Drevni i neobični mostovi Europe. Najstariji most na svijetu Drevni mostovi na svijetu

Pogledajte najljepše pješačke mostove na svijetu za zadivljujući pogled i zadivljujući krajolik.

24 FOTOGRAFIJE

1. Peak Walk, Švicarska. Ovaj zapanjujući viseći most od 107 metara povezuje dva vrha švicarske Alpe- Peak Scex Rouge i Glacier 3000 - na nadmorskoj visini od ... 3000 metara. Samo kodak fotoaparati mogu uhvatiti svu veličinu ove ljepote. (Foto: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. Most od 280 metara u obliku ljudskog DNK - to se može vidjeti samo u Singapuru. Navečer kompjuterski kontrolirana rasvjeta dodaje nevjerojatnu atmosferu Helix Bridgeu. (Foto: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. Most od užeta Carrick-a-Reed u Irskoj, koji su izgradili lokalni ribari, proteže se izravno preko 30-metarskog ponora. (Foto: LOCOG / Getty Images).
4. Most Trift u Švicarskoj je najduži viseći most pješački most u Alpama. Nalazi se iznad jezera Triftsee i dugačak je 170 metara. (Foto: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Bensonov most u Sjedinjenim Državama. Most od 14 metara izgrađen je preko Multnomah Fallsa u Oregonu. (Foto: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Henderson Wave Bridge u Singapuru. Valoviti most od 275 metara preko Henderson Roada opremljen je vrlo lijepom LED rasvjetom. (Foto: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Viseći most, nazvan Krošnja drveća, nalazi se u Dolini divova u Australiji. Ovaj nevjerojatan most izgrađen je kako bi omogućio posjetiteljima Nacionalni park Walpole-Nornalup u Perthu mogao je hodati i diviti se krošnjama divovskih stabala eukaliptusa. (Foto: REX Features).
8. Millennium Bridge u Gatesheadu, Engleska. To je prvi nagibni most na svijetu preko rijeke Tyne i dobitnik je brojnih arhitektonskih nagrada. Mještani uživaju koristiti ga za šetnju i vožnju biciklom od Gatesheada do Newcastlea. (Foto: Stu Forster / Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malezija. Smješten na 700 metara nadmorske visine, zakrivljeni most vodi do vrha Gunung Mat Chinchang. Most dug 125 metara pruža prekrasan pogled na Andamansko more. (Foto: UIG / Getty Images).
10. Viseći most Capilano u Kanadi. Izgrađen 1889. godine, most se nalazi 70 metara iznad rijeke Capilano i čini se da leži na krošnjama djevičanske šume. (Foto: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Veliki viseći most Kokonoe "Yume" u Japanu trenutno je najduži viseći most na svijetu. Dug je 390 metara i visok 173 m. Most pruža zadivljujući pogled na slapove Shindonotaki i okolne šume Kyusuikei. (Foto: UIG / Getty Images).
12. Root Bridge Cherrapunji u Indiji. To je najnevjerojatniji prirodni most na svijetu koji je napravilo pleme Khasi. Lokalno stanovništvo usmjerilo je korijenje okolnih stabala kaučuka kako bi s vremenom formirali jake, prirodne mostove koji su mogli primiti 50 ljudi. (Foto: Amos Chapple / Getty Images).
13. Most mira u Gruziji. Lučni most, koji je projektirao talijanski arhitekt Michel De Lucchi, nalazi se preko rijeke Kure u Tbilisiju. Konstrukcija mosta napravljena je u Italiji i do gradilišta prevezena u 200 kamiona. (Foto: David Sucsy / Getty Images).
14. Most Sonimgyo Južna Korea... Ovaj lučni most preko slapa Jeongjeen na otoku Jeju ukrašen je s 14 kipova nimfi koje sviraju na raznim glazbenim instrumentima. (Foto: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug u Nizozemskoj. To je najduži pješački i biciklistički most u Europi. Duljina mu je 780 metara. Most prolazi preko Amsterdam-Rijnkanaal i povezuje dva okruga: Amsterdam-Oost i IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Kameni most u Španjolskoj. Kameni most je jedina cesta koja povezuje otok San Juan de Gastelugache s kopnom. Most preko oceana vodi do pustinjaka s malom crkvom. (Foto: Getty Images).
17. Ženski most u Argentini. Oblik mosta, koji je projektirao arhitekt Santiago Calatrava, inspiriran je pokretima para koji plešu tango. Most od 160 metara nalazi se preko Rio de la Plate u Buenos Airesu. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Šetnja krošnjama drveća, Malezija. Most od 300 metara ugnijezdio se u krošnjama prašume na otoku Borneu. Opremljen je sa promatračnica, iz koje se možete diviti šumi staroj ... više od 130 milijuna godina. (Foto: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Most Royal Gorge u SAD-u. Izgrađen 1929. godine, 385-metarski most preko rijeke Arkansas, Colorado, jedna je od najpopularnijih atrakcija regije. Most Royal Gorge, sa 305 metara, bio je najviši most na svijetu od 1929. do 2001. godine. (Foto: David Zalubowski / AP Photo).
20. Viseći most Tigbao na Filipinima. Most izgleda kao da će se raspasti, međutim, ovo je samo privid. Viseći 25 metara iznad rijeke Loboč, most je izrađen od metala. Završna obrada od bambusa samo je vanjski sloj strukture. (Foto: OTHK / Getty Images).
21. Most Rialto u Veneciji. To je jedan od najpoznatijih mostova na svijetu i vrlo popularna atrakcija. Most Rialto, koji se nalazi neposredno iznad Grand Canala, izvorno je bio napravljen od drveta. Sadašnja kamena građevina izgrađena je između 1588. i 1591. pod vodstvom arhitekta Antonija da Pontea. (Foto: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Most Chengyang u Kini, također poznat kao Yongji Bridge ili Kišni most, izgrađen je 1916. preko rijeke Linxi u regiji Sanjiang. Izrađena je od drveta i kamena i visoka je 65 metara. (Foto: REX Features).
23. Stari most u Bosni i Hercegovini. Izgrađen 1566. godine, lučni most primjer je klasične osmanske arhitekture. Tijekom rata između Hrvatske i BiH 1993. godine most je porušen. Stari most je obnovljen tek 2004. godine. (Foto: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images).
24. Pont du Gard u Francuskoj. Ovaj rimski most koji je izdržao test vremena upisan je na Popis svjetska baština UNESCO-a. Izgrađen u antičko doba, na obalama rijeke Gard, most na tri razine jedna je od najpoznatijih turističkih atrakcija u Francuskoj. (Foto: REX Features).

10.01.2019 - 11:38

Svi smo čuli za razne antičke građevine, ali većina njih danas su samo turističke atrakcije i ne koriste se za svoju namjenu. Međutim, postoji nekoliko mostova izgrađenih prije stotina, pa čak i tisuća godina, po kojima se aktivno kreću ljudi i vozila. Često se mostovi ruše u katastrofama, u ratovima, pale i eksplodiraju, ali strukture na ovom popisu opstale su stoljećima.

Stari Rimljani stvorili su mnoge stvari koje su izdržale test vremena. Zahvaljujući njihovoj nevjerojatnoj tehnologiji, građevine izgrađene tijekom rimskog doba stoje do danas. Jedan od njih je Fabricius most u Rimu.

Most je napravio Lucius Fabricius 62. godine prije Krista kako bi zamijenio izgorjeli drveni most. Zanimljivo je da više od 2000 godina svog postojanja most praktički nije popravljan.

Most Ponte Vecchio koji se nalazi u talijanskom gradu Firenci. Izgrađen je 1345. godine kako bi zamijenio drveni most na najužoj točki rijeke Arno. Još uvijek je prekrasan kao i prije nekoliko stoljeća.

Ponte Vecchio je izvorno služio kao mjesto za trgovačke centre - na njemu su se nalazile mesnice i ribarnice, kako miris klanja ne bi smetao građanima.

Postoji verzija da je upravo na njemu nastao koncept "stečaja". Kada trgovac nije imao čime vratiti svoje dugove, tezgu na koju je stavio svoju robu ("banco") stražari su razbili ("rotto"). Ova praksa postala je poznata kao "bancorotto", jer bez pulta trgovac više nije mogao ništa prodati.

U 18. stoljeću kralj Ferdinand I. zabranio je na mostu trgovinu ribom i mesom, a od tada se na njemu postavljaju draguljarnice, a kasnije i suvenirnice.

Zanimljivo je da je tijekom Drugog svjetskog rata Ponte Vecchio bio jedini most koji nisu digli u zrak nacisti u Firenci.

Most Rialto nalazi se u Veneciji i služi kao prijelaz preko poznatog Grand Canala. Na njegovom mjestu bilo je mnogo drugih mostova, drvenih, koji su stradali u požarima, a u 16. stoljeću odlučeno je sagraditi kameni most.

Izradio ga je malo poznati arhitekt Antonio de Ponte. I prije početka gradnje projekt je bio kritiziran, a nakon izgradnje mosta mnogi su predviđali da će se uskoro urušiti. Međutim, prošla su stoljeća, a stup i dalje stoji na svom mjestu.

Ruski putnik P.A.Tolstoj pisao je o njemu krajem 17. stoljeća:

“U Veneciji ima mnogo mostova, kamenih i seoskih, između kojih je jedan kameni most, vrlo velik i širok, koji Talijani zovu Arialt. Na tom mostu, s obje strane, nalaze se dućani u kojima se prodaje svakakva sitnica. Iza tog mosta nalaze se veliki redovi u kojima se prodaju srebrni sudovi i sukno. Ispod tog mosta mogu doći veliki tereni sa češljugarima, tako da je taj most izuzetno visok, napravljen na jednom svodu i uz dosta posla. Bečani se dijele na dvoje: oni koji žive s onu stranu ovog spomen-mosta Arialtu, gdje je crkva Markova tima, zovu se kosteljanima; a oni koji žive od onih iza spomenutog velikog mosta, oni se zovu Nicolioti, i međusobno se tajno neprijatelje. I postoje velike borbe šakama između podlih ljudi između Nicoliota i Kaštelijana. Na tom velikom mostu zapamćenom u tim kulaškim bitkama puno je ubojstava i smrti."

Ovaj lučni kameni most preko rijeke Zayande nalazi se u iranskom gradu Isfahanu. Most Haju sastoji se od 24 luka i dug je 133 metra i širok 12 metara. Most ima dvije etaže ukrašene pločicama. Sagrađena je 1650. godine - na temeljima starog mosta. Ova građevina obavlja tri funkcije odjednom - istovremeno je brana, odmorište i služi za prelazak rijeke. Na sredini mosta nalazi se paviljon za vladara - šaha Abasa II, u kojem se odmarao, diveći se rijeci.

Ovaj most, poznat i kao "Most uzdaha", nalazi se u Jemenu. Izgrađen u 17. stoljeću, most Shahara povezuje dvije planine preko dubokog klanca. Na svakoj planini ima sela, a prije izgradnje mosta njihovim je stanovnicima bilo jako teško međusobno komunicirati.

Ovaj most je jedna od glavnih turističkih atrakcija u Jemenu i prikazan je na novčiću od 10 rijala.

Most Jendere nalazi se u Turskoj. Sagradili su ga Rimljani u 2. stoljeću nove ere. To je jedan od najdužih lučnih mostova tog doba stari Rim- duljina mu je oko 120 metara. Počiva na dvije stijene i sastoji se od 92 kamena. Most je nastao u čast rimskog cara Septimija Severa, njegove supruge Julije Domne i njihovih sinova Karakale i Gete. Sa svake strane mosta nalaze se stupovi podignuti u čast cara i njegove supruge (s jedne strane) i njihove djece (s druge). Trenutno ne postoji kolumna u čast Getha. Kada je Caracalla došao na vlast, ubio je Getha i pokušao izbrisati svaki spomen o njemu - i Geteov stup je uništen.

Most Anji je najstariji preživjeli most u Kini, izgrađen 605. godine. Njegovo ime može se prevesti kao "siguran prolaz". U to vrijeme bio je to tehnički najnapredniji most u zemlji, s najvećim lukom. Zanimljivo je da su moderni inženjeri cijenili ovaj most, čak je dobio i nagrade od Američkog inženjerskog društva. Most je preživio deset poplava, osam ratova i veliki broj potresa, uz samo devet popravaka.

Most rijeke Tiber, koji je izgradio car Hadrijan 136. godine, jedan je od najpoznatijih mostova u Rimu i jedan od najljepših. Obložena je mramornim pločama. Ovaj most vodi do dvorca Sant'Angelo, na vrhu kojeg se nalazi kip arkanđela Mihaela. No, to nije jedini razlog zašto se most zove Most svetog Anđela. Godine 1668. kipar Lorenzo Bernini ukrasio je most s deset anđela. I nakon mnogo godina anđeli i most su savršeno očuvani, što ga čini velikom atrakcijom.

Ovaj mali most, napravljen od kamenih ploča, nalazi se u britanskom Exmoor Parku i spaja obale govora Barlo. Teško je reći kada je sagrađena, neki istraživači smatraju da je mogla nastati 3000. godine prije Krista. Postoji lokalna legenda koja kaže da je ovaj most kreacija samog đavla, koji se zakleo da će ubiti svakoga tko se usudi preko njega. Kažu da je u početku jednom mačku bilo dopušteno prijeći most, a on je odmah nestao. Tada su mještani poslali vikara preko mosta, rekavši da se vrag neće usuditi dirati svećenika.

Đavao i vikar sastali su se na pola mosta i dogovorili se. Tarrovim stepenicama može hodati svatko, ali samo ako se vrag u tom trenutku ne sunča na mostu. Tako lokalni stanovnici kažu: "Prije nego što odlučite prošetati Tarrovim stepenicama, uvjerite se da se u ovom trenutku ne kupaju demoni."

Nažalost, Tarr Steps je pretrpio određenu štetu tijekom stoljeća. Poplave su uništile dio njegovog kamena, ali se most povremeno obnavlja, tako da može služiti još mnogo godina.

Pješački most Arcadiko u Grčkoj najstariji je preživjeli lučni most. Pretpostavlja se da je sagrađena oko 1300. godine prije Krista, odnosno prošla je mnogo toga prije nego što je opstala do danas. Ovaj most je nešto širi od običnih pješačkih mostova - oko 2,5 metra, moguće je da su se njime u antičko doba vozila kola. Most je napravljen od golemih gromada, bez ikakvog cementnog maltera, ali je ostao nesalomiv tisućama godina.

• 9,247 pregleda

Foto kon. 1900-ih godina On je isti.

Fotografija početka. 1850-ih godina Most Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (izgrađen 1680-ih)

Fotografija R. Fentona iz 1852. On

Foto kon. 1860-ih godina Kameni (Vsekhsvyatsky; Veliki kamen) most. Drugi kameni most na ovom mjestu (sagrađen krajem 1850-ih).

Fotografija 1900. Most Maly Kamenny preko Kanavke (Kanal Vodootvodny).

Fotografija početka. 1910-ih godina On

Foto kon. 1890-e - početak. 1900-ih godina Moskvoretski most

Foto kon. 1890-ih godina On je isti.

Foto kon. 1889. - rano. 1890-ih godina Most Boljšoj Ustiinski (izgrađen 1881. prema projektu inženjera V.N.Speyera).

Fotografija 1900-ih. On

Foto kon. 1860-ih - 1870-ih Desno na slici je Željezni most preko Kanavke (sagrađen 1830-ih).

Fotografija početka. 1880-ih godina On

Fotografija 1908 Komissariatskiy most na Kanavki. Nalazio se nizvodno od sadašnjeg, koji je nastavak Ustyinskog mosta. Fotografija snimljena nakon "uskršnje" poplave 1908. godine.

Fotografija početka. 1890-ih godina Babegorodskaja brana

Fotografija iz 1934. Krimski most

Fotografija početka. 1930-ih godina On

Fotografija Krasnokholmskog mosta iz 1907

Fotografija brane Krasnokholmskaya iz 1908

Fotografija iz 1934. Veliki Krasnokholmski most.

Fotografija 1900-ih. Novospasski most

Foto kon. 1900-ih godina Vsekhsvyatsky pontonski most u blizini manastira Simonov. Svojevremeno sam dosta pisao o ovom mostu (vidi oznaku "tajanstveni most Svih svetih").

Fotografija 1910. - 1920. godine. On

Fotografija iz 1907. Aleksejevski (Kozhukhovsky, sada - Danilovsky) most.

Fotografija iz 1907. Isto.

Fotografija Dorogomilovskog (Borodinskog) mosta iz 1908

Fotografija iz 1911. Rušenje starog Borodinskog mosta

Foto kon. 1900. - 1910. godine Krasnoluški (Nikolajevski; Nikola II) most. Željeznički most preko rijeke Moskve. Izgrađen 1905-1907, projektirali su inženjer L. D. Proskuryakov i arhitekt A. N. Pomerantsev. 2000. godine pomaknut je 2 km. Sada - pješački most Bohdana Khmelnitskog.

Foto kon. 1900. - 1910. godine On

Fotografija iz 1910-ih. On

Fotografija iz 1905. Privremeni drveni željeznički most inžinjera. Lembke - preteča Andrejevskog (Sergijevskog) mosta

Fotografija 1904-1905 On

Fotografija iz 1908. Andrejevski (Sergijevski) most. Željeznički most preko rijeke Moskve. Izgrađen 1905-1907, projektirali su inženjer L. D. Proskuryakov i arhitekt A. N. Pomerantsev. Sada, pomaknut nizvodno i rekonstruiran, nalazi se pješački Puškinov most.

Mostovi preko Yauze

Fotografija iz 1930-ih. Stari Jauzski (Astahovski) most (sagrađen 1876. na podupiračima mosta iz 1805.).

Fotografija B. Ignatovich iz 1938. On je u sredini. Bit će demontiran 1940. godine, a na njegovom mjestu će biti izgrađen novi most, još važeći.

Fotografija iz 1929. Most preko Yauze u blizini Serebryanicheskog ulice

Fotografija iz 1902. Visoko-Jauzski (Visoki) most.

Fotografija iz 1887. iz albuma N.A.Naydenova. On

Fotografija Kostomarovskog mosta iz 1935

Fotografija iz 1870-ih. Slika u boji. Andronikov vijadukt - željeznički most

Fotografija iz 1888. On

Fotografija iz 1890-ih. On

Fotografija 1900-ih. Dvorski (Lefortovski) most. Najstariji od svih postojećih moskovskih mostova (i nalazi se iznad rijeke). Izgrađena 1770-1790-ih godina. Iako je, naravno, kasnije rekonstruirana, ali bez rušenja.

Fotografija iz 1919. On

Fotografija 1907. Bolnički most

Fotografija iz 1930-ih. Bolnički most

Fotografija iz 1930-ih. Mornarski most

Fotografija iz 1930-ih. Rubcovski (Pokrovski; sada - Elektrozavodski) most

Fotografija iz 1896. Most Moskva-Kazan željeznica(sada je željeznički Elektrozavodski most)

Članak o pješačkom drvenom mostu preko Foch kanala u Trogiru. Nadgradnju čine dva hrastova dvokrilna luka raspona 25 metara s mogućnošću jednostavne demontaže. Svi elementi izrađeni su od masivnog hrasta i povezani su uobičajenim spojevima stolarije. Sve je to učinjeno kako bi se most uklopio u atmosferu antičkog grada.

Trogir je mali povijesni hrvatski grad na jadranskoj obali. Oko 20 km zapadno od Splita. Zbog svoje bogate graditeljske i kulturne baštine, povijesna jezgra grada uvrštena je u UNESCO-ov Registar svjetske kulturne baštine. Povijesni centar Grad se nalazi na malom otoku, oko 400 m dug i 200 m širok, povezan s kopnom malim kamenim lučnim mostom sa sjeverne strane. Južna strana povezan čelično-betonskim pokretnim mostom s otokom Čiovom.
Novi drveni most se baca preko kanala Forsa i spaja Stari Grad Trogir s parkingom na kopnu. Nalazi se 600 m zapadno od postojećeg kamenog mosta.
Zadatak je zahtijevao drveni most u tradicionalnom stilu s uklonjivom nadgradnjom kako bi se malim čamcima omogućio prolaz ispod mosta. Kako bi se uskladio s arhitekturom starog grada, dopušteno je korištenje samo prirodnih drvenih elemenata i tradicionalne stolarije.

Lučna konstrukcija mosta odabrana je kao jedan od najstarijih prirodnih nosivih sustava u povijesti gradnje. Osim toga, luk omogućuje malim čamcima da plove kanalom i izgleda elegantno.
Nadgradnju čine dva kraka dvozglobnih lukova 480x680 stalnog polumjera 21,7 m, raspona 25 metara. Ogranci lukova smješteni su na bočnim stranama dionice, a međusobno su povezani drvenim poprečnim gredama na svakih 0,8 m s dvoslojnom daskom.

Odabrana dvokrilna lučna nadgradnja nije podložna slijeganju temelja. Temelji su masivni armiranobetonski skriveni ispod stubišta ulaza. Šarke između lukova i temelja izrađene su od čeličnog lima.
Strelica lukova je 4 m, što je omogućilo plovni razmak od 4,5 m. Ova strijela je odabrana na temelju ravnoteže estetskih, pješačkih, navigacijskih i tehničkih zahtjeva.
Širina prolaza je 3 m, ukupna širina mosta je 4,16 m. Svijetli razmak između grana lukova je 3,2 m. Nosivi elementi izrađeni su od punog hrasta na tradicionalnim spojnicama. Čelične ograde s hrastovim rukohvatima, što prozirnije.


Svaka grana luka sastoji se od 4 hrastove grede 240x340 mm, sastavljene u presjeku od 480x680 mm. Spoj ogranka se izvodi s vijcima i čepovima od nehrđajućeg čelika. Poprečne grede djeluju kao tiple između greda. Vijci izrađeni od čelika čvrstoće 360 ​​MPa: horizontalni - 20 mm, vertikalni - 24 mm. Vijci se ugrađuju u izbušene rupe u epoksidnoj smoli, kontaktne površine hrastovih greda također su obložene epoksidom. Epoksidna smola s agregatima je imuna na promjene vlage u drvu i vremenske uvjete. Vijci su zategnuti na 12 kN za 20 mm i 15 kN za 24 mm. U proračunu kompozitnog presjeka luka kao tiple su uzeti samo vijci, šiljci i poprečne grede, epoksid nije uzet u obzir.
U uzdužnom smjeru grede luka su povezane kosim spojem u dužini od 1 m. Sl. 5 sek. Uzdužni prijenos sile osiguravaju vijci od nehrđajućeg čelika. Zglobovi su razmaknuti po dužini, u svaki dio spada samo jedan spoj. Poprečna greda je pričvršćena na luk u sredini uzdužnog spoja greda. Aksijalni razmak između spojeva greda u poluluku je 3,2 m, t.j. 1,6 m u luku u cjelini.

Kako bi se izbjeglo savijanje ravnih greda, uloženi su veliki napori da se pronađu hrastova stabla prirodne zakrivljenosti. Poduzeta su mala odstupanja zakrivljenosti od projektirane kako bi korekcija početne zakrivljenosti grede što manje utjecala na smanjenje nosivosti ogranaka luka i nadgradnje u cjelini. Većina greda je dugačka 7,4 m, a samo dvije su dugačke 8,5 m. Zakrivljeni rukohvat je također izrađen od prirodno zakrivljenog hrasta.
Ukupnu krutost gornje konstrukcije daju poprečne grede 220 × 220 mm zajedno s dvoslojnom poprečnom letvom. Uklještene su po osi grana lukova i konzole strše 0,25 m izvan ravnine lukova (sl. 5b). Presjek poprečne grede u spoju je smanjen na 120x140 mm, spoj poprečne grede i lučne grane je osiguran vijcima. Mrežni presjek poprečnih greda može prenositi sile savijanja, torzijske i posmične sile. Položaj poprečnih greda duž osi omogućuje da grane lukova služe kao granica pješačke staze.

Šetnica je napravljena od dva okomita sloja blanjanih dasaka debljine 30 mm u utoru. Prvi sloj ploča je uzdužni, drugi je poprečni. Uzdužne daske se zabijaju čavlima na poprečne grede u razmacima od 2,4 m, tako da je 50% dasaka pribijeno u jednom presjeku. Drugi sloj je spojen čavlima na poprečnim gredama i kratkim metalnim stezaljkama između poprečnih greda. Dodatno, dva sloja podnih obloga zalijepljena su epoksidnom smolom.
Uzdužne i poprečne sile prenose se s drvenih lukova na betonski temelj preko pocinčanih nosivih osovina (sl. 5e). Gornji balans šarke pokriva petu luka s metalnim kavezom, donji balanser je pričvršćen u betonski temelj pomoću 4 šipke 32x1400 mm. Balanseri potpornog zgloba spojeni su preko igle od 50 mm.

Pravilno sušenje drva zahtijevalo je posebnu pažnju i puno vremena. Sušenje je provedeno u sušionici uz kontinuirano praćenje promjena vlažnosti u dubini presjeka svake grane luka i regulaciju temperature i vlage. Sušenje drva odvijalo se sa visoka kvaliteta, pojavilo se tek nekoliko pukotina na elementima dovršenog mosta. Riža. Na slici 6 prikazane su promjene sadržaja vlage po visini poprečnog presjeka grana luka tijekom sušenja. Temperatura i vlažnost zraka kretale su se od 32 do 36 °C, odnosno od 50 do 56%.

Budući da je most od vremenskih utjecaja, zaštita drvene konstrukcije je vrlo važna za osiguravanje operativne pouzdanosti i trajnosti drvenog mosta. Stoga su nakon ugradnje i kontrolne montaže svi elementi pjeskareni kako bi se uklonili svi lomljivi slojevi drva. Nakon toga su svi drveni elementi umočeni u kadu sa sastavom za zaštitu od gljivica, insekata, vlage i drugih štetnih učinaka. Impregnacija bezbojnim fungicidom provedena je jednim uranjanjem. Nakon toga je u dva uranjanja nanesen premaz otporan na vremenske uvjete. Široke pukotine dodatno su navlažene i ispunjene mortom s izdržljivim plastičnim brtvilom. Posljednji sloj zaštite izrađen u radionici sastojao se od potapanja elemenata u zaštitni mat lak.
Tijekom završne montaže, sve kontaktne površine s drvetom bile su premazane epoksidom i popunjene sve rupe za vijke. Vijci i šiljci su također umočeni u epoksid prije ugradnje. Nakon završetka montaže mosta obnovljen je zaštitni sloj na oštećenim mjestima, a uz to je cijela konstrukcija prekrivena slojem laka. U budućnosti se planira prekrivati ​​drvo s najmanje dva sloja zaštitnog laka svake dvije godine.

Neke odredbe dizajna
Most je proračunat i projektiran u skladu s Eurokodovima. Konstrukcija je oblikovana po uzoru na prostorne elemente lukova, poprečnih greda i rive. Podna obloga iznad poprečnih greda nije uključena u izračun nosivosti mosta i time povećava faktor sigurnosti. Rad palube uzet je u obzir samo pri proračunu horizontalnih pomaka povećanjem bočne krutosti luka na savijanje.
Za uzdužne spojeve elemenata grana luka usvojen je koeficijent trenja od 0,6 pri proračunu krutosti (pomaka) i 0,5 kod provjere stanja naprezanja. Razmatraju se sve simetrične i asimetrične sheme opterećenja s pješačkim opterećenjem od 5 kN / m2. Opterećenje vjetrom uzima se od brzine vjetra od 180 km/h u smjeru osi mosta i okomito. Učinak fluktuacija vlažnosti modeliran je kao jednolika temperaturna varijacija od ± 30 °C po duljini elemenata i nejednaka varijacija od ± 10 °C po visini poprečnog presjeka drvenih elemenata.
Horizontalni razmak oblikovnih elemenata luka je 20 mm. Ubrzanje baze za seizmičku analizu 0,25 g. Seizmičke sile izračunavaju se metodom superpozicije korištenjem prvih 20 načina slobodne vibracije. Prihvaćena vrijednost koeficijenta rada je 2,0. Glavnina brodova uzeta je kao 100 kN statičkih bočnih horizontalnih sila u kruni luka. Momenti savijanja, momenti, uzdužne i poprečne sile svih opterećenja za poprečne grede u spoju s lukom, s neto presjekom poprečne grede 0,12x0,14 m.
Nosivost gornjeg ustroja znatno je veća jer paluba nije bila uključena u izračun. Okomito pomicanje luka je malo zbog njegove krutosti. U pješačkom prometu nema problema s vibracijama. projektna frekvencija prvog načina mosta je 3,5 Hz.

Izgradnja i zaključak
Podloga ispod temelja ojačana je tehnologijom "jet-grouting" ubrizgavanjem tekućeg veziva u tlo pod visokim pritiskom. Nosač je betoniran "na suho" uz ispumpavanje iscurele vode iz jame.
Sve drvene konstrukcije mosta izrađene su u tvornici (sl. 7.), a izvršena je i kontrolna montaža lukova i poprečnih greda (sl. 8.). Potom je na mjestu u blizini mosta kompletno montirana gornja konstrukcija (slika 9.). Nakon toga autodizalicom je cijela gornja konstrukcija postavljena na noseće šarke (sl. 10). I na kraju, izgrađena su kamena stubišta prilaza, ograde s hrastovim rukohvatima i drugi završni radovi. Dovršeni most je prikazan na
riža. 11 i 12.

Riža. 11. Završen most. Fasada

Riža. 12. Završen most.

Naručitelj: Uprava Trogir
Dizajn: prof. dr. sc. Jure Radnić, Radnić d.o.o., Split
zgrada:
Nadgradnja: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
Temelj
I kameno stubište: "Point d.o.o.", Split
Tehnička kontrola: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Indikatori mosta
Hrastova šuma, m3 38,0
Beton, m3 112,0
Rebar, t 11.2
Trošak, tisuća eura 300,0
Datum završetka lipanj 2006

Drevni sumerski grad Girsu nalazi se otprilike na pola puta između modernih gradova Bagdada i Basre u južnom Iraku. On je jedan od najranijih poznatim gradovima svijet s poviješću od najmanje pet tisuća godina. Girsu je bio glavni grad kraljevstva Lagash, svete metropole u čast sumerskog herojskog boga Ningirsua, i nastavio je biti njegovo vjersko središte nakon što je politička moć prebačena u grad Lagash.

U Girsuu su prvi put otkriveni dokazi o postojanju sumerske civilizacije u obliku tisuća klinastih ploča s registrima gospodarskih, administrativnih i trgovačkih pitanja grada. Više od pedeset godina iskopavanja na ovom mega-arheološkom nalazištu otkrila su neke od najvažnijih znamenitosti sumerske umjetnosti i arhitekture, uključujući 4000 godina star most od cigle koji je najstariji most otkriven na svijetu do danas.

Girso je prvi istražio tim francuskih arheologa 1877. godine, čak i prije nego što su izumljene moderne tehnike iskopavanja i konzervacije. Francuzi također nisu bili voljni slijediti protokol i malo su obraćali pozornost na očuvanje arhitektonski spomenici... Lovci na blago su tada opljačkali mnoge artefakte i prodali ih kolekcionarima. Procjenjuje se da je 35.000 do 40.000 predmeta opljačkano iz Girsua i potom pušteno na tržište, za razliku od 4000 službenih francuskih nalaza. Bez sumnje, ovo je jedan od većine jedinstveni mostovi svijet.

Most Girsu je prvi put otkriven 1920-ih. U to vrijeme se tumačio kao hram, brana i regulator vode. Tek nedavno je građevina identificirana kao most preko drevnog plovnog puta. Od iskapanja prije gotovo jednog stoljeća, most je ostao otvoren i izložen stalnim udarima, bez ikakvih napora da se očuva lokalitet.

Moderni arapski naziv za Girsu je Tello, a ovo mjesto trenutno koristi Britanski muzej uz financijsku potporu vlade Ujedinjenog Kraljevstva za obuku iračkih arheologa za upravljanje kulturnom baštinom i praktične vještine terenskog rada.

Obnova 4000 godina starog mosta bit će dio nastavnog plana i programa, navodi se u nedavnom priopćenju muzeja.