Lähestyminen Kerchin siltaan Krimiltä. Kerch-Yuzhnaya-asema ja lähestymistavat Krimin siltaan

Lockheed Martin viimeistelee viimeisen F-22 Raptor -hävittäjän rungon, joka siirretään Yhdysvaltain ilmavoimille vuoden 2012 toisella neljänneksellä. F-22-tuotantolinja pysyy vielä useita vuosia korjaamassa ja päivittämässä käytössä olevia hävittäjiä, jotka todennäköisesti päätyvät kalleimmaksi ja hyödyttömimmäksi lentokoneeksi Yhdysvaltain historiassa.

Lockheed Martin, F-22 Raptor -hävittäjän kehittäjä. Defense Aerospace kertoo, että vuoden 2011 loppuun mennessä hävittäjä, jonka hännänumero on 09-4195, varustetaan alustalla, siivillä, elektronisilla järjestelmillä ja F119-PW-100-moottoreilla. Lentokoneen odotetaan poistuvan kokoonpanolinjalta tammikuussa 2012 ja luovutettava Yhdysvaltain ilmavoimille saman vuoden toisella neljänneksellä.

Ennen kuin hävittäjä toimitetaan armeijalle, Lockheed Martin joutuu suorittamaan F-22: n ohjaustestit. Miten tämä tehdään, on vielä tuntematon. Tällä hetkellä Raptor -hävittäjien lentäminen Yhdysvalloissa on kielletty., joka koskee kaikkia tällaisia ​​ilma -aluksia lukuun ottamatta Edwards AFB: lle osoitettuja lentokoneita. Nämä F-22-koneet osallistuvat Upgrade 3.5 -ohjelmistotestaukseen. Testien suorittamisen jälkeen heitä kielletään myös nousemasta ilmaan.

Epävirallisten ennusteiden mukaan F-22: lle annetaan lupa jatkaa lentoja aikaisintaan vuoden 2012 ensimmäisellä neljänneksellä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos Raptors ei saa nousta taivaalle ennen ensi vuoden alkua, viimeinen kone siirtyy ilmavoimille suunniteltua myöhemmin. Armeija itse ei kuitenkaan todennäköisesti ole järkyttynyt tästä. On uteliasta, että nykyisestä lentojen keskeyttämisestä on jo tullut pisin Yhdysvaltojen historiassa, ja vuoden 2012 alussa siitä tulee todennäköisesti ennätys koko maailmalle.

F-22-hävittäjien lennot keskeytettiin 3. toukokuuta 2011, ja kaksi kuukautta aikaisemmin Yhdysvaltain ilmavoimien komento rajoitti näiden lentokoneiden lentokorkeuden 7,6 tuhanteen metriin. Syynä tähän oli tutkimus Raptorin katastrofin syistä marraskuussa 2010 Alaskassa. Sitten koneen lentäjä Jeffrey Haney kuoli. Oletettavasti katastrofin syy oli aluksen hapentuotantojärjestelmän (OBOGS) toimintahäiriö, joka aiheutti ohjaajan tukehtumisen ja tajunnan menetyksen. Tällä hetkellä OBOGSia testataan paitsi F-22: lla myös kaikilla muilla Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneilla, jotka käyttävät samanlaista järjestelmää.

Vuodesta 2012 alkaen Yhdysvaltain ilmavoimat käyttävät 500 miljoonaa dollaria vuosittain F-22 Raptor -hävittäjien nykyaikaistamiseen. Erityisesti käynnistetään lisäyksen 3.1 modernisointiohjelma, joka sisältää uusien laitteiden, ilmailutekniikan ja ohjelmistojen asennuksen. Tämän ohjelman ansiosta taistelija oppii kartoittamaan maastoa, valitsemaan maakohteita ja käyttämään uusia SDB -pommeja.

Lisäyksen 3.2 modernisointiohjelman toteuttaminen alkaa vuonna 2014. Vahvistamattomien raporttien mukaan tämän ohjelman seurauksena F-22 saa päivitetyn ohjelmisto, joitakin uusia suunnitteluelementtejä ja uusia tietokonejärjestelmiä.

Ilmeisesti F-22: n historia päättyy onnellisesti, kun viimeinen tällainen lentokone siirretään ilmavoimille. Ei, lentojen keskeyttäminen, osallistuminen ilma -esityksiin, sotilasharjoituksiin ja mannertenvälisiin lentoihin jatkuu, mutta sen päätehtävä - ilma -aluksen vahvistaminen vihollisuuksien aikana - tämä lentokone ei luultavasti koskaan täytä, pysyy ikuisesti muistissa kallein ja hyödytön taistelija maailmassa.

Alun perin Yhdysvaltain ilmavoimat aikoivat ostaa 750 F-22-yksikköä. Neuvostoliiton romahtamisen ja vahvan potentiaalisen vihollisen katoamisen sekä puolustusbudjetin jyrkän pienenemisen myötä ostettavien raptorien määrä väheni. Vuonna 2010 Yhdysvaltain puolustusministeriö päätti ottaa käyttöön vain 187 F-22-yksikköä ja lopettaa näiden lentokoneiden tuotannon rahoituksen vuodesta 2012 lähtien. Pieniä varoja (ilmavoimien nykyisten suunnitelmien puitteissa - puoli miljardia dollaria vuodessa, vuodesta 2012 alkaen) käytetään vain palvelukseen hyväksyttyjen hävittäjien nykyaikaistamiseen.

Huhtikuussa 2011 julkaistun Yhdysvaltain yleisen tarkastusviraston (GAO) mukaan F-22-luonti- ja hankintaohjelman kokonaiskustannukset ovat 77,4 miljardia dollaria... Samaan aikaan yhden lentokoneen kustannukset vuonna 2010 olivat 411,7 miljoonaa dollaria. Huhtikuuhun mennessä Tämä vuosi Yhdysvaltain ilmavoimat ottivat käyttöön 181 Raptorin. Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat siitä heinäkuussa 2009 yksi tunti F-22-lentoa maksaa 44 tuhatta dollaria... Yhdysvaltain ilmavoimien ulkoministerin hallinnon mukaan yhden tunnin hävittäjälennon hinta on 49,8 tuhatta dollaria. Raptor on tällä hetkellä maailman kallein hävittäjä.

Ja toistaiseksi kaikkein hyödytön. Tämä taistelija, joka on ollut ilmavoimien palveluksessa kuusi vuotta, ei ole vielä osallistunut taistelutoimiin eikä harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta jättänyt Yhdysvaltoja. Yhdysvaltain puolustusministeriö selitti aiemmin, että tällä hetkellä tällä koneella ei yksinkertaisesti ole tehtäviä - Irakin, Afganistanin tai Libyan sotaan, jossa kaikki operaatiot suoritetaan joko maassa tai maassa, ilma -aluksen taistelija on yksinkertaisesti ei tarvita.

Ilmeisesti siitä ei myöskään ole tulevaisuudessa hyötyä - Yhdysvallat ei ole vielä ilmoittanut suunnitelmistaan ​​ryhtyä vihollisuuksiin sellaisen maan kanssa, jolla on edistynyt ilmailu, jossa F -22: n kyvyt voivat olla hyödyllisiä. Yleensä edistyneimpien tilillä Amerikkalainen lentokone ehdollisesti alas laskettuja vihollisen lentokoneita on vain parisataa sotaharjoitusten aikana. Ei tappioita Raptorsilta.

Voitaisiin sanoa, että F-22-tekniikasta oli hyötyä Yhdysvalloille luodessaan lupaavan F-35 Lightning II -hävittäjän, mutta tämä ei suurelta osin pidä paikkaansa. Valtaosa F-35-järjestelmistä on kehitetty alusta alkaen, mukaan lukien ajotietokonejärjestelmät, visuaalinen kehäohjausjärjestelmä ja jopa osa varkaintekniikan osista.

Lisäksi osa laitteista, joita käytetään Yhdysvaltain ilmavoimissa, aikoo asentaa tulevaisuudessa ja F-22: een, mukaan lukien kestävä radionvaimennuspinnoite. Ehkä ainoa asia, jonka F-35 peri F-22: lta, on kehitysohjelman ja yhden laiteyksikön kustannusten valtava nousu. Mutta se on täysin erilainen tarina.

Kuten Kommersant huomasi, rautatien rakentaminen lähestyy Krimin silta Jos sinulla on ongelma, projektia on muutettava. Yksi syy on maaperäongelmat. Tämä edellyttää alustavien arvioiden mukaan jopa 3 miljardin ruplan myöntämistä. budjetista.

Kuten lähteet kertoivat Kommersantille, Krimin Kerchin sillan rautateiden rakentamista koskevan hankkeen toteuttamisen aikana syntyi ongelmia tienpohjan rakentamiseen käytetyn maaperän kanssa. Hanke on Pietarin Lenpromtransproektin kehittämä Krimin rautateiden (KZD) FSUE: n tilauksesta, joka oli suoraan alueen alainen, mutta yksi Kommersantin keskustelukumppaneista korostaa, että asiakirja oli "huonosti valmisteltu". Tämän seurauksena Roszheldor kääntyi pääurakoitsijan Stroygazmontazhin (SGM) puoleen ja ehdotti muutoksia. Tämän ongelman ratkaisemiseen tarvittavien töiden enimmäiskustannukset ovat 2,9 miljardia ruplaa, todellinen määrä ja rahoituslähteet "tiedetään myöhemmin".

Liikenneministeriö vahvisti Kommersantille, että toistuvien suunnittelututkimusten tarve johtui JSC Lenpromtransproektin työn huonosta suorituksesta, minkä vuoksi Roszheldor lähetti valituksen syyttäjänvirastolle. Liikenneministeriö lisäsi, että Stroygazmontazh suorittaa toistuvat tutkimukset.

Lenpromtransproekt selventää, että vika on alihankkijalla. Yhtiön pääjohtaja Rostislav Shkurko muistutti Kommersantia, että yritys sai Glavgosexpertizalta myönteisen lausunnon kesäkuussa 2016, "kaikki työt tehtiin laadukkaasti, mistä on osoituksena sekä teknistä että hintatarkastusta koskevat positiiviset johtopäätökset hankkeen tekninen ja arvioitu osa ”. Krymsetenergoproekt LLC toimitti alihankintana geologian suunnittelututkimuksia sekä rautatieliikenteessä että tiellä, sanoo ylin johtaja. Saatujen porausmateriaalien ja laboratoriokokeiden perusteella kehitettiin suunnitteluratkaisuja, rakentamisen järjestämisprojektin mukainen rakentamisaika oli 29,7 kuukautta, mutta sopimus Stroygazmontazhin kanssa allekirjoitettiin vasta huhtikuussa 2017, Shkurko toteaa. Rakentamisen alussa hän selittää, että kontrolliporausten tulosten mukaan paljastui, että maaperän todelliset ominaisuudet eroavat LLC Krymsetenergoproektin tekemien ja suunnittelussa käytettyjen tutkimusten materiaaleista. Maaperä on osittain sopimatonta penkereen rakentamiseen, sitä voidaan käyttää vakauttamiseen, mikä vaatii lisäaikaa, sanoo ylempi johtaja. "Kun otetaan huomioon laitoksen merkitys, yhteiskunnallinen merkitys ja rakentamisen aikataulu, päätettiin korvata maaperä, joka vaatii vähintään 500 miljoonaa ruplaa", sanoo Rostislav Shkurko ja lisää, että Krimillä ei ole tällä hetkellä rakennusmateriaaleja. mihin maaperä viedään, päätetään.

”Osana takuuvelvoitteiden täyttämistä Lenpromtransproekt haki Roszheldorilta toukokuussa ja sai luvan suorittaa geologisia tutkimuksia uudelleen omalla kustannuksellaan. Nykyään geologia on tehty uudelleen, kaikki tutkimukset on tehty, ja Glavgosekpertiza on määrä suorittaa lähitulevaisuudessa ”, ylin johtaja toteaa. Hänen mukaansa Roszheldor, KZD ja Lenpromtransproekt toimittivat aineistoa syyttäjänvirastolle, ja yhtiö nosti myös kanteen Krymsetenergoproekt LLC: tä vastaan.

2,9 miljardia ruplaa ei pelkästään maaperän projektivirheen vuoksi, vaan lisärahoitusta tarvitaan hankkeen muutosten yhteydessä sähköistämiseen, merkinantoon, kuljetusturvallisuuteen jne., Shkurko toteaa.

"Stroygazmontazh" -lehdessä he sanovat, että rakennus- ja asennustyöt eivät lopu. "Yhtiö on kehittänyt ja panee täytäntöön toimintamekanismin, joka sisältää olemassa olevan hankkeen tiettyjen osien mukauttamisen, mikä ei vaikuta hankkeen kokonaiseen valmistumisaikaan ja liikenteen käynnistämiseen sillan rautatieliikenteessä ajoissa", yhtiö korosti ja vakuutti, että lisätöiden määrä ei vaikuta sillan lähestymistapojen rakentamisen ajoitukseen.

Infoline-Analyticsin johtaja Mihail Burmistrov toteaa, että alihankkijan valinta maaperätöihin oli mahdollisesti pieni Krimillä toimivien yritysten rajallisen määrän vuoksi. Yhtiön virhe ei johtanut pelkästään siihen, että Lenpromtransproekt menetti sopimuksen, vaan myös mahdollisiin oikeudenkäyntikuluihin, asiantuntija sanoi. Ottaen huomioon, että maaperä päätettiin tuoda, määrä 2,9 miljardia ruplaa. näyttää täysin sopivalta, Burmistrov uskoo. Hänen mukaansa jos tilanne jatkuu vielä pari kuukautta, on olemassa riski, että määräaikaa ei noudateta. Ehkä juuri tässä yhteydessä Roszheldor ehdottaa SCS -hankkeen muuttamista yksinään, toteaa Mihail Burmistrov. Jos tilanne jatkuu vielä parin kuukauden ajan, on olemassa vaara muutoksesta, mikä ei hyödytä ketään, asiantuntija korostaa.

Varapääministeri Dmitri Kozakin (vastuussa Krimistä) edustaja Ilya Dzhus totesi, että Kozakin kanssa keskusteltiin tarpeesta muuttaa projektidokumentaatiota lähestymistavoista, myös viime viikolla Simferopolissa pidetyssä kokouksessa. Juice vahvisti, että hankeasiakirjojen laadusta oli vakavia valituksia, eikä sulje pois mahdollisuutta, että suunnittelijan työ tässä projektissa voisi herättää lainvalvontaviranomaisten kiinnostuksen.

Hankkeen sopeuttaminen ei vaikuta rautatiekuljetusten toimitusaikaan, korosti varapääministerin edustaja.

Lopulliset päätökset lähestymistapojen rakentamiskustannusten mahdollisesta mukauttamisesta voidaan tehdä vasta suunnitteluasiakirjojen viimeistelyn jälkeen, Ilya Dzhus totesi. Tämä ei vaikuta itse Krimin sillan hintaan ja toimitusaikaan.

KZKD: n Kommersant-lähde sanoi, että he eivät ole mukana rakentamassa lähestymistapoja Krimin siltaan, mutta ottavat tasapainon valmiiksi rautatie kun se on rakennettu. "Siksi nämä kysymykset eivät ole KZD: lle. Siellä on asiakas - "Stroygazmontazh". Siellä on suunnittelija - "Lenpromtransproekt". Kallistuuko hanke, siirtyykö sen toteuttamisen määräaika - nämä ovat kysymyksiä heille ”, lähde kertoi Kommersantille. KZD: n lehdistöpalvelu vahvisti Kommersantille, että Lenpromtransproekt JSC: n toimittamissa suunnitteluasiakirjoissa, jotka koskevat rautatieliikenneyhteyksien rakentamista Kertšin salmen kautta kulkevalle liikenneväylälle, on useita puutteita ja virheitä. FSUE "KZD": llä ei ole tietoa lähestymisten rakentamisen ajoituksesta ja muutoksista. " Eteläisen liikenteen syyttäjävirasto ei ole vielä saanut vastausta Kommersantin viralliseen pyyntöön.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol