Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռների գծագրեր. Ամերիկյան օդուժի ժայռապատկեր
Մի անգամ կայքում մենք անցկացրինք «Օդային շքերթի» մրցույթ, որը համընկավ Հաղթանակի տարեդարձի հետ, որտեղ ընթերցողներին խնդրեցին գուշակել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի ինքնաթիռների անունները իրենց ուրվանկարներով: Մրցույթն ավարտվել է, և այժմ մենք հրապարակում ենք այս մարտական մեքենաների լուսանկարները։ Առաջարկում ենք հիշել, թե ինչ են կռվել հաղթողներն ու հաղթվածները երկնքում։
վարչապետի վերանայում
Գերմանիա
Messerschmitt Bf.109
Փաստորեն, գերմանական մարտական մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք, որոնց ընդհանուր թիվը (33,984 հատ) 109-րդը դարձնում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային ինքնաթիռներից մեկը: Օգտագործվել է որպես կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, կործանիչ-ընդհատող, հետախուզական ինքնաթիռ։ Հենց որպես կործանիչ Messer-ը տխուր համբավ ձեռք բերեց խորհրդային օդաչուների շրջանում. պատերազմի սկզբնական փուլում խորհրդային կործանիչները, ինչպիսիք են I-16-ը և LaGG-ն, ակնհայտորեն տեխնիկական առումով զիջում էին Bf.109-ին և ծանր տուժում էին։ կորուստներ. Միայն ավելի կատարելագործված ինքնաթիռների հայտնվելը, օրինակ՝ Յակ-9-ը, թույլ տվեց մեր օդաչուներին գրեթե հավասար պայմաններում կռվել «Մեսսերի» հետ։ Մեքենայի ամենազանգվածային մոդիֆիկացիան եղել է Bf.109G («Գուստավ»):
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Ինքնաթիռը հիշվեց ոչ թե Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում իր հատուկ դերով, այլ նրանով, որ պարզվեց, որ այն ռեակտիվ ինքնաթիռների առաջնեկն էր մարտի դաշտում։ Me.262-ը սկսեց նախագծվել դեռ պատերազմից առաջ, սակայն Հիտլերի իրական հետաքրքրությունը նախագծի նկատմամբ առաջացավ միայն 1943 թվականին, երբ Luftwaffe-ն արդեն կորցրել էր իր մարտական հզորությունը։ Me.262-ն ուներ իր ժամանակի համար կատարողականի եզակի ցուցիչներ (մոտ 850 կմ/ժ), բարձրություն և բարձրացման արագություն, հետևաբար ուներ լուրջ առավելություններ այն ժամանակվա ցանկացած կործանիչի նկատմամբ։ Իրականում դաշնակիցների կողմից խոցված 150 ինքնաթիռների համար կար 100 կորցրած Me.262: Մարտական օգտագործման ցածր արդյունավետությունը պայմանավորված էր դիզայնի «խոնավությամբ», ռեակտիվ ինքնաթիռների օգտագործման փոքր փորձով և օդաչուների ոչ բավարար պատրաստվածությամբ։
Messerschmitt Me.262
Հայնկել-111
Հայնկել-111
Junkers Ju 87 Stuka
Մի քանի մոդիֆիկացիաներով արտադրված Ju 87 սուզվող ռմբակոծիչը դարձավ ժամանակակից գերճշգրիտ զենքի մի տեսակ նախակարապետ, քանի որ մետաղական ռումբերը չեն մեծ բարձրություն, բայց զառիթափ սուզումից, որը հնարավորություն է տվել ավելի ճշգրիտ թիրախավորել զինամթերքը։ Դա շատ արդյունավետ էր տանկերի դեմ։ Բարձր ծանրաբեռնվածության պայմաններում կիրառման առանձնահատկություններից ելնելով՝ մեքենան համալրվել է ավտոմատ օդային արգելակներով՝ օդաչուի կողմից գիտակցությունը կորցնելու դեպքում սուզումից դուրս գալու համար։ Հոգեբանական էֆեկտը ուժեղացնելու համար հարձակման ժամանակ օդաչուն միացրել է «Ջերիխո շեփորը»՝ սարք, որը սարսափելի ոռնոց է արձակում։ Ամենահայտնի էյս օդաչուներից մեկը, ով թռել է Stuk-ը, Հանս-Ուլրիխ Ռուդելն էր, ով բավականին պարծենկոտ հիշողություններ է թողել Արևելյան ճակատում պատերազմի մասին:
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Fw 189 Uhu մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռը հետաքրքրական է հիմնականում իր արտասովոր կրկնակի բում դիզայնով, որի համար խորհրդային զինվորներն այն անվանել են «Ռամա»: Եվ հենց Արևելյան ճակատում էր, որ այս հետախույզը ամենաօգտակարն էր նացիստներին։ Մեր կործանիչները լավ գիտեին, որ «Ռամա» ռմբակոծիչներից հետո կժամանեն և կհարվածեն հետախուզված թիրախներին։ Բայց այս դանդաղաշարժ ինքնաթիռը խոցելն այնքան էլ հեշտ չէր՝ նրա բարձր մանևրելու և գերազանց գոյատևելու պատճառով։ Երբ սովետական կործանիչները մոտենում էին, նա կարող էր, օրինակ, սկսել նկարագրել փոքր շառավղով շրջանակներ, որոնց մեջ արագընթաց մեքենաները պարզապես չէին կարող տեղավորվել:
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Հավանաբար Luftwaffe-ի ամենահայտնի ռմբակոծիչը ստեղծվել է 1930-ականների սկզբին քաղաքացիական անձի քողի տակ: տրանսպորտային ինքնաթիռ(Վերսալյան պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի ստեղծումը)։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Heinkel-111-ը Luftwaffe-ի ամենազանգվածային ռմբակոծիչն էր: Նա դարձավ Անգլիայի ճակատամարտի գլխավոր հերոսներից մեկը. դա արդյունք էր Հիտլերի՝ Ալբիոն քաղաքների վրա զանգվածային ռմբակոծությունների միջոցով կոտրելու բրիտանացիներին դիմակայելու կամքը (1940): Դեռ այն ժամանակ պարզ դարձավ, որ այս միջին ռմբակոծիչը բարոյապես հնացած էր, զուրկ էր արագությունից, մանևրելու հնարավորությունից և պաշտպանությունից։ Այնուամենայնիվ, օդանավը շարունակեց օգտագործվել և արտադրվել մինչև 1944 թվականը։
Դաշնակիցներ
Boeing B-17 Flying Fortress
Ամերիկյան «թռչող ամրոցը» պատերազմի ընթացքում անընդհատ մեծացնում էր իր պաշտպանունակությունը։ Ի լրումն գերազանց գոյատևման (օրինակ, չորսից մեկ ամբողջ շարժիչով բազա վերադառնալու ունակության տեսքով), B-17G մոդիֆիկացիայի մեջ ծանր ռմբակոծիչը ստացել է տասներեք 12,7 մմ գնդացիր: Մշակվեց մարտավարություն, որով «թռչող ամրոցները» շախմատային կարգով անցնում էին թշնամու տարածքով՝ պաշտպանելով միմյանց խաչաձև կրակոցներով։ Ինքնաթիռը այն ժամանակ հագեցած էր բարձր տեխնոլոգիական ռմբակոծիչով, որը կառուցված էր անալոգային համակարգչի հիման վրա։ Եթե բրիտանացիները Երրորդ Ռեյխը ռմբակոծում էին հիմնականում մթության մեջ, ապա «թռչող ամրոցները» չէին վախենում ցերեկը հայտնվել Գերմանիայի վրայով։
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Գերմանիայի վրա դաշնակից ռմբակոծիչների ռմբակոծությունների գլխավոր մասնակիցներից մեկը՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական ծանր ռմբակոծիչը։ Avro 683 Lancaster-ին բաժին է ընկել բրիտանացիների կողմից Երրորդ Ռեյխ նետված ռումբերի ¾-ը: Բեռնատարողունակությունը թույլ է տվել չորս շարժիչով ինքնաթիռին վերցնել «բլոկբաստերներ»՝ գերծանր բետոն ծակող ռումբեր Tallboy և Grand Slam: Անվտանգության ցածր մակարդակը ենթադրում էր «Լանկաստերի» օգտագործումը որպես գիշերային ռմբակոծիչներ, սակայն գիշերային ռմբակոծությունն այնքան էլ ճշգրիտ չէր: Օրվա ընթացքում այդ ինքնաթիռները զգալի կորուստներ են կրել։ «Լանկաստերը» ակտիվորեն մասնակցել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաավերիչ ռմբակոծություններին՝ Համբուրգ (1943) և Դրեզդեն (1945):
Avro 683 Lancaster
Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենանշանավոր մարտիկներից մեկը, որը բացառիկ դեր է խաղացել Արևմտյան ճակատում տեղի ունեցող իրադարձություններում։ Անկախ նրանից, թե ինչպես էին դաշնակիցների ծանր ռմբակոծիչները պաշտպանվում Գերմանիայի վրա հարձակումների ժամանակ, այս մեծ, ցածր մանևրելի և համեմատաբար դանդաղ շարժվող ինքնաթիռները մեծ կորուստներ ունեցան գերմանական կործանիչներից: Հյուսիսամերիկյան ընկերությունը, բրիտանական կառավարության պատվերով, շտապ ստեղծեց կործանիչ, որը կարող էր ոչ միայն հաջողությամբ կռվել Messers-ի և Fokkers-ի դեմ, այլև բավականաչափ հեռահարություն (շնորհիվ արտաքին տանկերի)՝ ուղեկցելու ռմբակոծիչների արշավանքներին մայրցամաքում: Երբ 1944 թվականին Մուստանգներն օգտագործվեցին այս հզորությամբ, պարզ դարձավ, որ Արևմուտքում օդային պատերազմը վերջնականապես պարտվել է գերմանացիների կողմից։
Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang
Supermarine spitfire
Պատերազմի ժամանակ բրիտանական ռազմաօդային ուժերի գլխավոր և ամենազանգվածային կործանիչը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչներից մեկը։ Նրա բարձր բարձրության և արագության բնութագրերը նրան հավասարազոր մրցակից դարձրին գերմանական Messerschmitt Bf.109-ին, իսկ օդաչուների հմտությունը կարևոր դեր խաղաց այս երկու մեքենաների դեմ առ դեմ պայքարում: «Spitfires»-ը հիանալի էր՝ լուսաբանելով բրիտանացիների տարհանումը Դանկերքից Հիտլերի կայծակնային պատերազմի հաջողությունից հետո, այնուհետև Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ (1940 թ. հուլիս-հոկտեմբեր), երբ բրիտանական կործանիչները ստիպված էին կռվել գերմանական He-111 ռմբակոծիչների նման, Do-17, Ju 87 and Bf. 109 եւ Բֆ 110։
Supermarine spitfire
Ճապոնիա
Mitsubishi A6M Raisen
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ճապոնական A6M Raisen կործանիչն աշխարհում լավագույնն էր իր դասում, թեև նրա անունը պարունակում էր ճապոնական «Rei-sen» բառը, այսինքն՝ «կործանիչ-զրո»: Արտաքին տանկերի շնորհիվ կործանիչն ուներ թռիչքի բարձր հեռահարություն (3105 կմ), ինչը նրան անփոխարինելի էր դարձնում օվկիանոսի օվկիանոսի գործողությունների թատրոնի վրա հարձակումներին մասնակցելու համար: Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը մասնակցած ինքնաթիռների թվում են եղել 420 A6M: Ամերիկացիները սովորեցին ճարպիկ, արագ մագլցող ճապոնացիների հետ փոխգործակցությունից, և 1943 թվականին նրանց կործանիչները գերազանցեցին իրենց երբեմնի վտանգավոր հակառակորդին:
Mitsubishi A6M Raisen
ԽՍՀՄ-ում ամենազանգվածային սուզվող ռմբակոծիչը սկսեց արտադրվել դեռ պատերազմից առաջ՝ 1940 թվականին, և մնաց ծառայության մեջ մինչև Հաղթանակը: Երկու շարժիչով և կրկնակի պոչով ցածր թևով ինքնաթիռն իր ժամանակի համար շատ առաջադեմ մեքենա էր: Մասնավորապես, այն նախատեսում էր ճնշված խցիկ և «fly-by-wire» կառավարում (որն իր նորության պատճառով բազմաթիվ խնդիրների աղբյուր դարձավ)։ Իրականում Pe-2-ը շատ հաճախ չէր օգտագործվում, ի տարբերություն Ju 87-ի, հենց որպես սուզվող ռմբակոծիչ: Ամենից հաճախ նա ռմբակոծություններ էր հասցնում տարածքների վրա հորիզոնական թռիչքից կամ մեղմ, այլ ոչ թե խոր սուզվելուց:
Pe-2
Պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ինքնաթիռը (ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 36000 այդ «տիղմ») համարվում է մարտադաշտերի իսկական լեգենդ: Դրա առանձնահատկություններից է կրող զրահապատ կորպուսը, որը փոխարինել է շրջանակն ու մաշկը ֆյուզելաժի մեծ մասում: Հարձակման ինքնաթիռը գործել է գետնից մի քանի հարյուր մետր բարձրության վրա՝ դառնալով ոչ ամենաբարդ թիրախը ցամաքային հակաօդային զենքի համար և գերմանական կործանիչների որսի առարկան։ Il-2-ի առաջին տարբերակները կառուցվել են մեկ նստատեղով, առանց հրաձիգի, ինչը հանգեցրել է բավականին մեծ մարտական կորուստների այս տեսակի ինքնաթիռների միջև: Այնուամենայնիվ, Իլ-2-ն իր դերը խաղաց բոլոր այն թատրոններում, որտեղ կռվում էր մեր բանակը՝ դառնալով ցամաքային զորքերին աջակցելու հզոր միջոց հակառակորդի զրահատեխնիկայի դեմ պայքարում։
IL-2
Yak-3-ը դարձավ Yak-1M կործանիչի մշակումը, որն իրեն լավ դրսևորեց մարտերում: Ընթացքում թևը կրճատվեց, և դիզայնի այլ փոփոխություններ կատարվեցին քաշը նվազեցնելու և աերոդինամիկան բարելավելու համար: Այս թեթև փայտե ինքնաթիռը ցույց տվեց 650 կմ/ժ տպավորիչ արագություն և ուներ հիանալի թռիչքային բնութագրեր ցածր բարձրություններում: Յակ-3-ի փորձարկումները սկսվել են 1943-ի սկզբին, և արդեն Կուրսկի բլրի վրա տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ նա մտել է ճակատամարտ, որտեղ 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթի և 12,7 մմ տրամաչափի երկու «Բերեզին» գնդացիրների օգնությամբ նա։ հաջողությամբ դիմադրել է Մեսսերշմիտներին և Ֆոկկերներին:
Յակ-3
Խորհրդային լավագույն կործանիչներից մեկը La-7-ը, որը ծառայության մեջ մտավ պատերազմի ավարտից մեկ տարի առաջ, LaGG-3-ի մշակումն էր, որը հանդիպեց պատերազմին: «Նախնու» բոլոր առավելությունները կրճատվել են երկու գործոնի՝ բարձր գոյատևման և սակավ մետաղի փոխարեն փայտի առավելագույն օգտագործումը շինարարության մեջ: Այնուամենայնիվ, թույլ շարժիչը և ծանր քաշը LaGG-3-ին դարձրեցին անկարևոր հակառակորդ բոլոր մետաղական Messerschmitt Bf.109-ի համար: La-5-ը պատրաստվել է LaGG-3-ից մինչև OKB-21 Lavochkin՝ տեղադրելով նոր ASh-82 շարժիչ և բարելավելով աերոդինամիկան։ Ստիպված շարժիչով La-5FN մոդիֆիկացիան արդեն հիանալի մարտական մեքենա էր՝ մի շարք պարամետրերով գերազանցելով Bf.109-ին։ Լա-7-ում քաշը կրկին կրճատվել է, ամրապնդվել է նաեւ սպառազինությունը։ Ինքնաթիռը շատ լավն է դարձել՝ նույնիսկ փայտե մնալով։
Լա-7
U-2-ը կամ Po-2-ը, որը ստեղծվել է 1928 թվականին, պատերազմի սկզբում, անկասկած, հնացած տեխնոլոգիայի մոդել էր և ընդհանրապես նախատեսված չէր որպես մարտական ինքնաթիռ (մարտական պատրաստության տարբերակը հայտնվեց միայն 1932 թվականին): Սակայն, հանուն հաղթանակի, այս դասական երկինքնաթիռը պետք է աշխատեր որպես գիշերային ռմբակոծիչ։ Դրա անկասկած առավելություններն են շահագործման հեշտությունը, օդանավերից դուրս վայրէջք կատարելու և փոքր տարածքներից թռիչքի հնարավորությունը և ցածր աղմուկը:
U-2
Մթության մեջ ցածր շնչափողով U-2-ը մոտեցել է թշնամու օբյեկտին՝ աննկատ մնալով գրեթե մինչև ռմբակոծության պահը։ Քանի որ ռմբակոծությունն իրականացվել է ցածր բարձրություններից, դրա ճշգրտությունը շատ բարձր է եղել, իսկ «եգիպտացորենը» լուրջ վնաս է հասցրել հակառակորդին։
«Հաղթողների և պարտվողների օդային շքերթ» հոդվածը հրապարակվել է Popular Mechanics ամսագրում (
Կայքում արդեն դաս կա։ Այս դասում դուք կկարողանաք փուլերով ավարտել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմական ինքնաթիռի նկարը: Ձեզ համար դժվար չի լինի նկարել այս ռազմական ինքնաթիռը, վերցրեք Whatman թղթի թերթիկ և պարզ մատիտ և կհամոզվեք դրանում։ Նույնիսկ երեխաները կարող են անել այս դասը, փորձեք այն:
1. Ինչպես գծել ինքնաթիռի հիմնական ուրվագծերը
Նախ և առաջ քաշեք հորիզոնական, հազիվ նկատելի գիծ, դա կօգնի ձեզ ավելի ճշգրիտ գծել կործանիչի հիմնական ուրվագծերը: Ի դեպ, այդ օրերին այս (անգլիական) ինքնաթիռն ուներ գեղեցիկ անուն Supermarine Spitfire-ը համարվում էր լավագույններից մեկը։ Եվ բացի այդ, 1942 թվականից դրա վրա թռչել են խորհրդային օդաչուները։ Ընդհանուր առմամբ, այդ մեքենաներից 143-ը խորհրդային կողմը ստացել է Մեծ Բրիտանիայից պատերազմի ժամանակ։ Թևերի, պոչի համար գիծ քաշեք և օվալ գծեք:
2. Օդանավի մարմնի ուրվագծերը
Նկարչության այս քայլը սկսեք պոչի համար նախատեսված եռանկյունով, ավելացրեք ևս մեկը օվալին և գծեք երկու կապող գիծ: Այժմ գծանկարը ռազմական ինքնաթիռի տեսք ունի։
3. Նկարը նոսրացնում ենք նախորդ ուրվագծերի երկայնքով
Թերևս նկարելու այս քայլը ամենադժվարն է, քանի որ անհրաժեշտ է գծել օդանավի քթի, օդաչուների խցիկի և պոչի վերջնական ուրվագիծը: Ժամանակ տրամադրեք, ուշադիր նայեք իմ նկարին և կատարեք նույն լրացումները: Պետք է «երկարացնել» և «հարթեցնել» աղեղի օվալը, վերափոխել օդաչուների խցիկը, կլորացնել եռանկյունու սուր եզրերը և սկսել գծել թեւը։
4. Ինչպես նկարել թեւեր
Այժմ անհարկի սկզբնական ուրվագծերը հեռացնելուց հետո կարող եք սկսել գծել թևերը և պտուտակավոր ամրակը: Սա ռեակտիվ ինքնաթիռ չէ, ես պարզապես չեմ նկարել պտուտակի շեղբերները, քանի որ դրանք պտտման ընթացքում տեսանելի չեն: Բայց ավելի լավ պարզության համար կարող եք նկարել դրանք: Պտուտակն ունի երկու սայր, այլ ոչ թե ուղղաթիռի նման չորս: Սկսեք նկարել թևերը: Նկարում ձախ թեւը պետք է մի փոքր ավելի երկար լինի, քան աջը:
5. Վերջնական շոշափումներ նկարելը
Տեսեք, փուլերով և շատ պարզ, դուք արդեն կարողացել եք իրական ռազմական ինքնաթիռ նկարել։ Մնում է միայն մի քանի մանրամասներ ավելացնել, ուշադիր և ճշգրիտ նկարել խցիկը և կարող եք անցնել վերջին փուլ:
6. Ռազմական ինքնաթիռի մատիտի երանգ
Այս ձեռնարկն ամբողջությամբ արված է պարզ մատիտով, սակայն վերջին քայլում կարող եք օգտագործել գունավոր մատիտներ: Պարզապես մի շտապեք ներկերով ներկել, քանի որ կարող եք փչացնել ամբողջ նկարը: Բայց եթե փորձ ունես, ուրեմն ներկիր ներկերով։ Ավելի ռեալիզմի համար նկարեք ամպեր, արևի ճառագայթներ և երկրագնդի մակերեսը շատ ցածր: Մի մոռացեք, որ այս ռազմական ինքնաթիռը թռել է մինչև 5 կմ բարձրության վրա:
18/06/2014
Տեսանյութ, թե ինչպես նկարել մարտիկ.
Space Shuttle-ը միաժամանակ տիեզերանավ է և ինքնաթիռ։ Սա տիեզերանավերի միակ տեսակն է, որն ընդունակ է ինքնուրույն վերադառնալ տիեզերքից Երկիր: Բայց ինքը «Շաթլ»-ը չի կարող բարձրանալ ուղեծիր, այն ուղեծիր են տանում արձակման մեքենաները:
Ուղղաթիռ նկարելը մի փոքր ավելի դժվար է, քան ինքնաթիռ նկարելը, քանի որ այն ունի շատ մանրամասներ և ավելի դժվար է պահպանել դրանց համամասնությունները գծագրում։ Հատկապես դժվար է ուղղաթիռի պտտվող սայրերը ճիշտ գծել։ Բայց եթե այն ներկեք գունավոր մատիտներով, ապա ուղղաթիռի նկարը շատ վառ ու գրավիչ կլինի։
Մեր օրերում հազվադեպ կարելի է գտնել փայտե առագաստանավեր, սակայն յուրաքանչյուր տղա կցանկանար այցելել առագաստանավ։ Կարծում եմ, եթե ընտրություն լիներ ինքնաթիռի և առագաստանավի միջև, բոլորը կընտրեին առագաստանավ:
Տանկը դիզայնով ամենաբարդ ռազմական մեքենաներից է։ Ամենակարևորը տանկի հիմքը ճիշտ նկարելն է, այնուհետև պարզապես ավելացնել այլ մանրամասներ: Ռազմական ինքնաթիռներ գծեք տանկերի վերևում գտնվող երկնքում, սա դինամիկա կհաղորդի նկարին:
Սպորտային մեքենաներն այս օրերին շատ տարածված են: Նրանք ունեն դինամիկ, գեղեցիկ դիզայն և գրավիչ պարզեցված թափք: Բայց այս գրավչությունը փոքր թերություն է տալիս նման մեքենաներ նկարելու համար: Շատ դժվար է փոխանցել գլխարկի նրա անսովոր ձևը և այլ մանրամասներ։
Աստղ նկարելը շատ հեշտ է թվում, բայց փորձեք ճիշտ ձևի աստղ նկարել առանց այս ձեռնարկը կարդալու: Դժվար թե հաջողության հասնեք։ Այս դասը ձեզ պետք կգա, եթե ռազմական ինքնաթիռում աստղեր նկարեք:
Մարտական մեքենաների վրա նկարներ նկարելու ավանդույթը սկիզբ է առել Առաջին համաշխարհային պատերազմից, նրա նախնիները գերմանացիներն են եղել, սակայն ամերիկացիները աջակցել են այս ավանդույթին և խորապես զարգացրել այն։ Այս «ժայռային» նկարը կոչվում է Nose Art
Nose Art-ի ծաղկման շրջանը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն էր՝ գրեթե ամեն ինչ ամերիկյան ինքնաթիռներուներ իրենց անունները, և, ըստ երևույթին, ինքնաթիռի մոտ կեսը գծագրեր էր կրում քթի վրա: Սյուժեները շատ տարբեր էին, բայց ամենից հաճախ դրանք մուլտհերոսներ էին կամ աղջիկներ՝ նկարված փին-ապ ոճով։ Nose Art-ը հավանության է արժանացել օդային ուժերի հրամանատարության կողմից՝ որպես բարոյահոգեբանական խթան և անձնակազմի որոշակի հոգեբանական աջակցություն: Ամերիկացի հոգեբանները, ովքեր ուսումնասիրել են Aircraft Nose Art ֆենոմենը, կարծում են, որ այս կերպ ինքնաթիռը մարդկայնացվել է, օդաչուին հիշեցրել է տան ու խաղաղ կյանքը և ծառայել որպես հոգեբանական պաշտպանության մի տեսակ պատերազմից։ Մեր օրերում պատմական ինքնաթիռներով թռչող օդաչուները նաև կիրառում են Nose Art-ը իրենց մեքենաների համար՝ կա՛մ դասական ձևով, կա՛մ ստեղծում են օրիգինալ պատկերներ:
Aviation Nose Art-ը ծագել է ռազմական ավիացիայից։ Ահա Առաջին համաշխարհային պատերազմի իտալացի էս Ֆրանչեսկո Բարակկայի ինքնաթիռը
Nose Art-ի ծաղկման շրջանը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն էր։
Գրեթե բոլոր ամերիկյան ինքնաթիռներն ունեին իրենց անունները։ Ստույգ վիճակագրություն չկա, բայց, ըստ երևույթին, ինքնաթիռների մոտ կեսը կրել է Nose Art-ի գծագրեր։
Nose Art-ի համար ամենահարմար տեղը բնականաբար ռմբակոծիչների քիթը է։ Շատ տեղեր կան, ուր կարելի է շրջվել։ Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G և կրկին աղջիկներ.
The Liberator-ն էլ ավելի շատ տեղ ունի նկարների համար: Համախմբված B-24A (LB-30) Liberator N24927
Սակայն ավելի ուշ այս ինքնաթիռը վերաներկվեց խակի գույնով և դրա վրա հայտնվեց նման գրաֆիկա։
Եվ սա Դեյթոնի ռազմաօդային ուժերի թանգարանից Strawberry Beatch-ն է: Համախմբված B-24D Liberator 42-72843.
Betty's Dream (?) B-25J N5672V
Տխուր Անժելա, TB-25N N345BG:
Apache Princess, B-25J N1943J.
Nose Art-ը հավանության է արժանացել օդային ուժերի հրամանատարության կողմից՝ որպես բարոյահոգեբանական խթան և անձնակազմի որոշակի հոգեբանական աջակցություն:
Կային նաև սահմանափակումներ. Գծանկարները, որպես կանոն, կրում էին միայն մարտական ինքնաթիռները, իսկ ծովային ավիացիայում Nose Art-ը ամբողջությամբ արգելված էր։
Կենդանակերպի նշաններ. կշեռքներ
Արծիվ ռումբով. B-25C N3774.
Կապրալ Ռուբի Նյուելը՝ ստորաբաժանման ամենագեղեցիկ աղջիկը, իր դիմանկարում.
Անձնակազմը ինքնաթիռը ներկել է բացառապես սեփական միջոցներով։ Դա արել են ինչպես սիրողականները, այնպես էլ ստորաբաժանումներում ծառայած մասնագետները՝ նախկին նկարիչներ, մուլտֆիլմիստներ։
Ռուսները Ստացեք Ya! B-25J N747AF.
Փին-ափ աղջիկները շատ ավելի հաճախ էին հանդիպում, քան իսկական կանայք և ընկերուհիները: Հաճախ այդ աշխատանքները եղել են ամսագրերի գծագրերի պատճեններ։
Ինչպես նշվեց, Խաղաղօվկիանոսյան օպերացիաների թատրոնում աղջիկները ինչ-ինչ պատճառներով շատ ավելի թեթեւ էին հագնված, քան Եվրոպայում:
Գիշերային առաքելություն
Douglas B-26 N7705C
Aircraft Nose Art-ի ամենատարածված նկարը` շնաձկան բերանը, հորինվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:
P-40-ի հսկա ռնգային օդի ընդունումը հնարավորություն տվեց նկարել շնաձկների նման տպավորիչ բերանները: Curtiss P-40N Warhawk NL40PN:
Մուստանգների վրա քիթը ավելի նեղ էր, և Nose Art-ը նրանք հաճախ սողում էին օդաչուի խցի տակ: Չնայած շնաձկների ծնոտները նույնպես հանդիպեցին: P-51D Mustang NL68JR.
Երեխան Թոմմիգանի հետ: P-51D Mustang NL151HR.
Ավելի ուշ աշխատանք, Big Boss-ը գնդացիրով Racing Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB-ի վրա:
Thunderbolts-ի վրա հարմար էր Nose Art-ը նկարել շարժիչի զանգվածային գլխարկների վրա: Pink Dumbo P-47D 45-49167-ի վրա, օդային ուժերի թանգարան:
Նեանդերթալ, Հանրապետություն P-47D Thunderbolt NX47DA:
Դեյթոնում գտնվող Ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի թանգարանում պահվում է Nose Art գրաֆիկայի մեծ հավաքածու՝ ֆյուզելաժի մաշկի թերթիկների տեսքով, որոնք վերցված են տարբեր մոդիֆիկացիաների ջարդոնված B-52 ռմբակոծիչներից: Որպես անցյալ, բայց բուռն ժամանակների հիշեցում:
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Տրանսպորտային ինքնաթիռ. Չնայած իր բավականին մեծ չափերին, հանրահայտ DC-3-ի քիթը համեմատաբար փոքր է, և բավականին դժվար է դրա վրա վիթխարի Nose Art նկարելը: DC-3 N47HL.
