Radio-ohjattu lento. Itsenäinen lentokoulutus

My Twin Dream on pitkän matkan FPV-lentoihin suunniteltu RC-malli.

Lentosäde on suunnattu 160 kilometriin ja lentopaino voi olla 5 kiloa.

Artikkelin lopussa näet videon lennosta 200 kilometrin matkalla, liitteenä on myös lentokonemallin elektroniikan konfiguraatio ja energiankulutuslaskelma pitkän matkan lennolle.

Lentokonemalli on TwinStar-multipleksin jatkokehitys, siinä on tilavampi runko ja nenä, joka on kätevä FVP-laitteiden asentamiseen.

Videokatsaus lentokonemallista ja ensimmäisestä lennosta sillä.

Ja tässä on yksityiskohtainen videokatsaus My Twin Dream -sovelluksesta venäjäksi.

Monet pitävät MyTwinDream RC -lentokonetta yhtenä parhaista lentoyhtiöistä pitkän matkan FPV-lennoille.

Lentokonemallin My Twin Dream ominaisuudet

• Siipien kärkiväli: 1800 mm
• Rungon pituus: 1230 mm
• Kokonaiskorkeus: 350 mm
• Rungon korkeus: 160 mm
• Suurin rungon leveys: 134 mm
• Tyhjän kotelon paino: 960 grammaa
• Suurin lentoonlähtöpaino: 5 800 grammaa
• Maksimi lentoaika: 210 min
• Suurin toimintasäde: 160 km
• Suurin nopeus: 150 km
• Suurin lentokorkeus: 5000 metriä
• Materiaali: EPO

Lentokonemallia on valmistettu vuodesta 2015 ja siitä löytyy paljon tietoa.

Laitteet radio-ohjattavaan My Twin Dream -lentokoneeseen

• Moottorit (2 kpl) 900 rpm: sellainen tai sellainen.
• Säätimet (2 kpl): sellaiset
• Potkuri (2 kpl): sellainen
• Akku: tämä tai tuo
• Servot (4 kpl): sellainen tai sellainen
• Servolaajennukset (4 kpl): sellaisia

Tämä on peruskokoonpano pitkän matkan, ei-ennätyslennoilla.

FPV-laitteet My Twin Dreamiin

Aloitetaan olennaisesta - FPV-kamerasta ja VTX:stä.

FPV-kamera voidaan asentaa yksinkertaisesti, ei kelloja ja pillejä, Everyine 1000TVL CCD toimii hyvin tähän tarkoitukseen

Yksinkertainen, iskunkestävä, erittäin kestävä kamera, joka mahdollistaa ilta- ja yölentojen.

Voit valita toisen, katso artikkeli 6 FPV-kamerat.
Suosittelen myös katsomaan ystävällisen sivuston osiota: FPV-lentojen kameroiden arvostelut. Tämä osio sisältää arvosteluja yli 60 FPV-kamerasta, joista valita!

• Tilaa Everyine 1000TV L voit.

Pitkän kantaman videolähetin RC-lentokoneisiin

On parempi ottaa videolähetin pitkän matkan lennoille 1,3 GHz:llä; samalla teholla signaali tällä taajuudella mahdollistaa videon vastaanottamisen suuremmalla etäisyydellä.

• Tilaa videolähetin ja videovastaanotin 1,3 GHz 1500 mW on mahdollista, 100 mW - tai 800 mW -.

Vastaanottimessa olevalla suunta-antennilla (lennät yhteen suuntaan, joten et tarvitse monisuuntaista nastaa vastaanottimeen) ja 400 mW videolähettimellä lentää 25-30 kilometriä.

Useimmissa tapauksissa standardiantennit ovat paskalaatuisia, yleensä VTX:lle laitetaan kotitekoinen tietylle kanavalle suunniteltu Vee-antenni ja vastaanottoon käytetään suunnattua patch-antennia (neliö).

Useimmissa tapauksissa pitkän matkan lentojen aloittelijalla on kuitenkin jo 5,8 GHz:n laitteet, joten harkitsemme yleisintä, joka päättää tehdä ennätyksiä - tämä artikkelin osa ei silti kiinnosta niitä, jotka vain haluavat lentää kauas, yleensä haluaa olla yhteensopivia ja muiden lentokoneidensa ja nelikopteriensa kanssa.

Pitkän matkan lennoilla käytetään videolähettimiä, joiden teho on 1000-2500 mW. Vastaanottimessa tarvitaan suunta-antenni!

• Tilaa kaukoliikenteen VTX teholla: 1000 mW, 1500 mW tai 2500 mW.
• Suunta-antenni taajuudella 5,8 GHz: spiraali tai paikka.

Huomio! Kun asennat VTX:tä, pidä se ja RC-signaalivastaanotin mahdollisimman kaukana toisistaan ​​!!!

Budjettilähestymistapassa on mahdollista käyttää videokypäriä.

VR D2 Prossa ja EV800D:ssä on sisäänrakennettu hajautus, ja EV800D voidaan jakaa FPV-näytöksi, mutta VR D2 Prossa on parempi sisäänrakennettu lentovideotallennus.

Katso lisätietoja artikkelista FPV-kypärät. Ja myös arvosteluissa: Eachine VR D2 Pro ja Eachine EV800D.

• Osta FPV-videokypärä: Eachine VR D2 Pro tai Eachine EV800D

Kamera lentovideon tallentamiseen pitkän kantaman lentokonemallilla

Mielestäni optimaalisin kamera pitkiä matkoja lentäessä on RunCam 2!

Siinä on perinteisiä toimintakameroita aerodynaamisempi runko, se saa virtaa suoraan ajoneuvon akusta (5-17 volttia), sitä voidaan käyttää myös kurssiakuna (matala FPV-latenssi), katso lisätietoja artikkelista RunCam 2 arvostelu.

• Tilaa toimintakamera RunCam 2 voi.

Mutta jos haluat kuvata kauniin videon heilumatta tuulenpuuskista, he asentavat usein kolmiakselisen stabilisaattorin ja GoPron tai GitUp 2:n.

Tällainen laite lisää huomattavasti vastusta ja vähentää lennon autonomiaa, mutta mitä et voi tehdä kauniiden kuvien saamiseksi! :-)

Jousituksen sijainti valitaan makusi mukaan, tärkeintä on tarkkailla lentokoneen mallin kohdistusta.

• Tilaa edullinen jousitus voi.
• Tilaa toimintakamera: GitUp 2 tai GitUp 3 Duo.

RC lentokoneen autopilotti

Koska pitkän matkan lennoilla on signaalin katoamisriski, tarvitaan autopilotti minimoimaan riski radio-ohjatun mallin muuntamisesta vapaasti lentäväksi malliksi!

Tämä ei ole pakollinen vaatimus, monet lentävät ilman sitä, mutta eroa on - lentokonemalli palaa itsenäisesti lentoonlähtöpisteeseen tai sinun on etsittävä sitä 10-100 kilometrin päässä lentoonlähdöstä. Ensimmäinen vaatii rahasijoituksen, toinen - kerran ja sillä on erittäin hyvät mahdollisuudet menettää kaikki lentokoneeseen asennetut laitteet.

Muista laittaa GPS-seurantalaite!!!

Pitkän matkan lentokoneesi ei välttämättä saavuta lentoonlähtökohtaa edes automaattiohjauksella (esim. palaamme voimakasta tuulta, joka muutti suuntaa lähdön jälkeen). Haku on helpompaa, kun sinulla on laskeutumisen GPS-koordinaatit + tallennettu lentovideo (kirjoitamme videokypärään).

Ilman vaeltajaa ja ilman autopilottia - älä lennä yli kilometrin päähän lentoonlähdöstä!

Video lentokonemallin etsimisestä GPS-seurantalaitteen avulla

• Tilaa GPS-seurantalaite voit tai.

On parempi valita ensimmäinen vaihtoehto - siinä on ulkoinen virtalähde (12-100 volttia) + sisäänrakennettu akku. Vahva iskunkestävä rakenne, jopa parin kilometrin korkeudesta törmäyksessä, se pystyy välittämään sijaintinsa pisteen.

Mutta takaisin Poeltin ohjaimiin.

Sitä pidetään optimaalisena aloittelijalle autopilotti FY-41AP Lite... Vaikka se on vanha, se lentää käytännössä "pakkauksesta ilman asetuksia".

Tukee "automaattista paluuta", "ilma-aitaa", "pistelentoa". Tästä autopilotista keskustellaan paljon lentokonemallinnusfoorumillamme.

• Tilaa autopilotti FY-41AP Lite voi.

Kaukosäädin pitkän matkan lentokoneille

Taranis on mielestäni optimaalinen radio-ohjauslaite lentämiseen. Sillä on erittäin suuret ominaisuudet LUA-skriptien, laakeritangojen, tarkkuusvastusten, jotka antavat tarkan vastauksen ilman pomppimista, ja paljon muuta.

Ominaisuudeltaan se ylittää merkkiyritysten kalliit (60-80 tr) ohjauspaneelit.

Lisäksi FrSky Taranis sallii nimellisesti lentää 1,5-2 km normaalia 850-900 metriä vastaan ​​minkä tahansa muun radio-ohjauslaitteen taajuudella 2,4 GHz.

• Tilaa FrSky Taranis voi.

Jos et tarvitse kelloja ja pillejä ja haluat käyttää budjettikaukosäädintä, niin FlySky on valintasi!

Tämä on edullisin täysimittainen kaukosäädin!

• Tilaa FlySky FS-i6 voi.

Joka tapauksessa pitkän matkan lennoilla ohjauspaneelia on muutettava.

Yksinkertaisin vaihtoehto on asentaa LRS-moduuli ja vastaanotin 433 megahertsiin. Tämä taajuus on Venäjällä sallittu kotimaisiin tarkoituksiin. Tällaisten moduulien avulla lentoja suoritetaan 50 kilometrin päässä lentoonlähdöstä.

• Tilaa LRS-moduuli vastaanottimella voi.

Jos sinulla on Taranis, asetat LRS-lähettimen ulkoisen RF-moduulin liitäntään ja siinä kaikki! Vastaanotin kytkeytyy tavalliseen tapaan.
FrSkyn tapauksessa sinun on työskenneltävä juotosraudalla.

No, olemme selvittäneet pitkän matkan lentokoneen peruselektroniikan, nyt voidaan puhua itse lennoista tässä mallikoneessa.

Lento 200 kilometriä radio-ohjatulla lentokoneella My Twin Dream

Lentokonemalleihin asennettu elektroniikka:

• Moottorit: (2x) 470Kv MN3110-26 T-moottorit
• Akku: 31500mAh 6S LiIon (2654 grammaa)
• Regulaattorit: (2x) 40 A YEP ESC - asetettu AFW: hen ja ovat toimineet moitteettomasti 62 lennon aikana.
• Potkurit: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• Ohjauspaneeli: Taranis x9D Plus
• Lennonohjain: Eagletree Vector w / GPS V2
• Maamoduuli: Eagletree Eagleeyes Diversity ja monivideonjakaja
• Tarjoilu lennon aikana: Castle Creations 10A BEC

Pitkän kantaman ominaisuudet:

• Lentopaino: 4617 grammaa
• Käännösetäisyys: 103,6 km
• Kokonaislentopituus: 212,9 km
• Lentoaika: 3 h 54 min 31 sekuntia
• Nykyinen kulutus per lento: 21849 mAh
• Kulutus mAh / km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Kuten näet, lento 100 kilometrin päässä lentoonlähdöstä ja paluu tällä lentokonemallilla on täysin mahdollista!

Hyviä uutisia! Olet oikeassa paikassa RC-lentokoneille. AliExpress on verkkokaupan alusta, jossa on tuhansia tuotteita useissa eri luokissa. AliExpressin avulla voit aina olla varma, että löydät tarvitsemasi tavarat, olipa kyseessä sitten korkeahintaiset tuotteet tai pienet ostokset. Tietokantaamme päivitetään päivittäin, joten tarjoamme laajan valikoiman tuotteita eri luokista. Toimittajamme - sekä tunnetut tuotemerkit että itsenäiset myyjät - takaavat nopeat toimitukset ja luotettavuuden sekä kätevät ja turvalliset maksutavat.

Kätevä haku auttaa sinua löytämään tarvitsemasi tuotteet, mutta myös samankaltaiset tuotteet ja mahdolliset komponentit. Yhdessä tämän kanssa saat eniten parhaat hinnat verkossa, edullinen toimitus ja mahdollisuus noutaa tavarat lähimmästä sinulle sopivasta pisteestä.

Joskus tuotteen valitseminen kaikista mahdollisista tarjouksista ei ole helppoa. Huolehdimme mukavuudestasi ja loimme kätevän vertailujärjestelmän. AliExpressin avulla voit helposti vertailla hintoja ja hyödyntää parhaita tarjouksia. Ilmoitamme myös mielellämme erikoiskampanjoiden alkamisesta sekä alennuskuponkeista. Jos olet epävarma, voit aina lukea asiakkaiden arvosteluja ja vertailla kauppojen arvioita. Arvostamme suuresti asiakaspalautetta, joten jokaisen tuotteen alta löydät kommentit jo ostoksia tehneiltä. Lyhyesti sanottuna sinun ei enää tarvitse sokeasti luottaa - voit yksinkertaisesti luottaa muiden ostajien kokemuksiin.

AliExpressin uusille tulokkaille paljastamme salaisuuden, kuinka saada eniten irti kannattava tarjous verkkosivuillamme. Tarkista alennuskuponkien saatavuus ennen kuin napsautat Osta nyt -painiketta. Nämä voivat olla AliExpress-kuponkeja tai työntekijäkaupan kuponkeja. Voit myös saada kuponkeja voittamalla pelimme AliExpress-sovelluksessa. Ja koska useimmat myyjistämme tarjoavat ilmaisen toimituksen – uskomme sinun olevan samaa mieltä siitä, että saat tämän RC-lentokoneen yhdellä parhaimmista hinnoista verkossa.

AliExpress on huipputeknologiaa, uusimmat trendit ja puhutuimmat merkit sekä erinomainen laatu, hinta ja palvelu. Verkkokaupoista on tullut helpompaa ja turvallisempaa. Säästä aikaa ja rahaa laadusta tinkimättä.

Se on hyvä moskovilaisille - kaupungissa on monia mallintekijöitä, on joku aloittelija, jolta neuvotella ja joku, jolta oppia. Se on hyvä pietarilaisille - heillä on myös paljon ihmisiä. Se on hyvä kaikille mukana oleville suuria kaupunkeja elämää. Mutta entä ne, jotka asuvat kaukana suurimmista mallinnuskeskuksista?

Tässä on malli rakennettu, laitteet asennettu ja virheenkorjattu, ja kaikki näyttää olevan valmis lentoon. Mutta ... ongelmia syntyy, kun alat ymmärtää, ettei ole ketään, joka opettaisi sinua lentämään. Ja huomauttaa myös virheistä. Meidän on siis opittava itsestämme - jonkun muun kokemuksen ja omien "töyssyjemme" varassa.

Ensinnäkin opetellaan käyttämään mallia simulaattorissa - lähinnä jotta muistiin lähettimen nuppien liikkeet ja ymmärtäisimme mallin reaktion.

Sitten suoritamme mallin lentoa edeltävän valmistelun lentopäivän aattona.

Ja lopuksi, mennään kentälle - opettele lentämään.

Simulaattorin edut

Tavoitteet

Lähettimen liikkeet takertuvat automaattisesti mallia käytettäessä vie aikaa. Jos harjoittelet tätä lentokentällä, lentävällä mallilla, 90 % harrastukseen varaamastasi ajasta menee kaatuneen koneen korjaamiseen - lennossa ei tarvitse miettiä mitä vetää, vaan ohjata epäröimättä. . Siksi simulaattori näyttää olevan ihanteellinen tapa säästää sekä aikaa että rahaa harjoituksissa.

Mitä sinun tulee oppia simulaattorissa ennen kuin tulet lentokentälle ensimmäistä kertaa?

• oppia ja tuoda automatismiin lähettimen kahvojen liike mallia ohjattaessa
• oppia pitämään mallia horisontissa samalla kun liikut "pois" ja "kohteen itseäsi"
• oppia suorittamaan ihanteelliset nousut ja laskut (ilman "vuohia")

Kun suoritat koulutuksen onnistuneesti simulaattorissa, sinulla on hyvät mahdollisuudet, että malli ei kaadu heti ensimmäisellä lennolla.

Sinun tarvitsee vain muistaa, että kun siiveke liikkuu oikealle, oikean (mallin suuntaan katsottuna) siivekkeen tulee nousta ja vasemman siivekkeen laskeutua. Tässä tapauksessa malli antaa oikean pankin ja päinvastoin.

Kun peräsin on kallistettu oikealle, peräsin kallistuu oikealle, jolloin mallia käännetään jälleen oikealle.

Kun liikutat hissipuikkoa itseäsi kohti, hissi nousee ylös ja malli alkaa liikkua ylöspäin. "Minusta" - alas.

Kaasukahva: kaasukahvan työntäminen avaa kaasuttimen rikastimen ja moottori lisää kierroksia. Kahvan ääriasennossa "itseään päin" - tyhjäkäynti.

Metodologia

Joten asensimme simulaattorin, liitimme lähettimen tietokoneeseen ja säätimme peräsimen taipumia. Voit opiskella.

Tuskin kannattaa maalata jokaista liikettä kahvoilla jokaista mallin liikettä varten - se on intuitiivista. He antoivat kaasua - lensivät, halusivat mennä alas - hissi on alhaalla, puhdistamme kaasun. Pysähdytään vain mallinhallinnan tärkeimpiin ominaisuuksiin.

Mallin pääradan ohjaimia ovat hissi ja siivekkeet. Siivekkeiden läsnä ollessa peräsin suorittaa aputoimintoja ja sitä tarvitaan vain lentoonlähdössä. Ehkä on parempi olla käyttämättä sitä alkuvaiheessa. Ja ilman häntä huolenaiheita riittää.

Jos siivekkeitä ei ole, peräsimestä tulee pää- ja ainoa suunnanohjain, jolloin se tulee kytkeä siivekkeen ohjauskanava.

Älä koskaan nykäise kahvoista - kirjaimellisesti. Liikkeiden tulee olla pehmeitä, pehmeitä ja melko "hieman". Sinun on esimerkiksi tehtävä U-käännös. Tasaisesti taivutamme siivekkeen sauvan käännettä kohti 5 ... 10 % sen liikematkasta, ei enempää. Ja - odotamme. Malli alkaa rullata tähän suuntaan. Kun haluttu rulla on saavutettu sujuvasti palauta siiveke vapaalle ja kompensoi rullan nousun menetys tasaisella ja erittäin kevyellä hissipuomin liikkeellä "itseämme kohti". Eri mallit käyttäytyvät eri tavalla kääntyessään, ja siivekkeen lisäpoikkeutus saattaa olla tarpeen tasaisen kallistuksen ylläpitämiseksi. Näin on useimmiten silloin, kun mallilla on taipumus palata vaaka-asentoon itsestään.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää lennon harjoittamiseen "itseen". Tässä tapauksessa siivekkeet ja peräsin toimivat "toisinpäin" - kun annat peräsimen oikealle, sinua vastaan ​​lentävä malli rullaa vasemmalle! Siten yrittäessäsi korjata sinua kohti lentävän mallin vasenta rullaa, voit tahattomasti antaa peräsimet oikealle. Mutta itse asiassa, itse asiassa mallin rulla oikein jos hänestä katsottuna! Ja katsot nenän puolelta. Tuloksena on vielä enemmän rullaa, spiraalia ja polttopuuta, jos et keksi sitä ajoissa. Useimmiten ei kuitenkaan ole aikaa ajatella...

Kuinka saada ohjaus automatismiin lennon aikana "itsellesi"? Vaihtoehtoja on kolme:

• kuvittele itsesi lentävän mallilla
• "tukea" siipiä, johon malli nojaa siivekkeen kahvalla
• käännä kasvosi mallin suuntaan katsoen häntä olkapään yli

"Loppukoe" simulaattorissa " lentokoulu"esimerkkilento ilmestyy - nousu, ympyrälento", kuva kahdeksan "vaakatasossa", laatikko "lähestymistapa laskeutumiseen ja itse lasku. Laskeutuminen simulaattorissa on tehtävä ihannetapauksessa! Todellisissa olosuhteissa se on hieman monimutkaisempi, ja ihanteellinen "tietokone" -sovitus tarkoittaisi hyvää "oikeaa".

Mahdollisia virheitä

Jotkut aloittelijoiden yleisimmistä virheistä ovat:

• kahvojen kouristelevaa "nykimistä". Virheenkorjaus: jatkuva liikemallien seuranta.
• niin sanottu "rullaus" - vapautit mallin pitkän matkan ja "rullasit", koska et pystynyt arvioimaan oikein mallin sijaintia. Virheenkorjaus: tarkkaile jatkuvasti mallin syrjäisyyttä. Sinun on aina oltava lentosuunnitelma mielessä. Mallin tulee ohjata sinun, ei sinun.
• "roikkuu" laskussa - kun myös malli saavuttaa kriittisesti alhaisen nopeuden suuri korkeus... Tyypillisiä merkkejä - laskeutuessaan metrin korkeuteen maanpinnasta malli nyökkää tai putoaa siivelle. Virheenkorjaus: älä ota hissiä liikaa "itsesi päälle" lähestyessäsi pintaa, ja mikä tärkeintä - älä pelkää maata! Pelko lähestyvästä maasta on yleisin syy puhelun katkaisemiseen.

Se on kaikille erilainen, mutta keskimäärin voit siirtyä oikeisiin lentoihin, kun et ole koskaan törmännyt lentokoneeseen 30-40 peräkkäisen nousun ja laskun aikana.

Simulaattorilla et voi vain oppia lentämään. Asetuksia muuttamalla voit nähdä merkkejä takalinjauksesta, moottorin työntövoiman puutteesta, reaktiosta sivutuuleen. Voit treenata vuohia laiturilla. Yksi simulaattorin tärkeimmistä positiivisista sivuvaikutuksista on, että voit saada kokemusta sen määrittämisestä, onko mallissa jotain vialla. Tämä on erittäin tärkeää itseopiskelijalle!

Valitettavasti sitä ei voi käyttää simulaattorissa - silmämittarin kehittämiseen etäisyyden malliin ja sen nopeuden määrittämiseksi. Silmämittari tulee harjoitella suoraan kentällä.

Esilaukaisun valmistelu

Olemme oppineet lentämään simulaattorissa, ja nyt voimme pikkuhiljaa valmistautua lentokentälle. Kuten tavallista, "lento alkaa työpajasta" (© G. Mil).

Mallin valmistelu

Ennen ensimmäistä lentoa malli on tarkastettava perusteellisesti ja tarkastettava uudelleen. Moottorin ja kaikkien laitteistojen tulee olla jo asennettuna malliin. Ennen testaamista on varsin järkevää ladata lähettimen, vastaanottimen, laukaisualustan virtalähteen tai alustan akut, jos sellaisia ​​on.

Keskitys... Harjoitusmallin keskityksen tulee olla 25-27 prosentin sisällä siiven jänteestä. Harjoittelumalleissa siipivarsi yleensä ulottuu tähän. Suurempi arvo (> 30 %) tekee mallista lähes hallitsemattoman aloittelijalle. Vahva etukeskitys on parempi kuin pieni takakeskitys. Siirtämällä akkuja rungon sisällä saat kohdistuksen haluamaasi arvoon.

Vaakasuora tasapainotus... Mallin tulee olla tasapainossa rungon akselia vasten. Jos jokin siipi painaa enemmän, on tarpeen lisätä paino (pala lyijyä tai kolikko) kevyemmän konsolin päähän.

Siipi... Siivessä ei saa olla vääntymiä, vääntymiä tai muita muodonmuutoksia. Tilannetta voi hieman korjata venyttämällä siipien pintakalvoa hiustenkuivaajalla. Jos et voi korjata tilannetta, sinun on purettava siipi kokonaan ja tehtävä se uudelleen.

Jaetuilla siipillä varustetuissa malleissa - ensisijaisesti purjelentokoneissa - tulee kiinnittää erityistä huomiota vasemman ja oikean konsolin iskukulmien tunnistamiseen.

Symmetria ja kulmat... Seuraavaksi sinun tulee tarkistaa siiven ja stabilisaattorin symmetria ja kulmat. Etäisyydet siivenkäristä vastaaviin siivenkärkiin on oltava samat. Kölin kulman vakauttajaan nähden tulee olla 90 astetta. Lisäksi on tarpeen tarkkailla siiven akselien kohtisuoraa ja rungon pitkittäisakselin vakaajaa sekä siiven ja stabilisaattorin akselien yhdensuuntaisuutta, kuten kuvista näkyy:

Peräsin maksaa... Virtausnopeudet tai toisin sanoen ohjauspintojen suurimmat taipumakulmat tulee asettaa mallin valmistajan suosittelemien ohjeiden mukaan. Jos rakensit lentokoneen piirustusten mukaan, noudata kirjoittajan suosituksia. Mutta joka tapauksessa kustannukset eivät saa ylittää 15-20 astetta kumpaankin suuntaan hissillä ja 15 astetta kumpaankin suuntaan siivekkeillä. Peräsintä ei vaadita ensimmäisillä lennoilla, mutta varmaa rullausta varten lentoonlähdön aikana sen poikkeama noin 25 asteen kulmassa on toivottavaa.

Kiinnikkeet... Varmista vielä kerran, että kaikki tangot ohjausvaihteista ohjauspintoihin ovat tiukasti kiinni. Jos sinulla on muoviset pikakiinnikkeet, on hyödyllistä kiinnittää ne lisäksi silikoniputkella, joka on puettu "antenneihin".

Kaikki ohjauspyörän liittimet on kytkettävä tiukasti vastaanottimeen ja itse vastaanotin, kuten akku, on pakattava riittävän paksuun ja tiheään vaahtomuoviin voimakkaan tärinän ja iskuvaurioiden välttämiseksi.

Vastaanottimen ja akun sijainti... Tässä ainoa sääntö on - mallia edellä - akku ja sitten vastaanotin! Muuten lentokoneen törmääessä akku, joka liikkuu hitaudella, rikkoo kaiken, mikä on sen tiellä.

Vastaanottimen antenni... Sen on oltava täysin käytössä rungon sisällä. Jos se on pidempi, sen kärki on jätettävä ulkopuolelle, mutta älä koskaan leikkaa sitä pois! Tämä johtaa radio-ohjausjärjestelmän kantaman jyrkkään pienenemiseen.

Moottorin kiinnitys... Moottori on kiinnitettävä tukevasti moottoritelineeseen. Huomioi myös äänenvaimentimen ja potkurin kiinnitys. Älä unohda liittää paineenottoputkea säiliöön.

Moottorin sammutus trimmiliuska... Moottorin sammuttamiseksi sinun on suljettava kaasuttimen rikastin kokonaan. Säädä lähetin oikein tätä varten. Jos sinulla on tietokonelaitteita, joissa on elektroniset trimmit, aseta moottorin sammutus tietylle vaihtokytkimelle (toimintoa kutsutaan yleensä nimellä THROTTLE CUT). Jos sinulla on mekaaniset trimmit, tarkista, että kaasu on täysin kiinni, kun kaasuläppä on painettu kokonaan alas. Tämä antaa sinulle mahdollisuuden sammuttaa moottori milloin tahansa. Älä yritä käynnistää moottoria ilman tätä asetusta.

Moottorin kaltevuus... Moottorin vääntömomentin kompensoimiseksi sen akseli on asetettu kulmaan rungon akseliin nähden - noin 2 astetta alaspäin ja 1,5 astetta oikealle. Tarkempia arvoja saa mallipiirustuksista. Jos lentokoneesi on ARF, lue ohjeet huolellisesti - jos suosituksia ei ole annettu, valmistaja asettaa leikkuuleikkurin. Tämä ei ole kriittinen ensimmäisellä kerralla, mutta sen jälkeen saatat silti joutua tekemään säätöjä.

Ole tässä vaiheessa erittäin varovainen. Tarkista kaikki, mihin silmäsi ja kätesi ulottuvat - tämä on yksi lentoturvallisuuden edellytyksistä.

Ennen ensimmäistä lentoasi on ehdottomasti suoritettava sisäänajo uudella moottorillasi. Tarvittavat suositukset löytyvät sen käyttöohjeesta.

Älä unohda lentolaatikkoa

Se, että mallin lisäksi tarvitsemme enemmän, kuvataan artikkeli lentolaatikosta.

Oppia lentämään

Tästä eteenpäin kertomus jakautuu kolmeen samanlaiseen, mutta silti erilaiseen haaraan. Seuraavassa kuvataan itsetestauksen ja koulutuksen menetelmiä lentämiseen polttomoottorimalleilla, sähkövetoisilla malleilla ja purjelentokoneilla.

Joten otit kotoa kaiken tarvitsemasi lennoilla, pääsit lähimmälle kentälle ja onnistuit jopa kokoamaan koneen. Mihin nyt kannattaa kiinnittää huomiota, ettei ensimmäisestä lennosta jää viimeiseksi jonkun pikkuisen takia?

Tarkastus ennen lentoa

Keskitys... Tarkista vielä ennen tankkausta lentokoneen suuntaus - haluan muistuttaa - sen tulisi olla 25-27% siiven jänteestä. Se on järkevää - kotona saatat unohtaa asentaa paristot, potkurin tai spinnerin ennen tarkistamista. Voit korjata kohdistusta hieman siirtämällä sisäisiä akkuja. Mutta älä unohda - akkujen edessä, vastaanottimen takana!

Peräsimet neutraalit... Käynnistä ensin lähetin ja sitten lentokoneen vastaanotin ja jätä nupit vapaalle. Tarkista uudelleen kaikkien ohjauspintojen vapaa-asento - ne ovat saattaneet muuttua johtuen siitä, että siirsit vahingossa lähettimen trimmitaskuja, kuljetuksen aikana tangot voivat taipua, lisäksi muualla kuin kotona lämpötila ja kosteus kentällä oleva ilma saa toisinaan neutraalit siirtämään kirjoituskoneita.

Jos peräsimet eivät ole visuaalisesti neutraalissa asennossa, muista korjata ne, mieluiten ei trimmerien avulla - tarvitsemme niitä etukäteen. On parempi säätää tankojen pituutta ja jättää trimmit vapaalle.

Tärkeä huomautus - ilma-aluksen trimmauksen jälkeen peräsimet eivät välttämättä ole vapaa-asennossa! Niitä ei pidä siirtää uudelleen vapaalle!

Onko kaikki turvattu? Tässä kannattaa ensiksi tarkastaa uudelleen: siiven, moottorin, äänenvaimentimen, akkujen, vastaanottimen sekä kaikkien tankojen ja kiinnitysten luotettavuus ohjauspintoihin. Mikä tahansa välys tai pienin, mutta ei täysin kiristetty pultti voi aiheuttaa onnettomuuden.

Jos olet ladannut jonkin osan mallista, tarkista "sinkker"-kiinnitteen luotettavuus uudelleen.

Jos siipi on kiinnitetty kuminauhoilla, käytä tähän suositeltua määrää kumia - ei enempää, ei vähempää. Ne on puettava ristikkäin - tämä on turvallisempaa.

Ei ole tarpeetonta nostaa ja ravistaa mallia - jos kuulet jotain muuta kuin painon koputusta säiliössä, on parempi löytää syyt ja korjata vika.

Huomio!Älä unohda liittää oikein siivessä olevaa siivekeohjauslaitetta. Tämä on yksi suosituimmista "unohteluista", joka johtaa onnettomuuteen.

Laitteiston tarkistus... Käännä antenni kokonaan alas, kytke sitten lähetin ja sitten vastaanotin päälle. Vedä antenneja ulos, siirry 25-30 metrin päähän mallista, siirrä kahvoja ja tarkista, että ohjauspyörät eivät ole alkaneet täristä ja suorittavat komentojasi luottavaisesti. Jos ne nykivät satunnaisesti tai eivät vastaa lähettimen komentoihin, lähetin voi olla viallinen tai alueellasi voi olla häiriölähde. Yritä muuttaa taajuutta tai etsiä toinen paikka lentää. Mahdollisia häiriölähteitä ovat suurjännitejohdot, Rautatie, sotilasyksiköt jne.

Sähkömalleissa on tarkistettava, pieneneekö laitteiden toimintasäde, kun potkuri kytketään päälle. Jos löydät tämän ongelman, ryhdy toimenpiteisiin moottorin tuottaman melun vähentämiseksi.

Jos kaikki on kunnossa, tarkista ohjauspintojen oikea liikesuunta. Stabilisaattorin ohjaussauva "itseään päin" - hissi kallistuu ylöspäin, siivekkeen ohjaustanko oikealle - oikea siiveke nousee, vasen siiveke lasketaan (mallia hännän puolelta katsottuna). Peräsimen vasen kahva – Peräsin on kallistettu vasemmalle. Paina kaasukahvaa - kaasutin avautuu kokonaan.

Potkurin asennus... Myös potkurin oikea asennus ja kiinnitys on tärkeää. Kun pyörität sitä kädelläsi ja tunnet puristuksen, potkurin tulee olla vaakasuorassa! Mikä tahansa muu potkurin asento voi aiheuttaa sen rikkoutumisen, jos se on karkeasti paikallaan. Kun sammutat moottorin, potkuri pyörittää potkuria tulevalla ilmavirralla puristusvaiheen alkuun asti - vaaka-asentoon - se on sille turvallisin, vaikka malli kuperkii laskeutumisen aikana.

Varmista, että potkurin mutteri on kunnolla kiristetty!

Mallin ensimmäisen ohilennon suorittamiseksi valitsemme selkeän aurinkoisen päivän, jossa on heikko tuuli - enintään 1-3 metriä sekunnissa.

ICE mallit

Moottorin käynnistys ja säätö

Täytä säiliö polttoaineella, kierrä seoksen säätöneula irti valmistajan suosittelemaan asentoon moottorin käynnistämiseksi, avaa kaasuttimen rikastin kokonaan ja sulje se sormella. Pyöritä potkuria useita kertoja saadaksesi polttoainetta moottoriin (5-10 rpm). Sulje seuraavaksi pelti 1/4-asentoon, tarkista, ettei potkurin pyörimiskentässä ole johtoja tai muita esineitä ja kytke lämmitin. Jos sinulla on käynnistin, käynnistä se (muista tarkistaa liitännän napaisuus), jos ei, sinun on käytettävä kättäsi vierittämällä potkuria jyrkästi vastapäivään (jos katsot mallia moottorin puolelta). Alkoi. Anna sen lämmetä muutama sekunti, avaa pelti pehmeästi kokonaan ja sammuta lämpö. Nosta mallia nokka ylöspäin ja ala 2 napsahduksen välein taukoineen kiertää seoksen säätöneulaa, kunnes moottori saavuttaa maksimikierrosluvun. Kierrä sen jälkeen irti kaksi napsautusta taaksepäin - tämä on sen optimaalinen asento. Seuraavaksi sinun on säädettävä tyhjäkäyntinopeus. Tätä varten alenna nopeus vähimmäisvakaan nopeuteen, anna moottorin käydä 5 sekuntia ja avaa rikastin kokonaan (1,5-2 sekunnissa, mutta ei äkillisesti). Jos moottori "sylkee" ja nostaa nopeutta nykäisyissä, on tyhjennettävä tyhjäkäyntikaasua kiristämällä joutokäyntipulttia 15 astetta. Jos kaasua avattaessa moottori alkaa nostaa nopeutta riittävän nopeasti, mutta sitten se laskee ja pysähtyy - seos on huono - ruuvaa tyhjäkäyntipulttia 15 astetta. Kun moottori on säädetty, sen tulee reagoida tasaisesti ja nopeasti kaasuvivun liikkeisiin.

Kaikki joutokäyntinopeuden säädöt saa tehdä vain moottorin ollessa sammutettuna!

Mahdollisia ongelmia moottorin käynnistämisessä:

1. Riittämätön hehku kynttilässä. Kun lämmitin on kytketty, spiraalin tulee hehkua karmiininpunaisena. Joka tapauksessa on parempi, kun kirkkaassa auringossa kynttilän ensimmäinen kierros on kuin kesken. Voit tarkistaa tämän varakynttilän avulla.
2. Moottori ylikuormitetaan. Merkkejä - polttoainetta tippuu pakoputkesta, potkurin pyöriessä kuuluu "pomppiva" ääni. Poista hehku, kierrä polttoaineneula kokonaan sisään, käännä malli ylösalaisin kaasuttimella ja käännä potkuri vastakkaiseen suuntaan, kaada ylimääräinen polttoaine pois.
3. Moottorissa ei ole tarpeeksi polttoainetta. Se on erittäin helppo selvittää. Liitä hehku sytytystulppaan ja tartu terään tiukasti kädelläsi (kuten jakoavaimella) ja vieritä sitä sitten hitaasti yläkuolokohdan läpi (voittaaksesi puristuksen). Jos moottorissa on tarpeeksi polttoainetta, koet "Flash". Jos välähdystä ei ole, tämä tarkoittaa joko polttoaineen puutetta tai sytytystulpan toimintahäiriötä. Pumppaa polttoainetta ja jos moottorissa ei vieläkään näy elonmerkkejä, tarkista sytytystulppa.
4. Potkuria on erittäin vaikea rullata. Moottori on tulvinut. Älä koskaan yritä aloittaa sitä käynnistimellä! Kaada ensin ylimääräinen polttoaine siitä pois kohdan 2 mukaisesti.

Voit suositella seuraavaa menetelmää - ennen käynnistystä kaada 1 kuutio polttoainetta ruiskusta kaasuttimeen. Pyöritä potkuria useita kertoja, kytke lämmitys ja käynnistä. Tämä on keskimääräinen optimaalinen polttoainemäärä, jonka moottori tarvitsee käynnistyäkseen.

Jos sinulla on ongelmia jo käynnistyvän moottorin virittämisessä:

1. Unohtui liittää paineenottoputki säiliöön. Tarkista ja liitä äänenvaimennin.
2. Vieraita esineitä tai roskia säiliössä. Pura ja tarkista.
3. Polttoainejärjestelmä vuotaa. Irrota säiliö, liitä kaikki putket yhtä lukuun ottamatta, puhalla siihen ja kiinnitä se niin, että säiliö on paineen alainen. Odota 20-30 sekuntia ja vapauta - jos ilma viheltää ulos - kaikki on kunnossa. Älä vain unohda, että polttoaine on myrkyllistä, ja sinun ei tarvitse puhaltaa säiliöön suullasi, vaan esimerkiksi keskikokoisella peräruiskeella ...
4. Säiliön voimakas tärinä vaahtoaa polttoainetta ja menee kuplien mukana kaasuttimeen - aseta säiliö vaahtokumilla joka puolelta.

Tärkeintä on käyttämäsi polttoaineen laatu. Huonolaatuinen tai ersatz-polttoaine voi aiheuttaa käynnistysongelmia, viritystä ja jopa vaurioita moottorin osissa.

On parasta käyttää polttoaineita, jotka on valmistettu 80 % metanolista ja 20 % risiiniöljystä tai erikoissynteettisestä öljystä. 5-10 % nitrometaania parantaa käynnistyksen ja moottorin transientteja.

Kiinnitä erityistä huomiota turvallisuuteen!

KAIKKI ASETUKSET, POLTTOAINEEN SYÖTTÄMINEN TAI YLIJÄÄN POLTTOAINEEN kaataminen KAASUTTIMEN KAUTTA VAIN KUN KYNTTILÄ IRROTTAA! TUNNISTETTU MOOTTORI SAATTAA ERITYISESTI KÄYNNISTYÄ, KUN POTKURI ON KRUUNUT (PALOKAMMION JA KYNTTILAN KORKEAN JÄLJÖLÄMPÖLÄMPÖTILAN KANSSA, MYÖS KUN KYNTTILÄ ON POIS PÄÄLTÄ) - ODOTA!

OLE VAROVAINEN KÄYNNISTETESSÄ MOOTTORIA. MALLIA ON EDELLYTETÄÄN APUJEN PIDÄMÄLLÄ, JOS EI OLE - KIINTEÄ KÄDELLÄ. MODERNI MALLI MOOTTORIT KEHITTYVÄT RIITTÄVÄN STAATTISEN TYÖVOIMEN.

VAATTEESSASI EI SAA OLLA AVOIA TAI KIINNITÄmättömiä OSIA, TEKKEJÄ, KINTASIA, LÄHETTÄJÄHIHNAA, KAIKKEA, MITÄ VOI PÄÄSY PYÖRIVÄN POTKURIIN. RINTASKUISSA EI SAA OLLA MITÄÄN ERIKOISTA, JOKA VOI PUDOTTAA POIS KALLISTETTAESSA MALLIN YLÖLLE.

PYÖRÄVÄ POTKURI VOI AIHEUTTAA ERITTÄIN VAKAVAT LOUKKAAT, JOITA MODELISTAT SAAVAT enimmäkseen huolimattomuuden TAI EPÄVARMUUSTEKIJÄN ULKOPUOLELLA. KÄYTÄ HUOLELLISESTI KÄSILLÄ - KUN MOOTTORI KÄY TÄYDELLISELLÄ NOPEUDELLE, POTKURIN HALKAISIJA ON HYVIN NÄHETTÄVÄ - SE ON HELPPO TEHDÄ SORMILLA. VAMMA ON Epämiellyttävä: PALJON PUNAISTA JA ERITTÄIN KIvuliasta.

Lennetään!

Joten kauan odotettu hetki on koittanut, johon olet niin sinnikkäästi kävellyt. Käynnistämme moottorin, laitamme koneen kiitotielle (tai mille tahansa leveälle ja enemmän tai vähemmän tasaiselle radalle). Kiinnitä mallin häntä jalkojen väliin niin, että vakaaja on takanasi, tarkista moottorin kaasuvaste, jälleen kerran kaikkien ohjauspintojen oikea toiminta. Kaadamme kaasua.

Rullaus... On aika opetella lentämään lentokonetta maassa. Lisää tasaisesti ja melkoisesti nopeutta niin, että malli lähtee liikkeelle ja yritä ajaa suoraa, käänny ympäri ja rullaa taaksepäin. Malleissa, joissa on nenäpylväs - tehtävä ei ole niin helppo kuin ensi silmäyksellä näyttää (ole varovainen - jyrkän käännöksen kanssa malli voi pudota toiselle puolelle). Mitä sinun on tehtävä nyt: Säädä ohjauspyörän verhoilu niin, että malli rullaa suoraan, kun kahva vapautetaan. Voi olla myös tarpeen pienentää ohjauspyörän taipumakulmia, jotta malli reagoi sujuvasti säätimiin.

Seuraa mallin nopeutta ja vapauta kaasu ajoissa – sinun ei tarvitse nousta tässä vaiheessa. Kun pystyt hallitsemaan mallin liikettä oikein ja tehokkaasti maassa, sinulla on paremmat mahdollisuudet olla ajamatta tienvarsien pensaikkoihin nousun aikana. Vaikka rehellisesti sanottuna se ei voi tehdä ilman sitä. Varaudu siihen, että ensimmäiset lentoyritykset tekevät koneestasi tienvarsiruohonleikkurin. Ei hätää – sitä tapahtuu kaikille.

Lentosuunnitelmaa... Jokaista lentoa varten sinulla on oltava selkeä suunnitelma päässäsi. Suurin osa onnettomuuksista johtuu epäjohdonmukaisuudesta ja lentosuunnitelman puutteesta.

Ensimmäinen lentosuunnitelmamme:

Nousu, kiivetä, käänny 180 astetta, vaakalento vastakkaiseen suuntaan itsesi ohi, käänny 180 astetta, vaakalento, ... ja niin edelleen. Tasolento käännöksillä on ensimmäinen tehtäväsi. Sitten - laskeutuminen.

Ottaa pois... Oletko valmis? Täytä säiliö, käynnistä moottori, tarkista kaasuvaste ja ohjauspinnat uudelleen. On aika tarkastella psykologista tilaasi. Yleensä se on voimakasta jännitystä ja hillitöntä vapinaa polvissa. Kummallista kyllä, mutta odota tämä tila ei toimi. Muutama syvä hengitys, täydellinen rauhallisuus - ja alkoi.

Olisi hyödyllistä muistuttaa teitä siitä, että on välttämätöntä lähteä tiukasti YKSITUULEEN. Ei sivullisia! Antennin kärkeen sidottu silkkinauha auttaa määrittämään tuulen suunnan.

Anna täyskaasu erittäin tasaisesti - malli alkaa kiihtyä samalla kun se yrittää poiketa suoraviivaisesta liikkeestä - tässä sinun tehtäväsi on pitää se lentoonlähdön suunnassa, tuulta vasten. Tämä tulisi tehdä hyvin pienillä peräsimen taipumilla. Ole varovainen - suurella nopeudella malli on erittäin herkkä ohjaukselle. Jos huomaat, että et pysty pitämään häntä suorassa linjassa, vapauta kaasu ja aloita alusta.

Kun malli on kiihtynyt, tuo hissin sauva varovasti, vain vähän. Mutta ei kokonaan - muuten voit tehdä heti silmukan ja laskea koneen nenällään maahan. Malli nousee irti maasta ja alkaa kiivetä saavutettuaan vaaditun lentoonlähtönopeuden.

Tällä hetkellä saattaa ilmaantua lievä rullaus, joka on torjuttava "varovasti", mutta luottavaisesti ja nopeasti siivekkeiden kanssa. Yritä pitää nousukulma vakiona hissin kanssa. Kun olet saavuttanut 40-50 metrin korkeuden, pudota kaasua puoleen ja siirry vaakasuoraan lentoon.

Nosto kädestä... Se eroaa merkittävästi kiitotien lentoonlähdöstä, ja jos sinulla on mahdollisuus nousta laskutelineestä, on parempi käyttää sitä. Miten se on tehty?

Avustajasi pitää mallia molemmin käsin, pään yläpuolella, suoraan tuulta vasten. Anna täyskaasun tasaisesti ja tarkista, että ohjauspinnat toimivat oikein. Assistentti tekee pienen nousun ja työntää mallia vapauttaen sen käsistä 10-15 asteen kulmassa horisonttiin nähden. Tämä ei ole vähäpätöinen tehtävä, varsinkin jos sinä ja avustajasi teet tämän ensimmäistä kertaa. Kun avustaja on vapauttanut mallin - älä missään tapauksessa nykäystele lähettimen kahvaa jyrkästi! Ennen kuin kone saa tarpeeksi vauhtia, sinun tehtäväsi on torjua nouseva rullaus siivekkeillä tasaisilla, mutta itsevarmoilla, nopeilla ja lyhyillä liikkeillä ja ylläpitää vakio, mutta melko pieni nousukulma. Kun olet saavuttanut 40-50 metriä, vapauta kaasu puoleen ja siirry vaakasuoraan lentoon.

180 asteen käännökset ja vaakalento... Nousun ja vaakalentoon siirtymisen jälkeen on aika tehdä 180 asteen käännös. U-käännöksen tekemiseksi käännä siivet kevyesti kohti U-käännöstä ja tartu korkeussauvaan. Kone alkaa kääntyä. Hallitse kääntönopeutta kääntämällä hissiä.

Muista: ohjaussauvojen terävät ja lakaistavat liikkeet johtavat vain onnettomuuteen.

U-käännöksen jälkeen (älä unohda poistaa koneen rullaa - se ei todennäköisesti tee sitä puolestasi) lennät ohi tuulessa. 200 metrin jälkeen käänny uudelleen 180 astetta ja lennä tuuleen. Tässä vaiheessa tärkeintä on yrittää pitää malli tasaisella korkeudella ja tarkkailla mahdollista kallistumista.

Älä anna mallin lentää kauas - muuten on vaikea määrittää, mitä tapahtuu, kun näet pienen pisteen mallin sijaan. On mahdollisuus "taksilla".

Jos sinusta tuntuu, että et pysty selviytymään mallista tai et pysty tasoittamaan sitä (ja todellakaan missä tahansa kriittisessä asennossa), vapauta kaasu nopeasti minimiin ja vapauta kaikki ohjaussauvat vapaalle - tämä vähentää lentonopeutta (sekä törmäystä). putoamisesta) ja antaa sinulle mahdollisuuden selvittää, kuinka malli sijaitsee suhteessa maahan ...

Todennäköisesti huomaat heti, että kone liikkuu jatkuvasti ylös tai alas, rullaa vasemmalle tai oikealle. On aika leikata se.

Trimmaus. Oletetaan, että malli laskeutuu jatkuvasti ja kallistuu vasemmalle. Kompensoimiseksi sinun on siirrettävä hissin trimmiä itseäsi kohti asteittain 2-3 napsautuksella, kunnes malli lakkaa muuttamasta korkeutta itsestään. Kompensoimme rullan vasemmalle siivekkeellä siirtämällä sitä oikealle puolelle. Trimmaa, kun malli lentää tiukasti tuulta vasten - tämä helpottaa suuresti tehtävääsi.

Lasku... Ensimmäiselle lennolle pari minuuttia trimmausyrityksistä riittää. Jos kuitenkin 50 sekunnin kuluttua sinusta tuntuu, että sinulla on vaikeuksia hallita mallia, on aika laskeutua. Siirrä mallia sata metriä myötätuuleen ja käännä sitä 180 astetta.

Laskeutuminen, kuten lentoonlähtö, suoritetaan tiukasti tuulta vastaan. Ensimmäisen laskusi tulee olla ruohoa, ei betoninauhaa - vaikka laskusi ei olisikaan kovin onnistunut, seuraukset ovat paljon pienemmät.

Pysäytä moottori trimmikielekkeellä tai lähettimen erikoisohjelmoidulla kytkimellä. Yritä antaa mallin lentää ohitsesi vähintään 30 metrin etäisyydeltä - sinun on helpompi hallita sitä. Kone aloittaa loivan laskeutumisen, johon on parasta olla puuttumatta - vaikka malli jää selvästi aiotusta laskeutumiskohdasta tai lentää sen yli. Kun kone on 1,5-2 metrin päässä maasta, ala laskea laskunopeutta erittäin tasaisesti hissin avulla - ota se "itsesi päälle" ja nostaa nenänsä uudelleen ylös. Sitten kaikki toistetaan. Tällainen "sinusoidi" ei todennäköisesti istuta sitä turvallisesti ja terveenä.

Älä unohda torjua esiin tulevaa rullaa, muuten kone romahtaa ja tarttuu maahan siipillään. Kun malli on laskeutunut alle metrin korkeuteen, hissiliikkeitä ei enää tarvitse tehdä ollenkaan. Laskeutumisnopeuden on parempi antaa olla hieman korkeampi kuin mallia nokkasukelluksen jälkeen. Koskettava. Siinä kaikki, oikeastaan! Katkaisematta lähetintä - juokse laskeutumispaikalle! Ensinnäkin, sammuta mallin sisäinen virtalähde ja vasta sitten lähetin.

Ensimmäisen lennon tulokset... Ensimmäisen lennon vaikein osa on mallin oikea trimmaus ja ensimmäinen lasku. Vain kokenut ohjaaja auttaa sinua tekemään tämän asiantuntevasti ja minimaalisilla seurauksilla. onnistuitko? Onnittelut. Jos malli pysyy iloksesi ehjänä ja vahingoittumattomana, niin ennen seuraavaa lentoa ei haittaa tehdä mallin ja sen kaikkien elementtien täydellinen tarkastus ja tarkistus uudelleen. Sillä välin... kun on parempi istua nurmikolla, lopulta rentoutua ja selata koko lento päässäsi. Mikä tarkalleen ottaen osoittautui vaikeimmaksi? Mitä minun pitäisi etsiä seuraavalla lennollani?

No, ja viimeinen huomautus: jos ensimmäisillä lennoillasi uskot hallitsevasi mallia tarpeeksi hyvin ja olet valmis "poistamaan" silmukan tai piipun - kiirehdimme vakuuttamaan - otat koneen takaisin hyvin pienessä paketissa . On parempi ensin oppia istuttamaan malli oikein ja turvallisesti.

Purjelentokoneita

Jos olet valinnut koulutuksen malliksi purjelentokoneen, älä unohda opetella lentämään sillä simulaattorissa. Purjelentokoneella on yksi suuri ero muihin malleihin verrattuna - siinä ei ole moottoria. Siksi se ei lennä itsestään, vaikka kuinka yrität.

Kun lennät simulaattorissa, huomioi, että purjelentokoneella on tietty miniminopeus, jonka alapuolella se nyökkää tai putoaa siiville. Todellinen RC-liitokone käyttäytyy samalla tavalla. Muista tämä hyvin, ja lennon aikana pidä aina nopeus hieman korkeampi kuin pysähtymisnopeus. Kuitenkin purjelentokone itse valitsee täydellisesti tarvitsemansa laskunopeuden, eikä siihen tarvitse vain puuttua nostamalla hissiä liikaa.

Purjelentokoneilla sinun on valittava päivä, jossa tuulee lievä, tasainen.

Mallin asettaminen

Ennen lentämistä sinun on trimmattava purjelentokone. Lisäksi kannattaa selvittää, mikä on mallin lentonopeus, jotta kädestä lähdettäessä ei heittäisi sitä liian heikosti tai kovaa.

Juoksetaan ensin. Kunnes meidän on ohjattava mallia, katkaisemme virran ja laitamme lähettimen sivuun. Otetaan purjelentokone rungosta painopisteen alueelta ja asteittain kiihtyen juoksemme tuulta vastaan ​​pitäen purjelentokonetta vaakasuorassa - ts. miten sen pitäisi lentää.

Jossain vaiheessa sinusta tuntuu, että purjelentokone on lakannut painamasta ainakin jossain määrin ja lentää itsestään. Irrota sormesi ja jatka ajamista synkronoituna mallin kanssa, mutta älä poista kättäsi äläkä missään tapauksessa työnnä mallia !!! Valmistaudu ottamaan purjelentokoneen uudelleen kiinni, jos se haluaa poiketa suoralta. Kun olet antanut mallin lentää muutaman metrin, ota se kiinni uudelleen. Toista koe useita kertoja.

Analysoidaan lenkkeilyn tuloksia. Ensinnäkin olemme määrittäneet lentokoneen rungon lentonopeuden - tällä nopeudella käynnistämme sen ensimmäisissä lähdöissä kädestä. Toiseksi, jos huomaat mallin toistuvan taipumuksen juoksusta juoksuun rullata samaan suuntaan tai nostaa tai laskea nokkaa, on aika kytkeä lähetin ja vastaanotin päälle ja siirtää vastaavaa trimmeriä kompensoimaan vaikutusta. Tämä tehdään tietysti vasta sen jälkeen, kun käänteet on tarkistettu uudelleen. Jos siipi- tai höyhenkierteitä löytyy, se on parasta korjata kotona. Kun olet järjestänyt trimmerin uudelleen, toista ajosarja. Sinun on saavutettava tasainen suoraviivainen purjelentokone - purjelentokone lentää suoraan ja tasaisesti, ja kätesi seuraa sitä koskematta siihen. Onko sinulla se? Nyt voit lentää.

Lennot käsistä

Periaatteessa voi lentää yksin. Mutta on parempi, että ystäväsi lähtee kanssasi, jota pyydät laukaisemaan purjelentokoneen kädestäsi, niin sinä itse ohjaat. Siinä on kaksi etua: ensinnäkin käsi ei väsy, ja toiseksi voit keskittyä täysin hallintaan.

Lentämisen (tai pikemminkin lentämisen) tarkoitus kädestä on seuraava:

• tottuu lentävän mallin tunteeseen
• tunne mallin reaktio käskyihisi
• oppia ylläpitämään mallin suoraviivaista liikettä - vakionopeudella ja suunnalla

Tämä tehdään hyvin yksinkertaisesti. Kytkemme päälle lähettimen ja sitten vastaanottimen. Taas kerran tarkistamme peräsimien oikeellisuuden. Nousemme ja vapautamme mallin. Emme työnnä, vaan vapautamme - tätä varten sinun on tietysti juostava mallin lennon nopeudella. Purjelentokoneen nokka tulee osoittaa hieman maahan, ja oikeaa tai vasenta kallistusta tulee välttää laukaisussa. Tehtäväsi on kompensoida mallin mahdolliset poikkeamat kurssista tasaisilla, "millimetrisillä" kahvojen liikkeillä - anna sen lentää suoraan meiltä. Muista, että purjelentokone reagoi todennäköisesti erittäin hyvin peräsimen taipumiseen (ole varovainen tämän kanssa!) Ja pienellä viiveellä - peräsimen tai siivekkeen taipumiseen.

Toistamalla tämä prosessi äärettömän monta kertaa, ymmärrät kuinka mallin käyttäytyminen liittyy antamiisi komentoihin.

Pääsääntöisesti huolellisella lähestymistavalla, oikein valitulla säällä ja minimaalisella onnella yksi päivä riittää tuntemaan olonsa varmaksi lentäessään kädestä laukaistavaa purjelentokonetta. Tässä tapauksessa malli pysyy ehjänä tai vaurioituu vain vähän.

Avainkohdat:

• kahvojen terävät lakaisuliikkeet eivät ole hyväksyttäviä - vain pehmeät pienet poikkeamat.
• älä "hankaa" purjelentokoneen nenää - ts. älä vedä hissiä liian lujasti. Muussa tapauksessa "riputat" mallin ja se "puree" nenänsä maahan.
• älä häiritse purjelentokoneen lentoa. Hän itse on hyvä tässä - harjoitteluliitimet lentävät parhaiten itsekseen, ja ohjaajan väliintuloa tarvitaan vain käännösten suorittamiseen.
• kädestä lähdettäessä et voi "heittää", "heittää", "heittää" mallia. Oikea lähtö on ajaa purjelentokoneella, kunnes sen nousunopeus on saavutettu.

Jos näet, että olet puristanut lentämisestä parhaan irti kädestäsi, on aika siirtyä oikeaan lentämiseen.

Aloita kiskosta

Koska purjelentokoneessa ei ole omaa moottoria, sen nostamiseen korkeuteen tarvitaan lisäenergiaa.

Tätä varten käytämme siimaa - siimaa, jonka halkaisija on 0,8 ... 1,2 mm ja pituus 150-200 m. Aluksi ei haittaa, jos joudut sidomaan siiman useasta lyhyemmästä kappaleesta. Kaiteen päähän purjelentokoneeseen kiinnittyen kiinnitetään kirkkaasta kankaasta valmistettu lippu tai laskuvarjo - se ilmoittaa, että purjelentokone on poistunut kaiteesta.

Purjelentokone laukeaa kuin leija - se, joka vetää mallia, pitää siiman toisesta päästä kiinni ja juoksee kohti tuulta. Mallin vapauttaja pitää kiinni kaiteen toiseen päähän kiinnitetystä purjelentokoneesta ja juoksee tahdissa kiristävän kanssa. Lyhyen lenkin jälkeen purjelentokone alkaa nousta. Kiristin toimii, kunnes purjelentokone saavuttaa maksimikorkeuden. Tämän jälkeen purjelentokone irrotetaan kaiteesta. Tätä varten kiristimen on pysähdyttävä ja löysättävä kaide, joka itse hyppää pois purjelentokoneen koukusta.

Jos kiristimen nopeus ei riitä mallin kiristämiseen - esimerkiksi tyynellä säällä - käytetään kiristystä lohkon tai jopa lohkojärjestelmän läpi. Tässä tapauksessa kiskon pää, jonka olisi pitänyt olla kiristimen käsissä, kiinnitetään maahan ja purjelentokone hinataan lohkon läpi. Tällaisella kiristyksellä hinausnopeus kaksinkertaistuu, mutta myös kiristävään kohdistuva voima kaksinkertaistuu.

Entä jos sinulla ei ole avustajaa? Tässä tapauksessa otamme kuminauhan, jonka poikkileikkaus on 10 ... 15 neliömetriä ja pituus noin 30 m. Kiinnitämme sen toisen pään maahan, toisen sidomme kiskon päähän, jonka olisi pitänyt olla kiristimen käsissä. Kiinnitetään purjelentokone kiskoon, kytketään laitteet päälle - ja siirrytään 60-70 metriä myötätuuleen venyttämällä kumia. Vapautamme purjelentokoneen, joka saavuttaa vaaditun korkeuden kymmenessä sekunnissa.

On reilua sanoa, että kumikatapultista aloittamalla pääset pääsääntöisesti pienemmälle korkeudelle kuin avustajan puffauksella.

Itse asiassa kaiteesta liikkeelle lähtemisessä ei ole erityisiä vaikeuksia - yritä vain selittää purjelentokonetta vetävälle avustajalle, mitä tehdä, ja pidä purjelentokone "suoralla" kurssilla nousun aikana.

Oikein viritetyn purjelentokoneen laskeutuminen on hyvin yksinkertaista - aseta se vain tuulta vasten, pudota kahvat ja se istuu itsestään. Istui ankarasti? No... seuraavalla laskeutumisella "vedä" hieman puoli metriä maasta, pakottamalla mallin hidastamaan laskeutumisnopeutta.

Purjelentokoneen laukaisun yksinkertaisuudesta huolimatta on aina olemassa riski sen rikkoutumisesta - riittää, että yksi siivenkäristä koukku laskeutuu maahan, ja malli liikkuu pyörän mukana. Tai vaistomaisesti peläten maata laskeutuessasi vedät "itseäsi" liikaa ja ripustat mallin. Purjelentokone puree nenäänsä ja rikkoutuminen on lähes väistämätöntä.

Siksi - huomio, huomio ja jälleen huomio. Muista, että purjelentokone ei lennä ylös itsestään.

Mihin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota korkean korkeuden lähdöissä?

• pitää mielessä lentosuunnitelma. Aluksi tämä on: lentää vastatuuleen riittävän suurelle matkalle, 180 käännös, lyhyt ohitus myötätuulessa, jälleen 180 käännös ja jälleen lento vastatuuleen ja niin edelleen laskeutumiseen asti.
• älä anna purjelentokoneen mennä myötätuuleen! Hänen on aina oltava sinusta vastatuulessa - muuten voit menettää hänet.
• älä lennä pään yläpuolella - kun katsot suoraan ylöspäin, on erittäin vaikea määrittää lennon suuntaa ja mallin sijaintia
• jälleen kerran, älä estä mallia lentämästä. Se lentää kauniisti ilman ohjausta ja siinä tapauksessa se laskeutuu itsestään. Aluksi rajoita itsesi käänteisten opiskeluun.

Kun olet oppinut ohjaamaan harjoituspurjelentokonetta, voit lentää enemmän tai vähemmän siedettävästi harjoituslentokoneella ... tai päivittää edistyneempään purjelentokoneeseen oppimalla nousemaan ylävirrassa.

Hieman moottoripurjelentokoneista. Lennot on parasta aloittaa samalla tavalla kuin tavallisilla lennoilla - kädestä, jossa moottori ei toimi. Kun opit, voit käynnistää moottorin ja nostaa mallia korkeammalle. Siellä on yksi tärkeä pointti: moottoripurjelentokoneella ei ole suurta työntövoimareserviä, ja moottorin teho riittää vain mallin hitaasti nousemiseen. Älä yritä pakottaa purjelentokonetta kiipeämään 45 asteen kulmassa - se väistämättä menettää nopeutta ja putoaa spiraaliin. Yritä pitää nousukulma enintään 10 ... 15 astetta. Jos näet, että purjelentokone on alkanut menettää nopeutta, laske heti nokka alas ja anna mallin kiihtyä uudelleen.

Purjelentokoneiden ja moottoripurjelentokoneiden välillä ei ole muita eroja, paitsi ehkä moottoripurjelentokoneen hieman suurempi lentonopeus sen suuremman massan vuoksi.

Sähkölentokoneita

Sähkökoneella lentämisen opetusmenetelmä sisältää osan purjelentokoneesta ja osan lentokonemenetelmästä.

Ennen kuin lähdet kentälle kymmenennen kerran, tarkista, ettei siinä ole käänteitä tai vääristymiä. Erityistä huomiota kiinnitetään pitkittäiseen ja sivuttaiseen tasapainotukseen.

On ihanteellinen, jos kenttä, jolla lento suoritetaan, on korkean, paksun ja pehmeän (!) ruohon peitossa ja tuuli on heikko ja jatkuva.

Lähestymistapoja

Muistetaan kuinka opimme heittämään purjelentokonetta kädestämme, ja teemme samoin. Kiirehdimme kentän poikki malli kädessä, kunnes olemme 100% varmoja siitä, että kädestä vapautunut malli lentää suoraan ja vaakasuorassa.

Jos kuitenkin onnistuit ostamaan sähkösuihkukoneen, jonka pienin lentonopeus ylittää maksiminopeuden, jolla voit juosta, sinun on otettava riski nostaa malli ilmaan moottorin käydessä.

Haluaisin kuitenkin toivoa, että näin ei käynyt. Juoksetaan siis kentällä lentokone kädessä ja tunnistetaan huonoja taipumuksia - nenä ylös, pysähtyminen jne. Kuinka juosta oikein ja mitä katsoa, ​​on kuvattu purjelentokoneita käsittelevässä luvussa, ja sitä tuskin on järkevää toistaa uudelleen.

Joten malli on leikattu. Voit jatkaa lähestymistapaan. Kytkemme lähettimen, vastaanottimen päälle - ja lensimme. Kunnes tarvitsemme moottoria, joten meidän ei tarvitse käynnistää sitä. Haasteena on nyt hallita suunnittelumallia.

Ja taas sama asia kuin purjelentokoneiden kanssa toistuu. Vapautettuamme mallin omin voimin tai ystävän avustuksella pyrimme pitämään sen suorassa linjassa, joka on suunnattu maahan. Mahdollisista poikkeamista optimaalisesta laskeutumislinjasta rangaistaan ​​käynnistämällä malli uudelleen kädestä ja lykäten moottorin nousua. Harjoittele, kunnes tunnet 100 % varmuuden siitä, että pystyt käsittelemään mallin luistoa laskua varten ilman ongelmia. Tunsitko sen? Kaikki. Lataamme akkuja ja...

Opi hallitsemaan sähkölentoa

Oletuksena on, että olet viettänyt tietyn ajan tietokoneen ääressä opetellaksesi lentämään simulaattorissa. Tässä tapauksessa lennon sähkökoneella on suuri mahdollisuus päättyä onnistuneesti. Itse asiassa hallitset laskeutumisen (ja tämä on vaikein!) Lentäessäsi, laukaisut mallin kädestäsi, hallitsit simulaattorissa pitämisen ilmassa jopa talvella, mutta lentoonlähtö ... nousu on yksinkertaista. Muista, kuinka suoritit lähestymisen, ja toista samat toiminnot sillä ainoalla erolla, että sinun on tehtävä tämä moottorin ollessa käynnissä.

Käynnistä moottori "täyteen", aja kunnolla ja vapauta malli. Varoitus: Älä koskaan pakota mallia lentämään suoraan ylöspäin. Anna hänen lentää vähintään viidenkymmenen metrin tasaisella korkeudella, jotta hän saa vauhtia, mutta sitten voit ottaa ohjauspyörästä hieman. Miksi niin? Mutta koska sähkömoottorilla varustetuilla malleilla on yleensä erittäin keskinkertainen pito, ja kun he yrittävät kiivetä intensiivisesti, ne menettävät nopeuden ja putoavat.

Kun puhumme täällä, malli on jo lähtenyt nousuun. Emme anna hänen paeta, ja kun hänet on otettu käyttöön, alamme lentää suunnitelman mukaan, jonka (muistatko artikkelin alun?) pitäisi jo jäädä muistiin ja hyvällä tavalla harjoitella simulaattorissa . Siinä itse asiassa kaikki.

Laskeutuminen ei aiheuta vaikeuksia, koska olemme jo tutkineet sitä käynnistämällä mallin käsistämme. Sammutamme moottorin ja laitamme mallin tuulta vasten, annamme sen laskeutua itsestään puolentoista metrin korkeuteen, jonka jälkeen valitsemme hitaasti korkeuden "itseämme kohti" laskeaksemme laskeutumisnopeutta. malli. Tämä tulee tehdä niin, että siihen mennessä, kun se koskettaa maata, mallin pystynopeus on erittäin alhainen ja vaakanopeus on minimaalinen ja lähellä pysähtymisnopeutta. Tämä ei tietenkään toimi heti, mutta juuri siksi suositeltiin peltoa, jossa on tiheä nurmi. Vaikka floppaisit nopeasti lentävän mallin sen päälle, sille ei tapahdu mitään 90 % ajasta. Totta, ruoho ei pelasta sinua kiinnittämästä mallia pystysuoraan. Joten yritä pitää mallia "horisontissa" ennen laskeutumista.

Ja mitä tehdä, jos sähkökone on niin raskas, ettei se halua lentää kenenkään sisään ilman moottoria "kädestä", eikä alueella ole kiitorataa? Yksi asia jää. Kun olet valinnut simulaattorin monimutkaisimman mallin, opi käyttämään sitä täydellisesti ja lentää pienimmällä mahdollisella moottorin nopeudella. Tämä antaa sinulle nopean vastauksen, vaikka se vie paljon enemmän aikaa.

Ota sen jälkeen päivä kohtalaisella tuulella ja suuntaa kentälle. Käytä aikaa tarkistaaksesi, onko malli valmis lentämään. Kun moottori käy täydellä teholla, aja vastatuuleen ja työnnä mallia suoraan. Ei ylös, ei alas, ei vasemmalle tai oikealle, vaan suoraan. Varmista, että lentokone ei laukaisuhetkellä saa rullaa eikä nosta nokkaa ylös. Harjoittele tarvittaessa pidempään. On parempi juosta puolikuolemaan kuin ajaa malli väärin ja sen jälkeen kunnostaa se huolella.

Tällaisen alun jälkeen mallin on lentää. Kompensoi rullaukset sauvojen tasaisilla, mutta nopeilla liikkeillä ja älä yritä nousta korkeutta ennen kuin malli on kiihtynyt vaadittuun nopeuteen.

Siinä kaikki.

Johtopäätös

Itse asiassa itsenäinen lentokoulutus on erittäin, hyvin vaikea asia. Kaikilla ei ole tarpeeksi innostusta saattaakseen aloittamaansa päätökseen - rikkinäisen mallin viidennessätoista korjauksessa kärsivällisyytesi voi loppua. Ja vaikka sinusta tuntuu, että tämä ei koske sinua ja opit varmasti itse, yrität silti löytääksesi ohjaajan. Et vain opi lentämään paljon nopeammin, vaan opit myös paljon hyödyllisiä asioita.

Artikkelissa kuvattu on vasta alkua. Mutta aloittaminen on vaikein osa. Jatkokoulutus etenee harppauksin heti, kun opit nousemaan, lentämään ja laskeutumaan itse.

Menestystä harjoitteluun!