نزدیکی به پل کرچ از کریمه. ایستگاه Kerch-Yuzhnaya و نزدیک به پل کریمه

لاکهید مارتین مونتاژ بدنه آخرین جنگنده F-22 Raptor را تکمیل کرد، که در سه ماهه دوم سال 2012 به نیروی هوایی ایالات متحده منتقل می شود. خط تولید F-22 برای چندین سال دیگر برای انجام تعمیرات و ارتقاء جت های جنگنده وارد شده به خدمت که احتمالاً به عنوان گران ترین و بی فایده ترین هواپیمای تاریخ ایالات متحده تبدیل می شوند، باقی خواهد ماند.

لاکهید مارتین، سازنده جنگنده F-22 Raptor که پیشرفته ترین هواپیمای در حال خدمت در ایالات متحده محسوب می شود، مونتاژ بدنه آخرین، 187 امین هواپیما را به پایان رساند. به گفته دفاع هوافضا، تا پایان سال 2011، این جنگنده با شماره دم 09-4195 به شاسی، بال، سیستم های الکترونیکی و موتورهای F119-PW-100 مجهز می شود. انتظار می رود این هواپیما در ژانویه 2012 خط مونتاژ را ترک کند و در سه ماهه دوم همان سال به نیروی هوایی ایالات متحده تحویل داده شود.

قبل از تحویل جنگنده به ارتش، لاکهید مارتین باید آزمایشات پرواز کنترلی F-22 را انجام دهد. نحوه انجام این کار هنوز مشخص نیست. در حال حاضر، پرواز جنگنده های رپتور در ایالات متحده ممنوع است.، که برای همه این گونه هواپیماها به استثنای هواپیماهایی که به Edwards AFB اختصاص داده شده اند، اعمال می شود. این F-22 ها در تست نرم افزار ارتقا 3.5 شرکت می کنند. پس از انجام تست ها از پخش آنها نیز منع می شود.

طبق پیش بینی های غیر رسمی، مجوز از سرگیری پروازها زودتر از سه ماهه اول سال 2012 برای F-22 صادر خواهد شد. این در عمل به این معنی است که اگر رپتورها قبل از آغاز سال آینده اجازه پرواز به آسمان را نداشته باشند، آخرین هواپیما دیرتر از زمان برنامه ریزی شده به نیروی هوایی خواهد رفت. با این حال، بعید است که خود ارتش از این موضوع ناراحت باشد. کنجکاو است که تعلیق فعلی پروازها در حال حاضر طولانی ترین در تاریخ ایالات متحده بوده است و در آغاز سال 2012 احتمالاً رکوردی برای کل جهان خواهد بود.

پروازهای جنگنده های F-22 در 3 می 2011 متوقف شد و دو ماه قبل از آن، فرماندهی نیروی هوایی آمریکا ارتفاع پرواز این هواپیماها را به 7.6 هزار متر محدود کرد. دلیل این امر بررسی علل فاجعه رپتور در نوامبر 2010 در آلاسکا بود. سپس خلبان هواپیما، جفری هانی کشته شد. احتمالاً علت فاجعه، اختلال در عملکرد سیستم تولید اکسیژن (OBOGS) بوده است که به دلیل آن خلبان شروع به خفگی و از دست دادن هوشیاری کرد. در حال حاضر، OBOGS نه تنها بر روی F-22، بلکه بر روی سایر هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده با استفاده از سیستم مشابه در حال آزمایش است.

از سال 2012، نیروی هوایی ایالات متحده سالانه 500 میلیون دلار برای نوسازی جنگنده های F-22 Raptor هزینه می کند. به طور خاص، برنامه نوسازی Increment 3.1 آغاز خواهد شد که شامل نصب تجهیزات جدید، اویونیک و نرم افزار روی برد است. به لطف این برنامه، جنگنده نقشه برداری از زمین، انتخاب اهداف زمینی و استفاده از بمب های جدید SDB را یاد می گیرد.

اجرای برنامه نوسازی Increment 3.2 در سال 2014 آغاز خواهد شد. بر اساس گزارش های تایید نشده، در نتیجه این برنامه، F-22 یک به روز رسانی دریافت خواهد کرد نرم افزار، برخی از عناصر طراحی جدید و سیستم های محاسباتی جدید.

ظاهرا تاریخ F-22 با انتقال آخرین هواپیمای این چنینی به نیروی هوایی به پایان خواهد رسید. خیر، تعلیق پروازها، شرکت در نمایش‌های هوایی، رزمایش‌های نظامی و پروازهای بین قاره‌ای ادامه خواهد داشت، اما وظیفه اصلی آن - ایجاد برتری هوایی در جریان خصومت‌ها - احتمالاً این هواپیما هرگز محقق نخواهد شد و برای همیشه به عنوان بهترین هواپیما در حافظه باقی خواهد ماند. گران قیمت ترین و بی فایده ترین جنگنده جهان

در ابتدا، نیروی هوایی ایالات متحده قصد داشت 750 فروند F-22 خریداری کند.با این حال، با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و ناپدید شدن یک دشمن بالقوه قوی، و همچنین کاهش شدید بودجه دفاعی، تعداد رپتورهای برنامه ریزی شده برای خرید کاهش یافت. در سال 2010، وزارت دفاع ایالات متحده تصمیم گرفت تنها 187 واحد F-22 را با توقف بودجه برای تولید این هواپیماها از سال 2012 به کار گیرد. بودجه های جزئی (در چارچوب برنامه های فعلی نیروی هوایی - نیم میلیارد دلار در سال، از سال 2012) فقط برای نوسازی جنگنده هایی که در خدمت قرار گرفته اند هزینه می شود.

طبق گزارش اداره حسابرسی کل ایالات متحده (GAO)، منتشر شده در آوریل 2011، هزینه کل برنامه ساخت و تهیه F-22 77.4 میلیارد دلار است... در همان زمان، هزینه یک هواپیما در سال 2010 بالغ بر 411.7 میلیون دلار بود. تا آوریل سال فعلینیروی هوایی ایالات متحده 181 رپتور را پذیرفت. در جولای 2009، نیروی هوایی ایالات متحده اعلام کرد یک ساعت پرواز F-22 44 هزار دلار است... به گفته دولت وزیر امور خارجه نیروی هوایی آمریکا، هزینه یک ساعت پرواز جنگنده 49.8 هزار دلار است. رپتور در حال حاضر گران ترین جت جنگنده جهان است.

و تا اینجا بی فایده ترین. این جنگنده که شش سال است در نیروی هوایی خدمت می کند، هنوز در هیچ عملیات نظامی شرکت نکرده و به استثنای موارد نادر، خاک آمریکا را ترک نکرده است. وزارت دفاع ایالات متحده قبلاً توضیح داد که در حال حاضر به سادگی هیچ وظیفه ای برای این هواپیما وجود ندارد - برای جنگ در عراق، افغانستان یا لیبی، که در آن تمام عملیات ها چه بر روی زمین یا روی زمین انجام می شود، یک جنگنده برتری هوایی به سادگی انجام می شود. نیاز نیست.

ظاهراً در آینده نیز مفید نخواهد بود - ایالات متحده هنوز برنامه های خود را برای انجام خصومت با کشوری با هوانوردی پیشرفته اعلام نکرده است که در آن توانایی های F-22 می تواند مفید باشد. به طور کلی، به حساب پیشرفته ترین هواپیماهای آمریکاییتنها چند صد هواپیمای دشمن در طول تمرینات نظامی سرنگون شده است. بدون ضرر از رپتورز.

می توان گفت که فناوری F-22 برای ایالات متحده در ساخت جنگنده امیدوارکننده F-35 Lightning II مفید واقع شد، اما در اکثر موارد این درست نیست. اکثریت قریب به اتفاق سیستم‌های F-35 از ابتدا توسعه یافته‌اند، از جمله سیستم‌های کامپیوتری روی برد، سیستم کنترل بصری محیطی و حتی برخی از عناصر فناوری پنهان‌کاری.

علاوه بر این، برخی از تجهیزاتی که در نیروی هوایی ایالات متحده استفاده خواهد شد، در حال برنامه ریزی برای نصب در آینده و روی F-22 است، از جمله یک پوشش مقاوم در برابر رادیو جاذب. شاید تنها چیزی که F-35 از F-22 به ارث برده است، افزایش عظیم هزینه برنامه توسعه و یک واحد تجهیزات باشد. اما این یک داستان کاملا متفاوت است.

