غالباً ، وقتی اخباری در مورد مشکلات هواپیماها وجود دارد ، سن آنها ذکر شده و در نتیجه وضعیت نامناسبی دارند. با این حال ، یکی واقعاً به دیگری ارتباط ندارد.

در ماه جولای ، یک بوئینگ 737 متعلق به جت 2 طی دو هفته دو بار اضطراری انجام داد. این هواپیما در 16 ژوئیه هنگام برخاستن از ایبیزا به لیدز مجبور به فرود در بارسلونا شد. دوازده روز بعد ، در 28 ژوئیه ، وی بار دیگر اضطراری در فرانكفورت در مسیر نیوكاسل به پراگ فرود آمد. این شرکت هواپیمایی در حال بررسی هر دو حادثه است اما ادعا می کند مسافران در هر دو پرواز در معرض خطر نبوده اند.

با این وجود ، مفسران به سرعت از عمر هواپیما که به عنوان G-CELI ثبت شده است ، بهره بردند: این هواپیما در سال 1986 ، یعنی 31 سال پیش ساخته شد. اما آیا هواپیماهای قدیمی واقعا بیشتر اوقات خراب می شوند؟

پاتریک اسمیت ، خلبان آمریکایی و نویسنده کتاب "ناخدای کشتی می گوید:" نه. سوالات ، پاسخ ها و مشاهدات یک خلبان باتجربه. "

وی اظهار داشت: "هواپیماهای تجاری برای عمر کم و بیش نامعلوم ساخته می شوند ، این یکی از دلایل گران بودن آنها است." "اشکالی ندارد که هواپیما 25 سال یا بیشتر در سرویس بماند."

اسمیت استدلال می کند که هرچه هواپیماها بیشتر کار کنند ، کنترل آنها بیشتر می شود. اسمیت می گوید: "معیارهای غربالگری سختگیرانه تر می شوند."

اما اگر هواپیماها ساخته شده و به مدت نامحدود دوام دارند ، چرا بیش از 30 سال یا در بسیاری از موارد زودتر بازنشسته می شوند؟

طبق گفته اسمیت ، هواپیماها فروخته می شوند ، مبادله می شوند و یا کنسرو می شوند ، نه به این دلیل که کهنه شده اند و از هم می پاشند ، بلکه به دلیل عدم کارایی کافی در مصرف سوخت ، از کار افتاده اند.

وی افزود: هواپیماها متناسب با نقشها و بازارهای خاص طراحی شده اند و تعادلی ظریف بین سودآوری یا زیان دهی آنها وجود دارد. اسمیت می گوید ، عملکرد ضعیف به این معنی است که سریع وارد بلوک شوید. "برای یک هواپیمای دیگر با هزینه ها ، مسیرها و نیازهای متفاوت ، همان هواپیما می تواند سودآور باشد."

کاهش اقتصادی ارزش هواپیما عموماً مربوط به سن آن و همچنین ورود هواپیماهای جدید با عملکرد بالا به بازار است. پشتیبانی از هواپیماهای جت قدیمی معمولاً کمتر منطقی است. هواپیماهای جدید نسبت به نمونه های قبلی خود ساکت ، راحت و مجهزتر هستند و در نتیجه از راحتی مسافران نیز بیشتر است.

بنابراین کدام ناوها دارای قدیمی ترین هواپیما هستند؟ طبق airfleets.net ، وب سایتی که اطلاعات مربوط به بیشتر افراد را جمع آوری می کند خطوط هوایی بزرگ، - قدیمی ترین هواپیما در میان بزرگترین ناوهای هواپیمابر جهان - در Delta Airlines. میانگین سنی هواپیمای آن 17 سال است. مقام های دوم و سوم توسط Air Canada و United Airlines اشغال شده اند ، میانگین سنهواپیما به ترتیب 14.2 و 14.1 سال است.

هواپیماهای اخیر ، به اندازه کافی عجیب ، از شرکت آئروفلوت هستند. به طور متوسط ​​، آنها فقط 4.2 سال استفاده می شوند. هواپیمایی هاینانو هواپیمایی چین شرقی با میانگین سنی 4.9 و 5.3 سال دومین و سومین هواپیمای جوان را دارند.

داده های ارائه شده تقریبی است و همه شرکت های هواپیمایی را شامل نمی شود ، از جمله خطوط هوایی ترکیش که یکی از بزرگترین شرکت های هواپیمایی در جهان است.

بزرگترین شرکت های هواپیمایی با قدیمی ترین هواپیما

• خطوط هوایی دلتا - 17 ساله
• ایر کانادا - 14.2 سال
• یونایتد ایرلاینز - 14.1 سال
• خطوط هوایی بریتیش - 13.2 سال
• ایرفرانس - 12.6 سال
• لوفت هانزا - 11.5 سال
• خطوط هوایی Southwest - 11.5 سال
• KLM - 10.7 سال
• خطوط هوایی آمریکا - 10.3 سال
• Qantas - 9.7 سال
• خطوط هوایی تایلند - 9.6 سال
• All Nippon Airways - 9.4 سال
• JetBlue Airways - 9.3 سال
• کره هوایی - 9.2 سال
• خطوط هوایی ژاپن - 8.7 سال
• LATAM برزیل - 8.1 سال
• خطوط هوایی سنگاپور - 8.1 سال
• Cathay Pacific - 7.7 سال
• EasyJet (انگلستان) - 7.2 سال
• خطوط هوایی چین جنوبی - 6.9 سال
• Ryanair - 6.5 سال
• ایر چین - 6.3 سال
• اتحاد - 6.1 سال
• هواپیمایی قطر - 6.1 سال
• خطوط هوایی عربستان سعودی - 5.9 سال
• امارات - 5.4 سال
• خطوط هوایی شرق چین - 5.3 سال
• خطوط هوایی هاینان - 4.9 سال
• Aeroflot - 4.2 سال
• خطوط هوایی ترکی - بدون داده

به غیر از چند مورد استثنایی مانند خطوط هوایی ارزان قیمت Ryanair و EasyJet ، خطوط هوایی اروپایی و آمریکای شمالی تمایل به قدیمی ترین هواپیما را دارند ، در حالی که حامل های آسیایی و خاورمیانه جدیدترین هواپیماها را دارند.

به هر حال ، هواپیمای جت 2 که هواپیمای آن در ابتدای مقاله مورد بحث قرار گرفت ، در میان 30 شرکت هواپیمایی بزرگ جهان نیست ، اما دارای هواپیماهایی با عمر 16.8 سال است. یعنی این شرکت می تواند یکی از اولین مکان های رتبه بندی را به خود اختصاص دهد.

برای اینکه نشریات جالب دنیای سفر را از دست ندهید ، در گروه های ما مشترک شوید

هواپیمایی روسیا بخشی از گروه Aeroflot است. پایگاه هواپیمایی سن پترزبورگ است ، بنابراین تقریبا نیمی از پروازها دقیقاً از پالکوو انجام می شود. یک فرودگاه اضافی ، فرودگاه ونوکوو مسکو است. هواپیمای هواپیمایی Rossiya باعث افتخار ویژه ای است ، زیرا از زمان تاسیس این شرکت ، کارهای جدی در مورد نوسازی ناوگان هوایی انجام شده است.

به لطف ناوگان چشمگیر متشکل از بیش از شصت هواپیما ، این ناو در تقریبا 150 مقصد در شهرهای مختلفسیارات و گوشه های دور روسیه. در سال 2016 ، برنامه ای برای افزایش تعداد پروازها در مسیر سیمفروپل معرفی شد.

ناوگان هواپیمایی شرکت هواپیمایی روسیه

سال تولد ناو هواپیمابر به شکلی که امروز وجود دارد 2006 است. در طول ده سال ، کارهای مفیدی برای تجدید ناوگان هواپیمایی هواپیمایی Rossiya و "جوان سازی" کشتی های موجود انجام شده است. امروزه میانگین سنی هواپیماهای مسافربری در اختیار این شرکت 13 سال است. در عین حال ، مدیریت هدف دستیابی به کاهش این رقم است.

مقصد محبوب روسیه

جایی	جهت	بلیط پیدا کنید
	مسکو → آدلر
	مسکو → سیمفروپل
	مسکو → سن پترزبورگ
	مسکو → پاریس
	مسکو → کالینینگراد
	سن پترزبورگ → آدلر
	مسکو آب معدنی
	مسکو → بارسلونا
	مسکو → پراگ
	مسکو → دنپاسار بالی

ناوگان هواپیمایی روسیه:

• ایرباس 319-100... این ناو 26 فروند هواپیمای از این برند را در اختیار دارد. کابین می تواند 116 تا 138 نفر را در خود جای دهد. میانگین سنی حدود 15 سال است. کوچکترین تخته 8 ساله و بزرگترین تخته حدود 20 سال سن دارد.
• ایرباس 320-200... فقط پنج هواپیمای مسافربری وجود دارد. حداکثر تعداد مسافرانی که می توانند در هواپیما جای بگیرند بیشتر است - 168 نفر. از نظر قابلیت اطمینان و راحتی به هیچ وجه از نوع قبلی پایین نیست. سن این هواپیماهای شرکت هواپیمایی روسیه به طور متوسط ​​تقریباً یکسان است - حدود 15 سال.
• بوئینگ 737-800- یک هواپیمای مسافربری محبوب ، که با اطمینان و راحتی کابین متمایز است. تعداد این شناورها 15 عدد است. تعداد صندلی ها (بسته به چیدمان صندلی های موجود در هواپیما) ممکن است متفاوت باشد و 168-190 صندلی است. سن این هواپیماها از 16-19 سال است.

• بوئینگ 747-400- 9 واحد. این هواپیمای مسافرتی به دلیل بور کشیده ، وجود ردیف دوم و یک چیدمان جمع و جور جمع و جور ، فضای جادویی باورنکردنی دارد. تعداد کل مسافرانی که می توانند سوار شوند 447-522 نفر هستند (بسته به نوع طرح).
• بوئینگ 777-200... ناوگان هواپیمایی شرکت هواپیمایی روسیه فقط شامل یک نوع هواپیما است. ظرفیت آن 364 مسافر است و سن آن کمی بیش از 18 سال است.
• بوئینگ 777-300- 5 واحد یکی دیگر آستر بزرگ، که همزمان 373 نفر را جابجا می کند. میانگین سنی این تابلوها 14 سال است.

در بالا ، ما بررسی کردیم که کدام هواپیما در اختیار شرکت هواپیمایی روسیا است. تمام هواپیماها قابلیت اطمینان خود را در حین کار تأیید کرده اند ، از اطمینان مسافران و حاملان خود لذت می برند. در عین حال ، کار در مورد به روزرسانی ناوگان هواپیما یک دقیقه متوقف نمی شود ، که به ما امکان می دهد در مورد آینده بزرگ ناو صحبت کنیم.

پروازها و انواع هواپیماها

در وب ، اغلب از مسافران س questionsالاتی در مورد نوع هواپیما در رابطه با پروازهای خاص وجود دارد. مسافران علاقه مند هستند که کدام هواپیمای شرکت هواپیمایی روسیه برای پروازهای FV5879 ، FV5859 ، FV5701 و سایر هواپیماها اختصاص داده شود.

در نظر گرفتن کدام هواپیماهای هواپیمایی روسیه به پروازها اختصاص داده شده اند:

• FV5879- عزیمت از مسکو (ونوکوو) به هیگوئی (پونتا کنا). بوئینگ 747-400.
• FV5871- پرواز از مسکو (ونوکوو) به پوکت. به این سوال که کدام هواپیما در این مسیر پرواز می کند را می توان به روشی مشابه پاسخ داد - همان نوع بوئینگ (747-400).
• FV5701- پرواز از مسکو به لارناکا. هواپیما نوع B747-4.
• FV5859- پرواز از ونوکووو به آنتالیا. کدام هواپیما در حال پرواز است؟ - B747-4.
• FV5875- پرواز از پایتخت فدراسیون روسیه به پوکت. در اینجا وضعیت هواپیما مشابه است.

شما می توانید ببینید که کدام صفحه با پرواز مورد علاقه "در وب سایت رسمی هواپیمایی Rossiya" گره خورده است ، در بخش برنامه. چرا این اطلاعات مورد نیاز است؟ با دانستن اینکه کدام هواپیما در مسیر مورد نظر پرواز می کند ، با در نظر گرفتن تنظیمات شخصی خود ، راحت تر می توانید صندلی را در کابین رزرو کنید.

ناوگان هواپیماها برای سال های 2016 - 2017 61 هواپیمای مسافربری است ، اما طبق اظهارات رهبران در سال های آینده ، برنامه ریزی شده است که ناوگان به 74 واحد گسترش یابد.

اطلاعات مربوط به هر شرکت هواپیمایی اغلب حاوی اعدادی درباره سن ناوگان است. اینها اعدادی است که از سال تولید هواپیما حکایت دارد. یک مفهوم نسبتاً انتزاعی. از این گذشته ، هواپیما می تواند شبانه روز پرواز کند ، حداقل در فرودگاه ها بیکار است. و هواپیمای دیگری فقط گاهی ، برای مدت طولانی تر ، بیکار می ماند و پرواز می کند. خدمات در رویدادهای شرکتی یا گاهی پروازهای چارتر.

هر هواپیمایی ، اعم از کوچک دو نفره سسنا 150 ، یا یک بوئینگ 747 بزرگ ، دارای فرم است که توسط مهندسان هواپیمای شرکت بهره بردار حفظ می شود. تمام ساعتهای کار زمینی موتورهای هواپیما و گلایدر و ساعت پرواز را به طور کامل ثبت می کند. موتورها مشمول مقاله جداگانه ای هستند ، زمین و زمان پرواز آنها جداگانه ثبت می شود. از آنجا که ساعات کارکرد موتور توسط شرکت های تولید کننده این نوع تعیین می شود. هر موتور منبعی دارد که در ساعات کار بیان شده و خلاصه شده از عملیات زمینی و پرواز است. در پایان این تعداد ساعت ، موتور باید برای بازیافت یا برای تعمیر کامل در کارخانه سازنده ، با افزایش منبع ارسال شود.

روال بسیار رایج لیزینگ هواپیما به معنای اجاره هواپیما از یک شرکت هواپیمایی خاص است که بعضاً با خرید بعدی هواپیما را که "اجاره" نامیده می شود ، می گیرد. یعنی معلوم می شود كه یك شركت از این هواپیما كاملاً بهره برداری كرده و هر آنچه را كه ممكن است فشرده می كند و سپس با داشتن فرصت تجدید ناوگان ، چنین هواپیمایی را باقیمانده منابع خود به یك شركت دیگر می فروشد. بنابراین هواپیماها می توانند سه یا چهار مالک را تغییر دهند که هر یک از آنها هرجا ممکن باشد آنها را هدایت می کنند. در این حالت ، سال ساخت کشتی از اهمیت زیادی برخوردار است. زیرا با عبور از دست اپراتورهای چارتر ، هواپیما بیش از 100٪ فرسوده شده است. البته ، تعمیرات معمول بین منابع وجود دارد ، تعمیر و نگهداری روزمره سنگین وجود دارد ، RR ساعتی وجود دارد ، همه به شناسایی خرابی ، خرابی و خرابی هواپیما کمک می کند ، مانند قاب هوا ، موتورها و تجهیزات. در انواع RR (نگهداری معمول) به روشنی و بدون ابهام مشخص شده است که چه نوع کارهایی باید انجام شود ، زمان کار 50 ، 100 ، 500 و غیره ساعت ها. پس از تکمیل انواع PP ها ، افرادی که کار را انجام می دهند و افرادی که اجرا و پیشرفت این کارها را کنترل می کنند ، در فرم امضا می شوند. و حتی اگر هواپیما "ریخته" شده باشد ، یعنی اصلاً پرواز نکرده باشد ، RR ها باید مطابق با قوانین عملیاتی این هواپیما تولید شوند.

اما با توجه به اینکه هواپیماهایی که برای اهداف تجاری ، یعنی در پروازهای منظم یا چارتر مورد استفاده قرار می گیرند ، بیکار نیستند ، سن هواپیما یکی از ویژگی های تعیین کننده پروازهای ایمن و بدون دردسر را به دست می آورد.

من توضیح می دهم که چرا چنین مقدمه طولانی است. بازار خدمات حمل و نقل هوایی ، و به ویژه هزینه بلیط هواپیما ، کاملاً تابع مالیات و م legalلفه قانونی است. و شرکت های هواپیمایی حداقل سود را دریافت می کنند ، که گاهی اوقات در آستانه بازپرداخت متعادل می شوند. لیزینگ ، فرودگاه ، هزینه های مالیات ، نگهداری پرسنل ، پرواز و فنی ، سوخت ، پرداخت ANI (اطلاعات هوانوردی) ، همه اینها "بیشتر" سود را "می خورد". خطوط هوایی اصلی یک مورد هزینه دیگر دارند ، نگهداری مسیرهای کاملاً بی سود. به دلایل سیاسی یا اقتصادی ، چنین شرکت هایی از طریق پروازهای سودآور و فصلی از مسیرهای زیان ده پشتیبانی می کنند.

به نظر می رسد که تنها راه صرفه جویی در هزینه برای هر شرکت هواپیمایی یافتن تعادل بین ایمنی پرواز و نگهداریهواپیما بنابراین به اندازه کافی خرید کنید بلیط ارزان، برای این یا آن پرواز ، ما باید در مورد چگونگی تأمین هزینه فکر کنیم.

بسیار توصیه می شود قبل از خرید بلیط با خط هوایی که به شما خدمات ارائه می دهد آشنا شوید. و به طور خاص ، اطلاعات مربوط به میانگین سنی هواپیما را دریابید. به عنوان مثال ، Transaero یک ناوگان دارد که میانگین سن هواپیما 15.5 سال است. VIM-Avia این رقم را به طور متوسط ​​21 سال دارد. و شرکت هواپیمایی "Tomskavia" 27.2 سال قدمت دارد!

سالانه ، ارگان های معتبر بین ایالتی ، به همراه سایر رتبه ها ، رده سنی هواپیماهای شرکت های هواپیمایی جهان را منتشر می کنند. سندی بسیار کنجکاو! این رتبه بندی به سه منطقه رنگی تقسیم می شود:

• هواپیمای زیر 10 سال. بخش سبز
• بخش نارنجی ، از 10 تا 15 سال.
• و سرانجام ، بخش قرمز ، هواپیماهای بالای 15 سال.

گاهی اوقات کاری اضافی نخواهد بود و مسافران عادی می توانند با این لیست آشنا شوند. بسیاری از اطلاعات جالب را می توان در این رتبه بندی یافت.

4 شرکت هواپیمایی روسی در صد مورد نخست گنجانده شده اند. "" در میان بیست "رهبر" است. و "لوفت هانزا" معروف آلمانی برای مدت طولانی در همسایگی بسیاری از بنگاه های آمریکایی ، کانادایی و حتی اسرائیلی در "منطقه نارنجی" بوده است.

ایزویا

میانگین سنی ناوگان هواپیما: 30 سال

در ناوگان ایزاویا فقط هواپیماهای مونتاژ داخلی وجود دارد: An-24 ، An-26 ، Tu-134 ، Yak-42. قدیمی ترین هواپیماها An-24 هستند. یک طرف تقریباً 34.5 ساله است ، دو طرف دیگر تقریباً 37 ساله هستند. این هواپیماها از ایژفسک به کازان ، یکاترینبورگ ، نووی اورنگوی پرواز می کنند. یک مدل نسبتاً "تازه" در پارک ایزویا Yak-42 است. جوانترین هواپیما در سال 1996 تولید شد.

PA "Cosmos" RSC Energia

میانگین سن ناوگان: 29.8 سال

در پارک هواپیمای مسافربریفقط یک مدل - Tu-134. سن آسترها نیز یکنواخت است - حتی یک تخته نیز از 25 سال سن ندارد. با این حال ، سن مانعی برای راحتی نیست: در این انجمن ها ، مسافران با توجه به اینکه هواپیماها تقریباً در شرایط مطلوبی هستند ، تعجب می کنند.

شرکت هواپیمایی Mirny از AK "Alrosa"

میانگین سن ناوگان: 27.4 سال

یک ناو هواپیمابر دیگر که فقط ناوگان هواپیماهای شوروی یا روسی دارد. این مجموعه برای یک شرکت هواپیمایی منطقه ای استاندارد است: An-24 ، An-26 ، Tu-134 و Tu-154. قدیمی ترین آن ها An-24 هستند که در پروازهای میرنی (یاکوتیا) به لنزک ، یاکوتسک و پلیارنی مورد استفاده قرار می گیرند. کوچکترین ها Tu-154 هستند که از میرنی به مقصد پرواز می کنند بزرگترین شهرهاروسیه و استراحتگاه ها. سه فروند از شش هواپیمای Tu-154 در اوایل دهه 90 تولید شد.

ATK "یامال"

میانگین سن ناوگان: 24 سال

اولین شرکت در این لیست با هواپیماهای ساخت خارجی. ناوگان ATK یامال دارای پنج هواپیمای مسافربری بوئینگ 737-500 با سن 12 تا 19 سال است. شرکت هواپیمایی از آنها در پروازهای سالخارد به تیومن ، مسکو ، سوچی ، آناپا و کراسنودار استفاده می کند. علاوه بر این ، این شرکت هواپیمایی دارای Tu-134 قدیمی (میانگین سنی - 28 سال) و An-26 (27 ساله) است.

هواپیمایی ساراتوف

میانگین سن ناوگان: 23.2 سال

ساراویا (این نام مختصر توسط شرکت هواپیمایی استفاده می شود) دارای یک مدل هواپیما در ناوگان خود است - Yak-42. آنها از ساراتوف به مسکو ، سورگوت ، سوچی ، هانوفر و فرانکفورت پرواز می کنند. سن هواپیما: 15.5 تا 28 سال.

مسیرهای هوایی ساخالین

میانگین سن ناوگان: 23.1 سال

یکی از قابل اطمینان ترین حامل های هوایی از نظر رعایت برنامه ، بیشتر پروازها با هواپیماهای ساخت خارجی انجام می شود. مسیرهای هوایی ساخالین دارای هفت هواپیما از دو سازنده بوئینگ و بمباردیر است. قدیمی ترین آنها دو هواپیمای بوئینگ 737-200 با سن 26 و 27 سال است. بقیه مدل ها جوان تر هستند - از 10 تا 13 ساله. علاوه بر این ، An-24 ها در مسیرهای داخلی پرواز می کنند: سن هر طرف حداقل 30 سال است.

میانگین سن ناوگان: 22.7 سال

UTair یکی از بزرگترین ناوگان هواپیماهای مسافربری را در روسیه دارد ، اما بسیار متنوع است: ده مدل از شش تولید کننده مختلف. در سن هواپیما نیز تنوع قابل توجهی وجود دارد: از 8 تا 37 سال. قدیمی ترین ها Tu-134 هستند که میانگین سنی آنها بیش از 30 سال است. کوچکترین آنها دو بوئینگ 757-200 (8 و 11 ساله) هستند.

"نورداویا"

میانگین سن ناوگان: 22.3 سال

در حالی که شرکت مادر (آئروفلوت) با هواپیماهای ایرباس پرواز می کند ، ناوگان نورداویا عمدتا از هواپیماهای بوئینگ -737-500 تشکیل شده است. میانگین سنی این هواپیماها 18.7 سال است. همچنین در پارک An-24 وجود دارد ، که در پروازهای داخلی مانند Arkhangelsk - Kotlas استفاده می شود. این هواپیماها حداقل 35 سال سن دارند.

خطوط هوایی کوبان

میانگین سن ناوگان: 21.6 سال

ناو هواپیمابر دو مدل هواپیما در ناوگان خود دارد: بوئینگ 737 و یاک -42. خارجی ها تازه ترند: میانگین سنی آنها 15.5 سال است. و برای "یاکوولف" گسترش یافته است: از 17 تا 30 سال.

هواپیمایی داغستان

میانگین سن ناوگان: 21.4 سال

ناوگان حامل به دو مدل توپولف مجهز است: Tu-134 و Tu-154 که از ماخاچكالا به مسكو ، سن پترزبورگ و استانبول پرواز می كنند. سن Tu-134 29-30 ساله است ، Tu-154 جوان تر است ، از 11 تا 23 ساله است.

"کوگالیماویا"

میانگین سن ناوگان: 21 سال

ناو منطقه ای Tu-134 و Tu-154 "استاندارد" و همچنین ایرباس A320 و Bombardier CRJ200 را در ناوگان خود دارد. قدیمی ترین ها Tu-134 (29 و 26 ساله) هستند. و می توان گفت "اتوبوس های هوایی" کاملاً جدید هستند: آنها فقط هفت سال قدمت دارند.

"یاکوتیا"

میانگین سن ناوگان: 20.5 سال

"Kavminvodyavia"

میانگین سن ناوگان: 20.5 سال

این ناو فقط مدل های تولید داخل دارد: Tu-154 و Tu-204 که برای جایگزینی Tu-154 در خطوط هوایی طراحی شده اند. سن "لاشه" های قدیمی از 17 تا 30 سال است. درست است که Tu-204 را نمی توان کاملاً نو نامید: یک هواپیمای مسافربری 11 ساله است و هواپیمای دیگر تقریباً 15 ساله است.