Rautatievarasto. Rautatievarasto Depotin kehityshistoria

Rautatievarasto

Rautatievarasto- varikko, jossa suoritetaan rautatieliikenteen kaluston huolto tai korjaus. Rautatievarastot on jaettu niiden liikkuvaan kalustoon, joita ne huoltavat: veturivarasto, autovarasto, sähkövarasto, vaunuvarasto. Siellä on myös sekatyyppinen varasto, joka palvelee samanaikaisesti erityyppistä liikkuvaa kalustoa, esimerkiksi sähkövetureita ja sähköjunia.

Veturivarasto

Niitä käytetään myös nimityksellä "PM" (veto-osa), vaikka "sisäasiainministeriö" (esimerkiksi sisäasiainministeriö-5 Irkutsk-Sortirovochny) on määritellyt usean yksikön varastot. Yhteensä Venäjän federaation alueella on 57 rautatieliikenneyritystä, joilla on määräyksikön kalustoon kuuluva moniyksikköinen liikkuva kalusto, joista 32 on moniyksikkövarastoja. Suurin määrä yksikkövarastoja on Moskovan rautatie haara (11). Useimmiten moniyksikkövarastot ovat suurten siirtokuntien, alueellisten keskusten (esimerkiksi Nizhny Novgorod-Moskovsky, Rostov-Glavny) tärkeimpien matkustaja-asemien vieressä tai lyhyen matkan päässä päärautatieasemilta asutusalueiden sisällä (esim. Pervaya Rechka Vladivostokin kaupungissa, Bezymyanka Samaran kaupungissa), lukuun ottamatta Moskovaa ja Pietaria, joissa moottoroidut autokaupat palvelevat eri suuntiin. On kuitenkin poikkeuksia, mukaan lukien Danilov-autovarasto (TCh-4), joka on osa pohjoisen rautatieliikenteen haaraa. tekninen perusta liikkuvan kaluston kunnossapitoon ja korjaamiseen tilavuudessa TR-3, mutta itse asiassa varikolle osoitettu liikkuva kalusto ei ole perustettu ja sitä käytetään Jaroslavlin ja Vologdan haaroilla.

Electrodepo

Epävirallinen termi: metrodepo.

Vaunuvarasto

Nikolaevskaya Wagon Depot rautatie Moskovassa

Kuvaus

• Vaunuvarastot on jaettu pää- ja aputuotantoalueisiin, ja niissä on erilaisia ​​huoltolaitteita ja -laitteita.
• Pääalueet ovat:
  • vaunun kokoonpano
  • vaunu
  • pyörillä varustettu rullaosasto
  • maalaus- tai räjäytyskompleksi (joissain paikoissa)
• Apualueet:
  • korjaus ja hankinta puristustaivojen ja automaattikytkinten kanssa
  • puuntyöstö
  • automaattinen jarrutus
  • vaunujen pesu
  • laitteiden korjaus
  • pupun täyttö
  • regenerointi-kyllästys
  • muita tyyppejä
• Vaunuvarastoa palvelevat seuraavat divisioonat:
  • muuntaja
  • generaattori
  • pumppaus
  • kompressorihuone
  • muut
• Varastojen alajako vaunujen tyypin mukaan:
  • matkustaja
  • rahti
  • jääkaapissa
  • sekoitettu
• Depo -tyypit
  • toiminnassa
  • korjaus

Kuva

Wikimedia Foundation. 2010.

Katso, mitä "Railway depot" on muissa sanakirjoissa:

Neutraali suku, ei-monimutkainen (esim. Dépôt-varasto, varasto; vanhentunut hallintapaikka) epäselvä termi: Depot on yritys, joka operoi ja korjaa rautateiden, kaupunkiliikenteen, palomiesten ... ... Wikipedia

varikko- tavaroiden, työkalujen ja tarvikkeiden varasto; rautatievarikon pysäköintipaikka ja höyryvetureiden korjaus ... Suosittu poliittinen sanakirja

Veturivarikko, joka koostuu useista suorakulmaisista kioskeista, jotka sijaitsevat rinnakkain toistensa kanssa ja jotka on liitetty toisiinsa. arr., että jokainen seuraava pilttuu on jonkin verran siirtynyt pitkittäissuunnassa suhteessa edelliseen, ja se muodostuu suunnitelmaksi ... ...

Päävaunun kanta x VA vaunujen korjaamiseen. Huoltoautotyypistä riippuen D. jaetaan hyödykkeisiin ja kulkuihin. Hyödykkeet on tarkoitettu tekniikan tuottamiseen. tarkastus, keskimääräinen korjaus, vuositarkastus ja nykyinen ... ... Tekninen rautatiesanakirja

Laitesarja, joka on suunniteltu valmistamaan vetureita työhön ja niiden huoltoon. D. l. on suljettu rakennus, jossa on erityisesti järjestettyjä paikkoja kioskeille, jossa suoritetaan tarkastus, ns. veturien varikkohuolto, ... ... Tekninen rautatiesanakirja

John Street ... Wikipedia

Tästä artikkelista puuttuu linkkejä tietolähteisiin. Tietojen on oltava todennettavissa, muuten ne voidaan kyseenalaistaa ja poistaa. Voit ... Wikipedia

Kaulakoru numero PM 33 ... Wikipedia

Johdinautokauppa nro 1 Maa ... Wikipedia

Lyublino Nro PM 2 Alajako Moskovan rautatie Perustamisvuosi 1909 Vetureiden pääsarjat dieselveturit 2M62U, ChME3 Sijainti Mos… Wikipedia

Kokeneet avustajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. tammikuuta 2020 tarkistetusta versiosta. todentaminen vaatii.

Tämä luettelo sisältää tietoja rautatieasemista, jotka sijaitsevat Venäjän rautateiden haaratoimiston Moskovan rautatien alueella. Luettelo sisältää kaikki olemassa olevat varastot sekä entiset / suljetut varastot.

Luettelo on jaettu useisiin osiin varastotyypeistä riippuen: veturi, moniyksikkö, vaunu ja niiden erikoistuminen: käyttö, korjaus jne. Yksittäinen luettelo kaikista olemassa olevista veturi- ja moniyksikkövarastoista muistiinpanoineen esitetään erikseen.

Yhteensä 15 yksikkövarastoa palvelee usean yksikön liikkuvaa kalustoa (MVPS), mukaan lukien sähköjunat. - 12 Mosuzlissa ja 3 alueilla. Heille lyhenne ТЧПРИГ hyväksytään. Kolmetoista varastoa kuuluu Moskovan monen yksikön liikkuvaan kalustoon, jotka puolestaan ​​ovat Venäjän rautateiden sivuliikkeen monikanavaisen liikkuvan kaluston keskusosaston rakenteellinen osa. Ilyich Depot on Aeroexpress LLC: n omaisuutta. Podmoskovnajan varikko on osa Moskovan suurnopeusliikenteen linjaa (MDOSS), joka puolestaan ​​on Venäjän rautateiden haaran suurnopeusliikenteen linjan rakenteellinen osa.

Toimivia veturivarastoja on yhteensä 15. Heille käytetään lyhennettä TCE. Ne ovat (ovat rakenteellisia osa -alueita) Moskovan ajo -osastosta, joka puolestaan ​​on Venäjän rautateiden haaraliikenteen linjan rakenteellinen osa.

Veturikorjaamoita on yhteensä 11, joista 3 dieselveturikorjaamoa. Heille lyhenne ТЧР hyväksytään. Ne ovat (ovat rakenteellisia osa -alueita) Moskovan vetoautojen liikkuva kaluston korjausosasto (TPS), joka puolestaan ​​on Venäjän rautateiden haaran vetoautojen korjausosaston rakenteellinen osa.

Osana vetoautokannan huoltopalvelujärjestelmän järjestämisen konseptin muutosta 1.7.2014 alkaen Venäjän rautateiden pystysuoran ulkopuolisten yritysten huoltoveturivarastot muodostettiin korjaamoiden perusteella. Yhtiöt olivat: STM-Service LLC: n Moskovan toimisto (Sinara-konsernin tytäryhtiö) ja TMH-Service LLC: n länsihaara (Transmashholdingin tytäryhtiö). Rybnojesta, Bekasovosta ja Orekhovo-Zuevosta tuli osa STM-Service LLC: tä. Muut varastot tulivat TMH-palveluun: Moscow-3, Moscow-Pass-Kurskaya, Vyazma, Moscow-Kievskaya, Moscow-Sortirovochnaya, Moscow-Belorusskaya, Ryazan, Uzunovo, Ozherelye, Kursk, Orel, Unecha

Rautatievarastoa käytetään rautatieliikenteen kaluston korjaustöihin tai kunnossapitoon. Huollettu liikkuva kalusto määritteli rautatievarastojen tyypit: nämä ovat vaunuvarikot, sähkövarastot, moottorivaunuvarikot, veturi- ja veturivarikot. Eri tyyppisten liikkuvan kaluston, esimerkiksi sähköjunien ja sähkövetureiden, samanaikainen huolto luokittelee tämän varaston sekalaitteeksi.

Veturivarikko, joka on erikoistunut veturien veto -osien korjaamiseen, lyhenne "PM".

Veturivarastojen asteittainen jakaminen jaetaan käänteisiin, joissa veturikoneiden ennakkotarkastus suoritetaan ennen niiden polun alkamista kohti päävarastoa tai junaa, ja päävarastot, jotka ovat veturitalli tai todellinen talo. Päävarastoja käytetään myös huolto- ja korjaustöihin. Kääntövarastoissa on useita kohtia, joissa on erilaisia ​​laitteita, jotka ovat välttämättömiä rautakoneiden jatkotoiminnan varmistamiseksi, ja niin sanotun toisen vaiheen, TO2, kulkeminen vetureilla. huolto rautatiehevosia. Täällä veturimiehistöillä on mahdollisuus levätä erikoistaloissa matkan välisenä aikana.

Erillinen luokka on korjausveturivarikko, jolle ei ole osoitettu veturilaitosta. Heidän erikoistumisensa painopiste on suurten korjaustöiden, kuten KR-1, SR, TR-3 ja TR-2, suorittamisessa, jotka vastaavat koko rautatieverkon tai vain tiettyjen rautateiden tarpeita.

Moottoriajoneuvovarasto

Moottorivaunuvarikko on tarkoitettu liikkuvan kaluston, mukaan lukien sähköjunat, huoltoon ja korjaukseen sekä niiden toiminta-ajan seurantaan.

Veto -osa on lyhyyden vuoksi merkitty lyhenteellä "PM" - tämä on moottoriajoneuvovarastojen profiili, joka on merkitty lyhenteellä "sisäasiainministeriö". Esimerkki on nimi "MVD-5", joka viittaa "Irkutsk-Sortirovochny" -asemapisteeseen. Koko Venäjän rautateiden verkostossa on 57 tällaista yritystä rautatieliikenne... Näillä varikoilla on oma moottoroidun kaluston laivasto, mutta vain 32 yritystä kuuluu tähän varastoprofiiliin. Suurin osa tällaisista rautatierakenteista, joilla on samanlainen profiili, sijaitsee Moskovan rautatien päähaaran verkossa, niitä on yksitoista. Suurin osa moottoriajoneuvovarastoista on rekisteröity suurille matkustaja-asemille siirtokuntia, jotka ovat alueellisia keskuksia.

Esimerkki on Rostov-Glavny-asema tai Nizhny Novgorod Moskovsky -asema. On samankaltaisia ​​yrityksiä, jotka sijaitsevat kaukana pääasemista, kuten siirtokuntia, mukaan lukien Bezymyanka, joka sijaitsee Samaran kaupungin rajojen sisällä, First River sijaitsee Vladivostokin kaupungissa. Tätä asteikkoa ei sovelleta Pietariin ja Moskovaan. Näillä alueilla autovarastot palvelevat vain yksittäisiä suuntiin. Mutta kuten koko venäjän kielellä, täällä ei ollut poikkeuksia, erityisesti veto-osa 4 Danilov kuuluu pohjoisen rautatien haaraan. Yrityksen erityispiirre on se, että tällä moottoriajoneuvovarastolla on oma määrätty sähkölaivastonsa, jossa on kahdenlaisia ​​virtalähteitä. Heillä on oma teknologinen perusta liikkuvan kaluston korjaamiseen ja huoltoon. Huolimatta pysyvästä rekisteröinnistä tässä varastossa, liikkuva kalusto ei ole "sijoitettu" tänne, vaan niiden toiminta tapahtuu Vologdan ja Jaroslavlin haaroilla.

Electro-depot on kuljetusyritys, joka on erikoistunut liikkuvan kaluston korjaamiseen, käyttöön ja liikevaihtoon sähkökäyttöisellä vetovoimalla.

Vaunuvarasto

Kuljetusvarasto, lyhenne "VDCH", ovat alkukirjaimia, jotka viittaavat profiilikorkeisiin yrityksiin, jotka ovat erikoistuneet autojen korjaamiseen ja niiden toiminta -ajan varmistamiseen.

Sana "varikko" on ranskalainen, mikä tarkoittaa varastoa tai varastoa. Ne ilmestyivät Venäjän alueelle välittömästi rautateiden kanssa. Aluksi ne olivat yksinkertaisia ​​puisia katoksia ilman laitteita.

Tsarskoje Selon rautatietä pidetään hyvin venäläisenä rakenteena, johon yksi ensimmäisistä varikoista rakennettiin. Rautatien rakentamisen aikana Nikolaev -tiellä varikkorakennuksia rakennettiin koko rautatien varrella. Luonnonprofiilin monimutkaisuustekijästä tuli kriteeri, ja etäisyys, jolla asemapaikat oli tarkoitus sijoittaa, riippui sen arvosta. Heidän haarukkansa vaihteli viidestäkymmenestä sataan kilometriin.

Vetovarikko reitillä: Moskovasta Pietariin oli rakenteilla, vuorotellen yhden käännöksen ja yhden päävaraston kanssa. Liikenteen kuormitus tietyllä osuudella määritteli vetureille vaadittavien "pysähdysten" määrän. Aluksi autokorjauksia tehtiin myös veturivarikolla, mutta kymmenen vuotta myöhemmin ilmestyi ensimmäinen autovarikko, josta tuli itsenäinen yritys.

Ensinnäkin suurista asemasolmuista tuli alue, jolla veturivarastot sijaitsivat. Noina kaukaisina aikoina matkustaja- ja tavarajunien muodostuminen ja lähteminen jatkuivat niissä. Täällä kylän asutukset kasvoivat kuin sienet. Niissä asui veturi- ja korjaushenkilöstö sekä insinöörit ja johtavat rautatieasiantuntijat.

Tällaisten varikkojen varustaminen alkoi yksinkertaisilla laitteilla. Yksi edellytyksistä oli pienen sepän läsnäolo, ja myöhemmin avattiin kokonaisia ​​sepeliä. Varastot tarvitsivat työstökoneiden laitteistojen täydentämistä hiekka-, poraus-, höyläys- ja jyrsintä- ja sorvauskoneilla. Alansa mestarit aloittivat erittäin primitiivisillä koneilla. Tuula- ja Ural -talonpoikien venäläinen karkaisu, jotka osaavat työskennellä metalliosien kanssa, teki hyvää palvelua. Pian ilmestyi kaatopaikkoja, joissa liukulaakereiden kaataminen tapahtui. Mitä tulee raudan valuun, käsityöläisistä oli pulaa, eivät kaikki varastot voineet ylpeillä tällaisten asiantuntijoiden saamisesta.

Depotin kehityshistoria

Veturivarastot ovat myös kulkeneet pitkän historiallisen ja evoluutiopolun. Alkuvaiheessa kyse oli työpajarakennusten asettelusta. Reitillä Pietarista Moskovaan varikon tilat näyttivät pyöreiltä katoksilta.

Tällaisen katoksen sisällä oli vain yksi tunnelin polku kääntöpöydän muodossa. Tämän pyöreän asennuksen ansiosta voitiin ottaa käyttöön veturi ja asentaa se vapaaseen kioskiin, jossa sen osat, pääkomponentit tarkastettiin ja korjaustyöt suoritettiin. Tuolloin käännösvarastoilla, edes sellaisilla katoksilla, ei ollut, he selviytyivät varusteilla, kääntöpöydällä tai kolmiolla.

Nikolajevskajan rautatien raiteilla he kävelivät kunkin varikon tyypitysperiaatteen mukaisesti. Tämä rautatie koostui yhteensä kahdeksasta vetovarresta. Niiden rajalle rakennettiin varikko. Päärakenteet, joissa liikkuvaa kalustoa korjattiin ja rekisteröitiin, vuorottelevat pyörivän varikon kanssa.

Liukastumisen seuraukset alkuvaiheessa märillä, öljyisillä tai jäisillä raiteilla voitaisiin välttää syöttämällä hiekkaa erikoislaitteista suoraan veturin pyörien alle.

Tietyn tyyppisen polttoaineen täyttöön käytettävien laitteiden suunnitteluominaisuudet riippuivat sen tyypistä. Kivihiilipolttoainetta toimitettiin veturitarjoukseen nosturilla, joka oli kiinnitetty hydraulipylvään tukipylvääseen. Tämä lastausmenetelmä toteutettiin suurimmalla osalla Venäjän keisarikunnan aluetta. Voimakkaiden veturi -jättiläisten syntyminen, joista tarjoukset voisivat hyväksyä suuria määriä hiilipolttoainetta, vaati rautatiesuunnittelijaa ajattelemaan lastausprosessin automatisointia. Ennen sotaa käytettiin aktiivisesti ylikulkusiltoja, joiden avulla hiili toimitettiin veturitarjoukseen. Siten oli mahdollista koneistaa lastaustoiminto.

Vetureihin toimitettiin polttoainetta asennuspisteissä lieriömäisen annostelusäiliöön asennettujen tyhjennysputkien avulla. Joskus säiliönä toimineet annostelusäiliöt asennettiin sisään sisätiloissa tiilirakennukset.

Vaikeina aikoina, kun puuta käytettiin polttoaineena, lastaus suoritettiin käsi kädessä, polttopuut toimitettiin maanpinnasta. Myöhemmin alkoi käyttää puusta valmistettuja välilevyjä. Ne nostettiin tarjouskilven tasolle, ja kottikärrien avulla polttopuut kuljetettiin.

Höyrynosturia käytettiin joskus hiilen lataamiseen. Kauhakauha suoritti sekä hiilipolttoaineen lastaamisen että purkamisen. Muun tyyppiset tarvikkeet ladattiin samalla kauhalla.

Vetotalous vaati tiettyä järjestystä rakenteiden aseman alueella. Tämä sääntö perustui koko varusteluprosessin optimointiin. Lisäksi suunnittelijoiden erinomaisten edustajien tekniset ideat eivät pysyneet pysähtyneinä. Siksi laitteiden laitteistoa päivitettiin jatkuvasti. Tämä oli hyvä tulos lyhentäessään tällaisten operaatioiden ajanjaksoa.