همانطور که کومرسانت متوجه شد، ساخت راه‌آهن نزدیک است پل کریمهبا مشکل مواجه شد، پروژه باید تنظیم شود. یکی از دلایل آن مشکلات خاک است. این، طبق برآوردهای اولیه، به تخصیص حداکثر 3 میلیارد روبل نیاز دارد. از بودجه

همانطور که منابع به کومرسانت گفتند، در جریان اجرای پروژه ساخت مسیرهای راه آهن به پل کرچ از کریمه، مشکلاتی در مورد خاک مورد استفاده برای ساخت بستر جاده به وجود آمد. این پروژه توسط Lenpromtransproekt سن پترزبورگ به دستور FSUE راه‌آهن کریمه (KZD) که مستقیماً تابع منطقه بود، توسعه داده شد، اما، تاکید یکی از طرفین کومرسانت، این سند "ضعیف آماده شده" بود. در نتیجه، Roszheldor با پیشنهاد انجام تنظیمات به پیمانکار عمومی Stroygazmontazh (SGM) روی آورد. حداکثر هزینه کار برای حل این مشکل به 2.9 میلیارد روبل می رسد، مقدار واقعی و منابع مالی "بعداً مشخص خواهد شد."

وزارت حمل و نقل به کومرسانت تأیید کرد که نیاز به بررسی های مهندسی مکرر ناشی از عملکرد ضعیف کار JSC Lenpromtransproekt است که در رابطه با آن Roszheldor درخواست تجدید نظر را به دفتر دادستان ارسال کرد. بررسی های مکرر، اضافه کرد که وزارت حمل و نقل، توسط Stroygazmontazh انجام خواهد شد.

Lenpromtransproekt تصریح می کند که تقصیر مربوط به پیمانکار فرعی است. مدیر کل شرکت روستیسلاو شکورکو به کومرسانت یادآور شد که این شرکت در ژوئن 2016 نظر مثبتی از Glavgosexpertiza دریافت کرد، "همه کارها با کیفیت بالا انجام شد، همانطور که نتیجه گیری های مثبت هم در مورد حسابرسی فنی و قیمت و هم در مورد حسابرسی نشان می دهد. بخش فنی و برآوردی پروژه.» مدیر ارشد می گوید که بررسی های مهندسی در زمین شناسی توسط شرکت Krymsetenergoproekt LLC هم در مسیر راه آهن و هم در جاده انجام می شود. بر اساس مواد حفاری دریافتی و آزمایشات آزمایشگاهی، راه حل های طراحی توسعه یافت، زمان ساخت مطابق با پروژه سازمان ساخت و ساز 29.7 ماه بود، اما قرارداد با Stroygazmontazh تنها در آوریل 2017 امضا شد، آقای Shkurko اشاره می کند. او توضیح می دهد که در ابتدای ساخت و ساز، با توجه به نتایج حفاری کنترلی، مشخص شد که خواص واقعی خاک با مواد بررسی های انجام شده توسط LLC Krymsetenergoproekt و مورد استفاده در طراحی متفاوت است. مدیر ارشد می گوید: خاک تا حدی برای ساخت خاکریز نامناسب است، می توان از آن با تثبیت استفاده کرد که به زمان بیشتری نیاز دارد. روستیسلاو شکورکو می گوید: "با توجه به اهمیت تاسیسات، اهمیت اجتماعی و چارچوب زمانی ساخت، تصمیم به جایگزینی خاک گرفته شد که حداقل به 500 میلیون روبل نیاز دارد." محل آوردن خاک در حال تصمیم گیری است.

Lenpromtransproekt به عنوان بخشی از اجرای تعهدات گارانتی خود، در ماه مه از Roszheldor درخواست کرد و مجوز انجام مجدد مطالعات زمین شناسی را با هزینه خود دریافت کرد. امروز زمین شناسی دوباره انجام شده است، همه مطالعات انجام شده است و باید در آینده نزدیک یک گلاگوسکپرتیزا مجدد برگزار شود. به گفته وی، Roszheldor، KZD و Lenpromtransproekt مطالبی را به دادستانی کل ارسال کردند و این شرکت همچنین علیه Krymsetenergoproekt LLC شکایت کرد.

