Lähenemine Kertši sillale Krimmist. Kertši-Južnajajaam ja lähenemine Krimmi sillale

Lockheed Martin lõpetab uusima hävitaja F-22 Raptor kere kokkupaneku, mis viiakse USA õhujõududele üle 2012. aasta teises kvartalis. F-22 tootmisliin jääb veel mitmeks aastaks kasutusele võetud hävitajate remondiks ja moderniseerimiseks, mis on tõenäoliselt USA ajaloo kõige kallim ja kasutum lennuk.

Ameerika Ühendriikides kõige kõrgtehnoloogilisemaks lennukiks peetava hävitaja F-22 Raptor arendaja Lockheed Martin on lõpetanud viimase, 187. sellise lennuki kere kokkupaneku. Defense Aerospace andmeil varustatakse 2011. aasta lõpuks sabanumbriga 09-4195 võitleja šassii, tiibade, elektrooniliste süsteemide ja F119-PW-100 mootoritega. Lennuk lahkub konveierilt eeldatavasti 2012. aasta jaanuaris ja antakse USA õhujõududele üle sama aasta teises kvartalis.

Enne hävitaja sõjaväkke toimetamist peab Lockheed Martin läbi viima F-22 kontrolllennukatsetused. Kuidas seda tehakse, pole siiani teada. Praegu on Ameerika Ühendriikides Raptori hävitajate lendamine keelatud., mis kehtib kõigi selliste õhusõidukite kohta, välja arvatud need, mis on määratud Edwards AFB-le. Need F-22-d osalevad tarkvara Upgrade 3.5 testimisel. Pärast testide läbimist keelatakse neil ka õhku tõusmine.

Mitteametlike prognooside kohaselt antakse F-22-le lendude jätkamiseks luba kõige varem 2012. aasta esimeses kvartalis. Praktikas tähendab see seda, et kui Raptoritel ei lubata enne järgmise aasta algust taevasse tõusta, läheb viimane lennuk õhujõududele plaanitust hiljem. Kuid sõjaväelased ise pole sellest tõenäoliselt häiritud. On uudishimulik, et praegune lendude peatamine on muutunud juba Ameerika Ühendriikide ajaloo pikimaks ning 2012. aasta alguses saab sellest tõenäoliselt kogu maailma rekord.

F-22 hävitajate lennud peatati 3. mail 2011 ja kaks kuud varem piiras USA õhujõudude väejuhatus nende lennukite lennukõrgust 7,6 tuhande meetrini. Selle põhjuseks oli 2010. aasta novembris Alaskal toimunud Raptori katastroofi põhjuste uurimine. Siis tapeti lennuki piloot Jeffrey Haney. Eeldatavasti oli katastroofi põhjus pardal oleva hapniku tootmise süsteemi (OBOGS) talitlushäire, mille tõttu piloot lämbus ja kaotas teadvuse. Praegu testitakse OBOGSi mitte ainult F-22, vaid ka kõigi teiste sarnast süsteemi kasutavate USA õhujõudude lennukitega.

Alates 2012. aastast kulutavad USA õhujõud 500 miljonit dollarit aastas hävitajate F-22 Raptor moderniseerimiseks. Eelkõige algab Increment 3.1 moderniseerimisprogramm, mis hõlmab uute rongisiseste seadmete, avioonika ja tarkvara paigaldamist. Tänu sellele programmile õpib võitleja maastikku kaardistama, maapealseid sihtmärke valima ja uusi SDB pomme kasutama.

Kaasajastamise programmi Increment 3.2 rakendamine algab 2014. aastal. Kinnitamata andmetel saab selle programmi tulemusena F-22 uuendatud tarkvara, mõned uued disainielemendid ja uued arvutisüsteemid.

Ilmselt lõpeb F-22 ajalugu õnnelikult viimase sellise lennuki üleviimisega õhujõududele. Ei, lendude peatamine, osalemine lennundusnäitusel, sõjaväeõppustel ja mandritevahelistel lendudel jätkub, kuid selle peamine ülesanne - sõjategevuse käigus õhujõudude kindlustamine - ei täida see lennuk tõenäoliselt kunagi, jäädes igavesti mällu kõige enam kallis ja kasutu võitleja maailmas.

Esialgu plaanisid USA õhujõud osta 750 F-22 üksust. Ent NSV Liidu kokkuvarisemise ja tugeva potentsiaalse vaenlase kadumise ning kaitse-eelarve järsu vähendamise korral vähendati ostmiseks kavandatud Raptorite arvu. 2010. aastal otsustas USA kaitseministeerium võtta kasutusele ainult 187 üksust F-22, lõpetades nende lennukite tootmise rahastamise alates 2012. aastast. Väikesed rahalised vahendid (õhuväe praeguste plaanide raames - alates 2012. aastast pool miljardit dollarit aastas) kulutatakse ainult teenistusse võetud hävitajate moderniseerimiseks.

USA üldkontroll (GAO), avaldatud 2011. aasta aprillis, F-22 loomis- ja hankeprogrammi kogumaksumus on 77,4 miljardit dollarit... Samal ajal ulatus ühe lennuki maksumus 2010. aastal 411,7 miljoni dollarini. Aprilliks praegune aasta USA õhujõud adopteerisid 181 Raptori. 2009. aasta juulis teatas Ameerika Ühendriikide õhujõud sellest üks tund F-22 lendu maksab 44 tuhat dollarit... USA õhujõudude riigisekretäri administratsiooni teatel on ühe tunni hävituslennu maksumus 49,8 tuhat dollarit. Raptor on praegu maailma kalleim hävituslennuk.

Ja siiani kõige kasutum. See kuus aastat õhujõududes teenistuses olnud hävitaja ei ole veel osalenud üheski sõjalises operatsioonis ega ole haruldaste eranditega USA-st lahkunud. USA kaitseministeerium selgitas varem, et praegu pole selle õhusõiduki jaoks lihtsalt mingeid ülesandeid - Iraagi, Afganistani või Liibüa sõja jaoks, kus kõik operatsioonid viiakse läbi kas kohapeal või kohapeal, on lihtsalt õhust paremuse hävitaja. ei ole vajalik.

Ilmselt ei tule see ilmselt ka tulevikus kasuks - USA pole veel teatanud plaanidest korraldada vaenutegevus arenenud lennundusega riigiga, kus F-22 võimekusest võiks kasu olla. Üldiselt kõige edasijõudnute arvelt Ameerika lennukid sõjalistel õppustel on vaid paarsada tinglikult alla lastud vaenlase lennukit. Raptorsilt kaotusi pole.

Võiks öelda, et F-22 tehnoloogia oli USA jaoks paljutõotava hävitaja F-35 Lightning II loomisel kasulik, kuid enamasti pole see tõsi. Valdav osa F-35 süsteemidest on välja töötatud nullist, sealhulgas pardaarvutid, visuaalse perimeetri juhtimissüsteem ja isegi mõned varjatud tehnoloogia elemendid.

Pealegi kavatseb osa USA õhujõududes kasutatavatest seadmetest tulevikus paigaldada F-22-le, sealhulgas vastupidav raadiot neelav kate. Võib-olla ainus asi, mille F-35 F-22-lt pärinud on, on arenguprogrammi ja ühe seadmeühiku kulude kolossaalne tõus. Kuid see on täiesti teine ​​lugu.

Nagu Kommersant teada sai, läheneb raudtee ehitamine Krimmi sild probleemi ees, tuleb projekti kohandada. Üks põhjus on mullaprobleemid. Esialgsel hinnangul nõuab see eraldamist kuni 3 miljardit rubla. eelarvest.

Nagu allikad Kommersantile ütlesid, tekkisid Krimmist Kertši sillale raudteelähenemiste rajamise projekti elluviimisel probleemid teepõhja ehitamiseks kasutatud pinnasega. Projekti töötas välja Peterburi Lenpromtransproekt Krimmi raudtee (KZD) FSUE tellimusel, mis oli otseselt selle regiooni alluvuses, kuid, rõhutab Kommersanti üks vestluspartneritest, oli dokument „halvasti ette valmistatud“. Selle tulemusel pöördus Roszheldor peatöövõtja Stroygazmontazh (SGM) poole ettepanekuga muudatusi teha. Maksimaalne töö maksumus selle probleemi lahendamiseks ulatub 2,9 miljardi rubla juurde, tegelik summa ja rahastamisallikad "selguvad hiljem".

Transpordiministeerium kinnitas Kommersantile, et inseneriuuringute korduvvajaduse tingis AS-i Lenpromtransproekt halb töö, millega seoses saatis Roszheldor prokuratuuri pöördumise. Korduvaid uuringuid, lisas transpordiministeerium, viib läbi Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt täpsustab, et süüdi on alltöövõtja. Ettevõtte peadirektor Rostislav Shkurko tuletas Kommersantile meelde, et ettevõte sai 2016. aasta juunis Glavgosexpertizalt positiivse arvamuse, „kogu töö tehti kvaliteetselt, mida tõendavad positiivsed järeldused nii tehnilise ja hinnaauditi kui ka projekti tehniline ja hinnanguline osa ”. Geoloogia inseneriuuringud tellis Krymsetenergoproekt LLC allhanke korras nii raudteel kui ka maanteel, ütleb tippjuht. Saadud puurimismaterjalide ja laborikatsete põhjal töötati välja projekteerimislahendused, ehitamise aeg vastavalt ehituse korraldamise projektile oli 29,7 kuud, kuid leping Stroygazmontazhiga sõlmiti alles 2017. aasta aprillis, märgib hr Shkurko. Ehituse alguses selgitas ta vastavalt kontrollpuurimise tulemustele, et pinnase tegelikud omadused erinevad LLC Krymsetenergoproekt poolt läbi viidud ja projekteerimisel kasutatud uuringute materjalidest. Pinnas on muldkeha ehitamiseks osaliselt sobimatu, seda saab kasutada stabiliseerimisel, mis nõuab lisaaega, ütleb tippjuht. "Arvestades rajatise tähtsust, sotsiaalset tähtsust ja ehituse ajakava, otsustati pinnas välja vahetada, mis nõuab vähemalt 500 miljonit rubla," ütleb Rostislav Škurko, lisades, et Krimmis pole praegu ehitusmaterjale ja küsimus kuhu muld tuua, otsustatakse.

„Garantiikohustuste täitmise raames pöördus Lenpromtransproekt mais Roszheldori poole ja sai loa geoloogiliste uuringute uuesti läbiviimiseks oma kulul. Täna on geoloogia uuesti tehtud, kõik uuringud on läbi viidud ning lähiajal peaks toimuma uuesti Glavgosekpertiza, "märgib tippjuht. Tema sõnul esitasid Roszheldor, KZD ja Lenpromtransproekt materjalid peaprokuratuurile ning ettevõte esitas hagi ka Krymsetenergoproekt LLC vastu.

2,9 miljardit rubla seostatud mitte ainult veaga mullaprojektis, vajatakse täiendavaid rahalisi vahendeid seoses elektrifitseerimise, signaalimise, transpordi turvalisuse jms projekti muudatustega, järeldab hr Shkurko.

Saates "Stroygazmontazh" ütlevad nad, et ehitus- ja paigaldustööd ei peatu. "Ettevõte on välja töötanud ja rakendab toimemehhanismi, mis hõlmab olemasoleva projekti teatud osade kohandamist, mis ei mõjuta projekti üldist valmimistähtaega ega õigeaegset liikluse käivitamist raudteelõikudel sillale," lisas ettevõte rõhutas, kinnitades, et täiendav töömaht ei mõjuta silla lähenemiste ehitamise ajastust.

Infoline-Analyticsi juht Mihhail Burmistrov märgib, et mullatööde alltöövõtja valik oli Krimmis tegutsevate ettevõtete piiratud arvu tõttu potentsiaalselt väike. Ettevõtte viga tõi lisaks Lenpromtransproekti lepingu kaotamise riskidele ka võimalikke kohtukulusid, ütles ekspert. Võttes arvesse asjaolu, et mulla toomise otsus tehti, summa 2,9 miljardit rubla. tundub täiesti adekvaatne, usub hr Burmistrov. Kui olukord venib veel paariks kuuks, on tema sõnul oht tähtajast mitte kinni pidada. Võib-olla teeb Roszheldor just sellega seoses ettepaneku SCS-i projekti ise kohandada, märgib Mihhail Burmistrov. Kui olukord venib veel paariks kuuks, on oht nihkesse minna, mis pole kellelegi kasulik, rõhutab ekspert.

Asepeaministri Dmitri Kozaki (Krimmi eest vastutav) esindaja Ilya Dzhus märkis, et projekti dokumentatsiooni lähenemisviiside kohandamise vajaduse küsimust arutati hr Kozakiga, sealhulgas eelmisel nädalal Simferopolis toimunud kohtumisel. Hr Juice kinnitas, et projektidokumentatsiooni kvaliteedi üle oli tõsiseid kaebusi, ja ei välistanud, et projekteerija töö selle projektiga võib äratada õiguskaitseorganite huvi.

Projekti kohandamine ei mõjuta raudteeliinide kohaletoimetamise aega, ütles asepeaministri esindaja.

Lõplikud otsused lähenemiste ehituse maksumuse võimalike kohanduste kohta saab teha alles pärast projektdokumentatsiooni lõplikku vormistamist, järeldas Ilya Dzhus. See ei mõjuta Krimmi silla enda maksumust ja tarneaega.

KZD Kommersandi allikas ütles, et nad ei tegele Krimmi silla lähenemiste ehitamisega, vaid võtavad oma tasakaalu valmis raudtee kui see on ehitatud. „Seetõttu pole need küsimused KZD-le mõeldud. On klient - "Stroygazmontazh". On olemas disainer - "Lenpromtransproekt". Kas projekt kallineb, kas selle rakendamise tähtaeg nihkub - need on nende jaoks küsimused, ”ütles allikas Kommersantile. KZD pressiteenistus kinnitas Kommersantile, et JSC Lenpromtransproekt poolt esitatud Kertši väina kaudu toimuva transpordiületuse raudteelähenemiste ehitamise projekteerimisdokumentatsioonil on mitmeid puudusi ja vigu. FSUE-l "KZD" pole teavet lähenemiste ehitamise aja ja muutuste kohta. " Lõuna transpordiprokuratuur pole Kommersandi ametlikule taotlusele veel vastust saanud.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol