Liikenteen kehitys Italiassa on lyhyt. Italian liikenneinfrastruktuurin ominaisuudet

Italian kaupunkiliikennejärjestelmä on erittäin hyvin kehittynyt. Italiassa he juoksevat linja-autot, Taksi, on metro sekä tyypillistä Italialle vesikuljetus joka esitetään gondolit ja joki taksit... Jälkimmäiset ovat erittäin suosittuja turistien keskuudessa, jotka nauttivat kyydistä jokitaksilla ja tietysti gondolilla. Ensimmäiseen mahtuu neljä henkilöä ja se mittaa tavallisen taksin tavoin alueen. "Parkkipaikkoja" on kaikkialla kaupungissa. Gondolin hinta on noin 80 tuhatta liiraa 50 minuutin matkalta päivällä ja 110 tuhatta yöllä.

Italiassa, jonka rajoja pesee yli 90 % meristä ja jossa suurin osa alueesta on rannikkoalueita, on myös tärkeätä sisäisessä matkustajien ja erityisesti rahdin kuljetuksissa. meren rannikkolaivasto... Italian liikenteen aloista kiinnostaa erityisesti merilaivasto, joka on suurin kansainvälinen rahdinkuljettaja ja tärkeä Italian ulkomaankaupan kehitykselle. Poikki satamat siirtää 90 % Italiaan saapuvista tuotteista tuontiin ja 55-60 % vientiin. Italian kauppalaiva suorittaa tärkeimmät kansalliset taloudelliset tehtävät. Tämä on tärkein syy siihen, että se on ylivoimaisesti valtion hallinnassa.

Erittäin suosittu myös Italiassa autoja... 293 tuhannesta km:stä. noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa. Italiaan on keskittynyt 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km), mukaan lukien maailman vanhin moottoritie Milano-Varese, rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 18 miljoonaa autoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin voimakkaan kilpailijan kanssa pitkään aikaan oli kriisitilassa. Valtio, joka omistaa 82 % rautateistä, on vasta viime vuosina alkanut panostaa niiden tehostamiseen. Joitakin linjoja modernisoitiin, rakennettiin Rooma-Firenze-suurnopeusrautatie ("Direttissima"), jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km tunnissa, tämä reitti on osa tulevaa Milanon yhdistävää nopeaa moottoritietä. Firenzen, Rooman ja Napolin kanssa. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraiteet), joista 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

Kaksi haaraa Metro on mukana Rooma. Linja A, 18 km pitkä, yhdistää kaupungin keskustan Ottavianosta lähellä Vatikaania kaupungin itälaitamille Cinecittan (Anagnia) kautta. Linja B kulkee pohjoiseen kaupungin laitamille (Rebbibia) ja etelässä sijaitsevaan moderniin teollisuuskompleksiin EUR. Linjat ylittävät Terminin. Voit ostaa erikoislipun, sitä kutsutaan "isoksi", sillä voit matkustaa sekä bussilla että metrolla päiväsaikaan millä tahansa linjalla.

Milanon metro pidetään Italian parhaimpana. MM koostuu kahdesta linjasta (1 ja 2) ja palvelee kaupunkia ja esikaupunkialueita. Turistit käyttävät yleensä 1-tietä etelään lähellä Stazione Centralen kautta Piazza del Maria della Grazie. Lippuja myydään kunkin aseman automaateissa ja ne ovat voimassa 1 tunnin. 10 min. Päivälipulla voit käyttää kaikkia kulkuvälineitä.

Sisäisissä tavara- ja matkustajakuljetuksissa päärooli on maantiekuljetuksella, jota seuraa rautatie. Rautateiden sähköistyksen tasolla maa on yksi ensimmäisistä paikoista maailmassa. Tiheä nykyaikaisten moottoriteiden ja rautateiden verkosto yhdistää Pohjois-Italian kaupungit.

Maan pidentymisen myötä pohjoisesta etelään sen rautatie- ja moottoritieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. Leveyssuuntaiset yhteydet, Padanin tasangoa lukuun ottamatta, eivät riitä. Monet auto- ja rautatiet Italiassa ne on asetettu jyrkille vuorenrinteille, ja siksi niissä on monia siltoja ja tunneleita, mikä lisää niiden käyttökustannuksia.

Italiassa tieliikenteen rooli on poikkeuksellisen suuri: sen osuus kaikesta maatavaraliikenteestä on 3/4. Noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa, maan eteläosissa tieverkoston tiheys on paljon pienempi.

Rautatiet ovat merkitykseltään vähäisempiä kuin autotiet, mutta nyt rautateiden rakentamiseen investoidaan enemmän pääomaa kuin tieliikenteeseen. Jotkut päälinjoista erottuvat jyrkästi teknisten varusteiden suhteen. Tällaisen modernisoinnin seurauksena esimerkiksi Rooma-Firenze -radalla juna voi saavuttaa jopa 200 km / h nopeuden.

Meriliikenteellä on erittäin tärkeä rooli sekä maan sisäisessä että ulkoisessa liikenteessä. Tämä johtuu Italian asemasta Välimeren vesiväylällä, rannikon suuresta pituudesta ja saarista maassa. Italian rannoilla on 144 satamaa.

Öljy ja muut mineraaliraaka-aineet hallitsevat satamien liikevaihdossa. Italian suurin satama Genova on yksi tärkeimmistä koko Välimerellä. Genova toimii porttina ulkomaailmaan koko Luoteis-Italialle sekä Sveitsille. Genovan tärkein kilpailija ja kilpailija Adrianmerellä on Trieste, joka on Italian toiseksi suurin lastivaihdolla mitattuna ja yksi Euroopan tärkeimmistä öljysatamista. Triesten kautta Koillis-Italia muodostaa yhteyden muihin Välimeren, Lähi- ja Lähi-idän, Itä-Afrikan ja Itä-Aasia.

Satamarahdin liikevaihto on kasvanut merkittävästi Etelä-Italia(Augusta ja Taranto), mikä selittyy öljynjalostuksen ja petrokemian teollisuuden kehityksellä.

Yksi maan suurimmista matkustajasatamista, Napoli on keskus Apenniinien niemimaan yhteyksille Sisiliaan, Sardiniaan ja muihin saariin.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi. Kehittyy melko nopeasti siviili-ilmailu Italia. Lentolinjat yhdistävät Italian suurimmat kaupungit moniin Euroopan ja muiden maanosien kaupunkeihin. Maan suurimmat lentokentät - Leonardo da Vinci lähellä Roomaa, Malpensa ja Linate lähellä Milanoa ovat tärkeitä kansainvälisen lentoyhtiöverkoston solmukohtia.

Ulkomaiset taloussuhteet ovat elintärkeitä Italian taloudelliselle kehitykselle. Lähes 15 prosenttia kaikesta tuonnista on öljyä. Italia tuo myös raaka-aineita metallurgiselle ja muille teollisuudenaloille, työstökoneita, teollisuuslaitteita, puutavaraa, paperia ja erilaisia elintarvikkeita. Tärkeimmät vientituotteet ovat konepajatuotteet, pääasiassa ajoneuvot, erilaiset laitteet, kirjoituskoneet ja laskukoneet, maatalous- ja elintarviketuotteet, erityisesti hedelmät ja vihannekset, tomaattisäilykkeet, juustot, valmisvaatteet, jalkineet, kemian- ja petrokemian tuotteet. Erityisen vilkasta on kauppa Ranskan ja Saksan kanssa.

Italiassa vierailee vuosittain 50 miljoonaa ulkomaalaista turistia, pääasiassa Saksasta, Ranskasta ja Yhdysvalloista. Italiassa on jo pitkään muodostunut aineellinen perusta suuren määrän turisteja vastaanottamiseksi. Hotellihuoneiden lukumäärällä mitattuna se on Euroopan ulkomailla ensimmäisellä sijalla.

Italian kaupunkiliikennejärjestelmä on erittäin hyvin kehittynyt. Italiassa kulkee busseja, takseja, metro, sekä Italialle tyypillistä vesiliikennettä, jota edustavat gondolit ja jokitaksit. Jälkimmäiset ovat erittäin suosittuja turistien keskuudessa, jotka nauttivat kyydistä jokitaksilla ja tietysti gondolilla. Ensimmäiseen mahtuu neljä henkilöä ja se mittaa tavallisen taksin tavoin alueen. Parkkipaikkoja on kaikkialla kaupungissa. Gondolin hinta on noin 80 tuhatta liiraa 50 minuutin matkalta päivällä ja 110 tuhatta yöllä.

Italiassa, jonka rajoja pesee yli 90 % meristä ja jossa suurin osa alueesta on rannikkoalueita, sisäisessä matkustajien ja erityisesti rahdin kuljetuksissa on myös merenrantalaivasto tärkeä merkitys. Italian liikenteen aloista kiinnostaa erityisesti merilaivasto, joka on suurin kansainvälinen rahdinkuljettaja ja tärkeä Italian ulkomaankaupan kehitykselle. 90 % Italiaan tuontitavaroista ja 55-60 % viennistä kulkee merisatamien kautta. Italian kauppalaiva suorittaa tärkeimmät kansalliset taloudelliset tehtävät. Tämä on tärkein syy siihen, että se on ylivoimaisesti valtion hallinnassa.

Autot ovat myös erittäin suosittuja Italiassa. 293 tuhannesta km:stä. noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa. Italiaan on keskittynyt 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km), mukaan lukien maailman vanhin moottoritie Milano-Varese, rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 18 miljoonaa autoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin voimakkaan kilpailijan kanssa ja oli pitkään kriisitilassa. Valtio, joka omistaa 82 % rautateistä, on vasta viime vuosina alkanut panostaa niiden tehostamiseen. Joitakin linjoja modernisoitiin, rakennettiin Rooma-Firenze-suurnopeusrautatie ("Direttissima"), jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km tunnissa, tämä reitti on osa tulevaa Milanon yhdistävää nopeaa moottoritietä. Firenzen, Rooman ja Napolin kanssa. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraiteet), joista 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

Roomassa on kaksi metrolinjaa. Linja A, 18 km pitkä, yhdistää kaupungin keskustan Ottavianosta lähellä Vatikaania kaupungin itälaitamille Cinecittan (Anagnia) kautta. Linja B kulkee pohjoiseen kaupungin laitamille (Rebbibia) ja etelässä sijaitsevaan moderniin teollisuuskompleksiin EUR. Linjat ylittävät Terminin.

Milanon metroa pidetään Italian parhaana. MM koostuu kahdesta linjasta (1 ja 2) ja palvelee kaupunkia ja esikaupunkialueita. Turistit käyttävät yleensä suuntaa 1 etelään lähellä Stazione Centralea Piazza del Maria della Grazien kautta.

Italian kaltaisessa maassa, joka on muodoltaan pitkänomainen, ulottuu syvälle Välimereen keskellään, sijaitsee monien kansainvälisten kuljetusreittien risteyksessä ja on Euroopan talousyhteisön eteläinen etuvartio Välimeren halki kulkevilla kauppareiteillä. , sekä kotimainen että ulkoinen, on erittäin tärkeä rooli. Italialla on hyvin kehittynyt liikenneverkko. Italian rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituuspiirin suuntaan. Leveyssuuntaiset yhteydet eivät riitä Padanin tasankoa lukuun ottamatta.

Monet tiet ja rautatiet kulkevat jyrkillä rinteillä, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja siltojen yli, joten niiden rakentaminen ja ylläpito ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksissa Alpeille rakennetuilla teillä on tärkeä rooli, erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, Saint Gotthardin, Brennerin ja muiden solkien kautta, joiden alle tehdään tunneleita. Italiassa yli 90 % matkustajista ja yli 80 % rahdista kuljetetaan maanteitse. 293 tuhatta km. noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa. Italiaan on keskittynyt 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km), mukaan lukien maailman vanhin moottoritie Milano-Varese, rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 18 miljoonaa autoa.

Siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Hän esiintyy näkyvästi mukana Länsi-Eurooppa... Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle, joka yhdistää Euroopan muihin maanosiin. Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä kotimaan liikenteessä. Maan lentoliikenne on 75-prosenttisesti valtion hallinnassa Alitalia-yhtiön kautta.

Merikuljetusten osuuden erilaiset arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa. Tuontikuljetukset liittyvät pääasiassa irtolastin, kuten öljyn, hiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tietyntyyppisten elintarvikkeiden maahantuontiin, jotka suuren fyysisen volyymin vuoksi ovat suhteellisen halvempia. Sitä vastoin vientikuljetukset liittyvät pääasiassa laajan valikoiman teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on huomattavasti korkeampi. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientitavaroiden määrä. Merenkulun toteuttamista varten Italialla on laaja suurten ja pienten satamien verkosto, jonka laivaliikenne ja rahtivaihto kasvavat vuosi vuodelta. Satamien lastivaihdossa mitattuna Italia on miehitettynä 1. sija Välimeren maiden joukossa.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puuttumisen vuoksi. Venetsian kanavilla, sen laguunilla ja alppijärvillä kulkevat pienet "jokiraitiovaunu"-tyyppiset matkustaja-alukset ja tavaroita kuljetetaan pieniä määriä.

Italialla on melko suuri kauppalaivasto laivojen lukumäärällä mitattuna. Se on maailman kapitalististen maiden joukossa kahdeksanneksi (Liberian, Japanin, Iso-Britannian, Norjan, Kreikan, Yhdysvaltojen ja Saksan jälkeen). ETY-maiden joukossa Italia on kolmannella sijalla kauppa-alusten kokonaisbruttovetoisuudessa, toiseksi vain Iso-Britannia ja Saksan liittotasavalta. Italian lipun alla purjehtivien alusten ohella italialaisilla laivanvarustajilla on huomattava määrä laivoja, jotka on rekisteröity muissa maissa ja joita käytetään ulkomaisilla markkinoilla FOC-lain mukaisesti. Tällaisten alusten kokonaismäärä on 20–25 prosenttia Italian kauppalaivan kokonaisvetoisuudesta. Nämä alukset eivät sisälly Italian kauppalaivan virallisiin tilastoihin.

Italian kauppalaivaston aluksia käytetään ulkomaankauppaan ja Italian satamien kautta kulkeviin rannikkokuljetuksiin naapurimaiden tavaroiden kauttakulkuun sekä kansainvälisiin kuljetuksiin ulkomaisten satamien välillä. Suurin osa Italian ulkomaankaupan lastista kuljetetaan ulkomaisten alusten rahtauksilla, joista ulkomaisille laivanvarustajille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Italialaisilla laivoilla on toistaiseksi kasvanut rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, mikä on pitkälti tuettu vuosittain myönnettävillä tuilla.

Meriliikenteen yleisiä kysymyksiä ratkaistaessa syntyy vakavia hankaluuksia, koska merisatamien toiminnan ja kehittämisen yksi toimielin puuttuu. Lisäksi useilla suurilla ja tärkeillä satamilla (Genova, Trieste jne.) on omat itsenäiset hallintonsa, joiden hallinnollinen ja taloudellinen riippumattomuus vaihtelee. Myös eräät muut ministeriöt ovat mukana pohtimassa ja ratkaisemassa asioita, jotka ylittävät kauppamerenkulkuministeriön tehtävien ja vastuiden, mukaan lukien satamat.

Meriliikenteen järjestelmässä ministeriön toiminta on viime aikoina lisääntynyt valtion osallistumisasioissa. Sen toiminta on laajentunut joihinkin varustamoihin, joita valtion teollisuuden kehitysinstituutti tukee. Tärkeä rooli valtion vaikutuksen varmistamisessa meriliikenteessä on Italian hallituksen harjoittamalla lainojen ja erilaisten tukien myöntämisellä. Se perustuu taloudellisen avun antamiseen ensisijaisesti valtion organisaatioiden määräysvallassa oleville yrityksille.

Satamien kautta kulkee 80-90 % tuonnin määrästä, 55-60 % vientirahdista ja noin kolmannes Italian kotimaan liikenteestä. Lisäksi useita satamia (Trieste, Genova, Venetsia) käytetään laajasti naapurimaiden ulkomaankaupan tavaroiden kauttakulkuliikenteeseen.

Mannerrannikolla ja saarilla on yli 144 satamaa. Suurin osa niistä on kuitenkin kooltaan pieniä ja niitä käyttävät pääasiassa rahti-matkustaja- ja kalastusalukset paikalliseen käyttöön tai huvi- ja urheiluveneet.

Jopa 90 % meriliikenteen kokonaismäärästä kulkee 220-25 suurimman sataman kautta, joista jokaisen vuotuinen rahtiliikevaihto on yli miljoona tonnia. Nämä satamat sijaitsevat suurten teollisuus- ja talouskeskusten tai yksittäisten suurten öljynjalostamoiden, kemian-, metallurgisten ja koneenrakennustehtaiden alueilla, joihin satamat liittyvät läheisesti ja joita ne pääasiassa palvelevat.

Vuosina 1981-1992 Italian satamien kokonaisrahtiliikevaihto kasvoi 2,5-kertaiseksi ja vuonna 1992 se oli 357,3 miljoonaa tonnia, ja se suuntautui edelleen kasvuun. Yli 2/3 satamien kokonaisrahtiliikevaihdosta liittyy ulkomaankaupan kuljetusten ja noin kolmannes kotimaan kuljetusten palvelemiseen.

Genova on Italian suurin satama. Sijaitsee Ligurianmeren Genovanlahden huipulla. Sen laiturien kokonaispituus on 22,4 km, syvyydet satama-altaissa 7-10 m. Vecchian puoliympyrän muotoinen allas, johon vanhat kaupunginkorttelit laskeutuvat amfiteatterin tavoin, on sataman vanhin osa, jossa kaikki sen toiminta keskittyi vuosisadan alkuun. Nyt sitä käyttävät pääasiassa matkustaja-alukset. Genovan satama alkoi kehittyä vuonna länteen... Pitkä aallonmurtaja muodosti uuden keinosataman, joka sisälsi syvänmeren ulkosataman ja useita laitureilla erotettuja suorakaiteen muotoisia altaita. Suuren vetoisuuden alukset saapuvat satamaan itäisen sisäänkäynnin kautta.

Suoraan sataman länteen keinotekoisesti ennallistetulla alueella on Italian suurin metallurginen tehdas, ja vielä lännessä on keinotekoisesti luodulle niemimaalle suuri lentokenttä, joka ympäröi uuden syvänmeren öljysataman. Genova on Välimeren toiseksi tärkein satama (Marseillen jälkeen). Genova oli keskiajalla suurin kaupan välittäjä lännen ja idän maiden välillä. Rautateiden rakentamisen jälkeen viime vuosisadan puolivälissä satamasta tuli meriportti tiheästi asutulle ja taloudellisesti kehittyneelle Po-laaksolle, erityisesti teollisuuskolmiolle Milano-Torino-Bologna. Genova on Italian kauppalaivaston kotisatama.

Napoli on maan eteläosan tärkein satama. Sijaitsee samannimisen Tyrrhenanmeren lahden rannalla aktiivisen Vesuviuksen tulivuoren juurella. On yksi vanhimmista kaupungeista ja matkailukeskuksia Eurooppa. Yli 2 miljoonaa matkustajaa, turistia ja ulkomaalaista kulkee Napolin meriterminaalien kautta vuosittain. Sataman vesialue on aidattu aallonmurtajalla, kahdella aallonmurtajalla ja koostuu useista altaista, joita erottavat lyhyet aallonmurtajat. Satama on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: matkustaja- (länsiosa), vilja- ja kappalerahtialue (keskiosa) sekä irtolasti- ja nesterahtivyöhyke ( East End). Yksi keskiosan laitureista on vapaa-alueen asemassa. Noin Gibraltarin ja Port Saidin puolivälissä sijaitseva Napoli toimii kätevänä satamana linjan aluksille. Raaka-aineet Napolin lähialueen öljynjalostamoihin ja metallurgisiin laitoksiin sekä niiden tuotteet - suurin osa Napolin sataman rahtiliikevaihdosta. Napolille perinteisten vihannesten, hedelmien ja säilykkeiden osuus nykyaikaisesta rahtiliikenteestä on pieni. Vaikein kriisi iski Napolin satamaan 80-luvulla kansainvälisen meren jyrkän vähenemisen vuoksi matkustajakuljetukset(syynä oli maastamuuton väheneminen). Tämä pakotti Napolin luovuttamaan Brindisin maan ensimmäisenä matkustajasatamana.

Venetsia on tärkein italialainen satama Adrianmerellä ja yksi maailman erottuvimmista kaupungeista. Sijaitsee Venetsianlahden matalassa laguunissa 119 saarella, joita erottaa 160 kanavaa. Laguunin sisäänkäynnin syvyys, jonka yläosassa satama sijaitsee, on: Lido - 10,6 m, Alberonissa - 9,14 m. Margheraan, Venetsian uuteen teollisuussatamaan, on kanava, josta pääsee merelle alukset, joiden syväys on jopa 9,45 m. Venetsia on toiseksi vain Napolin ja Genovan jälkeen. Satama sijaitsee osittain kaupungin länsiosassa, osittain mantereen rannikolla (Marghera), 10 km päässä kaupungista. Suurin osa sataman rahtiliikevaihdosta osuu sen mantereelle, jossa mereltä talteenotetulla alueella sijaitsee kolme teollisuusaluetta, mukaan lukien yli 200 teollisuusyritystä.

Trieste on Euroopan suurin vapaasatama. Mannermaiden läheisyys, joilla ei ole omaa pääsyä merelle, luo suuren painovoima-alueen, mukaan lukien Itävalta, Tšekkoslovakia, Unkari ja muut maat, joten Triesten liikevaihdossa hallitsee transitorahti. Satama koostuu neljästä satamasta: uusi, vanha, tulli- ja teollisuussatama. Kiinnitysrintaman pituus on noin 20 km. Trieste on Italian syvin satama. Öljylaiturien rakentamisen ja niiden liittämisen jälkeen transalppien öljyputkeen rahdin liikevaihto kasvoi 5-kertaiseksi. Triesten teollisuusalue, kuten monet muutkin italialaiset satamat, sisältää öljynjalostamon ja metallurgisen laitoksen.

Kuljetukset Italiassa

Matkustaminen ilman kuljetusta on mahdotonta. Junat ja lentokoneet, bussit ja meriyhteydet ovat olennainen osa matkaa. Jos haluat vierailla parhaat paikat aurinkoinen Italia, on parempi tutustua maan kulttuuriin, ei vain matkustaa, vaan myös tutustua kaikkiin paikallisen joukkoliikenteen ja liikenteen tansseihin.

Kuinka päästä Italiaan

Muinaisen puheen jälkeen tie alkaa tiellä.

Siksi kiinnitä huomiota mukavuustasoon, vertaile hintoja ja reittejä. Sitten pienten asioiden huolellisen harkinnan jälkeen tie näyttää miellyttävältä eikä uuvuttavalta.

lentokone

Suurimpien venäläisten ja italialaisten lentoyhtiöiden Transaeron, Siperian S7:n, Aeroflotin, Meridiana Muchan ja Alitalian ansiosta ne lensivät päivittäin Moskovasta Roomaan, Milanoon, Venetsiaan, Bolognaan ja Torinoon. h.

Suorat lennot Pisaan, Roomaan ja Milanoon ovat myös saatavilla pohjoisesta pääkaupungista lähtiessä.

Voit matkustaa Italiaan (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) Suomen (Lapeenrannasta) ja Ukrainan (Kiova) kautta Wizz air ja Runair.

junat

Haluatko matkustaa ympäri Eurooppaa junalla? Sitten erityisesti sinulle reitti Moskovasta Nizzaan, joka kulkee Bolzanon, Veronan, Milanon, San Remon, Bordigheran ja Genovan kautta.

Varastossa kärsivällisyyden ja ruoan kanssa matka kestää 57 tuntia.

linja-auto

Pienimmän mukavan ja liian pitkän matkan Italiaan voi kattaa myös busseilla siirroilla Saksassa. Mutta matkan hinta on sama lento lentokoneella ja matkan kesto on yli kaksi päivää.

Lautat Kreikasta

Jos matkustat Italiaan Kreikan kautta, kiinnitä huomiota matkustajalautaan.

He lähtevät Kreikan satamista joka päivä ja saapuvat määränpäähänsä 10-35 tunnissa. Jotkut reitit kulkevat Albanian kautta. Hinta 40-300 euroa per matka.

Pitkän matkan viestintä

Kaikki isot kaupungit Italia, samoin kuin alueet, jotka liittyvät pysähtyneisiin teihin, mukaan lukien rautatiet, joiden kautta tuhannet matkustajat ja maan asukkaat matkustavat, avaavat uusia kuuluisilta näyttävillä paikoilla.

Lentoliikenne

Jokaisella Italian suurella kaupungilla on oma lentokenttä, jonne saapuu pitkän matkan lentoja päivittäin.

Lipun hinta ei ole kaukana (alennusjärjestelmä opiskelijoille ja eläkeläisille).

Esikaupunki- ja kaukojunat

Viimeisen vuosikymmenen aikana maan koko rautatiejärjestelmää on modernisoitu maltillisesti. Näin ollen suurten matkailu- ja kauppakeskusten joukossa alkavat kulkea tavanomaisten junien rinnalla suurnopeusjunat, jotka voidaan kattaa pitkiä matkoja pitkään.

Liput näihin suurnopeusjuniin varataan kaksi kuukautta etukäteen, mikä auttaa estämään epämiellyttäviä tilanteita tiellä ja rautatieasemalla.

IntercityTrain-junat tai yksinkertaisesti intercity-junat kulkevat isompien ja pienempien välillä asuttuja kaupunkeja ja pysähtyä hyvin pienillä asemilla. Nämä pysäkit tekevät matkasta paljon pidemmän kuin suurnopeusjuna.

Lippuvaraukset (mukavuus 1. ja 2. luokka) ovat mahdollisia myös kahden kuukauden kuluttua ja tarvitset lisämaksut varaamaan paikan.

Paikallisjunissa paikallisjunat, joiden aikataulu on päällekkäin harjoitussuunnitelman kanssa, eivät ostettaessa paikkoja lipulle tuota pelkkää kompostia (erikoiskoneessa ja ilmoittaa kompostointiajankohdan, jonka jälkeen lipusta tulee matkustuskelpoinen ), juuri ennen matkaa.

Nämä junat ovat epämukavia, mutta lippujen hinnat ovat erittäin alhaiset. Paikallisjunat kulkevat lyhyitä matkoja - naapurikuntiin, niin että monet pysähtyvät.

linja-autot

Ei vähemmän mukava kuin päällä pikajuna, voit matkustaa ympäri maata italialaisen Cotralin ja muiden liikenteenharjoittajien busseilla.

Liput on ostettava kussakin kaupungissa sijaitsevilta asemilla. Näin ollen matka Venetsiasta Roomaan on 80-100 euroa ja matkan kesto on jopa 10 tuntia. Saavut Roomasta Napoliin 6 tunnissa; lipun hinta on 60 euroa.

Jos ostit lipun etukäteen, ei ole liian myöhäistä - bussi voi lähteä muutama minuutti ennen aikataulun mukaista aikaa.

Meriliikenne

Koska Italiaa ympäröi meri, jokaisessa satamassa on lauttoja, jotka kuljettavat matkustajia (sekä autoja) naapurikaupunkeihin.

Lauttamatka on miellyttävä, mukava ja varsin kannattava.

Kaupunkiliikenne

Jos löydät itsesi Italiasta, löydät metron (Rooma ja Milano), raitiovaunut, bussit, sähköjunat (suurkaupungeissa) ja taksit. Lyhyesti sanottuna liikenneongelmia ei tule.

Kaupungin liput julkinen liikenne myydään kioskeissa (ATAS, tupakka tai sanomalehti) erikoisautoissa (eikä vaihda), metrossa, rautatieasemalla ja pääbussipysäkeillä.

Yöllä voit ostaa lipun kuljettajalta (bussi tai raitiovaunu), mutta se maksaa 1 euro.

Julkisen liikenteen liput

Jos ostat yhdensuuntaisen lipun (Biglietto semplica B.I.T.), se toimii 100 minuuttia ensimmäisen passin jälkeen kaikissa julkisissa kulkuvälineissä.

Tällainen matka maksaa puolitoista euroa. Voit tehdä samalla lipulla rajoittamattoman määrän latauksia määritettyjen minuuttien sisällä.

Niille, jotka aikovat kiertää kaupunkia yhdessä päivässä, on kannattavampaa ostaa lippu 6 eurolla (Biglietto giornaliero B.I.G.), jota sovelletaan päiväsaikaan (liikenteestä keskiyöhön asti).

Niiden mukana ovat viikko- ja kolmen päivän liput.

Hinta 24 ja 16,5 euroa. Matkustajan nimi määrätään seitsemän päivän sopimuksella.

Matkakulut turistibussi: aikuiset - 13-16 euroa, alle 12-vuotiaat - 7 euroa, alle 5-vuotiaat - ilmainen.

Bussit ja raitiovaunut

Yöllä (klo 3–17 aamulla) bussit kulkevat kaksikymmentä reittiä, jotka lähtevät rautatieasemalta 30 minuutin välein.

He lähettävät myös kokeellisia busseja. Heidän työaikansa on klo 8.00-20.00. Yöbussin pysäkit on merkitty pöllöllä. Samanlainen työaikataulu ja raitiovaunut.

Italian kaupunkijunat

Junat (sekä ilmeikkäät että perinteiset) yhdistävät suurten kaupunkien lentokentät ja rautatieasemat (Rooma, Milano, Genova, Bologna ja muut) syrjäisille alueille ja esikaupunkialueille.

Kuljetushinta on 8-14 euroa. Puolen tunnin välein kulkee junia.

Taksi

Kadulla kiinni jäätyä autoa ei hyväksytä. Taksit on helppo varata hotellista, ravintolasta ja vaikka maksusta. Matkakuluja laskettaessa otetaan huomioon, niin kauan kuin kuljettaja ajaa käyntiin, reitin ensimmäiseltä kolmelta kilometriltä 4 euroa ja seuraavalta 0,7 euroa.

Yöllä varaudu maksamaan 1,76 € kilometriltä. Loma- ja sunnuntaipostimerkit ovat 0,59 €.

Metroasema

Metro on erittäin kätevä tapa liikkua kaupungissa nopeasti. Roomassa on kaksi maanalaista polkua, Milanossa neljä. Lippuja myydään kaikilla asemilla. Ainekset vaihtelevat viiden minuutin välein.

Vuokrata

Auton, polkupyörien (10 euroa per päivä, alkaen 30 euroa viikossa) tai mopon (25-80 euroa) vuokraaminen on järkevää, kun suunnitellaan vierailuja lähistöllä sijaitseviin nähtävyyksiin.

Voit vuokrata autoja yli 20-vuotiaille vuoden ajokokemuksella kansainvälisellä ajokortilla ja vakuutuksella. Liikenne Italiassa on oikeaa ja erittäin tiukkaa. Kaikki kuljettajat eivät noudata liikennesääntöjä.

Ole varovainen tiellä äläkä houkuttele rikkomaan, sillä sakot ovat erittäin korkeat.

Venetsian kaupunkiliikenne

Jokiraitiovaunut, gondolit ja jokitaksit liikennöivät klo 6-23. Lippujen hinnat vaihtelevat 8-50 euron välillä.

Kun valitset itsellesi kulkuvälineen, päätät, että tämä on prioriteettisi: matkanopeus tai reitti, joka kulkee paikoissa, joissa voit ihailla Italian uskomattoman kaunista luontoa.

OmniWorld> Italia> Muistiinpanot>

Ilmasto Italiassa

Italiaa kutsutaan aurinkoiseksi, mutta sää on erittäin kylmä.

Osavaltio sijaitsee Apenniinien niemimaalla. Pienestä pinta-alasta huolimatta maasto vaihtelee huomattavasti alueiden välillä. Tästä syystä, ja myös suurelta osin pohjoisesta etelään, Italian ilmastossa on monia ominaisuuksia, joita ei voida jättää huomiotta matkaa suunnitellessa.

Mitä tuoda Italiasta

Kun kuulemme "ostoksia Italiassa", ajattelemme usein muotiliikkeitä ja sitten oliiviöljyä, pastaa, juustoa; Joku saattaa yhdistää venetsialaisia laseja tai karnevaalinaamioita.

Ja sitten? Sitten - tarjoamme sinulle luettelon suosituista, alkuperäisistä ja yksinkertaisista mielenkiintoisia matkamuistoja ja muita sinua kiinnostavia tuotteita, joista osa on jopa erittäin hyödyllisiä.

italialainen ruoka

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen italialaisesta keittiöstä, on pizza, pasta ja risotto.

Tässä muodossa italialainen keittiö esiintyy edessämme missä tahansa ravintolassa, mutta se on paljon monipuolisempaa maassa itse, ja yksi sen ominaisuuksista on ero samojen ruokien reseptien välillä maan eri alueilla.

Italialaisen keittiön ominaisuudet

Pohjoisten alueiden keittiöille on tyypillistä lihan ja maitotuotteiden kulutus (joista valmistetaan vain hienonnettuja lihakastikkeita, pääruokana isot ruoat), ja eteläisillä alueilla - vihannekset ja äyriäiset.

Italian liikenteen ominaisuudet (moderni).

Maa- ja lentoliikenne.

Italialla on hyvin kehittynyt liikenneverkko. Italian rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituuspiirin suuntaan. Leveyssuuntaiset yhteydet eivät riitä Padanin tasankoa lukuun ottamatta. Monet tiet ja rautatiet kulkevat jyrkillä rinteillä, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja siltojen yli, joten niiden rakentaminen ja ylläpito ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksissa Alpeille rakennetuilla teillä on tärkeä rooli, erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, Saint Gotthardin, Brennerin ja muiden solkien kautta, joiden alle tehdään tunneleita.

Italiassa yli 90 % matkustajista ja yli 80 % rahdista kuljetetaan maanteitse. 293 tuhatta km. noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa. Italiaan on keskittynyt 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km), mukaan lukien maailman vanhin moottoritie Milano-Varese, rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta.

Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 18 miljoonaa autoa.

Joitakin linjoja modernisoitiin, rakennettiin Rooma-Firenze-suurnopeusrautatie ("Direttissima"), jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km tunnissa, tämä reitti on osa tulevaa Milanon yhdistävää nopeaa moottoritietä. Firenzen, Rooman ja Napolin kanssa. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraide), josta 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

Öljynjalostuksen ja petrokemian teollisuuden kehittyessä putkikuljetusverkosto on kasvanut. Pääöljy- ja kaasuputkien kokonaispituus on yli 8 tuhatta kilometriä. Jotkut niistä ovat kansainvälisesti tärkeitä, kuten Venäjän kaasua Pohjois-Italiaan toimittava putki, Trieste-Ingolstadt-öljyputki. Öljyputki on laskettu Genovasta Milanoon, Müncheniin, Sveitsiin.

Siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Se on näkyvästi esillä Länsi-Euroopassa.

Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle, joka yhdistää Euroopan muihin maanosiin. Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä kotimaan liikenteessä. Maan lentoliikenne on 75-prosenttisesti valtion hallinnassa Alitalia-yhtiön kautta.

Joki- ja merikuljetukset.

Merikuljetusten osuuden erilaiset arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa.

Tuontikuljetukset liittyvät pääasiassa irtolastin, kuten öljyn, hiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tietyntyyppisten elintarvikkeiden maahantuontiin, jotka suuren fyysisen volyymin vuoksi ovat suhteellisen halvempia. Sitä vastoin vientikuljetukset liittyvät pääasiassa laajan valikoiman teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on huomattavasti korkeampi. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientitavaroiden määrä.

Merenkulun toteuttamista varten Italialla on laaja suurten ja pienten satamien verkosto, jonka laivaliikenne ja rahtivaihto kasvavat vuosi vuodelta.

Satamien rahtiliikevaihdossa Italia on Välimeren maiden joukossa 1. sija.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puuttumisen vuoksi.

Venetsian kanavilla, sen laguunilla ja alppijärvillä kulkevat pienet "jokiraitiovaunu"-tyyppiset matkustaja-alukset ja tavaroita kuljetetaan pieniä määriä.

ETY-maiden joukossa Italia on kolmannella sijalla kauppa-alusten kokonaisbruttovetoisuudessa, toiseksi vain Iso-Britannia ja Saksan liittotasavalta. Italian lipun alla purjehtivien alusten ohella italialaisilla laivanvarustajilla on huomattava määrä laivoja, jotka on rekisteröity muissa maissa ja joita käytetään ulkomaisilla markkinoilla FOC-lain mukaisesti. Tällaisten alusten kokonaismäärä on 20–25 prosenttia Italian kauppalaivan kokonaisvetoisuudesta.

Nämä alukset eivät sisälly Italian kauppalaivan virallisiin tilastoihin.

Suurin osa Italian ulkomaankaupan lastista kuljetetaan ulkomaisten alusten rahtauksilla, joista ulkomaisille laivanvarustajille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Italialaisilla laivoilla on toistaiseksi kasvanut rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, mikä on pitkälti tuettu vuosittain myönnettävillä tuilla.

Ulkomaankaupan kuljetusten ohella meriliikenteellä on tärkeä rooli Italian sisäisen liikenteen varmistamisessa. Sen osuus koko maan sisäisestä liikenteestä on noin kolmannes. Nämä kuljetukset suoritetaan yleensä Italian lipun alla purjehtivilla aluksilla.

Kauppakaluston organisaatiorakenne.

Italian kauppalaivalla on monimutkainen organisaatiorakenne. Kauppamerenkulkuministeriön ja useiden suurten valtion järjestöjen, kuten Finmare-konsernin, osakeyhtiö SNAM:n ja Sidemarin, lisäksi Italiassa on useita muita suuria varustamoita ja useita sata yksityistä varustamoa, koostumukseltaan ja luonteeltaan erilaisia. ...

Suurin osa yksityisistä varustamoista on ns. kansallisen itsenäisten laivanomistajien liiton (Confitarma) jäseniä. Kauppamerenkulkuministeriöllä on rajalliset tehtävät, jotka ilmenevät useammin mm. laivaston määrärahojen jakamisen, kauppameren ja merenkulun erityiskysymyksiä koskevien laskujen, yleisten materiaaliturva- ja merenkulkijoiden vakuutusten ratkaisemisessa. ja muita asioita.

Italian liikennejärjestelmä

Italia on yksi Euroopan taloudellisesti vauraimmista maista. Ja tämä näkyy paitsi sen asukkaiden hyvinvoinnin tasossa, myös laadussa liikenneyhteyksiä maan sisällä, mikä on elinkeinoelämän ja matkailun kehittämisen kannalta välttämätön tekijä.

Italian tieverkosto on hyvin kehittynyt ja se on jakautunut tasaisesti koko maahan, vaikka Pohjois-Italiassa on jonkin verran valtatietä etelään verrattuna. Tämä ei kuitenkaan ainakaan vaikuta tieliikenteen laatuun. Tiheän tieverkon ansiosta 80 % tavaraliikenteestä ja 90 % henkilöliikenteestä tapahtuu henkilöautoilla.

Jos puhutaan ulkoinen kuljetus, sitten merikuljetus vallitsee täällä.

Italiassa on yli tuhat alusta ja ne selviävät täydellisesti suurimpien kuormien ja pitkien matkojen kanssa.

On suuri kysyntä rautatiekuljetukset... Tiheä rautatieverkosto yhdistää kaupunkeja Italiassa. Kuten tiet, monet rautatiet laskettiin suoraan vuorten rinteille. Tämä selittää suuren määrän siltoja ja tunneleita, joita on kaikilla teillä kaikissa maan osissa.

Nykyään Italian viranomaiset kiinnittävät erityistä huomiota rautatieliikenteeseen, modernisoivat sitä ja investoivat voimakkaasti olemassa olevien junien korjaamiseen. Rautateiden teknisen laitteiston lisäksi muutoksia ja parannuksia tehdään myös niiden kokonaismäärässä. Tämä mahdollistaa jo tänään nopean ja helpon pääsyn mihin tahansa Italian kaupunkiin.

Merikuljetukset sillä on myös suuri rooli maan ulkoisessa ja sisäisessä liikenteessä.

Tämä johtuu rantaviivan huomattavasta pituudesta, yleinen säännös Italia merireitillä sekä maan muodostavien saarten läsnäolo. 144 satamaa - niitä on niin paljon Italian rannoilla. Suurin on Genovan satama, joka on kuuluisa kaikkialla maailmassa. Tämä satama on "meriportti" laivoille Luoteis-Italiassa ja Sveitsissä.

Trieste on rahtivaihdolla mitattuna toinen satama Genovan jälkeen.

Hän lähettää laivoja Lähi-idän, Itä-Aasian ja Afrikan maihin. Italian petrokemian ja öljynjalostusteollisuuden viime vuosien kehityksen ansiosta maan kahden muun suuren sataman - Taranton ja Augustan - rahtivaihto on kasvanut merkittävästi. Italian suurin matkustajasatama on Napoli, joka on yhteyksien keskus Sardiniaan, Sisiliaan ja muille saarille.

Koska Italiassa ei ole suuria jokia jokikuljetus se on huonosti kehittynyt täällä.

Tästä ei voi sanoa siviili-ilmailu... Italiasta on useita päivittäisiä lentoja useimpiin eri maat maailma. Maan suurimmat lentokentät ovat Rooman Leonardo da Vinci, Milanon Linate ja Malpensa.

Italialle on erittäin tärkeää, että kaikki kauppareitit ovat jatkuvasti toimivia ja parhaassa kunnossa, sillä maan ulkoiset taloussuhteet ovat suurelta osin riippuvaisia tästä. Mitä Italia tuo maahan? Ensinnäkin konepajateollisuuden tuotteet, maataloustuotteet, jalkineet, vaatteet, teollisuuslaitteet ja raaka-aineet eri teollisuudenaloille.

Vilkkainta ulkomaankauppaa käydään Italiassa Saksan ja Ranskan kanssa. Majoitusliiketoiminta Tämä maa palvelee yli 50 miljoonaa turistia eri puolilta maailmaa vuodessa, koko Italian infrastruktuuri on valmis työskentelemään vieraiden puolesta, joten se sijoittuu Länsi-Euroopan ensimmäiselle sijalle hotellisänkyjen lukumäärässä.

Päärooli valtion ulkosuhteissa on meriliikenteellä.

Satamat - Genova, Venetsia, Trieste jne. Ne tarjoavat vienti-tuontitarvikkeita paitsi Italiassa, myös Saksassa, Sveitsissä, Itävallassa ja Tonavan maassa. Italian laivastolla on 1 500 alusta, ja se miehittää vetoisuudeltaan kymmenesosan maailmasta.

Sisäiset kuljetukset suoritetaan rautateitse. Rautateiden pituus on 30,5 tuhatta km.

Päärautatie on Milano. Rautatien pituuspiiri kulkee Apenniinien niemimaan itä- ja länsirantoja pitkin. Päärautatie on Milano-Bologna-Firenze-Rooma. Ensiluokkainen "Autostrada Sun" kulkee rinnakkain. Valtateiden lukumäärällä mitattuna Italia on Länsi-Euroopassa vain Saksa. Yli 90 % matkustajista ja 80 % rahtiajoneuvoista. Italian laivastossa on 25 miljoonaa ajoneuvoa. Viimeisen vuosikymmenen aikana putkiliikenteellä on ollut tärkeä rooli.

Olisin kiitollinen, jos jakaisit artikkelin sosiaalisessa mediassa:

Liikenne Italian wikipediassa
Hae tältä sivulta:

Maan pidentymisen myötä pohjoisesta etelään sen rautatie- ja moottoritieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. Leveyssuuntaiset yhteydet, Padanin tasangoa lukuun ottamatta, eivät riitä.

Monet tiet ja rautatiet Italiassa ovat jyrkkiä vuoren rinteitä, ja siksi niillä on monia siltoja ja tunneleita, mikä tekee niiden käytöstä kalliimpaa.

Italiassa tieliikenteen rooli on poikkeuksellisen suuri: sen osuus kaikesta maatavarakuljetuksesta on 75 prosenttia.

Noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa, maan eteläosissa tieverkoston tiheys on paljon pienempi.

Rautatiet ovat merkitykseltään vähäisempiä kuin autotiet, mutta nyt rautateiden rakentamiseen investoidaan enemmän pääomaa kuin tieliikenteeseen.

Jotkut päälinjoista erottuvat jyrkästi teknisten varusteiden suhteen. Tällaisen modernisoinnin seurauksena esimerkiksi Rooma-Firenze -radalla juna voi saavuttaa jopa 200 km / h nopeuden.

Genovan tärkein kilpailija ja kilpailija Adrianmerellä on Trieste, joka on Italian toiseksi suurin lastivaihdolla mitattuna ja yksi Euroopan tärkeimmistä öljysatamista. Triesten kautta Koillis-Italia muodostaa yhteyden muihin Välimeren, Lähi- ja Lähi-idän, Itä-Afrikan ja Itä-Aasian maihin.

Etelä-Italian satamien (Augusta ja Taranto) rahtivaihto on kasvanut merkittävästi, mikä selittyy öljynjalostuksen ja petrokemian teollisuuden kehityksellä.

Yksi maan suurimmista matkustajasatamista, Napoli on keskus Apenniinien niemimaan yhteyksille Sisiliaan, Sardiniaan ja muihin Italian saariin.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi. Italian siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Lentolinjat yhdistävät Italian suurimmat kaupungit moniin Euroopan ja muiden maanosien kaupunkeihin.

Maan suurimmat lentokentät - Leonardo da Vinci lähellä Roomaa, Malpensa ja Linate lähellä Milanoa ovat tärkeitä kansainvälisen lentoyhtiöverkoston solmukohtia.

Ulkomaiset taloussuhteet ovat elintärkeitä Italian taloudelliselle kehitykselle.

Lähes 15 prosenttia kaikesta tuonnista on öljyä. Italia tuo myös raaka-aineita metallurgiselle ja muille teollisuudenaloille, työstökoneita, teollisuuslaitteita, puutavaraa, paperia ja erilaisia elintarvikkeita. Tärkeimmät vientituotteet ovat konepajatuotteet, pääasiassa ajoneuvot, erilaiset laitteet, kirjoituskoneet ja laskukoneet, maatalous- ja elintarviketuotteet, erityisesti hedelmät ja vihannekset, tomaattisäilykkeet, juustot, valmisvaatteet, jalkineet, kemian- ja petrokemian tuotteet.

Erityisen vilkasta on kauppa Ranskan ja Saksan kanssa. Italiassa vierailee vuosittain 50 miljoonaa ulkomaalaista turistia, pääasiassa Saksasta, Ranskasta ja Yhdysvalloista. Italiassa on jo pitkään muodostunut aineellinen perusta suuren määrän turisteja vastaanottamiseksi. Hotellihuoneiden lukumäärällä mitattuna se on Euroopan ulkomailla ensimmäisellä sijalla.

SISÄLTÖ:

1. Italian ja sen kuljetusten asema nykyaikaisessa maailmantaloudessa.

2. Maan luonnonolosuhteet ja luonnonvarat.

3. Liikenteen kehittäminen.

4. Talouden yleiset ominaisuudet, teollisuuden ominaisuudet, maatalouden ominaisuudet

5. Italian taloudelliset siteet, toteutettu

joki- ja merisatamat

6. Kuljetuksen ominaisuudet (nykyaikainen):

Maa- ja lentoliikenne.

Joki ja meri.

Porttien ominaisuudet.

7. Liikenteen kehitysnäkymät Italiassa ja sen satamissa.

8. Kaaviokartat

Fyysiset ja maantieteelliset olosuhteet

Liikenneverkosto ja teollisuus

9. Luettelo käytetystä kirjallisuudesta.

Italian ja sen liikenteen paikka nykyaikaisessa maailmantaloudessa.

Italia on kehittynyt kapitalistinen maa, joka sijaitsee Välimeren keskustassa, Länsi-Euroopan eteläosassa ja keskittyy itsessään paitsi moniin tyypillisiin luonnon, talouden, politiikan, kulttuurielämään, mutta myös molempien alueiden tärkeimmät ongelmat. Taloudellisen kehityksen tason mukaan se kuuluu kehittyneimpiin maihin Nyky-Italia, vaikka ei kuulukaan maailman tapahtumien kulkuun ratkaisevasti vaikuttavien suurvaltojen joukkoon, on kuitenkin yksi maailman seitsemästä suurimmasta kapitalistisesta valtiosta. taloudellisen toiminnan laajuuden kannalta.

Italia miehittää syvälle mereen laskevan Apenniinien niemimaan, siihen pohjoisesta rajoittuvan mantereen osan - Padanin tasangon, jota rajaa voimakas Alppien kaari, sekä suuret Sisilian ja Sardinian saaret sekä monet pienistä saaristoista ja luodoista. Pinta-alaltaan (301 tuhatta neliökilometriä) Italia kuuluu keskikokoisten maiden luokkaan ja on kolmannella sijalla Länsi-Euroopassa (Ranskan ja Espanjan jälkeen). Hallinnollisesti Italia on jaettu 20 historiallisesti muodostuneeseen ja perustuslaillisesti suojattuun alueeseen, jotka on jaettu 94 provinssiin, jotka puolestaan koostuvat kunnista, joita on yhteensä yli 8 tuhatta. Italian pääkaupunki on Rooma.

Maaraja, jonka pituus on noin 1900 km ja joka osuu suunnilleen Alppien päävedenjakajaan, erottaa Italian Ranskasta, Sveitsistä, Itävallasta ja Jugoslaviasta. Se kulkee lähes kokonaan korkeita vuoristoja pitkin. Vuorten joukossa on kuitenkin painaumia, joiden kautta rautatiet ja radattomat tiet yhdistävät Italian naapurimaihin. Merirajat erottavat Italian aluevedet sekä Ranskan, Espanjan, Algerian, Tunisian, Maltan, Libyan, Kreikan, Albanian ja Jugoslavian aluevedet. Italian alueella on kaksi itsenäistä minivaltiota - Vatikaani ja San Marino.

Tärkeä rooli Italian elämässä on sitä pesevällä Välimerellä ja sen erillisillä osilla: Tyrrhenan, Adrianmerellä ja Joonianmerellä. Sen rantaviiva ulottuu 7500 kilometriä. Italian meren rannikko on tiheimmin asuttu; on monia teollisuus- ja satamakaupunkeja, lomakohteita, tärkeimmät tiet ja rautatiet ulottuvat rannikkoa pitkin, rannikkoliikenne kehittyy, säännölliset merimatkat yhdistävät Italian Euroopan maihin ja muihin maanosiin.

Italian sijainti keskustassa Välimeri, lännen ja idän välisten kauppareittien risteyksessä on aina ollut äärimmäisen tärkeä maalle - sekä muinaisina aikoina että keskiajalla ja renessanssilla ja myöhemmillä aikoina. Italian nykyisen taloudellisen ja maantieteellisen aseman merkityksen määrittää ensisijaisesti se, että se on ensimmäinen Länsi-Euroopan kehittyneistä kapitalistisista maista, joka kohtaa Länsi-Euroopan teollisuutta ruokkivan Lähi-idän öljyvirran. Italiassa risteävät monet tärkeät lentoreitit, jotka yhdistävät Euroopan, Amerikan, Afrikan ja Aasian maita.

Italian keskeinen strateginen asema Välimeren altaalla kiinnittää Naton johtajien huomiota, koska he pitävät maata sotilaallisen järjestelmänsä keskipisteenä Etelä-Euroopassa ja koko Välimerellä. Italia on aktiivinen Naton jäsen. Sen alueella sijaitsee kymmeniä suuria Yhdysvaltain tukikohtia ja useita lentokenttiä, harjoituskenttiä ja muita Yhdysvaltojen ja Naton sotilaslaitoksia. Sisilian saari on erityisen tärkeä.

Italia on taloudellisesti tiiviisti yhteydessä moniin Euroopan maihin, ja se on osa useimpia taloudellisia ja poliittisia järjestöjä, jotka syntyivät toisen maailmansodan jälkeen Euroopan kapitalistisessa yhdentymisprosessissa. Se on erityisesti Euroopan talousyhteisön ja Euratomin jäsen.

Italian maantieteellinen sijainti on monessa suhteessa suotuisa sen taloudelliselle kehitykselle. Välimeri tarjoaa Italialle kätevät yhteydet Euroopan maihin ja Pohjois-Afrikka, ja Suezin kanavan avaamisen jälkeen vuonna 1869 Italia joutui kauppareiteille, jotka johtivat Etelä- ja Itä-Aasian maihin, Itä-Afrikkaan ja Australiaan. Siten Italian maantieteellinen sijainti mahdollistaa sen, että se voi käyttää laajasti merikuljetuksia ulkomaan- ja rannikkomerenkulkuun ja samalla kehittää siteitä maanaapureihinsa.

Luonnonolosuhteet ja luonnonvarat.

Italia sijaitsee lauhkealla ja suurimmaksi osaksi subtrooppisella vyöhykkeellä. Tämä selittää vaurauden ja monimuotoisuuden.Sen pohjoisin piste - Betta d'Italia - sijaitsee Tirolin vuoristossa 47 pohjoista leveyttä; eteläisin - Cape Isola delle Correnti 36,5 pohjoista leveyttä. (noin. Sisilia) lukuun ottamatta pieniä saaria.

Fyysisesti ja maantieteellisesti Italian alue on jaettu kolmeen osaan: mantereeseen, joka on Padanin alamaa, jota reunustavat alppiharjanteet ja huiput, joiden pituus on noin 120 tuhatta km. Apenniinien niemimaa, joka on venytetty saappaan muodossa 900 km. Välimeren keskiosaan, 125-230 km leveä. jonka pinta-ala on 130 tuhatta km; Sisilian, Sardinian ja useat pienemmät saaret, joiden pinta-ala on noin 59 tuhatta km.

Maan niemimaan ja saaristoalueen erillisille osille on ominaista merkittävä sisennys rantaviiva, lahtien, lahtien ja kätevien satamien läsnäolo. Niitä on erityisen paljon Tyrrhenanmeren pesemällä niemimaan länsirannikolla. Tällaisia ovat Genovan, La Spezian, Gaetan, Napolilaisen, Salernon jne., Savonan, Livornon ja Civitavecchian lahdet. Tärkeimmät satamat sijaitsevat täällä. Adrianmeren pesemä rantaviiva on heikompi sisennys. Sen pohjoinen osa osavaltion rajalta Riminiin on täynnä laguuneja ja kosteikkoja, etelässä Garganon niemimaalle asti Adrianmeren korkeat ja jyrkät rannat ovat vailla sopivia luonnonsatamia ja lahtia. vain Adrianmeren rannikon eteläpuolella on erilliset kätevät luonnonlahdet, joista tärkeimmät ovat Bari ja Brindisi.

Italia on pääosin vuoristoinen maa. Noin 4/5 sen pinta-alasta on alppikauden taittuneiden vuorten, niiden juurella ja kukkuloilla. Matalan osaa edustaa Po-joen varrella oleva Padanin alango, joka kattaa yli 1/7 maan pinta-alasta, ja pienet alueet niemimaan rannikkokaistaleella. Italian kohokuvio, joka on seurausta monimutkaisista geofysikaalisista prosesseista, määrittää toisaalta erilaisia luonnonolosuhteita, jotka edistävät maatalouden kehitystä, ja toisaalta se kaventaa ihmisen viljelemän maan pinta-alaa, Se tekee myös liikenneyhteyksien kehittämisestä maan yksittäisten osien välillä vaikeaa ja kalliimpaa.

Pohjoisessa Italian erottaa muusta mantereesta Euroopan korkein voimakas Alppien kaari, joka ulottuu lännestä itään 1 200 km:n matkalla, taipuen luoteeseen. Alpit ovat monimutkainen järjestelmä, joka koostuu monista vuoristot ja harjuja, joita erottavat pitkittäiset ja poikittaislaaksot. Eniten korkeat huiput- Mont Blanc (4807 m merenpinnan yläpuolella), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - ovat keskittyneet Alppien läntiseen, vanhimpaan osaan. Alpit ovat voimakas este pohjoisen ilmamassojen toiminnalle. Tässä voimakkaassa vuoristovyöhykkeessä on kuitenkin käteviä käytäviä, joita on pitkään käytetty taloudellisiin siteisiin. Esimerkiksi Lepontinen Alpeilla rautatie kulkee Ticino-joen laaksossa ja kulkee sitten Saint-Gotthard-tunnelin (15 km) kautta Sveitsiin ja Simplon-tunnelin (20 km) kautta Ranskaan. Rautatieyhteydet Itävaltaan ovat Brennerin solan kautta Venetsian Alpeilla pitkin Isorkon laaksoa, Adigen sivujokea. Alpit ovat aktiivisesti mukana maan talouselämässä; Täällä käytetään suuria jokien energiavarantoja, louhitaan rakennusmateriaaleja, metallimalmeja ja muita mineraaleja, karja laiduntuu vuoristoniityillä. Viime vuosikymmeninä korkeavuoristen vesivoimaloiden, teiden rakentaminen ja vuoristomatkailun nopea kehitys ovat lisänneet lumivyöryvaaraa.

Meri-Alpit kulkevat Apenniinien vuoristoon, rajaavat Ligurianlahden ja ulottuvat edelleen koko Apenniinien niemimaalle. Apenniinit ovat pidempiä kuin Alpit (yli 1500 km), mutta niitä ei voi verrata siihen korkeudeltaan. Niiden korkein kohta, Monte Corno Gran Sasso d'Italian vuoristossa, on vain 2914 metriä merenpinnan yläpuolella. meret. Apenniinien kohokuvio ja geologinen rakenne ovat monimutkaisia ja vaihtelevia. Vuoret ovat joko vierekkäin ja niiden väliin on suljettu laaksoja (Toscanassa), sitten ne ulottuvat pitkinä ketjuina luoteesta kaakkoon (Keski-Apenniineilla), sitten ne hajoavat erillisiksi massiiveiksi (Campaniassa, Basilicatassa), sitten he kulkevat Calabrian korkeille tasangoille ... Apenniinit koostuvat pääasiassa konglomeraateista, hiekkakivistä, kalkkikivistä, saviliuskeista, marmoreista, erillisistä Etelä-Italian massiiveista ja tasangoista - muinaisista magmaisista ja metamorfisista kivistä, jotka ovat myös ominaisia Sisilian ja Sardinian vuorille.

Ja Alpeilla. ja Apenniineilla kalkkikivet ovat laajalle levinneitä ja siihen liittyen karstin monipuolisimmat ilmentymät: kraatterit, kaivot, polia, luolat, luolat, maan alle katoavat joet. Luolat houkuttelevat monia turisteja; joissakin on jatkuva ilmankosteus, suolat ja lääkemuta, ja niitä käytetään lääketieteellisiin tarkoituksiin. Samaan aikaan karsti aiheuttaa suurta vahinkoa taloudelle, kuivattaa ja köyhdyttää maaperää, vaikeuttaa rakennusten ja teiden rakentamista ja aiheuttaa maanvyörymiä ja maanvyörymiä.

Italiassa sekä muinaiset että nykyaikaiset kaikentyyppiset vulkaaniset kivet (basaltit, lipariitit, tuffit) ovat laajalle levinneitä, erityisesti Toscanassa, Laziossa, Campaniassa, Sisiliassa ja Sardiniassa. Italiassa on erityyppisiä ja eri kehitysvaiheissa olevia tulivuoria: sammuneita (Euganean Hills, Albanian Mountains) ja aktiivisia (Etna, Vesuvius, Stromboli). Nykyään aktiivisin on korkein (3296 m merenpinnan yläpuolella) ja voimakas Italian tulivuorista - Etna. Se purkautuu säännöllisesti kolmen tai viiden vuoden välein tai useammin. Sisilian lounaisosassa tapahtuu ajoittain vedenalaisia purkauksia, ilmaantuu pieniä saaria, jotka meri huuhtoo pian pois. Valtavalla alueella Etelä-Toscanasta Napolinlahden rannikolle voi havaita muita vulkanismiin liittyviä luonnonilmiöitä - korkeapaineisen vesihöyryn päästöjä (Ischian saari), hiilidioksidia (koiran luola Phlegraen pelloilla, Napolin lähellä) , kuumia mineraalilähteitä Toscanassa, mutatulivuoria Emilian Apenniineilla.

Italian ainoa laaja alango on Padanin tasango, joka peittää suurimman osan Po-altaista. Se laskee vähitellen lännen 400-500 metristä idässä merenpintaan. Vähenemisen myötä ei vain maisemat muutu, vaan myös alueen maatalouskäytön luonne: lännen hedelmä- ja viinitarhoista idässä Po-joen alajuoksun karja-, vilja- ja juurikkaanviljelyalueisiin. Padanin tasango ei ole vain Italian päävarasto, vaan myös maan kaupungistunein ja taloudellisesti kehittynein alue.

Italiassa on melko laaja valikoima mineraaleja, ja sen raaka-aineet ja energiavarat ovat riittämättömät ja epätasaisesti saatavilla. Monien mineraalien esiintymät ovat varoiltaan pieniä, hajallaan eri puolilla maata ja ovat usein haitallisia kehittämisen kannalta. Toistaiseksi pohjamaata ei ole vielä tutkittu riittävästi. Samaan aikaan eräitä esiintymiä on kehitetty antiikista lähtien, että ne ovat nyt ehtyneet tai ne ovat jo ehtyneet ja hylätyt. Joten vuonna 1982 maa lopetti kokonaan rautamalmin louhinnan, myös Elban saarella, jossa etruskit louhivat edelleen rautaa.

Italia on paljon rikkaampi lyijy-sinkkimalmeista, joihin on sekoitettu hopeaa ja muita metalleja. Nämä esiintymät liittyvät Sardinian kiteiseen ja metamorfiseen massiiviin ja Itä-Alppien triaskauden kalkkikiviin. Toscanan alueella on runsaasti rikkikiisu- ja elohopeamalmivarantoja - kaneli, jonka varannot Italia on toisella sijalla maailmassa; Antimonimalmeja esiintyy Sardinian devonikauden kalkkikivissä. Muinaisen Rooman ajoista lähtien tunnetut rikkiesiintymät ovat keskittyneet pääasiassa Caltanissettan alueelle Sisilian saarella. Italian suolistossa on runsaasti erilaisia rakennus- ja viimeistelymateriaaleja (marmori, graniitti, tuffi jne.). Marmoria louhitaan useissa paikoissa, mutta erityisesti Carraran alueella. Muiden raaka-aineiden varojen osalta Italian alue on köyhä. Antrasiittia löytyy pieniä määriä Valle d'Aostan alueella, kolloidisia ruskohiitejä Toscanassa, turvetta ja turvetta muistuttavia ruskohiitejä. Keski-Italiassa ja Liguriassa on pieniä mangaaniesiintymiä. Bauksiitit, joita louhittiin pitkään Apulian karstipaaluista, ovat nyt melkein lopussa. Sisilian saarella on kalium- ja kivisuolaa, asfalttia ja bitumia.

Sodan jälkeisinä vuosina löydettiin melko merkittäviä (Italialle) öljyvaroja - Padanin alamaalla, alppien juurella sekä Sisilian saarella. Näiden lisäksi bitumiliuskeet ovat Sisilian saarella Ragusan alueella, San Valentinossa Abruzzo e Molisen alueella ja Frosinonen alueella (Lazio). Sardiniassa, Toscanassa ja Umbriassa on pieniä ruskean ja huonolaatuisen kivihiilen esiintymiä. Sen omat energiavarat vastaavat Italian tarpeisiin enintään 15 prosenttia. Näissä olosuhteissa tavallisesti veteen liuenneet metaaniesiintymät, jotka on kyllästetty irtonaisilla tertiaari- ja kvaternaariesiintymillä Po-joen alajuoksulla ja sen vedenalaisessa jatko-osassa - Adrianmeren mannerjalustalla, ovat erittäin tärkeää maan taloudelle. Kaasua on löydetty myös Pohjois-, Keski- ja Etelä-Apenniinien hiekkakivistä, merleistä, liuskeista, Sisiliassa ja sen rannikolta sekä hyllyltä Joonianmeri... Yleistä lämpövoimaloiden energiapulaa kompensoi jossain määrin riittävän runsaat vesivoimavarat maassa.

Liikenteen kehittäminen (meren korostaminen).

Kuljetus.

Kiertoalueen tärkein haara Tavaroiden ja työvoiman kuljetus on se osa kiertokulkua, joka on kiertopiirin tuotantoprosessin jatko.

Italiassa liikenne kehittyy samojen trendien mukaisesti kuin muissa Euroopan maissa - erityisesti maantieliikenteen osuus kasvaa, mikä johtuu pääasiassa liikenteen osuuden vähenemisestä. rautatiekuljetukset... Tämä johtuu siitä, että maantieliikenne on liikkuvampaa, vaatii vähemmän kustannuksia oheispalveluista ja minimoi jälleenlaivaustyön, koska se toimittaa lastin suoraan määränpäähänsä (nämä ovat mahdollisuuksia, joita meri- ja rautatiekuljetukset jäävät ilman).

Erona Italian välillä on se, että täällä ja kotimaan tavarakuljetuksissa maantiekuljetus on saavuttanut poikkeuksellisen suuren osuuden, kun taas kaikkien muiden liikennemuotojen osuus on pudonnut erittäin alhaiselle tasolle.

Tämä Italian kuljetusalan syvästi erityinen tilanne johtuu alan erityisestä vaikutuksesta tälle alalle. Tosiasia on, että sellaiset Italian teollisuuden alat kuin auto-, kumi-, öljynjalostus- ja rakennusmateriaaliteollisuus kehittyvät nopeimmin, kehittyvät nopeimmin. Rautateiden liikkuvaa kalustoa valmistavat toimialat kehittävät hitaasti tuotantoaan. Siksi ensimmäinen toimialojen ryhmä ja siinä toimivat monopolit onnistuivat antamaan suunnan Italian liikenteen kehitykselle ilman suurempia vaikeuksia.

Italian meriliikenteen kehittäminen.

Italiassa, jonka rajoja pesee yli 90 % meristä ja jossa suurin osa alueesta on rannikkoalueita, sisäisessä matkustajien ja erityisesti rahdin kuljetuksissa merirannikon laivasto on myös tärkeä Italian liikenteen aloista. , merilaivasto on erittäin kiinnostava, joka on suurin kansainvälinen lentoyhtiö ja on välttämätön Italian ulkomaankaupan kehitykselle. 90 % Italiaan tuontitavaroista ja 55-60 % viennistä kulkee merisatamien kautta. Italian kauppalaiva suorittaa tärkeimmät kansalliset taloudelliset tehtävät. Tämä on tärkein syy siihen, että se on ylivoimaisesti valtion hallinnassa.

70-luvulla meriliikenteen ja merenkulun merkitys Italian taloudelle ja ennen kaikkea ulkomaankaupalle kasvoi maan energiataseen muutosten myötä (yli 86 % kokonaisenergiatarpeesta katetaan öljyn tuonnilla ja kaasu) ovat viime vuosina teollisuuden ja ulkomaankaupan rakenteessa aiheuttaneet muutoksia Italian laivastossa erityyppisten alusten välisissä suhteissa. Öljynjalostusteollisuuden nopea kehitys on johtanut tankkerilaivaston nopeaan kasvuun. Hiilen merkityksen lasku energia-alalla aiheutti kuivarahtilaivaston osuuden laskun. Lisäksi Italiassa käytettävä amerikkalainen kivihiili toimitetaan yleensä amerikkalaisaluksilla.

Italian kauppalaivasto.

Italian kauppalaivasto on sodan jälkeisinä vuosina kokenut merkittäviä määrällisiä ja yleisiä rakenteellisia muutoksia. Ne johtuivat toisaalta vanhentuneiden ja voimakkaasti kuluneiden alusten käytöstä poistamisesta ja toisaalta laivaston täydentämisestä uusilla, suuremmilla ja nykyaikaisemmilla aluksilla. Muutokset Italian kauppalaivaston koostumuksessa ja rakenteessa ajanjaksolla 1874-1983 kuvaavat seuraavat tiedot.

vuodet
kokonaismäärä
yhteensä majoittua.
v
äänenvoimakkuutta
määrä
e

tuhat reg. tonnia
tankkerit
irtolastialukset
malmi
jne. su laivoja
hogr

akseli rekisteröityjen tonnien sijaan
%
%
akseli rekisteröityjen tonnien sijaan
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Yllä olevasta tiedosta seuraa, että 10 vuoden aikana irtolastialusten ja malmialusten vetoisuuden ominaisarvo kasvoi erityisen voimakkaasti, kun taas kaikkien muiden kuivarahtilaivojen osuus pieneni.

1. heinäkuuta 1983 säiliöalusten, irtolastialusten, malmialusten ja yhdistettyjen alusten osuus oli 70,1 % Italian kaikkien merialusten kokonaisbruttovetoisuudesta. Huolimatta edellä mainitusta kauppalaivaston täydennyksestä uusilla isommilla aluksilla, pienet ja keskisuuret alukset hallitsevat edelleen sen kokonaiskoostumusta.

1.7.1983 yli puolella (57,9 %) kaikista merialuksista oli bruttovetoisuus enintään 1000 reg. tonnia, ja niiden osuus oli vain 4,45 % laivaston kokonaisbruttovetoisuudesta. Monilla näistä aluksista on pitkä käyttöikä ja ne vaihdetaan asteittain uudempiin aluksiin. Samana päivänä kauppalaivastossa oli vain 23 alusta, joiden bruttovetoisuus oli yli 50 tuhatta reg. tonnia, joiden käyttöikä on alle 4 vuotta.

Useimmissa italialaisissa aluksissa oli diesel- ja diesel-sähkölaitteistot pääkoneina. Höyrykäyttöisten alusten osuus merialusten kokonaismäärästä on 14,5 %.

Lyhyt tietoa kuljetusalusten pääryhmien ominaisuuksista.

Italiassa 1. heinäkuuta 1983 saatavilla olevat merialukset jaettiin päätyyppien ja käyttötarkoituksen mukaan seuraavasti.

laivojen tyyppejä
alusten määrä
kokonaisbruttokapasiteetti, reg. tonnia
tietty arvo RHV, %

1. Öljyn ja öljytuotteiden kuljetukseen tarkoitetut säiliöalukset
344
3449184
2,98

2. Kaasusäiliöt
26
133027
2,01

3. Nestemäisten kemikaalien säiliöautot
17
21070
3,23

4. Yhdistetyt alukset
21
1145231
5,86

5 irtolastia ja malmisäiliötä
93
1721040
3,24

6. Kuivalastialukset siirtoa varten. geeni. rahti
663
1289842
1,84

7. Konttialukset ja ro-ro
6
69661
1,9

8 matkustajalaivaa
25
533288
17,77

9. Lautat jne.
157
334784
7,99

10. Kalastus
225
90847
1,3

11. Hinaajat
213
47199
4,34

12. Muut alukset
33
30760
-

Kaikki yhteensä
1726
8867205
2,86

Tankkerilaivasto. Öljyn ja öljytuotteiden kuljetuksia varten on yhteensä 320 säiliöalusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus on 3 437 391 reg. t (yhteensä kantavuus 5 901 231 t). Rannikkomerenkulku- ja bunkkeustoimintaa varten oli 24 pientä alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus oli 11793 reg. tonnia. Yli puolet säiliölaivaston kapasiteetista edustavat alle yhdeksän vuotta vanhat alukset, mukaan lukien. 11 säiliöalusta, joiden bruttovetoisuus on 40-50 tuhatta reg. tonnia kukin ja 10 säiliöalusta, joiden bruttovetoisuus on 50-140 tuhatta reg. tonnia jokainen alle 4 vuotta vanha.

Kaasusäiliöt ja astiat nestemäisten kemikaalien kuljetukseen. Nestekaasun kuljetuksia varten oli 26 pientä alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus oli 133 027 reg. tonnia. Osaa näistä aluksista käytetään kuljetuksiin Algeriasta Euroopan eteläisiin satamiin. Nestemäisten kemikaalien kuljetusta varten on 17 pientä alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus on 21 070 reg. tonnia.

Yhdistetyt alukset, irtolastialukset ja malmialukset. Tämä on toiseksi suurin ja tärkein rahtilaivojen ryhmä. Aluksia on 114, joiden kokonaisbruttovetoisuus on 2 866 271 reg. tonnia (yhteensä kantavuus 4 859 207 tonnia). Tämä ryhmä sisältää: 21 yhdistettyä alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus on 1 145 231 reg. tonnia ja 93 malmialus, irtolastialus ja irtolastialus-malmialus summa. bruttovetoisuus 1 721 040 reg. tonnia.

Kuivarahtilaivojen ryhmä (mukaan lukien rahti-matkustaja-alukset) on runsain, jossa on 663 erityyppistä ja -käyttöistä alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus on 10876 reg. tonnia. Suurimman osan tästä ryhmästä edustavat pienet alukset, joiden bruttovetoisuus on enintään 2000. tonnia kukin. Tämän ryhmän täydentäminen uusilla aluksilla tapahtuu rajoitetusti ja pääosin monikäyttöisillä kuivarahtialuksilla, mukaan lukien osakonttikuljetukseen sovelletut.

Konttivaunut ja konttiperävaunut (ro-ro). 1. heinäkuuta 1083 tähän ryhmään kuului 6 alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus oli 69 661 reg. tonnia. Tätä ryhmää täydennettiin konttialuksilla, joita käytetään Kaukoidän ja Australian linjoilla.

Matkustaja-, lautta- ja muut rahti-matkustaja-alukset. Italian kauppalaivastossa on 25 suurta matkustaja-alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus on 533,3 tuhatta reg. tonnia. Tähän ryhmään kuuluu 157 lautta- ja muuta rahti-matkustaja-alusta, joiden kokonaisbruttovetoisuus on 337,8 tuhatta reg. tonnia, joita käytetään pääasiassa kotimaan liikenteen palvelemiseen, ja vain pieni osa niistä liikennöi lyhyillä kansainvälisillä linjoilla Välimeren alueella.

Italian kauppalaivasto täydennettiin uusilla aluksilla, jotka olivat enimmäkseen italialaisia. Tilausten tekeminen ulkomaille on sallittu vain yksittäisille suurvetoisille aluksille, joiden rakentamiseen Italiassa ei ole riittävästi laitteita, kokemusta ja muista syistä. Maaliskuussa 1983 Italia oli 5. sijalla kansallisen laivastonsa rakenteilla olevien alusten vetoisuuksissa (Ison-Britannian, Liberian, Japanin ja Norjan jälkeen).

Italian talous.

Italia lähti kapitalistisen kehityksen tielle myöhemmin kuin Iso-Britannia ja Ranska - 1800-luvun lopulla, vuonna 1870 päättyneen poliittisen yhdistymisen jälkeen. Maan taloudellinen kehitys, jota haittasivat vahvat feodalismin jäänteet, talonpoikaisväestön köyhyys sekä polttoaine- ja raaka-ainepohjan heikkous, eteni kuitenkin hitaasti.

Ensimmäisen maailmansodan aattona Italia pysyi takapajuisena maatalousmaana. Ainoastaan Pohjois-Italia erottui korkeammasta taloudellisesta kehityksestä: täällä muodostui kehittynyt teollisuus, maatalous tehostui.

Taloudellisesta heikkoudesta huolimatta italialainen porvaristo osallistui aktiivisesti taisteluun maailman uudelleenjakamisesta. Kilpavarustelupolitiikka antoi sysäyksen raskaan teollisuuden kehitykselle. Uudet teollisuudenalat - auto-, lento-, sähkö- ja kemianteollisuus (erityisesti tekosilkin tuotanto) - ovat saaneet suurta kehitystä. Toinen maailmansota aiheutti suurta vahinkoa Italian taloudelle. Siitä huolimatta sodan jälkeisenä aikana Italian teollisuus kehittyi melko nopeasti. Teollisuustuotannon kasvu johtuu suurelta osin ulkomaisen pääoman sisäänvirrasta.

Taloudellisessa asemassaan Italia on väliasemassa taloudellisesti kehittyneimpien kapitalististen maiden, joita johtavat Yhdysvallat ja Saksan liittotasavalta, sekä maiden välillä, joiden tuotantovoimat ovat keskimäärin kehittyneet. Se on osuudellaan maailman kapitalistisesta teollisuustuotannosta (5 % vuonna 1985) viidennellä sijalla Yhdysvaltojen, Japanin, Saksan liittotasavallan ja Ranskan jälkeen. Mutta asukasta kohti lasketun kansantulon osalta Italia on huonompi kuin nämä maat, vaan myös monet muut, ohittaen Länsi-Euroopassa vain Kreikan, Espanjan ja Irlannin.

Kuten muissakin pitkälle kehittyneissä maissa, Italiassa teollisuus on johtava talouden ala, vaikka se työllistää pienemmän osan taloudellisesti aktiivisesta väestöstä kuin intensiivisesti ja suhteettoman kasvavalla palvelusektorilla. Teollisuustuotteiden kustannukset ovat neljä kertaa korkeammat kuin maataloustuotteiden kustannukset, joihin investoidaan vuosittain 5,5 kertaa vähemmän pääomaa kuin teollisuuteen. Teollisuustuotteet hallitsevat voimakkaasti Italian vientiä.

Merkittävä osa Italian kansallisesta rikkaudesta on monopolien käsissä, joista 11 on maailman suurimpia yrityksiä. Ne hallitsevat kemian- ja sähköteollisuutta (Montadison), autoteollisuutta (FIAT) ja kumiteollisuutta (Pirelli).

Samanaikaisesti maassa toimii paljon keskikokoisia, pieniä ja pienimpiä yrityksiä, pääasiassa kevyessä ja elintarviketeollisuudessa sekä kodinkoneiden, synteettisten materiaalien käsittelylaitteiden valmistuksessa joillakin alasektoreilla. työstökoneiden rakentamisesta. 70-luvulta lähtien on ollut suuntaus suurten yritysten pienentymiseen ja pienten ja keskisuurten yritysten roolin lisääntymiseen.

Italian valtio puuttuu aktiivisesti ja eri muodoissa maan talouteen: sen erikoistuneet elimet osallistuvat osakeyhtiöihin määräysvallan haltijoina, teollisuusyrityksiä perustetaan erilaisten valtion ohjelmien mukaisesti. Valtiosta on tullut maan suurin yrittäjä. Sen asemat ovat erityisen vahvat energiasektorilla, metallurgiassa ja laivanrakennuksessa. Hän omistaa monia kevyen teollisuuden yrityksiä. Myös suurimmat pankit kansallistettiin. Kehitysvauhdilla julkinen sektori ylittää Italian talouden kehityksen kokonaisuudessaan. Nykyaikaisissa olosuhteissa valtion puuttuminen talouteen ei rajoitu yksittäisten monopoliyhdistysten auttamiseksi kehittymään vähiten kannattaviksi tai erityisen suuria pääomasijoituksia vaativiin. Valtion väliintulon päätavoitteena on varmistaa lisääntymisprosessin jatkuvuus, säilyttää ja vahvistaa kapitalistista järjestelmää maassa.

Italian valtiomonopolikapitalismin kehityksen uudeksi tärkeäksi piirteeksi on tullut valtakunnallinen pitkän aikavälin talouden ohjelmointi, joka heijastaa tuotannon ja pääoman lisääntynyttä keskittymisastetta ja keskittämistä, lisääntynyttä monopolisaatiota ja talouden kansallistamista. Jotkut toimialat (liikenne, viestintä, julkiset työt ja muut) rahoitetaan pääasiassa taloudellisten ohjelmien perusteella. Italian suurin ja pysyvin ohjelma vuodesta 1950 lähtien on suunnattu etelän talouden kehittämiseen.

Italian hallitus kannustaa ulkomaisen pääoman maahantuloa, jolla on tärkeä rooli maan taloudessa. Suurin osa investoinneista kohdistuu konepajateollisuuteen, kemiaan ja energiaan, merkittävä osa investoidaan palvelusektorille. Pääoma Yhdysvalloista, Ranskasta, Saksasta, Isosta-Britanniasta, Sveitsistä ja Liechtensteinista.

Monet Italian talouselämän osa-alueet määräytyvät sen osallistumisesta ETY:hen. ETY:n sisällä muotoutunut tuotannon erikoistuminen pakotti Italian talouden sopeutumaan uusiin markkinaolosuhteisiin ja vauhditti sen rakenteellista muutosta. Yhteismarkkinajärjestelmässä Italia toimii teollisuustuotteiden (pääasiassa koneet ja laitteet) ja pienten elintarvikkeiden (hedelmät, vihannekset, viini) tuontimaana ja samalla peruselintarvikkeiden ja tärkeimpien elintarvikkeiden tuontimaana. erityyppisiä mineraali- ja maatalousraaka-aineita teollisuudelleen.

Kuten muissakin maissa, Italiassa talous kehittyy spontaanisti ja epätasaisesti. 1960-luvun ”taloudellinen ihme”, jolloin Italia oli teollisessa kehityksessä toiseksi Japanin jälkeen, osoittautui lyhytaikaiseksi. Sitä seurasi taantuma ja sitten vakavin energia- ja yleinen talouskriisi vuosina 1973-1975. Vuonna 1982 maan talous siirtyi jälleen kriisiaikaan: bruttokansantuote laskee (-1,2 % 1983), inflaatio kiihtyy, ulkomaankaupan volyymi, väestön henkilökohtaisen kulutuksen taso laskee, työttömyys ja elinkustannukset kasvavat. Teollisuuskapasiteetin käyttöaste oli vuonna 1983 alhaisin koko sodanjälkeiseen aikaan - 71 %.

70-luvun kriisin jälkeen Italiassa on levinnyt uusi ilmiö - niin kutsuttu piilotalous: monilla toimialoilla ohitetaan työehtosopimukset, verolait jne. rekisteröidyt yritykset eivät toimi missään. He työskentelevät työttömien, osa-aika- tai kotityöstä kiinnostuneiden naisten, opiskelijoiden ja lisäansion tarpeessa olevien eläkeläisten palveluksessa. Ikivanha ongelma maan yksittäisten osien suhteettomasta kehityksestä, Pohjois- ja Etelä-Italian taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen tason vastakohtaisuus säilyttää kaiken akuuteisuutensa.

Toimialan yleiset ominaisuudet.

Italian talouden yleisen tilan, kehityksen vauhdin ja luonteen määrää sen tärkein alue - teollisuus, jonka osuus on noin 2/5 talouden työllisistä ja saman osuuden kansantulosta. Italialle on tunnusomaista kaivannaisteollisuuden äärimmäisen pieni osuus ja teollisuuden korkea osuus työntekijöiden määrästä, kiinteästä pääomasta ja erityisesti teollisuustuotannon kokonaisarvosta. Tämä johtuu siitä, että maassa ei ole merkittäviä tärkeimpien mineraalien varantoja.

Italian tehdasteollisuus perustuu pääasiassa tuontiraaka-aineisiin. Raskas teollisuus hallitsee, jossa päärooli kuuluu konepajateollisuudelle. Myös voimatekniikka, metallurgia, kemia ja petrokemia ovat kehittyneet merkittävästi.

Viime vuosikymmeninä tapahtuneen energiapohjan radikaalin uudelleenjärjestelyn seurauksena sen johtava rooli on siirtynyt vesivoimasta ja tuontihiilestä öljyyn, joka tuottaa yli 60 % kaikesta kulutetusta energiasta. Sitä seuraavat maakaasu (15,5 %), kivihiili ja ruskohiili (8,5 %), vesivoima (7,6 %) ja ydinvoima (0,3 %). Samaan aikaan Italia joutuu tuomaan lähes kaiken kulutetun öljyn, 80 % kiinteästä polttoaineesta ja 44 % maakaasusta.

Länsi-Euroopan tehokkain öljynjalostusteollisuus kasvoi meritse tuodulla öljyllä. Italia on yksi Länsi-Euroopan suurimmista öljytuotteiden viejistä. Energiakriisi pakotti meidät etsimään tapoja säästää energiavaroja yleensä ja öljyä erityisesti. 80-luvulla Italian öljynjalostusteollisuuden kokonaiskapasiteetti laski 206 miljoonasta tonnista. raakaöljyä vuodessa vuonna 1980 jopa 150 miljoonaa tonnia. vuonna 1983 useita tehtaita suljettiin.

Energiateollisuudella on tärkeä rooli maan taloudessa. Voimalaitosten asennettu kapasiteetti on yhteensä 49,4 miljoonaa kW, josta lämpövoimaloita on 64,4 %, vesivoimaloita ja pumppuvoimaloita 32 %, ydinvoimaloita 2,6 % ja geotermiä 1 %. Maa tuottaa sähköä 180-190 miljardia kWh vuodessa. Suurin osa sähköstä saadaan pääosin polttoöljyllä toimivista lämpövoimalaitoksista, ykkössijalle sijoittuivat vesivoimalaitokset, koska vesivarat ovat lähes täysin ehtyneet. Italiassa on viime vuosina rakennettu mieluummin pumppuvoimaloita. Italia oli edelläkävijä pumppuvoimalaitoksen rakentamisessa (1908). Melkein samanaikaisesti ilmestyivät maailman ensimmäiset geotermiset voimalaitokset (1905). Italia oli 60-luvulla ensimmäisten joukossa, joka aloitti suurten ydinvoimaloiden rakentamisen. Maassa toimii 4 ydinvoimalaitosta, joiden kokonaisteho on 1,4 miljoonaa kW.

Riippuvuus polttoaineiden ja raaka-aineiden tuonnista on erittäin merkittävä rauta- ja terästeollisuudessa. Vuonna 1986 maa tuotti 10,3 miljoonaa tonnia. harkkorautaa ja noin 22 miljoonaa tonnia. tulla. Italia on viidenneksi terässulatuksessa. Metallurgiset tehtaat sijaitsevat joko lähellä satamia tai suuntautuvat myyntimarkkinoille - suuriin koneenrakennuskeskuksiin. Juuri satamakeskuksissa sijaitsevat maan neljä suurinta Finsider-valtioyhdistykseen kuuluvaa täyden syklin tehdasta (Genova-Cornigliano, Piombino, Napoli Bagnoli ja Taranto. Suurin osa teräksen valmistuksesta ja teräksen valssauksesta) tehtaat ovat keskittyneet luoteisosan vanhoihin teollisuuskaupunkeihin.Alppien ja alppilaaksojen juurella sijaitsevat sähkömetallurgiset yritykset.Italialainen rautametallurgia tulee maailmanmarkkinoille pääasiassa ohuilla kylmävalssatuilla teräksillä ja teräsputkilla Italia sijoittuu 4. Viime vuosina Italian rautametallurgia on kokenut merkittäviä kehitysvaikeuksia, koska yhteismarkkinat päättivät Yhdysvaltojen painostuksen alaisena rajoittaa teräksen valmistusta EU:n maissa. kymmenen kärki.

Ei-rautametallien ja kevytmetallien tuotannossa erotetaan ne teollisuudenalat, joilla on paremmin paikallisia malmivarantoja - alumiinin, lyijyn, sinkin ja elohopean sulatus. Kriisivuosina alumiinin sulatus väheni 274 tuhannesta tonnista vuonna 1986 194 tuhanteen tonniin vuonna 1988. Suurin osa alumiinisulatoista sijaitsee koillisessa, jossa on runsaasti sähköä.

Lyijy-sinkkiteollisuus käsittelee tuontipolymetallimalmeja ja paikallisia malmeja. Energiaintensiivinen sinkkisulatus sijaitsee suurten voimalaitosten lähellä (Porto Margheran, Monteponin, Porto Vesmen ja Crotonen kaupungeissa). Lyijysulatot on ryhmitelty pääasiassa Sardiniaan, polymetallisten malmiesiintymien läheisyyteen.

Italia on viime vuosina menettänyt maailman johtavan aseman elohopean tuotannossa Espanjalle. Tämä ikivanha tuotanto rakennettiin uudelleen ympäristövaatimusten mukaisesti ja tuottaa nykyään noin 2 tuhatta tonnia. vuonna.

Rikkaita dolomiittiesiintymiä hyödyntäen Italiasta on tullut yksi maailman ensimmäisistä magnesiumin tuotantopaikoista. Vuonna 1986 louhittiin 85 tuhatta tonnia magnesiummalmeja ja sulatettiin 7,8 tuhatta tonnia. magnesium.

Italian teollisuuden johtava ala on koneenrakennus. Se työllistää 2,2 miljoonaa ihmistä, ja sen osuus on 1/4 kaikista valmistustuotteista ja 2/5 Italian viennistä. Italia on yksi suurimmista autotoimittajista maailmanmarkkinoilla. Se on tuotannossa viidenneksi. Koneteollisuudelle on ominaista tuotannon ja pääoman korkea keskittyminen, ja se on muutaman suuren yhdistyksen käsissä, joka tuottaa monimutkaisia ja monipuolisia tuotteita. Kehittynein vientikoneenrakennus (autojen, sähkövetureiden, kiskovaunujen tuotanto, laivanrakennus). FIAT-konserni monopolisoi suurimman osan autotuotannosta - Italian tehokkain yksityinen yritys ja yksi maailman suurimmista monopoleista. Konsernin tehtaat ovat hajallaan ympäri maata ja valmistavat pieniä ja pieniä henkilöautoja, kuorma-autoja, busseja, erilaisia moottoreita, lentokoneita, laivoja, vetureita, traktoreita, metrolaitteita, voimalaitoksia, lentokenttiä.

FIAT jätti vähän tilaa autotuotannossa muille yrityksille - Ferrarille, Maseratille, Lancialle, valtion omistamalle Alfa-Romeo-yhtiölle. Lähes kaikki tehtaat sijaitsevat pohjoisen teollisuuskeskuksissa. Useat tehtaat valmistavat moottoripyöriä ja skoottereita. Yksi ensimmäisistä paikoista maailmassa on Italia polkupyörien ja mopojen valmistuksessa.

Italian laivanrakennuksen alkuperä on kadonnut ajan sumuun. Tämän perinteisen teollisuuden kehitys johtuu historiallisista syistä ja maantieteellisistä olosuhteista. Viime vuosina säiliöalusten tilaukset ovat vähentyneet jyrkästi, ja tarvitaan lisää konttialuksia, seka-aluksia, erikoisaluksia vedenalaiseen poraukseen ja vedenalaiseen etsintään.

Noin 85 % kaikesta laivanrakennuskapasiteetista kuuluu valtion omistamalle Fincantieri-konsernille. Maan suurimmat telakat sijaitsevat Monfalconessa Adrianmeren rannalla sekä Triestessä, Venetsiassa ja Anconassa. Italian laivanrakennuksen vanhin alue on Ligurian rannikko (Genova, Livorno, La Spezia). Etelässä tärkeimmät laivanrakennuskeskukset ovat Napoli, Taranto, Messina, Palermo ja Castellammare di Stabia.

Jne.................

Piditkö artikkelista? Jaa se

Tulosta artikkeli