Zabrana je iznad zrakoplovnih vlasti. Pogledajte što je "Protasova, Svetlana" u drugim rječnicima

Svetlana, od vaših prvih strojeva Yak-18 i Yak-52 do ultramodernog MiG-a, udaljenost je ogromna...

Da. Ali pomogle su mi ustrajnost, a možda i tvrdoglavost. Još dok sam bio student, ovdje je predavao Mihail Simonov, generalni projektant Konstruktorskog biroa Suhoj. Stvorio je žensku skupinu pilota "Laste" u blizini Moskve u Žukovskom. Letjeli smo na Yak-52. Nekako su čak i nastupili na aeromitingu. Tada su se "lastavice" razbježale. Muškarci koji su također letjeli s nama konačno su postavili strogi uvjet: ili oni ili žene. Tako da smo ostali bez posla.

Neki od pilota vjeruju da je žena u kokpitu potencijalna opasnost...

Umoran od ovih glupih muških razgovora!

Kako ste ušli u borbeno zrakoplovstvo?

Nakon priče s Lastočkima, prebačen sam u Kubinku kao “kompenzaciju”. Ali ni tamo nisu smjeli prići borbenim vozilima. Bit ćeš, kažu, lutka za novinare. Neka se slikaju, pričaju im o zrakoplovstvu, ali ne sanjajte o ozbiljnim automobilima.

I napravio si svoj prvi let u borbenom avionu...

4. travnja 1996. Kad sam ušao u taksi, tresle su mi se tetive koljena. Ne iz straha. S oduševljenjem: evo ga, ostvarenje sna! I vinula se, i sva uzbuđenja je nestala.

Nakon toga su vas muški piloti prihvatili kao svog?

Ne. Morao sam braniti svoja prava da letim sa samim vrhovnim zapovjednikom (tada je to bio Pyotr Deinekin). Tajno su me odveli u njegov ured. Bez prethodnog dogovora. Najprije se naljutio zbog „partizanstva“, a onda me poslušao i nasmijao se: „Hajde da napišamo nos hvaljenim zapadnim ratnicima. Imat ćemo i borkinju.”

Po njegovom osobnom nalogu prebačen sam u puk u Borisoglebsk. Nakon takve narudžbe letjela je dva-tri puta tjedno. A kerozina je bilo dovoljno. Ne kao kasnije.

Kažu da ste pozvani u Francusku kao pilot instruktor?

Pozvani. tamo sam radio. Nekoliko poslovnih ljudi kupilo je od nas sportske automobile i zamolilo nas da ih naučimo letjeti. To je ono što je ona učila. Posao je isplativ, ali ipak nije borac. A htio sam biti i bit ću borac.

Jesu li nudili brak u Francuskoj?

Neka ostane tajna.

Je li se nakon Pariza i Cannesa bilo teško vratiti u Borisoglebsk?

Vratio sam se u Rusiju. U glavnim gradovima zaboravljamo da su gradovi poput Borisoglebska većina u zemlji. Prije sam živjela u hotelu. Sad su mi dali jednosoban stan. Ali još nemam namještaja. Novca nema dovoljno, a cijene su poprilično velegradske. Ali more gljiva.

Jesu li dopušteni u nebo?

Nije dobro. Svi žele letjeti. Bojnici, potpukovnici i pukovnici i dalje idu u kapetane.

Imam cilj. Dok ne postanem pilot prve klase, neću razmišljati o obitelji. Da, sve počiva na istom – nema dovoljno sati leta. S vremena na vrijeme opet se pretvorim u “kapetan za vjenčanje”.

O čemu najviše sanjaš?

Želim letjeti. Ući u jedinicu u kojoj ima kerozina, a vlasti su otvorene prema ženama. Bit će potrebno, doći ću do vrhovnog zapovjednika. Kažu da je on prava osoba.

Svetlana Protasova, stanovnica Lobnje, jedina pilotkinja borbenog aviona koja je letjela za komandama MiG-a 29, već dvije godine bezuspješno traži posao. Njezina je situacija toliko očajna da je žena čak spremna postati čistačica, kaže dopisnik Podmoskovye Segodnya Alexander Umrikhin.

GLAVNI SAN

Protasova ima mnogo sati leta na lovcima, kao i na avionima. civilno zrakoplovstvo. Međutim, sada je žena doslovno bačena na marginu života: već dvije godine od trenutka otpuštanja iz zrakoplovne kompanije (Svetlana tvrdoglavo odbija imenovati svog poslodavca, bojeći se osvete s njegove strane. - Ed.) Ne može dobiti. posao.

Svetlana pokazuje fotografije u albumu, kao da prelistava stranice svog prošlog života. Ovdje je za komandama borbenog aviona, ovdje je u kokpitu Tu-154, a na još nekoliko slika tijekom poslovnog putovanja u SAD prije 10 godina.

Rođen sam u vojnoj obitelji. Moj otac je diplomirao na Vojnom institutu za strane jezike (sada VUMO RF). Kao dijete, morao sam puno letjeti, uglavnom od Jegorijevska do Mahačkale, gdje je moj otac služio, a majka radila. I pilotske kabine su bile otvorene, otišao sam tamo, piloti su me bacili na koljena, jako mi se svidjelo, a s tri godine sam izjavio da želim postati pilot.

OD NEBA NA ZEMLJU

U vrijeme kada je Svetlana diplomirala na Fakultetu zrakoplovstva Moskovskog zrakoplovnog instituta, otvoreni su posebni setovi za žene u Zaporožskoj letnoj školi DOSAAF-a. I Sveta je, bez oklijevanja, ušao tamo. Nakon što je završila fakultet, više puta je pisala izvješća sa zahtjevom za premještaj u Oružane snage, međutim, molbe dugo vremena ostao bez zadovoljstva – točno do trenutka kada je Pavel Gračev postao ministar obrane Ruske Federacije. Svim pilotima potpisao je odgovarajuća izvješća.

Nakon toga, Protasova je došla do general-pukovnika Nikolaja Antoškina, koji je u to vrijeme bio zapovjednik frontnog zrakoplovstva i, prema Svetlani, nastojao je osigurati da se žena u zrakoplovstvu "tretira kao osoba". Dakle, Protasova je primljena u MiG-29. Međutim, otprilike u to vrijeme u vojsci, prema Svetlani, "počeo je kolaps".

Već tada u Kubinki nisam smio letjeti – išao sam samo u formacije. Više puta sam tražio dozvolu za let - bez učinka. Prebačen sam u Borisoglebsk i tamo sam već nekoliko godina normalno letjela na MiG-29 - poligon, zračne borbe, para za paru, noću, žali se Protasova.

OKRETA

Godine 2007., nakon što je prebačena u pričuvu s činom bojnika, Svetlana je počela odlaziti u zrakoplovne tvrtke, ali više je nikamo nisu odveli. Pomogli su kontakti u Federalnoj agenciji za zračni promet - Protasova je uspjela sklopiti ugovor o radu s jednom od zračnih kompanija. Ali kada je Tu-154 povučen iz službe, broj pilota je smanjen.

Protasova godinu i pol dana nije imala posao. Kao nagradu za sve muke, sudbina joj se opet osmjehnula. Pilot je dobio posao u američkoj zrakoplovnoj tvrtki. Uspješno je položila ispit znanja jezika, testiranje na simulatoru aviona, u kojem nikada nije ni letjela, te uspješno radila do 2011. godine, sve dok tvrtka nije propala. Nakon toga, svo osoblje je primljeno u jednu od vodećih ruskih zračnih kompanija - Protasova je tamo radila do 2015. godine.

Imam 100 ili 200 sati letenja plus četiri godine rada u jednoj od vodećih ruskih avioprijevoznika. Nije bilo incidenata, grubih slijetanja, ničega. I na kraju je došlo do sukoba s jednim od mladih zapovjednika, zbog čega sam suspendiran iz letenja. Poslali su me da prođem RPP (priručnik za letenje – ur.) i na simulator, gdje su iz nekog razloga dali dva boda. Nakon toga im je savjetovano da svojom voljom daju ostavke. Sada me ne vode nigdje - obišla sam sve tvrtke, svi zapošljavaju, ali nakon poziva na prethodni posao, odbijaju me - kaže Svetlana.

Majstor filcanja govorio je o prekrasnim svojstvima filca i neobičnim stvarima koje se od njega mogu napraviti.

Kada slijedite svoj put, čuda se događaju na svakom koraku. To se dogodilo Svetlani Protasovoj, građanki Kirova, koja je svojedobno dala otkaz i bezglavo se upustila u kreativnost. Sada ima svoju umjetničku radionicu i mnoge planove za daljnji razvoj filcanja u Kirovu.

Svetlana, je li ručni rad u vašem životu došao iz djetinjstva ili je došao u svjesnoj dobi?

- Od ranog djetinjstva. Otkad znam za sebe, od svoje pete godine oduvijek šivam i pletem. Kao dijete maštala je da postane modna dizajnerica. Ali sovjetsko obrazovanje, nametnuti okvir “što je moguće, a što nije” učinili su svoje. Kao rezultat toga, proveo sam mnogo godina u prodaji.

Kakav je osjećaj ušao u vaš život?

- Bio je to težak period kada sam završio u stranom gradu. A koji je najbolji antidepresiv za ženu? Shopping! Otišla sam u draguljarnicu i tamo u izlogu ugledala nevjerojatan bordo ljiljan sa Swarovski kristalom unutra. Pogodila je moju maštu. Konzultant je objasnio da se ljiljan filca. Tako sam počela proučavati novi smjer za sebe – filcanje od filca.

- Puno. Tražio sam informacije, pokušavao se prevariti, ali ništa mi nije išlo. Zamislite da imam cijelu vreću vune. Svaki vikend sam je vadila, poslagala, pokušavala nešto napraviti, ništa mi nije išlo, torbu sam pospremila do idućeg vikenda. I tako cijelu godinu.

Ali na kraju, filc se ipak podnio?

- Da, pohađala sam majstorske tečajeve, naučila izrađivati ​​nakit od filca, papuče. Ali moj san je bio izrađivati ​​odjeću od filca. I jednog dana jednostavno sam donijela odluku da dam otkaz i radim ono što stvarno volim. A kada uđete u svoj tok, otvaraju se sve mogućnosti. Odmah nakon otkaza naišla sam na informaciju o seminaru u Moskvi na kojem uče kako se od filca izrađuje odjeću. A evo i moje prve filcane haljine, još uvijek visi na lutki.

Nosite li i sami odjeću od filca, pletenu vlastitim rukama?

- Naravno da želim. Ali imam zanimljivu tendenciju - stvar koju sam stavio na sebe odmah se proda. Nakon "šetanja u svijet" odmah se pojavi mušterija koja želi kupiti haljinu koju nosim. Tako mi je garderoba mala jer mi se stvari odmah skidaju (smijeh).

Svetlana, što je za tebe filcanje danas - posao ili hobi?

Rad danju i hobi noću.

A što radiš noću?

– Haljine od svile i vune, za koje nema dovoljno vremena tijekom radnog dana.

- Iz jednog razloga - od nečega treba živjeti, ali studente ne možeš dovesti kući. Stoga sam počeo tražiti mjesto gdje bih mogao stvarati, voditi tečajeve i majstorske tečajeve.

Koliko je vremena prošlo od ideje do realizacije?

– Vrlo malo, sve se dogodilo brzo. Doslovno u svibnju razgledali smo prostore, a 2. lipnja smo već svratili.

Je li bilo neočekivanih učinaka nakon otvaranja?

– Neočekivani učinci još uvijek postoje. To su oni ugodni trenuci kada ljudi dođu i kažu da su puno čuli i čitali o filcanju, ali nikada nisu pomislili da u Kirovu ima tako nešto.

Je li vaša radionica jedina u gradu?

– Da, takvih radionica više nema. Bilo koja osoba može doći k meni, vidjeti kako radim, sve proučiti, isprobati stvari i odmah se prijaviti na tečajeve.

Tko najviše dolazi?

– Moji klijenti su uglavnom žene koje dijelim na dvije vrste. Prve su žene s visokim primanjima koje žele izgledati izvanredno, vole prirodne materijale i navikle su se odijevati kako žele. A druga skupina su žene s malim primanjima koje sve vole raditi vlastitim rukama. Obično dolaze studirati.

- Sve. Razni ukrasi - broševi, ogrlice, papuče i cipele na potplatu, čizme, haljine, kaputi, kape, slike i prostirke. Čak se može izraditi i donje rublje.

Izrađujete li donje rublje?

- Ne još. neću ništa reći... smije se)

Koliko je vremena potrebno za izradu jednog artikla?

- Uvijek drugačije. Budući da je vuna živi materijal, pri radu s njom jasno se osjeti energija osobe za koju je narudžba napravljena. Na primjer, mogu napraviti haljinu za klijenta za jedan dan, a nedavno sam samo vratila narudžbu osobi jer nisam mogla napraviti proizvod za njega. U prosjeku je potrebno dva tjedna za izradu komada.

Postoji mišljenje da obrtnice u pravilu nemaju slobodnog vremena i slobodnog prostora kod kuće. kako si s ovim?

- Naravno, imam malo slobodnog vremena, ali doma ima puno prostora, budući da imam svoju radionicu. Ovo je moj život, moja energija. Kući dolazim samo spavati.

– Pucanje me oslobodilo stresa, izliječilo od depresije. Kreativnost mi je pomogla da izađem iz točke koja se zove dno. Sada je ovo cijeli moj život.

Što mislite kolika je popularnost filca danas? Zašto se ovaj trend oživljava?

– Rad s filcom brži je od pletenja i lakši od šivanja. Osim toga, filc je živi materijal koji ublažava stres. Unatoč činjenici da je ovo prilično skup hobi - uostalom, prirodna vuna je skupa - ali kvaliteta i zadovoljstvo koje vidimo na izlazu sve nadoknađuje.

Što je najnevjerojatnije u radu s filcom? Postoji li nešto na što se ne možete naviknuti?

– Prilikom primanja narudžbi nikad ne mogu reći kakvu ću točno haljinu dobiti na izlazu. Recimo, nedavno smo s klijentom planirali napraviti haljinu s tri četvrtine rukava, ali kad sam počela raditi, shvatila sam da je to rukav s dugačkim manžetom. Kao rezultat, dobili smo haljinu koja uopće nije bila ono što smo namjeravali. Stoga mi dolaze ljudi koji mi vjeruju.

- Ispada da je tako.

Svetlana, ti si sretna osoba - radiš ono što voliš. Imate li san?

- Najbliži san je Festival filca koji će se održati 11. prosinca. Prvi put organiziram ovu manifestaciju u našem gradu pa sam jako zabrinuta. Volio bih da sve ide kako treba, da se ljudi upoznaju s tako divnim materijalom kao što je filc i vide one divne proizvode koji se od njega mogu napraviti.

Protasova, Svetlana

Borbeni pilot, kap. Jedina pilotkinja u Rusiji koja je letjela u borbenoj pukovniji na MiG-29.

. 2009 .

Pogledajte što je "Protasova, Svetlana" u drugim rječnicima:

Riječ "Svetlana" ima druga značenja: vidi Svetlana (značenja). Svetlana Ruski Rod: ženka Etimološko značenje: "svijetlo" Ime muškog para: Svetlan Prod. oblici: Svetlanka; Sveta; Svetulja; Svetunja; Svetusya; Svetukha; Svetuša; Veta; ... ... Wikipedia

Ovaj članak se predlaže za brisanje. Objašnjenje razloga i odgovarajuću raspravu možete pronaći na stranici Wikipedije: Za brisanje / 6. listopada 2012. Dok je proces rasprave ... Wikipedia

Alexandra Andreevna Voeikova Posljednji portret A.A. Voeikova. Crtanje u crnom ... Wikipedia

- poznati pjesnik. ?. DJETINJE (1783.-1797.) Godinu rođenja Žukovskog njegovi biografi određuju drugačije. Međutim, unatoč dokazima P. A. Pletneva i Ya. K. Grota, koji ukazuju na rođenje Zh. 1784., to se mora uzeti u obzir, kao i sam Zh. ... ... Velika biografska enciklopedija

Dodatak članku Počasni stručnjak za stoku Ruske Federacije Sadržaj 1 Republika Altai ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, vidi Djeca sunca. Djeca sunca Žanr: Drama

Saratovska kazališna škola jedna je od najstarijih ruskih kazališnih škola s velikom tradicijom. Sadržaj 1 Povijest Saratovske kazališne škole 2 Nastavno osoblje ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, vidi Živi leš. Živi leš Žanrovska drama Redatelj Vladimir Vengerov U glavnoj ulozi Alex ... Wikipedia

Saratovska kazališna škola jedna je od najstarijih ruskih kazališnih škola s velikom tradicijom. Sadržaj 1 Povijest Saratovske kazališne škole 2 ... Wikipedia

- (OTiPL) nastao je na Filološkom fakultetu Moskovskog državnog sveučilišta 1960. godine; naziv za novi odjel predložio je V. A. Uspenski. Od rujna 1962. do ožujka 1992. nosi naziv Zavod za strukturnu i primijenjenu lingvistiku (OSiPL). Godine 1962. ... ... Wikipedia

Bivša vojna pilotkinja Svetlana Protasova, koja je osam godina radila u civilnom zrakoplovstvu, napustila je Aeroflot 2015. godine, od tada se ponovno pokušava zaposliti kao pilot, ali od toga ništa.

Svetlana ima 51 godinu. Ona sama odgaja kćer koja se bavi baletom i ide u glazbenu školu. Prije nekoliko godina Protasova i njezina kćer uselile su se u privatnu kuću kupljenu na kredit. Većinu svoje mirovine i alimentacije Svetlana daje kao zajam.

Međutim, žena se boji da bi uskoro mogla ostati bez alimentacije (Protasova prima alimentaciju u iznosu od oko 40 tisuća rubalja mjesečno). Prema njezinim riječima, njezin bivši suprug je uzeo roditeljski dopust u drugoj obitelji, a on se zaposlio kao pilot u Kini. "U Rusiji on službeno neće primati prihode i prestat će plaćati", kaže Protasova.

“Nisam s njim komunicirala već nekoliko godina, pokušala sam ga pronaći, već samo preko sudskih ovršitelja”, pojasnila je.

Posljednja nada Protasove je da će je ipak uzeti za pilota u nekom od zrakoplovnih prijevoznika. "Ako nema nade, jednostavno ću umrijeti", zaključuje ona.

Za pomoć se pilot obratio čelniku LDPR-a Vladimiru Žirinovskom, potpredsjednici Državne dume Irini Yarovayi, zamjeniku Državne dume Nikolaju Antoškinu, kao i Ministarstvu prometa, predsjedničkoj administraciji i Federalnoj agenciji za zračni promet. Potonja je čak i sama preuzela zaposlenje Svetlane i počela slati pisma zračnim prijevoznicima tražeći od njih da razmotre njezinu kandidaturu, kao i pisma u kojima se traži da navedu razlog odbijanja zapošljavanja pilota. Jedno od tih pisama posjeduje Storm. No, ni nakon intervencije odjela situacija se nije promijenila.

“Otišao sam u Nordwind. Prošla sam testove, prošla su tri mjeseca, nitko nije zvao. Isto vrijedi i za Red Wings. To su avioprijevoznici u kojima lete na meni prikladnim avionima - Airbus ”, kaže pilot. Airbusom je naletjela 2700 sati, dok Protasova ima ukupno 4500 sati letenja. “Pilotima civilnog zrakoplovstva nedostaje samo 350 sati prije odlaska u mirovinu”, navela je Svetlana.

„Čak mi je [maršal zrakoplovstva i posljednji ministar obrane SSSR-a Jevgenij] Šapošnjikov pokušao pomoći, rekao je [ruskom ministru prometa Maksimu] Sokolovu. Ali nije pomogao ni na koji način - požalio se pilot.

U veljači prošle godine položila je testove u zrakoplovnoj tvrtki I Fly. "Odradili su odličan posao na engleskom", napominje Svetlana. U I Flyu je prošla liječnički pregled, plativši za to 30 tisuća rubalja, ali ništa se nije promijenilo. "Kasnije sam ih nazvao, rekli su - piloti nisu potrebni, otvorim stranicu - i piše da su potrebni."

U prosincu 2017. Protasova je već pokušala dobiti posao u zrakoplovnoj tvrtki Rossiya, gdje je također prošla testove i također nije dobila odgovor. Protasova je sigurna da je široko rasprostranjeno uskraćivanje zapošljavanja povezano s "uznemiravanjem" od strane Aeroflota. "Avioprijevoznici samo zovu Aeroflot i nakon toga me više ne primaju", kaže ona. Prema njenim riječima, ona nije jedina koja se suočila s ovim problemom. Osim toga, ona napominje da Ruske avioprijevoznikežene općenito nerado prihvaćaju.

“U jednoj od zračnih kompanija rekli su mi: “Naš izvršni direktor kategorički ne prima žene.” Kažem: "Ali imate dvije žene koje lete." Kao odgovor: "Jedna je supruga direktora leta, druga je ljubavnica zapovjednika, a tko ste vi?" - kaže Svetlana.

Zauzvrat, Sindikat letačke posade Šeremetjevo smatra da ovdje nije riječ o diskriminaciji, već o samom zračnom prijevozniku Aeroflot i njegovom strogom odabiru zaposlenika. “Tvrtka vodi statistiku i utvrđuje da je lakše školovati mlade pilote, jer su oni kao prazni listovi, a vojska je u pravilu već odrasla osoba – već imaju svoj sustav i teže im ga je ponuditi novi pristupi”, pojašnjavaju iz sindikata. Rekli su i da su kontaktirali zračnu tvrtku u vezi Protasove, ali im je rečeno da je ona "slab pilot".

“Ali ako je ona slab pilot, zašto nije odmah dobila otkaz, četiri godine je radila u zrakoplovnoj tvrtki. Dakle, cijelo to vrijeme dogovarala je menadžment kao zaposlenica? Na što su nam odgovorili: “Pa, tako je bilo”, kažu u Sindikatu.

Sama pilotica uvjerava da je 2015. ušla u Aeroflot pod masovnim otpuštanjima. “Ukrcaj zrakoplova je pao na 30-40 putnika umjesto 240. Naravno, morali su biti otpušteni. Tamo su odveli svoje prijatelje i djecu, a oni koji su došli s ulice, poput mene, bili su prisiljeni da napišu izjavu svojom voljom - pojašnjava pilot.

Protasova je, zajedno s ostalim pilotima, došla u Aeroflot iz niskotarifne zračne kompanije Avianova nakon likvidacije potonje. Tamo je radila i kao kopilot u zrakoplovu Airbus. Svetlana je naučila letjeti na ovom modelu zrakoplova u Siberia Airlinesu (sada S7), kamo je poslana nakon što je napustila vojsku. Zatim su joj pomogli da se smjesti u Federalnu agenciju za zračni promet. Iz avioprijevoznika su joj rekli da se prije nje tamo prekvalificiralo pet vojnih pilota. Prema njezinim riječima, ne bi je vodili na trening da instruktorica nije ustala.

Preobučena je za pilota civilnog zrakoplovstva od vojnog pilota u Uljanovskoj letačkoj školi civilnog zrakoplovstva na avionu Tu-154. Tada se koristio i u civilnom i vojnom zrakoplovstvu. U razdoblju 2008.-2010. zrakoplovne tvrtke povukle su ovaj model zrakoplova iz svojih flota.

Do 2007. Protasova je služila u ruskom ratnom zrakoplovstvu. Tamo je prvo letjela na borbenom trenažnom zrakoplovu L-39 češke proizvodnje, a potom je prešla na sovjetski višenamjenski lovac četvrte generacije MiG-29 i postala jedna od rijetkih žena na svijetu koja je upravljala ovim zrakoplovom.

Svetlana je od djetinjstva željela postati pilot. Da bi postala pilot, diplomirala je na Fakultetu zrakoplovstva Moskovskog zrakoplovnog instituta, a zatim je otišla u Zaporizhzhya DOSAAF Flight School, gdje su tada otvoreni posebni setovi za žene.

Svetlana je ušla u Oružane snage Ruske Federacije nakon što je Pavel Grachev imenovan na mjesto ministra obrane Ruske Federacije. Potpisivao je izvješća pilotima sa zahtjevom da bude primljen u Oružane snage RF.

Protasova je bila na čelu nadzvučnog lovca MiG-29 zahvaljujući pomoći general-pukovnika Nikolaja Antoškina, koji je u to vrijeme bio zapovjednik frontnog zrakoplovstva Zračnih snaga (sada zamjenik Državne dume).