2.9 میلیارد روبل آقای Shkurko نتیجه گیری می کند که نه تنها با یک خطا در پروژه در خاک مرتبط است، بلکه بودجه اضافی در رابطه با تغییرات در پروژه برای برق رسانی، سیگنالینگ، امنیت حمل و نقل و غیره مورد نیاز است.

در "Stroygazmontazh" می گویند که کار ساخت و ساز و نصب متوقف نمی شود. این شرکت سازوکاری را ایجاد کرده و در حال اجرای آن است که شامل تعدیل بخش‌های خاصی از پروژه موجود است که بر تاریخ اتمام کلی پروژه و راه‌اندازی به موقع ترافیک در مسیرهای راه‌آهن به پل تأثیری نخواهد داشت. تاکید کرد، اطمینان از اینکه حجم اضافی کار بر زمان‌بندی ساخت مسیرهای پل تاثیری نخواهد داشت.

رئیس Infoline-Analytics، میخائیل برمیستروف، خاطرنشان می کند که انتخاب یک پیمانکار فرعی برای کارهای حفاری به دلیل تعداد محدود شرکت های فعال در کریمه به طور بالقوه محدود بود. این کارشناس گفت که اشتباه این شرکت نه تنها منجر به خطرات احتمالی Lenpromtransproekt از دست دادن قرارداد، بلکه منجر به هزینه های قانونی احتمالی شد. با در نظر گرفتن این واقعیت که تصمیم به آوردن خاک گرفته شد، مبلغ 2.9 میلیارد روبل. آقای برمیستروف معتقد است که کاملاً کافی به نظر می رسد. به گفته وی، اگر شرایط تا یکی دو ماه دیگر به طول انجامد، خطر عدم رعایت مهلت وجود دارد. میخائیل بورمیستروف خاطرنشان می کند، شاید دقیقاً در این رابطه است که Roszheldor پیشنهاد می کند پروژه SCS را به تنهایی تنظیم کند. این کارشناس تاکید می کند که اگر شرایط تا یکی دو ماه دیگر به طول بینجامد، خطر تغییر شرایط وجود دارد که به نفع کسی نیست.

نماینده معاون نخست وزیر دیمیتری کوزاک (مسئول کریمه) ایلیا ژوس خاطرنشان کرد که موضوع نیاز به تنظیم اسناد پروژه در رویکردها با آقای کوزاک از جمله در جلسه هفته گذشته در سیمفروپل مورد بحث قرار گرفت. آقای جویس تایید کرد که شکایات جدی در مورد کیفیت مستندات پروژه وجود دارد و رد نکرد که کار طراح در این پروژه می تواند علاقه نهادهای مجری قانون را برانگیزد.

نماینده معاونت نخست وزیر تاکید کرد: تعدیل پروژه تاثیری بر زمان تحویل رویکردهای ریلی نخواهد داشت.

ایلیا دژوس نتیجه گرفت که تصمیمات نهایی در مورد تنظیمات احتمالی هزینه ساخت رویکردها تنها پس از نهایی شدن اسناد طراحی انجام می شود. این روی هزینه و زمان تحویل خود پل کریمه تاثیری نخواهد داشت.

یک منبع کامرسانت در KZD گفت که آنها درگیر ساختن مسیرهای پل کریمه نیستند، اما تعادل خود را آماده خواهند کرد. راه آهنزمانی که ساخته می شود. بنابراین، این سوالات برای KZD نیست. یک مشتری وجود دارد - "Stroygazmontazh". یک طراح وجود دارد - "Lenpromtransproekt". این منبع به کومرسانت گفت که آیا این پروژه قیمت خواهد داشت یا خیر، آیا مهلت اجرای آن تغییر می کند - اینها برای آنها سؤال است. سرویس مطبوعاتی KZD "Kommersant" تأیید کرد که اسناد پروژه برای ساخت رویکردهای راه آهن به گذرگاه حمل و نقل از طریق تنگه کرچ ارائه شده توسط JSC "Lenpromtransproekt" دارای تعدادی کاستی و خطا است. FSUE "KZD" اطلاعاتی در مورد زمان بندی و تغییرات در هزینه ساخت رویکردها ندارد. دادستانی حمل و نقل جنوب هنوز پاسخی به درخواست رسمی کومرسانت دریافت نکرده است.

آناستازیا ودنیوا؛ وادیم نیکیفوروف، سیمفروپل