چرا هواپیماهای آمریکایی سقوط نمی کنند؟ چرا هواپیماها سقوط می کنند

بیشتر و بیشتر می توانید در اخبار بشنوید که یک هواپیما در یک منطقه خاص سقوط کرده و افراد زیادی کشته شده اند. افسوس که امروزه چنین بلایایی به قدری اتفاق می افتد که بسیاری دیگر از چنین اخباری تعجب نمی کنند. برخی از روس ها بر این باورند که سقوط هواپیماهای مسافربری در کشورشان به این دلیل است که آنها قدیمی هستند، زیرا در سال های اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شده بودند. با این حال، هواپیماها در کشورهای دیگر سقوط می کنند، که طراحان شوروی کاری به آنها ندارند.

علاوه بر این، هواپیماهای آمریکایی، آلمانی و فرانسوی قدرتمندترین و قابل اعتمادترین هواپیماها محسوب می شوند. پس دلیل چیست؟ به طور کلی، هواپیماها به دلایل کاملاً متفاوت سقوط می کنند و این همیشه به دلیل نقص خود هواپیما نیست. اغلب، دلیل آن در خود خلبان است که هواپیمای مسافربری را اداره می کند. بیایید نگاه دقیق تری به علت سقوط هواپیماها بیندازیم و آیا می توان از آن جلوگیری کرد؟

علل سقوط هواپیما

خلبانان در نیمی از تصادفات مقصر هستند، زیرا آنها مسئول اطمینان از بلند شدن و فرود موفقیت آمیز هواپیما هستند. غالباً به دلیل این واقعیت است که خلبانان نمی توانند به سرعت در شرایط آب و هوایی نامطلوب تصمیم درست بگیرند، فجایع رخ می دهد. همچنین علت فجایع اغلب بود سلامتی ضعیف یا خستگی خلباناپراتور هواپیما

تمام خلبانان قبل از پرواز چک می شوند:

• وضعیت سلامتی: این شامل اندازه گیری ضربان قلب، فشار خون و دما است.
• وجود الکل یا مواد مخدر در خون با استفاده از آزمایش های غربالگری ویژه.

متقاضیان پست خلبانی برای دریافت مجوز و بهره برداری از هواپیما باید کمیسیون های پزشکی زیادی را پشت سر بگذارند، آزمایشات زیادی را پشت سر بگذارند و دوره آزمایشی طولانی را پشت سر بگذارند. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، حتی با داشتن مدرک و تجربه کاری بالا، برخی مرتکب اشتباهاتی می شوند که به قیمت جان نه تنها آنها، بلکه برای مسافران نیز تمام می شود.

همچنین علل تصادفات می تواند موارد زیر باشد:

1. نقص در عملکرد هواپیمایا منسوخ شدن فناوری - دلایل کاملاً رایج برای سقوط هواپیما. نه لزوماً هواپیماهای قدیمی ممکن است سقوط کنند، هواپیماهای مدرن اغلب در نهایت به بلایای ختم می شوند. این بسیار مهم است که هواپیما در وضعیت کار خوب قرار داشته باشد و تمام مکانیزم های آن در شرایط عالی باشد. در صورت خرابی هر قطعه، لازم است قبل از ارسال به پرواز، دستگاه را به طور کامل تعمیر و چندین بار بررسی کنید. یک فاجعه وحشتناک در سال 1985 با برخورد یک بوئینگ 747 با کوه اوتسوتاکا رخ داد و 520 مسافر کشته شدند. دلیل آن این بود که هواپیما بد تعمیر شده بود و در هوا نمی توانست با مانع کنار بیاید.
2. شرایط جوی نامساعد... قبل از اعزام هواپیما به پرواز، لازم است افراد مجاز شرایط آب و هوایی که در مسیر رسیدن به مقصد در انتظار آن است را به طور کامل مطالعه کنند. اگر خطر رعد و برق یا طوفان شدید وجود دارد، پرواز باید برای زمان دیگری تغییر کند. اما اغلب مردم از این غفلت می کنند و منجر به بروز بلایایی می شود.
3. خطای دیسپچر... به همین دلیل تنها 6 درصد تصادفات اتفاق می افتد. تصمیمات نادرست اعزام کننده، بارگیری مجدد هواپیما یا آلودگی سوخت نیز می تواند منجر به یک تراژدی وحشتناک شود.
4. تروریست ها... در شرایطی که یک هواپیما نیاز به پرواز به نقاط داغ دارد، همیشه این خطر وجود دارد که توسط تروریست ها "ناک اوت" شود. اخیراً چنین حادثه ای برای هواپیمای B777 مالزی که در شرق اوکراین در حال پرواز بود، رخ داد، جایی که درگیری ها چندین سال است که ادامه دارد. او از زمین سقوط کرد و 298 مسافر را کشت.

اینها شایع ترین دلایل سقوط هواپیما هستند. اما تاریخ موارد کافی را می شناسد تراژدی های وحشتناک، که ناشی از شرایط نسبتاً پیش بینی نشده بود. آنها را می‌توان مضحک خواند، اگر منجر به مرگ انسان نشود. این شامل:

• فاجعه در 25 آگوست 2010 در جمهوری کنگو، زمانی که یکی از مسافران موفق شد یک کروکودیل زنده را سوار کند. هنگامی که او به طور غیرمنتظره از کیف فرار کرد، وحشت در کشتی شروع شد، مردم به یک طرف هجوم بردند که منجر به عدم تعادل شد. در نتیجه این هواپیما سقوط کرد و 20 قربانی گرفت.
• در 23 نوامبر 1993، چند زندانی که از زندان فرار کرده بودند، یک هواپیمای مسافربری را ربودند که از اتیوپی در حال پرواز بود. آنها خواستار رفتن به استرالیا شدند، اما به هواپیما اجازه سوخت گیری ندادند، به همین دلیل سوخت آن تمام شد و در نزدیکی ساحل سقوط کرد. در این فاجعه 127 نفر جان باختند.
• در اکتبر 1996، یک حادثه به همان اندازه عجیب و در عین حال غم انگیز رخ داد که شخصی فراموش کرد نوار را از سنسورها جدا کند، به همین دلیل ابزارها داده های نادرستی را نشان می دادند و خلبان نمی توانست سرعت و ارتفاع هواپیما را دقیقاً تعیین کند. که منجر به تصادفی شد که جان 70 نفر را گرفت.

البته هر موقعیت غیرقابل پیش‌بینی می‌تواند در هوا اتفاق بیفتد که در شرایط آن پیمایش و تصمیم درست دشوار باشد. اما این چیزی است که خلبانان برای تضمین پرواز ایمن برای مسافر مورد نیاز هستند. بیهوده نیست که آنها سالها این را مطالعه می کنند، قبل از پرواز با هواپیما تمرین و آموزش طولانی را پشت سر می گذارند. بسیار مهم است که خلبان نه تنها با تجربه، بلکه مسئولیت پذیر و شجاع باشد. او نباید از مشکلات و موقعیت های پیش بینی نشده بترسد. همچنین مهم است که هواپیما را برای پرواز به خوبی آماده کنید، کاری که افراد آموزش دیده خاص انجام می دهند. وظایف آنها شامل کنترل دقیق بر عملکرد کلیه سیستم ها و دستگاه های هواپیما است. آنها باید تمام نقص ها در عملکرد هواپیما را برطرف کنند تا از عواقب ناگوار جلوگیری شود.

هر سانحه هوایی فوراً موضوع ایمنی هواپیماهای مسافربری و تهدید تروریسم را مطرح می کند. اما تا زمانی که دلایل آنها به طور رسمی مشخص نشود، گمانه زنی در مورد اینکه چه چیزی می تواند باعث شکست شده باشد، غیر منطقی است. با این حال، دلایل متعددی برای سقوط هواپیما وجود دارد که احتمال بیشتری نسبت به سایرین دارد.

1. خطای خلبان

با گذشت زمان، هواپیماها قابل اعتمادتر می شوند، اما در عین حال، تعداد حوادث ناشی از خطای خلبان در حال افزایش است. در حال حاضر حدود 4 درصد است. هواپیماها ماشین های پیچیده ای هستند و برای پرواز با آنها مهارت واقعی لازم است. از آنجایی که خلبان به طور فعال هواپیما را در هر مرحله از پرواز دستکاری می‌کند، فرصت‌های زیادی برای اشتباه پیش می‌آید، از یک کامپیوتر اشتباه برنامه‌ریزی شده تا قضاوت نادرست در مورد میزان سوخت برای صعود.

گاهی اوقات فقط یک خلبان می تواند جان شما را نجات دهد.

در حالی که چنین اشتباهاتی غیرقابل بخشش هستند، مهم است که به خاطر داشته باشید که خلبان نیز ممکن است مال شما باشد. آخرین امیدزمانی که وضعیت فاجعه بار می شود. به عنوان مثال، در ژانویه 2009، یک ایرباس A320 با گله غازها بر فراز نیویورک برخورد کرد. ناخدای کشتی باید همه گزینه ها را می سنجید و خیلی سریع عمل می کرد. او با تکیه بر تجربه گسترده پرواز و دانش کنترل هواپیما، هواپیما را به سمت رودخانه هادسون هدایت کرد. به این ترتیب جان 150 نفر به لطف رایانه یا هر نوع سیستم خودکار نجات پیدا نکرد. آنها توسط دو خلبان نجات یافتند، اگرچه بسیاری از علاقه مندان به فناوری ادعا می کنند که انسان ها را می توان با رایانه ها و کنترلرهای پرواز جایگزین کرد.

