Autoharrastajilla on hyvä elämä: he ajavat moottoriteitä pitkin, joiden yli on opasteita ja opasteita. Taivaalla ei ole liikennemerkkejä, samoin kuin itse tiet. Tarkoittaako tämä, että helikopterin lentäjä voi lentää mihin tahansa suuntaan? Selvitetään se.

Maan päällä liikennesäännöt. Ja ilmassa?

Myös lentoliikenne noudattaa sääntöjä. Mutta ensin asiat ensin. Lentääksesi helikopterilla sinun on suoritettava lentäjäkurssi ja hankittava lupa. Koulutus kestää useita kuukausia. Opintojen aikana käyt läpi teoreettisen koulutuksen. Saadaksesi pääsyn liittovaltion lentoliikenneviraston kokeisiin sinun tulee lentää 42 tuntia.

Koulutuksen aikana opit lentokoneiden liikkumista koskevat määräykset. Yksityisten ja huoltohelikopterien lentäjien on tutkittava seuraavat asiakirjat:

• Venäjän federaation hallituksen päätös nro 138, 11.3.2010. Nämä ovat ilmatilan käyttöä koskevat säännöt - liikennesääntöjen analogia.
• Paikallisten lentoyhtiöiden yleiskuvakartat (MVL). Niitä tarvitaan lentojen suunnitteluun ja operointiin vyöhykkeiden C ja G ilmatilassa. MVL-kortit myönnetään jokaiselle Venäjän federaation yhtenäisen lentoliikenteen hallintajärjestelmän (EU ATM) määrittelemälle alueelliselle vyöhykkeelle. Voit esimerkiksi ostaa MVL-kortin Moskovan vyöhykkeelle. Kartat on laatinut Aeronautical Information Center (FSUE "CAI").
• Radionavigointikartat visuaalisten lentojen suunnitteluun ja toteuttamiseen MVL:ssä. Niitä voi ostaa paperimuodossa. FSUE:n verkkosivuilla "CAI" kartat ovat saatavilla ilmaiseksi sähköisessä muodossa.

Hyödyllinen neuvo: Lataa kartat navigointiohjelmaan, kuten SAS.Planetaan. Näin voit käyttää nykyaikaisia ​​elektronisia laitteita lennon aikana paperikarttojen sijaan. Lataa lataamiseen karttaohjelmisto, kuten Global Mapper. Voit myös ostaa liittovaltion yhtenäisyrityksen "CAI" ilmailutabletin ohjelmisto tarvitaan lentojen suunnitteluun ja toteuttamiseen.

Missä voi lentää helikopterilla?

Melkein kaikkialla. Venäjän federaation hallitus jakoi 11. maaliskuuta 2010 asetuksella nro 138 seuraavat ilmatilavyöhykkeet:

• Vyöhyke A. Se on tarkoitettu lennonjohto- ja instrumenttiohjatuille lennoille. Lyhyesti sanottuna matkustajakoneet ja muut suuret lentokoneet lentävät vyöhykkeellä A.
• Alue C. Tämä on lentokenttien lähellä oleva ilmatila. Täällä voit lentää helikoptereilla. Ohjaajan vastuulla on ilmoittaa lennonjohtajalle vyöhykkeelle C saapumisesta.
• Alue G. Pienet lentokoneet lentävät täällä, mukaan lukien yksityiset helikopterit. Vyöhykkeen G lennoista ei tarvitse erikseen ilmoittaa lähetyspalveluille.

EU:n ATM:n Moskovan alueella on useita satoja rekisteröityjä helikopteripaikkoja. Voit lentää paikasta A paikkaan B ilmoittamatta lennonjohdolle (ATC), jos kohteet ovat vyöhykkeen G ilmatilassa.

Ilmatilan kaavoituksen lisäksi karttoihin on piirretty MVL-reitit. Paikallisten lentoyhtiöiden reitin käyttämisestä tulee ilmoittaa lennonjohdolle vähintään kaksi tuntia ennen lentoa. Ilmoitus tehdään puhelimitse tai Internetin kautta.

