Prilaz Kerčkom mostu s Krima. Stanica Kerch-Yuzhnaya i prilazi Krimskom mostu

Lockheed Martin dovršava sastavljanje trupa najnovijeg lovca F-22 Raptor, koji će u drugo tromjesečje 2012. biti prebačen u zračne snage SAD -a. Proizvodna linija F-22 ostat će još nekoliko godina radi popravaka i modernizacije lovaca u službi, koji će vjerojatno završiti kao najskuplji i najkorisniji zrakoplov u povijesti SAD-a.

Lockheed Martin, programer lovca F-22 Raptor, koji se smatra najmodernijim zrakoplovom u službi u Sjedinjenim Državama, završio je montažu trupa posljednjeg, 187. takvog zrakoplova. Prema podacima Defense Aerospace, do kraja 2011. lovac s repnim brojem 09-4195 bit će opremljen šasijom, krilima, elektroničkim sustavima i motorima F119-PW-100. Očekuje se da će zrakoplov napustiti montažnu liniju u siječnju 2012. i biti predat američkim zračnim snagama u drugom tromjesečju iste godine.

Prije isporuke lovca vojsci, Lockheed Martin morat će provesti kontrolne letne testove F-22. Kako će to biti učinjeno, još uvijek nije poznato. Trenutno u Sjedinjenim Državama postoji zabrana letenja lovcima Raptor., koji se odnosi na sve takve zrakoplove, osim onih koji su dodijeljeni Edwards AFB -u. Ovi F-22 sudjeluju u testiranju softvera Upgrade 3.5. Nakon završetka ispitivanja, bit će im zabranjeno i uzlijetanje u zrak.

Prema neslužbenim prognozama, dozvola za nastavak letova bit će izdana F-22 najranije u prvom tromjesečju 2012. godine. U praksi to znači da ako Raptorsu nije dopušteno uzletjeti u nebo prije početka sljedeće godine, zadnji zrakoplov će otići u zračne snage kasnije nego što je planirano. Međutim, vjerojatno se sama vojska neće zbog toga uzrujati. Zanimljivo je da je trenutna obustava letova već postala najduža u povijesti Sjedinjenih Država, a početkom 2012. vjerojatno će postati rekord za cijeli svijet.

Letovi lovaca F-22 obustavljeni su 3. svibnja 2011. godine, a dva mjeseca ranije zapovjedništvo američkih zračnih snaga ograničilo je visinu leta ovih zrakoplova na 7,6 tisuća metara. Razlog tome bila je istraga o uzrocima katastrofe Raptor u studenom 2010. na Aljasci. Tada je poginuo pilot aviona, Jeffrey Haney. Vjerojatno je uzrok katastrofe bio kvar u sustavu za proizvodnju kisika na vozilu (OBOGS), zbog čega je pilot doživio gušenje i izgubio svijest. Trenutno se OBOGS testira ne samo na F-22, već i na svim drugim zrakoplovima američkih zračnih snaga koji koriste sličan sustav.

Počevši od 2012. godine, zračne snage SAD-a trošit će 500 milijuna dolara godišnje na modernizaciju lovaca F-22 Raptor. Konkretno, program modernizacije Increment 3.1 počet će uključivati ​​instalaciju nove ugrađene opreme, avionike i softvera. Zahvaljujući ovom programu, borac će naučiti mapirati teren, birati kopnene ciljeve i koristiti nove SDB bombe.

Provedba programa modernizacije Increment 3.2 počet će 2014. godine. Prema nepotvrđenim izvješćima, kao rezultat ovog programa, F-22 će dobiti ažurirano softver, neki novi elementi dizajna i novi računalni sustavi.

Očigledno, povijest F-22 sretno će završiti prijenosom posljednjeg takvog zrakoplova u zračne snage. Ne, obustava letova, sudjelovanje na zračnim priredbama, vojnim vježbama i interkontinentalnim letovima nastavit će se, ali njegov glavni zadatak - uspostaviti zračnu superiornost tijekom neprijateljstava - ovaj zrakoplov vjerojatno nikada neće ispuniti, zauvijek ostajući u sjećanju kao većina skup i najkorisniji borac na svijetu.

U početku su američke zračne snage planirale nabaviti 750 jedinica F-22. Međutim, raspadom SSSR -a i nestankom snažnog potencijalnog neprijatelja, kao i naglim smanjenjem proračuna za obranu, smanjen je broj grabljivica planiranih za kupnju. Američko ministarstvo obrane 2010. odlučilo je usvojiti samo 187 jedinica F-22 s prestankom financiranja proizvodnje ovih zrakoplova od 2012. godine. Manja sredstva (u okvirima sadašnjih planova Zračnih snaga - pola milijarde dolara godišnje, počevši od 2012.) trošit će se samo na modernizaciju lovaca usvojenih za službu.

Prema američkom Uredu za glavnu reviziju (GAO), objavljenom u travnju 2011. ukupni trošak programa stvaranja i nabave F-22 iznosi 77,4 milijarde dolara... Istodobno, trošak jednog zrakoplova u 2010. iznosio je 411,7 milijuna dolara. Do travnja Trenutna godina Zračne snage SAD -a usvojile su 181 Raptor. U srpnju 2009. godine to su objavile zračne snage Sjedinjenih Država jedan sat leta F-22 košta 44 tisuće dolara... Prema administraciji državnog tajnika američkih zračnih snaga, cijena jednog sata borbenog leta iznosi 49,8 tisuća dolara. Raptor je trenutno najskuplji borbeni avion na svijetu.

I, do sada, najkorisniji. Ovaj lovac, koji je u službi zračnih snaga već šest godina, još nije sudjelovao ni u kakvim borbenim operacijama te, uz rijetke iznimke, nije napustio SAD. Američko ministarstvo obrane prethodno je objasnilo da trenutno jednostavno nema zadataka za ovaj zrakoplov - za rat u Iraku, Afganistanu ili Libiji, gdje se sve operacije izvode bilo na zemlji, bilo na zemlji, borac za nadmoć u zraku jednostavno je nije potrebno.

U budućnosti, očito, ni to neće biti korisno - Sjedinjene Države još nisu objavile planove za vođenje neprijateljstava sa zemljom s naprednim zrakoplovstvom, gdje bi sposobnosti F -22 mogle biti korisne. Općenito, na račun najnaprednijih Američki zrakoplovi postoji samo nekoliko stotina uvjetno oborenih neprijateljskih zrakoplova tijekom vojnih vježbi. Nema gubitaka od Raptorsa.

Moglo bi se reći da je tehnologija F-22 dobro došla Sjedinjenim Državama u stvaranju obećavajućeg lovca F-35 Lightning II, ali to većinom nije točno. Velika većina sustava F-35 razvijena je od nule, uključujući ugrađene računalne sustave, vizualni sustav upravljanja perimetrom, pa čak i neke od elemenata tehnologije stealth.

Štoviše, dio opreme koja će se koristiti u američkim zračnim snagama planira se instalirati u budućnosti i na F-22, uključujući i otporni premaz koji apsorbira radioaktivnost. Možda je jedino što je F-35 naslijedio od F-22 kolosalno povećanje troškova razvojnog programa i jedne jedinice opreme. Ali to je sasvim druga priča.

Kako je doznao Kommersant, izgradnja željezničkih prilaza do Krimski most naišao na problem, projekt će se morati prilagoditi. Jedan od razloga su problemi s tlom. Za to će, prema preliminarnim procjenama, biti potrebno izdvojiti do 3 milijarde rubalja. iz proračuna.

Kako su izvori rekli za Komersant, tijekom provedbe projekta izgradnje željezničkih prilaza Kerčkom mostu s Krima, pojavili su se problemi s tlom koje se koristi za izgradnju kolnika. Projekt je razvio peterburški Lenpromtransproekt po nalogu FSUE -e Krimske željeznice (KZD), koji je bio izravno podređen regiji, no, naglašava jedan od sugovornika Komersanta, dokument je bio "loše pripremljen". Zbog toga se Roszheldor obratio glavnom izvođaču radova Stroygazmontazh (SGM) s prijedlogom za prilagodbe. Maksimalni trošak rada na rješavanju ovog problema doseže 2,9 milijardi rubalja, pravi iznos i izvori financiranja "bit će poznati kasnije".

Ministarstvo prometa potvrdilo je Kommersantu da je potreba za ponovljenim inženjerskim istraživanjima uzrokovana lošim radom JSC Lenpromtransproekt, u vezi s čime je Roszheldor poslao žalbu tužiteljstvu. Ponovljena istraživanja, dodalo je Ministarstvo prometa, provest će Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt pojašnjava da je za to kriv podizvođač. Generalni direktor tvrtke Rostislav Shkurko podsjetio je Komersant da je tvrtka u lipnju 2016. od Glavgosexpertize dobila pozitivno mišljenje, "svi su radovi obavljeni kvalitetno, o čemu svjedoče pozitivni zaključci kako o tehničkoj reviziji tako i o reviziji cijena, kao i o tehnički i procijenjeni dio projekta ”. Inženjerska istraživanja u geologiji podugovarala je tvrtka Krymsetenergoproekt LLC na željezničkom prilazu i na cesti, kaže top menadžer. Na temelju zaprimljenih materijala za bušenje i laboratorijskih ispitivanja razvijena su projektna rješenja, vrijeme izgradnje u skladu s projektom organizacije gradnje bilo je 29,7 mjeseci, ali je ugovor sa Stroygazmontazgom potpisan tek u travnju 2017., napominje gospodin Shkurko. Na početku izgradnje, objašnjava, prema rezultatima kontrolnog bušenja, otkriveno je da se stvarna svojstva tla razlikuju od materijala istraživanja koje je provelo LLC poduzeće Krymsetenergoproekt i koristilo za projektiranje. Tlo je djelomično neprikladno za izgradnju nasipa, može se koristiti stabilizacijom, što zahtijeva dodatno vrijeme, kaže top menadžer. "S obzirom na važnost objekta, društveni značaj i vrijeme izgradnje, odlučeno je zamijeniti tlo za koje je potrebno najmanje 500 milijuna rubalja", kaže Rostislav Shkurko, dodajući da na Krimu sada nema građevinskog materijala i pitanje gdje odlučuje se donijeti tlo.

“Kao dio ispunjenja jamstvenih obveza, Lenpromtransproekt se u svibnju prijavio Roszheldoru i dobio dozvolu za ponovno provođenje geoloških studija o svom trošku. Danas je geologija ponovno izvedena, provedena su sva istraživanja, a uskoro će se održati ponovna Glavgosekpertiza ”, napominje top menadžer. Prema njegovim riječima, Roszheldor, KZD i Lenpromtransproekt predali su materijale Glavnom tužiteljstvu, a tvrtka je podnijela i tužbu protiv Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 milijardi rubalja povezane ne samo s pogreškom u projektu na tlu, potrebna su dodatna sredstva u vezi s promjenama u projektu za elektrifikaciju, signalizaciju, sigurnost transporta itd., zaključuje g. Shkurko.

U "Stroygazmontazh -u" kažu da građevinski i instalacijski radovi ne prestaju. "Tvrtka je razvila i provodi mehanizam djelovanja koji uključuje prilagođavanje određenih dijelova postojećeg projekta, što neće utjecati na ukupni datum završetka projekta i pokretanje prometa na željezničkim prilazima mostu na vrijeme", tvrde iz tvrtke naglasio je, uvjeravajući da dodatni obujam radova neće utjecati na vrijeme izgradnje prilaza mostu.

Čelnik Infoline-Analyticsa, Mihail Burmistrov, napominje da je izbor podizvođača za radove na tlu bio potencijalno mali zbog ograničenog broja tvrtki koje posluju na Krimu. Pogreška tvrtke nije dovela samo do rizika da Lenpromtransproekt izgubi ugovor, već i do mogućih pravnih troškova, rekao je stručnjak. Uzimajući u obzir činjenicu da je donesena odluka o dovođenju tla, iznos od 2,9 milijardi rubalja. izgleda potpuno adekvatno, smatra gospodin Burmistrov. Prema njegovim riječima, ako se situacija bude odugovlačila još nekoliko mjeseci, postoji opasnost od nepoštivanja roka. Možda upravo s tim u vezi Roszheldor predlaže da sam prilagodi projekt SCS -a, primjećuje Mikhail Burmistrov. Ako se situacija otegne još par mjeseci, postoji rizik od pomaka u terminima, što nikome nije od koristi, naglašava stručnjak.

Zamjenik premijera Dmitrij Kozak (zadužen za Krim) Ilya Dzhus napomenuo je da je pitanje potrebe prilagodbe projektne dokumentacije o pristupima razgovarano s gospodinom Kozakom, uključujući i na sastanku prošlog tjedna u Simferopolju. Gospodin Juice potvrdio je da postoje ozbiljne pritužbe na kvalitetu projektne dokumentacije, te nije isključio da bi rad dizajnera na ovom projektu mogao pobuditi interes agencija za provedbu zakona.

Prilagodba projekta neće utjecati na vrijeme isporuke željezničkih prilaza, rekao je predstavnik potpredsjednika Vlade.

Konačne odluke o mogućoj prilagodbi troškova izgradnje prilaza mogu se donijeti tek nakon finalizacije projektne dokumentacije, zaključio je Ilya Dzhus. To neće utjecati na cijenu i vrijeme isporuke samog Krimskog mosta.

Izvor Komersanta u KZD-u rekao je da se ne bave izgradnjom prilaza Krimskom mostu, ali će uzeti u ravnotežu gotovu robu pruga kad se izgradi. “Stoga ova pitanja nisu za KZD. Postoji kupac - "Stroygazmontazh". Postoji dizajner - "Lenpromtransproekt". Hoće li projekt poskupjeti, hoće li se rokovi za njegovu provedbu pomaknuti - to su pitanja za njih ”, ​​rekao je izvor za Komersant. Tiskovna služba KZD -a "Kommersant" potvrdila je da projektna dokumentacija za izgradnju željezničkih prilaza transportnom prolazu kroz Kerčanski tjesnac, koju je dostavilo JSC "Lenpromtransproekt", ima niz nedostataka i pogrešaka. FSUE "KZD" nema informacije u vezi s rokovima i promjenama u cijeni izgradnje prilaza ”. Južno transportno tužiteljstvo još nije dobilo odgovor na službeni zahtjev Kommersanta.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol