حقایق جالب در مورد راه آهن. حقایق جالب در مورد راه آهن

به عنوان مثال، راه آهن تک خط چینگهای-تبت، مرتفع ترین جاده روی کره زمین، سالانه صدها هزار گردشگر را از سراسر جهان جذب می کند تا مناظر جادویی تبتی "بام جهان" را در ارتفاعی بیشتر تحسین کنند. بیش از 5000 کیلومتر از سطح دریا.

هیچ شرکت دریایی یا هوایی نمی تواند چنین عاشقانه ای را به شما ارائه دهد. البته چنین شرایط شدیدی به قطارهای ویژه نیز نیاز دارد. خودروها کاملاً پلمپ و مجهز به ماسک اکسیژن شخصی و در صورت لزوم سیستم اکسیژن رسانی هستند و در ایستگاه های میانی و رصد خودروهای سواری طبیعتاً باز نمی شوند، زیرا بیرون از آنها چیزی برای تنفس وجود ندارد. خود چینی ها به ساختار مهندسی خود احساس غرور خارق العاده ای می کنند و آن را هم تراز با دیوار بزرگ چین قرار می دهند.

راه آهن تایلندی که از یک بازار واقعی عبور می کند کمتر شگفت انگیز نیست! در 60 کیلومتری غرب بانکوک در شهر مائکلونگ، یک بازار مواد غذایی که درست روی خطوط راه آهن قرار دارد، به سرعت غرفه های مواد غذایی خود را جمع می کند، سایبان ها را می پیچد و درست در مقابل قطارها چند بار در روز پراکنده می شود.

اما شگفت انگیزترین چیز این است که حتی در این زمان تجارت متوقف نمی شود! از پنجره های باز قطار، پول به سمت بازرگانان پرواز می کند و ماهی، شیرینی، میوه و سایر خریدها به پنجره ها باز می گردند. نکته اصلی اینجا این است که بتوانیم بگیریم! :-) هرچند، من معتقدم مسافران پس از پاک کردن چشمانشان از گوجه های شکسته و جمله "دیگر گیر نیاوردم!" به ریل برمی گردند و تجارت متمدن تر می شود، در این تجارت مهارت دارند :-)

خط آهن Napier-Gisborne از این جهت منحصر به فرد است که از فرودگاه اصلی فرودگاه گیزبورن در نیوزلند عبور می کند. این تنها راه آهن در جهان است که خدمات کنترل ترافیک هوایی به قطارها اجازه می دهد یا از عبور از باند برای ادامه مسیر خود منع می کنند.

گاهی اوقات هواپیما و قطار به معنای واقعی کلمه چند ثانیه با هم فاصله دارند! این "محافظه" عجیب تقریباً اولین پیشنهاد راهنماهای نیوزلند به یک گردشگر است! موافقم، یک لوکوموتیو بخار و یک هواپیما که برای ملاقات با یکدیگر می شتابد، منظره ای رایج برای فیلم های هالیوودی یا هندی است، اما نه برای زندگی روزمره!

اگر قبلاً جفت روح خود را پیدا کرده اید یا هنوز فقط به دنبال آن هستید، راه آهن اکیداً توصیه می کند از تونل زیبای عشق، واقع در نزدیکی روستای کلوان در اوکراین بازدید کنید. این خط راه آهن خوش منظره به طول 3 کیلومتر به یک کارخانه تخته فیبر منتهی می شود. قطار سه بار در روز در اینجا حرکت می کند و چوب کارخانه نجاری Orzhevsky را تامین می کند. این قطار است که باعث می شود شاخه های در حال رشد درختان به دور ریل ها بچرخند و تونل را در این حالت نگه می دارد.

راهروی تابستانی زیبا و آفتابی، زوج‌های عاشق و در پاییز و زمستان عکاسانی را که می‌خواهند از این معجزه شگفت‌انگیز طبیعت شکار کنند، جذب می‌کند. اعتقاد بر این است که اگر با بازدید از "تونل عشق" آرزوی گرامی داشته باشید، مطمئناً محقق خواهد شد.

راه‌آهن ترانس سیبری طولانی‌ترین راه‌آهن جهان است، امروزه ۹۳۰۰ کیلومتر مسیر دارد و یک شبکه کامل راه‌آهن بین مسکو و خاور دور روسیه است. علاوه بر این، این جاده به تمام کشورهای مرزی همسایه شعبه دارد. ساخت راه‌آهن ترانس سیبری به طور کامل در سال 1891 و تحت کنترل شخصی سرگئی ویته آغاز شد که در آن زمان وزیر دارایی بود و به وضوح درک کرد که روسیه به سادگی باید یک شریک استراتژیک بین غرب و شرق باشد. برای اینکه ساخت جاده و زیرساخت های همراه با یکدیگر همگام شوند، رهبری روسیه ساخت و ساز را از شرق و غرب همزمان با تلاش در داخل کشور آغاز کرد. برای درک کامل مقیاس پروژه کافی است که بگوییم فقط در سال 2002 برق رسانی کامل آن به پایان رسید!

پس از بازسازی برخی از بخش های جاده در اوایل دهه 2000، روسیه اولین کریدور دائمی حمل و نقل باری در مقیاس بزرگ را بین چین، مغولستان، بلاروس، لهستان و آلمان ترتیب داد که به طور قابل توجهی گردش تجاری را افزایش داد و به توسعه بیشتر خاور دور کمک کرد. به عنوان یک منطقه استراتژیک

نام اصلی این جاده، راه بزرگ سیبری است. و او عالی است نه به این دلیل که ساخت جاده تقریباً یک قرن طول کشید، بلکه به این دلیل که دولت روسیه عمداً از "کمک" غرب امتناع کرد و نمی خواست اجازه نفوذ فزاینده سرمایه داران خارجی در خاور دور را بدهد. فقط با نیروهای خودی ساختند! و آنها توانستند! ساخته شده!

جای تعجب نیست که آنها می گویند رانندگی در امتداد راه آهن ترانس سیبری به معنای دیدن نیمی از جهان است. آیا این یک شوخی است؟ عکاس معروف تاد سلبی که مسیر طولانی را از پاریس تا شانگهای با راه آهن طی کرده است، ادعا می کند که این حقیقت واقعی است: "این فوق العاده است که هر بار از خواب بیدار شوید، از نقشه دور نگاه کنید و سعی کنید بفهمید کجا هستید. هفتمین روز سفر فرا رسید و ما هنوز در سیبری هستیم! سیبری بسیار بزرگ است. و بایکال بسیار بزرگ است. اما این فقط بخشی از روسیه بزرگ است!

اگر تمام حقایق قبلی در مورد راه آهنهیچ احساسی را در خود تحریک نکنید، سپس ناامید نشوید. هنوز یک راه آهن در دنیا وجود دارد که مردم تا به امروز از تحسین آن خسته نمی شوند! خوب، حتی اگر شما یک منتقد سرسخت هستید و کلمه "تحسین کردن" برای شما مناسب نیست، پس نگران نباشید، همچنین "بخش" بزرگی برای بحث و محکومیت در اینجا برای خود پیدا خواهید کرد. این راه آهن چیست؟ این BAM است!

من نمی خواهم با کسانی که ادعا می کنند BAM یک "بن بست" دوران شوروی است، که زک ها آن را ساخته اند، که کل این قلمرو BAM یک منطقه بزرگ یا یک اردوگاه است بحث کنم ... هر چه می توان گفت، این پروژه مهندسی درخشان هنوز در اطراف تعداد زیادی از داستان ها و افسانه ها است ... اما، با این وجود، برای هزاران هزار نفر از ساکنان BAM، این ساخت و ساز شادترین و زیباترین خاطره باقی ماند. و از او به عنوان فردی درخشان، عاشقانه، قهرمان و بهترین دوران زندگی خود صحبت می کنند. و همینطور هم شد.

بهترین جوانان از سراسر اتحاد جماهیر شوروی آمدند، کار کردند، ساکن شدند. خانواده ها در اینجا ایجاد شدند، آنها شاهکارهای واقعی کار را انجام دادند، اکتشافات اتفاق افتاد. BAM توسط کل کشور ساخته شده است.

« از طریق گذرگاه ها، رودخانه ها و باتلاق ها
ما شاهراه را برای قرن ها خواهیم گذاشت. هر کاری برای ما ترسناک نیست،
ما به ندای قلبمان به اینجا آمدیم!»

BAM به عنوان بخشی از یک پروژه سیستماتیک برای توسعه منابع طبیعی قابل توجه مناطق کم اکتشاف طراحی شده است، که در واقع جاده در امتداد آن گذاشته شده است..

در مسیر بام قرار بود حدود ده مجتمع سرزمینی- صنعتی غول ساخته شودپرسترویکای گورباچف، اما بسیار "امیدبخش" بود که تنها یکی از آنها را تکمیل کردمجتمع زغال سنگ یاکوتسک جنوبی. سپس، خصوصی سازی نه کمتر "امیدبخش" با امیدهای فراوان تعدادی از ذخایر منابع را به دست خصوصی واگذار کرد، اما به جای بارگیری ظرفیت های BAM و توسعه گسترده ذخایر معدنی در منطقه بزرگراه "در خروجی" فقط الیگارشی ها با قایق های تفریحی معلوم شد. تا اوایل دهه 2000تقریباً تمام پروژه های توسعه منطقه خط اصلی بایکال آمور به حالت تعلیق درآمدبه بهانه های «ایدئولوژیک» بی مصلحتی، و تصمیم رهبری شوروی برای ساختن BAM، با انگ اشتباه و ناامیدی به سختی آویزان شد. چقدر واقعاً "الیگارشی" است که در پشت "ناامیدی" ناگهانی پروژه ای که نیم قرن برای سیبری و سیبری حیاتی تلقی می شد، پنهان شویم. شرق دوربه گفته همه کارشناسان

تنها چیزی که روح را گرم می کند این است که رهبری فعلی کشور به طور جدی در جهت احیای BAM و کل منطقه است. و این فقط کلمات نیست. به تازگیمیدان Elginskoye با موفقیت در حال فعالیت است، جایی که اولین زغال سنگ در تابستان 2011 استخراج شد. یک خط راه آهن دسترسی در حال ساخت است که آن را به خط اصلی متصل می کند. در اردیبهشت ماه سال جاری، اولین قطارهای باری فوق سنگین در امتداد BAM حرکت کردند که امکان جابجایی 7100 تن را به جای هنجار وزن قبلی 4800 تنی فراهم کرد که باید سودآوری حمل و نقل را چندین برابر افزایش دهد. این امر پس از راه اندازی لوکوموتیوهای جدید قدرتمند دوبخشی سری 2ES5K Ermak و لوکوموتیوهای دیزلی 2TE25A Vityaz امکان پذیر شد. قطارها با موفقیت بر سخت ترین بخش مسیر - گذرگاه کوزنتسوف - غلبه می کنند.

خطوط راه آهن خود روی گذرگاه بازسازی و تقویت شد و تونل جدید کوزنتسوفسکی به بهره برداری رسید.توجه به منتقدان: "قطارها شروع شده اند، آنها شروع نمی شوند. پاس بازسازی شده است، اما زمانی نخواهد بود. "ارمکی" و "ویتیازی" به بهره برداری رسیدند اما در مرحله طراحی نیستند.

من مطمئن هستم که آینده ای روشن در انتظار بام است، زیرا جاده ای که با عشق ساخته شده است نمی تواند برای همیشه زنده بماند!

در روسیه، آنها شروع به صحبت در مورد احتمال ظهور راه آهن در دهه بیست و نهم قرن نوزدهم کردند، زمانی که امپراتور اطلاعاتی دریافت کرد که راه آهن در هزینه های خزانه داری صرفه جویی می کند و حتی ثروت را افزایش می دهد، همانطور که در انگلستان اتفاق می افتد. در آن زمان از ریل برای حمل زغال سنگ استفاده می شد).

ایده اولیه ایجاد ارتباط بین سن پترزبورگ و مسکو بود، اما مسئله کارآیی و از همه مهمتر سودآوری چنین شرکتی برای سرمایه گذاران باز باقی ماند.
همانطور که ضرب المثل می گوید: "اگر تلاش نکنی، نمی دانی." کمیسیون و انواع جلساتی که برای حل مشکل تشکیل شد، پاسخ روشن و دقیقی نداد. در نتیجه، فرانتس گرستنر، استاد مؤسسه پلی تکنیک وین و سازنده اولین راه آهن عمومی در اروپا، که در سال 1834 دعوت شد، پیشنهاد شد جاده ای بسازد که حومه سن پترزبورگ - تزارسکوئه سلو و تزارکوئه سلو را به هم مرتبط کند. پاولوفسک.

برای اینکه مشتاقان پیشرفت ناامید نشوند و فکر نکنند که جاده لازم هرگز در سن پترزبورگ ساخته نخواهد شد، آنها اضافه کردند که خط مسکو - پترزبورگ "تا پایان جاده ظاهر می شود. .. عموم و سهامداران».

چگونه پول برای ساخت و ساز جمع آوری شد

در مورد سهامداران، شایان ذکر است که 700 نفر در خرید اوراق مربوطه شرکت کردند. 15 هزار سهم برای ایجاد سرمایه منتشر شد. مبلغ مورد نیاز سه میلیون روبل با اشتراک ظرف شش ماه جمع آوری شد.

کنت بوبرینسکی یکی از حامیان اصلی راه آهن شد. عکس: Commons.wikimedia.org

یکی از حامیان سرسخت این ساخت و ساز، پالایشگاه قند معروف، کنت الکسی الکسیویچ بوبرینسکی، پسر سرلشکر الکسی بوبرینسکی بود که در یک رابطه خارج از ازدواج بین کاترین دوم و گریگوری اورلوف به دنیا آمد. نوه امپراتور بزرگ سهام را به مبلغ 250 هزار روبل به دست آورد.

بازگشایی راه

در 11 نوامبر 1837، جاده رسما افتتاح شد. برای چنین مناسبت بزرگی، نیکلاس اول و همسرش دعوت شدند.

در مسیرهای ایستگاه، یک مراسم دعا برگزار شد، گرستنر، به عنوان راننده، وارد کابین یک لوکوموتیو بخار شد و در نیم و نیم و ظهر قطار، با تعجب های بلند تعجب و تایید، به سمت پاولوفسک حرکت کرد، جایی که سی پنج دقیقه بعد حداکثر سرعت اولین لوکوموتیو بخار 64 کیلومتر در ساعت بود، اما برای حفظ ایمنی مسافران، ماشین شگفت انگیز در اولین سفر تمام قدرت خود را نشان نداد.

اسب فولادی - لوکوموتیو بخار

گرستنر شخصاً اولین کسی بود که با راه آهن سفر کرد. عکس: Commons.wikimedia.org

در روزنامه "ودوموستی" آن روز می شد یادداشتی را خواند: "شنبه بود، مردم شهر به کلیسای قدیمی هنگ مقدمه در زمین رژه سمیونوفسکی هجوم آوردند. آن‌ها می‌دانستند که راه‌آهن غیرعادی در حال افتتاح است و برای اولین بار «اسب فولادی که تعداد زیادی واگن را در یک لحظه حمل می‌کند» به راه می‌افتد.

با این حال، همه نتوانستند اولین قطار را ببینند. مردم عادی اجازه نداشتند به خود ایستگاهی که اخیراً ساخته شده بود بروند.

دقیقاً در ساعت 12:30 بعد از ظهر، یک لوکوموتیو کوچک یک سوت تند زد و هشت کالسکه با تماشاگران نجیب در مسیر سنت پترزبورگ - تزارسکوئه سلو حرکت کردند.

روزهای اول راهداری آزمایشی بود، سفر رایگان بود و به قول خودشان کیفیت به عهده خریدار بود.

با این حال، هیچ ناراضی وجود نداشت: تا پنجاه نفر در هر یک از واگن ها بسته بندی شدند - به افراد با منشاء مشترک این فرصت داده شد تا یک حمل و نقل جدید را امتحان کنند.

با وجود اینکه جاده وظایف خطیری داشت، مردم این اختراع را نوعی چرخ و فلک می دانستند: رانندگی سریع، نسیمی که در چهره می وزید، بوی مزارع و زمین های زراعی و ترسی خفیف از صدای نزدیک شدن. قطار - تعلیم دادن.

هیجان وحشتناک بود و جمعیتی که لوکوموتیو را محاصره کرده بودند بی پایان.

کالسکه های آن زمان چه شکلی بودند؟

واگن های قطار از نظر اجتماعی تقسیم شده بودند. بنابراین، قطار هشت اتومبیل و یک لوکوموتیو بخار که در کارخانه استفنسون در انگلستان ساخته شده و از طریق دریا به سن پترزبورگ تحویل داده شده است، از چهار کلاس تشکیل شده است.

مجلل ترین و واضح ترین نشان دهنده ضخامت کیف جنتلمن، که توانایی خرید بلیط در آن را داشت، به اصطلاح "برلین" بود - در اینجا مخاطبان می توانستند راحت تر روی صندلی راحتی بنشینند و افراد از همان طبقه اجتماعی. روبرو و پهلو نشست. در مجموع هشت اتومبیل از این دست وجود داشت، به دنبال آن «کلاس های صحنه» که می توانست تعداد زیادی از مردم را در خود جای دهد و «خطوط» - چرخ دستی های نوع باز. به آنهایی که سقفی داشتند «آشوب» و به آنهایی که سقف نداشتند «واگن» می گفتند. دومی نه گرمایش داشت و نه روشنایی.

در سالهای اول کرایه مسافران درجه یک و دو 2.5 و 1.8 روبل و 80 و 40 کوپک برای مسافران سوم و چهارم بود. جالب است، اما، با وجود این واقعیت که قطار نه تنها برای طی کردن مسافت های طولانی، بلکه برای همگام شدن با پیشرفت در نظر گرفته شده بود، تا اینکه در سال 1838 در روز یکشنبه و تعطیلاتفقط از کشش اسب استفاده کرد. روش بخار به نوعی نماد جشن ها یا استراحت یکشنبه ها شده است.

راه شاهنشاهی

از سال 1838، جنبش منظم شد و سپس جدول زمانی در نهایت تعیین شد. اولین قطار ساعت نه صبح و آخرین قطار ساعت ده شب حرکت کرد. فاصله بین حرکات سه یا چهار ساعت بود.

اعضای خانواده رومانوف و پادشاهان اروپایی نیز از راه آهن استفاده می کردند. تنها یک قطار می توانست در امتداد به اصطلاح "راه شاهنشاهی" حرکت کند. در پوشکین، قطار در "غرفه امپراتوری" - ایستگاهی که خانواده سلطنتی در آن ملاقات کردند - متوقف شد.

جنبش در امتداد خط Tsarskoe Selo - Pavlovsk در مه 1838 افتتاح شد. برای روز مهمی که آنجا ساختند سالن کنسرت، جایی که خود یوهان اشتراوس در آن اجرا داشت.

لوکوموتیو بخار "فیل" و "بوگاتیر"

لوکوموتیو در آن زمان در هفت کارخانه ساخته می شد: در بلژیک، انگلستان، آلمان و کارخانه سن پترزبورگ لوختنبرگ. هر لوکوموتیو بخار نام خود را داشت: "چابک"، "پیکان"، "بوگاتیر"، "فیل"، "عقاب" و "شیر". با این حال، نگرش عاشقانه نسبت به لوکوموتیو بخار به زودی تغییر کرد و عادت با دیدن آن جایگزین شادی شد و قطارها به جای نام، یک عدد خشک و یک سری حروف گرفتند.

آنها اغلب فقط برای سرگرمی به ایستگاه موسیقی پاولوفسکی می رفتند. عکس: Commons.wikimedia.org

علیرغم ترس اولیه سهامداران از عدم کسب سود از شرکت، در پنج سال اول نه تنها تمام وجوه صرف شده برای ساخت و ساز، بلکه همچنین آنچه که آنها برای بهره برداری خرج کردند پرداخت شد: جاده درآمد قابل توجهی به همراه داشت و این امکان را فراهم کرد که فرض کنیم. که ساخت بیشتر ایستگاه های جدید درآمد واقعاً شگفت انگیزی را به همراه خواهد داشت.

اولین لوکوموتیو بخار برای پترزبورگ ها مکاشفه شد: آنها در روزنامه ها در مورد آن نوشتند، پوسترها را کشیدند، بسته بندی های آب نبات با تصویر آن خیره شده بود و در رپرتوار تئاتر الکساندرینسکی حتی یک وودویل "سفر به تزارسکوئه سلو" ظاهر شد، شخصیت اصلی. که یک لوکوموتیو بخار بود.

1. بلندترین راه آهن جهان، راه آهن چینگهای-تبت است که ارتفاع آن 5 کیلومتر است. در این راه آهن قطاری از واگن هایی با طراحی جداگانه حرکت می کند که ویژگی آن در تامین اکسیژن انجام می شود و علاوه بر آن هر مسافر دارای ماسک اکسیژن برای استفاده فردی است.

2. تایلند دارد مکان جالبجایی که تراورس های راه آهنبا ریل هایی که در وسط بازار محلی گذاشته شده است، هر روز یک قطار عبور می کند. قبل از عبور، سیگنال آژیر هشدار بلندی داده می شود، پس از آن، فروشندگان با عجله اجناس و سوله های خود را از گذرگاه قطار خارج می کنند و پس از عبور قطار با همان ریتم تند، سوله ها و اجناس خود را به عقب می گذارند و پس از آن معامله می کنند. با ریتمی آرام ادامه می دهد اما برخی از سبزیجات و میوه ها در زمان عبور قطار همچنان در خواب هستند، زیرا کسانی که در نزدیکی گذرگاه هستند در عبور قطار اختلالی ایجاد نمی کنند و اصلاً به آنها برخورد نمی کند.

3. در ژاپن، یک ایستگاه جالب به نام شیبویا وجود دارد که در آن بنای یادبودی برای وفادارترین دوست سگ ساخته شده است. این سگ وفادار 10 سال است که منتظر صاحبش بوده که یک بار سوار قطار شد و با آن رفت و دیگر برنگشت. بنابراین، بنای یادبود سگ به دلیل وفاداری فداکارش در ایستگاه شیبویا ظاهر شد.

4. راه آهن افسانه ای استرالیا وجود دارد که بدون پیچ 500 کیلومتر طول دارد، اما در دشتی بیابانی کشیده شده است. این خط آهن در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.

5. اولین قطاری که بدون ریل حرکت می کند توسط شرکت ژاپنی توشیبا ساخته شد. قطار سریع السیرشناور مغناطیسی توانایی شتاب گیری تا سرعت 517 کیلومتر در ساعت را دارد.

6. اما حداکثر سرعت قطاری که با ریل حرکت می کرد در ایالات متحده در ایالت نیومکزیکو ثبت شد و به 9851 کیلومتر در ساعت رسید. این قطار دارای موتور آزمایشی موشک بود.

7. زمانی یک قطار Vip به سراسر سوئیس فرستاده شد که در آن نجیب زادگان از جامعه عالی سوئیس جمع شدند. در یک مناسبت بزرگ فقط واگن های رستوران در این قطار حضور داشتند. آزاردهنده ترین نکته در مورد این خودروها این بود که برگزارکنندگان سرویس بهداشتی را فراموش کردند. استقبال کنندگان با نزدیک شدن به قطار به ایستگاه آخر آن، جایی که تعداد زیادی از مردم برای ملاقات با آنها جمع شده بودند، از آنچه دیدند متحیر شدند، چگونه مسافران افتخاری پس از توقف، خیلی سریع از همه درهای واگن ها هجوم آوردند.

تلاش زیاد، زمان و پول... گاهی اوقات، نابغه های بزرگ طراحی به سمت تصمیمات جنون آمیز می رفتند و موقعیت های مضحکی ایجاد می کردند. موارد عجیب و غریب در این فعالیت اصلاحی فراوان شده است. و همچنین با توسعه حمل و نقل با سرعت بالا، موضوع قطار و سفرهای طولانی مدت اغلب در هنر - موسیقی، فیلم، نمایش های تئاتری ذکر شده است. و حتی در سیاست. در اینجا جالب ترین حقایق و ذکر در مورد راه آهن آورده شده است:

1) چه کسی در ته اقیانوس زندگی می کند؟

در سال 1896، یک وسیله نقلیه غیرمعمول به نام Daddy Long Legs، که محل تلاقی یک تراموا و یک کشتی بود، بین شهرهای انگلیسی برایتون و روتینگدین شروع به حرکت کرد. گذاشتن راه آهن از روی زمین در این مسیر به ساختارهای مهندسی زیادی نیاز داشت و مهندس مگنوس ولک پیشنهاد کرد که ریل ها را مستقیماً در امتداد بستر دریا قرار دهند - طول کل مسیر 4.5 کیلومتر بود. سکو با مسافران بر فراز ریل بر روی چهار تکیه گاه به طول 7 متر و دارای یک پرچم بود. قایق نجاتو سایر ویژگی های دریایی، زیرا به طور رسمی یک کشتی در نظر گرفته می شد. این سرویس در سال 1901 لغو شد، زمانی که موج شکن های جدید در نزدیکی برایتون ساخته می شد و نقل مکان بسیار پرهزینه تلقی می شد.

2) قطار فراری بیش از 100 کیلومتر را چه زمانی و کجا طی کرد و به سرعت 76 کیلومتر در ساعت رسید؟

در 15 می 2001، در اوهایو، ایالات متحده، یک تیپ راه آهن قطاری متشکل از 47 واگن را از یک مسیر به مسیر دیگر منتقل می کرد. به دلیل خطای فنی، قطار کنترل نشده ای به نام CSX 8888 سرعت گرفت و به سمت سفر مستقل، که طی آن به سرعت 76 کیلومتر در ساعت رسید. با پیمودن بیش از 100 کیلومتر، قطار توسط راننده لوکوموتیو دیزلی که با او برخورد کرد متوقف شد و با آخرین خودرو دست و پنجه نرم کرد و ترمز رئوستات را اعمال کرد.

3) چه مکانیزمی نام خود را از نام مخترع نمونه اولیه دوچرخه گرفته است؟

نمونه اولیه دوچرخه توسط بارون آلمانی کارل فون درز در سال 1818 طراحی و ثبت شد. این مکانیسم دارای یک قاب چوبی، چرخ‌های فلزی و یک فرمان بود، اما هیچ پدالی در آن وجود نداشت - برای اینکه حرکت کند، باید با پاهای خود را از زمین فشار دهید. نام خانوادگی مخترع به نام دوچرخه ثابت نشد، بلکه نام آن را به چرخ دستی داد - وسیله ای برای حرکت روی ریل با کشش مکانیکی.

4) کمپین ضد الکل گورباچف ​​چگونه بر اشعار ماشین زمان تأثیر گذاشته است؟

در طول مبارزات ضد الکلی گورباچف، بسیاری از آثار هنری سانسور شدند. به عنوان مثال ، آندری ماکارویچ متن آهنگ "مکالمه در قطار" را تغییر داد: پس از خط "مشاهده های کالسکه - آخرین چیز" به جای "وقتی چیزی برای نوشیدن وجود ندارد" شروع به خواندن کرد "و شما نمی توانید از آنها فرنی بپزید."

5) دلیل اصلی انتقال به سیستم مناطق زمانی در قرن 19 چه بود؟

تا قرن نوزدهم، هیچ تقسیم بندی به مناطق زمانی وجود نداشت، همه جا زمان توسط خورشید تعیین می شد. از آنجایی که حمل و نقل با سرعت بالا وجود نداشت، نیازی به مناطق زمانی وجود نداشت. توسعه راه آهن در انگلستان منجر به اتحاد شد، زیرا به دلیل اختلاف زمانی در هر شهر، تنظیم جدول زمانی عادی بسیار دشوار بود. این شرکت‌های راه‌آهن بودند که اطمینان حاصل کردند که یک منطقه زمانی در سرتاسر کشور به وقت گرینویچ وجود دارد. و سپس به تدریج سیستم منطقه زمانی در سراسر جهان گسترش یافت.

6) مقتول قاتل که برادرش قبلا جان پسر مقتول را نجات داده بود چه کسی بود؟

آبراهام لینکلن رئیس جمهور ایالات متحده در سال 1865 توسط جان بوث در تئاتر ترور شد. اندکی قبل، بر حسب تصادف، برادر دومی، ادوین بوث، جان پسر رئیس جمهور، رابرت لینکلن، را در سکوی راه آهن نجات داد.

7) تصادف قطار مانع زبان کجا اتفاق افتاد؟

در سال 2001، یک تصادف قطار در بلژیک رخ داد که در آن 8 نفر از جمله هر دو راننده در یک برخورد رو به رو قطار کشته شدند. در میان سایر تصادفات، این یکی از این نظر منحصر به فرد است که علت اصلی آن، مانع زبانی بوده است. هنگامی که راننده اولین قطار با وجود چراغ قرمز سمافور ایستگاه را ترک کرد، اعزام کننده با ایستگاه بعدی تماس گرفت تا در مورد آن هشدار دهد. با این حال، اعزام کنندگان یکدیگر را درک نمی کردند، زیرا یکی فرانسوی صحبت می کرد و دیگری هلندی. هر دوی این زبان ها در بلژیک رسمی هستند و طبق قوانین شرکت راه آهن، کارکنان باید حداقل یکی از آنها را بدانند.

8) آمریکایی ها در سال 1896 چه نوع حادثه ای را برای سرگرمی مردم ترتیب دادند؟

در سال 1896، یکی از شرکت های راه آهن آمریکا نمایشی را به نمایش گذاشت - برخورد عمدی دو قطار با سرعت کامل. 40000 بلیت برای «نمایش» فروخته شد و یک شهرک موقت برای تماشاگرانی که بلیت می خریدند ساخته شد. اما مهندسان قدرت انفجار را اشتباه محاسبه کردند و جمعیت به مسافت کافی منحرف نشد و در نتیجه سه نفر کشته و چند نفر دیگر زخمی شدند.

9) لاستیک های زرهی نظامی چه بودند؟

مشخص است که در جنگ های قرن 19، جنگ های جهانی اول و دوم، بسیاری از کشورها از قطارهای زرهی استفاده می کردند. با این حال، علاوه بر این، آنها سعی کردند با کمک واحدهای رزمی جداگانه - لاستیک زره پوش مبارزه کنند. آنها تقریباً تانک بودند، اما حرکت آنها فقط توسط ریل محدود بود.

10) سری S؟

از سال 1910 تا 1920، لوکوموتیوهای بخار باری سری Y در روسیه به تولید انبوه رسیدند.

11) چرا راه آهن مستقیم بین مسکو و سن پترزبورگ در یک مکان خمیده شده است؟

راه آهن Oktyabrskaya، که مسکو و سنت پترزبورگ را به هم متصل می کند، اکنون مجموعه ای از خطوط مستقیم است، اگرچه قبلاً یک خم خمیده خفیف بین Okulovka و Malaya Vishera وجود داشت. افسانه ای وجود دارد که هنگام طراحی جاده ، امپراتور نیکلاس اول شخصاً یک خط مستقیم بین دو پایتخت ترسیم کرد و به دلیل اینکه مداد به دور انگشت متصل به خط کش می چرخید ، خم ظاهر شد.

در واقع در آن مکان اختلاف ارتفاع وجود داشت که حرکت قطارهایی را که با لکوموتیوهای بخار کم توان حرکت می کردند دشوار می کرد. برای اینکه یک لوکوموتیو اضافی درگیر نشود، یک انحراف ایجاد شد.

12) چه کسی و کجا توانست بعد از سوراخ شدن مغزش توسط میله آهنی جان سالم به در ببرد و معلول نشود؟

در سال 1848، یک کارگر راه آهن آمریکایی، فینیاس گیج، هنگامی که یک میله فلزی لوب های پیشانی مغز او را سوراخ کرد، از گونه چپش وارد شد و از نزدیکی تاج سر خارج شد، دچار آسیب صنعتی شد. کمتر از یک ساعت بعد، گیج به هوش آمد و سپس به بیمارستان رفت و در بین راه، با خونسردی و آرامش در مورد سوراخ سرش صحبت کرد. عفونت در زخم ایجاد شد، اما کارگر بهبود یافت و 12 سال دیگر زنده ماند. حافظه، گفتار، ادراک او مختل نشد، فقط شخصیت او تغییر کرد - او تحریک پذیرتر شد و تمایل خود را به کار از دست داد.

13) کدام اسطوره دوران شوروی درباره فیلم «ورود قطار» هنوز زنده است؟

بر خلاف تصور رایج (که حتی وارد کتاب درسی تاریخ سینمای خارجی شوروی شد)، فیلم ورود قطار در اولین نمایش معروف فیلم پولی در پاریس در زیرزمین کافه بزرگ در بلوار کاپوسینز نمایش داده نشد.

14) نام شهری که آنا کارنینا خود را زیر قطار انداخت چه بود؟

در رمان لئو تولستوی، آنا کارنینا خود را زیر قطار در ایستگاه اوبیرالوفکا در نزدیکی مسکو انداخت. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، این شهرک به شهر تبدیل شد و به Zheleznodorozhny تغییر نام داد.

15) چه کسی کد مورس را اختراع کرد؟

کد مورس به شکل معمول ما نه توسط کد مورس، بلکه توسط مهندس آلمانی Gerke اختراع شد. کد مورس اصلی ناخوشایند بود، اگرچه تا دهه 1960 در برخی از خطوط راه آهن آمریکا استفاده می شد.

16) چه کسی بیشتر دارد؟

یک واقعیت جالب این است که گیج راه آهن در روسیه 8 سانتی متر بزرگتر از اروپا است. حماسه ای وجود دارد که وقتی مهندسان روسی نزد تزار آمدند و از آنها پرسیدند که چه عرضی مسیر را بسازند، مانند اروپا یا بیشتر، او پاسخ داد: نه ... بیشتر. بنابراین آنها مسیر را دقیقاً بسیار گسترده تر کردند. عرض مسیر راه آهن اروپا مدت ها قبل از اختراع لوکوموتیو بخار به تصویب رسید.

17) استاندارد چه کسی؟

مسیر راه‌آهن دقیقاً مطابق با فاصله بین چرخ‌های ارابه‌های روم باستان است، که رومی‌ها با آن لشکرکشی‌های فتح در سراسر قلمروهای انگلستان و فرانسه مدرن انجام دادند. مردم اروپا ارابه های خود را بر اساس مدل های رومی می ساختند و این استاندارد در ساخت راه آهن مورد توجه قرار گرفت.

18) قطارهای پستی تحت اسکورت

در اولین بار وجود راه آهن نیکولایف، پست به ویژه در طول مسیر با هوشیاری محافظت می شد. برای این منظور، قطارهای پستی تحت اسکورت ژاندارم های سوار فرستاده شدند و با سرعت تمام در طول راه آهن تاختند.

19) نیمکت های نجات

در اولین راه‌آهن روسیه، واگن‌های درجه سه در جلوی قطار نصب شده بودند، مجهز به نیمکت‌های سفت و سخت بودند، اما ... سقف نداشتند، و بنابراین مسافران بیشتر زیر نیمکت‌ها سفر می‌کردند، جایی که از جرقه فرار می‌کردند. پرواز از لوله لوکوموتیو بخار و سرما.

20) عشق متناقض

متناقض ترین این واقعیت است که با طول کمی از راه آهن روسیه (تنها 7 درصد از کل تعداد راه آهن در جهان)، فدراسیون روسیه حدود 35 درصد از حجم جهانی حمل و نقل ریلی را تشکیل می دهد. این ارقام با محبوبیت غیرمعمول راه آهن در بین تجار روسی توضیح داده می شود و این نوع حمل و نقل هم توسط صاحبان شرکت های بزرگ ترجیح داده می شود. کارآفرینان فردینیازمند حمل محموله های کوچک
اگر حداقل به یاد بیاوریم که این نوع حمل و نقل ایمن ترین نوع حمل و نقل در نظر گرفته می شود، دلیل چنین عشق مردم روسیه و در واقع کل اتحاد جماهیر شوروی سابق به راه آهن را به راحتی می توان توضیح داد. اجازه دهید سرعت تحویل چیزهای زیادی را به همراه داشته باشد، اما همیشه می توانید مطمئن باشید که محموله سالم و سلامت به مقصد می رسد. در واقع، طبق آمار، تصادفات در راه‌آهن ده‌ها برابر کمتر از بزرگراه‌ها اتفاق می‌افتد و در هر خبری، پیام‌هایی درباره سقوط هواپیمای بعدی به یک اتفاق عادی تبدیل شده است. سطح بالایی از ایمنی به ویژه هنگام حمل و نقل محصولات با ارزش و شکننده مهم است و چنین محصولاتی امروزه بخش قابل توجهی از کل جریان محموله را تشکیل می دهند. در حالی که هواپیماها در حال سقوط هستند و جاده ها، همانطور که می دانید، همچنان یکی از مشکلات اصلی کشورهای مستقل مشترک المنافع هستند، قطارها موقعیت پیشرو در بازار حمل و نقل بار را اشغال خواهند کرد. بر کسی پوشیده نیست که در گوشه های دورافتاده کشورهای ما، بسیاری از جاده ها در دوره بهار و پاییز به سادگی به حالت صعب العبور می رسند، بنابراین تحویل با قطار تنها گزینه ممکن باقی می ماند.
یکی از عوامل مهم در انتخاب حمل و نقل ریلی هزینه نسبتا پایین آنها است. حمل و نقل سودآورتر برای حمل الوار و مصالح ساختمانی به سادگی یافت نمی شود. همچنین محدودیتی برای انواع محموله - فله، مایع، فرار و خوراکی وجود ندارد - امکان حمل آرد و سیمان، زغال سنگ و الکل وجود دارد. تنها کاری که صاحب محموله باید انجام دهد این است که یک کانتینر مناسب (واگن، ماشین گوندولا، سکو، ماشین مخزن، یخچال) انتخاب کند.
اما با وجود جذابیت اقتصادی و قابلیت اطمینان، حمل و نقل ریلی باری دارای معایبی است.
اولا، در شهرهای کوچک به سادگی هیچ ایستگاه راه آهن وجود ندارد، بنابراین شما هنوز هم باید از آن استفاده کنید با ماشینتا محموله را به مقصد برساند. ثانیاً، تعدادی از مشکلات مرتبط با الزامات مختلف برای فناوری حمل و نقل در آن وجود دارد کشورهای مختلف... بنابراین، حمل و نقل بین المللی محموله مستلزم دانش بسیاری از نکات ظریف و توانایی ایجاد روابط دوستانه اقتصادی خارجی است.
امروزه شرکت های حمل و نقل به منظور اطمینان از حداکثر آسایش برای مشتری و دریافت کننده محموله، یک طرح لجستیکی برای هر محموله جداگانه ایجاد می کنند، بر اساس ویژگی ها و شرایط حمل و نقل توافق می کنند و به وضوح ارائه می کنند. اطلاعاتی در مورد حرکت قطار و زمان رسیدن آن به ایستگاه.

21) اولین آسانسور مکانیکی (نه دستی یا اسبی) با موتور بخار به نام "راه آهن عمودی" در ایالات متحده در سال 1850 نصب شد. در دهه 1880، هتل های بزرگ و ساختمان های ثروتمند در ایالات متحده و اروپا به این نوع آسانسور مجهز شدند.

22) سازمان مخفی لغو شدگان ( حرکت اجتماعی، به دنبال لغو برده داری)، سیاهان فراری را از جنوب به شمال می برد.

چنین چیز آشنا برای ما راه آهن است! یکی از مطمئن ترین و مقرون به صرفه ترین و مورد علاقه ترین روش های حمل و نقل. یک بلیط قطار خرید، به ایستگاه آمد. اکنون هیچ کس به یاد نمی آورد که وقتی راه آهن بین سن پترزبورگ و مسکو افتتاح شد، سفر در سه روز اول دقیقاً به این دلیل رایگان شد که همه از این "چیز وحشتناک" می ترسیدند.

به طور میانگین هر کدام از ما سالی 9 بار مسافر راه آهن می شویم. میانگین تعداد مسافران راه آهن روسیه در سال 1 میلیارد و 300 میلیون نفر است.

قابل توجه ترین راه آهن، راه آهن ترانس سیبری است. این طولانی ترین در جهان است. از مسکو تا ناخودکا - 9438 کیلومتر و 97 ایستگاه بزرگ. این مسیر را طی می کند قطار مارک«روسیه» که 8 روز و 4 ساعت و 25 دقیقه در راه است.

وسط Transsib ایستگاه پولوینا نامیده می شود. این فاصله از مسکو و ولادی وستوک یکسان است.

سردترین بخش Transsib بین ایستگاه های Mogocha و Skovorodino قرار دارد. دما در اینجا به -62 درجه می رسد. اگرچه از نظر جغرافیایی، این شمالی ترین نقطه بزرگراه نیست.

و بیشترین نقطه اوج، جایی که ریل های Transsib در ارتفاع 1040 متری بین ایستگاه های Turgutui و Yablonovaya قرار دارد. گذرگاه یابلونوی 6110 کیلومتر است.

طولانی ترین قطار باری به طول 6.5 کیلومتر، متشکل از 440 واگن بود و به طور منظم 42000 تن زغال سنگ را از اکیباستوز به اورال در دوران شوروی حمل می کرد. در آن سوی دنیا، در آفریقای جنوبی، در سال 1989، رکورد دیگری ثبت شد: قطاری به طول 7.3 کیلومتر، متشکل از 660 واگن. درست است، آزمایش دوباره تکرار نشد. مسیر طاقت نیاورد.

اولین راه آهن روسیه باری به طول 2 کیلومتر بود. در اورال، در کارخانه کولیوانوفسکی ساخته شد و با اسب کار می کرد.اولین جاده مسافربری تزارسکویه سلو بود که همه می شناسند.

سرعت اولی قطارهای مسافربریدر قرن نوزدهم 33 کیلومتر در ساعت بود. و کارگران راه‌آهن در آن زمان نوعی نخبه بودند: برای مثال در آغاز قرن بیستم با هوانوردان یا در دهه 60 با فضانوردان رفتار می‌شد. قطارهای مدرن می توانند تا 580 کیلومتر در ساعت برسند.

الزامات استخدام ردیاب در این مدت تغییر نکرده است: آنها باید گوش خوبی برای موسیقی داشته باشند، زیرا با تغییر لحن هنگام ضربه زدن، نقص چرخ را تعیین می کنند.

طبق آمار، ایمنی راه آهن ۴۵ برابر ماشین است. برای کسانی که هنوز نگران هستند، کارشناسان توصیه می کنند واگن ها را در وسط قطار انتخاب کنند و در واگن های نشسته - بلیط قطار برای صندلی های مخالف حرکت بخرند.

علاقمندان به هیجان به آرژانتین دعوت می شوند. قطار افسانه‌ای پاتاگونیا اکسپرس، که مخصوص گردشگران بازسازی شده است، در آنجا حرکت می‌کند. علاوه بر برداشت های واضح از مناظر محلی، می توانید به طور غیر منتظره در اقدامی به نام "سرقت قطار" شرکت کنید :)

V آمریکای جنوبیشگفتی های بسیاری به عنوان مثال، مهندسان آلمانی که تنگه پاناما را برای ساخت راه‌آهن ترانس-آمریکایی بررسی کردند، گفتند که ساختن ریل از آهن محلی بی‌فایده است. در اینجا طلا فلزی مقرون به صرفه تر است ...