همه چیز در مورد راه آهن حقایق جالب در مورد قطار

ظهور لوکوموتیو بخار در آغاز قرن نوزدهم جهان را متحول کرد، زیرا از آن لحظه به بعد بود که مردم و کالاها می توانستند در سراسر جهان با سرعت بی سابقه ای حرکت کنند. در سال 1830، اولین راه آهن آمریکا از لیورپول به منچستر افتتاح شد. چندین دهه بعد، ایالات متحده صدها هزار مایل راه آهن را پشت سر گذاشته بود. امروزه، فرزندان این راه‌آهن‌های اولیه، از جمله راه‌آهن CSX، همچنان نقشی کلیدی در زندگی آمریکایی ایفا می‌کنند و سالانه میلیون‌ها واگن بار را جابه‌جا می‌کنند. با مرور وقایع از اولین لوکوموتیوهای بخار تا قطارهای سریع السیر امروزی، جالب ترین حقایق را در مورد قطار و راه آهن انتخاب کرده ایم که احتمالاً نمی دانید.

اصطلاح "اسب بخار" به عنوان یک ابزار بازاریابی سرچشمه گرفته است

جیمز اکفورد لودر: جیمز وات و موتور بخار: طلوع قرن نوزدهم، 1855. عکس: www.wikipedia.org

جیمز وات موتور بخار را اختراع نکرد، اما اولین موتور مدرن جهان را ساخت و ابزاری برای اندازه گیری قدرت آن ایجاد کرد. در دهه 1760، یک مخترع اسکاتلندی شروع به کار کردن با نسخه قبلی موتور طراحی شده توسط توماس نیوکامن کرد که طراحی آن مستلزم خنک کردن و گرم کردن مداوم بود و مقدار زیادی انرژی را هدر می داد. نوآوری وات اضافه کردن یک خازن مجزا بود که راندمان موتور را تا حد زیادی بهبود بخشید. ساوی وات می دانست که باید راهی برای فروش محصول جدید خود بیابد. او محاسبه کرد که یک اسب که در یک آسیاب می دود در یک دوره چقدر انرژی می تواند تولید کند (بسیاری از دانشمندان معتقدند تخمین های او خیلی زیاد است) - رقمی که او آن را «اسب بخار» نامید. با استفاده از این واحد اندازه گیری، او شروع به اعداد نشان داد که تنها یکی از موتورهایش می تواند چند اسب را جایگزین کند. ترفند فروش جواب داد - امروزه ما از اصطلاح "اسب بخار" استفاده می کنیم و موتورهای آن به زودی به استاندارد صنعتی تبدیل شدند که مستقیماً منجر به ایجاد اولین لوکوموتیو بخار در سال 1804 شد.

اولین لوکوموتیو بخار آمریکایی مسابقه اسب دوانی را باخت

لوکوموتیو بخار Tom Thumb. عکس: www.neoauto.com

در سال 1827، بالتیمور و اوهایو اولین شرکت آمریکایی بودند که برای حمل و نقل مسافر و کالاهای مختلف چارتر دریافت کردند. این شرکت برای ایجاد یک موتور بخار تلاش کرد که به غلبه بر زمین های ناهموار و ناهموار و حذف کشش اسب کمک کند. مخترع پیتر کوپر به کمک آمد و پیشنهاد طراحی و ساخت چنین موتوری را داد. در 28 آگوست 1830، لوکوموتیو بخار کوپر، (ترجمه شده به عنوان "پسر انگشت شست")، در راه آهن بالتیمور و اوهایو در مجاورت بالتیمور، برای رویارویی با قطاری که با اسب حرکت می کرد، رفت. لوکوموتیو بلافاصله جلو آمد، اما به زودی مشکلی در کمربند ایجاد شد و اسب اولین کسی بود که از خط پایان عبور کرد. با این وجود، رهبران بالتیمور و اوهایو، تحت تأثیر آنچه دیدند، تصمیم گرفتند راه آهن خود را به بخار تغییر دهند. به زودی، راه آهن بالتیمور و اوهایو به یکی از موفق ترین راه آهن در ایالات متحده تبدیل شد و کوپر به عنوان یک سرمایه گذار و بشردوست حرفه ای را دنبال کرد و کالج کوپر یونیون نیویورک را برای حمایت از پیشرفت علم و هنر تأسیس کرد.

راه آهن به شمال کمک کرد تا در جنگ داخلی آمریکا پیروز شود

نبرد Chickamauga در سپتامبر 1863. عکس: کورز و آلیسون / www.wikipedia.org

در طول جنگ، راه آهن امکان انتقال سریع تعداد زیادی سرباز و توپخانه سنگین را در فواصل طولانی فراهم کرد. یکی از مهمترین وقایع پس از نبرد شیکاماگا در سپتامبر 1863 رخ داد، زمانی که آبراهام لینکلن 20 هزار نیروی شدیدا مورد نیاز را در تقریباً 2 هزار کیلومتری واشنگتن دی سی به گرجستان فرستاد (فقط در 11 روز) برای تقویت نیروهای متفقین - طولانی ترین و سریع ترین حرکت ارتش در قرن نوزدهم. کنترل راه آهن در منطقه برای موفقیت نظامی حیاتی بود، زیرا اغلب هدف حملات نظامی با هدف قطع منابع دشمن بود. ژنرال معروف ویلیام تکومسه شرمن به ویژه در هنر خرابکاری در راه آهن مهارت داشت. در طول راهپیمایی بدنام خود در جورجیا و کارولینا، سربازان او هزاران مایل از ریل های کنفدراسیون را ویران کردند و انبوهی از آهن داغ و خم شده را که جنوبی ها آن را "کراوات های شرمن" می نامیدند، بر جای گذاشتند.

مرگ لینکلن باعث ارتقای قطارهای پولمن شد

فضای داخلی یکی از کالسکه های پولمن. عکس: www.barnfinds.com

جورج پولمن که در دهه 1850 به عنوان یک مهندس خودآموخته و صنعتگر شیکاگو برای خود شهرت پیدا کرد، پس از یک قطار منزجر کننده در شمال نیویورک، ایده طراحی یک واگن خواب راحت راه آهن را به دست آورد. در سال 1863، او دو مدل اول خود - پایونیر و اسپرینگفیلد - را به بازار عرضه کرد که نام دومی به نام پایتخت زادگاه آبراهام لینکلن، رئیس‌جمهور وقت ایلینویز گرفته شد. کالسکه های او در واقع بسیار راحت بودند، اما آنها نیز بسیار گران بودند، و فقط تعداد کمی شرکت های راه آهنعلاقه مند به اجاره آنها - تا زمان ترور رئیس جمهور لینکلن در آوریل 1865. پس از مرگ لینکلن، کالسکه های پولمن به عنوان بخشی از کاروان خودرویی مورد استفاده قرار گرفت که در چندین ایالت شمالی پیش از بازگرداندن جسد او به ایلینویز حرکت می کرد. زمانی که پولمن به طور موقت یکی از ماشین های خواب مجلل خود را به مری تاد لینکلن عزادار قرض داد، خود را در صفحه اول اخبار قرار داد - این تبلیغ موفقیت آمیز بود. دو سال بعد، او شرکت خودروسازی Pullman Palace را تأسیس کرد که انقلابی در سفر با قطار در سراسر جهان ایجاد کرد. جالب است که پس از مرگ پولمن در سال 1897، کسی جز رابرت تاد لینکلن، پسر ارشد رئیس جمهور ترور شده، رئیس شرکت او شد.

اولین آژانس مسافرتی در جهان به لطف قطار ظاهر شد

عکس: www.pinterest.de

در سال 1841، کارآفرین بریتانیایی و واعظ باپتیست، توماس کوک، تور قطاری را برای 540 اهل محله ترتیب داد. کوک کرایه های ثابتی را برای مسافران ایجاد کرد که شامل بلیط و غذا می شد. این سفر به قدری موفقیت آمیز بود که او فعالیت های خود را ابتدا به بریتانیا و سپس به ایالات متحده آمریکا و اروپا گسترش داد و بسته های همه جانبه شامل حمل و نقل، اتاق و سفر را برای مسافران فراهم کرد. در سال 1873، شرکتی به نام توماس کوک و پسر مسیرهای ریلی بین‌المللی را راه‌اندازی کرد و تا سال 1890 سالانه بیش از 3 میلیون بلیط قطار به فروش می‌رساند.

راه آهن مناطق زمانی ایجاد کرد

لوح یادبود کنوانسیون زمان عمومی 1883. عکس: شهرری مرجع

در سال 1847 بریتانیا سیستم زمانی یکسانی را اتخاذ کرد، اما حدود 40 سال طول کشید تا ایالات متحده آمریکا به آن بپیوندد. ایالات متحده همچنان در زمان محلی فعالیت می کند، که می تواند از شهری به شهر دیگر (و در داخل شهرها) متفاوت باشد، و برنامه ریزی زمان ورود و خروج را تقریبا غیرممکن می کند. پس از سال‌ها لابی برای استانداردسازی زمان، در 11 اکتبر 1883، نمایندگان تمام راه‌آهن‌های اصلی ایالات متحده در کنفرانسی به نام «کنوانسیون زمان عمومی» گرد هم آمدند و طی آن از پیشنهاد ایجاد پنج منطقه زمانی که کل منطقه را پوشش می‌داد، حمایت کردند. کشور: زمان شرق آمریکای شمالی، زمان آمریکای مرکزی، زمان کوهستان و زمان آمریکای شمالی اقیانوس آرام. طرح اولیه برای پنجمین منطقه زمانی به نام Intercontinental بود که چند سال بعد تأسیس شد و به زمان استاندارد آتلانتیک معروف شد. با این حال، زمان استاندارد تنها زمانی به طور رسمی قانونی شد که در سال 1918، کنگره قانونی را تصویب کرد که سیستم منطقه زمانی را به رسمیت می شناخت و "ساعت صرفه جویی در روز" جدید را معرفی کرد.

رونق راه آهن در ایالات متحده در سال 1916 به اوج خود رسید

راه آهن خوش منظره کامبرس و تولتک. عکس: درو جکسیچ / www.wikipedia.org

طولی نکشید که راه آهن در ایالات متحده به راه افتاد. در همان سالی که تام تامب در مسابقه اسب دوانی شکست خورد، تنها 23 مایل ریل راه آهن در ایالات متحده ساخته شد. اما در طی 20 سال، بیش از 9 هزار نفر از آنها وجود داشت، زیرا دولت ایالات متحده اولین قانون اعطای زمین راه آهن را تصویب کرد، که برای جذب مهاجران به مناطق توسعه نیافته کشور طراحی شده بود. با آغاز جنگ داخلی در سال 1861، 30 هزار مایل (بیش از 21 هزار نفر از آنها در شمال) وجود داشت، اما لابی ها خواستار ایجاد یک سیستم بین قاره ای در سراسر کشور شدند. تعداد مایل های راه آهن همچنان در حال افزایش بود تا اینکه در سال 1916 به اوج خود رسید. امسال، 250 هزار مایل قبلاً طی شده است - برای رسیدن به ماه از سیاره ما زمین کافی است.

سرعت قطارهای مدرن به 600 کیلومتر در ساعت می رسد

قطار پرسرعت ICE 3 در بخش فرانکفورت-کلن در نزدیکی تونل اوبرهایدر والد در 25 اوت 2007. عکس: سباستین ترفلوت / www.wikipedia.org

زمانی که ریچارد ترویتیک انگلیسی اولین لوکوموتیو بخار عملی خود را در سال 1804 راه اندازی کرد، سرعت آن کمتر از 16 کیلومتر در ساعت بود. امروزه قطارها 30 برابر سریعتر در خطوط ریلی پرسرعت حرکت می کنند. هنگامی که اولین شینکانسن ژاپنی در سال 1964 قبل از المپیک توکیو ظاهر شد، سرعت آن از 209 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. از آن زمان، حداکثر سرعت این قطارها به طور پیوسته افزایش یافته است. رکورد جهانی کنونی 603 ​​کیلومتر در ساعت است. با این حال، ژاپن دیگر در راه آهن پرسرعت تنها نیست: فرانسه، چین و آلمان نیز در حال کار بر روی قطارهایی هستند که می توانند به سرعت بسیار بالایی برسند. ایالات متحده در حال حاضر در حال توسعه طرح هایی برای ساخت یک خط ریلی سریع السیر است که شهرهای کالیفرنیا سانفرانسیسکو و آناهیم را به هم متصل می کند.

اساساً این عقیده وجود دارد که قطار بسیار پیش پا افتاده است ، خیلی خسته کننده است ، خیلی معمولی است ، چیز دیگر هواپیماها با سرعت بالای خود مانند خطوط میخالکوف است. روی صندلی نشستم, صبحانه خورد... چی؟ رسید!" یا کشتی های بزرگ اقیانوسی که پهنه های بی پایان دریا را می شکافند، مانند واحه های زیبا در وسط بیابان. اما باور کنید راه آهن نیز قادر است مسافران خود را از احساسات مثبت و انواع چیزهای جالب اشباع کند.

به عنوان مثال، راه آهن تک خط چینگهای-تبت، مرتفع ترین جاده روی کره زمین، سالانه صدها هزار گردشگر را از سراسر جهان جذب می کند تا مناظر جادویی تبتی "بام جهان" را در ارتفاعی بیشتر تحسین کنند. بیش از 5000 کیلومتر از سطح دریا.

هیچ شرکت دریایی یا هوایی نمی تواند چنین عاشقانه ای را به شما ارائه دهد. البته چنین شرایط شدیدی به قطارهای ویژه نیز نیاز دارد. خودروها کاملاً پلمپ و مجهز به ماسک اکسیژن شخصی و در صورت لزوم سیستم اکسیژن رسانی هستند و در ایستگاه های میانی و رصد خودروهای سواری طبیعتاً باز نمی شوند، زیرا بیرون از آنها چیزی برای تنفس وجود ندارد. خود چینی ها به ساختار مهندسی خود احساس غرور خارق العاده ای می کنند و آن را هم تراز با دیوار بزرگ چین قرار می دهند.

راه آهن تایلندی که از یک بازار واقعی عبور می کند کمتر شگفت انگیز نیست! در 60 کیلومتری غرب بانکوک در شهر مائکلونگ، یک بازار مواد غذایی که درست روی خطوط راه آهن قرار دارد، به سرعت غرفه های مواد غذایی خود را جمع می کند، سایبان ها را می پیچد و درست در مقابل قطارها چند بار در روز پراکنده می شود.

اما شگفت انگیزترین چیز این است که حتی در این زمان تجارت متوقف نمی شود! از پنجره های باز قطار، پول به سمت بازرگانان پرواز می کند و ماهی، شیرینی، میوه و سایر خریدها به پنجره ها باز می گردند. نکته اصلی اینجا این است که بتوانیم بگیریم! :-) هر چند، من معتقدم که مسافران پس از پاک کردن چشمانشان از گوجه های شکسته و جمله "دیگر گیر نیاوردم!" به ریل برمی گردند و تجارت متمدن تر می شود، در این تجارت مهارت دارند :-)

خط آهن Napier-Gisborne از این جهت منحصر به فرد است که از فرودگاه اصلی فرودگاه گیزبورن در نیوزلند عبور می کند. این تنها راه آهن در جهان است که خدمات کنترل ترافیک هوایی به قطارها اجازه می دهد یا از عبور از باند برای ادامه مسیر خود منع می کنند.

گاهی اوقات هواپیما و قطار به معنای واقعی کلمه چند ثانیه با هم فاصله دارند! این "محافظه" عجیب تقریباً اولین پیشنهاد راهنماهای نیوزلند به یک گردشگر است! موافقم، یک لوکوموتیو بخار و یک هواپیما که برای ملاقات با یکدیگر می شتابد، منظره ای رایج برای فیلم های هالیوودی یا هندی است، اما نه برای زندگی روزمره!

اگر قبلاً جفت روح خود را پیدا کرده اید یا هنوز فقط به دنبال آن هستید، راه آهن اکیداً توصیه می کند از تونل زیبای عشق، واقع در نزدیکی روستای کلوان در اوکراین بازدید کنید. این خط راه آهن خوش منظره به طول 3 کیلومتر به یک کارخانه تخته فیبر منتهی می شود. قطار سه بار در روز در اینجا حرکت می کند و چوب کارخانه نجاری Orzhevsky را تامین می کند. این قطار است که باعث می شود شاخه های در حال رشد درختان به دور ریل ها بچرخند و تونل را در این حالت نگه می دارد.

راهروی تابستانی زیبا و آفتابی، زوج‌های عاشق و در پاییز و زمستان عکاسانی را که می‌خواهند از این معجزه شگفت‌انگیز طبیعت شکار کنند، جذب می‌کند. اعتقاد بر این است که اگر با بازدید از "تونل عشق" آرزوی گرامی داشته باشید، مطمئناً محقق خواهد شد.

راه‌آهن ترانس سیبری طولانی‌ترین راه‌آهن جهان است، امروزه ۹۳۰۰ کیلومتر مسیر دارد و یک شبکه کامل راه‌آهن بین مسکو و خاور دور روسیه است. علاوه بر این، این جاده به تمام کشورهای مرزی همسایه شعبه دارد. ساخت راه‌آهن ترانس سیبری به طور کامل در سال 1891 آغاز شد و تحت کنترل شخصی سرگئی ویته، که در آن زمان وزیر دارایی بود، به وضوح فهمید که روسیه به سادگی باید یک شریک استراتژیک بین غرب و شرق باشد. برای اینکه ساخت جاده و زیرساخت های همراه با یکدیگر همگام شوند، رهبری روسیه ساخت و ساز را از شرق و غرب همزمان با تلاش در داخل کشور آغاز کرد. برای درک کامل مقیاس پروژه کافی است که بگوییم فقط در سال 2002 برق رسانی کامل آن به پایان رسید!

پس از بازسازی برخی از بخش های جاده در اوایل دهه 2000، روسیه اولین کریدور دائمی حمل و نقل باری در مقیاس بزرگ را بین چین، مغولستان، بلاروس، لهستان و آلمان ترتیب داد که به طور قابل توجهی گردش تجاری را افزایش داد و به توسعه بیشتر خاور دور کمک کرد. به عنوان یک منطقه استراتژیک

نام اصلی این جاده، راه بزرگ سیبری است. و او عالی است نه به این دلیل که ساخت جاده تقریباً یک قرن طول کشید، بلکه به این دلیل که دولت روسیه عمداً از "کمک" غرب امتناع کرد و نمی خواست اجازه نفوذ فزاینده سرمایه داران خارجی در خاور دور را بدهد. فقط با نیروهای خودی ساختند! و آنها توانستند! ساخته شده!

جای تعجب نیست که آنها می گویند رانندگی در امتداد راه آهن ترانس سیبری به معنای دیدن نیمی از جهان است. آیا این یک شوخی است؟ عکاس معروف تاد سلبی که مسیر طولانی را از پاریس تا شانگهای با راه آهن طی کرده است، ادعا می کند که این حقیقت واقعی است: "این فوق العاده است که هر بار از خواب بیدار شوید، از نقشه دور نگاه کنید و سعی کنید بفهمید کجا هستید... هفتمین روز سفر فرا رسید و ما هنوز در سیبری هستیم! سیبری بسیار بزرگ است. و بایکال بسیار بزرگ است. اما این فقط بخشی از روسیه بزرگ است!

اگر تمام حقایق قبلی در مورد راه آهنهیچ احساسی را در خود تحریک نکنید، سپس ناامید نشوید. هنوز یک راه آهن در دنیا وجود دارد که مردم تا به امروز از تحسین آن خسته نمی شوند! خوب، حتی اگر شما یک منتقد سرسخت هستید و کلمه "تحسین کردن" برای شما مناسب نیست، پس نگران نباشید، همچنین "بخش" بزرگی برای بحث و محکومیت در اینجا برای خود پیدا خواهید کرد. این راه آهن چیست؟ این BAM است!

من نمی خواهم با کسانی که ادعا می کنند BAM یک "بن بست" دوران شوروی است، که توسط زک ها ساخته شده است، که کل این قلمرو BAM یک منطقه بزرگ یا یک اردوگاه است بحث کنم ... هر چه می توان گفت. ، این پروژه مهندسی درخشان هنوز هم در اطراف امروز تعداد زیادی از داستان ها و افسانه ها است ... اما، با این حال، برای هزاران هزار نفر از ساکنان BAM، این ساخت و ساز شادترین و زیباترین خاطره باقی ماند. و از او به عنوان فردی درخشان، عاشقانه، قهرمان و بهترین دوران زندگی خود صحبت می کنند. و همینطور هم شد.

بهترین جوانان از سراسر اتحاد جماهیر شوروی آمدند، کار کردند، ساکن شدند. خانواده ها در اینجا ایجاد شدند، آنها شاهکارهای واقعی کار را انجام دادند، اکتشافات اتفاق افتاد. BAM توسط کل کشور ساخته شده است.

« از طریق گذرگاه ها، رودخانه ها و باتلاق ها
ما شاهراه را برای قرن ها خواهیم گذاشت. هر کاری برای ما ترسناک نیست،
ما به ندای قلبمان به اینجا آمدیم!»

BAM به عنوان بخشی از یک پروژه سیستماتیک برای توسعه منابع طبیعی قابل توجه مناطق کم اکتشاف طراحی شده است، که در واقع جاده در امتداد آن گذاشته شده است..

در مسیر بام قرار بود حدود ده مجتمع سرزمینی- صنعتی غول ساخته شودپرسترویکای گورباچف، اما بسیار "امیدبخش" بود که تنها یکی از آنها را تکمیل کردمجتمع زغال سنگ یاکوتسک جنوبی. سپس، خصوصی سازی نه چندان "امیدبخش" با امیدهای فراوان تعدادی از ذخایر منابع را به دست خصوصی واگذار کرد، اما به جای بارگیری ظرفیت های BAM و توسعه گسترده ذخایر معدنی در منطقه بزرگراه "در خروجی" فقط الیگارشی ها با قایق های تفریحی ظاهر شدند. تا اوایل دهه 2000تقریباً تمام پروژه های توسعه منطقه خط اصلی بایکال آمور به حالت تعلیق درآمدبه بهانه های «ایدئولوژیک» بی مصلحتی، و تصمیم رهبری شوروی برای ساختن BAM، با انگ اشتباه و ناامیدی به سختی آویزان شد. چقدر واقعاً "الیگارشی" است که در پشت "ناامیدی" ناگهانی پروژه ای که نیم قرن برای سیبری و سیبری حیاتی تلقی می شد، پنهان شویم. شرق دوربه گفته همه کارشناسان

تنها چیزی که روح را گرم می کند این است که رهبری فعلی کشور به طور جدی در جهت احیای BAM و کل منطقه است. و فقط حرف نیست. به تازگیمیدان Elginskoye با موفقیت در حال فعالیت است، جایی که اولین زغال سنگ در تابستان 2011 استخراج شد. یک خط راه آهن دسترسی در حال ساخت است که آن را به خط اصلی متصل می کند. در اردیبهشت ماه سال جاری، اولین قطارهای باری فوق سنگین در امتداد BAM حرکت کردند و امکان جابجایی 7100 تن را به جای هنجار وزن قبلی 4800 تن فراهم کردند که باید سودآوری حمل و نقل را چندین برابر افزایش دهد. این امر پس از راه اندازی لوکوموتیوهای جدید قدرتمند دو بخش از سری 2ES5K Ermak و لوکوموتیوهای دیزلی 2TE25A Vityaz امکان پذیر شد. قطارها با موفقیت بر سخت ترین بخش مسیر - گذرگاه کوزنتسوف - غلبه می کنند.

خود ریل راه آهن در گردنه بازسازی و تقویت شد و تونل جدید کوزنتسوفسکی به بهره برداری رسید.توجه به منتقدان: "قطارها شروع شده اند، آنها شروع نمی شوند. پاس بازسازی شده است، اما زمانی نخواهد بود. "ارمکی" و "ویتیازی" به بهره برداری رسیدند اما در مرحله طراحی نیستند.

من مطمئن هستم که آینده ای روشن در انتظار بام است، زیرا جاده ای که با عشق ساخته شده است نمی تواند برای همیشه زنده بماند!

افتتاح راه آهن مسکو - سن پترزبورگ یک رویداد واقعی بود. اما افراد ساده برای استفاده از این نوآوری عجله ای نداشتند. یک غرش وحشتناک باعث ترس واقعی شد. برای ترویج حمل و نقل ریلی به توده ها، تصمیم گرفته شد که سفر رایگان شود. و این اقدام تأثیر داشت. قطارها به زودی دیگر نمی ترسند.

تنها حیف این است که سفر رایگان از مسکو به سنت پترزبورگ در گذشته های دور است. تاریخچه این اقدام کوتاه مدت بود. رفت و آمد به آنجا و بازگشت رایگان تنها در سه روز اول پس از افتتاح شعبه مربوطه راه آهن امکان پذیر بود.

جادوی اعداد

اولین قطارها در روسیه و اروپا در دسترس حدود 9 درصد از جمعیت شهرهایی بود که بین آنها خطوط ریلی برقرار شد. امروزه (البته به طور متوسط) هر روسی حدود 9 بار در سال با راه آهن سفر می کند. و تعداد کل مهمانان مدتهاست که از 1.3 میلیارد نفر در سال فراتر رفته است.

قابل توجه Transsib

در میان راه آهن های داخلی، قابل توجه ترین راه آهن ترانس سیبری بود و باقی می ماند. او موقعیت های زیادی دارد. به عنوان مثال این راه آهن به عنوان طولانی ترین راه آهن جهان شناخته می شود. Transsib 9438 کیلومتر است که بیش از 8 روز در راه است. در مسیر، قطار در 97 ایستگاه اصلی توقف می کند و از بسیاری از ایستگاه های کوچکتر می گذرد.

همچنین یک نیمه راه در Transsib وجود دارد. ایستگاهی که دقیقاً در وسط راه آهن بین مسکو و ولادیووستوک قرار دارد، به این نام خوانده می شود. فاصله «نیم» تا هر دو شهر یکسان است. Transsib همچنین سردترین راه آهن محسوب می شود. بخشی از آن در امتداد اجرا می شود منطقه آب و هوایی، که در آن -62˚C دمای معمول است. نکته قابل توجه: سردترین نقطه مسیر با شمالی ترین نقطه منطبق نیست.

تکامل سرعت

اولین قطار مسافربریدر جهان با سرعتی که به سختی به مرز 33 کیلومتر در ساعت می رسید روی ریل رفت. کمی بعد امکان شتاب گرفتن به 38 و حتی 42 کیلومتر در ساعت وجود داشت. نوین قطارهای پرسرعتبا سرعت 320 تا 430 کیلومتر در ساعت توسط راه آهن رانده می شوند. و قطارهای نوآورانه آزمایشی قادر به شتاب تا 603 کیلومتر در ساعت هستند. و این، همانطور که دانشمندان و مهندسان می گویند، بسیار دور از حد است.

قطارهای باری نیز رکورد زدند

اولین راه آهن باری در روسیه تنها 2 کیلومتر طول داشت. این معجزه علم و فناوری زمان خود به راه افتاد - نظر شما چیست؟ اسب کشیده!

طولانی ترین قطارهای باری در تاریخ راه آهن به نقاط مختلف جهان سفر کرده اند. یکی از آنها زغال سنگ (نه بیشتر و نه کمتر - 42000 تن در هر سفر) را به اورالیز اکیباستوز در دوران شوروی حمل کرد. این قطار از 440 واگن تشکیل شده بود. طول کل آنها بیش از 6.5 کیلومتر بود.

رکورد شکسته شد آفریقای جنوبی... اینجا یک قطار 660 واگنی وارد مسیر شد. طول کل آنها 7.3 کیلومتر بود. اما این آزمایش، بر خلاف آزمایش شوروی، معنای عملی نداشت. بوم نمی توانست بار را تحمل کند و راه آهن باید برای مدت طولانی برای تعمیر بسته می شد.

اول ایمنی

از سفر با قطار می ترسید؟ شاید واقعیت زیر به شما کمک کند نگرش خود را نسبت به این حمل و نقل تغییر دهید. سفر با راه آهن 45 برابر امن تر از سفر با جاده است. خطر تصادف در قطار به طور قابل توجهی کمتر از یک ماشین است.

آیا حداکثر تضمین های امنیتی را می خواهید؟ یک حامل TCS را انتخاب کنید. قرار گرفتن آنها در قطار و تجهیزات فنی مدرن ایمنی و راحتی در طول سفر را تضمین می کند.