Koko: px

Aloita näyttäminen sivulta:

Transkriptio

1 ISSN Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2016, Vol. 7, 4, C Certificate El FS from UDC G. N. Stroeva, Cand. sosiol. Sci., D. V. Slobodchikova (Tyynenmeren osavaltion yliopisto, Habarovsk) VÄESTÖN KULJETUKSEN TARJOAMINEN ALUEEN SOSIO-TALOUDELLISEN KEHITYKSEN TÄRKEÄNÄ SUUNTANA liikenteen saavutettavuus... Kuljetuksen saavutettavuuden arvioinnin kriteerit on määritelty. Habarovskin alueen väestön liikenneyhteyksien saavutettavuuden analyysi on suoritettu. Avainsanat: liikenneinfrastruktuuri, liikenteen saavutettavuus, väestön liikenneliikkuvuus, liikenteen saavutettavuuskriteerit. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova SÄÄTÄVÄT VÄESTÖN KULJETUKSEN SAATAVUUDEN ALUEEN TÄRKEÄNÄ SOSIOEKONOMISEN KEHITYKSEN SUUNTANA Kuljetuksen saatavuuden käsite. Määritellyt kriteerit kuljetusten saatavuuden arviointi. Habarovskin alueen väestön kuljetusmahdollisuuksien analyysi. Avainsanat: liikenneinfrastruktuuri, liikenteen saatavuus, väestön liikkuvuus, kriteerit liikenteen saavutettavuus 673

2 Nykyaikaisen ja tehokkaan saatavuuden liikenteen infrastruktuuri alueella olennainen edellytys alueen kilpailukyvyn ja väestön elämänlaadun lisäämiselle. Yksi Venäjän federaation sosioekonomisen kehityksen konseptissa muotoiltuista liikenneinfrastruktuurin kehittämissuunnista on lisätä liikennekompleksin palvelujen saatavuutta ja laatua väestölle. Venäjän väestön liikenneyhteyksien parantaminen laajoilla alueillaan, joista merkittävä osa on alikehittynyttä ja jolla on tärkeä rooli alueiden sosioekonomisessa kehityksessä. Tehokkaasti toimiva ja saavutettavissa oleva liikenne edistää yhtenäisen sosioekonomisen tilan luomista varmistamalla vakaat yhteydet maan yksittäisten alueiden välillä sekä Venäjän federaation muodostaviin yksikköihin kuuluvien siirtokuntien välillä. Väestön saavutettavuus voidaan määritellä kyvyksi käyttää liikenneinfrastruktuurin tiloja ja liikennepalveluita eri väestöryhmille. Useimmissa maissa liikenteen saavutettavuuden määräävät seuraavat ominaisuudet: 1) mihin tahansa tarkoitukseen liikkumiseen käytetty kokonaisaika. Asuinpaikalta muuttoon käytetyn ajan kautta arvioidaan työ-, opiskelu-, virkistys-, hoito- ja muiden sosiaalilaitosten kulkuyhteyksien saavutettavuutta sekä yleistä saavutettavuutta, mikä edellyttää joukkoliikenteen tiheyden ja osuuden määrittelyä. väestö, joka pystyy saavuttamaan tietyn ajan tai tietyn kaupungin tietyn alueen. Väestön liikkumiseen asuinpaikasta työpaikkaan Venäjän federaatiossa käytetty aika ei saa ylittää vuodesta 1990 lähtien voimassa olleissa rakennusmääräyksissä ja SNiP-säännöissä asetettuja standardeja * Kaupunkisuunnittelu. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelu ja kehittäminen (välilehti 1). Taulukko 1 Kaupungeissa liikkumiseen käytetty aika asuinpaikalta työpaikalle 90 %:lla työntekijöistä (yhteen suuntaan) Kaupungin väestö, tuhat henkilöä Normaali ajankulutus, min ja vähemmän 30 Muiden asuinalueiden asukkaiden, jotka tulevat päivittäin keskustaan ​​töihin, SNiP-tietojen mukaan normaaliajan kulutusta saa lisätä jopa kaksinkertaiseksi. Maaseutualueiden asukkaiden työvoiman liikkumiseen (jalankulkijoihin tai kulkuneuvoihin) maatalousyrityksen sisällä ei tulisi kulua yli 30 minuuttia. Lisäksi SNiP * vahvisti julkisen liikenteen pysäkkien saatavuuden enintään 5 minuutiksi. 2) mahdollisuus saada vammaisten (kuten vammaisten ja muiden liikuntarajoitteisten väestöryhmien) kuljetuspalveluita, jotka määräytyvät erityisesti varustettujen joukkoliikenteen ja sosiaalisten taksien sekä teiden, jalkakäytävien, erityisesti varustetut pysäköintipaikat, rampit ja muut laitteet, jotka mahdollistavat niiden ampiaisen

3 suorittaa siirtoja erityyppisillä kuljetuksilla; 3) liikennepalvelujen taloudellinen tai hintainen saatavuus, kuvaa väestön kykyä maksaa matkansa joukkoliikenteessä. Tällöin kuljetusten saavutettavuutta voidaan arvioida vertailemalla kuljetusmaksuja julkisella kulkuneuvolla ja vastaavan henkilökohtaisen auton tai taksin matkan hinta. Lisäksi väestön kulkuyhteyksien saavutettavuuden indikaattorina voidaan käyttää liikennepalvelujen maksukustannusten osuutta väestön kokonaiskulutusmenojen määrästä: 4) väestön liikenneliikkuvuus, joka voidaan arvioida seuraavat indikaattorit: väestön liikenneliikkuvuuskerroin, joka osoittaa, kuinka paljon liikennettä tapahtuu julkisella tiellä, keskimäärin vuodessa yhtä alueen asukasta kohti; väestön kilometriliikkuvuus keskimääräinen henkilökilometrimäärä asukasta kohti vuodessa väestön tuntiliikkuvuus. Se määräytyy sen mukaan, kuinka paljon yksi asukas viettää matkoilla keskimäärin vuodessa. Liikenteen saavutettavuuden arvioinnin painopisteet voidaan katsoa myös sosiaalipalveluiden kulkuyhteyksien saavutettavuudelle. monet siirtokunnat maaseutualueita poistetaan sosiaalipalvelujen (lääketieteellinen, koulutus, kuluttajapalvelut, kauppa jne.) palvelukeskuksista. Näin ollen liikenteen saavutettavuuden indikaattorina voidaan käyttää painotettua keskiarvoa väestölle sosiaalipalveluita tarjoaviin laitoksiin, taajaman keskustaan ​​jne. saapumiseen kuluvasta ajasta. mistä tahansa lähtöpaikasta. Kuten liikenteen saavutettavuuden arviointiongelmaa käsittelevän tieteellisen kirjallisuuden analyysi on osoittanut, tällä hetkellä ei ole olemassa yhtä indikaattorijärjestelmää, joka mahdollistaisi sen kattavan arvioinnin. Seuraavia indikaattoreita käytetään yleisimmin. Viestintäreittien tiheys (tiheys) kuvaa alueen tarjontaa kuljetusreiteillä ja osoittaa kuinka monta kilometriä kuljetusreittejä osuu LE:n alueen km 2:lle ПS = (1) S, jossa L Э on toiminta kuljetusreitin pituus; s on alueen alueen pinta-ala. Verkon tiheys (tiheys), joka kuvaa alueen väestön liikennetarjontaa ja osoittaa kuinka monta kilometriä liikennereittejä on asukkaiden käytössä, määritetään kaavalla: LE PH = (2) H jossa N on alueen väestöstä. Väestön liikenneliikkuvuus (liikkuvuus) määräytyy joukkoliikenteellä kuljetetun väestön (N pass ..) suhteella alueen kokonaisväestöstä (N) Npass TpN =., (3) N Engel-kerroin, joka mahdollistaa saat yleisen arvion alueen tarjonnasta liikenneverkolla LE CE =. (4) SH 675

4 Liikenteen saavutettavuustasojen järjestys liikenteen saavutettavuusindikaattoreiden ja liikennemuotojen mukaan on esitetty taulukossa 2. Taulukko 2 Alueen liikenteen saavutettavuuden arviointikriteerit Liikenteen saavutettavuuden aste Indikaattori Kuljetusmuoto Liikennereittien tiheys, raiteita km/km 2 aluetta Engel-kerroin matala keskikorkea Auto P S 50 50<П S <150 П S >150 Rautatie P S 20 20<П S <80 П S >80 Vesi P S 6 6<П S <12 П S >12 Autoteollisuus K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Vesi K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Habarovskin alue on pinta-alaltaan Kaukoidän liittovaltiopiirin toiseksi suurin kokonaisuus. Alueen alueella, jonka pinta-ala oli 787,6 tuhatta km 2 vuonna 2014, asui tuhat ihmistä. Asukastiheydellä mitattuna, joka vuonna 2014 oli 1,71 henkilöä / km 2, alue sijoittui Kaukoidän liittovaltiopiirin subjektien joukossa neljänneksi. Tämä indikaattori alueella on merkityksetön, mutta korkeampi kuin alueen väestötiheys (1,02 henkilöä / km 2) ja lähes viisi kertaa pienempi kuin Venäjän federaation väestötiheys (8,54 henkilöä / km 2). Tiheimmin asuttu kohde Kaukoidän liittovaltiopiirissä on Primorsky Krai, jossa väestötiheys vuonna 2014 oli 11,86 henkilöä / km 2 Tämän alueen alueella, jonka pinta-ala on 164,7 tuhatta km 2 (yksi alueen pienimmistä), asui vuoden 2014 lopussa 1933,3 tuhatta ihmistä (suurin väestö Kaukoidän liittovaltiopiirissä). Habarovskin alueen liikenneyhteyksien arvioimiseksi käytämme taulukon 3 tietoja. Taulukko 3 Valitut indikaattorit, jotka kuvaavat liikenteen saavutettavuutta Kaukoidän federaatiopiirin kohteissa väestön retorian alueen neliökilometriä kohti, yksiköt * koneita, % Kaukoidän liittovaltiopiiri 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Sahan tasavalta (Jakutia) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamtsatka alueella 3,6 4,2 9,9 Primorskij alue, 5 9,3 12,4 Habarovsk alueella 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Amur Alue, 1 8,4 19,6 Magadanissa Alue 4,7 5,6 22,5 Sahalin alue, 2 92 0,9 20,0 juutalaisten autonominen alue, 1 14,6 15,3 Chukotkan autonominen Piiri 0,8 0,2 7,6 * Maantiekuljetusorganisaatioiden toimesta. Ilman pienyrityksiä. Kirjoittajat koonneet: Venäjän alueet. Sosioekonomiset indikaattorit Stat. la / Rosstat. M., 2015.URL: (Hoidon päivämäärä :)

