Morron linnan tragedia: kuinka kauhea tulipalo laivalla muuttui "kauhukohteen" farssiksi. Matkustaja -aluksen "SS Morro Castle" salaperäinen tragedia

"Syyskuun 8. päivänä 1934 137 matkustajaa ja miehistöä kuoli tulipalossa Morron linnassa. Sudono palasi Havannasta (Kuuba) New Yorkiin. Se oli yksi pahimmista merionnettomuuksista Yhdysvaltain historiassa. "

Laiva "Morro Castle", "Ward Line" -yhtiön linja, oli uusin sana tieteessä ja tekniikassa. Sen turbo-sähköasennus tarjosi taloudellisen nopeuden 25 solmua. "Morron linna" voisi helposti kilpailla saksalaisten linjalaivojen "Bremen" ja "Europa" kanssa, jotka ovat "Atlantin sinisen nauhan" voittajia. Ward Linen omistajat toivoivat, että uusi alus toisi heille hyviä voittoja ns. New York-Havanna-humalassa. Tuhannet kiellon rasittamat amerikkalaiset kokoontuivat Kuubaan melkein ilmaisen rommin ja kohtuuhintaisten naisten kanssa. Kuuluisa kabaree "La Tropicana" ja kolme tuhatta baaria hajallaan kaikkialla Havannassa olivat erityisen suosittuja heidän keskuudessaan.
Tammikuusta 1930 syksyyn 1934 Morron linna teki 173 erittäin kannattavaa lentoa Kuubaan. Joka lauantai -iltapäivä tuhat matkustajaa lähti New Yorkin satamasta. Laiva suuntasi Havannaan ja tasan kahden päivän purjehduksen ja 36 tunnin oleskelun jälkeen Kuuban satamassa palasi jälleen New Yorkiin. Tällaiset liikennesuunnitelmat neljään vuoteen eivät ole koskaan häirinneet edes kuuluisat Länsi -Intian hurrikaanit - todellinen vitsaus Karibialla.

Matkalla linjaa komensi "Worl Line" -yhtiön kokenein kapteeni - Robert Wilmott, joka on palvellut omistajiaan uskollisesti kolmen vuosikymmenen ajan.
Syyskuun 7. päivän 1934 iltana Morron linna sai päätökseen 174. matkansa Havannasta New Yorkiin. Viiden tunnin kuluttua hän on uudella kurssilla ja lähestyy Ward Linen laituria. Mutta ensin kapteenin piti järjestää matkustajille perinteinen juhla iloisen matkan päättymisen kunniaksi.
Wilmott ei kuitenkaan kunnioittanut matkustajia läsnäolollaan hytissä kapteenin pöydän ääressä. "Päivystäjä! Ilmoitetaan juhlatilaisuudessa, että kapteeni ei voi hyvin, ja pyydä anteeksi. Tarjoan illallisen mökissäni. Soita, kun olemme epäilemättä Skotlanti. "
Nämä olivat viimeiset sanat Robert Wilmott. Tuntia myöhemmin laivan lääkäri De Witt van Zijl julisti kuolemansa myrkytyksestä jollakin vahvalla myrkyllä ... Kapteeni löydettiin puolialasti kylpyammeesta.
Uutinen kapteenin kuolemasta levisi koko alukseen. Musiikki lakkasi, nauru ja hymy kasvoilta katosivat. Juhla peruttiin, ja matkustajat alkoivat hajota mökeilleen.
Ensimmäinen perämies, William Worms, siirtyi kapteeniksi. Merellä vietetyn 37 vuoden ajan hän siirtyi hyttipojasta kapteeniksi. Hänellä oli myös New Yorkin sataman luotsauksen tutkinto. Worms päätti pysyä sillalla, kunnes alus saapui satamaan, koska radiosta saadut sääennusteet osoittivat, että Skotlannin majakan lähellä oleva Morron linna joutuu kahdeksan pisteen myrskyyn ja kohtaa kaksi tai kolme voimakasta myrskyä mantereelta.
Laivan kello oli kello 2.30, kun John Kempf, 63-vuotias New Yorkin palomies, heräsi palavan hajuun. Hän hyppäsi ulos käytävälle. Laivan kirjaston tilat olivat liekeissä. Metallikaappi, jossa kirjoitusvälineet ja paperi säilytettiin, oli täynnä outoa sinistä liekkiä. Kempf irrotti laipiosta roikkuvan hiilidioksidisammuttimen, irrotti venttiilin ja lähetti vaahtovirran avoimen kaapin oveen. Liekki, muuttuva väri, puhkesi kaapista laulaen palomiehen kulmakarvoja. Sitten Kempf ryntäsi lähimpään vesipostiin, rullaa letkun auki ja irrottaa venttiilin, mutta putkessa ei ollut painetta. Kempf ryntäsi herättämään nukkuvia toisen luokan matkustajia. Myös alakerran käytävä oli liekeissä. Tuli levisi aina alhaalta ylös, mutta täällä, laivalla, se melkein hetkessä syöksyi alas ...
Yön hiljaisuuden rikkoivat yhtäkkiä sydäntäsärkevät huudot. Savusta tukehtuvat ihmiset hyppäsivät paniikissa ulos käytäville. Samaan aikaan hyttien asukkaat, joihin savu ei ollut päässyt, olivat edelleen nukkumassa. Ja kun palohälyttimet soivat linjaliikenteen kaikilla kansilla, oli jo liian myöhäistä - käytävät ja käytävät olivat liekeissä. Mökkien uloskäynti katkaistiin tuliverhon avulla. Ne, joilla ei ollut aikaa lähteä mökistään tahattomasti, joutuivat salonkeihin, joiden ikkunat ja aukot näkivät vuorauksen keulaan.
Palo jatkoi takaa -ajoon niitä, jotka ajettiin kansien "A", "B" ja "C" salonkeihin. Ainoa mahdollisuus paeta on rikkoa ikkunat ja hypätä kannelle aluksen ylärakenteen edessä. Ja ihmiset rikkoivat neliöikkunoiden paksut ikkunat tuoleilla ja hyppäsivät kannelle.
Morron linna jatkoi kilpailua kahdenkymmenen solmun nopeudella. Linjan molemmin puolin pitkittäiskäytävät näyttivät nyt tuulitunnelilta. Kaksikymmentä minuuttia palon syttymisen jälkeen liekit surinaa koko linjassa.
Laiva oli tuomittu. Mutta tätä ei vielä ymmärretty komentosillalla ja konehuoneessa. Tuntemattomista syistä palonilmaisujärjestelmä ja automaattinen sammutusjärjestelmä eivät toimineet. Vaikka kapteeni Worms hälytettiin välittömästi tulipalosta, hän ajatteli enemmän tulevia kiinnitysvaikeuksia New Yorkin ahtaassa satamassa ja oli varma, että tuli sammutetaan.
Tulipalon ensimmäisen puolen tunnin ajan Worms oli jonkinlaisen outon tunnottomuuden tilassa, ja vain autopilotin epäonnistuminen pakotti hänet muuttamaan aluksen suuntaa ja kääntymään pois tuulesta.
Oikeuskertomus Morron linnan tulipalosta, joka kuultiin myöhemmin New Yorkissa, totesi, että kapteeni Wormsin ja hänen avustajiensa käyttäytyminen muistutti traagisten näyttelijöiden leikkiä, jotka tekivät toiminnallaan paniikkia ja hämmennystä. Oli myös outoa, että pääinsinööri Abbott, jolle oli soitettu hytistä puhelimitse, ei ilmestynyt sillalle. He eivät myöskään nähneet häntä konehuoneessa. Kävi ilmi, että hän oli järjestänyt laskeutumisen näinä minuutteina pelastusvene oikealta puolelta. Siinä toimittajat näkivät hänet (vaikkakin murtuneella kädellä), kun muutamaa tuntia myöhemmin vene saapui rannalle.
Tuntemattomista syistä Worms ei nimittänyt ketään avustajistaan valvomaan palon sammuttamista. Matkustajat yrittivät itse sammuttaa palon. Paniikissa he rullasivat letkuja, avasivat palopostit ja kaatoivat vettä savuun. Mutta tuli oli tulossa - ihmisten täytyi etsiä pelastusta. Siten melkein kaikki palopostit olivat auki, ja vaikka mekaniikka oli jo käynnistänyt pumput, pääpalkissa ei ollut lainkaan painetta. Ei ollut mitään millä sammuttaa tulta.
Sillä välin Worms lähetti komentoja mekaanikoille kone lennätin. Kymmenen minuutin ajan Morron linna muutti kurssiaan, siksakoitui, kierteli ja pyöri paikallaan, kunnes tuuli muutti tulen jättimäiseksi raivoavaksi tuleksi.
Viimeisen komennon jälkeen dieselgeneraattorit pysäytettiin ja linjaliikenne putosi pimeyteen ... Konehuone oli täynnä savua. Siellä ei ollut enää mahdollista pysyä. Mekaanikot, valvojat, sähköasentajat ja voiteluaineet jättivät tehtävänsä. Mutta harvat heistä onnistuivat löytämään pelastuksen aluksen yläkerroksista ...
Worms tilasi SOS -signaalin vasta viisitoista minuuttia sen jälkeen, kun hänelle ilmoitettiin, ettei tulipaloa voida sammuttaa. Tällä hetkellä Morron linna oli kaksikymmentä mailia etelään Skotlannin majakasta, noin kahdeksan mailia mereltä.
Laivan radioaseman apulaispäällikkö George Alagna ryntäsi radiohuoneeseen, joka oli lähellä laivan siltaa. Mutta liekki esti hänen tiensä, sitten Alagna huusi ohjaushytin avoimen aukon läpi radio -operaattorille lähettämään SOS -signaalin. Laivan radioaseman päällikkö George Rogers ei ehtinyt lähettää hätäsignaalia loppuun - varahuonehappoakut räjähtivät radiohuoneessa. Kansi oli täynnä kirpeitä höyryjä. Rikipitoisten höyryjen tukehtuminen ja melkein tajunnan menettäminen, radio -operaattori löysi voiman jälleen tavoittaa avaimen ja välittää koordinaatit ja viestin meressä tapahtuneesta tragediasta.
Kello 0326 läheisen brittiläisen linja -auton Monark of Bermuda radiooperaattori lähetti kuulokkeilla saapuneen viestin: “СQ, SOS, 20 kilometriä Skotlannin majakasta etelään. En voi enää siirtää sitä eteenpäin. Liekki on allani. Apua heti. Radioni tupakoi jo. "
Alagna onnistui pääsemään palavaan radiohuoneeseen. Molemmat radio-operaattorit kulkivat puolipoltetun sillan läpi ja menivät oikeita tikkaita alas pääkannelle. Sieltä ainoa tapa paeta oli tie säiliöön. Siellä oli jo ahdasta: lähes kaikki Morron linnan upseerit ja merimiehet etsivät sieltä pelastusta. Heidän joukossaan oli kapteeni Worms ...
Seuraavana päivänä, 8. syyskuuta 1934, Yhdysvaltojen suuret sanomalehdet menivät erikoistarjouksiin, joissa keskityttiin edellisen yön tapahtumiin Morron linnassa. Merimies Leroy Kesley puhui avuttomista matkustajista, jotka "muistuttivat sokeita ihmisiä, jotka epätoivoisesti etsivät ovea". Kesley selitti toimittajille, miksi monissa veneissä Morron linnasta laskeutumisen aikana nostimet olivat jumissa, hän kertoi, kuinka vielä käynnissä oleva linja -auto hinaa veneitä perässään, kuinka valtavat paksu lasinpalat salonkien ikkunoista, jotka olivat räjähtäneet kuumuus, putosi suhinaan veteen, hyvin lähellä sitä, kuinka he leikkasivat veneessä olevat ihmiset puoliksi ...
Myöhemmin merimies muisteli: ”Veneestä näin kauhean näyn. Palava alus lähti edelleen ... Sen musta runko oli oranssin liekin peitossa. Naiset ja lapset kokoontuivat tiiviisti yhteen ja seisoivat sen perässä. Kuulimme huudon, valittavan, täynnä epätoivoa ... Tämä itku, joka muistuttaa kuolevan miehen huokausta, kuuluu minulle kuolemaan asti ... Sain vain yhden sanan - "hyvästi".
Katastrofin silminnäkijät pelastettujen matkustajien joukosta kirjoittivat, että aluksen perässä turvautuneilla heistä ei ollut mahdollisuutta poistua palavasta vuorauksesta veneissä. Vain ne, jotka katsoivat alas ilman pelkoa, missä 10 metriä alapuolella kylmä merivesi kiehui, pääsivät pakoon.
Tutkimuksen aikana kävi ilmi, että noin kaksikymmentä ihmistä onnistui pakenemaan palavalta vuoraukselta uimalla, kun he olivat voittaneet 8 meripeninkulmaa raivoisasta merestä. Kuusitoista-vuotias kuubalainen laivanpoika teki sen ilman pelastusliiviä.
Syyskuun 8. päivän aamuun mennessä pieni joukko miehistöä kapteeni Wormsin johdolla pysyi jo täysin palanut ja vielä tupakoiva linja. Rogers oli paikalla sijaisensa, toisen radio -operaattorin George Alagnan kanssa.
Laivan ajautumisen pysäyttämiseksi tuulen eteen ankkuri luopui, ja kun Yhdysvaltain laivaston pelastusalus Tampa lähestyi Morron linnaa, hinaus jouduttiin luopumaan. Vain kello 13 mennessä linjaan jääneet pystyivät sahaamaan ankkuriketjun läpi sahalla. Kolmannen asteen kapteeni Rose määräsi hinaajan asettamaan linja -auton säiliöön toimittaakseen poltetun aluksen New Yorkiin. Mutta illalla sää huononi jyrkästi ja alkoi luoteismyrsky. Pian hinausköysi katkaisi ja kiedoi Tampan potkurin ympärille. Morron linna alkoi ajautua tuuleen, kunnes se ajettiin karille New Jerseyn rannikolla, kolmen kymmenen metrin päässä Ashburyn virkistyspuiston rannalta. Tämä tapahtui lauantaina kello 20, kun ihmisiä oli paljon.
Uutiset tragediasta ovat levinneet jo kaikkialle New Yorkiin ja sen lähiöihin, ja viimeisimmät radiossa lähetetyt uutiset houkuttelivat tuhansia ihmisiä tähän epätavalliseen tapaukseen. Seuraavana aamuna 350 000 amerikkalaista kokoontui Ashbury Parkiin, kaikki valtatiet ja maantiet tukkeutuivat autoista. Puiston omistajat veloittivat 10 dollaria oikeudesta nousta yhä kytevään linjaan. Jännityksen etsijöille annettiin hengityssuojaimet, taskulamput ja palokengät, jotta he "riskittömästi" pääsivät nauttimaan palanneen Morron linnan vierailusta.
New Jerseyn kuvernööri suunnitteli jo suunnitelmia muuttaa aluksen hylky pysyväksi "kauhukohteeksi". Mutta Ward Line vastasi kategoriseen kieltäytymiseen. Hän päätti myydä palanneen Morron linnan, jonka rakentaminen maksoi aikoinaan 5 miljoonaa dollaria, 33 605 dollarilla Baltimoren yritykselle romua varten.
Tutkimus Morron linnan kuolemasta, jonka suorittivat Yhdysvaltain kauppaministeriön asiantuntijat, jotka julkaisivat 12 osaa tästä tapauksesta, havaitsivat seuraavaa: kolme ensimmäistä venettä, jotka laukaistiin palavalta alukselta, mahtui yli 200 matkustajaa. Näitä veneitä piti käyttää 12 merimiestä. Itse asiassa heissä oli 103 ihmistä, joista 92 oli miehistön jäseniä. Luotettavasti tiedettiin, että linja -auto lähti Havannasta 318 matkustajan ja 231 miehistön jäsenen kanssa, joista 134 kuoli, 103 oli matkustajia.
Kuolleiden lisäksi satoja ihmisiä, jotka olivat saaneet vakavia palovammoja, pysyivät vammaisina koko elämän ajan ... Amerikka järkyttyi pelkuruudesta, Wormsin keskinkertaisuudesta ja Abbottin ilkeydestä. "Morron linnan" uusi kapteeni Worms menetti navigointiluvan ja sai kaksi vuotta vankeutta. Mekaanikko Abbottilta riistettiin mekaanikon tutkintotodistus ja hänet tuomittiin neljäksi vuodeksi vankeuteen.
Ensimmäistä kertaa amerikkalaisen merenkulun historiassa tuomioistuin tuomitsi palon epäsuoran syyllisen, miehen, joka ei ollut laivalla. Se osoittautui Ward Linen varapresidentiksi Henry Kabodouksi. Hän sai vuoden koeajan ja maksoi 5 000 dollarin sakon. Uhrien väitteiden mukaan Morron linnan omistajat maksoivat 890 tuhatta dollaria.
Mutta tällä traagisella tarinalla oli myös omia sankareitaan - höyrylaivojen Monark of Bermuda, Savana ja Andrea Lakenbach, hinaaja Tampa ja vene Paramont merimiehet, jotka pelastivat noin 400 ihmistä. Ja tietysti kuvattujen tapahtumien päähenkilö oli radio -operaattori George Rogers. Hänen kunniakseen New Yorkin ja New Jerseyn osavaltioiden pormestarit pitivät ylellisiä juhlia. Yhdysvaltain kongressi myönsi Rogersille kultamitalin rohkeudesta.
Sankarin kotimaassa - sisään pikkukaupunki New Jersey State Bayonne - Tässä yhteydessä järjestettiin osavaltion sotilasvaruskunnan ja poliisin paraati. Hollywood miettii elokuvan "Minä pelastan sinut!" Käsikirjoitusta. Rogers kiersi voitokkaasti monia osavaltioita, joissa hän puhui amerikkalaisille yleisölle tarinoita Morron linnan draamasta.
Vuonna 1936 Rogers jätti meripalvelun ja asettui hänen palvelukseensa kotikaupunki... Siellä hänelle tarjottiin onnellisena radion työpajan johtajan paikkaa kaupungin poliisilaitoksella.
Yhdeksäntoista vuotta myöhemmin Rogers oli jälleen ykkönen. Heinäkuussa 1953 poliisi pidätti entisen Morro Castle -radiooperaattorin George Rogersin epäiltynä 83-vuotiaan konekirjoittaja William Hummelin ja hänen adoptoidun tyttärensä Edithin raa'asta murhasta. Amerikan sankari päätyi vankilan tutkintasoluun. Kolmen tunnin ja 20 minuutin harkinnan jälkeen valamiehistö totesi hänet syylliseksi murhaan ja tuomitsi hänet elinkautiseen vankeuteen.
Tutkimus osoitti, että Rogers, entinen amerikkalainen poliisi, on yhteiskunnan vaarallisin henkilö, murhaaja, huijari, varas ja pyromani. Tutkimuksen aikana tuli yhtäkkiä ilmi faktoja, jotka järkyttivät paitsi Bayonnen asukkaita myös koko Yhdysvaltoja. Kävi ilmi, että "kansallinen sankari" johtui nyt kapteeni Wilmottin myrkytyksestä ja Morron linnan tuhopoltosta.
Tapauksen tutkinnan aikana asiantuntijat ovat luoneet kuvan Morron linnan katastrofista ja analysoineet useita tulipaloa edeltäneitä olosuhteita, haastatelleet todistajia ja silminnäkijöitä. Tunti ennen linja -auton lähtöä Havanasta kapteeni Wilmott, nähdessään radioaseman päällikön kuljettavan kahta pulloa jonkinlaista kemikaalia, käski heittää heidät yli laidan. Poliisi sai tietää, että Wilmottilla ja Rogersilla oli pitkään ollut riitaa. Se, että kapteeni oli myrkytetty, ei herättänyt asiantuntijoissa epäilyksiä, vaikka suoria todisteita ei ollut (ruumis paloi palon aikana).
Laivanrakennuksen asiantuntijat ja kemistit ovat ehdottaneet, että Rogers sytyttäisi aluksen aikapommeilla kahdessa tai kolmessa paikassa. Hän sammutti automaattisen palonilmaisujärjestelmän ja käynnisti bensiinin hätädieselin generaattorisäiliöstä yläkerrasta alempaan. Siksi liekki levisi ylhäältä alas. Hän otti huomioon myös signaalien ja ohjusten säilytyspaikan. Tämä selitti tulen nopean leviämisen veneen kannelle. Tuhopolttojärjestelmä suunniteltiin ammattimaisesti, taitavasti ...
10. tammikuuta 1958 Rogers kuoli vankilassa sydäninfarktiin.

Yksi salaperäisimmistä katastrofeista merellä on Moron linnan tulipalo 8. syyskuuta 1934.
"Moreon linna" on turistilinja New Yorkista Havannaan. Varakkaat kansalaiset menivät Kuubaan juomaan (kuiva laki, mutta vuonna 1934 se jo poistettiin), menemään ulos muilla tavoilla (30 -luvun Kuuba on "bordellisaari") ja myös tekemään abortteja (heidän kanssaan 30 -luvun USA oli ongelmallinen).

Tarina täynnä räikeää huolimattomuutta, tappavia sattumia ja ihmisten tyhmyyttä alkoi kapteeni Robert Wilmottin kuolemasta. Wilmott kuoli äkillisesti, muutama tunti ennen tulipaloa, ja jotkut olosuhteet muistuttivat myrkytystä, joka palon jälkeen ei enää ollut todennettavissa.

Ensimmäinen perämies William Worms siirtyi kapteeniksi, joka ensimmäisellä määräyksellä alensi vedenpainetta aluksen vesihuoltoon: yksi moottoreista oli roskaa.

Noin kolmen aikaan aamulla laivan kirjaston lähellä löydettiin tulipalo paperikaapista, jonka syyt (suljetussa ja eristetyssä kaapissa) ovat edelleen tuntemattomia. He sammuttivat sen sammuttimella, niin taitavasti, että tuli peitti koko huoneen.

Kapteeni, joka oli melko kaukana tulipalosta, ei perehtynyt tilanteeseen pitkään eikä antanut mitään ymmärrettäviä käskyjä huolimatta siitä, että radio -operaattori "Moreo Castle" Rogers piti ahkerasti taajuutta SOS -signaalin lähettämiseksi .

Samaan aikaan tuli kattoi merkittävän alueen, ja koska matkustajien kansien puiset verhoukset kiillotettiin palavalla kiillotusaineella, se alkoi levitä ylös, mutta alas hytteihin. Kapteenin määräyksestä matkustajat alkoivat kokoontua tuulta vasten kulkevan laivan perään, eli kaikki höyryt ja savu lentävät heitä kohti. Jotkut eivät kestäneet sitä ja hyppäsivät mereen.

Tähän mennessä kaksi asiaa oli tullut selväksi. Ensinnäkin äkillisesti kuollut kapteeni Wilmott kantoi salakuljetettua vasikannahkaa, jonka haju levisi koko aluksessa palohälyttimissä. Siksi Wilmott määräsi hänet estämään ja palon aikana hän ei käynnistynyt.

Toiseksi Wormsin ensimmäisen tilauksen vuoksi vedenpaine esti paloletkujen käytön.

Lisäksi, kun Worms mietti miten päästä pois tilanteesta, tuli vaurioitti aluksen johdotuksia ja palava alus oli pimeässä.

Pääinsinööri Abbott, jonka piti olla vastuussa pelastustöistä, ei pitänyt Wormsista ja luopui siksi tehtävistään, pukeutui valkoiseen univormuun, käski laskea pelastusveneen ja heilutti kättään kaikille. Hänestä tuli myös kuuluisa siitä, että hän kaatoi matkustajia, jotka yrittivät päästä veneeseen mereen.

Ja vain radio -operaattori Rogers, joka oli jo menettänyt tajuntansa savusta, onnistui torjumaan SOS: n tässä sotkussa. Ja matkustajat jatkoivat kiirettä jousesta perään.

Ja kun alus lähestyi vetämään palavaa Moron linnaa näköyhteydellä olevaan rantaan, kävi ilmi, että muun muassa Worms oli määrännyt pudottamaan ankkurin, ja sähkön puutteen vuoksi mahdotonta nostaa sitä. Ja joukkue, mukaan lukien kapteeni, alkoi sahata ankkuriketjua. He sahaavat pitkään, pitkään, kaikki eloonjääneet jopa evakuoitiin ja sahattiin kaikki.

Yhteensä yli 130 ihmistä kuoli tulipalossa, ja vain runko jäi aluksesta. Tutkimus paljasti valtavan määrän outoja ja kammottavia yksityiskohtia (esimerkiksi oli näyttöä siitä, että jotkut ihmiset tappoivat tarkoituksellisesti matkustajia ja miehistön jäseniä, myös ampuma -aseilla).

Tähän asti Wilmottin tulipalon ja kuoleman syyt ovat tuntemattomia (hänen lisäksi samassa outossa, myrkytyksen kaltaisessa tilanteessa kuoli myös toinen tiimin jäsen, hyvin nuori).
Tähän mennessä suosituin (mutta ei todistettu) versio on sankarillisen radio -operaattorin Rogersin pyromaaninen taipumus, jonka elämäkerrassa oli paljon outoja tapauksia murhaan asti (tämä löydettiin vasta 50 -luvulla, Rogers ei herättänyt) tutkintavaliokunnan epäilyt).

Ja linkin mukaan (tästä tarinasta on yksityiskohtaisin analyysi venäjäksi), he ehdottivat versiota, että tämä kaikki on Kominternin agenttien terrori -isku. Lue se, jos olet kiinnostunut, versio vedettiin selvästi korvien yli alkuperäisyyden lisäämiseksi, mutta katastrofin yksityiskohdat ovat parempia kuin monilla englanninkielisillä sivustoilla.

Epätavallinen tulipalo

Hän sammutti tulipaloja koko ikänsä. John Kempfille tämä oli ammatti. Hän työskenteli palomiehenä New Yorkissa. 63 vuoden aikana hän meni ulos satoja kertoja yksittäisessä taistelussa tulen kanssa, kun elokuvateatterit, tavaratalot ja satamavarastot paloivat kotikaupungissaan. New Yorkin palomiesliitto myönsi 45 vuoden rehellisen palvelun, yövuorojen, hätämatkojen savulle ja liekkeihin jälkeen Kempfille lipun Morron linnaan - maailman turvallisimpaan ja mukavimpaan alukseen, kuten esitteessä todetaan. Vanhalle miehelle se oli eräänlainen etu ennen ansaittua eläkkeelle siirtymistä.
(Kello 2.30 John Kemshf heräsi palamisen tuoksusta. Hänen ammattivaistonsa kertoi hänelle, että jotain palaa jossain. Välittömästi pukeutunut Kempf ryntäsi ulos käytävälle. Kamala musta savu satutti hänen silmiään. Laivan kirjasto oli tulessa Metallikaappi, paperitavarat ja paperi peittyi outoon siniseen liekkiin, ja Kempf repäisi irti laipiosta riippuvan hiilidioksidisammuttimen, irrotti venttiilin ja lähetti vaahtovirran avoimen kaapin oven läpi.
Liekki sammui, muutti väriä, purskahti ulos kaapista ja lauloi palomiehen kulmakarvoja. Kempf pudotti sammuttimen ja peitti suunsa nenäliinalla ja ryntäsi etsimään lähimmän vesipostin. Kirjaston ulkopuolella oranssit liekit ampuivat mustan savuverhon läpi nuollessaan viereisen huoneen ovea. Palomies avasi letkun ja avasi palopostin. Mutta voimakkaan suihkun sijaan useita ruosteisia pisaroita putosi käytävän kumiteille ... Moottoritiellä ei ollut painetta. Kiroillen vanha mies ryntäsi rumpuun hyttien oviin. Hän herätti uniset toisen luokan asukkaat. Kempf juoksi runsaat sata metriä käytävää pitkin ja ryntäsi alemmalle kannelle mennäkseen autoon sieltä ja kertoakseen mekaanikoille, että palopumput on kytkettävä ja pääjohto paineistettava. Palotaistelujen veteraani näki hämmentyneenä, että myös alemman kerroksen käytävä oli liekeissä. Tämä oli vastoin tervettä järkeä, vastoin palontorjuntamestari Kempfin ammattikokemusta. Tuli leviää aina alhaalta ylös, mutta täällä, laivalla, se syöksyi alas lähes välittömästi ...
Ajan myötä. Morron linnan yön hiljaisuuden olivat jo rikkoneet sydäntäsärkevät huudot. Ihmiset, hengästyivät savusta, putosivat ja tulivat hulluksi kauhusta. Samaan aikaan hyttien asukkaat, joihin savu ei ollut vielä päässyt, nukkuivat edelleen. Ja kun palohälytykset soivat linjaliikenteen kaikilla kansilla, oli jo liian myöhäistä - käytävät olivat liekeissä. Mökkien uloskäynti katkaistiin tuliverhon avulla. Ne, jotka onnistuivat ajamaan ulos käytävälle ajoissa, olivat hämmentyneitä sen lukuisista käytävistä ja oksista, ja lopulta pakolaiset jäivät loukkuun salonkeihin, joiden ikkunat ja aukot näkivät vuorauksen keulaan. Ainoa mahdollisuus paeta on rikkoa ikkunat ja hypätä kannelle aluksen ylärakenteen edessä. Siten melkein kaikki ikkunat kaadettiin. Morron linna jatkoi kilpailua kahdenkymmenen solmun nopeudella. Linjan molemmin puolin käytävät näyttivät tuulitunnelilta. 20 minuutissa. tulipalon syttymisen jälkeen liekit humisivat koko aluksessa, kuten puhalluslamppu.
John Kemgaf, ilman että hän oli kulkenut tulen läpi konehuoneeseen, katsoi mitä tapahtui irrallaan. Hän tiesi, että alus oli tuomittu ...

KATASTROFI.

Valitettavasti tätä ei tiedetty joko sillalla tai konehuoneessa. Tuntemattomista syistä paljastettu palonilmaisujärjestelmä ja automaattinen sammutusjärjestelmä eivät toimineet. Vaikka kapteeni Worms sai välittömästi ilmoituksen tulipalosta, hänellä ei ollut aavistustakaan siitä, että jotain vakavaa tapahtuisi. Hän ajatteli tulevia ankkurointivaikeuksia ahtaassa New Yorkin satamassa ja oli melko varma, että palo sammutetaan.
Tuomioistuimen raportissa Morron linnan tulipalosta, joka kuultiin New Yorkissa, todettiin, että kapteeni Wormsin ja hänen avustajiensa käyttäytyminen muistutti traagisten näyttelijöiden käyttäytymistä ja ilmeni paniikkia ja hämmennystä. Vaikuttiko Worms kapteeni Robert Willmottin kuolemaan? Viisi tuntia ennen tulipaloa Morron linnan kapteeni löydettiin puoli-alasti kylpyammeesta. Hänen univormutakki makasi makuuhuoneen matolla. Kouristukset ahdistivat hänen sinisiä kasvojaan, hänen päänsä riippui avuttomasti rintaansa. "Kapteeni on kuollut. Ilmeisiä merkkejä myrkytyksestä jollakin vahvalla myrkyllä ”, lääkäri totesi. "Hän söi illallisen äskettäin", sanoi kapteeniä palvellut luottamusmies. "Noin tunti sitten toin tänne lautasen illallista, mutta en ole ehtinyt laittaa sitä pois. Kukaan meistä ei uskalla tulla tänne, paitsi minä, mutta siellä ei ole tarjotinta ... ”Kyllä, se oli outo, odottamaton kuolema, ja päämiehen oli perussopimuksen mukaan otettava alus haltuunsa.
Oli myös outoa, että pääinsinööri Abbott, jolle oli soitettu hytistä puhelimitse, ei ilmestynyt sillalle. He eivät myöskään nähneet häntä konehuoneessa. Kävi ilmi, että hän järjesti pelastusveneen vesillelaskun oikealle puolelle. Siinä toimittajat näkivät hänet (vaikkakin murtuneella kädellä), kun muutamaa tuntia myöhemmin vene saapui rannalle.
Tuntemattomista syistä Worms ei määrännyt avustajiaan sammuttamaan tulta. Matkustajat yrittivät itse sammuttaa sen. Paniikissa he rullasivat letkuja, avasivat palopostit ja kaatoivat vettä savuun. Mutta tuli oli tulossa, heidän täytyi etsiä pelastusta. Siten lähes kaikki palopostit olivat auki, ja vaikka mekaniikka oli jo käynnistänyt pumput, linjassa ei ollut painetta. Ei ollut mitään millä sammuttaa tulta. Samaan aikaan komennosillasta seitsemän kannen läpi Worms käytti koneen lennätintä lähettämään komentoja mekaanikoille. Rutiinin mukaan ne syötettiin koneen lokiin samalla tavalla kuin nyt. Näin kapteeni Worms teki Morron linnan konehuoneen lokissa:

3 tuntia 10 minuuttia - täysi eteenpäin oikealla autolla.

3 tuntia 10,5 minuuttia - pieni eteenpäin oikealle.

3 tuntia 13 minuuttia - täysi eteen vasemmalle.

3 tuntia 14 minuuttia - täysi eteenpäin vasemmalle.

3 tuntia 18 minuuttia - täysi selkä oikealla.

3 tuntia 19 minuuttia - täysi eteen oikealle.

3 tuntia 19,5 minuuttia - keskellä eteenpäin vasemmalla.

3 tuntia 21 minuuttia - keskellä takana oikealla.

Kymmenen minuutin ajan Morron linna muutti kurssiaan, siksakisti ja pyöri paikallaan. Tämä riitti, jotta tuuli muutti tulen jättimäiseksi raivoavaksi kokkaksi.
Myöhemmin yksi Morron linnan ajattelijoista kirjoitti:

"Vaihdettuani keskiyöllä kellosta, makasin nuorempien mekaanikkojen sohvalla. Heräsin avunhuutoihin. Kun heräsin, tunsin savua hytissä. Avasin oven ja näin, että kaikki oli tulessa. Kolme kertaa yritin kiivetä tikkaita, ja kolme kertaa minua veti jalkoistani ne, jotka eläinten tavoin taistelivat venekanteen johtavassa kapeassa käytävässä. Sataman puolelta liekit raivostuivat mielestäni voimakkaammin. Jostain syystä siellä oli paljon naisia. Näin heidän kuolevan tulessa. Heidän luokseen ei voinut päästä, koska tulesta tuli kauhea kuumuus ... "

RADIO Polttaa jo ...

Heti kun palohälytys soi aluksella, linjaliikenteen kolmas radio -operaattori Charles Mickey juoksi hyttiin, jossa aluksen radioaseman päällikkö George Rogers ja hänen avustajansa George Alagna asuivat. Molemmat nukkuivat syvään. Kuultuaan viestin tulipalosta Rogers sanoi rauhallisella, lujalla äänellä:
- Palaa viestiisi välittömästi. Minä pukeudun nyt ja tulen.
Hän lähetti toisen radiooperaattorin sillalle selvittämään kapteenin päätöksen hätäsignaalin lähettämisestä ilmaan. On jo kauan ollut merellä, että "SOS" -toimitus on aluksen komentajan etuoikeus, ja vain hänellä on siihen oikeus.
Rogers istui lähettimen päälle.
Noin kolme minuuttia myöhemmin Alagna juoksi radiohuoneeseen. - He tulivat hulluksi siellä sillalla. He kamppailevat, eikä kukaan halua kuunnella minua ”, hän sanoi.
Rogers käynnisti vastaanottimen. Höyrylaivan Andrew La Kenbachin raikas Morse -koodi kysyi rannikkoasemalta: "Tiedätkö mitään Skotlannin majakan palavasta aluksesta?"
Vastaus tuli: ”Ei. Ei kuullut mitään. " Rogers laittoi kätensä avaimeen ja napautti: "Kyllä, tämä on Morron linna tulessa." Odotan tilausta sillasta SOS: lle. Mutta tilausta ei vieläkään ollut. Alagna juoksi kapteenin luo toisen kerran. Rogers odottamatta paluutaan kello 3. 15 minuuttia "ilman puhdistamiseen", lähetti hätäsignaalin - "CQ" ja KGOV - radion kutsumerkki "Morron linna".
4 min kuluttua. sen jälkeen radiosta poistettiin virta ja aluksen valot sammui - dieselgeneraattorit lopettivat työnsä. Rogers, häviämättä hetkeäkään, käynnisti hätälähettimen ja käski Alagnaa:
- Juokse sillalle uudelleen äläkä palaa ilman lupaa "SOS" 1
Liekit ympäröivät jo radiohuonetta, lähestyivät siltaa, savun peitossa. Alagna huutaa yskään tukehtuen Wormsin korvaan:
- Kapteeni! Kuunnella! Entä SOS? Rogers kuolee jo siellä. Radiohuone on päällä! Se ei kestä kauan. Mitä meidän pitäisi tehdä? - Onko vielä mahdollista lähettää "SOS"? Worms kysyi: ottamatta silmiään pois kannelta ryntälevistä ihmisjoukoista. - Joo!
- Joten välitä se nopeammin!
Worms lausui tämän lauseen tasan neljännes tunnin kuluttua siitä, kun hänelle ilmoitettiin, ettei tulipaloa voida sammuttaa.
Lopulta saatuaan vastauksen Alagna juoksi radiohuoneeseen. Ja vaikka ohjaushytti ei ollut kaukana komentosillasta, hänellä ei ollut aikaa: liekkikielet tukkivat tien ovelle joka puolelta. Tuliverhon läpi Alagna huusi ohjaushytin avoimeen aukkoon:
- George! Tule "SOS"! Rogers, peittäen kasvonsa vasemmalla kädellään, napautti avainta.
Hänellä ei ollut aikaa välittää viestiä loppuun - vara -happoakut räjähtivät. Kansi oli täynnä kirpeitä höyryjä. Rikkihöyryjen tukehtuminen ja melkein tajunnan menettäminen radiooperaattori löysi voiman päästä avaimeen uudelleen ja välittää viestin meressä tapahtuneesta tragediasta.
Täsmälleen kello 3. 26 minuuttia läheisen brittiläisen linja -auton "Monarch of Bermuda" radio -operaattori koputti kuulokkeiden kautta vastaanotetun viestin: "СQ" SOS "20 mailia etelään Skotlannin majakasta pt En voi lähettää enää pt Flame pt allani Välitön apu. "SOS". Radioni tupakoi jo. "
Alagna pääsi jotenkin ihmeen kautta palavaan mökkiin. Rogers oli tajuton. Kun Alagna alkoi ravistella häntä hartioista, hän sanoi hiljaa:
"Mene sillalle ja kysy, onko kapteenilla muita määräyksiä.
- Oletko hullu! Kaikki on tulessa! Juostaan! - huusi radioaseman apulaispäällikkö. Vasta kun Alagna sanoi, että Worms oli antanut käskyn lähteä aluksesta, Rogers suostui jättämään tehtävänsä. Hän ei voinut juosta - jalat peittivät rakkuloita palovammoista. Silti Alagna onnistui vetämään Rogersin pois palavasta radiohuoneesta.

NEGODY TAI SANKARI?

Seuraavana päivänä, 8. syyskuuta 1934, Yhdysvaltojen suuret sanomalehdet menivät erikoistarjouksiin, joissa keskityttiin edellisen yön tapahtumiin Morron linnassa. Rogersin viimeinen, lihavoituna kirjoitettu radioviesti oli silmiinpistävä. Hän oli pelastuksensa velkaa "maailman turvallisimman aluksen" nelisadalle matkustajalle. Radiogrammin alla olivat haastattelut, jotka toimittajat saivat niiltä, jotka saapuivat rannikolle kelluvasta helvetistä.
Siellä oli myös haastattelu merimies Leroy Kesleyn kanssa:
"Veneestä näin kauhean näyn. Palava alus lähti edelleen. Sen musta runko oli oranssin liekin peitossa. Naiset ja lapset kokoontuivat tiiviisti yhteen ja seisoivat sen perässä. Kuulimme huudon, valitettavan ja epätoivon ... Tämä itku, joka muistuttaa kuolevan miehen huokausta, kuuluu minulle kuolemaan asti. Sain vain yhden sanan - "Hyvästi".
Monet katastrofin todistajat syyttivät kapteeni Wormsia ja hänen miehistöään pelkuruudesta. Tässä kuuluisan amerikkalaisen kirurgin Phelpsin poika kirjoitti: ”Kelluin aluksen perässä pitäen kiinni sivussa roikkuvasta köydestä. Maali paloi yläpuolella. Se kuplitti ja antoi jonkinlaisen kauhean kohisevan äänen. Putoavat palaset polttivat hänen niskaansa ja hartioihinsa. Ajoittain pimeydessä ihmisiä roiskui veteen. Sitten yhtäkkiä näin pelastusveneen. Hän siirtyi nopeasti pois vuorauksen sivulta. Kasvot ja ojennetut kädet loistivat hänen ympärillään pimeydessä, avunpyynnöt kuultiin. Mutta vene ui suoraan hukkuvien ihmisten pään yli. Siinä oli vain kahdeksan tai kymmenen merimiestä ja yksi upseeri, jossa oli chevronit hihoissaan. " Se oli pelastusvene, joka, kuten kävi ilmi, käynnistettiin pääinsinööri Abbottin määräyksellä, joka häpeällisesti jätti aluksen kohtaloonsa.
Morron linnan tutkimuksessa havaittiin, että kolme ensimmäistä veneitä, jotka käynnistettiin palavalta alukselta, mahtuivat yli 200 matkustajaa. Näitä veneitä piti käyttää 12 merimiestä. Itse asiassa heissä oli vain 103 ihmistä, joista 92 oli linjaliikenteen miehistön jäseniä.
Amerikka oli järkyttynyt Wormsin ja Abbottin pelkuruudesta, keskinkertaisuudesta ja ilkeydestä.
Tulipalossa poltettiin 134 ihmistä elossa, ja sadat ihmiset, jotka olivat saaneet vakavia palovammoja, pysyivät rumina koko elämän ajan.
"Morron linnan" uusi kapteeni Worms menetti navigointitutkintonsa ja sai kaksi vuotta vankeutta. Abbottin tutkintotodistus vietiin mekaanikkona ja hänet tuomittiin neljäksi vuodeksi vankeuteen. Ensimmäistä kertaa amerikkalaisen merenkulun historiassa tuomioistuin tuomitsi palon epäsuoran syyllisen, miehen, joka ei ollut laivalla. Se osoittautui Ward Linen varapresidentiksi Henry Kabodouksi. Hän sai vuoden koeajan ja maksoi 5 000 dollarin sakon. Yhdysvaltain senaatti sakotti Morron linnan omistajia 10 000 dollarilla. He maksoivat 890 000 dollaria matkustajien vaatimuksista.
Mutta tässä traagisessa tarinassa olivat "Bermudan hallitsijan", Sazanin kaupungin höyrylaivojen ja "Andrea Lakenback", hinaaja "Tampa", vene "Paramont", joka pelasti 415 ihmistä. Ja tietysti George Rogersista tuli kuvattujen tapahtumien päähenkilö. Olkaamme rehellisiä, hänestä tuli sensaatio ja maan kansallinen sankari. Hänen kunniakseen New Yorkin ja New Jerseyn osavaltioiden pormestarit pitivät ylellisiä juhlia. Yhdysvaltain kongressi myönsi Rogersille kultamitalin rohkeudesta.
Sankarin kotimaassa - pienessä kaupungissa New Jerseyn osavaltiossa - Bayonne, osavaltion varuskunnan ja poliisin paraati ei tapahtunut tässä yhteydessä. Hollywoodissa he alkoivat miettiä elokuvan "Minä pelastan teidät ihmiset" käsikirjoitusta. Rogers matkusti voitolla moniin osavaltioihin, joissa hän puhui amerikkalaiselle yleisölle tarinoita draamasta Morron linna.
Tämä voitto kesti yli vuoden. Mutta olematta nöyrä ja ujo, Rogers on ilmeisesti kyllästynyt toimittajiin ja elokuvantekijöihin. Vuonna 1936 hän jätti meripalvelun ja asettui kotikaupunkiinsa. Siellä hänelle tarjottiin onnellisena radion työpajan johtajan paikkaa kaupungin poliisilaitoksella.
Tähän voisi itse asiassa lopettaa tarinan. Mutta...

MITTALIN TOINEN PUOLI

Maaliskuun 16. päivänä 1938 poliisi pidätti Rogersin ... tarkoituksellisesta räjäytyksestä läheisen ystävänsä poliisiluutnantti Vicent Doylen kanssa kotitekoisella pommilla.

Kävi ilmi, että Rogers sanoi useammin kuin kerran Doylelle: ”Kyllä, maailmassa, paitsi minä, kukaan ei tiedä eikä tule koskaan tietämään Morron linnan todellista syytä. Linjaliikenne tuhoutui mustekynällä, joka oli pommi ... "
Poliisi oli hereillä, hän muistutti entisen radio -operaattorin jatkuvia kemian harrastuksia. Toimistonsa arkistosta hän löysi vanhan Rogersin tapauksen, joka liittyi erilaisiin räjähdyksiin ja tulipaloihin, joissa jälkimmäinen esiintyi silminnäkijänä. Rogers puolestaan tajusi, että hänet oli paljastettu. Eräänä päivänä Milking, joka oli innokas metsästäjä, sai paketin postissa - kotitekoisen käsilämmittimen. Paketti sisälsi kirjeen: "Hyvä Vicent! Tämä on kuumavesipullo, jota voit metsästää. Se voi toimia sekä akulla että verkkovirralla. Tarkista liittämällä. " Ja Milking kytki kotitekoisen tuotteen verkkoon. Luutnantin reisi murskattiin ja kolme sormea irrotettiin vasemmasta kädestä.
Tapauksen tutkinnan aikana asiantuntijat ovat luoneet kuvan katastrofista analysoidessaan useita Morron linnan tulipaloa edeltäneitä olosuhteita ja haastatelleet todistajia. Tunti ennen linjaliikenteen lähtöä Havanasta kapteeni Willmott, nähdessään radioaseman päällikön kuljettavan kahta pulloa jonkinlaista kemikaalia, käski häntä heittämään ne yli laidan. Poliisille tuli tietoiseksi, että Willmottilla ja Rogersilla oli omat henkilökohtaiset tilinsä pitkään. Tosiasia kapteenin myrkytyksestä, vaikka hänen ruumiinsa paloi palon aikana, ei herättänyt epäilyksiä asiantuntijoiden keskuudessa, vaikka tässä ei ollut suoria todisteita.
Laivanrakennuksen ja kemian asiantuntijat ovat esittäneet erittäin vahvan esityksen siitä, että Rogers sytytti aluksen aikapommeilla kahdessa tai kolmessa paikassa. Hän sammutti automaattisen palonilmaisujärjestelmän ja käynnisti bensiinin hätädieselin generaattorisäiliöstä yläkerrasta alempaan. Siksi liekki levisi ylhäältä alas. Hän otti huomioon myös signaalien ja ohjusten säilytyspaikan. Tämä selitti tulen nopean leviämisen veneen kannelle. Tuhopolttojärjestelmä suunniteltiin ammattimaisesti, taitavasti ...
"Kansallinen sankari" joutui vankilaan.
Tapauksesta tuli skandaali. Amerikkalaiset eivät halunneet hämmentää koko maailmaa, ja pian tapaus vaiennettiin Rogersin vaikutusvaltaisten ystävien ponnistelujen ansiosta.
Rogersista tuli jälleen aluksen radio -operaattori. Sodan päätyttyä hän palasi Bayonneen, missä hän avasi yksityisen radiotyöpajan.
Viisitoista vuotta on kulunut. Kuumalla heinäkuun kesällä 1953 83-vuotias säveltäjä William Hummel ja hänen adoptoitu tyttärensä Edith murhattiin raa'asti yhdellä Bayonnen unisen kaupungin hiljaisista kaduista. Rikoksen jäljet johtivat poliisin etsivät viereiseen taloon, jossa entinen Morro Castlen radio -operaattori George Rogers asui (murhan motiivi - Rogersin velka 7500 dollaria). Hän päätyi jälleen vankilan tutkintaselliin. Tuomaristo katsoi hänet syylliseksi murhaan ja tuomitsi hänet elinkautiseen vankeuteen. Tutkimuksen aikana yhtäkkiä alkoi hiipiä tosiasioita, jotka järkyttivät paitsi BayO "Nnan asukkaita, myös kaikkia osavaltioita. Sanomalehdet julkaisivat rikollisiksi osoittautuneen" radiosankarin "täydelliset" saavutukset ".
Tutkimus osoitti, että George Rogers on yhteiskunnan vaarallisin henkilö: pyromaniikki, murhaaja ja varas. Tässä on otteita tutkijoiden kokoamasta ”kansallissankarin” elämäkerrasta: ”Hän on epänormaali rikollinen, joka on tehnyt kaikenlaisia julmuuksia 20 vuoden ajan. Hänellä oli huomattava älykkyys, ja hän oli loistava asiantuntija tosiasioiden jongleerauksessa. Pitkästä rikosten luettelosta huolimatta se pysyi virheettömänä monta vuotta. Rogers on lukenut lapsuudesta lähtien monia vakavia tieteellisiä lehtiä. Tietäen täydellisesti kemian, sähkön ja radiotekniikan, hän kokeili useammin kuin kerran aikapommeja, kaikenlaisia "helvetillisiä koneita", happoja ja kaasuja.
Poliisi oli jo 12 -vuotiaana mukana valehtelussa ja varkaudessa. Vuonna 1914 hänet tuomittiin radion varastamisesta Oaklandissa ja hänet vapautettiin.
Valmistuttuaan teknillisestä korkeakoulusta, Rogers meni palvelemaan radio -operaattorina laivastossa. Vuonna 1923 hänet erotettiin palvelusta radioputkien varastamisesta. Rogers on toistuvasti nähnyt suuria räjähdyksiä ja tulipaloja, joiden syyt ovat jääneet epäselviksi. Näitä ovat Newportin laivastotukikohdan pommitukset vuonna 1920, radioyhtiön rakennuksen suuri tulipalo New Yorkissa vuonna 1929 ja palo Rogersin omassa työpajassa vuonna 1935 (ja hän sai 1 175 dollaria vakuutuskorvausta). ”
Lopulta Morron linnassa syttyi tulipalo. "Sankarin", tuhopolttajan, pyromanian elämän loppu oli täysin tavallinen: Rogers kuoli vankilassa sydänkohtaukseen.
Kuvagalleria:

Pyromaniakas sytytti amerikkalaisen linja -auton ja poltti sen maan tasalle New Jerseyn rannikolla. 134 ihmistä kuoli.

Morron linna, Ward Linen linjaliikenne, oli uusin tieteessä ja tekniikassa. Sen turbo-sähköasennus tarjosi taloudellisen nopeuden 25 solmua. "Morron linna" voisi helposti kilpailla saksalaisten linjalaivojen "Bremen" ja "Europa" kanssa, jotka ovat "Atlantin sinisen nauhan" voittajia. Ward Linen omistajat toivoivat, että uusi alus toisi heille hyviä voittoja ns. New York-Havanna-humalassa. Tuhannet amerikkalaiset, jotka kärsivät kiellosta, kokoontuivat Kuubaan melkein ilmaisen rommin ja kohtuuhintaisten naisten kanssa. Kuuluisa kabaree "La Tropicana" ja kolme tuhatta baaria hajallaan kaikkialla Havannassa olivat erityisen suosittuja heidän keskuudessaan.

Tammikuusta 1930 syksyyn 1934 Morron linna teki 173 erittäin kannattavaa lentoa Kuubaan. Joka lauantai -iltapäivä tuhat matkustajaa lähti New Yorkin satamasta. Laiva suuntasi Havannaan ja tasan kahden päivän purjehduksen ja 36 tunnin oleskelun jälkeen Kuuban satamassa palasi jälleen New Yorkiin. Tällaiset liikennesuunnitelmat neljään vuoteen eivät ole koskaan häirinneet edes kuuluisat Länsi -Intian hurrikaanit - todellinen vitsaus Karibialla.

Matkalla linjaa komensi "Ward Line" -yhtiön kokenein kapteeni - Robert Wilmott, joka palveli uskollisesti omistajiaan kolmen vuosikymmenen ajan.

Syyskuun 7. päivän 1934 iltana Morron linna sai päätökseen 174. matkansa Havannasta New Yorkiin. Viisi tuntia myöhemmin, kuten Ambrosen majakka, hänen piti ottaa uusi kurssi ja murtautua East Riverin höyrylaivan ruuhkan läpi lähestyä Ward Linen laituria. Matkustajat, jotka olivat kokoontuneet perinteiseen "kapteenin juhliin" iloista matkan päättymisen kunniaksi, odottivat kapteenia jo matkustamossa.

Mutta Wilmott ei kunnioittanut matkustajia läsnäolollaan hytissä kapteenin pöydän ääressä.

"Päivystäjä! Ilmoitetaan juhlatilaisuudessa, että kapteeni ei voi hyvin, ja pyydä anteeksi. Tarjoan illallisen mökissäni. Soita meille, kun olemme epäilemättä Skotlanti. "

Nämä olivat Robert Wilmottin viimeiset sanat. Tuntia myöhemmin laivan lääkäri De Witt van Zijl ilmoitti kuolevansa myrkytyksestä jollakin vahvalla myrkyllä ... Kapteeni löydettiin puolialasti kylpyammeesta.

Uutinen kapteenin kuolemasta levisi koko alukseen. Musiikki lakkasi, nauru ja hymy kasvoilta katosivat. Juhla peruttiin, ja matkustajat alkoivat hajota mökeilleen.

Ensimmäinen perämies, William Worms, siirtyi kapteeniksi. Merellä vietetyn 37 vuoden ajan hän siirtyi hyttipojasta kapteeniksi. Lisäksi hänellä oli New Yorkin satamalentäjä. Worms päätti pysyä sillalla, kunnes alus saapuu satamaan, koska radiosta saadut sääennusteet osoittivat, että Skotlannin majakan lähellä oleva Morron linna joutuu kahdeksan pisteen myrskyn vyöhykkeelle, kohtaavat kaksi tai kolme voimakasta myrskyä mantereelle.

Laivan kello oli kello 2.30, kun John Kempf, 63-vuotias New Yorkin palomies, heräsi palavan hajuun. Hän hyppäsi ulos käytävälle. Laivan kirjaston tilat olivat liekeissä. Metallikaappi, jossa kirjoitusvälineet ja paperi säilytettiin, oli täynnä outoa sinistä liekkiä. Kempf irrotti laipiosta roikkuvan hiilidioksidisammuttimen, irrotti venttiilin ja lähetti vaahtovirran avoimen kaapin oveen. Liekki, muuttuva väri, puhkesi kaapista laulaen palomiehen kulmakarvoja. Sitten Kempf ryntäsi lähimpään vesipostiin, rullaa letkun auki ja irrottaa venttiilin, mutta putkessa ei ollut painetta. Kempf ryntäsi herättämään nukkuvia toisen luokan matkustajia. Myös alakerran käytävä oli liekeissä. Tuli levisi aina alhaalta ylös, mutta täällä, laivalla, se melkein hetkessä syöksyi alas ...

Yön hiljaisuuden rikkoivat yhtäkkiä sydäntäsärkevät huudot. Savusta tukehtuvat ihmiset hyppäsivät paniikissa ulos käytäville. Samaan aikaan hyttien asukkaat, joihin savu ei ollut päässyt, olivat edelleen nukkumassa. Ja kun palohälyttimet soivat linjaliikenteen kaikilla kansilla, oli jo liian myöhäistä - käytävät ja käytävät olivat liekeissä. Mökkien uloskäynti katkaistiin tuliverhon avulla. Ne, joilla ei ollut aikaa lähteä mökistään tahattomasti, joutuivat salonkeihin, joiden ikkunat ja aukot näkivät vuorauksen keulaan.

Palo jatkoi takaa -ajoon niitä, jotka ajettiin kansien "A", "B" ja "C" salonkeihin. Ainoa mahdollisuus paeta on rikkoa ikkunat ja hypätä kannelle aluksen ylärakenteen edessä. Ja ihmiset rikkoivat neliöikkunoiden paksut ikkunat tuoleilla ja hyppäsivät kannelle. Siten melkein kaikki etuikkunat kaadettiin. Morron linna jatkoi kilpailua kahdenkymmenen solmun nopeudella. Linjan molemmin puolin pitkittäiskäytävät näyttivät nyt tuulitunnelilta. Kaksikymmentä minuuttia palon syttymisen jälkeen liekit surinaa koko linjassa.

Laiva oli tuomittu. Mutta tätä ei vielä ymmärretty komentosillalla ja konehuoneessa. Tuntemattomista syistä palonilmaisujärjestelmä ja automaattinen sammutusjärjestelmä eivät toimineet. Vaikka kapteeni Worms hälytettiin välittömästi tulipalosta, hän ajatteli enemmän tulevia kiinnitysvaikeuksia New Yorkin ahtaassa satamassa ja oli varma, että tuli sammutetaan.

Tulipalon ensimmäisen puolen tunnin ajan Worms oli jonkinlaisen outon tunnottomuuden tilassa, ja vain autopilotin epäonnistuminen pakotti hänet muuttamaan aluksen suuntaa ja kääntymään pois tuulesta.

Oikeuskertomus Morron linnan tulipalosta, joka kuultiin myöhemmin New Yorkissa, totesi, että kapteeni Wormsin ja hänen avustajiensa käyttäytyminen muistutti traagisten näyttelijöiden leikkiä, jotka tekivät toiminnallaan paniikkia ja hämmennystä. Oli myös outoa, että pääinsinööri Abbott, jolle oli soitettu hytistä puhelimitse, ei ilmestynyt sillalle. He eivät myöskään nähneet häntä konehuoneessa. Kävi ilmi, että tuolloin hän järjesti pelastusveneen laskeutumisen oikealta puolelta. Siinä toimittajat näkivät hänet (vaikkakin murtuneella kädellä), kun muutamaa tuntia myöhemmin vene saapui rannalle.

Tuntemattomista syistä Worms ei nimittänyt ketään avustajistaan valvomaan palon sammuttamista. Matkustajat yrittivät itse sammuttaa palon. Paniikissa he rullasivat letkuja, avasivat palopostit ja kaatoivat vettä savuun. Mutta tuli oli tulossa - ihmisten täytyi etsiä pelastusta. Siten melkein kaikki palopostit olivat auki, ja vaikka mekaniikka oli jo käynnistänyt pumput, pääpalkissa ei ollut lainkaan painetta. Ei ollut mitään millä sammuttaa tulta.

Sillä välin Worms lähetti komentoja mekaanikoille kone lennätin. Kymmenen minuutin ajan Morron linna muutti kurssiaan, siksakoitui, kierteli ja pyöri paikallaan ... ja tuuli muutti tulen jättimäiseksi raivoavaksi tuleksi.

Viimeisen komennon jälkeen dieselgeneraattorit pysäytettiin ja linjaliikenne putosi pimeyteen ... Konehuone oli täynnä savua. Siellä ei ollut enää mahdollista pysyä. Mekaanikot, valvojat, sähköasentajat ja voiteluaineet jättivät tehtävänsä. Mutta vain harvat heistä onnistuivat löytämään pelastuksen aluksen yläkerroksista ...

Worms tilasi SOS -signaalin vasta viisitoista minuuttia sen jälkeen, kun hänelle ilmoitettiin, ettei tulipaloa voida sammuttaa. Tällä hetkellä Morron linna oli kaksikymmentä mailia etelään Skotlannin majakasta, noin kahdeksan mailia mereltä.

Laivan radioaseman apulaispäällikkö George Alagna ryntäsi radiohuoneeseen, joka oli lähellä laivan siltaa. Mutta liekki esti hänen tiensä, sitten Alagna huusi ohjaushytin avoimen aukon läpi radio -operaattorille lähettämään SOS -signaalin. Laivan radioaseman päällikkö George Rogers ei ehtinyt lähettää hätäsignaalia loppuun - varahuonehappoakut räjähtivät radiohuoneessa. Kansi oli täynnä kirpeitä höyryjä. Rikipitoisten höyryjen tukehtuminen ja melkein tajunnan menettäminen, radio -operaattori löysi voiman jälleen tavoittaa avaimen ja välittää koordinaatit ja viestin meressä tapahtuneesta tragediasta.

Kello 03.26 läheisen brittiläisen linja -auton Monark of Bermuda radiooperaattori lähetti kuulokkeiden kautta vastaanotetun viestin: ”CQ, SOS, 20 kilometriä Skotlannin majakasta etelään. En voi enää siirtää sitä eteenpäin. Liekki on allani. Apua heti. Radioni tupakoi jo. "

Alagna onnistui pääsemään palavaan radiohuoneeseen. Molemmat radio-operaattorit kulkivat puolipoltetun sillan läpi ja menivät oikeita tikkaita alas pääkannelle. Sieltä ainoa tapa paeta oli tie säiliöön. Siellä oli jo ahdasta: lähes kaikki Morron linnan upseerit ja merimiehet etsivät sieltä pelastusta. Heidän joukossaan oli kapteeni Worms ...

Seuraavana päivänä, 8. syyskuuta 1934, Yhdysvaltojen suuret sanomalehdet menivät erikoistarjouksiin, joissa keskityttiin edellisen yön tapahtumiin Morron linnassa. Merimies Leroy Kesley puhui avuttomista matkustajista, jotka "muistuttivat sokeita ihmisiä, jotka epätoivoisesti etsivät ovea". Kesley selitti toimittajille, miksi monissa veneissä Morron linnasta laskeutumisen aikana nostimet jäivät jumiin, hän kertoi, kuinka vielä käynnissä oleva linja -auto hinaa veneitä perässään, kuinka valtavat paksut lasipalot kuumuudesta räjähtävien salonkien ikkunoista putosivat veteen viheltäen, hyvin lähellä häntä, kuinka he leikkasivat veneessä olevat ihmiset puoliksi ... Myöhemmin merimies muisteli: ”Veneestä näin kauhean näyn. Palava alus lähti edelleen ... sen musta runko oli oranssin liekin peitossa. Naiset ja lapset kokoontuivat tiiviisti yhteen ja seisoivat sen perässä. Kuulimme huudon, valitettavan, täynnä epätoivoa ... Tämä itku, joka muistuttaa kuolevan miehen huokausta, kuullaan minulle kuolemaani asti ... pystyin saamaan vain yhden sanan - "hyvästi". "

Katastrofin silminnäkijät pelastettujen matkustajien joukosta kirjoittivat, että aluksen perässä turvautuneilla heistä ei ollut mahdollisuutta poistua palavasta vuorauksesta veneissä. Vain ne, jotka katsoivat alas ilman pelkoa, missä 10 metriä alapuolella kylmä merivesi kiehui, pääsivät pakoon.

Tutkimuksen aikana kävi ilmi, että noin kaksikymmentä ihmistä onnistui pakenemaan palavalta vuoraukselta uimalla, kun he olivat voittaneet 8 meripeninkulmaa raivoisasta merestä. Kuusitoista-vuotias kuubalainen laivanpoika teki sen ilman pelastusliiviä.

Syyskuun 8. päivän aamuun mennessä pieni joukko miehistöä kapteeni Wormsin johdolla pysyi jo täysin palanut ja vielä tupakoiva linja. Rogers oli paikalla sijaisensa, toisen radio -operaattorin George Alagnan kanssa.

Laivan ajautumisen pysäyttämiseksi tuulen eteen ankkuri luopui, ja kun Yhdysvaltain laivaston pelastusalus Tampa lähestyi Morron linnaa, hinaus jouduttiin luopumaan. Vain kello 13 mennessä linjaan jääneet pystyivät sahaamaan ankkuriketjun läpi sahalla. Kolmannen asteen kapteeni Rose määräsi hinaajan asettamaan linja -auton säiliöön toimittaakseen poltetun aluksen New Yorkiin. Mutta illalla sää huononi jyrkästi ja alkoi luoteismyrsky. Pian hinausköysi katkaisi ja kiedoi Tampan potkurin ympärille. Morron linna alkoi ajautua tuuleen, kunnes se ajettiin karille New Jerseyn rannikolla, kolmen kymmenen metrin päässä Ashburyn virkistyspuiston rannalta. Tämä tapahtui lauantaina kello 20, kun ihmisiä oli paljon.

Uutiset tragediasta ovat levinneet jo kaikkialle New Yorkiin ja sen lähiöihin, ja viimeisimmät radiossa lähetetyt uutiset houkuttelivat tuhansia ihmisiä tähän epätavalliseen tapaukseen.

Seuraavana aamuna 350 000 amerikkalaista kokoontui Ashbury Parkiin, kaikki valtatiet ja maantiet tukkeutuivat autoista. Puiston omistajat veloittivat 10 dollaria oikeudesta nousta yhä kytevään linjaan. Jännityksen etsijöille annettiin hengityssuojaimet, taskulamput ja palokengät, jotta he "riskittömästi" pääsivät nauttimaan palanneen Morron linnan vierailusta. New Jerseyn kuvernööri suunnitteli jo suunnitelmia muuttaa aluksen hylky pysyväksi "kauhukohteeksi". Mutta Ward Line vastasi kategoriseen kieltäytymiseen. Hän päätti myydä palanneen Morron linnan, jonka rakentaminen maksoi aikoinaan 5 miljoonaa dollaria, 33 605 dollarilla Baltimoren yritykselle romua varten.

Tutkimus Morron linnan kuolemasta, jonka suorittivat Yhdysvaltain kauppaministeriön asiantuntijat, jotka julkaisivat 12 tapausta tästä tapauksesta, osoittivat seuraavaa: palavasta aluksesta lasketut kolme ensimmäistä venettä voivat ottaa yli 200 matkustajaa. Näitä veneitä piti käyttää 12 merimiestä. Itse asiassa heissä oli vain 103 ihmistä, joista 92 oli miehistön jäseniä. Luotettavasti tiedettiin, että linja -auto lähti Havannasta 318 matkustajan ja 231 miehistön jäsenen kanssa, joista 134 kuoli, 103 oli matkustajia. Kuolleiden lisäksi satoja ihmisiä, jotka olivat saaneet vakavia palovammoja, pysyivät vammaisina loppuelämänsä ...

Amerikka järkyttyi Wormsin pelkuruudesta, keskinkertaisuudesta ja Abbottin ilkeydestä.

"Morron linnan" uusi kapteeni Worms menetti navigointiluvan ja sai kaksi vuotta vankeutta. Mekaanikko Abbottilta riistettiin mekaanikon tutkintotodistus ja hänet tuomittiin neljäksi vuodeksi vankeuteen. Ensimmäistä kertaa amerikkalaisen merenkulun historiassa tuomioistuin tuomitsi palon epäsuoran syyllisen, miehen, joka ei ollut laivalla. Se osoittautui Ward Linen varapresidentiksi Henry Kabodouksi. Hän sai vuoden koeajan ja maksoi 5 000 dollarin sakon. Uhrien väitteiden mukaan Morron linnan omistajat maksoivat 890 tuhatta dollaria.

Mutta tällä traagisella tarinalla oli myös omia sankareitaan - höyrylaivojen Monark of Bermuda, Savana ja Andrea Lakenbach, hinaaja Tampa ja vene Paramont merimiehet, jotka pelastivat noin 400 ihmistä.

Ja tietysti kuvattujen tapahtumien päähenkilö oli radio -operaattori George Rogers. Hänen kunniakseen New Yorkin ja New Jerseyn osavaltioiden pormestarit pitivät ylellisiä juhlia. Yhdysvaltain kongressi myönsi Rogersille kultamitalin rohkeudesta.

Sankarin kotimaassa - pienessä Bayonnen kaupungissa, New Jerseyssä - valtion sotilasvaruskunnan ja poliisin paraati järjestettiin tässä yhteydessä. Hollywood miettii elokuvan "Minä pelastan sinut!" Käsikirjoitusta. Rogers kiersi voitokkaasti monia osavaltioita, joissa hän puhui amerikkalaisille yleisölle tarinoita Morron linnan draamasta.

Vuonna 1936 Rogers jätti meripalvelun ja asettui kotikaupunkiinsa. Siellä hänelle tarjottiin onnellisena radion työpajan johtajan paikkaa kaupungin poliisilaitoksella.

Yhdeksäntoista vuotta myöhemmin Rogers oli jälleen ykkönen.

Heinäkuussa 1953 poliisi pidätti entisen Morro Castle -radiooperaattorin George Rogersin epäiltynä 83-vuotiaan typografian William Hummelin ja hänen adoptoidun tyttärensä Edithin julmasta murhasta. Amerikan sankari päätyi vankilan tutkintasoluun.

Kolmen tunnin ja 20 minuutin harkinnan jälkeen valamiehistö totesi hänet syylliseksi murhaan ja tuomitsi hänet elinkautiseen vankeuteen.

Tutkimus osoitti, että Rogers, entinen amerikkalainen poliisi, on yhteiskunnan vaarallisin henkilö, murhaaja, huijari, varas ja pyromani.

Tutkimuksen aikana tuli yhtäkkiä ilmi faktoja, jotka järkyttivät paitsi Bayonnen asukkaita myös koko Yhdysvaltoja. Kävi ilmi, että "kansallinen sankari" johtui nyt kapteeni Wilmottin myrkytyksestä ja Morron linnan tuhopoltosta.

Tapauksen tutkinnan aikana asiantuntijat ovat luoneet kuvan Morron linnan katastrofista ja analysoineet useita tulipaloa edeltäneitä olosuhteita, haastatelleet todistajia ja silminnäkijöitä. Tunti ennen linjaliikenteen lähtöä Havanasta kapteeni Wilmott, nähdessään radioaseman päällikön kuljettavan kahta pulloa jonkinlaista kemikaalia, käski heitä heittämään ne yli laidan ...

Poliisi sai tietää, että Wilmottilla ja Rogersilla oli pitkään ollut riitaa. Se, että kapteeni oli myrkytetty, ei herättänyt asiantuntijoissa epäilyksiä, vaikka suoria todisteita ei ollut (ruumis paloi palon aikana).

Laivanrakennuksen asiantuntijat ja kemistit ovat ehdottaneet, että Rogers sytyttäisi aluksen aikapommeilla kahdessa tai kolmessa paikassa. Hän sammutti automaattisen palonilmaisujärjestelmän ja käynnisti bensiinin hätädieselin generaattorisäiliöstä yläkerrasta alempaan. Siksi liekki levisi ylhäältä alas. Hän otti huomioon myös signaalien ja ohjusten säilytyspaikan. Tämä selitti tulen nopean leviämisen veneen kannelle. Tuhopolttojärjestelmä suunniteltiin ammattimaisesti, taitavasti.

"MORRO KASL"