2. نقص مکانیکی هواپیما

با وجود بهبود کیفیت تولید و به‌روزرسانی‌های طراحی، خرابی تجهیزات همچنان منجر به 20 درصد تلفات هواپیما می‌شود. اگرچه موتورها نسبت به نیم قرن پیش قابل اعتمادتر هستند، اما گاهی اوقات شرایط فاجعه باری را ایجاد می کنند.

در سال 1989، یک پره فن در حال متلاشی شدن باعث از کار افتادن موتور بندر در یک هواپیمای بریتانیایی شد. مشکل در خواندن قرائت گیج باعث شد که خلبانان موتور سمت راست را به جای موتور آسیب دیده خاموش کنند. به دلیل عدم کارکرد موتور، هواپیما در باند فرودگاه سقوط کرد که منجر به کشته و زخمی شدن تعداد زیادی از مسافران و خود ناخدای کشتی شد.

اخیراً یکی از هواپیماهای مسافربری اندونزی نیز به دلیل نقص موتور شروع به سقوط کرد. تنها به لطف مهارت خلبانان بود که او به سلامت فرود آمد.

گاهی اوقات فناوری های جدید باعث ایجاد اختلال می شوند. به عنوان مثال، در دهه 1950، به دلیل معرفی پروازهای بلند، تهدید جدیدی برای هواپیماهای جت پدیدار شد. به دلیل فشار زیاد روی بدنه، فلز فرسوده شده بود. پس از چندین سقوط، برخی از هواپیماها در انتظار تغییرات طراحی از رده خارج شدند.

3. شرایط آب و هوایی بد

شرایط بد آب و هوایی منجر به 10 درصد از تلفات هواپیما می شود. با وجود بسیاری از وسایل کمک الکترونیکی مانند قطب نماهای هیدروسکوپی، ناوبری ماهواره ای و در دسترس بودن داده های آب و هوا، هواپیماها هنوز در طوفان، برف و مه گرفتار می شوند. در دسامبر 2005، یکی از هواپیماهای آمریکایی سعی کرد در کولاک فرود آید. او باند فرودگاه را ترک کرد و با ردیفی از ماشین های پارک شده تصادف کرد. یک کودک کوچک مجروح شد.

یکی از معروف ترین حوادث ناشی از بدی آب و هوا در سال 1958 رخ داد که یک هواپیمای مسافربری دو موتوره بریتانیایی هنگام تلاش برای بلند شدن سقوط کرد. محققان دریافتند که کشتی به دلیل خاک روی باند فرودگاه کند شده است، بنابراین نمی تواند سرعت لازم را بگیرد. با کمال تعجب، رعد و برق برای هواپیماهای مسافربری خطری ایجاد نمی کند، علیرغم این واقعیت که ترس از آنها در بین مسافران بسیار رایج است.

4. تروریسم

حدود 10 درصد از تلفات هواپیماها به دلیل خرابکاری بوده است. مانند رعد و برق، خطر مرتبط با تروریسم بسیار کمتر از آن چیزی است که بسیاری از مردم به فکر کردن عادت دارند. با این وجود، حملات تکان دهنده متعددی به هواپیماها صورت گرفته است. در سپتامبر 1970، سه هواپیمای جت مسافربری در اردن ربوده شدند. این نقطه نقطه عطفی در تاریخ هوانوردی بود و باعث مدیریت ایمنی بهتر شد. این سه هواپیما که توسط نمایندگان جبهه خلق برای آزادی فلسطین ربوده شده بودند، در مقابل مطبوعات جهان منفجر شدند. با وجود همه پیشرفت‌های امنیتی، تروریست‌ها همچنان می‌توانند به هواپیما نفوذ کنند. خوشبختانه این اتفاق به ندرت رخ می دهد.

5. سایر عوامل انسانی

بقیه خسارات ناشی از انواع دیگر خطاهای انسانی است. آنها می توانند توسط کنترل کننده های ترافیک هوایی، توزیع کننده ها، لیفتراک ها، سوخت گیری ها یا مهندسان تعمیر و نگهداری پذیرفته شوند. گاهی اوقات نوبت های طولانی طول می کشد و همه این افراد از نظر تئوری می توانند اشتباهات فاجعه باری مرتکب شوند.

در سال 1990، یک شیشه جلوی ضد انفجار در یکی از پروازهای یک هواپیمای مسافربری بریتانیا تقریباً به قیمت جان کاپیتان هواپیما تمام شد. به گفته بخش تحقیقات سوانح هوایی، تقریباً همه 90 پیچ نصب شیشه جلو از قطر مورد نیاز کوچکتر بودند. اما مهندس تعمیر و نگهداری که مسئول نصب شیشه جلوی جدید است، به جای اینکه مسئول عدم تطابق بین پیچ‌ها و سوراخ‌های فرو رفته باشد، کانتر سینک‌های بزرگ را مقصر دانست. در واقع قبل از این اتفاق یک شب بی خوابی رخ داد و از آنجایی که مهندس بسیار خسته بود، نتوانست شیشه جلو را به درستی نصب کند.

چرا روسیه که تا همین اواخر در ساخت هواپیما پیشرو جهان بود، هواپیماهای دست دوم را در سراسر جهان خریداری می کند؟ چه کسی باید پاسخگوی مرگ افرادی باشد که روی زباله های وارداتی حمل می شوند؟ چرا یک فارغ التحصیل KAI، یک مهندس هوانوردی گواهی شده آندری پتروف مجبور به کار به عنوان مسکن می شود و چگونه می توان این موضوع را با سقوط هواپیما در کازان مرتبط کرد؟ چرا اگر ما اینقدر فقیریم، یونیورسیاد کازان گران ترین یونیورسیاد جهان شد؟

18 نوامبر در تاتارستان با فرمان ریاست جمهوری به عنوان روز عزای عمومی اعلام شد. یکشنبه عصر، هنگام فرود در فرودگاه بین المللیکازان یک هواپیمای بوئینگ 737-500 خطوط هوایی تاتارستان که پرواز 363 مسکو-دوموددوو - کازان را انجام می داد، منفجر شد. 50 نفر از جمله رئیس بخش FSB تاتارستان، الکساندر آنتونوف، پسر و رئیس جمهور تاتارستان، ایرک مینیخانوف کشته شدند. هر دو رکوردر پرواز قبلاً پیدا شده اند، همه منتظر هستند تا دلایل این سقوط هواپیما به اطلاع عموم برسد. خرابی وسایل دست دوم فرسوده؟ آب و هوا؟ عامل انسانی؟ تصادف مرگبار تعدادی از شرایط؟

چه کسی می داند ... تصادف سرنوشت ساز زودتر اتفاق افتاد، بسیار زودتر، یعنی زمانی که جودا گورباچف ​​به اتحاد جماهیر شوروی، از جمله کل جمعیت ساکن در آن، خیانت کرد و فروخت. سپس آندری پتروف خویشاوند من در مؤسسه هوانوردی کازان در دانشکده هواپیما تحصیل کرد. او از کودکی رویای ساختن هواپیما را داشت. در ابتدا، مانند همه شهروندان خوب ساده لوح اتحاد جماهیر شوروی، او حتی خوشحال بود که اکنون بالاخره "مانند مردم" را شفا خواهد داد. یعنی مطابق با تصویری که چندین سال متوالی آنچنان مجدانه زیر سس شیرین لیبرالیسم، دموکراسی و انبوهی از کتانی های خارجی و کتانی به مردم تحمیل شد...

به طور کلی، زمانی که بزرگسالان، که بسیاری از آنها بودجه دولتی داشتند آموزش عالی(توجه داشته باشید، مطابق با استانداردهای بین المللی کیفیت عالی)، متوجه شدند که آنها، مانند کودکان، دور انگشت خود پیچ ​​خورده بودند، دیگر خیلی دیر شده بود. همانطور که مرسوم است در موارد مشابهقتل اعضای بدن، کشور تکه تکه شد، به طور کامل از بین رفت، سپس ... چه اتفاقی افتاد - همه ما به خوبی می دانیم، همانطور که می گویند، ما این فرصت را داریم که طیف وسیعی از احساسات را از آنچه اتفاق می افتد تجربه کنیم.

اما هر صبری قطعاً حدی دارد. شهروند یک کشور بزرگ بودن یک چیز است، درک اینکه وطن شما دیگر به اندازه گذشته قدرتمند نیست، یک چیز دیگر است، اما با این حال، وای، سوم این است که درک کنید که دیگر حتی در جهان دوم زندگی نمی کنید. کشور. حتی آفریقای فقیر و رومانی کولی نیز از این هواپیما صرف نظر کرده اند و ما همه چیزهایی را که حتی کشورهای جهان سوم به آن نیازی ندارند، برمی داریم. واقعیت های سرسخت نشان می دهد که روسیه به زیر کشورهای آفریقایی سقوط کرده است.

5 سال اول (1990-1995) در بوئینگ سقوط کرده در کازان، همانطور که انتظار می رفت، اروپایی ها پرواز کردند و پس از آن به دست کشورهای جهان سوم رفت. ابتدا این هواپیما به اوگاندا فروخته شد و در آنجا به مدت 5 سال دیگر پرواز کرد. در سال 2000، اوگاندا این هواپیما را به برزیل فروخت، جایی که قبلاً در حال خراب شدن بود.

علاوه بر این، در حال حاضر در طول عملیات برزیل، یک فاجعه تقریبا برای این هواپیما اتفاق افتاده است. در 17 دسامبر 2001، هنگام فرود در فرودگاه شهر بلو هوریزونته برزیل، هواپیما با 102 مسافر و شش خدمه حتی قبل از شروع باند زمین را لمس کرد. پس از آن بوئینگ پرید و با قدرت به نوار برخورد کرد که در نتیجه ارابه فرود سمت چپ شکست. هواپیما پس از 1800 متر متوقف شد و در امتداد باند با پشتیبانی از موتور سمت چپ حرکت کرد. سپس در نتیجه عملیات امداد و نجات، امکان تخلیه تمامی مسافران و خدمه فراهم شد. بنابراین، یک حادثه جدی منجر به تلفات انسانی نشد، اما هواپیما آسیب قابل توجهی دید و تعمیرات قابل توجهی برای بازگرداندن آن به خدمت نیاز بود.

پس از آن، برزیل هواپیما را به رومانی فروخت، جایی که هواپیما برای 3 سال دیگر پروازهای کلاس اقتصادی را انجام داد. در هجدهمین سال بهره برداری، هواپیما به بلغارستان فروخته شد، و ظاهراً قبلاً در وضعیتی قرار داشت که بلغارستان آن را پس از شش ماه فروخت ... درست است، به روسیه. جایی که در سال 2012 او قبلاً فرود اضطراری داشت، اما در همان زمان به کار خود ادامه داد. و در بیست و سومین (!) سال استفاده سقوط کرد و جان پنجاه روسی را با خود برد.

بوئینگ متوفی که من نیز با آن فرصتی داشتم که بارها به مسکو پرواز کنم

دو سال پیش، سه مورد اضطراری به طور همزمان در هواپیماهای بوئینگ و یک وضعیت اضطراری در ایرباس A-320 در نووسیبیرسک به دلیل نقص در سیستم ناوبری رخ داد. تمام روسیه با نفس بند آمده منتظر فرمان مهیب رئیس جمهور مدودف برای ممنوعیت پرواز هواپیماهای این برندها بود. اما این فرمان اجرا نشد. ممنوعیت های مدودف، زمانی که او رئیس جمهور بود، فقط هواپیماهای ساخت روسیه و کشتی های رودخانه ای را تحت تأثیر قرار داد، هواپیماهای خارجی از این نظر غیرقابل لمس بودند. او تبدیل به جانشین شایسته سنت های ضد ملی گورباچف- یلتسین شد.

تنها یک بیانیه مدودف در این نشست چیست؟ ستاد عملیاتیدر مورد از بین بردن عواقب سقوط هواپیمای Yak-42 (RA-42434، تاریخ صدور 1 اکتبر 1993) در نزدیکی یاروسلاول در سال 2011 تا تکمیل تحقیقات رسمی: "البته، شما باید به فکر مردم خود باشید. ، اما اگر آنها قادر به "باز شدن" نیستند، باید تجهیزات را در خارج از کشور خریداری کنید. "باز کردن" به چه معناست؟ و وقتی تخریب کامل وجود دارد، از چه نوع "ترفیع" می توانیم صحبت کنیم؟ ضمناً در نتیجه بررسی ها مشخص شد که علت سقوط هواپیما خطای خدمه بوده است. علاوه بر این، مدودف، با تخریب صنعت هواپیماسازی ما، بدبینانه اعلام کرد: "ارزش جان انسان باید بالاتر از ملاحظات خاص، از جمله حمایت یک سازنده داخلی باشد."

در همین حال، مدودف نمی تواند بداند (این بدبینی است) که این هواپیماهای روسی هستند که بیشترین ایمنی را برای مسافران در جهان فراهم می کنند و با امتناع از حمایت از یک سازنده داخلی، عمدا جان مردم را به خطر می اندازند.

در کشور ما ایمن ترین هواپیماهای جهان مانند ایل-96 و تو-204/214 ساخته شده است که حتی یک انسان هم جان خود را از دست ندادند. علاوه بر این، Tu-204/214 تنها هواپیمای این کلاس است که اصلاً بدون موتور قابل فرود است. بنابراین، برد RA-64011 به این دلیل شناخته شده است که در 14 ژانویه 2002، پس از خاموش شدن موتورها در پرواز به دلیل مصرف کامل سوخت، در فرودگاه Omsk فرود موفقیت آمیز داشت. این مورد معروفدر طول پرواز فرانکفورت - نووسیبیرسک رخ داد. هنگام برقراری تماس طبق این طرح با فرودگاه نووسیبیرسک، خدمه اطلاعاتی در مورد خروج برای یدکی به دلیل شرایط جوی دریافت کردند. بارنائول توسط او انتخاب شد. با این حال، در فرودگاه بارنائول، شرایط هواشناسی نیز با حداقل مطابقت نداشت و تصمیم گرفته شد در اومسک فرود بیایید. در نتیجه سوخت در فاصله 17 کیلومتری فرودگاه تمام شد. خدمه توانستند با موفقیت فرود بیایند. و حتی بعداً، هنگامی که در 22 مارس 2010، همان هواپیما که در حال انجام پرواز فنی (بدون مسافر) از هورگادا به مسکو بود، هنگام ورود به خط 14R فرودگاه دوموددوو در شرایط نامساعد جوی (مه شدید، دید محدود) در حدود 1 کیلومتری انتهای نوار با زمین برخورد کرد و در اثر برخورد با درختان سقوط کرد، آتش سوزی در محل وجود نداشت. نکته اصلی این است که هیچ یک از خدمه (اگرچه جراحات با شدت متفاوتی دریافت کردند)، هیچ کس (!) فوت نکرد. علت این سانحه مجدداً خطای خدمه بود که به جای عزیمت به فرودگاه جایگزین تصمیم به فرود گرفتند که نه از نقص فنی هواپیمای ما بلکه از آموزش ضعیف خلبانان صحبت می کند.

اما بوئینگ-737 با 174 فروند هواپیما سقوط کرد و تقریباً 4 هزار نفر کشته شدند. بزرگترین سانحه در روسیه با بوئینگ 737-500 در سال 2008 در پرم رخ داد. سپس 88 نفر جان باختند. الان کازان هم ... بله باید اضافه کنم که بوئینگ های 737-900 قبلاً در جایی پرواز می کنند ، اما اینها هواپیماهای مدرنبه دلایلی متعلق به خطوط هوایی روسیه نیست ...

مدودف هر کاری کرد تا صنعت هوانوردی روسیه را تمام کند

به دلایلی، شور و شوق پرشور ریاست جمهوری مدودف مبنی بر اینکه "ارزش جان انسان بالاتر از همه ملاحظات دیگر است، از جمله حمایت از تولیدکننده ملی..." به این صورت ظاهر شد: از تولید کننده ملی حمایت نکنید و خرید کنید. بوئینگ ها صرف نظر از نقص فنی آن ها به دلیل "ملاحظات دیگر". در اواسط دهه 90، مدل بوئینگ 737 رسما به عنوان اضطراری ترین هواپیما در جهان شناخته شد. علاوه بر این، این مدل 4 سال از TU-154 ما قدیمی تر است. و تمام افسانه ها در مورد پیری هواپیماهای ما افسانه باقی می مانند. با توجه به آنها ویژگی های طراحیهواپیماهای ما همچنان قابل اطمینان ترین هواپیماهای جهان هستند و ممنوعیت تولید آنها صرفاً برای منافع شرکت های خارجی لابی است. آیا به همین دلیل نیست که دولت روسیه با اعلام اولویت ملی توسعه صنعت هوانوردی داخلی، تولید هواپیمای غیرنظامی را به 7 دستگاه در سال و خرید بوئینگ را به 50 دستگاه افزایش داده است؟ آنها در خارج از کشور پنهان نمی کنند که بازار فروش بزرگی در روسیه پیدا کرده اند. مدیریت ایرباس گزارش داد که طی 20 سال آینده، خطوط هوایی روسیه 1006 هواپیمای مسافربری به ارزش حدود 95 میلیارد دلار خریداری خواهد کرد که نیمی از آن بوئینگ خواهد بود. وقتی در سطح دولت اولویت با فناوری خارجی باشد، طبیعتا صنعت هوانوردی داخلی بالا نمی رود. آنها پولی را برای علم و توسعه اختصاص نمی دهند. حمایت دولتی رد می شود. آیا به این می گویند پروژه ملی اولویت دار؟

رئیس جمهور مدودف آخرین میخ را در تابوت صنعت هواپیماسازی روسیه کوبید و نه تنها علیه عملکرد هواپیماهای داخلی، بلکه علیه تولید آنها نیز صحبت کرد. و به این می گویند پروژه ملی اولویت دار برای توسعه صنعت هوانوردی! کدام یک؟ آمریکایی؟

این و بسیاری از سؤالات دیگر را می توان پاسخ داد اگر جهت گیری فعالیت های رهبری عالی روسیه را درک کنیم. استالین می خواست اتحاد جماهیر شوروی بهترین هوانوردی در جهان را داشته باشد و این کار را نیز کرد.

V.V. پوتین در دوران ریاست جمهوری قبلی خود فعالانه برای احیای صنعت هوانوردی داخلی مبارزه کرد (توافقنامه با خطوط هوایی روسیهدر مورد خرید 145 فروند هواپیمای Tu-204/214 و Tu-334 به اضافه عرضه 130 فروند هواپیما به ایران) و به ویژه موتورسازی (تولید موتورهای PS-90 و NK-93) که اتفاقاً او اکنون به این کار ادامه می دهد.

مدودف تمام قراردادهای منعقد شده توسط پوتین را فسخ کرد و نمونه ای شخصی در بی توجهی به هواپیماهای روسی بود - به جای ایل-96 ریاست جمهوری، او تصمیم گرفت هواپیمای کلاس تجاری Dassault Falcon X7 فرانسوی را پرواز کند. مدودف برای پرواز با این هواپیما، موقعیت بین المللی روسیه را قربانی کرد، زیرا انتخاب هواپیما توسط شخص اول دولت به معنای نشانه خاصی از صنعت هوانوردی او است. مدودف به همه نشان داد که از صنعت غیر روسی حمایت خواهد کرد. و او با اعمال قراردادی با ایالات متحده برای تهیه بوئینگ ها که واقعاً صنعت هوانوردی روسیه را می کشد ، این را ثابت کرد. در ادامه خطی که انتخاب کرده بود، رئیس‌جمهور سابق بر سر خرید 50 فروند هواپیمای باریک پیکر بوئینگ با آمریکا به توافق رسید و گزینه خرید 15 بوئینگ پهن پیکر دیگر به ارزش تخمینی 4.2 میلیارد دلار را امضا کرد. اوباما در پاسخ خود از رئیس جمهور روسیه به خاطر قراردادی که "44000 شغل برای آمریکا فراهم می کند" تشکر کرد. برای روسیه، این یک از دست دادن مستقیم سود در قالب 400 هواپیمای منطقه ای تولید خود است: محرومیت از بار شرکت ها، مشاغل و به طور کلی - تلاقی برای بازسازی صنعت هوانوردی داخلی.

اوباما در پاسخ از رئیس جمهور روسیه به خاطر قراردادهای خرید هواپیماهای آمریکایی تشکر کرد که رئیس جمهور مجبور شد سوگند قانون اساسی را زیر پا بگذارد و به منافع مردم روسیه خیانت کند.

بنابراین، مدودف همه چیز را با روسیه انجام داد حمل و نقل هوایی عمراناصلا نبود اما مشکل تا حدودی عمیق تر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد. واقعیت این است که ساخت هواپیما تنها برگرفته از ساخت موتور است. آندری پتروف از بستگانم به من گفت که از کودکی آرزوی ساختن هواپیما را داشت. شما می توانید هواپیماهای زیبایی را طراحی و بسازید، اما اگر موتوری برای آنها وجود نداشته باشد، هواپیماهای بدون موتور چیزی بیش از جعبه های فلزی نخواهند بود. تا زمانی که روسیه ساختمان موتور خود را دارد، روسیه ممکن است هواپیمای خود را داشته باشد. بهترین در دنیا. زیرا موتورهای هواپیماهای ما بهترین هستند و برخی از آنها مانند NK-93 اصلا مشابهی در دنیا ندارند. کارشناسان می گویند ده سال دیگر همه با موتورهایی از این نوع پرواز خواهند کرد: آلمانی ها، آمریکایی ها و فرانسوی ها.

موتور NK-93 که توسط طراح روسی نیکلای کوزنتسوف اختراع شد، موتور هواپیمای آینده است.

NK-93 اولین موتور نسل پنجم روسی با ویژگی های عملکردی برجسته است که از همه موتورهای با قدرت قابل مقایسه در جهان، از جمله موتورهای امیدوارکننده، پیشی گرفته است. NK-93 برای یک خط کامل از صندوق عقب موجود و آینده در نظر گرفته شده است خطوط مسافربریبرد متوسط ​​و بلند - Tu-204، Tu-214، Il-96-400، هواپیماهای حمل و نقل نظامی - Il-76، Tu-330.

در همین حال، این موتور که بیش از 15 سال است نمی تواند به آسمان پرتاب شود، نه در سامارا و نه در مسکو، اگرچه ولادیمیر پوتین نخست وزیر از حامیان سرسخت آن است. ظاهراً مدیران ضد بحران فعلی Rosoboronprom به ساختمان موتور هواپیمای داخلی پایان دادند: شرکتی که NK-93 را توسعه داد، مجتمع علمی و فنی سامارا به نام نیکولای کوزنتسوف، اساساً قبلاً ورشکسته شده است. اما موتوری که بدون آن روسیه مستقل محکوم به بردگی هوانوردی پرت اند ویتنی و رولزرویس آمریکایی و بریتانیایی است؟ بدون آن می توانید به صنعت هواپیماسازی داخلی پایان دهید: بدون موتور - بدون هواپیما.

بحث مسئولیت نیز وجود دارد. به پیشنهاد اوکولوف، داماد یلتسین، تجارت هوانوردی در روسیه به مالکان خصوصی واگذار شد. هواپیماهای فرسوده سقوط می کنند، مردم می میرند. در صورت خرابی تجهیزات چه کسی مسئول است؟ بنا به دلایلی، همه چیز در اینجا به نوعی منحصراً به جنبه مادی موضوع می رسد. به عنوان مثال، نمایندگان سازنده بوئینگ قبلاً برای یافتن علل فاجعه به کازان شتافته اند. آیا واقعاً می توانید روی یک ارزیابی عینی از آنچه اتفاق افتاده از موضع چنین طرف علاقه مندی حساب کنید؟ البته سازنده سعی خواهد کرد چنین "تحقیقی" را انجام دهد که در نتیجه آب و هوا، عامل انسانی، نگهداری و عملکرد نادرست هواپیما (با ادعای احتمالاً منصفانه در مورد جایگزینی قطعات یدکی با قطعات ارزان تر یا تقلبی) ) مقصر خواهد بود. از سوی دیگر صاحبان خطوط هوایی زمانی سود بیشتری دارند که سازنده مقصر باشد. البته شرکت های هواپیمایی، علاوه بر این، هر چقدر هم که این فکر فتنه انگیز به نظر برسد، سقوط هواپیماها از نظر اقتصادی برای شرکت های هواپیمایی مفید است - زیرا هواپیماها بیمه هستند و پرداخت های بیمه چندین برابر هزینه آن است. از هواپیماها...

یکی از آشنایان من از دوستش پیامی دریافت کرد - معلوم شد که او مسافر پرواز قبلی این هواپیمای بدبخت است: "و من با این هواپیمای خاص پرواز کردم. 4 ساعت پیش به مسکو ... پس تولدت مبارک. و اجازه دهید این عوضی ها حتی دهان خود را در مورد آب و هوا یا اشتباه خلبان باز نکنند: هواپیما در هنگام فرود در مسکو از کار افتاده بود، ما در حین فرود تقریباً سقوط کردیم ... "در تایید صحبت های خود، گریگوری عکسی از کارت پرواز ...

اسکرین شات صفحه گوشی همراه با پیام مسافر هواپیمای سقوط کرده، گریگوری بوساروف که 4 ساعت قبل از فاجعه در پرواز قبلی با آن پرواز کرده است.

یک موضوع جداگانه در طرح کلی مشکل مورد مطالعه، روند فعلی آموزش و آموزش خدمه پرواز است. چه نوع تحصیلاتی - خلبانان نیز چنین هستند. همانطور که، به طور کلی، هم پزشکان و هم سازندگان. شما چی فکر میکنید؟ بنابراین، افراد محتاط زندگی در ساختمان های جدید یا بیمار شدن را توصیه نمی کنند. و در استادیوم های بزرگ جدید، شاید بهتر باشد که ظاهر نشوید، و در سایر امکانات باشکوه، هرگز نمی دانید ...

اما تابستان گذشته، کازان میزبان یونیورسیاد دانشجویان جهانی بود... بله، ورزش خوب است، لازم است، شما نمی توانید با آن بحث کنید. سرمایه گذاری در فضاهای ورزشی ضروری است، شهر باید توسعه یابد. این به طور کلی است. و اگر از نزدیک نگاه کنید؟ خوب، آدم تعجب می کند که چرا باید در کازان سرد، شهری با آب و هوا خط میانیروسیه، که در آن، حتی در تابستان یک سال، با دماغ گولکین، استادیوم روباز با 45000 صندلی و حتی برای 15.5 میلیارد روبل؟ ما بعد از یونیورسیاد (اگر فقط برای جام جهانی) این ورزشگاه را در زندگی خود پر نخواهیم کرد. علاوه بر این می گویند در آنجا چیزی اشتباه ساخته شده است و استادیوم جدید نسبتا بزرگ و گران قیمت ما بازسازی می شود! البته باز هم بودجه بودجه. اما چه می توانم بگویم، ورزشگاه به طور کلی یک پنی در بودجه عمومی یونیورسیاد است. در مجموع 7.5 میلیارد دلار (230 میلیارد روبل) برای آن هزینه شد که چهار برابر (!) بیشتر از یونیورسیاد قبلی در چین است. به مدیران پول مردم ما فقط آزادی بدهید - آنها همیشه آماده خودنمایی هستند. و سپس محاسبه این که چقدر پول در تمام این آتش بازی ها سوخته است چندان آسان نیست ...