5 Tietotaulukon vertailu. 3 taulukossa esitetyillä kriteereillä alueen kulkuyhteyksien saavutettavuuden arvioimiseksi. 2., osoitti, että kolmella Kaukoidän liittovaltiopiirin alueella (Kamtšatkan alue, Magadanin alue ja Tšukotkan autonominen piirikunta) ei ole rautatieliikennettä, muilla alueilla tämäntyyppinen liikenne on vähäistä. Kovapäällysteisten yleisten teiden tiheyden suhteen tilanne on hieman parempi. Primorsky Krai ja juutalainen autonominen alue kuuluivat tämän indikaattorin arvon mukaan vuonna 2014 ryhmään, jolla on keskimääräinen saavutettavuus tieliikenteessä. Raidetiheys Habarovskin alueella on 2,7 km raiteita alueen km 2 kohti, 13,1 kaikista moottoriteistä (2014). Engelin kerroin rautatieliikenteessä 2,1, tieliikenteessä 3,34 (2014). Verkoston tiheydellä, joka luonnehtii alueen väestön liikennetarjontaa kovapintaisilla yleisillä teillä, tilanne alueella on parantunut. Jos vuoden 2010 lopussa teitä oli jokaista alueen asukasta kohden 43,6 km, niin vuoden 2014 lopussa 69,7 km. Samaan aikaan kovapintaisten yleisten teiden pituus kasvoi tänä aikana 1,6-kertaiseksi ja alueen väkiluku väheni 5 tuhannella ihmisellä. Nämä indikaattorit osoittavat heikkoa liikennettä Habarovskin alueella. Matkustajat kuljetetaan julkisilla busseilla. Habarovskin alue 42 bussilla asukasta kohden oli vuonna 2014 alueella toisella sijalla väestön tarjonnassa tämäntyyppisillä kulkuvälineillä. Habarovskin alueen asukkaiden liikkuvuus vähenee jatkuvasti. Jos vuonna 2010 kuljetuksia oli yhtä alueen asukasta kohden 134, niin vuonna 2014 vain 93. Tunnusluvun lasku johtuu osittain alueen väestön motorisaation lisääntymisestä. Joten jos vuonna 2010 jokaista alueen tuhatta asukasta kohden oli 183,5 henkilöautoa, niin vuonna 2014 niiden määrä nousi 243:een (lähes joka neljännellä alueen asukkaalla on oma auto). Henkilöliikenteen hintojen dynamiikan analyysi osoitti, että jakson viiden vuoden aikana. vuositariffit nousivat keskimäärin 8,2 %. Vähimmäiskasvu todettiin vuonna 2012, 1,5 %, maksimi 14,2 % vuonna 2014. Henkilöliikenteen hintojen nousu on toinen syy väestön liikenneliikkuvuuden vähenemiseen. Väestön kuljetuspalvelujen saatavuuden indikaattorina voidaan käyttää myös tällaisten palvelujen maksamiseen liittyvien kulujen osuutta kotitalouksien kokonaiskulutusmenoista. Habarovskin alueen asukkaiden osuus kaikkien liikennemuotojen palvelumaksuista laski vuoden 2010 14,4 prosentista 13,4 prosenttiin vuonna 2014. Kiireellisin liikenteen saavutettavuuden ongelma on vammaisilla. Habarovskin alueen sosiaalisen suojelun ministeriön tietojen mukaan kaupungin alueen asutuksissa asuvien vammaisten kokonaismäärä oli henkilöä. Tämä on lähes 6 prosenttia alueen kokonaisväestöstä. Matkustajaliikenne alueella tapahtuu yleiskäyttöisellä maantie- ja kaupunkimaan sähköliikenteellä (linja-autot, raitiovaunut, johdinautot). Suurin osa ajoneuvoista ei sovellu liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettamiseen. Alueella toimivista 676 maantie- ja kaupunkimaan sähköjoukkoliikenteen yksiköstä (linja-autot, raitiovaunut, johdinautot) vain 42 (6,2 %) on varustettu vammaisten ja 677

6 muuta liikuntarajoitteista henkilöä. Vuodesta 2014 lähtien Habarovskin alueen valtiollinen ohjelma "Accessible Environment" on toiminut Habarovskin alueella. Tämän ohjelman puitteissa alueen 7 kunnan alueella (Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Amursky, Vaninsky, Nikolaevsky, Habarovski, Lazon kuntapiirit) järjestettiin sosiaalinen taksipalvelu. Vammaiset ovat käyttäneet palveluiden palveluita vuoden 2015 aikana. Habarovskin alueen väestön liikenneyhteyksien saavuttamiseen liittyy useita ongelmia. Alueella on merkittäviä alueita, joita nykyaikainen liikenneinfrastruktuuri ei kata; moottoriteiden tienpinnan huono laatu; vesiliikenteen rajoitettu käyttö; paikallisesti tärkeän säännöllisen lentoliikenteen puute (pääasiassa pitkän matkan alueilla). Useimmissa seudun kunnissa väestö valtateiden huonon kunnon tai puuttumisen vuoksi joko saa riittävästi sosiaalipalveluja tai ei saa niitä ollenkaan. Säännöllisten liikenneyhteyksien puuttuessa paikkakuntien välillä monet alueen maaseutualueiden asukkaat menettävät mahdollisuuden löytää kunnollisen palkan töitä. Suurissa kaupungeissa asuvat ihmiset viettävät päivittäin paljon aikaa töihin ja töistä johtuen liikenneruuhkista, jotka johtuvat kaupunkien teiden vähäisestä liikennekapasiteetista ja niiden huonosta kunnosta erityisesti talvikaudella. Alueliikenteen integroidun kehittämisen puute. Tällä hetkellä valtiolla on kilpailuongelma eri liikennemuotojen yhden liikennejärjestelmän sisällä, eikä näin pitäisi olla. Siksi yksi valtion ensisijaisista tehtävistä on rakentaa liikennejärjestelmä siten, että julkisesti saatavilla olevat liikennemuodot eivät kilpaile keskenään, vaan täydentävät toisiaan. Julkisen tieliikenteen työn riittämätön järjestys. Laittomien liikenteenharjoittajien läsnäolo linja-autoreiteillä, jotka kuljettavat väestöä nopeusrajoituksia ja liikennesääntöjä rikkoen. Tämä johtaa kaupungin teiden ruuhkautumiseen, liikenneruuhkien esiintymiseen erityisesti ruuhka-aikoina, minkä seurauksena vaadittavaan kohteeseen siirtymiseen käytetty aika pitenee. Joukkoliikenteen ajoneuvokannan heikkeneminen. Vammaisten tarpeisiin tarvittavien erikoisvarustettujen ajoneuvojen puute. Liikenteen saavutettavuuden varmistamiseksi ja väestön joukkoliikennepalvelujen laadun parantamiseksi on työskenneltävä eri suuntiin: kaupunkien ja esikaupunkien henkilöliikenteen työn optimointi; uusitaan jatkuvasti matkustajien liikkuvaa kalustoa ajoneuvoilla, jotka täyttävät tekniset ja taloudelliset vaatimukset ja jotka eivät ole huonompia kuin maailman analogit; laajentaa tariffisääntelyjärjestelmää joukkoliikennetyypeille; parantaa esikaupunkien matkustajaliikenteen laatua kehittämällä integroidusti suurten nopeuksien rautatieosuuksia ja suurnopeusjärjestelmiä, mikä myötävaikuttaa asukkaiden mukavien matkustusolosuhteiden tarjoamiseen sekä osallistujan viettämän ajan vähentämiseen kuljetuksessa liikkumista varten; jatkaa työskentelyä jalankulkuteiden, liikennevalojen, pysäköintipaikkojen mukauttamisessa,

7 uutta joukkoliikennettä vammaisten tarpeisiin; matkustajaliikenteen järjestäminen yhteiskunnallisesti merkittävillä reiteillä ja kuljetuspalvelujen kohtuuhintaisuus on erityisen tärkeää kaikille Kaukoidän federaatiopiirin asukkaille. Liikenneinfrastruktuurin tilat ja liikennepalveluja tarjoavat organisaatiot ovat olennainen osa alueen sosioekonomista infrastruktuuria organisaatioiden ja laitosten kokonaisuudelta, joka tarjoaa suotuisat olosuhteet kaikkien taloudellisten yksiköiden toiminnalle sekä ihmisten mukavan asumisen sen alueella. . Siksi on erittäin tärkeää varmistaa alueiden, erityisesti maan keski- ja eurooppaosasta kaukana olevien alueiden kokonaisvaltainen kehitys ja varmistaa Venäjän alueiden erilaistuminen väestön tason ja elämänlaadun osalta. On tärkeää tehdä kattava työ nykyajan vaatimuksia vastaavien infrastruktuuritilojen luomiseksi ja edelleen kehittämiseksi. Referenssit Venäjän federaation pitkän aikavälin sosioekonomisen kehityksen käsite vuoteen 2020 asti. URL: (Käyttöpäivämäärä :). SNiP * Kaupunkisuunnittelu. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelu ja kehittäminen. URL: (Käyttöpäivämäärä :). Habarovskin alueen valtiollinen ohjelma "Esteetön ympäristö" vuosia. URL: (Valituspäivä :). Ivanov MV "Liikenteen saavutettavuuden tason nostaminen alueiden sosioekonomisen kehityksen tekijänä" / MV Ivanov // Tieteelliset työt Venäjän vapaa talousyhteiskunta TS Kuratova E. S. Metodologia alueen liikennepalvelujen arvioimiseksi sosiaalipalvelujen saavutettavuuden kannalta / E. S. Kuratova // Taloudelliset ja sosiaaliset muutokset: tosiasiat, suuntaukset, ennuste (35). alueen saavutettavuus / NM Bolshakov, LE Eremeeva, E. Yu. Popov // Pohjoisen tuotantovoimien todelliset ongelmat, suunnat ja mekanismit 2016: Viidennen koko Venäjän tieteellisen seminaarin materiaalit (21.-23. syyskuuta 2016, Syktyvkar) : klo 2 Syktyvkar: Komi Republican Printing House LLC, osa II. 348 s. Habarovskin alueen "Esteettömän ympäristön" kehyksiä vuosia. URL: (Käyttöpäivämäärä :). Stroeva G.N

ISSN 2079-8490 Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2016, Volume 7, 4, s. 659 666 Certificate El FS 77-39676, päivätty 5.5.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ [sähköposti suojattu] UDC 338,47

MATKUSTAJALIIKENNEJÄRJESTELMÄN PARANTAMINEN TSELYABINSKISSA 28 Yu.V. Ignatiev Matkustajaliikenteen roolin nykyaikaisen kaupungin elämässä määrää sekä matkustajaliikenteen määrä että kustannukset

Yukish V.F. Apulaisprofessori, taloustieteiden kandidaatti, talousteorioiden laitos, Moskovan auto- ja tierakennusalan valtion teknillinen yliopisto VENÄJÄN LIIKENNEKOMPLEKSIN KEHITTYMISSUUNTAUS Tiivistelmä

ISSN 2079-8490 Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2016, Volume 7, 1, s. 143 147 Certificate El FS 77-39676, päivätty 5.5.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ [sähköposti suojattu] UDC 339.13

Rahtikuljetukset Henkilökuljetukset Kuljetuksen materiaali- ja tekninen perusta

MAALISKUU 2015 KESKIALUN LIITTOpiirin esikaupunkiliikenteen MATKUSTAJAKULJETUKSEN JÄRJESTÄMISKÄSITE (CFD) CJSC "MKD PARTNER" TARJOUS YLEISTIETOA Esikaupunkiliikenteen MATKUSTAJAKULJETUS massiivisin

Loppuraportti Ivnyanskin piirin kuntaohjelman toteuttamisesta vuosille 2015-2020 "vuodelle 2015. Raportti laadittiin Ivnyanskin piirin kunnanhallinnon päätöksen mukaisesti.

ISSN 2079-8490 Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2013, Volume 4, 4, s. 193 199 Certificate El FS 77-39676, päivätty 5.5.2010 http://ejournal.khstu.ru/ [sähköposti suojattu] UDC 330,59 2013 K.

Aihe: "Venäjän alueellisen lentoliikenteen kehittämisen taloudellinen ja tekninen perustelu." Puhuja: V.A. Oleinikov, Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitos, Moskova. InterAeroCom-2010, Pietari, 12. elokuuta 2010 ystävällinen

ISSN 2079-8490 Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2015, Volume 6, 2, P. 201 205 Certificate El FS 77-39676, päivätty 5.5.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ [sähköposti suojattu] UDC 656.09

KESKUSALUEELLISEN MATKUSTAJALIIKENNEJÄRJESTELYN KÄSITTEEN KEHITTÄMINEN Heinäkuu 2015 1 SUORITETTUJEN TYÖN TARKOITUS TYÖKARTTA 2015 VUODEN 2016 TYÖKULJETUKSET 566

UDC 338,47 (571,53) BBK 65,37 (2 Rus) E.E. Popova jatko-opiskelija, taloustieteen ja liikkeenjohdon laitos, BSUEP, Irkutsk sähköposti: [sähköposti suojattu] IRKUTSKIN MATKUSTAJALIIKENNEJÄRJESTELMÄN TILAN ANALYYSI

KAUPUNKIEN MAALIIKENTEEN KEHITTÄMISESTÄ MOSKVAssa Moskovan kaupungin liikenne- ja tie- ja liikenneinfrastruktuurin kehittäminen 6. HUHTIKUUTA 2016 MOSKVA MAALIIKENNEJÄRJESTELMÄ YKSI

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Prelovskaja Ph.D., Irkutsk [sähköposti suojattu] IRKUTSKIN ALUEEN MATKUSTAJALIIKENTEEN NYKYISET ONGELMAT

ISSN 2079-8490 Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2014, Volume 5, 3, s. 196 201 Certificate El FS 77-39676, päivätty 5.5.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ [sähköposti suojattu] UDC 338,24: 332,85

MATKUSTAJALIIKENNEJÄRJESTELMÄN YLEISET INDIKAATTORIT Irkutskin UTS:n kehitysindikaattorit (2006): Rakennusala 11 950 hehtaaria (11 % kaupungin pinta-alasta) Pääkatuverkon pituus (kaupunki ja alue

MAASEUDUN KEHITTÄMIS- JA SOSIAALIPOLITIIKKATIEDOTE 2 (1), 216 UDC 338.47 KESKUSMUSTAMAAN ALUEEN ALUEIDEN AUTOLIIKENTEEN TILAN ANALYYSI JA SEN KEHITTÄMISEHDOTUKSET. Logvinova, vanhempi

Taide. 1552 262 7 1552 KARJALAN TASAVALLAN HALLITUKSEN PÄÄTÖS Valtioneuvoston 20.6.2014 annetun asetuksen muuttamisesta 197-P Valtioneuvosto päättää: Ottaa osaksi valtionohjelmaa

Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutti" Metron kehittäminen Moskovan kaupungin yleissuunnitelmassa

Volume 3. Pos. Länsi-Sosnovsky-kuntapiiri Tšeljabinskin alueella. Yleissuunnitelman korjaus Asiakas: johtaja A.V. Medvedev Projektin toteuttivat asiantuntijat: Zapadnyn asutus, Sosnovskyn kunta

Kaupunkialueen hallinnon päätös 28.7.2017 936 Kaupunkialueen kuntaohjelman "Yleiskäyttöisen kaupunkiliikenteen kehittäminen taajama-alueella" hyväksymisestä

Osa 3. P. Zapadny, Tšeljabinskin alueen Sosnovsky-kuntapiiri. Yleissuunnitelman mukauttaminen. Osa 9. "Liikenneyhteyksien järjestäminen" Hankkeen toteuttivat asiantuntijat:

Sakhan tasavallan (Jakutia) aluekehitys tammi-maaliskuussa 2019 verrattuna Kaukoidän liittovaltiopiirin väestöön. Kaukoidän liittovaltiopiirin asukasluku 01.01.2019

VÄESTÖN KULJETUSPALVELUJEN SOSIAALINEN STANDARDI EKATERINA BRYAZGINA Suunnittelutyön apulaisjohtaja, JSC Tieteellinen tutkimuslaitos Autoliikenne.

STRATEGINEN ISTUNTO "Valtateiden ja nopeiden moottoriteiden verkko vuoteen 2030 mennessä" Samara 20. marraskuuta 2015 Teiden sääntelyominaisuudet Moottoritiet (luokka IA) Suurnopeustie

Voiko sähköjunan vaihtaa? Matkustajat lähijunaliikenteen lopettamismahdollisuuksista MOSKVA, 00 Tutkimuksen päätavoitteet Paljastaa lähijunaliikenteen roolia ja merkitystä

LIIKENNEINFRASTRUKTUURIN MONIMUTTAISTA KEHITTÄMISOHJELMIEN PERIAATEISTA JA LÄHESTYMISTAVISTA EKATERINA BRYAZGINA Projektinhallinnan apulaisjohtaja JSC "Tieteellinen tutkimus"

Hanke VENÄJÄN FEDERAATIO HALLITUKSEN PÄÄTÖS MOSKVASTA siirtokuntien, kaupunkialueiden liikenneinfrastruktuurin integroitua kehittämistä koskevien ohjelmien vaatimusten hyväksymisestä Hallitus

"Joukkoliikenteen hallinnan kehittämisnäkymät Kazanin ja Kaliningradin esimerkillä" Rimma Filippova, apulaisprojektipäällikkö, UNDP / GEF, Venäjän liikenneministeriö "Kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen

DUDINKAN KAUPUNGIN HALLINTO PÄÄTÖS 12.10.2015 68 "Kuntayhteisön liikennejärjestelmän kehittäminen" kuntaohjelman muuttamisesta Dudinkan kaupunki "Tehokkuuden parantamiseksi

BASHKORTOSTANIN TASAVALLAN TALOUSARVIOHANKKEITA KOSKEVA LAITOSTENVÄLINEN HALLITUSKOMISSION KOKOUS Valtioohjelmaluonnoksesta "Baškortostanin tasavallan liikennejärjestelmän kehittäminen" VALTIO

Lomonosov Moskovan valtionyliopisto 7. heinäkuuta 22., 28. LIIKENTEEN KEHITTÄMISINDEKSI: VENÄJÄN JA ULKOMAAN JOHTAVIEN KAUPUNKIEN VERTAILU 2 YLI 57 TUHAT. OPISKELIJAT 2

Liikenne ja viestintä Kansainyhteisön maiden joukkoliikenneverkko koostui vuoden 2009 alussa noin 142 tuhannesta kilometristä toimivaa rautateitä, 1,1 miljoonaa kilometriä maanteitä

VENÄJÄN FEDERAATIO ORLOVSKIN ALUE Pokrovskin piirihallinnon PÄÄTÖS OtMlf / lA 2017 PJP Kunnallisen ohjelman "Pokrovskin väestön kuljetuspalvelujen järjestäminen" hyväksymisestä

ISSN 2079-8490 Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2016, Volume 7, 2, s. 334 339 Certificate El FS 77-39676, päivätty 5.5.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about [sähköposti suojattu] UDC 338.2

Brjanskin kaupungin hallinnon päätös numerosta 04072017 2300-p Bryanskin kaupungin säännöllistä liikennettä koskevan suunnitteluasiakirjan hyväksymisestä Liittovaltion lain 13072015 220-FZ "On"

Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutti, Kansallinen tutkimusyliopisto Kauppakorkeakoulu KESKUSTELURAPORTTI Tavoiteindikaattorit kaupunkien liikennejärjestelmän kehitykselle ja niiden laskelmat liikenteen mallintamisessa Moskova, 2018 TARGET

31 15,2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Kazakstanin tasavallan kuljetusalan analyysi vuodelta 216. Kazakstanin tasavallan yleisen taloudellisen toiminnan luokituksen mukaan, päivätty 1. tammikuuta 29

Alueellinen kohdeohjelma "Kuljetuspalvelujen tukeminen ja kehittäminen Sukhinichin alueen väestölle vuosina 2012-2014" Alueellisen kohdeohjelman "Liikennepalvelujen tuki ja kehittäminen" passi

1 HYVÄKSYTTY Amurin kuntapiirin päällikön asetuksella 01.09.2010 160_ I. Passi KUNTAOHJELMA Amurin kuntapiirin kunnallisen liikenteen kehittämiseksi vuosille 2010-2011

Kokovenäläinen konferenssi "Kaukoidän väestökehitys" Habarovsk, 25.-26.5.2015 MÄÄRÄLLISET JA LAADULLISET MUUTOKSET hedelmöityksessä SAHAN TASAVALLASSA (JAKUTIA) Svetlana Aleksandrovna

3.3.2.2 Liikenneinfrastruktuuri Tasavallan liikennejärjestelmän kehittämisen tarkoituksena on luoda edellytykset Udmurtin tasavallan liikenteen integroidulle kehittämiselle tarpeiden mukaisesti.

Esikaupunkien matkustajaliikenteen ongelmat ja näkymät Moskovassa kaupunkisuunnittelun yhteydessä Raportti kansainvälisessä konferenssissa “Kaupunki ja liikenne: turvallisuus, liikkuvuus,

JULKINEN LIIKENNE ONGELMAT (ESIMERKKI TYUMENIN) Gubanova K.E. Tjumenin osavaltion maailmantalouden, johtamisen ja oikeuden akatemia Tjumen, Venäjä JULKINEN LIIKENNE (TYUMENISSA) Gubanova

18. KULJETUS 18.1. Maantieliikenteen pääindikaattorit ... 345 Tavaraliikenne 18.2. Kaupallisia maantiekuljetuksia suorittavien yrittäjien (yksityishenkilöiden) tavarakuljetukset

Kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelu ja puhuja: ODDI UGAI:n osastopäällikkö Valko-Venäjän tasavallan sisäasiainministeriö Dmitri V. Navoi Valko-Venäjän tasavallan nykytilanne Poliittinen pyyntö parantaa

Teesit V.N. Silkin, Ivanovon alueen liikennekomitean puheenjohtaja Ivanovon alueen hallituksen kokouksessa 12.11.2013 Hyvä Pavel Aleksejevitš! Arvoisat hallituksen jäsenet

SMOLENSKIN KAUPUNGIN HALLINTO ASETUS 8.9.2017 N 2443-adm KUNTAOHJELMAN "MATKUSTAJAKULJETUKSEN TARJOAMINEN SMOLENSKIN KAUPUNGIN ALUEELLA" HYVÄKSYMISESTÄ (sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä

HYVÄKSYTTY Kirovin alueen "Kirov-Tšepetskin kaupunki" kuntamuodostelman hallinnon asetuksella 12.09.2013 1004 Kunnallinen ohjelma "Liikennejärjestelmän kehittäminen" (hyväksyttyjen lisäysten kanssa

KULJETUS Kuljetusten rahtiliikevaihto laski tammi-heinäkuussa 2,2 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja oli 15361,7 miljoonaa tonnikilometriä. RASTIVAIHTO KULJETUKSIIN, Rahtiliikevaihto

Kaupungin (kuntamuodostelman toimeenpanevan elimen) päätös säännöllisen matkustajien ja matkatavaroiden maantiekuljetuksia koskevan suunnitteluasiakirjan laatimismenettelyn hyväksymisestä ja

UDC 656.7.022.816 Keskuslentokenttien järjestäminen Kaukoidän liittovaltiopiirissä keinona parantaa liikenteen saavutettavuutta alueella Grachev Viktor Timofeevich Far Eastern State University

ANALYYSI TEKIJÄISTÄ, JOITA VAIKUTTAVAT MATKUSTAJALIIKENTEEN TARIFIPOLITIIKKAAN M.V. Vorobjovin valtion laitos "Nižni Novgorodin alueen tie- ja liikennelaitosten pääosasto"

Valtion liikennepolitiikan politiikka Asaul Nikolai Anatoljevitš 29. marraskuuta 2016 1 VENÄJÄN FEDERAATIOLLA KAUPUNGISTUMISEN JA AUTOMOBILISOINTIPROSESSIT Indikaattori Vuodet 1990 2010 2015

Rekisteri liikenneinfrastruktuurien, ajoneuvojen ja niille tarjottujen palvelujen saavutettavuuden varmistamista vammaisille säätelevistä säädöksistä 2 I. Luettelo säännöksistä

ISSN 2079-8490 Elektroninen tieteellinen julkaisu "Scientific Notes of PNU" 2017, Volume 8, 1, P. 421 428 Certificate El FS 77-39676, päivätty 5.5.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ [sähköposti suojattu] UDC 332.1: 314.723

Liikennevaliokunnan raportti liikennealan taloudellisen ja taloudellisen kehityksen tärkeimmistä tuloksista vuonna 2014. Pietari huhtikuu 2015 Liikennevaliokunnan Pietarin budjetti vuodelle 2014

UDC 658.7 KRASNOYARSKIN KAUPUNGIN JULKISEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄN INTEGROIDUN KEHITTÄMISEN ONGELMAT Shvalov P.G. Krasnojarskin valtion maatalousyliopisto, Krasnojarsk, Venäjä

UDC 656.078 MAGNITOGORSKIN KAUPUNGIN KULJETUSJÄRJESTELMÄN ONGELMAT O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE Magnitogorskin valtion teknillinen yliopisto nimetty G.I. Nosov "(MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Tekniset tieteet 1 TAVOITEINDIKAATTORIEN KEHITTÄMINEN MATKUSTAJALIIKENTEILLE PÄÄSY SÄÄNTELYISIIN JULKINEN LIIKENNEREITEILE Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina

Moskovan kaupungin liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisosasto Moskovan kaupungin valtion kehitysohjelman liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisosasto

LEHDISTÖTIEDOTE Venäjän federaation liikenneministeri Igor Levitinin johdolla pidettiin 26.10.2011 hallituksen laajennettu kokous aiheesta: ”Matkustaja- ja tavaraliikenteen organisoinnin parantamisesta

KANSAINVÄLINEN SÄHKÖLIIKENNEYRITYSTEN KANSAINVÄLINEN LIIKENNE TYÖNANTAJIEN KANSALLINEN liitto "KAUPUNKIEN SÄHKÖLIIKENNE" LIIKENNEJÄRJESTELMIEN KEHITTÄMISEN PERUSPERIAATTEET

Irkutskin alueen kaupunkien rakentamisen, suunnittelun ja kehittämisen aluesuunnitteluinstituutti PROJEKTI "IRKUTSKIN ALUEEN KAUPUNKISUUNNITTEEN ALUEELLISET STANDARDIT" Yleistä

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin VENÄJÄN LIIKENNEJÄRJESTELMÄN VALTION SÄÄTELYN MEKANISMIT

Venäjän federaation liikenteenhallinta Venäjän federaation liikenneministeri M.Yu. Sokolov 1. joulukuuta 2015 1. 68 tuhatta yritystä tarkastettu 2. Yli 123 tuhatta havaittua rikkomusta

RAKENTAMINEN JA LIIKENNE UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 MATKUSTAJIEN VERTAILUN MUODOSTUKSEN ERIKOISUUDET TARKOITTAESSA TILA-ITSEJÄRJESTELY Volodkin P. P. Cand. taloudellinen. Tieteet, ass. osastonjohtaja

Putilkovskoje-moottoritien kunnostustyöt alkavat tammikuussa 2019. Moskovan alueen kuvernööri Andrei Vorobjov sai asiasta tiedon alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriltä Igor Treskovilta Moskovan alueen johtajan työmatkalla Krasnogorskin kaupungin alueelle.

Rekonstruoidun laitoksen pituus on 1,7 kilometriä. Tällä hetkellä suunnittelu- ja kartoitustyöt ovat alkaneet. Tie siirtyi virallisesti kuntien omistuksesta maakuntahallituksen taseeseen. Työn kustannukset ovat 2,5 miljardia ruplaa. Remontin on suunniteltu valmistuvan vuonna 2021.

”Olemme ottaneet käyttöön Putilkovskoje-moottoritien saneerauksen ja laajennuksen vastaavalla alueella. Ja tammi-helmikuussa heidän pitäisi mennä rakennustyömaalle, valmistella alue ja laajentaa tätä tietä 18-20 kuukauden kuluessa ”, Andrei Vorobjov sanoi.

Kuvan lähde: Moskovan alueen kuvernöörin ja hallituksen lehdistöpalvelu

Remontin aikana liikennekaistojen määrä kasvaa neljään. Ajoradan laajentaminen ja uusien tieinfrastruktuurien luominen lisää merkittävästi valtatien läpikulkua ja parantaa liikennetilannetta taajama-alueella.

Kuvan lähde: TV-kanava "360"

Putilkovon kylässä uuden koulun "Mosaic" rakentaminen on saatu päätökseen. Se on suunniteltu 1 510 istuimelle. Moskovan alueen kuvernööri Andrei Vorobjov on oppilaitos ja arvioi työn laatua.

Pormestarin ja Moskovan hallituksen lehdistöpalvelu. Denis Grishkin

Uusi Aeroexpressin matkustajaterminaali on avattu Paveletskin rautatieasemalle.

”Paveletsky-liikennekeskus on yksi Moskovan tärkeimmistä. Yli 140 tuhatta matkustajaa kulkee täällä ympäri vuorokauden. Tärkeä osa tätä liikennekeskusta on tietysti Aeroexpress-terminaali ja mahdollisuus matkustaa Paveletskin rautatieasemalta Domodedovoon 45 minuutissa ”, hän sanoi avajaisissa.

Hän lisäsi, että terminaalin kapasiteetti on lähes kolminkertaistunut. Lisäksi se on integroitu hyvin Paveletskajan metroaseman kanssa: ”Lisähissit, liukuportaat on rakennettu, mahdollisuus siirtyä metrosta Aeroexpressiin, kulku metrosta terminaaliin on lähes puolittunut. Toivon matkustajamäärän kasvavan terminaalin avaamisen jälkeen."

Moskovan hallituksen Moskovan apulaispormestarin, päällikön Maxim Liksutovin mukaan Paveletskin rautatieasema on yksi pääkaupungin suurimmista liikenteen solmukohdista. ”Täällä on viisi erilaista kulkuvälinettä. Tämä on metro, tämä on esikaupunkijunaliikenne, tämä on pitkän matkan matkustajia, tämä on bussipalvelu. Lähellä on raitiovaunu ja tietysti Aeroexpress-juna”, hän sanoi.

Yli viisi miljoonaa matkustajaa

Aeroexpress-yhtiö on kuljettanut matkustajia Paveletskin rautatieaseman ja Domodedovon lentokentän välillä vuodesta 2008 lähtien.

Tällä hetkellä reitillä kulkee 36,5 junaparia päivässä. Matka-aika - klo 6.00-00.30. Matka-aika on 45 minuuttia.

Vuoden 2015 alusta lähtien yhtiö on kuljettanut Paveletskin rautatieasema - Domodedovon lentoaseman suuntaan 5,4 miljoonaa matkustajaa eli 19 prosenttia lentoaseman matkustajaliikenteestä.

Uuden Aeroexpress-matkustajaterminaalin rakentaminen Paveletskin rautatieasemalle on yhtiön ja Venäjän rautateiden yhteinen hanke. Se parantaa matkustajaliikenteen mukavuutta ja lisää Aeroexpressin etuja vaihtoehtoisiin matkustusreitteihin verrattuna Domodedovoon.

Moskovan hallitus tukee tätä hanketta: se noudattaa täysin kaupungin suunnitelmia luoda mukavia liikennekeskuksia joukkoliikenteen matkustajille.

Matkustajaalueen laajentaminen

Paveletskyn rautatieaseman tilojen korjaus ja jälleenrakennus, jotka ovat välttämättömiä uuden terminaalin luomiseksi, suoritettiin mahdollisimman pian - syyskuusta joulukuuhun 2015. Tämän seurauksena terminaalin matkustajapinta-ala on kasvanut 2,5-kertaiseksi - 750 neliömetristä 2 000 neliömetriin. Odotushuoneessa on 125 matkustajapaikkaa.

Lippupisteitä on myös enemmän: ennen niitä oli kolme, nyt viisi. Lippupisteet on varustettu erityisillä laitteilla kuulovammaisille matkustajille. Yksi lipunmyynnistä oli sovitettu liikuntarajoitteisille henkilöille.

Tämä toimii myös täällä:

- 16 Aeroexpress-lippujen myyntiautomaattia;

- infopiste;

- lippujen vahvistuskioski;

- kolme kioskia matkustajien itselähtöselvitystä varten lennoilla;

- valvoo Aeroexpress-juna-aikatauluja ja Domodedovon lentokentän lentoja;

-telineet mobiililaitteiden lataamiseen;

- ilmainen Wi-Fi

- apteekki;

- Pankkiautomaatit;

- kaupat.

Henkilökohtaiset avustajat - Aeroexpress-yrityksen työntekijät - työskentelevät odotushuoneessa. He auttavat lippujen myöntämisessä ja ovat näkövammaisten ja liikuntarajoitteisten matkustajien mukana junissa.

”On erittäin tärkeää, että terminaali täyttää täysin kaikki FIFA:n vaatimukset, sillä vuonna 2018 Moskova isännöi MM-otteluita. Kaikki FIFA-kollegoidemme asettamat vaatimukset täyttyvät täällä täysin ja terminaali on valmis ottamaan vastaan ​​faneja, jalkapalloilijoita, kaikkia, jotka haluavat osallistua vuoden 2018 MM-kisoihin”, apulaiskaupunginjohtaja painotti.

Metropolku on lyhentynyt

Jälleenrakennuksen tärkein osa oli terminaalin tiiviimpi integrointi Paveletskajan metroaseman kanssa. Kolmen hissin asennuksen ja liukuportaiden lukumäärän lisäämisen kolmesta viiteen ansiosta metroasemalta on kaksi kertaa nopeampi päästä Aeroexpress-junille. Myös kätevämpi yhteys Paveletsky-suunnan esikaupunkijuniin on ilmestynyt.

Uusi terminaali on mukautettu liikuntarajoitteisille matkustajille. Terminaalin kapasiteetti on kolminkertaistunut – jopa 1 800-2 000 matkustajaa tunnissa.

Uuden terminaalin perustamishankkeen rahoittivat Venäjän rautatieyhtiöt ja Aeroexpress.

Domodedovon liikenneyhteyksien parantaminen

Yksi Moskovan liikennekeskuksen kehittämisohjelman tavoitteista on parantaa Domodedovon lentoaseman kulkuyhteyksiä.

Moskovan hallitus on kunnostanut Varshavskoje- ja Kashirskoye-moottoritiet, jotka yhdistävät lentokentän kaupungin keskustaan. Kashirskoje-moottoritien ja Moskovan kehätien välisen tieristeyksen jälleenrakennus on itse asiassa saatu päätökseen.

Rosavtodor rakensi liittymän lentokentälle johtavan valtatien 43. kilometrille (käänny Aviation asutusalueelle).

Ylimääräisen toisen pääradan rakentaminen Domodedovo (Aviation) - Domodedovo -lentokenttäosalle on myös valmistumassa. Tämä mahdollistaa neljän Aeroexpress-junaparin lisäämisen aikatauluun.

Rautatieasemien parantaminen ja infrastruktuurin nykyaikaistaminen

Moskovan hallitus pitää esikaupunki- ja kaupunkijunaliikennettä yhtenä tärkeimmistä ja lupaavimmista joukkoliikenteen elementeistä.

Vuonna 2014 Moskovan rautatieliittymän matkustajaliikenteen määrä oli 680 miljoonaa ihmistä, mikä on 40 prosenttia enemmän kuin vuonna 2010 (480 miljoonaa matkustajaa). Moskovan rautatieliittymän osuus kaikesta Venäjän esikaupunkiliikenteestä on yli 50 prosenttia.

Rautatien risteyksen matkustajainfrastruktuurin kehittämisohjelmassa rakennetaan 240 kilometriä lisäpääraiteita, hankitaan uuden sukupolven autoja sekä rakennetaan asemat ja laiturit.

Osana tämän ohjelman toimeenpanoa toteutimme vuosina 2011-2015 rautatieasemien ja maastoaukioiden saneeraus- ja kunnostustyöt, laitoimme matkustajalaitureilla asiat kuntoon. Liikkuvaa kalustoa uusitaan suunnitellusti: vanhentuneet sähköjunat korvataan nykyaikaisilla mukavilla junilla.

Matkustajaliikenne avattiin Novo-Peredelkino - Kievsky -rautatieasemaosuudella sekä Oktjabrskaja-radan neljännellä pääradalla Moskova - Kryukovo -osuudella. Tämä paransi Zelenogradin ja Himkin kulkuyhteyksiä.

Moskovan rautatien Pienen kehän saneeraustyöt ovat loppusuoralla matkustajaliikenteen järjestämiseksi. Säteittäissuunnissa työskennellään infrastruktuurin modernisoimiseksi. Moskovan rautateiden Jaroslavlin, Gorkovskin, Kurskin suunnissa rakennetaan lisää pääreittejä esikaupunkiliikenteen lisäämiseksi.

Erityisesti rakennustyöt ovat käynnissä Jaroslavlin suunnassa:

- viides päärata osilla Jaroslavskin rautatieasema - Losinoostrovskaya ja Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- Mytishchi - Pushkino -osion neljäs päärata;

- kolmas pääraita Mytishchi - Bolshevo -osuudella.

Gorkin suunnassa työ on käynnissä:

- neljännellä pääradalla Kurskaya-Matkustaja-rautatieosuudella;

Reutovo - Balashikha ylikulkusillalla.

Kurskin suunnassa suoritetaan:

- kolmannen ja neljännen pääreitin rakentaminen Moskova-Matkustaja-Kurskaya - Lyublino;

- Lyublino - Podolsk -linjan jälleenrakennus.

Liikkuvan kaluston uusiminen

Vuonna 2015 Moskovan ja Moskovan alueen hallitukset järjestivät kilpailun valitakseen liikenteenharjoittajia, jotka palvelevat lähiliikenteen rautatiekuljetuksia 15 vuoden ajan. Pitkän aikavälin sopimus mahdollistaa ohjelmien laatimisen infrastruktuurin kehittämiseksi ja liikkuvan kaluston uusimiseksi.

Kilpailun voittajat olivat liikennöivät lentoyhtiöt - OJSC Tsentralnaya PPK (yhdeksän suuntaa) ja OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoe suunta).

Ratainfrastruktuurin kehittämisohjelman toteutuksen aikana hankitaan vähintään 1 880 uutta, nykyaikaista autoa esikaupunkien sähköjuniin.

Samaan aikaan Aeroexpress voitti tarjouskilpailun liikenteenharjoittajan valinnasta reiteillä, jotka yhdistävät Moskovan Moskovan ilmailukeskuksen lentokentille. Pitkäaikaisen sopimuksen ansiosta yhtiö jatkaa terminaalien rakentamista ja saneerausta.

”15 vuoden sopimuksen tarkoitus on, että yhtiö sai mahdollisuuden ja sitoutumisen investoida yli 15 vuodeksi, jotta Moskovan ja Moskovan liikennekeskuksen matkustajien palvelemisen infrastruktuuri paranee vuosi vuodelta. Kollegat sanoivat, että noin 20 miljardia ruplaa investoidaan 15 vuoden aikana sekä liikkuvan kaluston että matkustajainfrastruktuurin uusimiseen ”, Maxim Liksutov sanoi.

Omskin yliopiston tiedote. Sarja "Taloustiede". 2012. Nro 1. S. 40-46.

KÄYTETTÄVÄN LIIKENNEINFRASTRUKTUURIN MUODOSTAMINEN ALUEILLA TEHOKASTAMINEN

KÄYTETTÄVÄN LIIKENNEINFRASTRUKTUURIN MUODOSTAMINEN ALUEILLA TEHOKKUUDEN LISÄÄMINEN

K.E. Safronov K.E. Safronov

Siperian valtion auto- ja moottoritieakatemia (SibADI)

Esitetään ohjelmakohtaista lähestymistapaa esteettömän ympäristön muodostamiseen liikuntarajoitteisille alueellisella tasolla. Esteettömän ympäristön muodostumista pidetään intensiivisenä taloudellisen kehityksen keinona ja tehokkaana tapana sijoittaa. Tätä ongelmaa ehdotetaan tutkimaan kokonaisvaltaisesti järjestelmässä "asuminen - ympäristö - liikenne - palvelutilat" ja ratkaista se nykyaikaisilla projektinhallintamenetelmillä.

Artikkelissa ohjelmakohdelähestymistapaa alueellisesti rajoitettujen mahdollisuuksien ihmisten saavutettavan ympäristön muodostamiseen tarkastellaan ympäristöinä. Saatavuus - julkinen siunaus, jonka hyödyllisyys näkyy erityisen tehokkaasti työmarkkinoilla ja sosiaalisella alalla. Saavutettavan ympäristön muodostaminen on intensiivinen tapa kehittää taloutta ja tehokas tapa sijoittaa investointeja. "Asuminen - ympäristö - liikenne - palvelukohteet" on tarkoituksenmukaista tarkastella annettua ongelmaa monimutkaisena järjestelmänä ja ratkaista hankkeiden nykyaikaiset johtamismenetelmät.

Avainsanat: esteetön ympäristö, liikenteen saavutettavuus, liikuntarajoitteiset, projektinhallinta, investoinnit, taloudellinen tehokkuus.

Avainsanat: esteetön ympäristö, liikenteen saatavuus, rajalliset ihmiset, projektinhallinta, investoinnit, taloudellinen tehokkuus.

Viime aikoina on kiinnitetty yhä enemmän huomiota liikuntarajoitteisten (MGN) elinympäristön saatavuuteen. Maassamme on aloitettu "Esteetön ympäristö" -ohjelman vuosille 2011-2015 toimeenpano, jonka tavoitteena on luoda vuoteen 2015 mennessä olosuhteet, joilla varmistetaan vammaisten tasavertainen pääsy fyysiseen ympäristöön tasavertaisesti muiden kanssa. ympäristöön, liikenteeseen, tietoon ja viestintään sekä yleisölle avoimiin tai tarjottaviin tiloihin ja palveluihin. Ohjelman kokonaisrahoitus vuosille 2011-2015 on 46,9 miljardia ruplaa, josta 26,9 miljardia ruplaa. liittovaltion budjetista 19,7 miljardia ruplaa.

Venäjän federaation muodostavien yksiköiden budjeteista budjetin ulkopuolisista lähteistä on hankittava 269,3 miljoonaa ruplaa. ... Osastollisten ja alueellisten kohdeohjelmien toteuttamisen pääehto on niiden kilpailullisen valinnan järjestäminen ja toteuttaminen. Venäjän federaation muodostavan yksikön budjetista saatavien varojen määrän on oltava vähintään 50 prosenttia näihin tarkoituksiin liittovaltion budjetin kustannuksella myönnettävien varojen määrästä.

Useimpien maamme alueiden infrastruktuuri ei ole sopeutunut MGN:n asumiseen, liikkumiseen ja huoltoon, joihin kuuluvat: kuulo- ja näkövammaiset, tuki- ja liikuntaelinten sairaudet ja heidän avustajansa, vanhukset, lapset, raskaana olevat naiset sekä aktiivista toimintaa johtavat ihmiset elämäntapa ja ne, jotka matkustavat rattaiden, matkatavaroiden kanssa, polkupyörillä ja rullaluistimilla jne. Terveys- ja sosiaaliministeriön mukaan Venäjällä asuu nyt 13,2 miljoonaa vammaista, joista 66 % on eläkeläisiä ja 4 % lapsia . Vain 26 % työikäisistä vammaisista työskentelee, 60 % tuki- ja liikuntaelimistön vammaisista kohtaa esteitä käyttäessään joukkoliikennettä, 48 %:lla on ongelmia ruoan ostamisessa. Kolmannes väestöstä kärsii ympäristön esteettömyydestä. Kaikki sivistyneet maat seuraavat vammaisten yhteiskuntaan integroimisen polkua, josta määrätään YK:n vammaisten oikeuksia koskevassa yleissopimuksessa, jonka on allekirjoittanut jo 147 maata, Venäjä mukaan lukien.

Alkuperäinen venäläinen teksti © K.E. Safronov, 2012

Tarve esteettömän liikenneinfrastruktuurin muodostamiseen maassamme on kypsynyt pitkään ja muotoillaan seuraavasti:

Vammaiset ja MGN ovat ympäristön esteettömyyden vuoksi rajoitettuja käyttämään perustuslaillisia oikeuksiaan;

Suurta osaa elinympäristön väestöstä koskevilla rajoituksilla on kielteisiä sosiaalisia ja taloudellisia seurauksia koko yhteiskuntaan;

Venäjän taloudellisen kehityksen taso mahdollistaa osan varoista ohjaamisen esteettömän ympäristön muodostamiseen;

Helppokäyttöinen ympäristö, mukaan lukien liikenneinfrastruktuuri, edistää talouden innovatiivista kehitystä.

Julkisen sektorin saamat resurssit, jotka keräävät valtion ja kuntien budjettien tuloja, realisoituvat julkisina menoina, joilla tarkoitetaan resurssien käyttöä julkishyödykkeiden tarpeiden tyydyttämiseksi ja yhteiskunnallisen uudelleenjaon toteuttamiseksi. prosessit. Joskus markkinamekanismi ei salli paratehokkaan resurssien allokoinnin saavuttamista. Useista syistä voi syntyä tilanteita, joita kutsutaan markkinahäiriöiksi, joissa markkinat eivät pysty selviytymään tehtävistään tai eivät pysty varmistamaan tavaran tuotantoa ollenkaan tai eivät pysty varmistamaan sen tuotantoa tehokkaassa volyymissa. Juuri tämä on markkinoiden kyvyttömyys tarjota

tyhmyyttä hyväksytyistä laeista huolimatta voidaan pitää perustana valtion puuttumiselle talouteen. Saavutettavuuden tarjoamat kilpailuedut on ymmärrettävä, jotta tämä mekanismi toimisi täydellä teholla.

Valtion budjettipolitiikan päätavoitteena on parantaa väestön elämää. Sen toteuttamiseksi on tärkeää keskittää riittävät budjettimenot painopistealueille ja aloille, joilla voidaan vahvistaa taloudellista potentiaalia ja samalla lisätä budjettituloja. Yksi julkishyödykkeiden sijoittamisen ja uudelleenjaon mekanismeista on ohjelmakohdennettu budjettisuunnittelu. Sen toteuttamisen tehokkuus riippuu kohdeohjelman kehittämisen laadusta. Tässä suhteessa erityistä merkitystä on tutkimus, jonka tavoitteena on kehittää alueellisia ohjelmia ympäristön ja liikenneinfrastruktuurin saavutettavuudesta, rahoituksen määrän ja ohjelmien sosioekonomisen tehokkuuden määrittämisestä.

Menetelmät esteetön liikenneinfrastruktuurin muodostamiseksi. SibADI on vuodesta 2004 lähtien tehnyt tutkimusta vammaisten kuljetuspalvelujen järjestämisestä. Tänä aikana muodostui esteettömän liikenneinfrastruktuurin (TI) muodostamisen metodologia, joka perustuu ohjelmakohtaiseen lähestymistapaan ja projektinhallintamenetelmään ja sisältää saavutettavuuden taloudellisen arvioinnin (kuva).

1. TI:n saavutettavuuteen liittyvien ongelmien tunnistaminen

2. Ongelmien muuntaminen tavoitteiksi

3. Investointihankkeiden kehittäminen TI:n saatavuuteen

Tieteellinen ja metodologinen Talous

Kaupunkisuunnittelu Liikenne

Laki tekninen

Yhteiskunnallinen organisaatio

Taloustiedot

Investointi ympäristö

4. TI:n saatavuuden tarkastus

Kertoimet

saavutettavuus

6. Kohdeohjelman kehittäminen; 5. Vakuuskustannusten perustelut

TI:n saatavuuden tutkiminen ja hyväksyminen

7. Tarjousasiakirjojen valmistelu 8. Investointiprojektien toteuttaminen

Kilpailujen järjestäminen TI:n saatavuudesta

10. Investoinnin tehokkuuden arviointi 9. Projektiryhmän muodostaminen;

kaikki projektit TI Controlin saatavuudesta; Ohjaus

Menetelmät esteetön liikenneinfrastruktuurin muodostamiseksi

Tarkastellaanpa tämän metodologian yksittäisiä kohtia alueellisten saavutettavuusohjelmien kehittämisen yhteydessä.

1. Alueellisten ja kuntien saavutettavuusohjelmien kehittäminen alkaa ongelmien tunnistamisesta. Työkaluina ovat sosiologiset selvitykset, kenttätutkimukset (audit) ja esteettömyysvaikutusten analyysi yhteiskunnan sosiaaliseen ja taloudelliseen kehitykseen. Liikenteen saavutettavuusongelmien tunnistaminen tehdään vammaisten liikkumisprosessin analyysin perusteella. Tällaisia ​​liikkeitä suoritetaan elämänympäristössä: "asunto - ympäristö - liikenneinfrastruktuuri - painovoimaobjektit", joka sisältää palvelujärjestelmien yksittäisiä elementtejä. Jokaisella järjestelmän elementillä on joukko indikaattoreita, jotka kuvaavat sen saatavuutta: kaltevuus, mitat, mitat, etäisyydet, aika, turvallisuus, kustannukset, tehokkuus. Useimmissa tapauksissa kyseessä on tietyn tason (kunnallinen, alueellinen, liittovaltio) liikennepalvelujärjestelmä. MGN:n tarpeiden toteutusaste riippuu sen saatavuuden tilasta. Liikenneinfrastruktuurin saatavuutta koskeva analyysi Venäjän federaation suurissa kaupungeissa on tunnistanut ongelmat, joihin on puututtava.

Tieteelliset ja metodologiset ongelmat liittyvät esteettömän liikenneinfrastruktuurin muodostamisen ja sen tehokkuuden arvioinnin metodologian puutteeseen. Tutkimukseen ja kehitykseen sekä koulutukseen ei kiinnitetä riittävästi huomiota. Käytettävyystoimenpiteitä ei aina sisällytetä infrastruktuurin suunnitteluvaiheeseen, mikä lisää kustannuksia ja heikentää niiden tehokkuutta.

Kaupunkisuunnitteluongelmat liittyvät siihen, että asuminen, kaupunkiympäristö, liikenne ja sosiaalinen infrastruktuuri eivät sovellu MGN:n liikkumiseen. Kaikki tämä vie paljon aikaa, vaivaa ja rahaa liikkumiseen, johtaa tarpeettomaan kuljetusten ylikuormitukseen, tieverkoston ylikuormitukseen ja ympäristön heikkenemiseen. Kesteettömyyttä koskevat kohdat ovat muodollisia eikä aina toteudu, aiheen uutuus ja henkilöstön koulutusjärjestelmän puute vaikuttavat.

Monilla alueilla oikeudelliset ongelmat liittyvät lainsäädännöllisen ja sääntelykehyksen puutteisiin sekä saavutettavuuden asiantuntemuksen puutteeseen. Liikenneinfrastruktuurin tiloja vuokrataan usein saavutettavuusvaatimusten vastaisesti.

Sosiaaliset ongelmat. Vammaisuus ei ole ihmisen itsensä ominaisuus, liikenteen esteettömyys muodostaa vamman sosiaalisen ja ympäristöllisen osatekijän ja johtaa vammaisten teknologiseen syrjintään. Tämä voi sisältää myös lääketieteellisiä ja koulutusongelmia: ensimmäiset liittyvät vammaisten kuntoutuksen vaikeuksiin, jälkimmäiset heidän koulutukseen ja yhteiskuntaan integroitumiseen.

Taloudelliset ongelmat. Liikenneinfrastruktuurin saavuttamattomuus vammaisille ja MOG:lle aiheuttaa merkittäviä taloudellisia vahinkoja, jotka liittyvät lukuisten negatiivisten tekijöiden toimintaan. Liiketoiminnan esteettömyys vaikuttaa merkittävästi sen liikenteeseen ja kannattavuuteen. Alhainen liikkuvuus aiheuttaa vammaisten työttömyyttä ja köyhyyttä ja valtiolle sosiaalimenojen kasvua. Esteettömyys hidastaa kulutusta, mikä vaikuttaa talouteen. Tämä ongelma ei koske vain vammaisia ​​ja heidän perheitään, vaan myös koko yhteiskunnan taloudellista ja sosiaalista kehitystä, jossa inhimilliset mahdollisuudet jäävät käyttämättä, mikä viime kädessä vaikuttaa BKT:n kasvuun.

Investointiongelmat. Luotettavan arvion saamiseksi liikennekompleksin kehittämiseen tehtyjen investointien tehokkuudesta on otettava huomioon saavutettavuustekijä. Ei ole olemassa mekanismia, jolla kannustettaisiin valtion ja ei-valtiollisia rakenteita tehostamaan toimintaa sosiaalisten ja liikenneinfrastruktuurien saatavuuden takaamiseksi vammaisille ja liikuntarajoitteisille henkilöille.

Rahoitusongelmia. Rahoituksen puute ja epäsäännöllisyys johtaa siihen, että liikenneinfrastruktuurin (sosiaali-, insinööri-) rakentamis- ja jälleenrakennustyöt suoritetaan rajoitetusti ja huonosti. Käytäntö osoittaa, että kilpailukykyisen valinnan pääkriteeri - alhainen tarjottu hinta - vaikuttaa negatiivisesti lopputuotteen laatuun ja kuluttajaominaisuuksiin.

Liikenneongelmat liittyvät vakiintuneen vammaisten kuljetuspalvelujärjestelmän puuttumiseen. Kuljetuspalveluiden muotoja tarkastellaan: henkilöliikenne, jalankulkuliikenne, sosiaalinen taksi, kaupunki- ja kaupunkiliikenne, erikoisreittien toimivuus.

Tekniset ongelmat johtuvat kunnostusalan jälkeen jäämisestä. Pääsyongelmiin ei ole olemassa vakioratkaisuja

sosiaaliset ja liikenneinfrastruktuurit, liikkuva kalusto. Innovatiivisia teknologioita otetaan hitaasti käyttöön matkustajaliikenteessä.

Organisatoriset ongelmat liittyvät useimmilla alueilla toimivan liikenneinfrastruktuurin hallintajärjestelmän puutteeseen. Esteettömyyskysymyksiä käsiteltäessä ei käytetä projektinhallinnan menetelmiä eikä hallintorakenteiden operatiivista toimintaa keskity monimutkaisten ongelmien ratkaisemiseen. Lisäksi tällaisia ​​rakenteita ei ole aiheen uutuuden vuoksi vielä luotu.

Tietoongelmiin liittyy tietokannan puuttuminen liikenneinfrastruktuurien saatavuudesta, pyörätuolin käyttäjistä ei ole rekisteriä. Tilastojärjestelmässä ei ole indikaattoreita, jotka kuvastaisivat MGN:n asumisen, sosiaalisten ja liikenneinfrastruktuurien kohtuuhintaisuutta. Objektiivisten kriteerien ja menetelmien järjestelmää rakennusten ja rakennelmien, liikennevälineiden, viestinnän ja tiedon esteettömyyden, asiaankuuluvan suunnittelun ja teknisen dokumentaation, ohjeiden ja menettelytapojen auditoimiseksi ei ole kehitetty.

Ympäristöongelmiin liittyy liiallinen kuljetusten ylittäminen, vanhentunut kalusto, tieverkoston ylikuormitus sekä haitallisten päästöjen lisääntyminen, joka johtuu jalankulku- ja liikenneväylien alikehityksestä ja saavutettavuudesta.

2. Nämä projektinhallinnan metodologian ongelmat muunnetaan päämääriksi ja tavoitteiksi ja ratkaistaan ​​nykyaikaisella tieteellisellä tasolla kotimaisen ja ulkomaisen kokemuksen avulla. Lähestymistapoja esitettyjen ongelmien ratkaisemiseksi ovat mm.

Uuden tieteellisen suunnan "saavutettavuuden taloustiede" kehittäminen, joka tutkii saavutettavuuden vaikutusta talouden kehitykseen;

Esteettömän ympäristön luomiseen tähtäävien toimenpiteiden toteuttaminen, mukaan lukien henkilöstön koulutus, yleisten suunnitteluperiaatteiden käyttö ja saavutettavuusosien käyttössa;

Sääntelykehyksen parantaminen liittovaltion, alueellisen ja kunnallisen tason tasolla;

Tarjotaan vammaisille tasavertaiset mahdollisuudet saada tietyssä yhteiskunnassa arvostettuja arvoja: saada koulutus-, lääke-, sosiaali- ja muita sosiaalipalveluita, ihmisarvoista työtä;

Liikenneinfrastruktuurin esteettömyydestä aiheutuneiden vahinkojen määrittäminen ja esteettömyystoimenpiteiden kustannusten perustelut;

Investointihankkeiden kehittäminen käyttämällä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmekanismia ja niiden sosioekonomisen tehokkuuden arviointi;

Toimenpiteiden määrittäminen saavutettavuustoimenpiteiden motivoimiseksi ja täytäntöönpanon edistämiseksi, mekanismin luominen niiden kestävää rahoitusta varten;

Väestön liikkuvuuden lisääminen järjestämällä vammaisten ja MGN:n kuljetuspalveluita POI-muotojen valinnalla, työ reittiverkoston ja liikkuvan kaluston mukauttamiseksi;

Esteettömyys- ja kunnostuskeinojen tuotantopohjan kehittäminen, henkilöliikenteen liikkuvan kaluston nykyaikaistaminen;

Tietokantojen järjestäminen MGN:n liikenneinfrastruktuurien saatavuudesta;

Tehokkaan hallintajärjestelmän muodostaminen liikenneinfrastruktuurin kehittämiseksi saavutettavuus huomioon ottaen;

Jalankulku- ja liikenneverkon saavutettavuuden parantaminen, mikä vähentää ajoneuvojen yliajoa, purkaa tieverkostoa ja vähentää haitallisten päästöjen määrää;

Integroitu lähestymistapa vammaisten kuntoutukseen, joka koostuu kolmesta osasta: lääketieteen, sosiaali- ja työelämän osa-alueet.

Tällä hetkellä kuntoutusta ei pidetä vain toimenpidejärjestelmänä tiettyihin suuntiin, vaan myös vammaisen henkilön tilan muutosprosessina. Lupaavin tapa vammaisten integroimiseksi yhteiskuntaan on sosiaalinen kuntoutus, jota yleensä tarkastellaan sosiokulttuurisen osallisuuden ja itsenäisen elämäntavan kautta, jossa esteetön ympäristö ja esteetön liikenne ovat tärkeitä.

3. Esteetön ympäristö on julkinen hyödyke, joka parantaa koko väestön elämänlaatua. Valtion budjettimenojen toiminnallisen luokituksen mukaan saavutettavuus tarkoittaa sosiaalipolitiikkaan, liikenteeseen, tierakenteeseen, viestintään ja tietotekniikkaan liittyviä menoja ja on valtion menovelvoite. Esteettömyysinvestointiprojektien kehittämisessä on useita piirteitä. Velvollisuus luoda vammaisille suotuisa ympäristö ulottuu organisaatioihin omistajuudesta riippumatta, joten ne voivat olla parannusta haluavien sijoittajien aloitteita.

tehdä yrityksesi saavutettavaksi. Joka tapauksessa saavutettavuushankkeiden kehittäminen alkaa nykyisen esteettömyystilanteen arvioinnista.

4. SibADI on kehittänyt universaalin

metodologia erilaisten objektien saatavuuden tarkastamiseksi, joka sisältää: kohteen valinta todennettavaksi, komission kokoonpanon valinta, luettelon laatiminen sääntelyvaatimuksista, niiden vaatimustenmukaisuuden tarkistaminen ja toimenpiteiden kehittäminen niiden poistamiseksi. Olemme kehittäneet kerroinjärjestelmän, joka heijastaa asuinympäristön eri elementtien saatavuutta liikuntarajoitteisille henkilöille: 0

Saatavuus ei ole pakollinen; 0,1 ... 1 - ei saatavilla; 1,1__2 - saatavana kolmannen osapuolen ohjelmiston kanssa

teho; 2,1.3 - saatavana itsenäisesti. Tällaisen järjestelmän etuna on siirtyminen asiantuntija-arvioista erityisiin indikaattoreihin, joiden avulla voit analysoida, systematisoida ja parantaa saavutettavuutta. Näitä kriteerejä voidaan käyttää tilastojärjestelmässä.

5. Monilla alueilla toteutetaan jo kohdennettuja ohjelmia esteettömän ympäristön luomiseksi, jotka on hyväksytty liittovaltion tavoiteohjelman "Sosiaalinen tuki vammaisille 2006-2010" pohjalta. Heidän analyysinsa osoitti laajan rahoituksen kirjon. Kohdennettuja ohjelmia rahoitettaessa alueiden taloudellisia valmiuksia voidaan arvioida niiden kustannusten perusteella suhteessa alueen bruttokansantuotteeseen ja henkeä kohti. Vaihtelut ovat merkittäviä: alkaen

0,02 % (Samaran alue) 2,12 %:iin (Lipetskin alue). Erityisindikaattoreiden osalta arvot eroavat myös: 3495,3 ruplaa. 1 asukasta kohden (Moskova) ja 2 025,6 ruplaa. (Omskin alue).

Vaikeudet alueellisten ja kunnallisten tavoiteohjelmien kehittämisessä Valtionlaitoksen "Esteettömässä ympäristössä" vuosille 2011-2015. ovat luonteeltaan taloudellisia ja teknisiä. Huolimatta siitä, että tämä menettely on määrätty liittovaltion lainsäädännössä, joissakin aiheissa ei vieläkään ole alueellisia normeja, jotka määrittäisivät kohdeohjelmien kehittämis- ja hyväksymismenettelyn.

6. Omskin alueella on kehitetty pitkän aikavälin tavoiteohjelma "Accessible Environment" vuosille 2011-2015. jonka rahoitusvolyymi on 2,4 miljardia ruplaa. Ohjelman toimilla pyritään luomaan sosiaalisen, insinööri- ja liikenneinfrastruktuurin saavutettavuus vammaisille, mikä auttaa voittamaan vammaisten itsensä eristäytymisen, lisää heidän yksilöllistä liikkuvuuttaan ja sosiaalista aktiivisuuttaan, luo edellytyksiä.

itsenäiseen elämäntapaan. Ohjelman toimintaa kehitetään Omskin alueen vammaisten tilanteen kattavan analyysin pohjalta, tunnistaen olemassa olevat rajoitukset ja esteet, jotka vaikeuttavat vammaisten saavutettavuutta elinympäristöön, sekä niiden yhteiskunnalliset vaikutukset. -Omskin alueen taloudellinen kehitys. Ohjelmapohjainen menetelmä mahdollistaa taloudellisten resurssien tehokkaamman käytön keskittämällä ne ensisijaisten tehtävien ratkaisemiseen ja tarjoamalla kokonaisvaltaisen ratkaisun tämän ohjelman havaitsemiin ongelmiin.

Suunnan "Varmistaa vammaisten esteetön pääsy sosiaaliseen, tekniseen ja liikenneinfrastruktuuriin" puitteissa toteutetaan toimenpiteitä yleismaailmallisen suunnittelun periaatteiden käyttöönottamiseksi ensisijaisesti tärkeimmässä sosiaalisessa infrastruktuurissa, jotta rakennuksia, tiloja ja viereisiä alueita voidaan mukauttaa vammaiset. Tämä luo olosuhteet, jotka tarjoavat näille väestöryhmille yhtäläiset mahdollisuudet kaikkien kansalaisten kanssa käyttää sosiaalista, teknistä ja liikenneinfrastruktuuria, mikä lisää heidän yksilöllistä liikkuvuuttaan mahdollisimman itsenäisesti.

7. Tarjousasiakirjojen paketti muodostetaan hyväksytyn ohjelman perusteella. Alueohjelman tilaaja on Omskin alueen hallitus, toimeenpanija-koordinaattori Omskin alueen työ- ja sosiaaliministeriö, urakoitsijat määräytyvät kilpailullisesti. On olemassa tiettyjä riskejä, jotka on ennakoitava etukäteen, esimerkiksi sopimuksen täyttämättä jättäminen ajallaan, työn huono laatu jne. Kilpailullisen valinnan kriteerit voivat toimia työkaluna niiden minimoimiseen. Niissä on pakollisten vaatimusten lisäksi suositeltavaa asettaa urakoitsijoiden takuut. Asiakas puolestaan ​​on velvollinen järjestämään rahoituksen ajoissa.

8. Esteettömyysvaatimusten täytäntöönpano toteutetaan uusien rakennusten tai olemassa olevien tilojen jälleenrakentamisen menetelmillä, hankimalla mukautettu liikkuva kalusto ja laitteet. Lisäksi kaikkien ratkaisujen tulee olla yksinkertaisia, tunnistettavia, laadukkaita, kestäviä, luotettavia ja samalla tyylillä tehtyjä, joita tulee kehittää. Tältä osin tehtävät

tulisi sisältää tieteellinen komponentti - tämä on tutkimus saavutettavuusongelmista, johon voi sisältyä saavutettavuuskriteerien ja toimenpiteiden kehittäminen niiden varmistamiseksi, asiantuntijoiden koulutus esteettömässä ympäristössä, osallistuminen hankkeiden, teknologioiden kehittämiseen, materiaalien valinta , koriste-elementit, arkkitehtoniset elementit, värit, fontit, äänen ylläpito, yleissuunnittelun periaatteet huomioon ottaen jne.

9. Vaikka kohdeohjelma kehitettäisiin ja hyväksyttäisiin, sen laadukas toteutus vaatii suuria ponnisteluja sen asiakaskoordinaattorilta (osastolta). Ulkomailla näihin tarkoituksiin käytetään projektinhallintatekniikkaa ja muodostetaan projektiryhmä. Tyypillisesti vakava ohjelma on sarja toisiinsa liittyviä hankkeita, joita koordinoidaan etujen saavuttamiseksi ja sellaisen hallinnan saavuttamiseksi, jota ei voida saavuttaa yksittäisten johtajien avulla. Projektinhallintatekniikka mahdollistaa analyysivaiheen, johon kuuluu osallistujien, heidän keskeisten ongelmiensa, esteiden ja mahdollisuuksien tunnistaminen, syy-suhteiden selvittäminen, tavoitteiden kehittäminen, erilaisten strategioiden määrittely tavoitteen saavuttamiseksi, projektin kokonaistavoitteiden ja päämäärien tunnistaminen. Suunnitteluvaiheessa selvitetään hankkeen rakenne, tarkistetaan sen sisäinen logiikka sekä tavoitteiden ja tulosten muotoilu mitattavissa olevin ehdoin, likimääräinen arvio resursseista, toimenpiteiden järjestys ja riippuvuus, kesto ja jakautuminen. vastuu määritellään. Markkinataloudessa kaikki ohjelmat tai projektit liittyvät investointeihin ja odotettuihin tuloihin. Projektia toteuttava tiimi on kiinnostunut sen maksimaalisesta tehokkuudesta.

Esteettömyystoimenpiteiden laadukkaan toteuttamisen tärkein elementti tulee olla julkisten vammaisjärjestöjen, viranomaisten ja paikallisen itsehallinnon valvonta. Vammaisten osallistuminen asiantuntevien käyttäjien toimesta mahdollistaa esteettömän ympäristön luomisen tehostamisen ja virheiden välttämisen. Usein käy niin, että hankkeessa on esteettömyyden toimenpiteitä, mutta ne jäävät toteutusvaiheessa huomiotta tai ne eivät täytä liikuntarajoitteisten tarpeita. Esimerkiksi Moskovassa sosiaaliturvavirastot ovat luoneet esteetöntä ympäristöä varten osastot, jotka tarkastavat valmiiden esineiden saatavuuden ja missä ne

hankkeiden hyväksyminen suunnittelutoimeksiannosta alkaen.

Koska investoinnit esteettömyyden turvaamiseen kattavaan jälleenrakennusinvestoinnit ovat investointeja kiinteistöihin: tonttien ja alueiden kehittämiseen, asuinrakennusten rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen, kulttuuri- ja kuluttajapalveluihin sekä liikenneinfrastruktuuriin, on yhteiskunnallista laskelma vaikeaa. ja ohjelman taloudellinen vaikutus.... Taloustieteessä on kansantaloudelle, tuotannolle, johtamiselle, ekologialle, yksittäisille toimialoille ja teollisuudenaloille omistettuja aloja. On kehitetty menetelmiä, joiden avulla on mahdollista määrittää haitallisten päästöjen vähentämisen tehokkuus siirtymisestä innovatiivisiin viljelymenetelmiin, kehittyneiden teknologioiden käyttöönotosta jne. Ei kuitenkaan ole osiota, jossa prosessien tehokkuuteen liittyvät prosessit esteettömän ympäristön muodostuminen ja niiden vaikutusten arviointi maan talouteen. Vammaiset ovat yksi haavoittuvimmista kansalaisryhmistä paitsi sosiaalisen asemansa myös vammaisuuden vuoksi. Oikeuksiensa puolesta taistelemalla he kuitenkin parantavat elämänlaatua tehden elinympäristöstä paitsi saavutettavan, myös viihtyisän koko väestölle. Positiivinen vaikutus voimistuu moninkertaisesti kaikilla kansantalouden sektoreilla.

Monet kehittyneet taloudet hyötyvät jo hyvin suunnitelluista iäkkäille turisteille ja vammaisille suunnatuista markkinastrategioista. Tutkimukset osoittavat, että iäkkäiden ihmisten luomat markkinat vain odottavat löytämistään. Yhdysvalloissa ravintola- ja ravintola-alan vuositulot kasvoivat 12 % vuoden 1990 amerikkalaisten vammaisten lain standardien täytäntöönpanon ansiosta. Vammaiset ovat myös runsaasti hyödyntämättömiä työpaikkojen luomismahdollisuuksia. Työttömyyden taloudelliset seuraukset ilmenevät ensisijaisesti bruttokansantuotteen (BKT) osan menetyksessä. Amerikkalainen tutkija A. Oaken on laskenut, että jokainen työttömyysasteen ylittävä prosenttiosuus vähentää BKT:tä 2,5 %. Maassamme on laskettu, että työssäkäyvien vammaisten lukumäärän yhden prosentin lisäys lisää tuloja konsolidoituun budjettiin (mukaan lukien eläke-

Venäjän federaation rahasto) 1,5 miljardilla ruplalla. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa vammaisten ja heidän seuralaistensa matkailumarkkinat kasvavat nopeasti ja niiden arvo on miljardeja dollareita. Esimerkiksi Venäjällä Sotši - vieraanvarainen kaupunki -hankkeen toteutus, jossa otetaan huomioon liikuntarajoitteisten ihmisten esteettömyys, mahdollistaa paitsi paralympialaisten järjestämisen vuonna 2014, myös tulevaisuudessa esteettömyyden käytön. kaupungin infrastruktuuri miljoonille lomailijoille, mikä johtaa matkailuun liittyvien toimialojen ja palvelujen kehittymiseen, työllisyyteen ja koko alueen taloudelliseen kehitykseen.

Esteettömän ympäristön merkitys taloudellinen ja taloudellinen tehokkuus huomioon ottaen on: koko väestön elämänlaadun parantaminen, tilapäisen vammaisuuden lyhentäminen, alueiden arvon lisääminen, katuvammojen vähentäminen, kävelyn ja vammojen järjestäminen. pyöräily, liikkuvuuden lisääminen ja väestön terveyden parantaminen, liikuntarajoitteisten työllisyyden lisääminen, liikennepalvelujen laadun parantaminen, vammaisten integroituminen yhteiskuntaan, budjettitulojen kasvu, kulttuuritason nousu, kulutuksen kasvu, yritysten ja kaupallisten rakenteiden tulojen kasvu, viime kädessä saavutettavuus johtaa alueellisen talouden kasvuun.

Näiden lähestymistapojen käyttö tehostaa esteettömyyden muodostusprosessia ja parantaa koko väestön elämänlaatua kansainvälisten standardien tasolle. Valtion "Accessible Environment" -ohjelman toteuttaminen koko maassa uusilla projektinhallintatekniikoilla on tietysti innovatiivinen tapa taloudelliseen kehitykseen.

1. Liittovaltion kohdeohjelmat. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (käyttöpäivä:

2. Yleissopimuksen ja pöytäkirjan allekirjoittaminen ja ratifiointi / Vammaisten henkilöiden oikeudet ja ihmisarvo // YK. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (käyttöpäivä: 27.3.2011).

3. Voskolovich NA Taloustiede, julkisen sektorin organisointi ja johtaminen: oppikirja yliopistoille / toim. N. A. Voskolovich. - M.: UNITY-DANA, 2008 .-- 367 s.

4. Safronov KE, Leonova LS Ohjelmallinen lähestymistapa esteettömän ympäristön muodostumiseen // Labour and social relations: Science Journal of the Academy of Labour and Social Relations. - 2010. - nro 8 (74). - S. 128-133.

5. Safronov KE Vammaisten liikennepalvelujen organisoinnin tehokkuus kaupungeissa: monografia. - M.: ASV, 2010 .-- 208 s.

6. Safronov KE Metodologiset perusteet kaupunkien ja alueiden esteettömän ympäristön muodostumiselle // Suunnittelun ja kaupunkikehityksen kysymyksiä: XVI kansainvälisen tieteellis-käytännöllisen konferenssin materiaalit. konf. / toim. prof. Yu. V. Kruglova, ass. V.S.Glukhova. - Penza: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE Esteettömän ympäristön muodostumisen hallinta Venäjän federaation kaupungeissa ja alueilla // Talous. Yrittäjyys. Environment: kansainvälinen lehti. - 2010. - nro 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE Kaupunkisuunnittelumenetelmät esteettömän ympäristön muodostamiseksi // ASABBM1A. Arkkitehtuuri ja rakentaminen: vertaisarvioitu tieteellinen lehti. - 2011. -Nro 1.- S. 71-75.