutab ööbima kuni 6 inimest. Alumist plaati saab kasutada lauana.

Treiler

Doni tagumine osa toimib haagise kerena. Sellele on kinnitatud vedrustus-hüdrauliliste amortisaatoritega rattad. Veotiisl on eemaldatav ja kinnitatakse otse haagispaadi kere külge. Paljud omanikud kujundavad haagise vedrustust ümber, et suurendada selle töökindlust. Paadi transportimisel asetatakse selle vöör ahtri peale. Vöörijoone ja ahtritsooni vaheseina vaheline ruum on suletud sama hüdrokilbiga. Vööriosa kaal on üle 70 kg. Paadi lahtivõtmiseks on vaja vähemalt kahte inimest.

Järeldus

Ujuvpaadihaagis "Don" müüdi hinnaga 2300 rubla ja seda toodeti suhteliselt väikestes kogustes. Praegu selle mudeli populaarsus ei vähene ja sellise trafo maksumus järelturul ulatub olenevalt osariigist 150 tuhande rublani *

*aasta 2014.

Selle ujuvsuvila projekt 9,5-meetrise lihtsustatud kontuuridega veejoaga paadi baasil töötas välja J. Kobatševski. Samuti ehitas ta tugeva hoone kahekordse diagonaaliga männilaudadest laudisega, mis on väljast vooderdatud 3 mm AMg-3 sulamist lehtedega. Ehitamine lõpetada ujuv maja minuga juhtus. Selle ülesande tegi keeruliseks asjaolu, et pärast disaineri surma läksid kõik tema tehtud visandid ja diagrammid kaduma.

Mingil määral sarnaneb laev "Kasega", mille projekt avaldati "Paatide ja jahtide" kolmandas numbris (1964), kuid nagu selgus, oli laevakere projekteeritud ammu enne C&Y teavet ja kõiki olemasolevaid materjale kasutati laialdaselt.

Vööripiik talletab ankruketti pikkusega 20 m ja kaks. Vööris on "veranda", mille külgedel on kaks diivanit-kappi, mis on kaetud hele duralumiiniumist markiisiga, mis on valmistatud kahest klaveriaasaga ühendatud poolest.

Pealisehitise mõõtmed on 5,0x3,0 m. Selle seinad ja katus on valmistatud 10 mm paksusest bakeliseeritud vineerist; katus on kaetud epoksüvaiguga. Seinte kõrgus on 1100 mm. Kuna horisontaalne põrandakate (põrand) on langetatud tekist allapoole (300 mm OL-ist), on ruumide kõrgus 1800 mm. Soojusisolatsiooniks laotakse piki seinu ja lakke vahukiht. Sisevooder on valmistatud dekoratiivse mahagonvineerist ja plastikust, mille paigutus on piki talasid. Salongi küljeaknad on trollibussi tüüpi lükandklaasidega, esivaateaknad pleksiklaasist.

Salongist metallist lükanduksega eraldatud ahtrikabiin on varustatud erineva otstarbega sisseehitatud riidekappide, riidepuude ja riiulitega. Samuti on olemas köögilaud riiulitega, gaasipliit ja kraanikauss-valamu, mis on varustatud sooja ja külma veega. Lähedal on kombineeritud vannituba - dušš ja tualett.

Ahtris - mootoriruumis - on 45-hobujõuline Skoda 1201 automootor, mille väljalaskekollektoril on vee soojendamiseks lisakorpus. Teki all on riputatud kaks gaasipaaki mahuga 80 liitrit; Siia pannakse ka purgid ja kummipaat - tuzik. Yanti tekk on kaetud glüftalakil gofreeritud kummimattidega.

Juhipost asub vööriruumis vasakul pool esiklaasi lähedal. Juhi pea kohale tehakse pleksiklaasist katuseaken.

Kaks aastat, talvel ja suvel, töötas kogu meie pere suure innuga ujuva dacha valmimise ja varustuse kallal. Ja nüüd on käes kauaoodatud "Yanti" esimese purjetamise hetk. Mida saab meie laeva kohta üldiselt öelda? See on töökindel ja mugav paatmaja. Tänu kõrgele kabiinile on "Yantal" suur tuul, nii et kiirus on otseses proportsioonis tuule tugevuse ja suunaga ning jääb vahemikku 15-20 km/h. Suur kaal põhjustab märkimisväärset inertsust. Laevajuhtimise iseärasustega oli vaja harjuda veekahuri joa reaktsiooni tõttu.