Missä ei voi lentää

Et voi lentää yksityisellä helikopterilla karttoihin merkittyjen rajoitusalueiden yli. Et esimerkiksi voi liikkua Moskovan yli. Rajoitetun alueen rajat osuvat yhteen Moskovan kehätien kanssa. Osaston koneet saavat luvan lentää rajoitetuilla alueilla erityisjärjestyksessä.

Raja-alueella ei saa lentää rajoitusalueiden lisäksi ilman erityistä lupaa. Tämä sisältää koko alueen 25 km:n etäisyydellä Venäjän federaation valtionrajasta. Lennonluvan saamiseksi rajakaistalla on lentosuunnitelma sovitettava yhteen ATC-viranomaisten kanssa. Tässä tapauksessa luotsi on velvollinen pitämään jatkuvaa yhteyttä lähetyspalveluun.

Mitä tarvitset perhokalastukseen

Tietysti tarvitset helikopterin ja lentäjän lupakirjan. Jos et ole vielä saanut koulutusta, ota yhteyttä HeliCo Groupiin. Jos helikopterikenttäsi ja suosikkijoen tai -järvesi vieressä oleva laskeutumispaikka ovat vyöhykkeellä G, sinun ei tarvitse ilmoittaa kenellekään. Jos lähellä kalastuspaikkaa helikopterikenttä et ole vielä rekisteröitynyt, älä lannistu. Riittää, kun ilmoitat ATC:lle puhelimitse viimeistään 2 tuntia ennen lentoa. Ja voit laskeutua melkein mihin tahansa, jopa maahan. Kyllä, äläkä unohda vavojasi kotiin.

Onko mahdollista elvyttää ihmistä ilmassa, kuinka sammuttaa tulipalot kerrostaloissa ja uskovatko lentäjät enteisiin?

Helikopterit, joissa on oranssinsiniset raidat, nousevat säännöllisesti Shcherbinkan taivaalle. Täällä sijaitsee Moskovan ilmailukeskus (IAC), laitos, joka toimii siellä, missä muut pelastuspalvelut eivät tavoita - pääkaupungin yläpuolella. Päivän kunniaksi siviili-ilmailu sivusto tapasi lääkäreitä ja lentäjiä ja tutustui ihmisten pelastamisen ominaisuuksiin ilmassa.

Ensinnäkin - helikopterit

Ostafjevon lentokenttä Troitskyn ja Novomoskovskin hallintoalueilla on paikka, jossa palvelee 13.5.2003 Moskovan hallituksen määräyksellä perustettu helikopteriyksikkö - Moskovan ilmailukeskus.

10 helikopteria, lentäjät, lääkärit - anestesiologit-elvyttäjät, teknikot ja keskimäärin neljästä seitsemään päivystystehtävää. Monimutkaiset tulipalot, onnettomuudet, ensiapu, tapaukset, joissa laskenta kestää minuutteja - kaikki tämä on heidän tehtävänsä.

”Päätehtävämme on vartioida kaupunkia. Kaikki monimutkaiset hätätilanteet kuuluvat toimivaltamme piiriin. Meidän täytyy saapua paikalle, evakuoida uhrit, viedä heidät sairaaloihin, jos palo on sammunut. Tehtävät ovat kiireellisiä ”, Moskovan ilmailukeskuksen lentotoiminnan järjestämisestä vastaava apulaisjohtaja Oleg Katalshev sanoo.

Lentäjät sanovat, että heidän työnsä on kuin kaikkien muidenkin. Ovatko he ovelia, on vaikea sanoa: Moskovan taivaalla vaeltavat eivät ole vain pelastaneet satoja ihmishenkiä, vaan myös valtavan lentokokemuksen jo ennen liittymistään IAC:hen.

”Lentohenkilöstöllä on vakava koulutus. Pääsääntöisesti lentäjät ovat erittäin kokeneita, entisiä sotilaita, heillä on kokemusta paitsi lennosta myös taistelutyöstä. 15 vuoden olemassaolomme aikana olemme oppineet tästä työstä paljon hienouksia, joita ei löydy mistään muualta. Koska kukaan ei ole tehnyt tätä ennen meitä ”, Oleg Katalshev lisää.

Kaupungin yli lentäminen on, kuten täällä sanotaan, korutehtävä. Pääkaupunkiseudun taivas on piirretty metreissä: täällä on suljettu vyöhyke, siellä on johtoja, korkeita rakennuksia ja ilmavirtoja.

”Lentää Moskovan yli on suuri vastuu. Moskovan yli lentää meidän lisäksi muitakin lentokoneita, ja lentoparametreja on noudatettava tiukasti: nopeus, etäisyys. Helikopterin pitäminen tietyssä kohdassa, tietyllä radalla vaatii tietysti keskittymistä ”, toteaa lentokoneen komentaja Ilja Ivaštšenko.

Sky ambulanssi

Moskovan ilmailukeskuksessa on myös viisi ambulanssihelikopteria. Nämä ovat moderneja kevyitä VK117S-2, joista kaksi on maalattu punaiseksi ja valkoiseksi ja sivussa on punainen risti, loput ovat valkoisia oranssinsinisellä raidalla. Päivystyspaikalla on päivittäin kolme saniteettilautakuntaa. Ambulanssi ruuveilla. He voivat istua millä tahansa pinnalla, normaalin laskun paikan vähimmäiskoko on 15 x 15 metriä. Yksi näistä helikoptereista lähtee kello yhdeltä OM:n mukaan nimetyn kaupungin kliinisen sairaalan nro 15 suuntaan. Filatov taistelukellossa.

Saavuttuaan sairaalan helikopterialueelle, hän vastaa ensimmäisenä operatiivisen päivystäjän kutsuun hätätilanteessa kaupungissa. Kokoontuakseen ja lähteäkseen lentoon, prikaati tarvitsee määräysten mukaan 10 minuuttia. Todellisuudessa lentäjät sanovat, että kaikki käy kaksi kertaa nopeammin. Olla paikalla - enintään 10. Täällä lääkärit suorittavat ensimmäisen elvytystyön ja vakauttavat uhrin, minkä jälkeen he vievät hänet sairaalaan.

VK117S-2-helikopterin sisällä on ventilaattorit, elintoimintomonitori, kaksi infuusiopumppua (laite, joka antaa lääkkeitä mikrogramman tarkkuudella) ja defibrillaattori. Tällaisilla välineillä lääkärit voivat elvyttää potilaan lennon aikana.

”Yleensä nämä laitteet ovat täsmälleen samat kuin teho-osastolla. Jos potilas on tukossa autossa, autamme paikan päällä, voimme jopa mennä tähän autoon ja suorittaa tiettyjä manipulaatioita (pelastajastatus mahdollistaa näiden lääkäreiden työskentelyn hätätilanteessa. - Noinmos. ru). Jos uhrin tila on vakaa, kaikki tämä voidaan tehdä aluksella ”, sanoo IAC:n anestesiologi-elvyttäjä Anatoli Ponomarev.

Hän on keskuksen hoitohenkilökunnan nuorin lääkäri, 29-vuotias. Ennen laitokseen tuloaan hän työskenteli ambulanssissa. Hän sanoo, että ambulanssi ja ambulanssihelikopteri ovat samanlaisia, mutta niissä on joitain vivahteita.

”Tänä on tärinää, melua, lensämme kuulokkeissa. Jos tapahtuu jonkinlainen manipulointi, esimerkiksi katetri on laitettava kaulaan, varoitamme lentäjiä, ja he yrittävät hidastaa vauhtia mahdollisimman paljon, jotta he tärisevät vähemmän”, lääkäri jatkaa.

Yleisesti ottaen ei mitään poikkeavaa. On kuitenkin edelleen vaikea kuvitella, kuinka kolmihenkinen miehistö sopii ja toimii helikopterin hytissä: siellä näyttää olevan vähemmän tilaa kuin "gazellissa". Ja VK117S-2 voi nostaa joko yksi tai kaksi uhria. Pelkästään vuoden 2018 alusta lähtien ilmaelvytysajoneuvot ovat toimittaneet sairaaloihin yli 40 ihmistä. Ja vuonna 2017 taivaan apua tuli 897 kertaa.

Helikopterin hytistä, jossa keskustelimme nuoren lääkärin kanssa, ulospääsy ei ole helppoa: on pelottavaa rikkoa tai rikkoa monimutkaisia ​​laitteita. "Tärkeintä ei ole särkeä päätäsi", varoittaa Anatoli Ponomarev. Sellaista se ammattihuumori on.

Kuinka tulipalot sammutetaan ilmasta

Keskusteltuamme VK117-ambulanssien lentäjien ja lääkäreiden kanssa siirrymme lentokentän pohjoiselle parkkipaikalle palomiesten miehistöille. Sammutushelikopterit valvovat moskovilaisten turvallisuutta ympäri vuorokauden.

Ka-32A odottaa kutsua täällä – monipuoliset työhelikopterit, jotka pystyvät pudottamaan viisi tonnia vettä tuleen kerrallaan. Lentäjillä on käytössään kolme tällaista helikopteria. Yksi niistä on varustettu Venäjän ainoalla sivusammutusjärjestelmällä (tykki), jonka avulla voit sammuttaa korkeita rakennuksia lähietäisyydeltä.

Hieman kaukana - jättiläinen MI-26, maailman suurin helikopteri, tai lentäjien kielellä "ilmalaiva". Se pystyy nostamaan 15 tonnia vettä taivaalle.

Pohjoisen parkkipaikan virkistyshuoneessa roikkuu sohvat, televisio, pieni helikopterimalli narulla ja Moskovan kartta sinisillä pisteillä - säiliöt, joista Ka-32A ja MI-26 voivat vetää vettä seinä. Helikopterin tärkein "juottopaikka" on Moskovan joki. Talvella se ei jääty, ja siihen pääsee melkein mistä tahansa kaupungista. Mutta yleensä miehistöillä on oikeus täyttää vuodot (kuten valtavat kangas "ämpärit") kaikista käytettävissä olevista säiliöistä.

Ilman "viimeisiä" lentoja ja numeroa 13

Lentäjät kertovat vähän työstään, mutta he puhuvat enteistä upealla animaatiolla. Kuten kävi ilmi, he ovat erittäin taikauskoisia eivätkä piilota sitä. Ne katkeavat kuorossa, kun sana "viimeinen" kuulostaa: ilmailussa sitä ei suosita ja se korvataan sanalla "äärimmäinen". Ja he eivät myöskään siedä numeroa 13 (edes sarjanumeroa ei ole olemassa), eivät täytä lentokirjoja mustalla kynällä eivätkä ota kuvia helikoptereista ennen lähtöä.

"Mutta tämä on niin... Tämä ei ole vakavaa", hoitajat lisäävät. Enteisiin uskominen ei estä heitä täyttämästä velvollisuuttaan ja työskentelemästä toisinaan melkein ilman lepoa. Näin tapahtui esimerkiksi kesällä 2010 Moskovan lähistöllä syttyneiden metsäpalojen yhteydessä ja vuonna 2012 Moskovan kaupungin bisneskeskuksen itätornin 67. kerroksen tulipalossa.

Sitten lentäjät suorittivat ainutlaatuisen operaation. Ja niin onnistunut, että myöhemmät kollegat ulkomailta pyysivät kokemusta niin vaikeissa olosuhteissa. ”Sellaisissa korkeuksissa helikopterin on yleensä vaikea leijua ja pysyä, ja se oli yöllä. Ja "Moskovan kaupunki" rakennettiin siten, että rakennusten välillä ei voi arvata, milloin seuraava tuulenpuuska tapahtuu ”, selittää lentokoneen komentaja Andrei Mihalevitš.

Aina päivystyksessä

Lentojen välillä sekä lentäjät että lääkärit harjoittelevat - pätevyyttä ei voi menettää. Tällaisia ​​lentoja varten jopa "ilmalaiva" nostetaan taivaalle joka viikko. Moskovan ilmailukeskuksen lentotoiminnan järjestämisestä vastaava apulaisjohtaja Oleg Katalshev lisää, että koulutusta tapahtuu sekä päivällä että yöllä, mikä on välttämätöntä MM-kisoihin valmistautumiseksi.

03.10.2017 18:59 Helikopteri ei ole luksusta, vaan kulkuväline. Helikopteri on kannattavinta ajettaessa 300-1000 km:n matkaa: autoon verrattuna ajansäästö on jopa 8-kertainen! Reitti on suora, ei ruuhkaa tai liikennevaloja, nopeus on 200 km/h.

1. Mitkä ovat helikopterilentojen säännöt Venäjällä?

Kaikki Venäjän federaatiolle kuuluva ilmatila on jaettu kolmeen osaan alueet A, C ja G.

2. Vyöhyke C sisältää ilmatilan lentoasemien, suurten siirtokuntien, teollisuuslaitosten alueella. Pienet lentokoneet voivat lentää vyöhykkeellä C vain lennonjohtajan luvalla.

3. Pienet helikopterit voivat lentää vyöhykkeellä G ilman erillistä lupaa, riittää, kun ilmoittaudut ilmaliikenneviranomaisille tuntia ennen lähtöä. Ilmoituksen voi lähettää kuka tahansa mahdollinen tapa: puhelimitse, faksilla, Internetin kautta. Tämä tilaisuus, joka ilmestyi suhteellisen äskettäin - 1. marraskuuta 2010 alkaen, avasi leveän tien helikopterien yksityiskäyttöön. Yölennot ovat saman lain mukaan sallittuja. Vyöhyke G sisältää ilmatilaa 0,3-4,5 km, mutta yleisimmin käytetyt korkeudet ovat 400-500 m.

4. Kuvattujen vyöhykkeiden lisäksi Venäjän federaation lentoteiden kartoissa on merkitty kielletyt vyöhykkeet, joiden yli lennot on kielletty yksityisiltä pieniltä ilma-aluksilta missään olosuhteissa. Esimerkiksi koko ilmatila Moskovan yläpuolella on jatkuva rajoitettu alue.

2. Millä helikopterit lentävät? Kuinka paljon he kuluttavat?

Suosituimmat pienet mäntähelikopterit Venäjällä Robinson lentää lentobensiinillä 100 LL, äärimmäisissä tapauksissa voit täyttää AI 95, virtausnopeus on noin 50 l / h. Kaasuturbiinihelikopterit lentävät lentopetrolia, yksimoottoristen helikopterien kulutus on 160 - 200 l / h.

Se näyttää helikopterilta, jossa on kaasuturbiinimoottori

3. Mitkä ovat helikopterin huoltosäännöt Venäjän federaatiossa?

Venäjän lain mukaan vain sertifioiduilla organisaatioilla on oikeus huoltaa lentokoneita. Ehkä siksi emme ole rekisteröineet lento-onnettomuuksia, jotka liittyvät tämän laitteen vikaan. Huoltosopimusta tehdessään omistajien tulee kiinnittää huomiota:

Todistuksen voimassaoloaika;

Mallinne huoltoluvan saatavuus;

Insinöörien ja teknikkojen pätevyys ja huolellisuus.

Kun kaikki tarvittavat työt on suoritettu onnistuneesti, myönnetään asiakirjat, joita tarvitaan seuraavan lentokelpoisuustodistuksen (SLG) saamiseksi. Ensimmäinen huolto tulee suorittaa 4 kuukauden kuluttua roottorialuksen hankinnasta. Tulevaisuudessa - määräaikaishuolto 50, 100, 300 ja 500 lentotunnin jälkeen. Mikäli helikopteria käytetään harvoin, suoritetaan tarkastus 4 kuukauden välein.

4. Missä heitä opetetaan lentämään helikopterilla?

Jotta voit hakea yksityisiä lentoja, tarvitset:

Rekisteröi lentokone valtion rekisteri;

Anna vaatimustenmukaisuustodistus;

Hanki lentäjän lupa.

Ajoluvan saamiseksi sinun on suoritettava koulutus erikoistuneessa lentokoulussa tai yksityinen ilmailukoulu... Toisin kuin kouluissa, joissa tulevien kadettien on läpäistävä tiukka valinta, yksityisessä koulussa voi opiskella kuka tahansa, jolla on halu ja riittävästi varoja kurssin maksamiseen.

5. Paljonko kurssi maksaa?

Helikopterin vuokrakustannukset;

Ohjaajan työn tuntihinta;

Lentopolttoaineen maksu.

Helikopterit kuluttavat enemmän polttoainetta kuin samanmassaiset lentokoneet, mikä lisää myös koulutuskustannusten eroa. Kun harjoittelet omalla helikopterilla, kustannukset pienenevät huomattavasti.

Sinun täytyy muistaa, että:

Ilmoitus ilmatilasta

123. Ilmatilan käyttöä koskeva ilmoitusmenettely tarkoittaa sitä, että ilmatilan käyttäjille tarjotaan mahdollisuus suorittaa lentoja ilman lähetyslupaa.

124. Ilmoitusjärjestys ilmatilan käyttö vakiinnutetaan G-luokan ilmatilassa Luokan G ilmatilassa toimivien ilmatilan käyttäjien on ilmoitettava toiminnastaan ​​asianomaisille ilmaliikennepalveluelimille (lennonjohto). lentotietopalvelujen ja hätäilmoituksen vastaanottamiseksi.

125. Suunniteltaessa lentoja luokan G ilmatilassa ilmatilan käyttäjien tulee niillä on ilmailu- ja säätietoa.

126. Suunniteltaessa ilma-alusten lentoja visuaalisen lentosääntöjen mukaisesti, joissa on G-luokan ilmatilan käyttö lentopaikka-alueiden ja C-luokan ilmatilan paikallisten lentolinjojen risteyksessä, lentosuunnitelmaa ei vaadita. Näissä tapauksissa lentopaikka-alueiden ja paikallisten lentolinjojen risteys suoritetaan asianomaisen ilmaliikennepalveluelimen (lennonjohto) lähettäjän luvalla.

127. Vastuu törmäysten estämisestä ilma-aluksiin ja muihin ilmassa oleviin aineellisiin esineisiin, törmäyksiin esteisiin lentäessään luokan G ilmatilassa on ilma-aluksen päälliköllä.

Ilmatilan luokitus

10. Ilmatila Venäjän federaation alueen yläpuolella sekä sen ulkopuolella, jossa lentoliikenteen hallinta on annettu Venäjän federaatiolle, luokitellaan seuraavasti:

luokka G - mittarilentosääntöjen ja näkölentosääntöjen mukaan suoritetut lennot ovat sallittuja. Lentokoneiden erottaminen ei tuotettu. Kaikki lennot Lentotietopalveluita tarjotaan pyynnöstä. Kaikilla lennoilla alle 3050 metrin korkeudessa nopeusrajoitus enintään 450 km/h... Mittarilentosääntöjen mukaisesti lentävillä ilma-aluksilla on oltava jatkuva kaksisuuntainen radioyhteys ilmaliikennepalveluelimen (lennonjohto) kanssa. Lentäessä lentokoneella visuaalisten lentojen sääntöjen mukaan jatkuva kaksisuuntainen radioviestintä ilmaliikennepalvelujen (lennonjohto) yksikön kanssa ei vaadittu. Kaikkia lentokoneiden lentoja suoritettaessa on oltava ilmatilan käyttölupa ei vaadittu.

En turhaan tuo kaikkea tätä tänne, sillä lentojen järjestäminen on ammattilaisten asia ja täällä jokainen virhe voi olla kallista. Ammattilainen ymmärtää mistä kirjoitan.

Vaikka ammattilainen tietää sen ilman minua

Lentokorkeus voi olla mikä tahansa, paitsi:

3.31. Lukuun ottamatta tapauksia, joissa lentoonlähdön, laskun tai näiden sääntöjen kohdassa 3.32 määritellyissä tapauksissa ilma-aluksen lentäminen on kiellettyä:

a) asutusalueiden ja ruuhkaisten paikkojen yläpuolella joukkotapahtumien aikana - alle korkeuden, joka mahdollistaa hätälaskun moottorihäiriön sattuessa aiheuttamatta liiallista vaaraa maassa oleville ihmisille ja omaisuudelle, ja alle 300 metrin korkeudessa korkeimman esteen yli vaakasuoralla 500 metrin säteellä ilma-aluksen ympärillä;

b) paikoissa, joita ei ole määritelty "a" alakohdassa, pienemmällä etäisyydellä 150 metrin päässä ihmisistä, ajoneuvoja tai rakennuksia.