چرا کازان سرد به استادیوم زیر نیاز دارد؟ هوای آزادبرای 45 هزار بیننده؟

ما می رقصیم و آواز می خوانیم ، جشنی برای کل جهان ترتیب می دهیم - بودجه برای این کار وجود دارد. تعطیلات، جشن های دسته جمعی در همه جا برگزار می شود، با دلیل یا بدون دلیل. در تلویزیون کنسرت ها و برنامه های طنز بی پایان وجود دارد - می خندید. از چه چیز خوشحالیم؟ چه کسی و از همه مهمتر چرا چنین زندگی شادی را برای ما ترتیب داده است؟ برای اینکه سر خوردن به داخل پرتگاه سرگرم کننده تر شود؟ قبل از ذبح خوک، صاحب باهوش هم خوشحال می شود، شکمش را می خراشد تا هوشیاری خوک را آرام کند. و سپس، هنگامی که او از خوشحالی شروع به خرخر کردن می کند - یک چاقو در قلب او. در اینجا ما داریم - سرگرمی جامد. به عنوان مثال، در سامارا در محل کارخانه هواپیماسازی سابق مرکز خریدساختن ...

با توجه به این همه آتش بازی درخشان، تاتارستان نباید تابوت های آمریکایی زیبای دست دوم با دسته های بسته شده با نوار چسب بخرد. در عکس های هواپیمای سقوط کرده که توسط عکاس آندری استکلوف سه سال قبل از فاجعه منتشر شده است، این همه شرمندگی در عکس های هواپیمای سقوط کرده است که امروز توسط پورتال اینترنتی کازان "Business Online" منتشر شده است. همانطور که استکلوف گفت ، سپس او سفارش عکسبرداری برای مجله دریافت کرد که در پروازهای داخلی توزیع شد. حتی در آن زمان، هواپیما "اولین تازگی" نبود: "من از بوئینگ هم از بیرون و هم از داخل فیلمبرداری کردم. به عکس نگاه کنید، همه چیز به اندازه کافی جدید نیست: دسته های بازو با نوار بسته شده اند، لکه هایی روی فرش. سپس مشتری می خواست مقیاس کامل عمل را نشان دهد - در اختیار داشتن یک بوئینگ ... عکس ها، اتفاقا، در آن زمان به سفارش نمی رفتند، "استکلوف گفت.

دسته های بسته شده با نوار چسب خیلی زیاد است!

به خصوص توهین آمیز است که این اتفاق می افتد زمانی که ما در قلمرو KazanKAPO im. گوربونوا، یک شرکت هواپیماسازی که گل سرسبد هوانوردی شوروی بود. اکنون این شرکت از 1 تا 3 هواپیمای Tu-214 در سال تولید می کند و زمانی که بستگان من پتروف، فارغ التحصیل KAI، در سال 1992 به این کارخانه آمد، سالانه 30 هواپیما در آنجا تولید می شد.

سپس در کارخانه (و همچنین در کارخانه های دیگر در سراسر کشور) ویرانی آغاز شد، یک مهندس هوانوردی گواهی شده دیگر مورد نیاز کسی نبود ... اکنون او مجبور است به عنوان مسکن کار کند. او کار خود را دوست ندارد، بنابراین آندری با خوشحالی هر سابتی را انجام می دهد، بنابراین در طول یونیورسیاد کازان او به عنوان یک راننده برای تحویل ورزشکاران کار می کرد. از او فهمیدم که برای این منظور 1000 فروند هواپیمای کاملا نو (برخلاف هواپیماهای قدیمی که می‌خریم) برای خودرو خریداری شده است، باز هم نه از برند داخلی هیوندای. اما در یونیورسیاد در چین، شرکت کنندگان آن با آرامش در شهر حرکت کردند حمل و نقل عمومی، چای معلول نیست، اما ورزشکاران. این همه ناوگان وسایل نقلیه بعد از یونیورسیاد کجا رفتند؟ هیچ کس وقتی پتروف را پس از پایان مسابقه تحویل هیئت مدیره خود داد تا به زندگی روزمره خسته کننده املاک و مستغلات برگردد، در این مورد مطلع نشد. حالا برای پرداخت وام مسکن برای نیمی دیگر از عمرش، دوباره نگاه می کند و آپارتمان دیگران را نشان می دهد، چانه می زند، متقاعد می کند ...

چه کاری می تواند انجام دهد؟ او نمی خواهد مانند بسیاری از دوستانش در موسسه هوانوردی از تپه عبور کند. زیرا او برخلاف متأسفانه مقامات بلندپایه فاسدی که رویای ساخت هواپیما را بر باد دادند، وطن خود را دوست دارد. و اکنون این آرزوی گرامی او به انبوهی از تکه ها تبدیل شده است. به نظر می رسد لاشه یک هواپیمای وارداتی که در نزدیکی کازان بومی خود سقوط کرده است ...

مقاله از آرشیو Lifexpert 2007-2009

در 31 ژوئیه 2007 از کشورهای نزدیک به کشور بازمی گردم. پس از 2 هفته کار سخت، حتی یک TU-154 قدیمی که به جای بوئینگ 737 وعده داده شده ارائه می شود، مانند نمادی دلپذیر از استراحت آینده به نظر می رسد. تعداد بسیار کمی از مردم هستند که با دقت و از روی عادت پرواز می کنند. پس از کار در گروه تشخیص فنی از راه دور در اوایل دهه 90 قرن گذشته، من مسافران، وضعیت هواپیما، خدمه را با روش های ویژه اطلاعات انرژی آزمایش می کنم ...

ماه کامل به تازگی گذشته است، زمان تعطیلات در حال چرخش است، به این معنی که جریان مردم کم است، لاین در شرایط خوبی است، خدمه هوشیار هستند (ببخشید، شما باید زیاد پرواز کنید ...) . و فقط من به راحتی در مکان های "برای اسب آبی" (در خروج اضطراری) همانطور که مهمانداران پرس تازه در اختیار ما قرار دادند. از صفحه دوم "KP" مورخ 30 ژوئیه، بقایای AN-12 که روز گذشته در دوموددوو سقوط کرد، بسیار به موقع به نظر می رسید. و ما فقط به آنجا می رویم !!!

افکار خوش بینانه بلافاصله از بین رفت:

1. سلام میهن کشور مدیران بی سواد است!
2. فداکاری شده، همه می توانند حداقل برای مدتی آرام شوند.
3. سال تحصیلی نزدیک است، هنوز زمان برای نوشتن مقاله های وعده داده شده باقی مانده است، به علاوه یک مقاله دیگر!
4. استراحت نیست، دوباره شخم زدن...

با تشکر (واقعا!) از گروه نویسندگانی که اطلاعات را به قدری کامل ارائه کردند که من به عنوان یک متخصص در فناوری های مدیریت چاره ای نداشتم: "نوشتن یا ننویسم؟" تصور یک مثال "آموزشی و نمایشی" تر از نیاز به افزایش گسترده انرژی و سواد اطلاعاتی مدیران و متخصصان ارشد دشوار است!

بنابراین، می خواهید بدانید واقعاً در آن صبح سرنوشت ساز چه اتفاقی افتاده است؟ - اشکالی نداره!

بیایید به زمان حرکت هواپیما نگاه کنیم - منطقه 4 صبح. در کشتی ها، ساعتی که در این زمان شروع می شود، توسط ملوانان "سگ" نامیده می شود - در این زمان حتی برای افراد جوان و سالم بسیار دشوار است که با ذهن هوشیار و حافظه سالم "در حال انجام وظیفه" باشند!

حالا در مورد ویژگی های خدمه. از این هفت نفر، پنج نفر در سنین بحرانی هستند!!! (با تشکر از روزنامه نگاران، آنها به آن اشاره کردند!) 35، 35، 36، 49، 56 - این تقریباً همه (به جز 42 و 45) "خط" است! علاوه بر این، یکی از 35 ساله ها قرار بود صاحب فرزند شود و این حامل "چاپ کن" صادقانه سعی کرد از بقیه "مخلوط انفجاری" فاصله بگیرد. ناموفق…

(اطلاعات بیشتر در مورد سن بحرانی یک فرد را می توانید در یک سخنرانی ویدیویی رایگان در وب سایت ما در این پیوند و در مقاله "همه کارها را به موقع انجام دهید" مشاهده کنید)

و آنها که به طور خاص ، همانطور که در یک حکایت معروف ، در هواپیما جمع آوری شده بودند ، قبلاً در افکار و نیات هم خلبانان و هم کادر فنی نوشته شده بودند؟!

به هر حال، خود هواپیما 43 ساله شد و سن بحران برای اشیاء "زنده" - 42 سال - به هیچ وجه با چشم انداز شادی از مدرن سازی و عملیات سپاسگزار بیشتر گذشت، بلکه با یک برنامه سریع و کاملاً واقع بینانه گذشت. و دفع بی رحمانه یوری آنتونوف در زمان خود می خواند: "فقط در پرواز هواپیماها زندگی می کنند ...". و از آنجایی که آنها زندگی می کنند، قوانین مربوط به اشیاء زنده برای آنها جاری است.

در بین خلبانان این عقیده رایج وجود دارد که سقوط هواپیما 99٪ نتیجه خرابی تجهیزات است و تنها 1٪ عامل انسانی است که "نتوانست" "وضعیت اضطراری" را جبران کند.

حدود 1٪ - شما می توانید و باید بحث کنید! من به آن «ادله و حقایقی» اشاره می کنم که یا در دسترس عموم است و مشهور است و یا صاحبان و مدیران و مسئولان خواسته یا ناخواسته چشم بر آنها می بندند.

هواپیما از بی سوادی سقوط کرد!

به عنوان مثال (همه باید این را بدانند) در منطقه تولد در عرض یک هفته "پرتره انرژی - اطلاعاتی" یک فرد 20٪ تغییر می کند. و در حوزه "سنین بحران": 21، 27، 28، 35، 36، 42، 45، 49، 54، 55، 56، 63 "ضربه" انرژی تا نیم سال ادامه دارد (!!!) و فرد 80 درصد تغییر می کند (!!!)

در این زمان، چنین "جهش یافته" از نظر عاطفی ناپایدار است، مستعد افسردگی و بسیار الهام بخش! در این دوره ها مغز انسان ناگهانو توسط دلایل خارج از کنترل اوممکن است ارتباط خود را با سوابق حافظه خود از دست بدهد و فوراً آمادگی حرفه ای خود را از دست بدهد !!! فقط متخصصانی که با این نظم طبیعی آشنا هستند یا افراد علاقه مند می توانند علائم فورس ماژور قریب الوقوع یا در حال وقوع را مشاهده کنند و از روان درمانی مناسب برای بازگرداندن ظرفیت کاری و مهارت حرفه ای استفاده کنند.

اجازه دهید "جوک های کوچک" را به شما نشان دهم که به همان اندازه در پایه پیشرفت های علمی و خلاقانه و موقعیت های فاجعه بار هستند.

بنابراین، برای سیستم های زنده، اگر افراد همفکر در این فعالیت شرکت کنند، تأثیر چند برابر انرژی حاصل از فعالیت های مشترک وجود دارد. این اثر هنگام سازماندهی یک "طوفان فکری" یا افزایش انقلابی در کارایی یک تیم استفاده می شود. این اثر نامیده می شود - " انفجار هم افزایی"، و به صورت ریاضی به صورت زیر نوشته می شود:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

وقتی "پنج" ایجاد می شود، تأثیر فعالیت مشترک مغز هزار برابر افزایش می یابد!
با ظهور هر همفکر جدید، ORDER (!!!) افزایش کارایی فعالیت مشترک مغز ایجاد می شود. و اگر رنگش منفی باشه؟ - بله بله! افرادی که در یک تیم واحد جمع شده‌اند، در حالت ناپایدار یا مخرب حتی نمی‌توانند یک "ولترون - محافظ کیهان"، بلکه یک برخورد دهنده هادرون مینیاتوری و منطقه‌ای با جریان غیرعادی فرآیندهای انرژی و تغییر خواص فیزیکوشیمیایی مایعات و کریستالی تشکیل دهند. مواد.

و اگر در Domodedovo قبلا طبیعی وجود داشت منطقه ناهنجار? اما اون خیلی اونجا بود!!!

در گوشه سمت راست پایین همان صفحه روزنامه یادداشتی وجود دارد مبنی بر اینکه در آستانه پدیده مورد بررسی، شیشه جلوی هواپیما در هنگام برخاستن از همان فرودگاه "بوئینگ 757" ترک خورد. این هواپیما مدرن است، اما در ارتفاع 10600 متری ترک خورد، جایی که نه سنگ یافت می شود و نه پرنده.

چه اتفاقی می افتد؟ - بله مغز خلبانان و خدمه!

در ضمن، ترک خوردن سنگ‌هایی که در جواهرات تحت فشار مکانیکی قرار نگرفته‌اند، قرن‌هاست که مشاهده می‌شود و گواه دفع روی این کریستال است. مخرب"بسته" انرژی - اطلاعاتی. حفاظت توسط طلسم یا طلسم جان انسان نامیده می شود! به همین دلیل است که ظروف شکسته "خوشبخت" در نظر گرفته می شوند. به طور دقیق تر - برای توقف، تخلیه تنش مخرب انباشته شده.

همین دلایل تغییر شکل حلقه های عروسی یا حلقه های معمولی را بدون اعمال نیروهای مکانیکی به آنها تعیین می کند.

دیوید کاپرفیلد و اوری گلر «توهم‌گرایان» در مقابل تماشاگران و اعضای کمیسیون‌های ویژه نیز همین «ترفندها» را نشان می‌دهند.

یک بار دیگر تاکید می کنم: تغییر شکل !!!

و در مورد AN-12؟ - پنج "شجاع" در سن بحرانی - وجود دارد. یکی از آنها در وضعیت استرس زا قرار دارد - تضمین شده است: یک کودک باید متولد شود. او را به زور به پرواز فرستادند.

ما از ساعت 4 صبح شروع کردیم و در این زمان مغز انسان بیشتر مستعد تأثیرات انرژی-اطلاعاتی خارجی است.

آنها را در یک "غریب" بار می کنند، در عود تنفس می کنند. تردید در مورد مسیر موفقیت آمیز مسیر، به بیان ملایم ... و قطعات چرخشی در هواپیما - "به ... و بیشتر." اینقدر تاثیر انسان بر تکنولوژی! خوب، "من یک کلمه در مورد اهمیت محموله می گویم ..."

و نحوه رفتار مغز افرادی که از ارتباطات انرژی-اطلاعاتی با کسانی که در خانه مانده اند را رها نکرده اند، نویسنده این سطور از ماهیت فعالیت حرفه ای خود می داند: او باید ماهیت "حملات پانیک" را در میان آنها بررسی می کرد. مسافران در هنگام برخاستن و پرواز و با توجه به نتایج تحقیق، فناوری‌های روانی مانند "مدوزا گورگون" توسعه یافتند که با موفقیت روان بیش از دوازده "شخصیت" را برای تجارت و سیاست عادی کرد.

علاوه بر این، احتمال پرواز هواپیما از طریق "منطقه فاجعه" زیاد است. و این پهنه ها طبق دستورات ویژه توسط آزمایشگاه به سرپرستی سروان درجه یک بازنشسته ع.س. بوزینوف (آزمایشگاه ویژه پیش بینی های فضایی موسسه تحقیقاتی سنت پترزبورگ وزارت دفاع، که در سال 1999 از آنجا بازنشسته شد، اکنون ریاست مرکز پشتیبانی تحقیقات علمی را بر عهده دارد). آیا حادثه کورسک و آتش سوزی برج تلویزیونی اوستانکینو را به خاطر دارید؟ - با محاسباتش تایید شد!

خوب، در اینجا تأیید دیگری از فاجعه های عصر بحران از همان روزنامه است.

قبلاً در صفحه ششم داستانی در مورد یک ژنرال FSB وجود دارد که در تویوتای خود با نیوا تصادف کرد. خواهران مجروح شدند: یک جوان 32 ساله مجروح و یک جوان 36 ساله در دم کشته شد.

سن سپهبدی که اتفاقاً در صحنه تصادف خودکشی کرده است، اعلام نشده است، اما ذکر شده که وی 20 سال خدمت صادقانه داشته است، به غیر از خدمت علاقه ای نداشت و یک سال قبل از تصادف او اخراج شد یعنی از محیط معمول تثبیت خارجی توسط روابط قانونی، به «آزادی» رها شد. و این استرس است! به هر حال، شما باید "از جنگ خارج شوید"، یاد بگیرید که در محیط با حواس BODY حرکت کنید و نه منطق دستور. در حدود 45 به نظر می رسید او بوده است. و 5 x 9 = 45. این یک بحران اجتماعی معنوی است، تغییر در دستورالعمل های جهان بینی باید رخ دهد.

آیا زنی که فوت کرد موفق بود؟ - نه! مادر مجرد (البته نه فقط بر این اساس!) یعنی دغدغه تربیت و تغذیه کودک. و مرکز هوشیاری او چند ثانیه قبل از حادثه کجا می تواند باشد؟ - هر جا!

چه بسیار مواردی از این دست که باید بررسی می شد... و وقتی راننده یا عابر پیاده ای «بی خیال» می شود، بدنش برای سایر کاربران جاده «ناپیدا» می شود! پدیده روان پریشی نامیده می شود. بدن وجود دارد، اما آنها فقط در لحظه تماس مکانیکی متوجه آن می شوند. بر اساس این پدیده طبیعی، حتی توسعه یافته است تکنولوژی خاص"کلاه نامرئی"، به خوبی ثابت شده است عملیات ویژه.

آن مرحوم چند سال داشت؟ - 36. پس سی و هفتم بود. و از تمرین انرژی-اطلاعاتی مشخص شده است که اگر شخصی به اشتباه سن بحرانی را گذرانده باشد، به ویژه مضربی از 9 ()، زندگی او بی معنی می شود، زیرا هیچ تغییری در جهان بینی او ایجاد نشده است. و در اینجا احتمال بسیار بالایی وجود دارد که با تاریخچه آنها صفوف افرادی را که در مورد آنها V.S. ویسوتسکی در آهنگ "در تاریخ ها و اعداد مرگبار":

"کسی که زندگی خود را به طرز غم انگیزی به پایان رساند، شاعر واقعی است، و اگر در زمان دقیق، به طور کامل: در شماره 37، یکی زیر تپانچه قدم گذاشت، دیگری به طناب در Angleterre رفت. ... .. با شماره 37، هاپ در حال حاضر از روی من پرواز می کند، - و اکنون - مانند یک ضربه سرد: پوشکین دوئل را با این شماره حدس زد و مایاکوفسکی با شقیقه خود روی پوزه دراز کشید.
بیایید روی عدد 37 درنگ کنیم! خدا موذی است - او این سوال را به صراحت مطرح کرد: یا - یا! هر دو بایرون و رمبو در این خط دراز کشیدند، - و خطوط فعلی به نحوی از بین رفتند.

ژنرال "رهایی" از کار تمام عمرش چند ساله بود؟ - بله، کمی بیشتر از «45»! پس لایک جذب لایک شد!

اما این تنها سن و زمان روز نیست که پرتره روان پرانرژیک یک فرد را به حالت "تغییر یافته" تبدیل می کند. "رقص" دو سیاره مهم برای تمام حیات روی زمین سهم شایسته خود را دارد.

لازم است به عمد حقایق چشمگیر را نادیده بگیریم تا الگوهای پایدار را نبینیم: در روزهای ماه جدید و ماه کامل (به هر حال، در مورد AN-12!)، تعداد تصادفات به شدت افزایش می یابد.

و در مورد تأثیر خورشید گرفتگی و ماه گرفتگی چه می توان گفت؟ خورشید گرفتگی قوی ترین تاثیر را بر سلامت و روان افراد می گذارد. "کسب و کار شگفت انگیز": در ساعت 4:00 صبح به وقت مسکو در شب 21-22 ژوئیه 2009، تعداد غیرمعمول بالایی از مرگ و میر رخ داد.

و وقایع سقوط هواپیما؟!

در آستانه خورشید گرفتگی، هواپیمای Tu-154 «خط ارتباطی» ایران و ارمنستان سقوط کرد. 168 نفر در فراموشی فرو رفته اند!

24 در منطقه ساراتوفساعت 7:15 صبح یک فروند هواپیمای آموزشی ورزشی یاک 52 با دو خدمه سقوط کرد.

24 ژوئیه، در شهر مشهد ایران، هواپیمای ایل-62 هنگام فرود "دماغ خود را فرو کرد". 17 نفر کشته شدند: کابین خلبان و خدمه - بی سابقه ...

آیا واقعاً چیزی خیلی زیاد انجام شد؟!

متاسفانه اطلاعاتی از سن و تاریخ تولد افراد درگیر در حوادث فوق ارائه نشده است. ولی…

و عموی دوم مدت زمان طولانیرئیس یک مدرسه پرواز در یکی از شهرهای اوکراین شوروی بود. و قبل از آن، او خلبان شخصی هوشی مین (رهبر مقاومت ویتنامی در برابر متجاوزان آمریکایی) بود، همانطور که عکس های آن دوره از آرشیو خانواده نشان می دهد.

و ناوبر این مدرسه "زمانی" یک "سرهنگ واقعی" بود که برای بسیاری از بزرگسالان "عموها و عمه ها" از آهنگ جنگ ویتنام آشنا بود که حاوی کلمات زیر بود:

«... فانتوم من به فرمان گوش نمی دهد! زمین به سرعت نزدیک می شود... منجنیق رستگاری است و روی خطوط درختان به آرامی از آسمان فرود آمدم.
در بازجویی فقط پرسیدم: خلبانی که مرا ساقط کرد کیست؟ و کجی که فرماندهی بازجویی را برعهده داشت پاسخ داد: سرهنگ لی سی چینگ تو را زمین زد!

40 (!) سال از «تجمع» این «گاومیش کوهان» می گذرد. بنابراین، از آن زمان، نویسنده این خطوط مدرن داستان هایی را در مورد برخی از متخصصان مرموز به یاد می آورد که دایره های اسرارآمیز (کیهان نگاری) ترسیم کردند و برای هر یک از خلبانان هنگ "حمایت شده" جداول محاسبه کردند. و بر اساس همین فعالیت، گاهی به برخی خلبانان «جمله مرموز» گفته می شد: «امروز روز شما نیست!» و این "مربی" آن روز با زنگ هشدار به هوا بلند نشد ...

و "گاومیش کوهان دار آمریکایی" همچنین گفت که اثربخشی هنگ آنها به طور قابل توجهی بالاتر بود و تلفات بسیار کمتر از "همسایگان" بود که با همان نوع ماشین ها برای همان مأموریت ها پرواز می کردند.

این به دور از سوال ماه کامل و ماه جدید و همچنین انواع خسوف هایی است که در هفته "نوزادان" رخ می دهد. گفت و گو در مورد نیاز فوری به افزایش جدی ترین روش فرهنگ کیهانی و انرژی-اطلاعاتی سازمان دهندگان هر فعالیت و خود متخصصان شاغل در مناطق خطرناک و دشوار است. "به خدا توکل کن، اما خودت اشتباه نکن!" و یک اپراتور رادیویی توانا روی AN-12 سوار نمی شد. و "توده بحرانی" قادر به وجود نداشت با مغز شماتغییر شکل عناصر چرخشی بدنه و موتور هواپیما. و چنین فاجعه ای وجود نخواهد داشت.

و اتفاقاً نمونه دیگری از بی سوادی انرژی-اطلاعاتی. به یاد دارید که یک زوج متاهل چقدر خوش شانس بودند که برای هواپیمای بدنام A-330 که در اوایل ژوئن 2009 به اقیانوس اطلس سقوط کرد، دیر رسیدند؟ و کمتر از یک ماه پس از نجات معجزه آسا آنها سقوط کردند در یک تصادف در یک جاده کوهستانینزدیک مونیخ

این زن در دم جان باخت و همسرش نیز در شرایط وخیم در بیمارستان بستری شد.

و تمام آنچه که برای 42 روز لازم بود تا واقعاً با شکرگزاری برای نجات آنها دعا کنیم، و در کوهستان ها دخالت نکنیم، جایی که خطوط نیروی شبکه ژئومغناطیسی هارتمن به صورت عمودی ایستاده است، و به شادی کوهنوردان، فرآیندهای متابولیکی را افزایش می دهد. بدن به عنوان یک دوپینگ یا محرک جدی!

با توجه به توجه "چند قطبی" به آنها که توسط رسانه ها ایجاد شده است، آنها از حوزه اطلاعات انرژی جمعی قربانیان فاجعه با A-330 جدا نشدند، که آنها به طور "معجزه آسایی" برای آن تاخیر داشتند. یکسان برنامه "ترک" به دنیایی دیگر! و با این برنامه در فاز فعال از خدمات راننده حرفه ای یا انتقال گروهی استفاده نکردند. در این موارد به دلیل طنین بین آنها و مغز یک متخصص یا تعداد زیادی از افراد، برنامه های فردی آنها مهار می شود و از دست دادن جهت گیری یا حتی هوشیاری کوتاه مدت منجر به عواقب غم انگیزی نمی شود!

اما این کار را فقط فردی می تواند انجام دهد که در زمینه انفورماتیک بیوانرژی دارای مهارت و فرهنگ باشد. به هر حال، فناوری‌های با سابقه و به خوبی اثبات شده برای فاصله گرفتن از شرایطی وجود دارد که منجر به شکست، بیماری، جراحت، تصادف و مرگ می‌شود! تقریباً هر روز باید اطمینان حاصل کرد که در آستانه سال 2012، در آستانه یک جهش کوانتومی در فرآیندهای اطلاعاتی در کل جامعه و در طبیعت، ناآگاه ماندن به سادگی مرگبار است!

به هر حال، کامل ترین تکنیک در دستان یک "وحشی" فقط انبوهی از خرابه است، اگر او به موقعحذف نکنید! (نمونه بارز نسبت تلفات به ارتش های مسلح: 2000 عراقی به یک آمریکایی!!!...)

در خاتمه، یک مورد از رویه خودم را ذکر می کنم. صحنه فرودگاه پولکوو است. چک این پرواز سن پترزبورگ - استانبول در حال انجام است. تاجران شاتل در صف هستند. یکی - جدید، با صدای بلند نگران: "شنیدی که یک ماه پیش، هنگام برخاستن، ارابه فرود از هواپیمای ما برداشته نشد و آنها تا زمانی که سوختشان تمام شد، چرخیدند و چرخیدند؟!"

زن جوانی که جلوی او ایستاده او را آرام می کند: «هیچ چیز وحشتناکی در آنجا نبود. مهمانداران به مسافران اطمینان دادند، کاپیتان کشتی در مورد همه چیز از طریق پخش خبر داد. من مطمئناً می دانم، برادرم به آنجا پرواز کرد."

و "موج" دوباره برای خودش: "اما یک هفته پیش، همین الان اینجا، در پولکوو، پرواز استانبول همین الان بلند شد، وقتی یکی از موتورهایش از کار افتاد، و هواپیما بلافاصله چرخید و نشست!"

و "تجربه" به او پاسخ داد: "بله، و همه چیز بدون وحشت پیش رفت. خدمه با هم کار کردند. من مطمئنم که برادرم با این هواپیما به استانبول رفت!» (و باید بگویم که سطح کمبود انرژی این برادر قبل از این پرواز به سادگی فوق العاده بود، و او در همان دم، در موتور بسیار "ترش" جایگاهی پیدا کرد).

واکنش «موج» به «تسلیت» دوم خوب بود! او برای یک ثانیه تمرکز کرد و قبلاً مستقیماً از "همسایه" پرسید: "و برادرت امروز با این پرواز پرواز نمی کند؟!"

خلاصه: "معجزه پدیده ای است که شما ماهیت آن را نمی دانید!"و محافظت شده - نه تنها خدا محافظت می کند! Cosmorhythmology به عنوان یک علم مدیریتی بسیار مؤثر، به فرد این امکان را می دهد تا مطلوب ترین و ایمن ترین دوره های سفر و فعالیت تجاری را انتخاب کند. به هر حال، تنفس هوا در زمانی که سر است بهترین است در بالاآب، نه زیر موج! خوب، در مواردی که داده های کافی برای محاسبه وجود ندارد، باید یاد بگیرید که به شهود خود اعتماد کنید و پیام های اطلاعاتی آن را تشخیص دهید.

به هر حال، قرن بیست و یکم زمان تقلبی های باکیفیت و "کلاهبرداران" بی شرم است!

به راستی کسی که می‌خواهد کاری انجام دهد به دنبال فرصت است و آن‌هایی که می‌خواهند دست و پا بزنند دنبال بهانه هستند.

حداقل در بین "حمل کنندگان متمدن" مدتهاست که تعیین ماشین از کاروان انجام می شود که توجه بیشتری از سوی مرزبانان یا غارتگران اموال حمل شده جلب می شود ...

اما همانطور که می دانید موش ها شمردن و نوشتن را بلد نیستند، اما با احتیاط آن کشتی را ترک می کنند که "به دلایلی" با مهر بدبختی مشخص شده است! در حقیقت، موش‌ها در کشتی‌هایی که خدمه یا مجموعه‌ای از مسافران با کمبود انرژی دارند، یا محموله‌های آن فرآیندهای متابولیک در موجودات را "آهسته" می‌کند، احساس ناراحتی می‌کنند. پس از گناه می گریزند.

از طرف دیگر، شخص با احساساتی که در بدن دارد، رویاها و ترتیب وقایع رخ می دهد، می تواند از قبل تشخیص دهد که اعمال او منجر به امری ناخوشایند و خطرناک می شود. و باید به خود اجازه داد که با احساس اینکه چیزی اشتباه است، به سرعت بر اینرسی "نجابت" و "پیش بینی پذیری" در خود غلبه کند و تسلیم ندای درونی برای ننشیند. اینهواپیما، زیر پا نمانید با اینبالکن، از نوشیدنی خودداری کنید اینگودال های آب ... و همه اینها - بدون آزمایشات شیمیایی و مجموعه ای طولانی از نظرات فارغ التحصیلان!

لازم است در زندگی و فعالیت های خود متخصص شوید تا بارها و بارها صحت فرمول مسئولیت شخصی را در قبال رویدادهایی که در زندگی شما رخ می دهد تأیید کنید: "خودت را نجات بده و بسیاری از اطرافیانت نجات خواهند یافت!"

شما باید یاد بگیرید که چه چیزی منابع و زندگی را نجات می دهد و در موفقیت تمرین کنید!

طبیعت را دوست داشته باشید و به آن احترام بگذارید - مادر شما! - و او در عوض به شما پاسخ خواهد داد!

رئیس موسسه بین المللی بوم شناسی اجتماعی
V.V. گوبانوف

با این حال، امروزه سفر هوایی امن ترین شکل سفر در نظر گرفته می شود. با این حال، همانطور که از گزارش های رسمی می دانیم، سقوط هواپیما در قرن 21 ما نیز اتفاق می افتد. زمانی که پیشرفت های علمی و فناوری به اوج های بی سابقه ای رسیده است، سقوط هواپیماهایی با سرنشینان ادامه می یابد.

آمار سقوط هواپیما

از نظر تعداد سقوط هواپیما در سراسر جهان از سال 1945 تا مارس 2012، سه کشور اول ایالات متحده (784 مورد)، روسیه (326 مورد) و کانادا بودند. در آنجا در بازه زمانی مشخص، 177 سانحه هواپیما ثبت شد.

تعداد کمتری از سوانح هوایی در آرژانتین و نیجریه رخ داده است. در این کشورها در همان زمان 40 و 38 سانحه هوایی رخ داد. این حقایق فقط از آن دسته از سقوط هواپیما صحبت می کند که در آن تلفات انسانی وجود دارد. سقوط هواپیما در جایی که هیچ تلفات جانی در بین مسافران نداشته است، این آمار در نظر گرفته نشده است.

رویدادهای قبل از وقوع یک وضعیت اضطراری در طول پرواز

طراحی یک هواپیمای مدرن و سیستم کنترل چند مرحله ای آن، شرایط اضطراری احتمالی را در هواپیما به حداقل می رساند. اما یک فاجعه در هوا و سقوط هواپیما می تواند ناشی از شرایط نامساعد جوی یا عملکرد نامناسب خدمات زمینی تنظیم کننده حرکت حمل و نقل هوایی و همچنین اشتباهات فنی در هنگام سرویس تجهیزات هوانوردی در زمین باشد.

اقدامات نادرست خدمه یا اشتباهات در خلبانی نیز می تواند منجر به سقوط قریب الوقوع هواپیما شود. همه اینها با هم عامل انسانی نامیده می شود. او است که اغلب همدم نامرئی سقوط هواپیما یا حوادث مرگبار می شود.

نقض مقررات در هنگام بازرسی معمولی از اجزا و مجموعه های اصلی هواپیما یا نصب قطعات بی کیفیت نگهداریحمل و نقل هوایی از عوامل اصلی خرابی سیستم های مختلف است. این امر مستلزم وقوع یک وضعیت اضطراری در طول پرواز است که ممکن است منجر به سقوط هواپیما شود.

به منظور کاهش تأثیر عامل انسانی، که در نتیجه ممکن است به عناصر ساختاری بدنه هواپیما، موتورها و مکانیسم‌های سیستم کنترل آسیب وارد شود، وزارت حمل و نقل در سال 2014 روند صدور گواهینامه خلبانان و پذیرش آنها را تشدید کرد. برای کار در هوانوردی غیرنظامی همچنین کنترل بر اقدامات پرسنل فنی در خدمت تجهیزات هوانوردی تقویت شد.

همانطور که تمرین نشان می دهد، بیشتر تصادفات هوایی در هنگام برخاستن یا فرود هواپیما رخ می دهد. در طول پرواز، زمانی که هواپیما قبلاً به ارتفاع مورد نیاز رسیده است و در مسیر مشخصی قرار دارد، برخورد هواپیما یا ورود اجسام خارجی به موتورها منتفی نیست. اگرچه هر دوی این پدیده ها نادر هستند، با این وجود، قبلاً رخ داده اند. و همچنین در لیست علل شایع سقوط هواپیما قرار دارند.

پر سر و صداترین سقوط هواپیما و علل آن

نمونه بارز چگونگی تبدیل شدن عامل بدنام انسانی به علت سقوط هواپیما، سقوط هواپیمای Yak-42 است که در 7 سپتامبر 2011 در فرودگاه تونوشنا در شهر یاروسلاول رخ داد. شایان ذکر است که تیم هاکی یاروسلاول لوکوموتیو و کادر مربیگری آن در آن سانحه هوایی جان باختند. پس از بررسی و تجزیه و تحلیل مذاکرات خدمه، مشخص شد که سقوط هواپیما به دلیل اقدامات ناهماهنگ خدمه در هنگام برخاستن بوده است.

سانحه هوایی که در شب 2 ژوئیه 2002 بر فراز آلمان اتفاق افتاد نیز طنین بزرگی به همراه داشت. سپس در نزدیکی دریاچه کنستانس شهر آلماناوبرلینگن در هوا برخورد کرد هواپیمای مسافربری روسیه "TU-154" خطوط هوایی " خطوط هوایی باشقیر"و محموله" بوئینگ-757"، ارائه حمل و نقل بین المللی بار. در آن تصادف 71 نفر از جمله 52 کودک جان باختند که والدین آنها را برای تعطیلات به اسپانیا فرستادند.

بررسی و مطالعه مواد این سانحه هواپیما زمان زیادی به طول انجامید و نتیجه گیری ها بسیار بحث برانگیز بود. افسران کنترل ترافیک سوئیسی سعی کردند مسئولیت را به عهده خلبانان روسی بگذارند که به نظر آنها دستورات آنها را درک نکرده بودند. زبان انگلیسی... در نتیجه، کنترل‌کننده‌های ترافیک سوئیسی که در آن زمان در محل کار خود غایب بودند، خود مقصر این سانحه هوایی و مرگ افراد شناخته شدند.

به عنوان یک قاعده، این فقط یک عامل نیست که منجر به سقوط هواپیما می شود، بلکه مجموعه ای کامل از رویدادها باعث ایجاد فرآیندهای برگشت ناپذیر در ایمنی پرواز شده است. و چنین زنجیره ای از سوانح غم انگیز عامل اصلی سقوط هواپیما تاکنون باقی مانده است.