Sve o željeznici. Zanimljive činjenice o vlakovima

Uvođenje parne lokomotive početkom 19. stoljeća promijenilo je svijet jer su se od tog trenutka ljudi i roba mogli kretati svijetom neviđenom brzinom. 1830. otvorena je prva američka željeznica na parni pogon od Liverpoola do Manchestera. Desetljećima kasnije, Sjedinjene Američke Države prešle su stotine tisuća željezničkih milja. Danas potomci ovih ranih željeznica, uključujući i željeznicu CSX, nastavljaju igrati ključnu ulogu u američkom životu, prevozeći milijune teretnih vagona svake godine. Prelistavajući događaje od dana najranijih parnih lokomotiva do današnjih brzih brzih vlakova, odabrali smo najzanimljivije činjenice o vlakovima i željeznici koje vjerojatno ne znate.

Izraz "konjske snage" nastao je kao marketinški alat

James Eckford Loder: James Watt i parna mašina: Zora devetnaestog stoljeća, 1855. Fotografija: www.wikipedia.org

James Watt nije izumio parni stroj, ali je stvorio prvi suvremeni motor na svijetu i razvio način mjerenja njegove snage. 1760 -ih, škotski izumitelj počeo je petljati s ranijom verzijom motora koju je projektirao Thomas Newcomen, čiji je dizajn zahtijevao stalno hlađenje i podgrijavanje, trošeći tako ogromnu količinu energije. Wattova inovacija bila je dodavanje zasebnog kondenzatora, što je uvelike povećalo učinkovitost motora. Savvy Watt znao je da mora pronaći način za prodaju svog novog proizvoda. Izračunao je koliko energije jedan konj koji trči u mlinu može proizvesti u jednom razdoblju (mnogi znanstvenici vjeruju da su njegove procjene previsoke) - brojku koju je nazvao "konjske snage". Pomoću ove mjerne jedinice počeo je brojčano pokazivati ​​koliko konja može zamijeniti samo jedan njegov motor. Trgovinski trik je uspio - danas koristimo izraz "konjske snage", a njegovi su motori uskoro postali industrijski standard, što je izravno dovelo do stvaranja prve parne lokomotive 1804. godine.

Prva američka parna lokomotiva izgubila je utrku konja

Parna lokomotiva Tom Thumb. Fotografija: www.neoauto.com

Godine 1827. Baltimore i Ohio postali su prva američka tvrtka koja je dobila povelju za prijevoz putnika i razne robe. Tvrtka se borila za stvaranje parnog stroja koji bi pomogao prevladati neravne i neravne terene i eliminirao vuču koju vuče konj. U pomoć je došao izumitelj Peter Cooper koji je predložio projektiranje i izgradnju upravo takvog motora. 28. kolovoza 1830. Cooperova parna lokomotiva (u prijevodu "dječak s palcem"), na željeznici Baltimore i Ohio u blizini Baltimora, izašla je suočiti se s vlakom koji su vukli konji. Lokomotiva je odmah krenula naprijed, no ubrzo je došlo do problema s pojasom i konj je prvi prešao cilj. Ipak, čelnici Baltimorea i Ohia, impresionirani onim što su vidjeli, odlučili su prebaciti svoju željeznicu na paru. Ubrzo su željeznice Baltimore i Ohio postale jedna od najuspješnijih željeznica u Sjedinjenim Državama, a Cooper je nastavio karijeru kao investitor i filantrop, osnovavši Cooper Union College u New Yorku kako bi podržao napredak znanosti i umjetnosti.

Željeznica je pomogla sjeveru da pobijedi u američkom građanskom ratu

Bitka kod Chickamauge u rujnu 1863. Fotografija: Kurz & Allison / www.wikipedia.org

Tijekom cijelog rata željeznice su omogućavale brzi transport velikog broja vojnika i teškog topništva na velike udaljenosti. Jedan od najznačajnijih događaja zbio se nakon bitke kod Chickamauge u rujnu 1863., kada je Abraham Lincoln poslao 20.000 prijeko potrebnih vojnika gotovo 2.000 km iz Washingtona, DC, u Georgiju (u samo 11 dana) kako bi ojačali savezničke snage - najduže i najbrži pokret vojske 19. stoljeća. Kontrola željeznice u regiji bila je ključna za vojni uspjeh, jer je često bila meta vojnih napada usmjerenih na prekid neprijateljske opskrbe. Slavni general William Tekumseh Sherman bio je posebno dobro upućen u umjetnost sabotiranja željeznica. Tijekom svog zloglasnog marša kroz Georgiju i Karolinu, njegovi vojnici uništili su tisuće kilometara tračnica Konfederacije, ostavljajući za sobom hrpe zagrijanog i savijenog željeza koje su južnjaci nazvali "Shermanovim vezama".

Lincolnova smrt promicala je Pullmanove vlakove

Unutrašnjost jednog od Pullmanovih vagona. Fotografija: www.barnfinds.com

George Pullman, koji se 1850-ih proslavio kao samouki inženjer i industrijalac iz Chicaga, nakon odvratne vožnje vlakom u sjevernom dijelu New Yorka, došao je na ideju da dizajnira udoban vagon za spavanje. Do 1863. godine objavio je svoja prva dva modela - Pioneer i Springfield - potonji koji je dobio ime po matičnom glavnom gradu Illinoisa tadašnjeg predsjednika Abrahama Lincolna. Njegova su vagona doista bila vrlo udobna, ali su također bila i prekomjerno skupa, i to samo nekoliko željezničke tvrtke zainteresirani za njihovo iznajmljivanje - do atentata na predsjednika Lincolna u travnju 1865. Nakon Lincolnove smrti, Pullmanove kočije korištene su kao dio povorke koja je putovala kroz nekoliko sjevernih država prije nego što je tijelo vratila u Illinois. našao se na naslovnici vijesti kada je Pullman privremeno posudio jedan od svojih luksuznih automobila za spavanje ožalošćenoj Mary Todd Lincoln - reklama je uspjela. Dvije godine kasnije osnovao je Pullman Palace Car Company koja je revolucionirala putovanje vlakom po cijelom svijetu. Zanimljivo je da je nakon Pullmanove smrti 1897. na čelo njegove tvrtke došao nitko drugi do Robert Todd Lincoln, najstariji sin ubijenog predsjednika.

Prva turistička agencija na svijetu pojavila se zahvaljujući vlaku

Fotografija: www.pinterest.de

1841. britanski poduzetnik i baptistički propovjednik Thomas Cook organizirao je obilazak vlaka za 540 župljana. Cook je za putnike razvio paušalne cijene, što uključuje karte i obroke. Putovanje je bilo toliko uspješno da je proširio svoje poslovanje, prvo u Velikoj Britaniji, zatim u Sjedinjenim Američkim Državama i Europi, pružajući putnicima sveobuhvatne pakete, uključujući prijevoz, sobu i pansion. 1873. tvrtka poznata kao Thomas Cook i Son pokrenula je međunarodne željezničke rute, a do 1890. prodavala je više od 3 milijuna željezničkih karata godišnje.

Željeznice su iznjedrile vremenske zone

Ploča u spomen na Opću vremensku konvenciju iz 1883. Foto: Općinski referentni tip

1847. Velika Britanija je usvojila jedinstveni vremenski sustav, no trebalo je oko 40 godina prije nego su se pridružile Sjedinjene Američke Države. Sjedinjene Američke Države i dalje rade po lokalnom vremenu, koje se može razlikovati od grada do grada (i unutar gradova), pa je gotovo nemoguće zakazati vrijeme dolaska i odlaska. Nakon višegodišnjeg lobiranja za standardizaciju vremena, 11. listopada 1883. godine predstavnici svih glavnih željeznica SAD -a sastali su se na konferenciji poznatoj pod nazivom Generalna konvencija o vremenu, tijekom koje su podržali prijedlog o stvaranju pet vremenskih zona koje pokrivaju cijelu zemlju: sjevernoameričke istočne Vrijeme, srednjoameričko vrijeme, planinsko vrijeme i sjevernoameričko pacifičko vrijeme. Prvotni plan zahtijevao je petu vremensku zonu, Interkontinentalnu, koja je uspostavljena nekoliko godina kasnije i postala poznata kao Atlantsko standardno vrijeme. Međutim, standardno vrijeme postalo je službeno legalno tek kada je 1918. Kongres donio zakon kojim se priznaje sustav vremenskih zona i uveo novo "ljetno računanje vremena".

Bum željeznica u Sjedinjenim Državama dosegao je vrhunac 1916

Slikovita željeznica Cumbres & Toltec. Fotografija: Drew Jacksich / www.wikipedia.org

Nije prošlo dugo dok se željeznice nisu uhvatile u Sjedinjenim Državama. Iste godine kada je Tom Thumb izgubio utrku konja, u Sjedinjenim Državama izgrađeno je samo 23 milje željezničkih pruga. No, u roku od 20 godina bilo ih je već više od 9 tisuća, otkad je američka vlada donijela svoj prvi Zakon o dodjeli željezničkog zemljišta, namijenjen privlačenju doseljenika u nerazvijena područja zemlje. Do početka građanskog rata 1861. godine već je bilo 30 tisuća milja (od toga više od 21 tisuće na sjeveru), ali su lobisti zahtijevali stvaranje transkontinentalnog sustava u cijeloj zemlji. Željezničke milje nastavile su rasti sve dok nisu dosegle vrhunac 1916. Ove godine već je pređeno 250 tisuća milja - dovoljno da s naše planete Zemlje stignemo na Mjesec.

Moderni vlakovi dostižu 600 km na sat

Brzi vlak ICE 3 na dionici Frankfurt-Köln u blizini tunela Oberhaider Wald 25. kolovoza 2007. Fotografija: Sebastian Terfloth / www.wikipedia.org

Kad je Englez Richard Trevithick 1804. godine lansirao svoju prvu praktičnu parnu lokomotivu, njezina je brzina bila manja od 16 kilometara na sat. Danas vlakovi putuju 30 puta brže željezničkim prugama velike brzine. Kada se prvi japanski Shinkansen pojavio 1964. godine prije Olimpijskih igara u Tokiju, njegova je brzina prešla 209 km na sat. Od tada je maksimalna brzina ovih vlakova stalno rasla. Trenutni svjetski rekord iznosi 603 km na sat. Međutim, Japan više nije sam u željeznicama za velike brzine: Francuska, Kina i Njemačka također rade na vlakovima koji mogu dostići ekstremne brzine. Sjedinjene Države trenutno razvijaju planove za izgradnju brze željezničke linije koja će povezati kalifornijske gradove San Francisco i Anaheim.

U osnovi postoji mišljenje da je vlak tako banalan, tako dosadan, tako uobičajen, a druga stvar su zrakoplovi s njihovom hiperbrzinom poput Mihalkovih linija " Sjela sam na stolac, pojeo doručak... Što? Stiglo! " Ili ogromni oceanski brodovi, koji razdiru beskrajna morska prostranstva, poput prekrasnih oaza usred pustinje. No, vjerujte mi, željeznica je također sposobna zasititi svog putnika pozitivnim emocijama i raznim zanimljivostima.

Na primjer, željeznička pruga s jednim kolosijekom Qinghai-Tibet, najviša cesta na planetu, svake godine privlači stotine tisuća turista iz cijelog svijeta kako bi se divili čarobnim tibetanskim krajolicima "krova svijeta" na nadmorskoj visini više od 5000 km nadmorske visine.

Nijedna pomorska ili zračna kompanija ne mogu vam ponuditi takvu romantiku. Naravno, takvi ekstremni uvjeti zahtijevaju posebne vlakove. Automobili su potpuno zapečaćeni, opremljeni osobnim maskama za kisik i sustavom za opskrbu kisikom ako je potrebno, a na posrednim i promatračkim postajama osobni automobili se prirodno ne otvaraju, jer izvan njih nema što disati. Sami Kinezi osjećaju izniman ponos u svojoj inženjerskoj strukturi i stavljaju je u rang s Kineskim zidom.

Ništa manje nevjerojatna nije tajlandska željeznica koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u Maeklongu, tržnica hrane smještena tik uz željezničku prugu brzo presavija svoje štandove sa namirnicama, smota tende i razbacuje se nekoliko puta dnevno ispred vlakova.

No, najnevjerojatnije je to da čak ni u ovom trenutku trgovina ne prestaje! S otvorenih prozora vlaka novac ulijeće u trgovce, a riba, slatkiši, voće i druge kupnje lete natrag u prozore. Ovdje je glavna stvar moći uloviti! :-) Mada, vjerujem da su putnici spretni za ovaj posao nakon što su obrisali oči s polomljene rajčice i fraze "Nisam to više ulovio!" Vratili se na tračnice i trgovina postaje civilizirana :-)

Željeznica Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavno uzletište zračne luke Gisborne na Novom Zelandu. To je jedina željeznica na svijetu na kojoj služba kontrole zračnog prometa dopušta ili zabranjuje vlakovima da prelaze pistu kako bi nastavili svoju rutu.

Ponekad su zrakoplovi i vlakovi udaljeni doslovno nekoliko sekundi! Ovaj neobičan "rasplet" gotovo je prva ponuda turistu iz vodiča s Novog Zelanda! Slažete se, parna lokomotiva i zrakoplov koji hrle u susret uobičajen su prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!

Ako ste već pronašli svoju srodnu dušu ili još samo tražite, tada željeznica toplo preporučuje posjet prekrasnom "Tunelu ljubavi", koji se nalazi u blizini sela Klevan u Ukrajini. Ova slikovita pruga duga 3 kilometra vodi do tvornice vlaknastih ploča. Vlak vozi ovamo tri puta dnevno i opskrbljuje drva tvornicu za preradu drveta Orzhevsky. Vlak čini da se rastuće grane drveća savijaju oko kolosijeka i održava tunel u tom stanju.

Prekrasan, sunčan ljetni hodnik privlači zaljubljene parove, a u jesen i zimu fotografi koji žele zabilježiti ovo čudo prirode. Vjeruje se da ako ste, posjetivši "Tunel ljubavi", zaželjeli negovanu želju, onda će joj se to sigurno i ostvariti.

Transsibirska željeznica je najduža željeznica na svijetu, danas ima 9300 km kolosijeka i cijela je mreža željeznica između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, cesta ima krakove do svih susjednih pograničnih zemalja. Izgradnja Transsibirske željeznice punom snagom započela je daleke 1891. godine, pod osobnom kontrolom Sergeja Wittea, koji je, tada ministar financija, jasno shvaćao da Rusija jednostavno mora biti strateški partner između Zapada i Istoka . Kako bi izgradnja ceste i prateće infrastrukture išli u korak jedni s drugima, rusko vodstvo započelo je gradnju istovremeno s istoka i zapada, težeći unutrašnjosti. Da bismo razumjeli sve razmjere projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. dovršena njegova potpuna elektrifikacija!

Nakon što je početkom 2000-ih rekonstruirala neke dionice ceste, Rusija je organizirala prvi stalni koridor velikog teretnog prometa između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljnjem razvoju Dalekog istoka. kao strateška regija.

Originalni naziv ceste je Veliki sibirski put. I on je sjajan ne zato što je izgradnja ceste trajala gotovo stoljeće, već zato što je ruska vlada tada namjerno odbila zapadnu "pomoć", ne želeći dopustiti jačanje utjecaja stranih kapitalista na Dalekom istoku. Gradili su samo SVOJIM snagama! I mogli su! Izgrađeno!

Nije ni čudo što kažu da vožnja Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Poznati fotograf Todd Selby, koji je željeznicom prešao dug put od Pariza do Šangaja, tvrdi da je to prava istina: „Fantastično je svaki put se probuditi, skrenuti pogled s karte i pokušati shvatiti gdje se nalazite. Došao je sedmi dan putovanja, a mi smo još uvijek u Sibiru! Sibir je vrlo velik. A Bajkal je jako velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije! "

Ako sve dosadašnje činjenice o željeznice nemoj u sebi izazivati ​​nikakve emocije, onda ne očajavaj. Još uvijek postoji jedna željeznica na svijetu, kojoj se ljudi ne umore do danas diviti! Pa, čak i ako ste zagriženi kritičar, a riječ "diviti se" nije za vas, ne brinite, ovdje ćete i sami pronaći ogroman "dio" za raspravu i osudu. Koja je ovo željeznica? Ovo je BAM!

Ne bih se želio raspravljati s onima koji tvrde da je BAM "slijepa ulica" sovjetskog doba, da su ga izgradili zekovi, da je cijeli ovaj teritorij BAM -a ogromna zona ili kamp ... Što god netko mogao recimo, ovaj briljantni inženjerski projekt i danas okružuje ogroman broj priča i legendi ... No, ipak, za tisuće tisuća stanovnika BAM -a ova je izgradnja ostala najsretnija i najslabija uspomena. I govore o njemu kao o svijetlom, romantičnom, herojskom i najboljem vremenu u svom životu. I tako je i bilo.

Najbolji mladi iz cijelog Sovjetskog Saveza došli su, radili, smjestili se. Ovdje su stvorene obitelji, izvodili su prave radne podvige, otkrića su se dogodila. BAM je izgradila cijela država.

« Kroz prijevoje, rijeke i močvare
Vekovima ćemo postavljati autoput. Svaki posao nije za nas strašan,
Došli smo ovdje na poziv srca! "

BAM je osmišljen kao dio sustavnog projekta za razvoj značajnih prirodnih resursa malo istraženih područja, uz koji je, u stvari, položena cesta.

Na putu BAM-a planirali su izgraditi desetak teritorijalno-industrijskih kompleksa-divova, ali vrlo "obećavajuća" Gorbačovljeva perestrojka, dopustila je dovršiti samo jednuKompleks ugljena u Južnom Jakutsku. Tada je ništa manje "obećavajuća" privatizacija s velikim nadama predala niz depozita resursa u privatne ruke, ali umjesto opterećenja kapaciteta BAM -a i masovnog razvoja ležišta minerala na području autoceste, "samo na izlazu", samo ispali su oligarsi s jahtama. Do početka 2000 -ihobustavljeni su gotovo svi projekti razvoja zone Bajkalsko-amurske magistralepod "ideološkim" izgovorima nesvrsishodnosti, a odluka sovjetskog vodstva o izgradnji BAM -a marljivo je visjela sa stigmom pogrešnosti i beznađa. Kako je doista "oligarhijski" sakriti se iza iznenadne "beznadežnosti" projekta, koji se pola stoljeća smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok prema svim stručnjacima.

Jedino što zagrijava dušu je to što je sadašnje vodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM -a i regije u cjelini. I to nisu samo riječi. NedavnoUspješno posluje polje Elginskoye, gdje je u ljeto 2011. iskopan prvi ugljen. Gradi se pristupna željeznička pruga koja je povezuje s glavnom prugom. U svibnju ove godine prvi teretni vlakovi superteške mase krenuli su duž BAM-a, dopuštajući prijevoz 7100 tona umjesto dosadašnje norme težine od 4800 tona, što bi nekoliko puta trebalo povećati isplativost prijevoza. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvodijelnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizelskih lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vlakovi uspješno prevladavaju najteži dio rute - prijevoj Kuznjecov.

Sami željeznički kolosijeci na prijevoju su rekonstruirani i ojačani, a novi tunel Kuznetsovsky pušten u rad.Napomena kritičarima: „Vlakovi su krenuli, neće. Prijevoj je rekonstruiran, ali to neće biti kad -tad. "Ermaki" i "Vityazi" pušteni su u rad, ali nisu u fazi projektiranja. "

Siguran sam da BAM čeka svijetla budućnost, jer cesta izgrađena s ljubavlju ne može ne živjeti vječno!

Otvaranje pruge Moskva - Sankt Peterburg bio je pravi događaj. No, jednostavni ljudi nisu žurili koristiti inovaciju. Strašna tutnjava izazvala je istinski strah. Kako bi se promicao željeznički promet do mase, odlučeno je da se putovanje učini besplatnim. I ova je mjera imala učinka. Vlakovi su se uskoro prestali bojati.

Šteta je samo što je besplatno putovanje od Moskve do Sankt Peterburga u dalekoj prošlosti. Povijest radnje bila je kratkog vijeka. Bilo je moguće besplatno putovati do tamo i natrag samo u prva tri dana nakon otvaranja odgovarajućeg kraka željeznice.

Čarolija brojeva

Prvi vlakovi u Rusiji i Europi bili su dostupni za oko 9% stanovništva onih gradova između kojih su uspostavljene željezničke veze. Danas (u prosjeku, naravno) svaki Rus putuje željeznicom oko 9 puta godišnje. A ukupan broj gostiju odavno je premašio 1,3 milijarde ljudi godišnje.

Istaknuti Transsib

Među domaćim željeznicama najistaknutija je bila i ostala Transsibirska željeznica. Ima mnogo statusa. Na primjer, ova željeznica je poznata kao najduža na svijetu. Transsib je 9438 kilometara, više od 8 dana na putu. Na ruti vlak staje na 97 glavnih stanica i prolazi kroz mnoge male.

Na Transsibu postoji i pola puta. Postaja, koja se nalazi točno na sredini pruge između Moskve i Vladivostoka, tako se zove. Udaljenost od "Pola" do oba grada je ista. Transsib se također smatra najhladnijom željeznicom. Dio se proteže uzduž klimatskoj zoni, gdje je -62˚S uobičajena temperatura. Značajna činjenica: najhladnija točka rute ne podudara se sa najsjevernijom.

Evolucija brzine

Prvi putnički vlak u svijetu je išao po tračnicama brzinom koja je jedva dosegla oznaku od 33 km / h. Nešto kasnije bilo je moguće ubrzati do 38 pa čak i 42 kilometra na sat. Moderna brzi vlakovi voze se tračnicom brzinom 320–430 km / h. A eksperimentalni inovativni vlakovi mogu ubrzati do 603 km / h. I to, kako kažu znanstvenici i inženjeri, daleko je od granice.

I teretni vlakovi postavljaju rekorde

Prva teretna željeznica u Rusiji bila je duga samo 2 kilometra. Ovo čudo znanosti i tehnologije svog vremena pokrenuto je - što mislite? Vuča konja!

Najduži teretni vlakovi u povijesti željeznice putovali su u različite dijelove svijeta. Jedan je transportirao ugljen (ni više ni manje - 42.000 tona po putovanju) u Uraliz Ekibastuz još u sovjetsko doba. Vlak se sastojao od 440 vagona. Njihova ukupna duljina premašila je 6,5 kilometara.

Rekord je oboren Južna Afrika... Ovdje je vlak od 660 vagona ušao na rutu. Njihova ukupna duljina bila je 7,3 km. Ali eksperiment, za razliku od sovjetskog, nije imao praktično značenje. Platno nije moglo izdržati opterećenje, a pruga je morala biti dugo zatvorena radi popravka.

Sigurnost na prvom mjestu

Bojite se putovati vlakom? Možda će vam sljedeća činjenica pomoći da promijenite svoj stav prema ovom prijevozu. Putovanje željeznicom 45 je puta sigurnije nego cestom. Rizik od nesreće u vlaku znatno je manji nego u automobilu.

Želite li maksimalna sigurnosna jamstva? Odaberite TCS prijevoznika. Njihov položaj u vlaku i suvremena tehnička oprema osiguravaju sigurnost i udobnost tijekom putovanja.