Մոտեցում դեպի Կերչի կամուրջ Ղրիմից. Կերչ-Յուժնայա կայարան և մոտեցումներ դեպի Ղրիմի կամուրջ

Lockheed Martin-ն ավարտել է F-22 Raptor-ի վերջին կործանիչի ֆյուզելաժի հավաքումը, որը կփոխանցվի Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերին 2012 թվականի երկրորդ եռամսյակում։ F-22 արտադրական գիծը կմնա ևս մի քանի տարի՝ սպասարկող կործանիչների վերանորոգման և արդիականացման համար, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կդառնան ԱՄՆ պատմության ամենաթանկ և անպետք ինքնաթիռը:

ԱՄՆ-ում գործող ամենաբարձր տեխնոլոգիական ինքնաթիռը համարվող F-22 Raptor կործանիչի մշակող Lockheed Martin-ն ավարտել է վերջին՝ 187-րդ նման ինքնաթիռի ֆյուզելյաժի հավաքումը։ Defence Aerospace-ի տվյալներով՝ 2011 թվականի վերջին 09-4195 պոչային համարով կործանիչը համալրված կլինի շասսիով, թեւերով, էլեկտրոնային համակարգերով և F119-PW-100 շարժիչներով։ Սպասվում է, որ 2012 թվականի հունվարին ինքնաթիռը կլքի հավաքման գիծը և նույն տարվա երկրորդ եռամսյակում կհանձնվի ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին:

Նախքան կործանիչը զինվորականներին հանձնելը, Lockheed Martin-ը պետք է F-22-ի վերահսկիչ թռիչքային փորձարկումներ կատարի։ Թե ինչպես դա կարվի, դեռ հայտնի չէ։ Ներկայում ԱՄՆ-ում արգելք է գործում Raptor կործանիչների թռիչքի համար։, որը վերաբերում է բոլոր նման ինքնաթիռներին, բացառությամբ Էդվարդսի AFB-ին նշանակված ինքնաթիռների: Այս F-22-ները մասնակցում են Upgrade 3.5 ծրագրային ապահովման փորձարկմանը։ Թեստերն ավարտելուց հետո նրանց կարգելվի նաեւ եթեր դուրս գալ։

Ոչ պաշտոնական կանխատեսումների համաձայն՝ թռիչքների վերսկսման թույլտվությունը F-22-ին կտրվի 2012 թվականի առաջին եռամսյակից ոչ շուտ։ Գործնականում դա նշանակում է, որ եթե Raptors-ին թույլ չտան երկինք բարձրանալ մինչև հաջորդ տարվա սկիզբ, ապա վերջին ինքնաթիռը ռազմաօդային ուժեր կմեկնի նախատեսվածից ուշ։ Այնուամենայնիվ, զինվորականներն իրենք դժվար թե վրդովվեն այս կապակցությամբ: Հետաքրքիր է, որ թռիչքների ներկայիս դադարեցումն արդեն դարձել է ամենաերկարը Միացյալ Նահանգների պատմության մեջ, և 2012 թվականի սկզբին այն հավանաբար ռեկորդային կդառնա ամբողջ աշխարհի համար։

F-22 կործանիչների թռիչքները դադարեցվել են 2011 թվականի մայիսի 3-ին, իսկ երկու ամիս առաջ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը սահմանափակել է այդ ինքնաթիռների թռիչքի բարձրությունը մինչև 7,6 հազար մետր։ Դրա պատճառ է դարձել 2010 թվականի նոյեմբերին Ալյասկայում տեղի ունեցած Raptor աղետի պատճառների հետաքննությունը։ Այնուհետեւ ինքնաթիռի օդաչու Ջեֆրի Հենին զոհվել է։ Ենթադրաբար, աղետի պատճառը եղել է օդանավի թթվածնի գեներացման համակարգի (OBOGS) անսարքությունը, ինչի պատճառով օդաչուի մոտ սկսվել է շնչահեղձություն և կորցրել գիտակցությունը։ Ներկայումս OBOGS-ը փորձարկվում է ոչ միայն F-22-ի, այլ նաև ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի բոլոր այլ ինքնաթիռների վրա, որոնք օգտագործում են նմանատիպ համակարգ:

2012 թվականից ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը տարեկան 500 մլն դոլար կծախսեն F-22 Raptor կործանիչների արդիականացման վրա։ Մասնավորապես, կսկսվի Increment 3.1 արդիականացման ծրագիրը, որը կներառի օդանավի նոր սարքավորումների, ավիոնիկայի և ծրագրային ապահովման տեղադրում: Այս ծրագրի շնորհիվ կործանիչը կսովորի քարտեզագրել տեղանքը, ընտրել ցամաքային թիրախները և օգտագործել նոր SDB ռումբերը։

Increment 3.2 արդիականացման ծրագրի իրականացումը կսկսվի 2014թ. Չհաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ այս ծրագրի արդյունքում F-22-ը կստանա թարմացված ծրագրային ապահովում, դիզայնի որոշ նոր տարրեր և նոր հաշվողական համակարգեր։

Ըստ ամենայնի, F-22-ի պատմությունը ուրախությամբ կավարտվի վերջին նման ինքնաթիռի օդային ուժերին փոխանցմամբ։ Ոչ, թռիչքների դադարեցումը, մասնակցությունը ավիաշոուներին, զորավարժություններին և միջմայրցամաքային թռիչքներին կշարունակվի, բայց դրա հիմնական խնդիրն է՝ ռազմական գործողությունների ընթացքում օդային գերակայություն հաստատելը, այս ինքնաթիռը, հավանաբար, երբեք չի կատարի՝ ընդմիշտ մնալով հիշողության մեջ որպես ամենա աշխարհի ամենաթանկ և ամենաանպետք կործանիչը:

Սկզբում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը նախատեսում էին գնել 750 F-22 միավոր։Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ փլուզման և ուժեղ պոտենցիալ թշնամու անհետացման, ինչպես նաև պաշտպանության բյուջեի կտրուկ կրճատման հետ մեկտեղ, գնման համար նախատեսված Raptors-ների թիվը կրճատվեց։ 2010 թվականին ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը որոշեց ընդունել ընդամենը 187 F-22 միավոր՝ 2012 թվականից այդ ինքնաթիռների արտադրության ֆինանսավորման դադարեցմամբ։ Փոքր միջոցները (օդային ուժերի ընթացիկ ծրագրերի շրջանակներում՝ տարեկան կես միլիարդ դոլար, սկսած 2012 թվականից) կուղղվեն միայն շահագործման հանձնված կործանիչների արդիականացմանը։

Ըստ ԱՄՆ Գլխավոր աուդիտի գրասենյակի (GAO), որը հրապարակվել է 2011 թվականի ապրիլին. F-22-ի ստեղծման և գնման ծրագրի ընդհանուր արժեքը կազմում է 77,4 միլիարդ դոլար... Ընդ որում, մեկ ինքնաթիռի արժեքը 2010 թվականին կազմել է 411,7 մլն դոլար։ Մինչև ապրիլ ընթացիկ տարինԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն ընդունել են 181 Raptor: 2009 թվականի հուլիսին Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը հայտարարեցին, որ F-22 թռիչքի մեկ ժամն արժե 44 հազար դոլար... ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի պետքարտուղարի վարչակազմի տվյալներով՝ կործանիչի մեկ ժամ թռիչքի արժեքը կազմում է 49,8 հազար դոլար։ Raptor-ը ներկայումս աշխարհի ամենաթանկ կործանիչն է։

Եվ, առայժմ, ամենաանօգուտը։ Վեց տարի ռազմաօդային ուժերում ծառայության մեջ գտնվող այս կործանիչը դեռևս չի մասնակցել որևէ ռազմական գործողության և հազվադեպ բացառություններով չի լքել ԱՄՆ-ը։ ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը նախկինում բացատրել էր, որ ներկայումս այս ինքնաթիռի համար պարզապես առաջադրանքներ չկան՝ պատերազմի համար Իրաքում, Աֆղանստանում կամ Լիբիայում, որտեղ բոլոր գործողություններն իրականացվում են կամ ցամաքում, կամ ցամաքում, օդային գերակայության կործանիչը պարզապես. անհրաժեշտ չէ.

Ապագայում, ըստ երևույթին, դա նույնպես օգտակար չի լինի՝ ԱՄՆ-ը դեռ չի հայտարարել ռազմական գործողություններ իրականացնելու ծրագրերի մասին, որն ունի առաջադեմ ավիացիան, որտեղ F-22-ի հնարավորությունները կարող են օգտակար լինել։ Ընդհանրապես, ամենաառաջադեմների հաշվին Ամերիկյան ինքնաթիռԶորավարժությունների ժամանակ կա ընդամենը մի քանի հարյուր պայմանականորեն խոցված հակառակորդի ինքնաթիռ։ Raptors-ից ոչ մի կորուստ.

Կարելի է ասել, որ F-22 տեխնոլոգիան ԱՄՆ-ին ձեռնտու էր խոստումնալից F-35 Lightning II կործանիչը ստեղծելու համար, բայց մեծ մասամբ դա ճիշտ չէ: F-35 համակարգերի ճնշող մեծամասնությունը մշակվել է զրոյից, ներառյալ համակարգչային համակարգերը և տեսողական պարագծի կառավարման համակարգը, և նույնիսկ գաղտնի տեխնոլոգիայի որոշ տարրեր:

Ավելին, սարքավորումների մի մասը, որը կօգտագործվի ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում, նախատեսում է ապագայում տեղադրել F-22-ի վրա, այդ թվում՝ դիմացկուն ռադիոկլանող ծածկույթ: Թերևս միակ բանը, որ F-35-ը ժառանգել է F-22-ից, զարգացման ծրագրի և մեկ միավոր տեխնիկայի արժեքի հսկայական աճն է: Բայց դա բոլորովին այլ պատմություն է:

Ինչպես պարզել է «Կոմերսանտ»-ը, երկաթուղու շինարարությունը մոտենում է Ղրիմի կամուրջխնդիր է առաջացել, նախագիծը պետք է ճշգրտվի։ Պատճառներից մեկը հողային խնդիրներն են։ Դրա համար, ըստ նախնական հաշվարկների, կպահանջվի մինչև 3 միլիարդ ռուբլու հատկացում։ բյուջեից։

Ինչպես «Կոմերսանտ»-ին հայտնել են աղբյուրները, Ղրիմից Կերչի կամրջի երկաթուղային մոտեցումների կառուցման նախագծի իրականացման ընթացքում խնդիրներ են առաջացել ճանապարհահատվածի կառուցման համար օգտագործվող հողի հետ։ Նախագիծը մշակվել է Սանկտ Պետերբուրգի Lenpromtransproekt-ի կողմից՝ Ղրիմի երկաթուղու (KZD) FSUE-ի պատվերով, որն անմիջականորեն ենթակա էր տարածաշրջանին, սակայն, ընդգծում է «Կոմերսանտի» զրուցակիցներից մեկը, փաստաթուղթը «վատ է պատրաստված»։ Արդյունքում, Ռոսժելդորը դիմեց գլխավոր կապալառու Stroygazmontazh-ին (SGM)՝ ճշգրտումներ կատարելու առաջարկով։ Այս խնդրի լուծման համար աշխատանքի առավելագույն արժեքը հասնում է 2,9 միլիարդ ռուբլու, իրական գումարն ու ֆինանսավորման աղբյուրները «կհայտնվեն ավելի ուշ»։

Տրանսպորտի նախարարությունը «Կոմերսանտ»-ին հաստատել է, որ կրկնակի ինժեներական հետազոտությունների անհրաժեշտությունը պայմանավորված է «Լենպրոմտրանսպրոեկտ» ԲԲԸ-ի աշխատանքի վատ կատարմամբ, ինչի կապակցությամբ Ռոսժելդորը դիմում է ուղարկել դատախազություն: Կրկնվող հետազոտությունները, ավելացրել են տրանսպորտի նախարարությունը, կիրականացնի «Ստրոյգազմոնտաժ»-ը։

Lenpromtransproekt-ը պարզաբանում է, որ մեղքը ենթակապալառուի վրա է: Ընկերության գլխավոր տնօրեն Ռոստիսլավ Շկուրկոն «Կոմերսանտին» հիշեցրել է, որ ընկերությունը Glavgosexpertiza-ից դրական եզրակացություն է ստացել 2016թ. նախագծի տեխնիկական եւ նախահաշվային մասը»։ Երկրաբանության ոլորտում ինժեներական հետազոտությունները ենթակապալառու են կնքել «Krymsetenergoproekt» ՍՊԸ-ի կողմից և՛ երկաթուղային մոտեցման, և՛ ճանապարհի վրա, ասում է թոփ մենեջերը: Ստացված հորատման նյութերի և լաբորատոր փորձարկումների հիման վրա մշակվել են նախագծային լուծումներ, շինարարության կազմակերպման նախագծին համապատասխան շինարարության ժամկետը կազմել է 29,7 ամիս, սակայն Stroygazmontazh-ի հետ պայմանագիրը կնքվել է միայն 2017 թվականի ապրիլին, նշում է պարոն Շկուրկոն։ Շինարարության սկզբում, բացատրում է նա, հսկիչ հորատման արդյունքներով պարզվել է, որ հողի փաստացի հատկությունները տարբերվում են «Krymsetenergoproekt» ՍՊԸ-ի կողմից իրականացված և նախագծման համար օգտագործված հետազոտությունների նյութերից: Հողը մասամբ ոչ պիտանի է թմբի կառուցման համար, այն կարելի է օգտագործել կայունացման միջոցով, ինչը լրացուցիչ ժամանակ է պահանջում, ասում է թոփ-մենեջերը։ «Հաշվի առնելով օբյեկտի կարևորությունը, սոցիալական նշանակությունը և շինարարության ժամկետը, որոշվեց փոխարինել հողը, որը պահանջում է առնվազն 500 միլիոն ռուբլի»,- ասում է Ռոստիսլավ Շկուրկոն՝ հավելելով, որ այժմ Ղրիմում շինանյութ չկա, և հարցը. ուր բերել հողը, որոշվում է.

«Որպես երաշխիքային պարտավորությունների կատարման մաս՝ Lenpromtransproekt-ը մայիսին դիմեց «Ռոսժելդոր»-ին և թույլտվություն ստացավ իր հաշվին երկրաբանական ուսումնասիրություններ կրկին իրականացնելու համար: Այսօր երկրաբանությունը վերագործարկվել է, բոլոր ուսումնասիրությունները կատարվել են, և մոտ ապագայում պետք է վերագլավգոսեկերտիզա անցկացվի»,- նշում է թոփ մենեջերը։ Նրա խոսքով, «Ռոսժելդորը», «ԿԶԴ»-ն և «Լենպրոմտրանսպրոմեկտը» նյութեր են ներկայացրել գլխավոր դատախազություն, իսկ ընկերությունը հայց է ներկայացրել նաև «Կրիմսեէներգոպրոեկտ» ՍՊԸ-ի դեմ։

2,9 միլիարդ ռուբլի կապված ոչ միայն հողի վրա նախագծում առկա սխալի հետ, այլ լրացուցիչ միջոցներ են պահանջվում՝ կապված նախագծում փոփոխությունների էլեկտրաֆիկացման, ազդանշանային, տրանսպորտի անվտանգության և այլնի հետ, եզրակացնում է պարոն Շկուրկոն:

«Ստրոյգազմոնտաժ»-ում ասում են, որ շինմոնտաժային աշխատանքները չեն դադարում։ «Ընկերությունը մշակել և իրականացնում է գործողության մեխանիզմ, որը ենթադրում է գործող նախագծի որոշակի հատվածների ճշգրտում, ինչը չի ազդի ծրագրի ավարտի ընդհանուր ժամկետի և երկաթուղային երթևեկության կամուրջի ժամանակին մեկնարկի վրա», - ասել է ընկերությունը: ընդգծեց՝ վստահեցնելով, որ աշխատանքների լրացուցիչ ծավալը չի ​​ազդի կամրջի մոտեցումների կառուցման ժամկետների վրա։

Infoline-Analytics-ի ղեկավար Միխայիլ Բուրմիստրովը նշում է, որ հողային աշխատանքների համար ենթակապալառուի ընտրությունը պոտենցիալ փոքր էր՝ Ղրիմում գործող ընկերությունների սահմանափակ քանակի պատճառով։ Ընկերության սխալը հանգեցրեց ոչ միայն Lenpromtransproekt-ի պայմանագիրը կորցնելու ռիսկերին, այլև հնարավոր իրավական ծախսերին, ասաց փորձագետը։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ որոշում է կայացվել հողը բերելու մասին, գումարը 2,9 մլրդ ռուբլի է։ Բացարձակ ադեկվատ տեսք ունի, կարծում է պարոն Բուրմիստրովը։ Նրա խոսքով, եթե իրավիճակը մի երկու ամիս էլ ձգվի, ժամկետը չպահպանելու վտանգ կա։ Միգուցե հենց այդ կապակցությամբ է, որ Ռոսժելդորն առաջարկում է ինքնուրույն կարգավորել SCS նախագիծը, նշում է Միխայիլ Բուրմիստրովը։ Եթե ​​իրավիճակը մի երկու ամիս էլ ձգձգվի, տերմինների տեղաշարժի վտանգ կա, որը ոչ մեկին ձեռնտու չէ, ընդգծում է փորձագետը։

Փոխվարչապետ Դմիտրի Կոզակը (Ղրիմի գծով պատասխանատու) Իլյա Ջուսը նշեց, որ նախագծային փաստաթղթերը մոտեցումների համար ճշգրտելու անհրաժեշտության հարցը քննարկվել է պարոն Կոզակի հետ, այդ թվում՝ անցյալ շաբաթ Սիմֆերոպոլում կայացած հանդիպման ժամանակ։ Պարոն Ջուսը հաստատեց, որ լուրջ դժգոհություններ կան նախագծային փաստաթղթերի որակի հետ կապված, և չբացառեց, որ նախագծողի աշխատանքը այս նախագծի վրա կարող է առաջացնել իրավապահ մարմինների հետաքրքրությունը։

Նախագծի ճշգրտումը չի ազդի երկաթուղային մոտեցումների առաքման ժամանակի վրա, ընդգծել է փոխվարչապետի ներկայացուցիչը։

Մոտեցումների կառուցման արժեքի հնարավոր ճշգրտումների վերաբերյալ վերջնական որոշումներ կարող են ընդունվել միայն նախագծային փաստաթղթերի վերջնական ավարտից հետո, եզրափակեց Իլյա Ջուսը: Սա չի ազդի բուն Ղրիմի կամրջի արժեքի և առաքման ժամանակի վրա:

KZD-ի «Կոմերսանտի» աղբյուրը հայտնել է, որ իրենք չեն զբաղվում Ղրիմի կամրջի մոտեցման կառուցմամբ, սակայն իրենց հաշվեկշիռը կվերցնեն պատրաստի. երկաթուղիերբ այն կառուցվում է. «Հետևաբար, այս հարցերը KZD-ի համար չեն: Կա հաճախորդ՝ «Ստրոյգազմոնտաժ». Կա դիզայներ՝ «Lenpromtransproekt»։ Արդյո՞ք նախագիծը կթանկանա, արդյո՞ք դրա իրականացման վերջնաժամկետը կշարժվի, սրանք իրենց հարցերն են»,- ասել է «Կոմերսանտ»-ի աղբյուրը: KZD-ի մամուլի ծառայությունը «Կոմերսանտ»-ին հաստատել է, որ «Լենպրոմտրանսպրոեկտ» ԲԲԸ-ի կողմից տրամադրված Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման երկաթուղային մոտեցումների կառուցման նախագծային փաստաթղթերը մի շարք թերություններ ու սխալներ ունեն։ FSUE «KZD»-ն տեղեկատվություն չունի մոտեցումների կառուցման ժամանակի և արժեքի փոփոխության վերաբերյալ»: Հարավային տրանսպորտի դատախազությունը «Կոմերսանտ»-ի պաշտոնական հարցման պատասխանը դեռ չի ստացել։

Անաստասիա Վեդենեևա; Վադիմ Նիկիֆորով, Սիմֆերոպոլ