Zanimljive činjenice o željeznici. Zanimljive činjenice o željeznici

Na primjer, Qinghai-Tibetska jednokolosiječna željeznica, najviša cesta na planetu, godišnje privlači stotine tisuća turista iz cijelog svijeta da se dive čarobnim tibetanskim krajolicima "krova svijeta" na nadmorskoj visini većoj od iznad 5000 km nadmorske visine.

Niti jedna pomorska ili zračna tvrtka ne može vam ponuditi takvu romantiku. Naravno, takvi ekstremni uvjeti zahtijevaju posebne vlakove. Automobili su potpuno zapečaćeni, opremljeni osobnim maskama za kisik i sustavom za opskrbu kisikom po potrebi, a na međustanicama i promatračkim stanicama osobni automobili se prirodno ne otvaraju, jer se izvan njih nema što disati. Sami Kinezi osjećaju izniman ponos na svoju inženjersku strukturu i stavljaju je u ravan s Kineskim zidom.

Ništa manje nevjerojatna je tajlandska željeznica, koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u gradu Maeklong, tržnica s hranom smještena na željezničkoj pruzi brzo sklapa svoje štandove s namirnicama, mota tende i raspršuje se ispred vlakova nekoliko puta dnevno.

Ali najnevjerojatnije je da ni u ovom trenutku trgovina ne prestaje! Iz otvorenih prozora vlaka novac dolijeće u trgovce, a riba, slatkiši, voće i druge kupovine lete natrag u prozore. Ovdje je glavna stvar moći uhvatiti! :-) Mada, vjerujem da putnici imaju smisla za ovaj posao nakon što obrišu oči s polomljenih rajčica i fraze "Nisam ga opet uhvatio!" vraćaju se u tračnice i trgovina postaje civiliziranija :-)

Željeznička pruga Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavnu uzletnu pistu u zračnoj luci Gisborne na Novom Zelandu. To je jedina željeznica na svijetu na kojoj služba kontrole zračnog prometa dopušta ili zabranjuje vlakovima prelazak piste kako bi nastavili svoju rutu.

Ponekad su avioni i vlakovi doslovno udaljeni nekoliko sekundi! Ovaj neobični "rasplet" gotovo je prva ponuda turističkom vodiču s Novog Zelanda! Slažem se, parna lokomotiva i avion koji jure jedan drugome u susret uobičajen je prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!

Ako ste već pronašli svoju srodnu dušu ili još samo tražite, onda željeznica toplo preporučuje posjet prekrasnom Tunelu ljubavi koji se nalazi u blizini sela Klevan u Ukrajini. Ovaj slikoviti dio željezničke pruge dug 3 kilometra vodi do tvornice vlaknastih ploča. Vlak ovdje vozi tri puta dnevno, opskrbljujući drvo drvoprerađivačkom tvornicom Orzhevsky. To je vlak koji tjera rastuće grane drveća da obilaze tračnice i održava tunel u ovom stanju.

Prekrasan, sunčan ljetni hodnik privlači zaljubljene parove, a u jesen i zimu fotografe koji žele uhvatiti ovo prekrasno čudo prirode. Vjeruje se da ako, nakon što ste posjetili "Tunel ljubavi", poželite voljenu želju, onda će vam se ona sigurno ostvariti.

Transsibirska željeznica je najduža željeznička pruga na svijetu, danas ima 9.300 km pruga i cijela je mreža željeznica između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, cesta ima odvojke za sve susjedne pogranične zemlje. Izgradnja Transsibirske željeznice punom snagom započela je davne 1891. godine, pod osobnom kontrolom Sergeja Wittea, koji je, tada ministar financija, jasno shvaćao da Rusija jednostavno mora biti strateški partner između Zapada i Istoka. Kako bi izgradnja ceste i prateće infrastrukture išla u korak, rusko vodstvo započelo je gradnju s istoka i zapada u isto vrijeme, težeći prema unutrašnjosti. Da bismo razumjeli puni opseg projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. godine završena njegova puna elektrifikacija!

Nakon rekonstrukcije pojedinih dionica ceste početkom 2000-ih, Rusija je organizirala prvi stalni koridor velikog teretnog prometa između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljnjem razvoju Dalekog istoka. kao strateška regija.

Izvorni naziv ceste je Veliki sibirski put. I on je velik ne zato što je gradnja ceste trajala gotovo cijelo stoljeće, nego zato što je ruska vlada tada namjerno odbila zapadnu “pomoć”, ne želeći dopustiti sve veći utjecaj stranih kapitalista na Dalekom istoku. Gradili su samo VLASTITIM snagama! I mogli su! Izgrađeno!

Nije ni čudo što kažu da vožnja Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Poznati fotograf Todd Selby, koji je željeznicom prešao dug put od Pariza do Šangaja, tvrdi da je to prava istina: “Fantastično je svaki put se probuditi, skrenuti pogled s karte i pokušati shvatiti gdje se nalaziš... Došao je i sedmi dan putovanja, a mi smo još u Sibiru! Sibir je vrlo velik. A Bajkal je jako velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije!"

Ako sve prethodne činjenice o željeznice ne izazivaj u sebi nikakvu emociju, onda ne očajavaj. Još uvijek postoji jedna željeznica na svijetu, kojoj se ljudi do danas ne umaraju diviti! Pa, čak i ako ste okorjeli kritičar i riječ "diviti se" nije za vas, onda ne brinite, ovdje ćete i sami pronaći golemu "porciju" za raspravu i osudu. Kakva je ovo željeznica? Ovo je BAM!

Ne bih želio polemizirati s onima koji tvrde da je BAM "slijepa ulica" sovjetskog doba, da su ga zekovi izgradili, da je cijeli ovaj teritorij BAM-a ogromna zona ili logor... Što god netko rekao, ovaj sjajni inženjerski projekt još uvijek nosi ogroman broj priča i legendi... No, ipak, tisućama tisuća KM stanovnika ova je gradnja ostala u najsretnijem i najljepšem sjećanju. I govore o njemu kao o svijetlom, romantičnom, herojskom i najboljem trenutku u svom životu. I tako je bilo.

Dolazila je najbolja omladina iz cijelog Sovjetskog Saveza, radila, skrasila se. Ovdje su se stvarale obitelji, radile su prave radne pothvate, događala su se otkrića. BAM je gradila cijela država.

« Kroz prijevoje, rijeke i močvare
Polagat ćemo autocestu stoljećima. Svaki posao nam nije strašan,
Došli smo ovdje na poziv našeg srca!"

BAM je osmišljen kao dio sustavnog projekta razvoja značajnih prirodnih bogatstava malo istraženih područja, duž kojih je, zapravo, položena cesta.

Na putu BAM-a planirana je izgradnja desetak teritorijalno-industrijskih kompleksa-giganata, ali vrlo "obećavajuća" Gorbačovljeva perestrojka, dopušteno je dovršiti samo jednuKompleks ugljena Južni Jakutsk. Tada je ništa manje "perspektivna" privatizacija s velikim nadanjima predala u privatne ruke brojna nalazišta resursa, ali umjesto punjenja kapaciteta BAM-a i masovnog razvoja mineralnih nalazišta na području autoputa "na izlazu", samo su oligarsi s jahtama ispao. Do ranih 2000-ihobustavljeni su gotovo svi projekti za razvoj zone Bajkalsko-Amurske magistralepod "ideološkim" izlikama nesvrsishodnosti, a odluka sovjetskog vodstva o izgradnji BAM-a bila je marljivo obješena žigom pogrešnosti i beznađa. Kako je uistinu "oligarhično" skrivati ​​se iza iznenadne "beznadnosti" projekta, koji se pola stoljeća smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok prema mišljenju svih stručnjaka.

Jedino što grije dušu je da je sadašnje rukovodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM-a i regije u cjelini. I to nisu samo riječi. NedavnoUspješno radi Elginskoye polje, gdje je prvi ugljen iskopan u ljeto 2011. godine. Gradi se pristupna željeznička pruga koja je povezuje s magistralnom prugom. U svibnju ove godine krenuli su prvi teretni vlakovi superteške mase BAM-om, što je omogućilo prijevoz 7100 tona umjesto dosadašnje norme težine od 4800 tona, što bi trebalo nekoliko puta povećati isplativost prijevoza. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvodijelnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizelskih lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vlakovi uspješno savladavaju najtežu dionicu rute - prolaz Kuznjecov.

Same željezničke pruge na prijevoju su rekonstruirane i ojačane, a pušten je u rad Novi tunel Kuznjecovsky.Napomena za kritičare: “Vlakovi su krenuli, neće. Prijevoj je rekonstruiran, ali to neće biti nekad. "Ermaki" i "Vityazi" su pušteni u rad, ali nisu u fazi projektiranja."

Siguran sam da BAM čeka svijetla budućnost, jer cesta izgrađena ljubavlju ne može ne živjeti vječno!

U Rusiji su o mogućnosti pojave željeznice počeli govoriti još dvadesetih godina XIX stoljeća, kada je car dobio informaciju da željeznica štedi troškove riznice i čak povećava bogatstvo, kao što se to događa u Engleskoj (na u to vrijeme za prijevoz ugljena koristile su se šine).

Prvobitna ideja bila je stvoriti vezu između Sankt Peterburga i Moskve, ali je pitanje učinkovitosti, a što je najvažnije, isplativosti takvog poduzeća za investitore ostalo otvoreno.
Kao što poslovica kaže, "ako ne pokušaš, nećeš znati." Povjerenstvo i svakakvi sastanci koji su se sazivali radi rješavanja problema nisu dali jasan i precizan odgovor. Zbog toga je Franzu Gerstneru, profesoru na Bečkom politehničkom institutu i graditelju prve javne željeznice u Europi, pozvanom 1834. godine, ponuđeno da izgradi cestu koja bi "povezala" predgrađe Sankt Peterburga – Carskoe Selo i Pavlovsk.

Kako revnitelji napretka ne bi bili obeshrabreni i da ne bi pomislili da se potrebna cesta uopće neće izgraditi u Sankt Peterburgu, dodali su da će se linija Moskva-Peterburg pojaviti “tek nakon završetka ceste . .. javnosti i dioničara”.

Kako se skupljao novac za gradnju

Govoreći o dioničarima, vrijedi napomenuti da je u kupnji odgovarajućih vrijednosnih papira sudjelovalo 700 ljudi. Izdano je petnaest tisuća dionica za stvaranje kapitala. Potreban iznos od tri milijuna rubalja prikupljen je pretplatom u roku od šest mjeseci.

Grof Bobrinsky postao je jedan od glavnih sponzora željeznice. Foto: Commons.wikimedia.org

Jedan od gorljivih pobornika izgradnje bila je poznata šećerana, grof Aleksej Aleksejevič Bobrinskij, sin general-bojnika Alekseja Bobrinskog, rođen u izvanbračnoj vezi između Katarine II i Grigorija Orlova. Unuk velike carice stekao je dionice za 250 tisuća rubalja.

Otvaranje ceste

Dana 11. studenog 1837. godine cesta je službeno otvorena. Za tako svečanu priliku pozvani su Nikola I i njegova supruga.

Na kolodvorskim prugama služena je molitva, Gerstner je kao strojovođa ušao u kabinu parne lokomotive i oko pola popodneva vlak je, uz glasne uzvike iznenađenja i odobravanja, krenuo prema Pavlovsku, gdje je stigao u tridesetak pet minuta kasnije. Maksimalna brzina prve parne lokomotive bila je 64 kilometra na sat, ali zbog sigurnosti putnika, nevjerojatni automobil nije pokazao svu snagu na prvom putovanju.

Čelični konj - parna lokomotiva

Gerstner osobno je prvi putovao željeznicom. Foto: Commons.wikimedia.org

U novinama „Vedomosti” toga dana mogla se pročitati bilješka: „Bila je subota, građani su se sjatili u staru pukovnijsku crkvu Vavedenja na paradnoj povorci Semjonovskog. Znali su da se otvara neobična željeznica i da će prvi put krenuti "čelični konj koji nosi mnogo, mnogo vagona odjednom".

Međutim, nisu svi mogli vidjeti prvi vlak. Pučanima nije bilo dopušteno ići na samu stanicu, koja je nedavno podignuta.

Točno u 12.30 sati, sićušna lokomotiva zasvirala je oštar zvižduk i osam vagona s plemenitom publikom krenulo je na rutu Sankt Peterburg – Carsko Selo.“

Prvi dani radova na cesti bili su probni, putovanje je bilo besplatno, a kvaliteta je, kako kažu, bila na riziku kupca.

No nezadovoljnih nije bilo: u vagone je bilo natrpano i do pedesetak ljudi - ljudi zajedničkog porijekla dobili su priliku isprobati novi prijevoz.

Unatoč činjenici da je cesta imala ozbiljne zadatke, ljudi su izum smatrali svojevrsnim vrtuljkom: brza vožnja, povjetarac koji puše u lice, miris polja i oranica i lagani strah od zvuka nadolazećeg vlak.

Uzbuđenje je bilo monstruozno, a mnoštvo koje je opsjedalo lokomotivu bilo je beskrajno.

Kako su izgledale tadašnje kočije?

Vagoni u vlaku bili su društveno podijeljeni. Dakle, vlak od osam vagona i parne lokomotive, koji je izgrađen u tvornici Stephenson u Engleskoj i dopremljen u Sankt Peterburg morem, sastojao se od četiri klase.

Najluksuzniji i najslikovitiji demonstrirajući debljinu džentlmenovog novčanika, koji si je mogao priuštiti kupnju ulaznica u njemu, bili su takozvani “Berlini” – ovdje je publika mogla opuštenije sjediti u sjedećoj fotelji, a ljudi iz istog društvenog sloja sjedio nasuprot i sa strane. Takvih je automobila bilo ukupno osam, a slijede "diližanse" koje su mogle primiti veliki broj ljudi i "linije" - kolica otvorenog tipa. Oni koji su imali krov nazivali su se "kaosom", oni koji ga nisu imali zvali su se "vagoni". Potonji nisu imali ni grijanje ni rasvjetu.

Prvih godina cijena karte za putnike prvog i drugog razreda iznosila je 2,5 i 1,8 rubalja i 80 i 40 kopejki za treći i četvrti. Zanimljivo je, ali, unatoč činjenici da je vlak bio namijenjen ne samo za prelazak na velike udaljenosti, već i za držanje koraka s napretkom, sve do 1838. u nedjelju i Praznici koristio samo konjsku vuču. Parna metoda postala je svojevrsni simbol svečanosti ili nedjeljnog odmora.

Carski način

Od 1838. godine pokret je postao redovit i tada je konačno odlučen raspored. Prvi je vlak krenuo u devet sati ujutro, a zadnji u deset navečer. Razmak između pokreta bio je tri ili četiri sata.

Željeznicom su koristili i članovi obitelji Romanov i europski monarsi. Samo jedan vlak mogao se kretati takozvanim "Carskim putem". U Puškinu se vlak zaustavio na "Carskom paviljonu" - stanici na kojoj je dočekana kraljevska obitelj.

Kretanje duž linije Carsko Selo - Pavlovsk otvoreno je u svibnju 1838. godine. Za važan dan koji su tamo izgradili Koncertna dvorana, gdje je nastupio i sam Johann Strauss.

Parna lokomotiva "Elephant" i "Bogatyr"

Lokomotive su se u to vrijeme proizvodile u sedam tvornica: u Belgiji, Engleskoj, Njemačkoj i tvornici Leuchtenberg u Sankt Peterburgu. Svaka parna lokomotiva imala je svoje ime: "Agilna", "Strela", "Bogatyr", "Slon", "Orao" i "Lav". Međutim, romantični odnos prema parnoj lokomotivi ubrzo se promijenio, a veselje pri pogledu na nju zamijenila je navika, a umjesto imena, vlakovi su dobili suhi broj i niz slova.

Često su odlazili u Glazbenu stanicu Pavlovsky samo zbog zabave. Foto: Commons.wikimedia.org

Unatoč početnom strahu dioničara da neće ostvariti dobit od poduzeća, u prvih pet godina otplaćena su ne samo sva sredstva utrošena na gradnju, nego i ono što su potrošili na rad: cesta je donosila značajan prihod i omogućavala pretpostavku da bi daljnja izgradnja novih postaja donijela uistinu basnoslovan prihod.

Prva parna lokomotiva postala je otkriće za Peterburžane: pisali su o njoj u novinama, crtali plakate, omote slatkiša zasljepljujući njezinim likom, a na repertoaru Aleksandrinskog kazališta čak se pojavio i vodvilj "Izlet u Carsko selo", glavni lik od kojih je bila parna lokomotiva.

1. Najviša planinska željeznica na svijetu je Qinghai-Tibetska željeznica, koja ima uspon od 5 kilometara. Na ovoj pruzi vlak saobraća iz individualno dizajniranih vagona, čija se specifičnost provodi u opskrbi kisikom, a uz to svaki putnik ima kisikovu masku za individualnu uporabu.

2. Tajland ima zanimljivo mjesto gdje željeznički pragovi s tračnicama položenim usred lokalne tržnice, svaki dan prolazi vlak. Prije njegovog prolaska daje se glasan signal sirene upozorenja, nakon čega prodavači u žurbi izvlače svoju robu i šupe iz prolaza vlaka, a nakon što vlak prođe u istom brzom ritmu vraćaju šupe i svoju robu, nakon čega trguju nastavlja u mirnom ritmu. Ali dio povrća i voća još uvijek leži u vrijeme prolaska vlaka, budući da ono u blizini prolaza ne ometa prolazak vlaka i uopće ih ne dira.

3. U Japanu postoji jedna zanimljiva stanica po imenu Shibuya, gdje je podignut spomenik najvjernijem prijatelju psa. Ovaj vjerni pas već 10 godina čeka svog vlasnika, koji se jednom ukrcao na vlak i otišao njime, više se nije vratio. Tako se na stanici Shibuya pojavio spomenik psu za njegovu odanu odanost.

4. Tu je legendarna australska željeznica, duga 500 kilometara bez skretanja, ali je položena na pustinjskoj ravnici. Ova željeznica je uvrštena u Guinnessovu knjigu rekorda.

5. Prvi vlak koji vozi bez tračnica izgradila je japanska tvrtka Toshiba. Brzi vlak magnetski levitirana ima sposobnost ubrzanja do brzine od 517 kilometara na sat.

6. No, najveća brzina vlaka koji je putovao željeznicom zabilježena je u Sjedinjenim Državama u državi New Mexico, dosegnula je 9851 kilometar na sat. Ovaj vlak je imao eksperimentalni raketni motor.

7. Svojedobno je preko Švicarske bio poslan Vip vlak u kojem su se okupljali plemići iz visokog društva Švicarske. Svečanim povodom u ovom su vlaku bili samo vagoni restorana. Kod ovih automobila najviše je smetalo to što su organizatori zaboravili na toalete. Približavajući se vlaku do njegove krajnje stanice, gdje se okupilo dosta ljudi u susret, dočekani su bili zaprepašteni onim što su vidjeli, kako su počasni putnici, nakon zaustavljanja, vrlo brzo pojurili sa svih vrata vagona.

Puno truda, vremena i Novac... Ponekad su veliki dizajnerski geniji donosili sulude odluke i stvarali smiješne situacije. U ovoj reformatorskoj djelatnosti učestali su neobični slučajevi. A također s razvojem brzog prometa, tema vlakova i putovanja na velike udaljenosti postala je vrlo često spominjana u umjetnosti - glazbi, filmovima, kazališnim predstavama; pa čak i u politici. Evo najzanimljivijih činjenica i spomena o željeznici:

1) Tko živi na dnu oceana?

Godine 1896. između engleskih gradova Brightona i Rottingdeana počelo je voziti neobično vozilo pod nazivom Daddy Long Legs, križanac tramvaja i trajekta. Postavljanje željezničke pruge kopnom na ovoj trasi zahtijevalo je puno inženjerskih objekata, a inženjer Magnus Volk je predložio postavljanje tračnica izravno uz morsko dno - ukupna duljina pruge bila je 4,5 km. Peron s putnicima uzdizao se iznad tračnica na četiri oslonca dužine 7 metara i imao je zastavu, čamac za spašavanje i drugih pomorskih atributa, budući da se formalno smatralo plovilom. Usluga je otkazana 1901. godine kada su novi lukobrani trebali biti podignuti u blizini Brightona, a premještanje se smatralo preskupim.

2) Kada i gdje je odbjegli vlak prešao više od 100 km, ubrzavajući do brzine od 76 km/h?

Dana 15. svibnja 2001. godine u Ohiju, SAD, željeznička brigada je premještala vlak od 47 automobila s jednog kolosijeka na drugi. Zbog tehničke pogreške, nekontrolirani vlak pod nazivom CSX 8888 povećao je brzinu i otišao u samostalno putovanje, pri čemu je ubrzao do brzine od 76 km/h. Nakon što je prešao više od 100 km, vlak je zaustavio strojovođa dizel lokomotive koja ga je sustigla, uhvativši se u koštac s posljednjim vagonom i zakočio reostatom.

3) Koji je mehanizam dobio ime po imenu izumitelja prototipa bicikla?

Prototip bicikla dizajnirao je i patentirao njemački barun Karl von Drez 1818. godine. Ovaj mehanizam imao je drveni okvir, metalne kotače i volan, ali nije bilo pedala – da bi se pomaknuo, trebalo se nogama odgurnuti od tla. Prezime izumitelja nije fiksirano u nazivu bicikla, već je dalo ime kolicima - uređaju za kretanje po tračnicama s mehaničkom vučom.

4) Kako je Gorbačovljeva kampanja protiv alkohola utjecala na tekstove Vremeplova?

Tijekom Gorbačovljeve antialkoholne kampanje mnoga su umjetnička djela bila cenzurirana. Na primjer, Andrej Makarevič je promijenio tekst u pjesmi "Razgovor u vlaku": nakon retka "Sporovi u kolima - posljednja stvar" umjesto "kada nema što drugo piti" počeo je pjevati "a ne možete skuhati kašu od njih."

5) Što je bio glavni razlog prelaska na sustav vremenskih zona u 19. stoljeću?

Sve do 19. stoljeća nije bilo podjele na vremenske zone, svugdje je vrijeme određivalo Sunce. Nije bilo potrebe za vremenskim zonama, jer nije bilo brzog prijevoza. Razvoj željeznice u Engleskoj doveo je do ujedinjenja, jer je zbog razlika u vremenu u svakom gradu bilo vrlo teško sastaviti normalan vozni red. Željezničke tvrtke su osiguravale da postoji jedna vremenska zona u srednjem vremenu po Greenwichu u cijeloj zemlji. A onda se postupno sustav vremenskih zona počeo širiti po cijelom svijetu.

6) Tko je bio žrtva ubojice, čiji je brat prethodno spasio život žrtvinog sina?

Američkog predsjednika Abrahama Lincolna ubio je u kazalištu John Booth 1865. godine. Nedugo prije, igrom slučaja, potonji brat Edwin Booth spasio je život predsjednikova sina Roberta Lincolna na željezničkom peronu.

7) Gdje se dogodila nesreća vlaka s jezičnom barijerom?

Godine 2001. dogodila se željeznička nesreća u Belgiji, u kojoj je u izravnom sudaru vlakova poginulo 8 osoba, uključujući oba vozača. Među ostalim nesrećama, ova je jedinstvena po tome što je njen glavni uzrok bila jezična barijera. Kada je strojovođa prvog vlaka unatoč crvenom svjetlu semafora napustio kolodvor, dispečer je nazvao sljedeću stanicu da upozori na to. Međutim, dispečeri se nisu razumjeli, jer je jedan govorio francuski, a drugi nizozemski. Oba ova jezika su službena u Belgiji, a prema pravilima željezničke tvrtke, osoblje mora znati barem jedan od njih.

8) Kakvu su nesreću Amerikanci priredili 1896. za zabavu javnosti?

Godine 1896. jedna od američkih željezničkih tvrtki priredila je predstavu - namjerni sudar dvaju vlakova u punoj brzini. Za "predstavu" je prodano 40.000 ulaznica, a za gledatelje koji su kupili ulaznice izgrađen je privremeni grad. No, inženjeri su pogrešno procijenili jačinu eksplozije, a gomila nije preusmjerena na dovoljno sigurnu udaljenost, uslijed čega su tri osobe poginule, a nekoliko je ozlijeđeno.

9) Koje su bile vojne oklopne gume?

Poznato je da su u ratovima 19. stoljeća, Prvom i Drugom svjetskom ratu mnoge zemlje koristile oklopne vlakove. No, osim toga, pokušali su se boriti uz pomoć zasebnih borbenih jedinica - oklopne gume. Bili su gotovo tenkovi, ali ograničeni u kretanju samo tračnicama.

10) S serija?

Od 1910. do 1920. godine u Rusiji su se masovno proizvodile teretne parne lokomotive serije Y.

11) Zašto je izravna željeznica između Moskve i Sankt Peterburga na jednom mjestu imala zakrivljeni zavoj?

Željeznica Oktyabrskaya, koja povezuje Moskvu i Sankt Peterburg, sada je skup ravnih linija, iako je prije postojao blagi zavoj između Okulovke i Male Vishere. Postoji legenda da je prilikom projektiranja ceste, car Nikola I. osobno povukao ravnu liniju između dva glavnoga grada, a zavoj se pojavio zbog činjenice da je olovka obišla prst pričvršćen za ravnalo.

Zapravo je na tom mjestu postojala razlika u nadmorskoj visini, što je otežavalo kretanje vlakovima koje su pokretale parne lokomotive male snage. Kako se ne bi angažirala dodatna lokomotiva, napravljen je obilazni put.

12) Tko je i gdje uspio preživjeti i ne postati invalid nakon što mu je mozak probola željezna šipka?

Godine 1848., američki željeznički radnik, Phineas Gage, pretrpio je industrijsku ozljedu kada mu je metalna šipka probila prednje režnjeve mozga, ušla kroz njegov lijevi obraz i izašla blizu tjemena. Manje od sat vremena kasnije Gage je došao k svijesti, a potom otišao u bolnicu i usput mirno i staloženo pričao o rupi na glavi. U rani se razvila infekcija, ali se radnik oporavio i poživio još 12 godina. Njegovo pamćenje, govor, percepcija nisu bili poremećeni, promijenio se samo karakter – postao je razdražljiviji i izgubio sklonost poslu.

13) Koji je mit sovjetskog doba o filmu "Dolazak vlaka" još živ?

Suprotno uvriježenom mišljenju (koje je ušlo čak i u sovjetski udžbenik o povijesti strane kinematografije), film Dolazak vlaka nije prikazan na poznatoj prvoj plaćenoj filmskoj predstavi u Parizu u podrumu Grand Caféa na Boulevard des Capucines.

14) Kako se zvao grad u kojem se Ana Karenjina bacila pod vlak?

U romanu Lava Tolstoja Ana Karenjina se bacila pod vlak na stanici Obiralovka u blizini Moskve. U sovjetsko vrijeme ovo naselje je postalo grad i preimenovano u Železnodorozhny.

15) Tko je izmislio Morseovu azbuku?

Morseov kod u našem uobičajenom obliku nije izmislio Morseov kod, već njemački inženjer Gerke. Izvorni Morseov kod je bio nezgodan, iako se koristio na nekim američkim željeznicama sve do 1960-ih.

16) Tko ima više?

Zanimljiva je činjenica da je širina pruge u Rusiji 8 centimetara veća nego u Europi. Postoji ep da kada su ruski inženjeri došli do cara i pitali koju širinu da naprave stazu, istu kao u Europi ili više, on je odgovorio: ne ... više. Tako su upravo toliko širili stazu. Širina europske željezničke pruge usvojena je mnogo prije izuma parne lokomotive.

17) Čiji standard?

Željeznička pruga točno odgovara razmaku između kotača starorimskih kočija, kojima su Rimljani vršili osvajačke pohode na teritorije moderne Engleske i Francuske. Narodi Europe izrađivali su svoja kola po rimskim uzorima, a taj standard vođen je u obzir pri izgradnji željeznica.

18) Poštanski vlakovi pod pratnjom

U prvo vrijeme postojanja Nikolajevske željeznice pošta se posebno budno čuvala duž cijele trase. U tu svrhu poslani su poštanski vlakovi pod pratnjom žandara na konjima, koji su punom brzinom galopirali duž pruge.

19) Klupe za spašavanje

Na prvim ruskim željeznicama vagoni trećeg razreda postavljeni su ispred vlaka, bili su opremljeni krutim klupama, ali ... nisu imali krov, pa su putnici češće putovali ispod klupa, gdje su bježali od iskri leteći iz cijevi parne lokomotive, i hladnoća.

20) Paradoksalna ljubav

Najparadoksalnija je činjenica da uz malu duljinu ruskih željeznica (samo 7 posto od ukupnog broja željeznica u svijetu), Ruska Federacija čini oko 35 posto globalnog volumena željezničkog tereta. Ove brojke se objašnjavaju neobičnom popularnošću željeznice među ruskim poslovnim ljudima, a ovu vrstu prijevoza preferiraju i vlasnici velikih poduzeća i individualni poduzetnici potreban prijevoz manjih pošiljki.
Razlog takve ljubavi ruskog naroda, pa čak i cijelog bivšeg SSSR-a, prema željeznici lako je objasniti, ako se barem prisjetimo činjenice da se ova vrsta prijevoza smatra najsigurnijom. Neka brzina dostave ostavlja mnogo željenog, ali uvijek možete biti sigurni da će teret stići na odredište zdrav i zdrav. Doista, prema statistikama, nesreće na željeznici događaju se desecima puta rjeđe nego na autocestama, a u svakom priopćenju vijesti poruke o sljedećoj zrakoplovnoj nesreći postale su uobičajena pojava. Visoka razina sigurnosti posebno je važna pri prijevozu vrijednih i lomljivih proizvoda, a takvi proizvodi danas čine značajan dio ukupnog toka tereta. Dok avioni padaju, a ceste, kao što znate, i dalje predstavljaju jedan od glavnih problema ZND-a, vlakovi će zauzeti vodeću poziciju na tržištu prijevoza tereta. Nije tajna da u udaljenim krajevima naših zemalja mnoge ceste u proljetno-jesenskom razdoblju jednostavno dođu u neprohodno stanje, pa dostava vlakom ostaje jedina moguća opcija.
Važan čimbenik u korist odabira željezničkog tereta je njihova relativno niska cijena. Profitabilniji prijevoz za prijevoz drva i građevinskog materijala jednostavno se ne može pronaći. Također nema ograničenja za vrste tereta - rasuti, tekući, hlapljivi i prehrambeni - moguć je prijevoz brašna i cementa, ugljena i alkohola. Sve što vlasnik tereta treba napraviti je odabrati odgovarajući kontejner (vagon, gondola, platforma, cisterna, hladnjača).
No, uz svu ekonomsku privlačnost i pouzdanost, željeznički teretni prijevoz ima niz nedostataka.
Prvo, u malim gradovima jednostavno nema željezničkih kolodvora, tako da još uvijek morate koristiti automobilom dostaviti teret na odredište. Drugo, postoji niz poteškoća povezanih s različitim zahtjevima za transportnom tehnologijom u različite zemlje... Stoga međunarodni prijevoz tereta zahtijeva poznavanje mnogih nijansi i sposobnost uspostavljanja prijateljskih inozemnih gospodarskih odnosa.
Danas prijevozničke tvrtke, kako bi osigurale maksimalnu udobnost za kupca i primatelja tereta, razvijaju logističku shemu za svaki pojedini teret, dogovaraju karakteristike i uvjete prijevoza, na temelju karakteristika proizvoda, te pružaju jasne podatke o kretanju vlaka i vremenu dolaska na stanicu.

21) Prvo mehaničko (ne ručno ili konjsko) dizalo pokretano parnim strojem, nazvano "vertikalna željeznica", postavljeno je u Sjedinjenim Državama 1850. godine. Do 1880-ih, veliki hoteli i bogate zgrade u Sjedinjenim Državama i Europi bili su opremljeni ovom vrstom dizala.

22) Tajna organizacija abolicionista ( društveni pokret, tražeći ukidanje ropstva), prevozeći odbjegle crnce s juga na sjever.

Tako poznata stvar nam je željeznica! Jedan od najpouzdanijih i najpristupačnijih i omiljenih načina prijevoza. Kupio kartu za vlak, došao na stanicu. Sada se nitko ne sjeća da je, kada je otvorena željeznica između Sankt Peterburga i Moskve, putovanje u prva tri dana bilo besplatno upravo zato što su se svi bojali ove "strašne stvari".

U prosjeku, svatko od nas postane željeznički putnik 9 puta godišnje. Prosječan broj putnika Ruskih željeznica godišnje je 1 milijarda 300 milijuna.

Najznačajnija željeznica je Transsibirska željeznica. Najduža je na svijetu. Od Moskve do Nahodke - 9438 km i 97 velikih stanica. Hoda ovom rutom vlak marke"Rusija", koja je na putu 8 dana, 4 sata i 25 minuta.

Sama sredina Transsiba zove se postaja Polovina. Ista je udaljenost i od Moskve i od Vladivostoka.

Najhladniji dio Transsiba nalazi se između stanica Mogocha i Skovorodino. Temperatura ovdje doseže -62 stupnja. Iako geografski, ovo nije najsjevernija točka autoceste.

I to najviše visoka točka, gdje su položene tračnice Transsib, nalazi se na nadmorskoj visini od 1040 m, između stanica Turgutui i Yablonovaya. To je 6110 km, Yablonovy Pass.

Najduži teretni vlak bio je dug 6,5 km, sastojao se od 440 vagona i redovito je prevozio 42.000 tona ugljena od Ekibastuza do Urala tijekom sovjetskog doba. Na drugom kraju svijeta, u Južnoj Africi, 1989. godine zabilježen je još jedan rekord: vlak dug 7,3 km, koji se sastojao od 660 vagona. Istina, eksperiment se više nije ponovio. Staza to nije mogla podnijeti.

Prva željeznička pruga u Rusiji bila je teretna, duga 2 km. Sagrađena je na Uralu, u tvornici Kolyvanovsky i radila je na konjskoj vuči.Prva putnička cesta bila je svima poznata Carskoye Selo.

Brzina prvog putnički vlakovi u 19. stoljeću iznosila je 33 km/h. A željezničari su u to vrijeme bili svojevrsna elita: tretirani su, primjerice, početkom 20. stoljeća prema avijatičarima, ili 60-ih - prema kozmonautima. Moderni vlakovi mogu doseći brzinu do 580 km/h.

Zahtjevi za zapošljavanje tragača tijekom tog vremena nisu se promijenili: oni moraju imati dobar sluh za glazbu, jer kvar kotača utvrđuju promjenom tona kada se tapka.

Prema statistikama, željeznica je 45 puta sigurnija od automobila. Za one koji su još zabrinuti, stručnjaci savjetuju da biraju vagone u sredini vlaka, au sjedećim vagonima - da kupe kartu za vlak za sjedala protiv kretanja.

Ljubitelji uzbuđenja pozvani su u Argentinu. Tamo vozi legendarni vlak Patagonia Express, posebno obnovljen za turiste. Osim živopisnih dojmova o ovdašnjim krajolicima, neočekivano možete biti sudionik akcije pod nazivom "Pljačka vlaka" :)

V Južna Amerika mnoga iznenađenja. Na primjer, njemački inženjeri koji su istraživali Panamsku prevlaku za izgradnju Transameričke željeznice rekli su da je neisplativo izrađivati ​​tračnice od lokalnog željeza. Zlato je ovdje pristupačniji metal...