Kielto on ilmailuviranomaisten yläpuolella. Katso, mitä "Protasova, Svetlana" on muissa sanakirjoissa

Svetlana, ensimmäisistä koneistasi Yak-18 ja Yak-52 huippumoderniin MiG: hen on valtava etäisyys ...

Joo. Mutta sinnikkyys ja ehkä itsepäisyys auttoivat minua. Jo silloin, kun olin opiskelija, Mihail Simonov, Sukhoi Design Bureau -suunnittelija, opetti meitä. Hän loi naispuolisen lentäjäryhmän "Swallows" Zhukovskiin lähellä Moskovaa. Lensimme Yak-52: lla. Jotenkin he jopa esiintyivät ilmaesityksessä. Sitten "pääskyset" lensi pois. Miehet, jotka myös lentävät kanssamme, asettivat lopulta vaikean ehdon: joko he tai naiset. Joten jäimme liiketoiminnan ulkopuolelle.

Jotkut lentäjät uskovat, että ohjaamossa oleva nainen on mahdollinen vaara ...

Oletko kyllästynyt näihin typeriin miespuheluihin!

Miten päädyit hävittäjiin?

Pääskyset -tarinan jälkeen minut siirrettiin "korvauksen" järjestyksessä Kubinkkaan. Mutta sielläkään he eivät saaneet lähestyä taisteluajoneuvoja. He sanovat, että he ovat nukke toimittajille. Anna heidän ottaa kuvia, kertoa heille ilmailusta, mutta älä haaveile vakavista koneista.

Ja teit ensimmäisen lentosi taistelijalla ...

4. huhtikuuta 1996 Kun tulin ohjaamoon, suolet tärisivät. Ei pelosta. Iloituksesta: tässä se on, unelma! Ja se lähti, ja kaikki jännitys katosi.

Hyväksyivätkö lentäjät sen jälkeen sinut omikseen?

Ei. Minun oli puolustettava oikeuksiani lennoille ylipäällikön kanssa (hän ​​oli silloin Pjotr ​​Deinekin). He veivät minut salaa hänen toimistoonsa. Ilman etukäteissopimusta. Aluksi hän suuttui "puolueellisuudesta", ja sitten hän kuunteli minua ja nauroi: "Pyyhitään nenämme kiitetyille länsimaisille sotureille. Meillä on myös naistaistelija. ”

Hänen henkilökohtaisella määräyksellään minut siirrettiin Borisoglebskin rykmenttiin. Tällaisen tilauksen jälkeen lensin kaksi tai kolme kertaa viikossa. Ja kerosiinia oli riittävästi. Ei niin kuin myöhemmin.

Sanotaan, että sinut kutsuttiin Ranskaan ohjaajalentäjäksi?

Heidät kutsuttiin. Hän työskenteli siellä. Useat liikemiehet ostivat meiltä urheiluautoja ja pyysivät meitä opettamaan heille lentämisen. Joten hän opetti. Se on tuottoisa työ, mutta se ei ole taistelija. Ja halusin olla ja olen taistelija.

Tarjouduitko naimisiin Ranskassa?

Jääköön salaisuudeksi.

Eikö ollut vaikea palata Borisoglebskiin Pariisin ja Cannesin jälkeen?

Olin palaamassa Venäjälle. Pääkaupungeissa unohdamme, että sellaiset kaupungit kuin Borisoglebsk ovat maan enemmistö. Asuin hotellissa. Nyt he antoivat meille yhden huoneen asunnon. Mutta minulla ei ole vielä huonekaluja. Rahat eivät riitä, ja hinnat ovat melko suurkaupunkimaisia. Mutta sienimeri.

Päästävätkö he sinut taivaalle?

Ei hyvä. Kaikki haluavat lentää. Ja ennen kapteeneja on vielä pääaineita, everstiluutnantteja ja everstejä.

Minulla on tavoite. Ennen kuin minusta tulee ensimmäisen luokan lentäjä, en ajattele perhettäni. Kyllä, kaikki riippuu samasta - lentotuntia ei ole tarpeeksi. Ajoittain minusta tulee jälleen "hääkapteeni".

Mistä haaveilet eniten?

Haluan lentää. Päästä yksikköön, jossa on sekä kerosiinia että viranomaiset ovat puolueettomia naisia ​​kohtaan. Minun täytyy, pääsen ylipäällikön luo. He sanovat, että hän on oikea mies.

Lobnjan asukas Svetlana Protasova, ainoa naispuolinen hävittäjälentäjä, joka lensi MiG-29: n ruorissa, on etsinyt työtä epäonnistuneesti kahden vuoden ajan. Hänen asemansa on niin epätoivoinen, että nainen on jopa valmis lähtemään siivoojaksi, kertoo Podmoskovye Segodnjan kirjeenvaihtaja Alexander Umrikhin.

PÄÄDREAMI

Protasovalla on takanaan monta lentotuntia hävittäjillä sekä lentokoneilla. siviili-ilmailu... Nyt nainen kuitenkin heitettiin kirjaimellisesti elämän sivulle: kahden vuoden ajan lentoyhtiön irtisanomisen jälkeen (Svetlana kieltäytyy itsepäisesti nimeämästä työnantajaa, peläten kostoa hänen puolestaan ​​- toim.) Nainen ei ole kyennyt saamaan työ.

Svetlana näyttää valokuvia albumissa ikään kuin selaillen menneen elämänsä sivuja. Tässä hän on hävittäjän ruorissa, täällä hän on Tu -154: n ohjaamossa ja muutamissa muissa kuvissa - työmatkalla Yhdysvaltoihin 10 vuotta sitten.

Synnyin armeijaperheeseen. Isäni valmistui vieraiden kielten sotilasinstituutista (nyt - VUMO RF). Lapsena jouduin lentämään paljon, lähinnä Jegorjevskistä Makhachkalaan, missä isäni palveli ja äitini työskenteli. Ja ohjaamot olivat auki, menin sinne, lentäjät asettivat minut polvilleen, pidin siitä todella, ja kolmivuotiaana ilmoitin haluavani lentäjäksi.

TAIVASTA MAAAN

Kun Svetlana valmistui Moskovan ilmailuinstituutin lentokoneinsinööritieteellisestä tiedekunnasta, DOSAAFin Zaporožje -lentokoulussa avattiin erityiset naispakkaukset. Ja Sveta tuli epäröimättä sisään. Valmistuttuaan yliopistosta hän kirjoitti toistuvasti raportteja ja pyysi siirtoa asevoimille, mutta pyysi pitkä aika pysyi tyytymättömänä - juuri siihen asti, kun Pavel Grachevista tuli Venäjän federaation puolustusministeri. Hän allekirjoitti vastaavat raportit kaikille lentäjille.

Sen jälkeen Protasova meni kenraali eversti Nikolai Antoshkinin luo, joka oli tuolloin etulinjan ilmailun komentaja ja pyrki Svetlanan mukaan varmistamaan, että ilmailussa olevaa naista "kohdeltiin kuin henkilö". Joten Protasova hyväksyttiin MiG-29: ssä. Kuitenkin noin tähän aikaan Svetlanan mukaan "romahdus alkoi" armeijassa.

Myöhemmin Kubinkassa en saanut lentää - menin vain kokoonpanoon. Olen toistuvasti pyytänyt lupaa lentää - ei vaikutusta. Minut siirrettiin Borisoglebskiin, ja useiden vuosien ajan lensin siellä normaalisti MiG -29: llä - harjoituskenttä, ilmataistelut, pari parille, yöllä - valittaa Protasova.

VIRAGES

Vuonna 2007 Svetlana siirtyi eläkkeelle majurin arvosanalla ja lähti lentoyhtiöille, mutta häntä ei viety enää minnekään. Viestintä liittovaltion ilmakuljetusvirastossa auttoi - yhden lentoyhtiön Protasovan kanssa he onnistuivat tekemään työsopimuksen. Mutta kun Tu-154 poistettiin käytöstä, lentäjät lomautettiin.

Protasovalla ei ollut työtä puolitoista vuotta. Palkkiona kaikista koettelemuksista kohtalo hymyili hänelle jälleen. Lentäjä sai työpaikan yhdysvaltalaisessa lentoyhtiössä. Hän läpäisi onnistuneesti kielitaitotestin ja testasi lentokone -simulaattorilla, jolla hän ei ollut koskaan edes lentänyt, ja työskenteli menestyksekkäästi vuoteen 2011 asti, jolloin yritys romahti. Sen jälkeen koko henkilöstö otettiin yhdelle Venäjän johtavista lentoyhtiöistä - Protasova työskenteli siellä vuoteen 2015 asti.

Minulla on 100 tai 200 lentotuntia ja neljä vuotta työtä yhdellä Venäjän federaation johtavista lentoyhtiöistä. Ei tapahtumia, ei karkeita laskeutumisia - mitään ei tapahtunut. Ja lopussa oli konflikti yhden nuoren komentajan kanssa, minkä seurauksena minut keskeytettiin lentämästä. He lähettivät minut RSP: lle (lentokäyttöopas - toim.) Ja simulaattorille, jossa jostain syystä he antoivat kaksi pistettä. Sen jälkeen he suosittelivat eroamaan omasta vapaasta tahdostaan. Nyt he eivät vie minua minnekään - kävin ympäri kaikkia yrityksiä, kaikki rekrytoidaan, mutta kun he ovat soittaneet edelliseen työpaikkaan, he kieltäytyvät minusta, - sanoo Svetlana.

Huovamestari puhui huovan upeista ominaisuuksista ja epätavallisista asioista, joita siitä voidaan valmistaa.

Kun seuraat polkuasi, ihmeitä tapahtuu joka askeleella. Tämä tapahtui Kirovin asukkaalle Svetlana Protasovalle, joka erosi aikanaan työstään ja syöksyi luovuuteen. Nyt hänellä on oma taidetyöpaja ja monia suunnitelmia huovutuksen kehittämiseksi Kirovissa.

Svetlana, onko käsityö elämässäsi lapsuudesta lähtien, vai tuliko se tietoisessa iässä?

- Varhaislapsuudesta lähtien. Muistaakseni olen aina ommellut, neulonut viiden vuoden iästä lähtien. Lapsena hän haaveili tulla muotisuunnittelijaksi. Mutta Neuvostoliiton kasvatus, pakotettu kehys "mikä on sallittua ja mikä ei" teki tehtävänsä. Tämän seurauksena vietin monta vuotta myynnin parissa.

Miten tunteet tulivat elämääsi?

- Se oli vaikeaa aikaa, kun löysin itseni vieraasta kaupungista. Ja mikä on paras masennuslääke naiselle? Ostokset! Menin korukauppaan ja siellä ikkunassa näin hämmästyttävän viininpunainen lilja, jonka sisällä oli Swarovskin kristalli. Hän iski mielikuvitukseeni. Konsultti selitti, että lilja on huovutettu. Aloin siis opiskella uutta suuntaa itselleni - huopaa.

- Monet. Etsin tietoa, yritin huijata itseäni, mutta mikään ei toiminut minulle. Kuvittele, että minulla oli koko pussi villaa. Joka viikonloppu otin sen ulos, asetin sen, yritin tehdä jotain, mikään ei toiminut minulle, laitoin pussin pois seuraavaan viikonloppuun asti. Ja niin koko vuoden.

Mutta lopulta tunteet tottelevat?

- Kyllä, kävin mestarikursseja, opin huopakoruja, tossuja. Mutta unelmani oli tehdä huopavaatteita. Ja eräänä päivänä tein päätöksen lopettaa työni ja tehdä sitä, mistä todella pidän. Ja kun pääset streamiin, kaikki mahdollisuudet avautuvat. Välittömästi irtisanomiseni jälkeen sain tietoa Moskovan seminaarista, jossa he opettavat vaatteiden valmistamista huopasta. Ja tässä on ensimmäinen huovutettu mekko, se roikkuu edelleen mannekeenissa.

Käytätkö omia huopavaatteitasi?

- Totta kai. Mutta minulla on mielenkiintoinen taipumus - itselleni asettamani tuote myydään välittömästi. "Maailmaan kävelemisen" jälkeen on asiakas, joka haluaa ostaa pukeutuneeni. Vaatekaappi ei siis ole suuri, koska asiat poistetaan minusta heti (nauraa).

Svetlana, mikä tuntuu sinulle tänään - työ vai harrastus?

- Päivällä - työ ja yöllä - harrastus.

Ja mitä teet yöllä?

- Mekot silkkiä ja villaa, joille ei ole tarpeeksi aikaa työpäivän aikana.

- Jostain syystä - sinun on elettävä jostakin, mutta et tuo oppilaita kotiin. Aloin siis etsiä paikkaa luomiselle, luennoille ja mestarikursseille.

Kuinka kauan kesti ideasta sen toteuttamiseen?

- Hyvin vähän, kaikki tapahtui nopeasti. Kirjaimellisesti toukokuussa katsoimme tiloja, ja 2. kesäkuuta pysähdyimme jo.

Oliko odottamattomia vaikutuksia avaamisen jälkeen?

- Odottamattomia vaikutuksia on edelleen. Nämä ovat niitä miellyttäviä hetkiä, jolloin ihmiset tulevat ja sanovat kuulleensa ja lukeneensa paljon huovuttamisesta, mutta eivät uskoneet, että Kirovissa on sellaista.

Onko työpajasi ainoa kaupungissa?

- Kyllä, tällaisia ​​työpajoja ei enää ole. Kuka tahansa voi tulla luokseni, nähdä, miten työskentelen, opiskella kaikkea, kokeilla asioita ja ilmoittautua heti kursseille.

Kuka tulee useimmiten?

- Asiakkaani ovat enimmäkseen naisia, jaan ne kahteen tyyppiin. Ensimmäiset ovat naisia, joilla on korkeat tulot ja jotka haluavat näyttää poikkeuksellisilta, rakastavat luonnonmateriaaleja ja joita käytetään pukeutumaan haluamallaan tavalla. Ja toinen ryhmä ovat pienituloiset naiset, jotka haluavat tehdä kaiken omin käsin. Yleensä he tulevat opiskelemaan.

- Kaikki. Erilaisia ​​koruja - rintaneulat, kaulakorut, tossut ja pohjat, saappaat, mekot, takit, hatut, maalaukset ja matot. Jopa alusvaatteet voidaan valmistaa.

Teetkö alusvaatteita?

- Ei vielä. En sano mitään ... ( nauraa)

Kuinka kauan yhden kohteen tekeminen kestää?

- Aina erilainen. Koska villa on elävä materiaali, sen kanssa työskennellessä sen henkilön energia, jolle tilaus tehdään, tuntuu selvästi. Esimerkiksi voin tehdä mekon asiakkaalle päivässä, ja äskettäin palautin tilauksen henkilölle, koska en voinut tehdä hänelle tuotetta. Keskimäärin yhden asian tekeminen kestää kaksi viikkoa.

Uskotaan, että käsityöläisillä ei pääsääntöisesti ole vapaa -aikaa ja vapaata tilaa kotona. Miten voit tämän kanssa?

- Tietysti minulla on vähän vapaa -aikaa, mutta kotona on paljon tilaa, koska minulla on oma työpaja. Tämä on elämäni, energiani. Tulen kotiin vain nukkumaan.

- Huoputus vapautti minut stressistä, paransi masennusta. Luovuus auttoi minua pääsemään pois pisteestä, jota kutsutaan pohjaksi. Nyt tämä on minulle koko elämä.

Mikä on mielestäsi huovan suosio nykyään? Miksi tämä suuntaus herää eloon?

- Huovan kanssa työskentely on nopeampaa kuin neulonta ja helpompaa kuin ompelu. Lisäksi huopa on elävä materiaali, joka lievittää stressiä. Huolimatta siitä, että tämä on melko kallis harrastus - luonnollinen villa on loppujen lopuksi kallista - mutta laatu ja ilo, jonka näemme tuotoksessa, kompensoivat kaiken.

Mikä on hämmästyttävintä huovan kanssa työskentelyssä? Onko jotain mihin et tottu?

- Tilauksia ottaessani en voi koskaan sanoa tarkalleen, minkälaisen mekon saan poistumisen yhteydessä. Esimerkiksi äskettäin suunnittelimme asiakkaan kanssa mekon, jossa oli kolme neljäsosaa hihassa, mutta kun aloitin työskentelyn, huomasin, että se oli pitkä hihansuinen hiha. Tämän seurauksena saimme mekon, joka ei ollut lainkaan tarkoitettu. Siksi ihmiset, jotka luottavat minuun, tulevat luokseni.

- Niin käy.

Svetlana, olet onnellinen ihminen - teet mitä rakastat. Onko sinulla unelma?

- Lähin unelma on Felt Festival, joka järjestetään 11. joulukuuta. Järjestän tämän tapahtuman kaupungissa ensimmäistä kertaa, joten olen erittäin innoissani. Haluaisin kaiken menevän niin kuin pitää, jotta ihmiset oppisivat tuntemaan niin upean materiaalin kuin huopa ja näkisivät ne upeat tuotteet, joita siitä voidaan valmistaa.

Protasova, Svetlana

Hävittäjälentäjä, kapteeni. Ainoa naislentäjä Venäjällä, joka lentää taistelujoukossa MiG-29-koneella.

. 2009 .

Katso, mitä "Protasova, Svetlana" on muissa sanakirjoissa:

Sanalla "Svetlana" on muita merkityksiä: katso Svetlana (täsmennys). Svetlana Venäläinen Sukupuoli: nainen Etymologinen merkitys: "kevyt" Miehen parin nimi: Svetlan Proizvod. muodot: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Sytyttää; Svetuha; Svetusha; Veta; ... ... Wikipedia

Tätä artikkelia ehdotetaan poistettavaksi. Löydät selityksen syille ja vastaavan keskustelun Wikipedia -sivulta: Poistetaan / 6. lokakuuta 2012. Keskusteluprosessin aikana ... Wikipedia

Alexandra Andreevna Voeikova Viimeinen muotokuva A.A. Voeikova. Piirustus mustalla ... Wikipedia

- kuuluisa runoilija. ?. LAPSUUS (1783-1797) Zhukovskin syntymävuoden määräävät hänen elämäkerransa eri tavoin. Kuitenkin huolimatta P. A. Pletnevin ja J. K. Grothin todistuksesta, joka osoittaa J. syntymän vuonna 1784, sitä on pidettävä, kuten J. Suuri elämäkerrallinen tietosanakirja

Liite artikkeliin Venäjän federaation kunnioitettu eläintekniikka Sisältö 1 Altai ... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Auringon lapset. Auringon lapset Genre: Draama

Saratovin teatterikoulu on yksi vanhimmista venäläisistä teatterikouluista, jolla on suuret perinteet. Sisältö 1 Saratovin teatterikoulun historia 2 Opetushenkilöstö ... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Elävä ruumis. Elävä ruumis Genretodraama Ohjaaja Vladimir Vengerov Pääosassa Alex ... Wikipedia

Saratovin teatterikoulu on yksi vanhimmista venäläisistä teatterikouluista, jolla on suuret perinteet. Sisältö 1 Saratovin teatterikoulun historia 2 ... Wikipedia

- (OTiPL) luotiin Moskovan valtionyliopiston filologisessa tiedekunnassa vuonna 1960; uuden osaston nimen ehdotti V.A.Uspensky. Syyskuusta 1962 maaliskuuhun 1992 sitä kutsuttiin rakenteellisen ja soveltavan kielitieteen laitokseksi (OSiPL). Vuonna 1962 ... ... Wikipedia

Entinen sotilaslentäjä Svetlana Protasova, joka työskenteli siviili -ilmailussa kahdeksan vuotta, lähti Aeroflotista vuonna 2015, ja siitä lähtien hän on yrittänyt saada uudelleen lentäjäksi, mutta siitä ei tule mitään.

Svetlana on 51 -vuotias. Hän yksin kasvattaa tyttären, joka harjoittaa balettia ja menee musiikkikouluun. Useita vuosia sitten Protasova ja hänen tyttärensä muuttivat luottoon ostettuun omakotitaloon. Svetlana maksaa suurimman osan eläkkeestään ja elatusapuistaan ​​lainaksi.

Nainen kuitenkin pelkää, että hän saattaa pian jäädä ilman elatusapua (Protasova saa elatusapua noin 40 tuhatta ruplaa kuukaudessa). Hänen mukaansa hänen entinen aviomiehensä otti vanhempainvapaan toiselle perheelle, ja hän sai töitä lentäjänä Kiinassa. "Venäjällä hän ei saa virallisesti tuloja ja lopettaa maksamisen", Protasova sanoo.

"En ole kommunikoinut hänen kanssaan moneen vuoteen, yritin löytää hänet vain ulosottomiesten kautta", hän selvensi.

Protasovan viimeinen toivo on, että hänet otetaan edelleen lentäjänä jossakin lentoyhtiössä. "Jos toivoa ei ole, kuolen", hän päättää.

Ohjaaja pyysi apua LDPR: n johtajalta Vladimir Žirinovskilta, valtion duuman varapuhemieheltä Irina Yarovayalta, valtionduuman varajäseneltä Nikolai Antoshkinilta sekä liikenneministeriöltä, presidentin hallitukselta ja liittovaltion lentoliikennevirastolta. Jälkimmäinen otti jopa itse Svetlanan palvelukseen ja alkoi lähettää lentoyhtiöille kirjeitä, joissa kehotettiin harkitsemaan hänen ehdokkuuttaan, sekä kirjeitä, joissa heitä pyydettiin ilmoittamaan syy kieltäytyä ottamasta lentäjää. Yksi näistä kirjeistä on "Myrskyn" käytettävissä. Tilanne ei kuitenkaan muuttunut edes osaston väliintulon jälkeen.

"Menin Nordwind -yhtiöön. Läpäsin testit, kolme kuukautta on kulunut, kukaan ei soittanut. Sama juttu Red Wingsin kanssa. Nämä ovat lentoyhtiöitä, joissa he lentävät minulle sopivilla lentokoneilla - Airbusilla ”, lentäjä sanoo. Hän lensi 2700 tuntia Airbusilla, kun taas Protasova on lentänyt yhteensä 4500 tuntia. "Siviili -ilmailun lentäjät ovat vain 350 tuntia eläkkeellä", Svetlana selvensi.

"Jopa [ilmamarsalkka ja Neuvostoliiton viimeinen puolustusministeri Jevgeni] Shaposhnikov yrittivät auttaa minua", sanoi [Venäjän federaation liikenneministerille Maximille] Sokolov. Mutta hän ei auttanut ”, lentäjä valitti.

Viime helmikuussa hän teki testejä I Flyn kanssa. "He antoivat erinomaista englantia", sanoo Svetlana. I Flyssä hän kävi lääkärintarkastuksessa ja maksoi siitä 30 tuhatta ruplaa, mutta mikään ei ole muuttunut. "Myöhemmin soitin heille, he sanovat - lentäjiä ei tarvita, avaan verkkosivuston - ja siellä sanotaan, että heitä tarvitaan."

Joulukuussa 2017 Protasova yritti jo saada työtä Rossiya -lentoyhtiössä, jossa hän myös läpäisi testit eikä saanut vastausta. Protasova on varma, että laajalle levinneet työkiellot liittyvät Aeroflotin ”vainoon”. "Lentoyhtiöt soittavat Aeroflotille ja sen jälkeen he eivät ota minua", hän sanoo. Hänen mukaansa hän ei ole ainoa, joka on kohdannut tämän ongelman. Lisäksi hän toteaa, että vuonna Venäjän lentoyhtiöt naiset ovat yleensä haluttomia hyväksymään.

"Eräässä lentoyhtiössä minulle sanottiin:" Toimitusjohtajamme ei ehdottomasti ota naisia. " Minä sanon: "Mutta sinulla on kaksi naista lentämässä." Vastaus: "Toinen on lennonjohtajan vaimo, toinen komentajan rakastajatar, ja kuka sinä olet?" - sanoo Svetlana.

Lentohenkilöstön Šeremetjevon ammattiliitto puolestaan ​​uskoo, että tässä ei ole syrjintä, vaan itse Aeroflot -lentoyhtiö ja sen tiukka henkilöstövalinta. ”Yhtiö pitää tilastoja ja toteaa, että nuorten lentäjien kouluttaminen on helpompaa, koska he ovat kuin tyhjät pöydät ja armeija on pääsääntöisesti jo aikuisia - heillä on jo oma järjestelmä ja heidän on vaikeampaa tarjota uusia lähestymistapoja ”, liitto selitti. He sanoivat myös ottaneensa yhteyttä lentoyhtiöön Protasovasta, mutta heille kerrottiin, että hän oli "heikko lentäjä".

- Mutta jos hän on heikko lentäjä, miksi häntä ei erotettu heti, hän työskenteli lentoyhtiössä neljä vuotta. Joten koko tämän ajan hän järjesti johdon työntekijänä? " Jolle meille sanottiin: "No, niin se tapahtui", - sano ammattiliitossa.

Lentäjä itse vakuuttaa, että vuonna 2015 hän joutui massiivisiin lomautuksiin Aeroflotissa. ”Lentokoneiden kuorma laski 30–40 matkustajalle 240 sijasta. Tietysti heidät oli erotettava. He veivät ystävänsä ja lapsensa sinne, ja kadulta tulleet, kuten minä, joutuivat kirjoittamaan lausunnon omasta vapaasta tahdostaan ​​”, lentäjä sanoo.

Protasova yhdessä muiden lentäjien kanssa tuli Aeroflotiin halpalentoyhtiöltä Avianova sen jälkeisen selvitystilan jälkeen. Siellä hän työskenteli myös perämiehenä Airbus-koneessa. Tällä lentokonemallilla Svetlana oppi lentämään Siberia Airlinesissa (nyt S7), jonne hänet lähetettiin armeijan lähdön jälkeen. Sitten Federal Air Transport Agency auttoi häntä saamaan töitä. Lentoyhtiö kertoi hänelle, että viisi sotilaslentäjää oli käynyt uudelleenkoulutuksen siellä ennen häntä. Hänen mukaansa häntä ei olisi otettu opettamaan, jos opettaja ei olisi noussut seisomaan.

Hän kävi uudelleenkoulutusta siviili -ilmailun lentäjäksi sotilaslentäjästä Ulyanovskin siviili -ilmailukoulussa lentokoneessa Tu-154. Sitten sitä käytettiin sekä siviili- että sotilasilmailussa. Vuosina 2008–2010 lentoyhtiöt poistivat tämän lentokonemallin laivastostaan.

Vuoteen 2007 asti Protasova palveli Venäjän ilmavoimissa. Siellä hän lensi ensin tšekkiläisellä L-39-taistelukoulutuslentokoneella ja siirtyi sitten Neuvostoliiton neljännen sukupolven MiG-29-monitaistelutaistelijalle ja hänestä tuli yksi harvoista naisista maailmassa, joka ohjasi tätä konetta.

Svetlana halusi lentäjäksi lapsuudesta lähtien. Jotta hänestä tulisi lentäjä, hän valmistui Moskovan ilmailuinstituutin lentokoneinsinööritieteellisestä tiedekunnasta ja meni sitten Zaporožje -lentokouluun DOSAAF, jossa avattiin naisille tarkoitetut erikoispakkaukset.

Svetlana tuli Venäjän federaation asevoimiin sen jälkeen, kun Pavel Grachev oli nimitetty Venäjän federaation puolustusministeriksi. Hän allekirjoitti raportit lentäjille ja pyysi päästä RF -asevoimiin.

MiG-29-yliäänenhävittäjän ruorissa Protasova löysi itsensä kenraali eversti Nikolai Antoshkinin ansiosta, joka oli tuolloin ilmavoimien etulinjan ilmailun komentaja (nyt valtion duuman varajäsen).