Քարտերը, ոսկորները, երեքնուկի չորս տերեւը հաջողության խորհրդանիշ են:
«Գեներալների առաքում». DC-3 N7772 EAA թանգարանում:
Ավելի փոքր փոխադրողները՝ C-45-ը, նույնպես հետ չեն մնացել իրենց խոշոր գործընկերներից Nose Art-ում: Հաճարենի C-45G N7694C.
Հաճարենի C-45H N167ZA.
Կարմրահեր. Հաճարենի C-45H N9550Z.
«Դժվար երեխա»
Վիետնամի պատերազմից հետո Nose Art-ը գործնականում անհետացավ և միայն աստիճանաբար վերադարձավ 1980-ականներին: Համարվում էր, որ դա վերականգնում է մարտական փառավոր ավանդույթների շարունակականությունը։
Ժամանակակից օրիգինալ ստեղծագործություն. Dee Howard 500 N500HP.
Կատուն հրթիռ է արձակում ՄիԳ-29-ի վրա
2007 թվականին բրիտանական պաշտպանության նախարարությունը արգելեց աղջիկների պատկերների օգտագործումը որպես պոտենցիալ վիրավորական կին անձնակազմի համար: Այժմ ընթացակարգը բարդ է. նախ անձնակազմը ներկայացնում է «Քթի արվեստի» էսքիզը իրենց հրամանատարին, և նա պետք է համաձայնեցնի գծագիրը օդային թևի հրամանատարության հետ։
Օդանավերի ֆյուզելաժների վրա նկարելու արվեստը՝ քթի արվեստը, ի հայտ եկավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
Կալիֆորնիայի արվեստաբան և հնագետ Բրյուս Հերմանը պնդում է, որ ինքնաթիռների վրա գծված գծագրերը հերալդիկայի եվրոպական ասպետական ավանդույթների շարունակությունն են:
«Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդաչուներն ամենից հաճախ իրենք պատկանում էին հնագույն ազնվական ընտանիքներին և, հավանաբար, իրենց լրջորեն ընդունում էին որպես նոր ասպետներ: Նրանք նույնիսկ ունեին իրենց հատուկ ասպետական «պատվո ծածկագիրը»: Զինանշանը: Այստեղ է, որ պետք է նայել: ռազմական ինքնաթիռներ նկարելու ավանդույթի ակունքների համար»,- ասում է Հերմանը։
Նշենք, որ առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ինքնաթիռների ներկումն առանձնանում է բարձր պրոֆեսիոնալիզմով և իրական գեղարվեստական արժեք է ներկայացնում։
«Դարասկզբի օդաչուների մեծ մասն ուներ պրոֆեսիոնալ արվեստի կրթություն մինչ պատերազմը», - բացատրում է Հերմանը:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդաչուներն իրենք չէին ներկում ինքնաթիռները։ Կտավի վրա գծագրվել են զինանշաններ, նկարներ և նշանաբաններ, որոնք այնուհետև ամրացվել են մարտական մեքենայի թևին կամ պոչին։ Աճուրդներում նման արվեստի գործերի գինը կարող է հասնել մի քանի հարյուր հազար դոլարի։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ մարտական ինքնաթիռներ նկարելու արվեստը կտրուկ փոփոխությունների ենթարկվեց: Դասական սյուժեները և դասական արվեստը ընդմիշտ անհետացել են կործանիչների և ռմբակոծիչների կողմից: Նրա տեղը զբաղեցրել են սիրված մուլտհերոսները։
«Պատերազմի ներկ» ինքնաթիռների նորաձևությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արագորեն գրավեց օդաչուների սրտերը:
«Ամերիկացիներն ապացուցել են, որ ամենաանհնարամիտ, բայց ամենաակտիվ արվեստագետներն են»,- ասում է Հերմանը:
Քչերը գիտեն, որ անիմացիայի հիմնադիրը՝ Ուոլթ Դիսնեյը, եղել է նաև քթի արվեստի «կնքահայրը»։ Պատերազմի բռնկումից հետո ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը Դիսնեյի ստուդիայի նկարիչներին վարձեցին բացառապես ռազմական ինքնաթիռները նկարելու համար։
Պատերազմի ժամանակ Դիսնեյի ստուդիան ստեղծեց գծագրերի անվճար էսքիզներ՝ ինքնաթիռները, տանկերը և նույնիսկ համազգեստի գծերը ներկելու համար: նկարել են ոչ միայն ամերիկացի զինվորականների համար, էսքիզներ են պահանջվել Մեծ Բրիտանիայի, Լեհաստանի, Չինաստանի, Նոր Զելանդիայի, Ավստրալիայի, Կանադայի և Ֆրանսիայի զորամասերի կողմից։ Պատերազմի ժամանակ Դիսնեյը հինգ արտիստի հատկացրեց բանակի կարիքների համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Դիսնեյի ստուդիայում 1200 գծանկար է գծվել զինվորականների համար։ Ամենահայտնի հերոսը Դոնալդ Դաքն էր։ Միակ մուլտհերոսը, որը երբեք չի նկարվել ռազմական տեխնիկայի վրա, Բեմբին էր:
Ինքը՝ Դիսնեյը, ով անցել է առաջին զինվորի միջով Համաշխարհային պատերազմ, մարտական պայմաններում, զվարճացել է՝ նկարելով իր ընկերների սաղավարտները։ Սակայն Դիսնեյի երկրպագուները ապրում էին ոչ միայն ԱՄՆ-ում։
«Դիսնեյը կատաղեց, երբ իմացավ, որ մի քանի տասնյակ Luftwaffe կործանիչներով իր Mikiya Mouse-ը նկարել են ֆյուզելաժի վրա», - ասում է Հերմանը:
Բացի անիմացիայից, Esquire ամսագիրը մարտարվեստի վարպետների ոգեշնչման հիմնական աղբյուրն էր։ Ամենից հաճախ Esquire-ի նկարիչ Ալբերտո Վարգասի նկարները վերարտադրվել են ռմբակոծիչների և կործանիչների ֆյուզելաժների վրա:
Քթի արվեստ 1945-2003 թթ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո քթի արվեստը լայն ճանաչում գտավ։ Այժմ մարտական ինքնաթիռները զարդարող նկարների մասին նրանք գիտեն ոչ միայն երկնքում, այլև գետնին։
Արևմուտքում հրատարակվում են տարբեր ռազմական հակամարտությունների ժամանակ ինքնաթիռներում արված խորհրդանիշների և գծագրերի ընդարձակ կատալոգներ։
Նկարի սյուժեն ամենից հաճախ կախված է կոնֆլիկտի բնույթից։
Հարկ է նշել, որ չքաշված ինքնաթիռներ, օրինակ, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում գործնականում չկան։ Նկարները նույնիսկ հույժ գաղտնի B-2 և F-117 ռմբակոծիչների վրա են: Սակայն թյուրիմացություններից խուսափելու համար նրանց օդաչուները ներկում են բացառապես ռումբերի դռների ներսից կամ իշխանությունների համար անտեսանելի այլ մակերեսների վրա։
Պաշտոնապես 23-րդ «Թռչող վագրեր» մարտական խումբը օդային ուժերի միակ ստորաբաժանումն է, որը թույլ է տվել նկարել ինքնաթիռներում:
Նրանք սկսեցին ինքնաթիռները պատկերներով զարդարել ռազմական ավիացիայի հայտնվելուց գրեթե անմիջապես հետո։ Այս տեսակի նկարչության հիմնադիրները եղել են իտալացի և գերմանացի օդաչուները։ Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռի ֆյուզելաժի վրա կիրառված առաջին գծանկարը ծովային հրեշի պատկերն էր իտալական թռչող նավի քթի վրա 1913 թվականին: Ավելի ուշ ինքնաթիռում նկարելը հայտնի դարձավ որպես քթի արվեստ։
Սկզբում ինքնաթիռների պատկերները նման էին հերալդիկական խորհրդանիշների, որոնք նման էին նրանց, որոնք հին ասպետները դնում էին վահանների վրա: Արժե հիշել իտալացի էյս Ֆրանչեսկո Բարաչիի աճեցնող հովատակին (cavallino rampante): Այս զինանշանը հետագայում օգտագործվել է Ferrari ընկերության կողմից։
Հետագայում ինքնաթիռների գծանկարներն ավելի բազմազան դարձան։ Օրինակ՝ արագիլները զարդարում էին Escadrille les Cigognes-ի ֆրանսիական ինքնաթիռների ֆյուզելաժները։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում ամենահայտնի քթի արվեստը եղել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Ինքնաթիռի ներկման նախաձեռնողները հաճախ արդեն ոչ թե օդաչուներն էին, այլ դրա սպասարկող անձնակազմը։ ԱՄՆ-ում քթի արվեստի զարգացման վրա մեծ ազդեցություն է ունեցել փին-ապը: Օրինակ՝ այդ դարաշրջանի մերկ փին-ափ աստղի՝ Բեթի Գրեյբլի կերպարը ցուցադրվում էր բազմաթիվ ռազմական ինքնաթիռների վրա: ԽՍՀՄ-ում նման ազատություններ, իհարկե, թույլ չէին տալիս, բայց այն ժամանակվա խորհրդային ինքնաթիռների գծանկարներն առանձնանում էին նաև իրենց գեղեցկությամբ և նրբագեղությամբ։ Խորհրդային շատ հեռուստադիտողներ կարողացան ծանոթանալ ինքնաթիռների գծագրերին «Միայն» ծերերը «գնում են մարտ» ֆիլմի շնորհիվ։ Ջոկատի հրամանատար Ալեքսեյ Տիտարենկոյի ինքնաթիռի ֆյուզելաժի վրա, որին մարմնավորում էր Լեոնիդ Բիկովը, պատկերված էր երաժշտական գավազան։ Երաժշտության պատկերը պատահական չէ. Նման նկար, օրինակ, եղել է խորհրդային գրոհային օդաչու Վասիլի Եմելիանենկոյի ինքնաթիռում, ով երաժշտական կրթություն ուներ։ Այն նաև հիշեցնում է ինքնաթիռը, որը պատերազմի ժամանակ «Ուտեսով» համույթը նվիրել է խորհրդային օդաչուներին։ Հազվադեպ չէին դեպքերը, երբ ինքնաթիռները կառուցվում էին քաղաքացիների հաշվին։ Նման մարտիկները սովորաբար ունեին մակագրություն, որտեղ նշված էր, թե ում փողերով է ստեղծվել մեքենան։ Երբեմն գրության կողքին փոքրիկ պատկեր էր լինում։
Լուսանկարը` Կոստիլևի Լա-5 ինքնաթիռը ցուցադրված է Լենինգրադի պաշտպանության թանգարանում:
Լուսանկարը՝ կապիտան Ալեքսանդր Լոբանով (ձախից) և մայոր Ալեքսանդր Պավլովը La-5FN-ի կողքին, 10 ապրիլի, 1945 թ.
Լուսանկարը՝ լեյտենանտ Զաբյակա Գ.Ի. անհատականացված Pe-2 205 սերիայի ֆոնի վրա: «Bully» մակագրությունը սպիտակ է, կայծակնային՝ դեղին
Լուսանկարը՝ լեյտենանտ Գենադի Ցոկոլաև։ Ինքնաթիռում՝ «Պահակ» զինանշանը
Լուսանկարը՝ կապիտան Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Կիլաբերիձե 65 GIAP-ից Յակ-9 օդաչուների խցիկում, Բելառուս
Լուսանկարը՝ «Առյուծասիրտ», լեյտենանտ Յուրի Շչիպովի LaGG-3, ՌՕՈւ 9-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ
Լուսանկարը՝ 566-րդ ՇԱՊ-ի Խորհրդային Միության հերոս Վասիլի Միխլիկի ջոկատի հրամանատար
Լուսանկարը՝ Իլ-2 «Վրիժառու» ինքնաթիռը կառուցվել է կոլտնտեսության նախագահ Գրիգոր Թևոսյանի հաշվին, ում երկու եղբայրները զոհվել են պատերազմում։ Նելսոն Ստեփանյանը թռել է ինքնաթիռով.
Լուսանկարը՝ Գեորգի Բաևսկի (աջից) և մեխանիկ Սոբակինը Յակ-9U-ի դիմաց: 5 GvIAP. Sprotau օդանավակայան, Գերմանիա. 1945 թվականի ապրիլ
Լուսանկարը՝ Լեոնիդ Գալչենկոյի կիլի LAGG-3-ի վրա կարմիր աստղի փոխարեն մկան հետ խաղում է սև կատու։ 1942 թ. Կատուն սկզբում սպիտակ էր
Լուսանկարը՝ Ելենա Մալյուտինան և նրա ծիծեռնակը
Լուսանկարը՝ 180-րդ գվարդիայի կործանիչ Ստալինգրադի Կարմիր դրոշի ավիացիոն գնդի թռիչքային հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Վիկտոր Լուկոշկովը La-5FN-ի դիմաց
Լուսանկարը՝ գեներալ-մայոր Գեորգի Զախարովը Յակ-3 օդաչուների խցիկում։ Ինքնաթիռում - Ջորջ Հաղթանակը, օձը խոցելով Գեբելսի գլխով: 1945 թվականի գարուն
Լուսանկարը՝ 958-րդ գրոհային ավիացիոն գնդի օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Իվան Մեյլուս:
Լուսանկարը՝ Airacobra Վյաչեսլավ Սիրոտին
Լուսանկարը՝ Միխայիլ Ավդեևի Արծիվը
Լուսանկարը` Նիկոլայ Պրոշենկովը և նրա «Airacobra»-ն
Լուսանկարը՝ Վասիլի Եմելիանենկոյի ինքնաթիռը
Լուսանկարը՝ 168-րդ ԻՊ-ի հրամանատար, փոխգնդապետ Գրիգորի Կոգրուշևի Յակ-9Բ ինքնաթիռ։
Լուսանկարը՝ կապիտան Ալեքսեյ Զակալյուկ, 104-րդ GvIAP
Լուսանկարը՝ Ալեքսեյ Ալելյուխինի ինքնաթիռը
Լուսանկարը՝ կապիտան Գեորգի Ուրվաչև (ձախ)
Լուսանկարը՝ կործանիչի օդաչու Վլադիմիր Դմիտրիև
Լուսանկարը՝ Ավագ լեյտենանտ Վասիլի Ալեքսուխինի ինքնաթիռ
Ֆեդոր Դոբիշը և Ալեքսանդր Պոմազունովը Pe-2-ի դիմաց՝ կոկորդիլոսի հետ
Լուսանկարը՝ Աբրեկ Բարշտի ինքնաթիռը
Լուսանկարը՝ Նիկոլայ Դիդենկոյի ինքնաթիռը
Նկարչություն մարտական ինքնաթիռների վրա Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմչի ողջունվել, թեև աչք են փակել դրա վրա։ Ավելի հաճախ նրանք սկսեցին գծագրեր կիրառել ֆյուզելյաժի վրա 1943 թվականին Կուրսկի բուլգում տեղի ունեցած ճակատամարտից հետո, երբ նախաձեռնությունն անցավ Կարմիր բանակին: Հաճախ ինքնաթիռի պատկերի կողքին կարելի էր տեսնել աստղանիշներ, որոնք ցույց էին տալիս խոցված թշնամու ինքնաթիռների քանակը (առաջին անգամ իսպանացի օդաչուները սկսեցին դա անել): Խորհրդային ինքնաթիռներում հաղթանակները կարելի էր նշել մի քանի գույների աստղանիշներով: Անձնական հաղթանակը նշանավորվեց մեկ գույնով, ինքնաթիռները խփվեցին խմբով` մեկ այլ գույնով:
Եղել են դեպքեր, երբ ֆյուզելյաժը զարդարվել է հաղթանակի համար ստացած «Ոսկե աստղի» պատկերով։ Հին ավանդույթները նույնպես պահպանվել են՝ մարտիկի քիթը երբեմն առասպելական հրեշի բերան էր հիշեցնում։ Ընդհանրապես, հաճախ կիրառվել են գծագրեր և խորհրդանիշներ, որոնք վախեցնում էին թշնամուն։ Օրինակ՝ Յակ-9 Գուգրիձե կործանիչի վրա պատկերված էր վիշապ, Գեորգի Կոստիլևի ինքնաթիռում՝ ատամնավոր բերան։
Զինանշանների կիրառման հատուկ կանոններ չկային։ Յուրաքանչյուր էսկադրիլիա ուներ իր սովորույթները։ Որոշ օդաչուներ ունեին իրենց զինանշանը, մյուսները՝ ընդհանուր բոլորի համար: Հաճախ ինքնաթիռները զարդարված էին բացիկներով կամ որոշակի կոստյումով։ Որպես կանոն, դա ace էր: Այն սովորաբար կիրառում էին վաստակաշատ օդաչուները։ Այսպիսով, էյսերը Լա-5 ինքնաթիռում նկարել է Ալեքսանդր Պավլովը, LaGG-3-ում՝ Յուրի Շիլովը։
Նրանք, ում հաջողվել է նոկաուտի ենթարկել հայտնի ջոկատի գերմանական ինքնաթիռը, մարտիկի վրա դրել են այս ջոկատի զինանշանը՝ խոցված նետով կամ խճճված օձով կամ նմանատիպ այլ խորհրդանիշով: Օրինակ՝ 9-րդ գվարդիական գնդի ջոկատի ինքնաթիռները՝ Ալեքսեյ Ալելյուխինի հրամանատարությամբ, կրում էին օդաչու Եվգենի Դրանիշչևի հորինած զինանշանը՝ սիրտը կոտրող հովազով։ Սա ցույց էր տալիս, որ օդաչուները հաղթել են 9 Staffel JG 52 էյսին (խցիկում գտնվող սիրտը նրանց բնորոշ նշանն էր): Կենդանիներին հաճախ պատկերում էին խորհրդային ռազմական ինքնաթիռներում: Տարածված էին նաև թռչունների գծանկարները։ Այսպիսով, նմանատիպ պատկերներ եղել են այնպիսի հայտնի օդաչուների ինքնաթիռներում, ինչպիսիք են Միխայիլ Ավդեևը, Վլադիմիր Պոկրովսկին, Վյաչեսլավ Սիրոտինը: Հատկապես տարածված էին խորհրդանշական պատկերները, ինչպիսիք են նետերն ու կայծակը: