Есеј на тема во кругот на патници во воз. „Руски железници - минато, сегашност и иднина

1. Вовед

2. Опис

Заклучок

Користени книги

1. Вовед

Главната работа на диригентот на патнички автомобили е патничкиот сервис. Кондуктерот е претставник на железничкиот транспорт кој е во директен контакт со патниците и го обезбедува нивното право да го направат возот со потребното ниво на удобности и услуги, а е одговорен и за нивната безбедност. Покрај тоа, проводникот работи со техничките уреди на автомобилот: греење, вентилација, водоснабдување, електрична енергија. Кондуктерот е одговорен и за санитарното одржување на автомобилот.

Диригентот мора да има доволно високо ниво на културен и политички развој, да биде активен поддржувач на перестројката што се случува кај нас. Внимание, учтивост, учтивост, подготвеност да се слуша патникот во секое време, да се помогне во решавањето на недоразбирањата и прашањата што се појавија - сето тоа се најважните професионални квалитети на диригент на патнички автомобил. Ако е невозможно да се задоволат барањата на патниците или да се решат недоразбирањата што се појавија, треба да се покани шефот на возот.

Кондуктерот има добро дефинирани службени должности во патничкиот автомобил што го опслужува, вклучително и подготовка и опрема пред патување, кога патниците се качуваат во автомобилот, за време на летот и по него. Работата на кондуктерот е регулирана со Правилата за техничко работење на железницата на Руската Федерација, описот на работата, Правилата за превоз на патници, нарачките и упатствата на Руските железници. Диригентот мора да ги знае овие документи и строго да ги почитува нивните барања. Во сите ситуации кога постои закана за безбедноста на сообраќајот или животот на патниците, кондуктерот мора да биде подготвен да дејствува решително и компетентно.

2. Опис

2.1. Должности на кондуктер при подготовка и опремување на автомобилот пред летот

Секој патнички автомобил се подложува на техничка и санитарна подготовка пред летот. Кондуктерот, при прифаќањето на кочијата, мора да се погрижи да ги задоволува барањата, правилата и упатствата во однос на санитарно-техничката состојба. Технички преглед и поправка на вагоните, како во однос на погонската опрема, така и во однос на внатрешната опрема на вагонот, вршат специјални екипи на пунктот Одржување. Чистењето, чистењето и миењето во внатрешноста на вагонот се врши на местото на формирање на возот од страна на специјални тимови целосно, тимови со учество на проводници на автомобили и самите проводници.

На местата на формирање и промет со помош на машини за перење автомобили или рачно се врши надворешно перење на површината на каросеријата, прозорските стакла и опремата за возење. Миењето се врши топло или ладна водаи специјални раствори за чистење. Во овој случај, контаминацијата на надворешната површина на автомобилот треба да се отстрани, но без да се оштети бојата. По правило, надворешното перење се врши пред секој лет.

Внатре во автомобилите се мијат и бришат прозорските рамки, ѕидовите, полиците, софите, шкафовите, подот, предворјето, грејните цевки и тоалетите се мијат со топла вода и детергенти, се врши дезинфекција на тоалетите и корпите за отпадоци. Најмалку еднаш месечно, вагоните треба да се дезинфицираат со употреба на инсектициди за да се спречи појавата на инсекти (бубачки, бубашваби и сл.) во вагоните. Внатрешноста на вагоните се чисти по деконтаминација и поправка. По третманот со дезинфекција, поправката и чистењето може да се започне не порано од 2 часа подоцна, а по третманот за дезинфекција - по 30 минути.

Бригадата што ја врши санитарната подготовка на патнички автомобил мора да биде обезбедена со комбинезони, детергенти, партали, џогери за бришење подови и топла вода. Инвентарот за внатрешно перење на автомобилот мора да биде означен со натписите: „за тоалет“, „за под“, „за полиците“. За перење ѕидови се користи и кофа „за полици“. Опремата што се користи за чистење во внатрешноста на автомобилот се дезинфицира со 3% раствор на хлорамин или 5% раствор на лизол со изложеност од 1 час на крајот на работата, по што се исплакнува со вода.

По завршувањето на подготовката на местото на формирање или промет, сите патнички возови подлежат на санитарна инспекција, која ја вршат вработените во санитарната контролна точка заедно со вработените во патничката економија и со учество на кондуктери. Сите наредби за санитарен надзор се обврзувачки, а поаѓањето на патничкиот воз може да биде одложено додека не се отстранат сите недостатоци утврдени при санитарната проверка, а патничкиот автомобил, на барање на претставник на санитарната служба, може да се одвои од воз.

Патничките возови се опремени со потребната внатрешна опрема и производи за чај од базите за одржување на патничките возови.Базата врши перење, хемиско чистење, поправка и дезинфекција на постелнината. Подготовката и издавањето имот на опремени возови се врши според распоредот за снабдување на возови, изготвен во согласност со распоредот на нивното поаѓање.

На новоформираниот воз му се даваат душеци, перници, ќебиња, завеси, салфетки и друга опрема според бројот на кревети во согласност со нормата утврдена за секој вагон. Количината на постелнина издадена на патување се одредува според времетраењето на патувањето, бројот на кревети во автомобилот и проценетата зафатеност на автомобилите. Постелнината и другата опрема за спиење се носат до секој автомобил и се предаваат на проводниците.

Постелнината за патници се состои од душек, перница, јорган, навлаки за душеци, перница и постелнина. Комплетот постелнина вклучува два чаршафи, навлака за перница од затворен тип, пешкир, во кочии SV - наместо еден чаршаф, навлака за јорган. Комплетот постелнина се става во запечатен или зашиен платнеен плик или зашиена или термички затворена синтетичка филмска кеса. Постелнината се пакува во посебни кеси од 15 комплети, кои се запечатени и нумерирани. Чаршафите, навлаките за перници и крпите мора да бидат со печат од компанијата со годината на пуштање во употреба. Некои од чаршафите и навлаките за перници се изработени од памучна ткаенина со ознаки на Руски железници АД во форма на континуиран украс.

Количеството и квалитетот на внатрешниот инвентар издаден на патнички автомобили од различни категории: меѓународни, брендирани, амбулантни, локални, SV, купе, резервирано седиште - е утврден со списокот одобрен со налог на Руските железници, како и со Правилникот за брендиран воз. Внатрешната опрема може да вклучува завеси и завеси, тркалки за теписи, килими за коридор и прегради, гуми за тркачи на коридор, салфетки за прозорски маси, навлаки за софи, држачи за чаши, чаши, лажички, чинии, ножеви и вилушки, чајници за правење чај и за варење вода, крпи за садови, друштвени игри, четки за облека и обувки, хартија и тоалет сапун, како и опрема за санитарно одржување на автомобилот, правосмукалка, противпожарни апарати, броеви за патување, табли за рути и друг инвентар.

Кондуктерот е финансиски одговорен за безбедноста на внатрешниот инвентар, тој лично го прифаќа и враќа. Ако инвентарот е оштетен или изгубен од патникот, кондуктерот ќе преземе мерки да ги надомести трошоците за железницата. Цената на оштетениот или 1 изгубен предмет се одбива од патникот според ценовникот одобрен по налог на Руски железници.

Производите за трговија со чај, чајот и другите прибор ги прима бригадата за опрема (или екипажот на возот) во базата за патници и ги транспортира до вагоните. Таа носи и брикети од јаглен или тресет за котли.

Автомобилите се испорачуваат со сапун, тоалетна хартија, детергенти за миење садови (сода, детергент Прогрес). Секој автомобил е обезбеден со опрема за чистење: правосмукалка, метли, сад за прашина, детергенти и средства за дезинфекција, партали и партали, означени кофи (за подови, за полици, за тоалети). Секој автомобил мора да има резервоар со раствор за дезинфекција и руф. Приборите за прва помош од сегашната употреба и итна помош се комплетирани со лекови. Патничкиот воз мора да има две носилки.

2.2. Снабдување со вода и јаглен на патнички автомобили на местата на формирање, промет и на пат

На стартните и крајните точки и во текот на патувањето патничките автомобили се снабдуваат со вода, а во зимската грејна сезона - со јаглен. По должината на трасата на патнички воз, снабдувањето со јаглен и вода се врши на станици со паркинг доволен за оваа операција, на секои 8-12 часа движење на возот. За снабдување на вагонот со вода, цистерните ги поврзуваат неговите цевки за полнење вода со славините за вода достапни на станицата со црева. Проводникот ги отвора затворачките вентили во цевките за полнење и го следи полнењето гориво на автомобилот, спречувајќи вода да се прелее на патеката. Кондуктерот мора да внимава како се полни автомобилот со гориво. Строго е забрането влечење на црева за полнење со глави на земја. Главите на цревата за полнење вода помеѓу пломбите мора да бидат поставени во специјални уреди за да се спречи нивното загадување. На сите места за водоснабдување со водоводна дистрибутивна мрежа од капитални и привремени типови, периодично се проверува усогласеноста на квалитетот на водата со барањата на ГОСТ.

Службеникот на вагоните е должен да се погрижи и главите на прскалките за полнење вода на вагоните да бидат заштитени од контаминација. За да се спречи замрзнување, главите на цевките за полнење се опремени со вода или електрични грејачи. Најсигурно средство е загревање на цевките за полнење со топла вода. Бојлерот се состои од заварено цилиндрично тело на крајот од цевката за полнење. Топлата вода се снабдува и се отстранува од грејачот преку цевки.Телото на грејачот секогаш треба да се чувствува жешко на допир. Исклучувачките славини и вентилите на влезните и излезните цевки на грејачот се постојано отворени во зима. По полнењето гориво, вентилите на водоводните цевки се затворени.

Греењето на патничките вагони започнува на надворешна температура од +10°C и пониска. На почетокот на грејната сезона, дури и при позитивни температури на воздухот, јагленот се снабдува само во местата на формирање и промет на возовите. Во зима, сите патнички возови со промет повеќе од еден ден се снабдуваат со јаглен на местата на формирање, промет и на меѓустаници наведени во распоредот на возовите.

Нормите за снабдување со јаглен од одредени степени се утврдени од Руските железници за одредени железници (Табела 1). Количината на јаглен за еден ден (во килограми) се пресметува во зависност од надворешната температура и степенот на јаглен достапен на доводната точка.

Табела 1.

Јагленот се доставува до возовите на електрични автомобили, трактори со приколки и камиони спакувани во метални кутии со капацитет од 15 килограми. Проводниците го истураат јагленот од кутиите во местата на неговото складирање во автомобилот, а кутиите се враќаат назад. Во местата на формирање и промет во зима, патничките автомобили мора да бидат испорачани со полн капацитет.

Возовите кои сообраќаат на комбинирано греење можат да се загреваат и со електрична енергија и со јаглен, и затоа се снабдуваат на местата за формирање со целосна стапка, и на посредни станици - само во итен случај, кога поради некоја причина електричното греење не работи и се издава јаглен на барање на главниот патнички воз.

2.3. Качување и сместување на патници во пајтонот

Главната задача на превозникот е да ги обезбеди потребните удобности и услуги на патниците долж рутата. Најважните моментиработата на кондуктерот е качување на патници и нивно сместување во автомобилот, обезбедување нормално греење, вентилација и осветлување во автомобилот, обезбедување постелнина, чај, друштвени игри, потребни информации.

Качувањето на патниците на почетната точка на поаѓање на возот започнува веднаш откако ќе биде објавено на мрежата на звучниците на станицата, а на пат - по пристигнувањето на возот и слетувањето на патниците. Секое доцнење во качувањето има непријатно влијание врз патниците, па кондуктерот мора однапред да се подготви за тоа. За време на влегувањето, кондуктерот ги среќава патниците пред влезот на автомобилот, а ако времето е лошо - во предворјето на отворената врата од автомобилот. Влегувањето во автомобилот се врши преку отворените врати на предворјето на работната (котелска) страна на автомобилот од платформата за качување.

Кога се качува, кондуктерот е должен внимателно да ги провери патните исправи на патниците: да утврди дали патните исправи се правилно издадени, дали бројот на возот, насоката, датумот на качување и поаѓање, како и категоријата и бројот на вагонот и седиштето одговара на оние наведени во документите. Доколку е потребно, тој исто така може да побара од патникот да приложи документи кои даваат право да купи намален билет.

Доколку, при влегувањето, кондуктерот открие дека билетарницата продала два или повеќе билети за едно место, му дозволува на патникот да влезе во вагонот и го замолува да чека решение за прашањето да му се одобри место. Самиот шеф на возот или со помош на персоналот на станицата му доделува место на патникот овде или го префрла во друг вагон. Треба да му се извините на патникот за грешката што ја направиле железничарите.

Во возот не е дозволено да се качат на патници под дејство на алкохол. Ако пијан патник кондуктер го открие за време на патување, тогаш шефот на возот или полицајците го отстрануваат од автомобилот. Истовремено се составува акт кој покрај кондуктерот или шефот на возот го потпишуваат уште двајца сведоци. На патникот кој е затруен со алкохол му се дава соодветна белешка на билетот или пак билетот се откажува, а со тоа се лишува од можноста да го искористи или врати овој билет.

Забрането е качување на патници со рачен багаж, чија вкупна тежина ја надминува утврдената норма (36 кг по билет за возрасен или дете) или ги натрупува патеките или преградите. Прекумерна тежина рачен багажна патникот му се нуди да плати по сегашната стапка преку билетарницата на станицата или директно до шефот на возот. Дури после тоа е дозволено слетување. Бидејќи на станиците нема вага за да се утврди точната тежина на рачниот багаж, таа се поставува приближно, со надворешен преглед.

Забрането е носење запаливи, експлозивни и отровни материи во патничките автомобили. Доколку се најдат во рачниот багаж на патникот, тој може да биде одбиен да се качи во возот или да биде отстранет од возот. Патувањето може да биде дозволено само откако патникот ќе ја отстрани опасната материја од рачниот багаж. Ако на патникот му се одбие патување поради присуство на запалив, експлозивен и отровен товар во неговите работи, неговите патни исправи не ја губат својата важност.

Кондуктерот е должен да ги предупреди патниците да не ги заборават билетите со придружба. 5 минути пред поаѓање на возот, шефот на возот ги предупредува патниците за ова преку мрежата на звучниците на возот. 2 минути пред поаѓање, шефот на возот преку мрежата за гласно говорење, а кондуктерите - во вагоните, им нудат на ожалостените да ги напуштат вагоните.

Патниците за кои биле издадени без да се наведе седиште имаат право да влезат во превозот. Доколку има празни места по тргнувањето на возот, тие им се обезбедуваат, а доколку нема седишта се префрлаат во други вагони или се нудат да чекаат седиштата да станат слободни.

Патниците се задоволни што гледаат пријателски и љубезен кондуктер при слетувањето. Треба да им пружи помош на постари патници, инвалиди и патници со деца. Доколку имало недоразбирања при влегувањето во автомобилот или патникот го прашал кондуктерот, тој му предлага да го почека крајот на качувањето, а ако патникот има патни исправи за овој воз или за овој автомобил, го замолува да влезе во автомобилот. По качувањето и поаѓањето на возот, кондуктерот сам или со помош на шефот на возот ги решава недоразбирањата што настанале или го задоволува барањето на патникот. Ако нема начин да го запознаете, треба учтиво да му ја објасните причината.

По поаѓањето на патничкиот воз од станицата, кондуктерот поминува низ автомобилот, уште еднаш ги проверува патните исправи и нивната усогласеност со седиштата на кои се наоѓаат патниците на резервираното седиште, купето и меките вагони, ги зема патните исправи од патниците и ги средува во согласност со броевите на седиштата во автомобилот во џебовите за складирање на билети. Билетите се откупуваат со превиткување и кинење. Не може да се откупат билетите транзитни патницикои ќе направат префрлување во друг воз и оние патници кои се изјасниле дека ќе застанат дозволено со Правилата за превоз на трасата. За патниците кои сакаат да добијат постелнина, кондуктерот носи и дава комплети постелнина директно на нивните седишта.

Ако возот ја напуштил почетната точка и во автомобилот има два кондуктори, тогаш за да се намали времето што заедно ги опслужуваат патниците: едниот собира билети, вториот дели постелнина. Потоа дежурниот придружник го пополнува образецот за зафаќање и потрошувачка на постелнина на образецот LU-72: ги забележува станиците за качување и спуштање на патниците, броевите на седиштата што ги заземаат и прави белешка за издавањето постелнина.

Со меѓусебен договор, двајца патници можат да разменат места, информирајќи го кондуктерот на автомобилот за ова. Ако патникот му се обратил на кондуктерот со барање да му обезбеди пониско седиште наместо горното или да го замени седиштето во еден оддел со седиште попогодно за него во друг оддел, кондуктерот го дозволува тоа само со согласност на останатите патници. Во овој случај, диригентот треба да биде исклучително љубезен. Кондуктерот го известува раководителот на возот за барањата на патниците да ги префрлат во друг вагон или во вагон од повисока категорија, кој ја донесува одлуката.

Во сите случаи, кога билетарницата по грешка продавала билети за исти седишта на двајца или повеќе патници, кондуктерот дозволува еден од нив да го заземе ова место. Најпрво е предвидено место за инвалиди, болни, стари лица, бранители, патници со деца или оние кои дошле порано да се качат. Самиот раководител на возот или со помош на персоналот на станицата го става вториот патник на празно место во овој или друг вагон во согласност со Правилата за превоз.

Патниците го ставаат рачниот багаж на одредените места. Кондуктерот е должен да им објасни на патниците дека шкафчињата под долните полици служат за складирање постелнина и дека само кога шкафовите се празни, патниците кои имаат места за спиење и на долните и на горните полици можат да ги стават своите работи таму. Во патничките вагони под нивото на подот има контејнер за чување искористена постелнина. Забрането е да се ставаат какви било работи на патниците таму.

Како што споменавме погоре, патникот мора да го започне своето патување од точката наведена на билетот. Ако во моментот на поаѓање на возот седиштето се испоставило дека е слободно, шефот на возот го става патникот на него или го става на продажба, па затоа, патникот кој се качил на возот веќе на рутата го губи правото на седиштето наведено на неговиот билет на почетната точка на поаѓање. Во меѓународните возови постои постапка според која седиштето кое не го зазема патник во рок од 30 минути по поаѓањето на возот се смета за бесплатно и може да се обезбеди на друг патник или да се стави на продажба.

Ако, кога се качуваат во воз, патниците со мали животни или птици (иако тоа е дозволено со Правилата за транспорт), соседите на купето се противат на заедничко патување со нив, кондуктерот може самиот да го реши овој конфликт или со помош на шефот на воз. Ако патникот во одделот на меѓународен превоз се противи на превозот на животни, на сопственикот на животното му се дава место во друга преграда. Ако не се согласи да ја плати цената и резервираното место во посебна преграда, нему му е забранет превоз.

Патниците од различен пол можат да патуваат заедно во вагони за спиење во меѓународен воз само со заедничка согласност. Во спротивно, шефот на возот е должен да ги префрли во друга купе.

Проводниците мора да ги предупредат патниците од нивниот автомобил за приближувањето до нивната одредишна станица. Службениците за спиење се одговорни за преминувањето на патниците до дестинацијата и префрлените станици наведени на билетот. Ако патникот помине низ станицата за слетување, се составува акт потпишан од раководителот на возот, кондуктерот и самиот патник. Актот се заверува на станицата и му дава право на патникот да се врати на одредишната станица што ја поминал без да плати билет.

Доколку се утврди дека патникот заостанувал зад возот, кондуктерот за тоа го известува раководителот на возот. Потоа, со учество на двајца патници како сведоци, составуваат акт во кој го наведуваат видот и бројот на работи кои му припаѓаат на заостанатиот патник. Актот го потпишуваат шефот на возот, кондуктерите на автомобилот и двајцата патници-сведоци. Кондуктерот е должен да ја обезбеди безбедноста на работите и во насока на главата на возот да ги пренесе до станицата долж трасата или на дестинацијата. Ако кондуктерот најде заборавени или изгубени работи во кочијата, тој мора да ги третира како наод. Овие предмети може да се вратат за време на летот на патникот кој бара загуба, под услов патникот да може точно да ги опише. Патникот мора да го потврди фактот за враќање на работите на кондуктерот во која било форма - писмено или усно. Доколку сопственикот на изгубените работи не се најде, тие се предаваат на комората за заборавени работи на железничката станица на одредишната станица.

2.4. Патнички сервис на пат

Работата што ја врши кондуктерот по пат е разновидна, а нејзината главна цел е да им обезбеди на патниците удобно, санитарно, хигиенско и безбедно. услови за патување. Одговорностите на диригентот вклучуваат; обезбедување на патници потребни услуги, управување со техничките уреди на автомобилот - греење, вентилација, климатизација и сл., санитарно одржување на автомобилот, обезбедување дека патниците ги почитуваат правилата за патување, одржување на јавниот ред во автомобилот, снимање и пренесување празни седишта, обезбедување на потребните помош на патниците во случај на болест, информирање на патникот за потребните информации за распоредот на возот.

Најмалку два пати на ден, кондуктерот е должен да врши влажно чистење во автомобилот. Четири пати дневно, а по потреба и почесто тоалетите да се чистат со задолжително миење на подови. Во купе, меки и SV автомобили, шините во купето и ходникот се вакуумираат два пати на ден. Пред да застанат возовите на големите станици, при минување низ санитарните зони на градовите и одморалиштата, пред мостовите и тунелите, тоалетите треба да се затворат, а на патниците да им се објасни дека тоа го бараат санитарните правила.

Патниците го фрлаат ѓубрето во посебна кутија во малиот коридор на автомобилот (од страната на неработното предворје). На ѕидот на автомобилот е поставен натпис со покажувачка стрелка „За ѓубре“. Проводникот го согорува ѓубрето насобрано на патот во котелската печка или го отстранува во посебни канти за ѓубре на станиците наведени во распоредот. Забрането е фрлање ѓубре на релации и станици и за патниците и за персоналот на возот.

Патничките возови кај нас можат да минуваат низ неколку климатски зони во едно возење, од север кон југ, од запад кон исток и обратно, па затоа една од најважните должности на кондуктерот е да ги одржува потребните термички услови во автомобилот. Ова е можно со правилна работа на системот за греење и вентилација.

На надворешна температура на воздухот до -40 °C, температурата во автомобилот се одржува со греење на јаглен не пониско од 18 °C, со електрично комбинирано греење, во рок од 18-20 °C. Пред да се качите, автомобилот мора да биде доволно загреан. На пат, вагонскиот проводник е должен да го загрее котелот за греење на водата, да ја следи работата и состојбата на системот за греење. Во автомобилите со електрично или комбинирано (електрично или јаглен) греење, тој мора постојано да работи во автоматски режим, а рачната контрола на греењето се префрла со дозвола на шефот на возот или електричарот само во случај на дефект на елементите за автоматизација. или со кршење на нормалниот температурен режим.

Патничките автомобили се опремени со уреди за природна и принудна вентилација. Диригентот на автомобилот мора добро да ја знае нивната работа и правилно да го примени ова знаење во пракса. Неопходно е да се обезбеди нормално во автомобилот! размена на воздух, така што за време на долг престој на значителен број патници, влажноста и температурата на воздухот не се зголемуваат во него и содржината на супстанции штетни за животот на телото не ја надминува дозволената норма. Температурата во автомобилот се регулира со помош на уреди за вентилација, особено со системот за климатизација. Како по правило, патниците се чувствуваат добро кога температурата на воздухот во автомобилот е 18-20 °C, а влажноста е 30-70%. Максималната дозволена „содржина на јаглерод диоксид во воздухот е 0,1% по волумен, прашина - не повеќе од 1 mg / m3.

Со зголемување на брзината на патничките возови до 160 km/h и повисоко, нагло се зголемува навлегувањето на прашина во автомобилот со затворени прозорци, врати и рефлектори како резултат на вшмукување преку протекување, така што системот за вентилација мора да ги создаде потребните засилување на воздухот од внатрешноста на автомобилот со цел да се обезбеди размена на воздухот и да се исклучи навлегувањето прашина.

За време на патувањето, диригентот мора постојано да ја следи температурата во автомобилот и состојбата на вентилација, не само потпирајќи се на неговите чувства, туку и следејќи ги читањата на инструментите. Треба да ги слушате и мислењата на патниците. Со оглед на тоа што е ангажиран во својата работа или во канцеларија, диригентот може да не чувствува застоеност и висока температура во автомобилот.

Присилната вентилација во зимски режим обезбедува дополнително снабдување со топлина за загревање на автомобилот, бидејќи воздухот се загрева со грејач, во лето се користи за размена на воздух и ладење на воздухот во автомобилот. Инсталирањето на принудна вентилација на патнички автомобил работи во три режими или чекори на работа. Првата фаза со мал волумен на испорачаниот воздух се користи во зима. Втората фаза со довод на просечен волумен на воздух во автомобилот се користи во пролет, есен или лето со мала популација на автомобилот и при релативно ниска надворешна температура на воздухот. Третата фаза со снабдување со голем волумен на воздух се користи во лето.

Најудобни услови за патниците се создаваат во вагони опремени со уреди за климатизација. Во овие инсталации, воздухот што се доставува до автомобилот во лето се лади и загрева во зима, што овозможува промена на температурата, влажноста и другите параметри на воздухот во автомобилот во поширок опсег. Климатизацијата овозможува да се создадат нормални услови за возење во автомобилот на надворешна температура на воздухот од + 32°C до -40°C. Во моментов, единиците за климатизација се инсталирани на SV вагони, ресторански вагони и дел од вагони на купе. Во овие автомобили, прозорците на купето не се отвораат, а прозорците во коридорот за кочија се отвораат низ еден.

Автомобилот природно се вентилира преку отворите на таванот и прозорците што се отвораат. Проводникот, користејќи уреди за греење и вентилација во зима и лето, ја регулира температурата и размената на воздухот во автомобилот. Нормалниот термички режим во автомобилот во зима, при ниски надворешни температури на воздухот, се постигнува со правилна работа на системот за загревање на водата на котелот и загревање на воздухот што доаѓа од единицата за вентилација на температура од најмалку 20 °C.

Ако автомобилот стане премногу жежок, проводникот мора да го намали загревањето на котелот за греење и да го зголеми протокот на воздух низ вентилаторот. Во зима, со голема популација на автомобили, особено резервирани седишта или со заеднички места, кога работи системот за вентилација, потребно е малку да се отворат дефлекторите во просторијата за патници за да се подобри размената на воздухот и да се отстрани искористениот воздух со висока влажност и јаглерод диоксид. содржина. Од страната на крајот на котелот на автомобилот, дефлекторите се отвораат за 10-15 mm, во не-котелскиот дел на автомобилот - за 20-25 mm.

Објективен показател за лошите перформанси на единицата за вентилација е замаглувањето на прозорците од внатрешната страна на автомобилот. Во овој случај, проводникот вклучува поголем довод на воздух во автомобилот, а за да не ја излади просторијата, ја зголемува работата за греење. Во случај на дефект на системот за напојување на автомобилот или дефект на самата единица за вентилација, дефлекторите се отвораат.

Во лето, кога температурата на надворешниот воздух е +20 °C и повеќе, системот за вентилација на автомобилот мора да работи постојано, вклучително и на постојки на возот. Вентилаторот се исклучува 10-15 минути за време на секој час работа. Кога температурата во автомобилот се искачува над + 25°C, единицата за вентилација не обезбедува намалување на температурата, затоа, неопходно е да се отворат прозорците на едната страна од автомобилот, а на температура од +30°C и погоре, отворете ги сите прозорци. Во исто време, треба да се има на ум дека при возење на делници со двојни колосеци на десната страна по текот на возот, постои опасност од прашина од идване возови кои влегуваат во отворените прозорци на автомобилот (сл. 1 ). Затоа, неопходно е да се отворат прозорци од десната страна покрај возот. Кога возот се движи со брзина од над 120 km/h, прозорците не се отвораат, бидејќи преку нив во автомобилот ќе влезе голема количина прашина. Во лето и кога работи принудната вентилација, сите дефлектори мора да бидат отворени, а во зима, дефлекторите во тоалетите постојано се оставаат отворени.

„отворена“ позиција „затворена“ позиција

Сл.1. Затворање и отворање на прозорци во патнички автомобил: 1 брава; 2-триаголна глава; Рамка со 3 притискање; 4-држач; 5-рачка

На сл. 1 прикажува уреди за затворање и отворање на вагон. Кога ги подготвувате лизгачките прозорци за зимата, бравата 1 мора да се заклучи. Триаголните завртки 2 монтирани на рамката под притисок 3 мора да бидат рамномерно затегнати. Во оваа состојба, не може да се отворат повеќе прозорци. Отворањето на прозорците со сила доведува до оштетување на деловите за прицврстување и на самите прозорци.

Единицата за климатизација мора да работи во автоматски режим и да ја одржува температурата на воздухот во автомобилот во рамките на 22-25 °С во лето и 18-22 °С во зима. Работата на единицата автоматски ќе се прилагоди со помош на термостати инсталирани во автомобилот, кои ја регулираат промената на температурата. Доколку термостатите откажат, можете да се префрлите на рачна контрола. Дозвола за тоа дава електричарот на возот, кому проводникот на автомобилот мора да контактира во случај на некаква неисправност на системите за климатизација, вентилација, напојување.

Кондуктерот е должен постојано да им обезбедува на патниците од својот пајтон зовриена разладена вода. За да го направите ова, автомобилот има комбиниран континуиран котел, ладилник за вода за пиење и резервоар за вода за пиење со склопувачка чешма. Котелот (сл. 2) служи за да им обезбеди на патниците вода за пиење и да подготвува чај.

Сл.2. Систем за снабдување со вода за пиење

На местото на застанување, пред автомобилот да се внесе за качување, проводникот ја топи печката на котелот и ја загрева со јаглен или горивни брикети. Електричното греење на котелот се вклучува само кога возот е во движење. Продуктивноста на континуираниот котел кога работи на цврсто гориво е 16-18 l / h, на електрично греење - 12-14 l / h. Откако ќе се подготви доволно количество зовриена вода (на ниво на мерното стакло на котелот што одговара на ознаката од 15 литри), со рачна пумпа се пумпа во ладилникот за вода за пиење додека не се појави во визирното стакло на горниот дел. на ладилникот. Потоа, единицата за ладење се вклучува на електричната табла за дистрибуција. Проверете го квалитетот на водата за пиење и нејзината температура, која треба да биде во опсег од 12-18 ° C.

Местото за анализа на водата за пиење се наоѓа во нишата на ѕидот на сервисниот простор, лоциран во малиот коридор на крајот на котелот на автомобилот.

Топла вода е потребна и за мијалници во тоалети и за миење садови. Во котелот на автомобилот има бојлери. Во лето, водата се загрева со печка, во зима - со калем со топла вода, чија температура не треба да надминува 70 °C. Сервисната просторија на ракувачот е опремена со мијалник за садови направен во форма на мијалник од емајлиран челик или мијалник од нерѓосувачки челик. Мијалникот има миксер за топла и ладна вода и одводна цевка. Топлата вода преку посебен цевковод се снабдува до мијалниците во тоалетите, а се користи и за чистење на автомобилот, миење на тоалетите и одмрзнување на тоалетите во зима.

Системот за напојување на современите патнички автомобили обезбедува работа на флуоресцентно осветлување, уреди за вентилација и климатизација, високонапонско греење на автомобилот, како и комбиниран бојлер и ладилник за вода за пиење, конвертори за електрични машини за бричење. Проводникот е директно вклучен во управувањето со работата на системот за напојување на вагонот и ја контролира работата на алармот за греење на кутиите на шинската оска на вагонот и алармот за пожар.

Главните уреди за контрола, сигнализација и заштита се инсталирани на електричната табла за дистрибуција која се наоѓа во сервисниот простор на проводникот. Од контролната табла на електричната дистрибутивна табла, со помош на прекинувачи и копчиња, се контролира целиот систем за напојување на автомобилот, како и греењето и вентилацијата. На контролната табла на автомобилите има и аларм (светилки) за краток спој и истекување струја на заземјување на позитивните и негативните кола, вклучување на конверторот за флуоресцентно осветлување, вклучување групи на уреди за осветлување, електричен котел, ладилник за вода за пиење, циркулациона пумпа на системот за греење, конвертор за електрични машини за бричење, задни сигнални светла. На контролната табла има сигнални ламби за напојување на високонапонски напон до главниот и вклучување на греењето на автомобилот. Дополнително, има аларм за загревање на кутиите на оската.

На излез за итни случаиДоколку откажат генераторот и батеријата за складирање, се планира да се напојува струја преку нисконапонскиот подвозје од соседниот автомобил и обратно.

Проводникот мора да знае како да го контролира системот за напојување на вагоните, да може да ги идентификува дефектите што се појавуваат. За да го направите ова, општа шема на системот за напојување е објавена во одделот за сервисирање. Има спецификација на елементите што ја сочинуваат шемата, а дадени се и нивните основни податоци. Компонентите на шемата се систем за напојување, систем за осветлување, високонапонско електрично греење, контрола на единицата за вентилација, радио радиодифузна мрежа, радио инсталација (во вагони со радио оддел).

Главниот прекинувач за системот за напојување има три режими: ден, вечер и ноќ. Во положбата „ден режим“ се вклучени светилките за осветлување на котларата, приклучоците во ходникот, тоалетите и под автомобилот, ѕвонењето. Во положбата на главниот прекинувач „вечерен режим“ се вклучени сите светилки за осветлување, а во положбата „ноќен режим“ се вклучени само блескавите светилки и приклучоците.

За време на утврдените часови на работа на железничкиот радио центар, патниците добиваат можност да ги слушаат најновите вести, богати играни, музички и забавни програми. Од особена важност се сервисните информации, кои во секој воз мора да се пренесуваат најмалку два пати на ден. Патниците се информираат за главните одредби од Правилата за превоз на патници, вклучувајќи ги и правилата за однесување на патниците во железничкиот превоз. Патниците се предупредуваат за потребата од почитување на правилата за заштита од пожари и јавниот ред. Кондуктерот не само што мора да го следи здравјето на радио емитувањето во автомобилот, туку и да ги предупредува патниците за потребата „да ги слушаат сервисните информации. да ја проверуваат гласноста на звучниците, особено во ходникот на купето и меките автомобили, и доколку е потребно, намалете го звукот.

Кондуктерот е должен да го следи почитувањето на јавниот ред во кочијата, да не дозволува пиење алкохол, пушење во прегради, ходници, тоалети и предворје на работната страна на кочијата, како и присуство на неовластени лица во кочијата. Коцкањето и шпекулациите исто така не се дозволени. Забрането е минување во предворје, на преодната платформа и на покривот на автомобилот.

Одговорност на кондуктерот е да ја осигура безбедноста на внатрешниот инвентар и на самиот патнички автомобил. Слободните прегради мора да бидат заклучени, со исклучено радио, затворени светла и прозорци.

Кондуктерот однапред ги предупредува патниците за пристигнување на одредишната станица, а 30 минути пред тоа ја отстранува постелнината, им плаќа на патниците чај и слатки и им враќа билети. Откако возот целосно ќе застане на одредишната станица, кондуктерот ја отвора вратата од надворешното предворје, ги брише оградите и почнува да се спушта, а потоа да ги качува патниците.

По пристигнувањето на возот на местото на пресврт, по симнувањето на патниците, кондуктерите ја собираат искористената постелнина во вреќи и ги ставаат во шкафчиња, ставаат душеци, перници и ќебиња на горните полици и во таванските ниши. Тие ги вакуумираат и виткаат теписите и килимите од преградите, ги метат подовите, ги бришат софите, полиците, масите, ѕидовите, електричните делови, го изнесуваат ѓубрето од автомобилите во посебни корпи за отпадоци. За време на застанувањето на возот на местото на пресврт, мора да се мијат сите подови и тоалети. Тоа го прави тим мијалници или самите проводници, во зависност од утврдената процедура. На местото на формирање и регистрација на патнички воз, по пристигнувањето, и искористениот и чистиот лен се бројат и превиткуваат, подготвувајќи го за испорака. Го метат подот, ги бришат сите внатрешни површини на патничките соби, ходниците, ги чистат тоалетите, котларата, предворјето. Отстранете го ѓубрето од вагоните. Ако бригадата се смени, тогаш внатрешниот инвентар на автомобилот го изнајмува на друга бригада или во магацини.

2.5. Услуги што им се даваат на патниците во возовите

Во возот на патниците им се обезбедува цела низа бесплатни и платени услуги. Постелнина и комплет постелнина во спакувана форма (два чаршафи, навлака за перница и пешкир) се издаваат во вагони со лежај. Надоместокот за користење е 1 рубља, но ако комплетот вклучува дополнителни предмети: втор пешкир, тоалет сапун итн., цената на услугата се зголемува. Патникот има право да бара замена на неквалитетна постелнина без плаќање. На пат, патникот може да земе за плаќање нов комплет постелнина за да ја замени искористената. Потврди за користење на постелнина не се издаваат. За деловните патници, билет за кревет во вагон служи како извештај за користење кревет во воз.

Проводниците ги прават сите кревети во вагоните на SV, а во купето и вагоните од втора класа - само за инвалиди и стари лица. Постелнината се зема од патниците не порано од 30 минути пред пристигнувањето на одредишната станица. Самите патници го чистат својот кревет, а кондуктерот го зема од купето од креветот. Во вагоните на SV, проводникот ја чисти постелнината.

Брендирани возови се служат за качување со кревети направени на горните полици на вагоните од купе. Во меѓународните возови, трошоците за користење на постелнината се вклучени во цената на резервираното место. Ако меѓународен воз тргнува ноќе од 21:00 до 07:00 часот по локално време, местата за спиење мора да ги состави кондуктерот на автомобилот во согласност со податоците од картограмот на продадени седишта што ги има пред да пристигне возот. на платформата каде што ќе се кандидира. Ако меѓународен воз тргнува во текот на денот, кондуктерот подготвува кревети со постелнина на барање на патниците.

Тоалетите во сите возови мора да бидат - тоалетна хартија и сапун.

Сите патнички автомобили се снабдени со чај, шеќер во индивидуална амбалажа, кондиторски производи во мали пакувања (бисквити, вафли и сл.). Во вагоните на патничките возови од сите категории, на патниците треба да им се нуди чај најмалку три пати на ден од 8 до 10 часот, од 15 до 17 часот и од 20 до 22 часот по локално време, а во брендирани и меѓународни возови - дополнително на барање на патниците во секое време денови. Чајот се приготвува во посебен чајник со врела вода од бојлерот во автомобилот. Заедничката индикација на руските железници и Министерството за трговија на Руската Федерација воспостави норма за ставање чај во чаша пијалок - 1,25 g. За подготовка на листови од чај, чај од највисоки и први оценки се користи во сооднос 1:1. Треба да се консумираат 25 g чај на литар листови од чај, 50 ml листови чај по чаша чај (200 ml).

Плаќањето за чај, кафе и кондиторски производи што им се нудат на патниците се наплатува во следните износи:

за чај (без шеќер) направен од рефус чај ​​- 2 копејки. за чаша;

за чај (без шеќер), за чија подготовка се користи чај во мало пакување (вреќи со маса-I соја 2 и 3 g) - 4 копејки. за чаша;

за природно, инстант кафе без шеќер (кесичка од 2,5 g) - 22 копејки. за чаша; за шеќер, 2 парчиња со тежина од 15 g во индивидуално пакување или за кесичка шеќер од ламинирана хартија со тежина од 10 g - по 2 копејки. за пакување.

На патникот му се служи чај со количина шеќер што ја сака, или без шеќер, исто така по негово барање.Слаткарските производи на патниците им се продаваат по малопродажни цени на 2-ри појас со попуст од 20%, а крекери - на мало цените на вториот појас.

Плаќањето за чај и кондиторски производи се врши со согласност на патникот веднаш, ден пред или целосно на крајот на патувањето. За овие услуги е забрането да се земаат пари однапред.

Патничките возови предвидуваат продажба на сувенири, стоки за домаќинство и индустриски производи, кои мора да се вршат со кондуктери на вагоните. Овие дополнителни одговорности се утврдени со заедничка наредба на руските железници и Министерството за трговија на Руската Федерација од 1987 година. диригенти врз основа на програми одобрени од Министерството за трговија на Руската Федерација и наставни програми. Потоа, со кондуктерите на вагоните се склучува договор за вработување или тие се запишуваат како продавачи со скратено работно време во државите на трговските претпријатија и издаваат потврди за прием во трговија со патнички возови.

На кондуктерите кои продаваат стоки во возови им е обезбедена специјална опрема (сезонски пломби, брави, послужавници, колички), рекламни брошури, меморандуми, материјали за пакување со логото на Руските железници. По налог на Руските железници и Министерството за трговија на Руската Федерација, одобрен е индикативен список на стоки што треба да се продаваат во патничките возови. За оваа дополнителна работа, трговското друштво на кондуктерот му исплаќа надоместок во висина од 5% од приходите.

Киосците или продавниците создадени на местата на лоцирање на резервите на проводници, во магацини за автомобили, делови или DOP треба да ги снабдуваат проводниците со стока. Врз основа на барањата на кондуктерите, вработените во трговското претпријатие избираат стока во количина доволна за тргување со вагони на директни и повратни патувања. Стоката му се пушта на кондуктерот по приложување на потврда за прием во трговија и издава фактура во четири примероци. Фактурата мора да содржи датум, број на воз, рута, време на поаѓање, презиме, име, патроним на продавачот (диригент), број на неговиот сертификат, список и количина на стоки, нивните малопродажни цени, цена на стоката и износ. на фактурата, називот и износот на издадениот инвентар. Испратницата ја потпишуваат магационерот кој ја издал стоката и продавачот (диригентот) кој ја прифатил. Првиот и третиот примерок од патниот лист остануваат кај магационерот, вториот се става во контејнерот со стоката, четвртиот му се предава на кондуктерот. Кондуктерот ја продава стоката што му е издадена по државни малопродажни цени со трговска ознака од 5%. Забранета е продажба на стоки кои не се наведени во билансот на успех.

Диригентите-продавачи се должни да се грижат за безбедноста на стоките и паричните вредности прифатени од нив по должината на трасата, тие сносат финансиска одговорност за нив. Во случај на оштетување или оштетување на стоката се составува акт во три примероци потпишан од раководителот на возот и кондуктер-продавачот, во кој се наведуваат причините за оштетувањето или оштетувањето на стоката, нејзината количина и цена. Првиот примерок од актот се испраќа до одделот за патишта, вториот е прикачен на стоковниот извештај, а третиот се остава кај продавачот.

По завршувањето на патувањето, кондуктерот е должен да ги предаде средствата за продадената стока на касата на трговското претпријатие и најдоцна 24 часа по враќањето од патувањето, да ја достави непродадената стока до магационерот, издавајќи поврат на вториот и четвртиот примерок од билансот на успех, а извештајот за стоката го доставува до сметководството на трговското претпријатие. Вториот примерок од фактурата, кој е документ за известување, се доставува до сметководството, четвртиот се пренесува на магационерот за книжење на непродадената стока.

Попатно, патниците преку радио центарот за воз се информираат за стоката со која располага кондуктерот и нивните цени.

Патничките возови продаваат весници, списанија и книги. Постои Договор за постапката за организирање на продажба на периодични списанија за железнички транспорт, склучен меѓу Руските железници и Министерството за комуникации на Руската Федерација. Весниците, списанијата и другите печатени публикации се продаваат од кондуктери на патнички возови според договор со претпријатијата Роспехат. Им се издаваат потврди за право да продаваат периодични и непериодични изданија и попатно да добиваат весници. Оваа работа ја надгледува директно раководителот на патничкиот воз. Тој мора периодично да објавува печатени материјали достапни за продажба од членовите на екипажот на возот на радио мрежата на возот.

Кондуктерите на автомобили добиваат весници и списанија од експедициите на Роспехат лоцирани на местата на формирање на патнички воз. Весниците и списанијата подготвени за продажба во возови мора да бидат спакувани во снопови; по издавањето, се составува фактура од образец SP-22. Првиот примерок од товарниот лист го зема кондуктерот, а копија со потпис на кондуктерот останува во експедицијата на друштвото за комуникација. По враќањето од летот, кондуктерите ги предаваат паричните средства на претпријатијата на Роспехат според нарачки за прием, а непродадените публикации - според фактурите за прием, составени во два примерока. На кондуктерите на патничките автомобили им се издаваат потврди за кредитни налози и првите копии од товарни листови. Во претпријатијата на Роспехат, за секој диригент се отвораат лични сметки од образецот SP-9, кои ги земаат предвид трошоците за издадените публикации, паричните средства што треба да се предадат и трошоците за вратените публикации.

Кондуктерите купуваат свежи весници за време на патувањето од шпедитерите на претпријатијата Роспехат на железничките станици користејќи ги парите што ги добиле од продажбата на печатени материјали или ги добиле во експедицијата од местото на формирање на возот. Вработените во експедициите на Роспехат лоцирани на железничките станици доставуваат пакети весници директно до возовите и ги предаваат на кондуктерите за готовина. Во товарниот лист СП-22 за издадените весници се наведени износот што се плаќа за весниците и висината на провизиите.

За продажба на печатени публикации во патнички возови, превозниците еднаш месечно добиваат провизија во износ од 10% од номиналната вредност на публикациите. Во случаи кога приемот на периодични списанија е нарушен поради вина на претпријатијата на Роспехат, раководството на резервата на кондуктери ги известува овие претпријатија или Синдикатот или републичкото Министерство за комуникации за акција, а на пат, шефот на возот мора да даде телеграма за ова. Ако проводниците одбијат да добијат весници доставени до автомобилот, претпријатијата Роспехат за ова го известуваат раководството на магацинот за автомобили, делот за автомобили или резервата на проводници.

Според Правилата за превоз на патници, сите вагони на патнички возови на долги релации мора да имаат табла (домино, дама и шах), кои на патниците им се даваат бесплатно.

Патник кој зазема седиште на втората полица има право да добие безбедносни појаси. Ако горните полици на кочијата не се опремени за користење на такви појаси, кондуктерот мора учтиво да му објасни на патникот дека е невозможно да се задоволи неговото барање.

На патниците им се обезбедуваат лекови достапни во комплетот за прва помош на возот бесплатно.

Во голем број брендирани возови, на доброволна основа се организираат бесплатни катчиња за домаќинство, детски соби, оддели за референци и информации и библиотеки за возови.

Во зависност од организацијата на работата и локалните услови, екипажот на возот може да им обезбеди и на патниците голем број услуги: организирање валидација на билети за понатамошно патување или преземање нарачки за директно резервирано место, повикување на носачи, примање телеграми, нарачки за такси. Во брендирани возови, постојат услуги за патниците како поправка на облека, фризер итн. Во меѓународните и низа други возови за општа употреба, има рекламни публикации на советските железници, политичка литература на руски и странски јазици. На услугите на патниците кои се на долго патување, во многу возови се организираат платени видео салони.

Забелешка

Во став 2.5 се наведени цените од 1987 година

Заклучок

Меморандум за кондуктери на патнички автомобили долго растојание:

„За санитарните барања за внатрешно чистење на вагоните долж трасата“

За да се одржува чистотата и усогласеноста со санитарните норми и правила на патот, диригентот на патнички автомобил мора редовно да ги чисти внатрешноста на автомобилот, патничките прегради и тоалетите. Потребно е и редовно миење на садовите што ги користат патниците и проводниците на автомобилите. Во исто време, мора да се запомни дека садовите наменети за патникот се чуваат на посебно одредено место и одделно од садовите на проводниците.

1.Се користи за чистење на салони и прегради: 1% раствор на посебно средство (100 ml (половина чаша) средства на 10 литри вода).

2.Се користи за чистење на тоалети: 3% раствор на септопол (300 ml од производот (1,5 чаши) на 10 литри вода

3.Се користи за миење садови: 0,5% -2% раствор од сода пепел (5 грама на 1 литар вода)

6.Мерки против епидемијата .

При идентификување меѓу патниците или членовите на екипажот на возот на лица со сомнителна заразна болест, неопходно е:

6.1 Пријавете се преку шефот на возот до пунктот за прва помош, UPC или други медицински установи, доаѓајќи по текот на возот, за присуство на заразен пациент во составот;

6.2.Изолирајте го пациентот во посебен оддел, а патниците кои имале контакт со него префрлете ги во следниот оддел, откако претходно го ослободиле од патниците.

6.3 Во кочија од втора класа, завесете ја преградата со листови натопени во 1% раствор на белило;

6.4 Сите работи поврзани со тековната дезинфекција, како и обработката на предметите за нега на пациентите, се вршат во комбинезони и гумени ракавици.

6.5 За пациентот се доделуваат два контејнери неопходни за собирање секрети (се наоѓа на автомобилот на персоналот).

6.6 Тековната дезинфекција на сите прибори достапни на автомобилот се врши во 1,0% раствор на белило;

6.7. Дезинфекцијата се врши во тоалети, во салонот, во преградата, сите ѕидови, подови, тавани, полици се бришат со партали натопени во 1,0% раствор за белење.

6.8. железничка станица каде пациентот ќе биде отстранет и ќе се изврши финална дезинфекција .

6.9 Подот, ѕидовите, таваните, вратите, прозорците, полиците и шкафчињата во одделот на пациентот, како и местата контаминирани со секретите на пациентот, прво се третираат со средства за дезинфекција, а потоа се чистат и мијат со средства за дезинфекција. Тоалетите, садовите за перење, тоалетните шолји, внатрешноста на автомобилите, подот, ѕидовите и таваните исто така се чистат со средства за дезинфекција.

7.Миење на прибор за чај.

Измијте ги чашите, подлогите, лажиците, вилушките и ножевите со топла вода со додавање на сода, исплакнете ги, ставете ги во средство за плакнење за садови или во мијалникот во канцеларијата на службеникот, истурете вода што врие и оставете неколку минути (одводната дупка на мијалникот мора да се затвори со плута).

При прифаќање на вагонот, проводникот мора да се погрижи да има приклучок за затворање на одводната дупка. Исушете ги измиените садови на послужавник или ставете чиста крпа.

8.Чистење на автомобил во лет

Кога чисти вагон на патување, кондуктерот мора да ги изврши следниве видови на работа:

8.1 Чистете ја внатрешноста на автомобилот, долж коридорот, долж преградата со правосмукалка ноќе - метете го ходникот и сите предворје со метла, како и слободните прегради без да се мешате со останатите патници.

8.2 Исчистете го подот во тоалетот и подот зад тоалетот со влажна крпа наменета за чистење на тоалетите, измијте ги садовите за перење во тоалетите со друго партал, доколку е потребно, обновете го средството за дезинфекција во резервоарите со четка. Избришете ја полицата за тоалети, огледалото, садот за сапуница, славината за мијалник, прозорците, ѕидовите и таванот во тоалетот. Додадете сапун и тоалетна хартија, а во „брендираните“ автомобили проверете дали има хартиени крпи.

8.3 Измијте ги подовите, ѕидовите и прозорците во предворјето (во зима, изметете ги предворјето и откинете го мразот). Во неработен предворје исчистете ги и исплакнете ги пепелниците.

8.4 Избришете ги вентилационите решетки во предворјето, долж коридорот, на дното на вратите на преградата и решетката за кружење во автомобилите со климатизација.

8.5 Избришете по ходникот: обвивката на радијаторите на системот за греење, прозорските прагови, корнизите од ролетните за сонце, оградите, рекламните полици, горниот дел од вратите на салонот, стаклото и самите врати од трагите на пот на патниците. Избришете ги вратите и ѕидовите на преградата долж ходникот и прозорските стакла од дамките од пот на патниците.

8.6 Измијте го садот на котелот, мора да биде чист без нечистотија, пепел, саѓи и дамки од маснотии околу целиот периметар. Исчистете го и исплакнете го филтерот за котел. Избришете ги сите метални делови и капакот на котелот од нечистотија и прашина. Исплакнете ја и исчистете ја одводната дупка во тавата, а исто така исплакнете ги вратите што го затвораат котелот. Ако котелот се загрева со цврсто гориво, исчистете ја преградата за собирање пепел.

8.7.

8.8 Избришете ги со влажна крпа наменета за чистење на подовите долж ходникот, подовите под радијаторите на системот за греење, подовите во малото предворје (спроти тоалетот од неработната страна) и подовите во косиот предворје. на работната страна.

8.9 Кондуктерот мора да биде чист, да нема ништо на шкафот и шкафот наменети за складирање на прибор за „чај“ и кондиторски производи за трговија со „чај“, освен кондиторски производи добиени на летот. Покрај тоа, приборот за послужување чај и приборот наменет за патникот треба да се чува во внатрешноста на орманот. Кондуктерот смее да ги чува своите садови и нерасипана храна на друга полица од кабинетот.

За сите производи што треба да се продаваат мора да има сертификати за квалитет и да не им е истечен рокот на употреба на кондиторските производи. Строго е забрането да се чуваат во шкаф – „чајница“ – предмети што не се поврзани со трговските артикли во кондиторски производи, со „чај“ прибор и храна (пари, клучеви од вагони и сл.) Чашите мора да бидат чисти, без дамки, без траги од храна и без дамки од маснотии. Измиените и исушените чаши треба да бидат покриени со чиста крпа. Чајниците и саксиите за вода за пиење исто така мора да бидат чисти и без листови чај и траги од храна. Во преградата за чување лажици, вилушки, ножеви, не треба да се чува ништо друго освен горенаведеното.

8.10 Во мијалникот сместен во сервисниот простор на рачката, не треба да има ништо друго освен детергент за миење садови. Мијалникот мора да се чува чист, без маснотии и не смее да биде затнат.

8.11.На најблиската станица каде што има кутии за собирање ѓубре,

кондуктерот е должен да го испразни контејнерот за ѓубре во автомобилот. Категоричен

забрането е фрлање ѓубре на железничките пруги.

9.Правила за чување постелнина

9.1. Постелнината треба да се чува: одделно валкана, посебно чиста.

По исклучок, дозволено е (ако фиоката за валкана постелнина е веќе зафатена со валкана постелнина или воопшто ја нема) складирање во преградата за одмор на проводниците под долната полица, спакувана во кеса, валкана постелнина.

9.2. Чистата постелнина треба да се спакува во торба и да се чува на втората полица или таванската ниша. На местото на враќање, валканата постелнина мора да биде запечатена од шефот на возот.

9.3 Правилата за чување на нецелосни постелнина (крпи за садови, салфетки, завеси и сл.) се слични на правилата за чување постелнина.

9.4.

10.Општи санитарни барања за проводникот на трасата .

10.1. Во автомобилот мора да има четири означени кофи: корпата за чистење на тоалетот - мора да се чува во тоалетот или во котларата на бојлерот, корпата за чистење на подовите - мора да се чува под титаниум, корпата за чистење масите - мора да се чуваат во ниша што може да се затвори над котелот и мора да се чува канта за ѓубре на подот во котларата. Строго е забрането да се мие или складира било што во кофи. Чување на кофа во кофа не е дозволено.

10.2. Метлите треба да се чуваат во мал подигач на неработен трема.

10.3 Партали за чистење на подови на коридор, прегради, предворје - складирани на подот под обвивката на радијаторите на системот за греење долж коридорот во близина на котелот. Крпата за чистење на тоалетот мора да се чува на корпата за чистење на тоалетот во тоалетот на работната страна.

10.4 Секој кондуктер на патнички автомобил мора да има две тоалети: една наметка за чистење на тоалети (складирана во голема подигање на неработен предворје), втора тоалета за чистење на патничкиот простор (чувана во канцеларијата на придружникот во пластична кеса во шкафче).

10.5.

10.6 По чистењето на автомобилот, проводникот мора да ја смени (ако е потребно, бидејќи се валка) гумата на тепихот.

10.7 Целата работа на чистење на тоалетите и автомобилот ја врши проводникот во гумени ракавици, кои по чистењето мора да се измијат под проточна вода без да се вадат од раце. Измијте ги рацете со сапун под млаз вода и нанесете крема.

10.8 Кабината се чисти најмалку три пати на ден, а тоалетите се чистат по потреба, но најмалку четири пати на ден.

10.9 Детергентите и средствата за дезинфекција мора да се чуваат во затворени садови и мора да бидат потпишани. Се препорачува да ги чувате под мијалникот во тоалетот на работната страна.

10.10 По завршувањето на чистењето, опремата за чистење, кофите, парталите мора да се измијат и дезинфицираат.

ДИРИГЕНТ ЗАПАМЕТЕТЕ!!!

ПОЧИТУВАЊЕТО СО ОВИЕ ПРАВИЛА ЌЕ ГО ЗАЧУВА ВАШЕТО ЗДРАВЈЕ И ЗДРАВЈЕТО НА ВАШИТЕ ПАТНИЦИ И НЕ ДОДЕДИ ДО КРШЕЊЕ НА САНИТАРНИТЕ НОРМИВИ И БАРАЊАТА ОД УСЛУГИТЕ ЗА САНИТАРНА КОНТРОЛА.

Користени книги

1. Патнички вагони на главните железници. Инструкции за одржување на опремата. - М.: Транспорт, 1986. - 80 стр.

2. Хигиенска подготовка на проводникот. - М.: Транспорт, 1977. - 26 стр.

3. Egorov V. P. Ракување со електрична опрема за патнички автомобили. - М.: Транспорт, 1980. - 296 стр.

4. Инструкции за обезбедување безбедност од пожари во вагоните на патнички возови. - М.: Транспорт, 1986. - 47 стр.

5. Инструкции до кондуктер на патнички автомобили. - М.: Транспорт, 1982. - 15 стр.

6. Инструкции до инспекторот за вагони. - М.: Транспорт, 1983. - 93 стр.

7. Инструкции до началникот (механичар-надзорник) на патнички воз. - М.: Транспорт, 1982. - 14 стр.

8. Упатство за работа на контролори-ревизори и ревизори-инструктори за контрола на патнички возови.-М., 1984. - 23 стр.

9. Инструкции за одржување на грејната инсталација на патнички автомобил.-М .: Транспорт, 1981. - 14 стр.

10. Matveev V. I., Kalymulin Yu. M., Dremin L. G. Прирачник за проводник на патнички автомобили-М.; Транспорт, 1983.-255 стр.

11. Општ курс и правила за техничко работење на железницата / Ед. М.Н. Кацкевич. - М.: Транспорт, 1983. - 394 стр.

12. Основи на типичен технолошки процес на централизирано управување со продажбата на билети на железници и филијали. - М.: Транспорт, 1973. - 168 стр.

13. Правила за издавање бесплатни билети за патување по железницата на СССР. - М.: Транспорт, 1979. - 47 стр.

14. Правила за превоз на меѓународни патници и туристи кои патуваат во патнички и туристичко-екскурзивни возови на железниците на СССР. Колекција; основни насоки за железнички транспорт. - М.: Транспорт, 1968. - 302 стр.

15. Правила за превоз на патници и багаж по железници на СССР (Тарифен водич бр. 5). - М.: Транспорт, 1978. - 168 стр.

16. Правила за употреба на вагони во меѓународниот патнички и железнички товарен сообраќај (ППВ). Тарифен водич бр.10/11-Г. - М.: Транспорт, 1985. - - 136 стр.

17. Правила за техничко работење на железницата на СССР - М .: Транспорт, 1986. - 141 стр.

18. Санитарни правила за точки за опрема за патнички вагони на железнички станици. - М.: 1986. - 17 стр.

19. Збирка на поучни и методолошки материјали за санитарен надзор на превозот на патници. - М.: Транспорт, 1974. - 117 стр.

20. Договор за меѓународен превоз на патници (SMPS) и упатство за сервисирање на SMPS (Тарифен водич бр. 10-А и бр. 10-Б). - М.: Транспорт, 1978. - 141 стр.

21. Соловеичик М. 3., Сотников Т. А. Организација на превоз на патници - М .: Транспорт, 1983. - 223 стр.

22. Именик на меѓународни пораки за патници - М .: Транспорт, 1986. - 112 стр.

23. Прирачник за патници. - М.: Транспорт, 1981. - 251 стр.

24. Типичен технолошки процес на железничките станици. - М.: Транспорт, 1978. - 53 стр.

25. Типичен технолошки процес на инспекција, неповрзана поправка и опремување на патнички автомобили, - М.: Транспорт, 1975.-96 стр.

Професијата железничар е СТАБИЛНА како ниедна друга. Дури и во најтешкиот преоден период, кога многу руски претпријатија престанаа да работат, железницата продолжи да превезува стоки и патници. Животот и работата на вработените во Руските железници се одвиваат во ограничен простор на вагони според распоредот на возовите. Познатата кратенка на руски железници - Руски железници - железничарите на шега дешифрираат како ретко живееме дома. И ова е точно: работниот распоред вклучува чести патувања и живот надвор од дома. Професијата е идеална за оние кои не сакаат да седат на едно место, се лесни и жедни за нови искуства. Професијата е погодна за оние кои се заинтересирани за социјални студии (види избор на професија за интерес за училишни предмети).

Шефот на возот контролира се што се случува во возот:

• одговорен за навремено поаѓање и пристигнување на возот и безбедноста на патниците на пат;
• ја надгледува работата на проводниците на сите автомобили и техничкиот персонал;
• анализира конфликтни ситуации и поплаки на патниците.

За време на качувањето на патниците во возот и долж трасата, шефот на возот станува водач не само на кондуктерите, туку и покровител на стотици патници, чијашто удобност, здравје и живот се негова лична одговорност. Тој е уверен во себе и во својата компетентност и секогаш знае во кои случаи да повика транспортна полиција, во кои - брза помош и каде можете сами да го решите конфликтот или да го решите проблемот.

На секое патување може да се случат непредвидени околности, а задачата на шефот на возот е да ги спречи што е можно повеќе. Ситуациите се различни: од менување на седиштата на патниците до потребата да се одложи поаѓањето на возот. Се случи и: групата ДДТ доцнеше на возот и мораше да преземе мерки за да го одложи возот. Особено е забавно, но и проблематично да се транспортираат уметници. Учесниците на шоуто „Народен уметник“ на патувањето пееја цела ноќ.

Шефот на возот, како и секој кондуктер на автомобилот, има вештини за давање прва помош и одржување на електричната опрема.

Карактеристики на професијата

Одговорностите на шефот на возот се поделени во фази:

1. пред да тргне возот мора да направи заобиколување на сите вагони, да бидете сигурни дека екипажот на возот е комплетен, дека сите кондуктери и технички персонал се на нивните работни места. Проверете ја санитарната и техничката подготвеност на вагоните, комплетноста на опременоста на вагоните со гориво, вода, постелнина, храна и лекови. Контролирајте го навременото снабдување со патнички воз за качување на патници. Управувајте со процесот на слетување, разрешете ги конфликтните ситуации што се појавија.

2. по поаѓањето на возот објавите преку радио маршрутата и времето на пристигнување на терминалната станица, информирајте за правилата на однесување на пат, за локацијата на автомобилот за јадење, за обезбедувањето платени и бесплатни услуги и други важни информации. Да се ​​врши контрола врз работата на кондуктерите и сите придружници, нивното почитување на дежурниот распоред и униформите, квалитетното извршување на функционалните обврски. Одржувајте постојана контрола врз обезбедувањето на вагоните со гориво и вода. Преземете мерки за давање медицинска помош доколку е потребно: повикајте медицински работници од патниците или од најблиската станица. На крајот на патувањето - наплата на парични средства од кондуктерите за давање услуги, наплата на казни и доплати и подготовка на извештај. Издавајте книги со прегледи и предлози на барање на патниците.

3. по пристигнувањето на последната станица - да се воспостави распоред за дежурства за кондуктерите за време на паркирањето, да се информира PTO (техничка служба) за дефектите на автомобилите пронајдени на патот и да се следи нивното отстранување. Поднесете апликација за опремување вагони со гориво, вода и други материјали. Запечатете ленени кеси.

4. во екстремни ситуации - постапете во согласност со упатствата во зависност од инцидентот .

5. по пристигнувањето на возот на местото на формирање - запишете ги во книгата за поправка на PTO дефектите пронајдени на патот; ги предаде приходите добиени од проводниците и известување за образецот во одделот за сметководство; известувајте до раководителот на резервата за резултатите од летот и, откако добиле упатства за следниот лет, ги поучуваат диригентите на нивната бригада.

Добрите и лошите страни на професијата

добрите

• Постојана побарувачка за професијата
• Доволно високи плати на брендирани возови и одредени насоки

Минуси

• Патувачка природа на работата
• Прекумерна комуникација со различни типови на луѓе
• Високо ниво на одговорност за работата на голем тим
• Работа во смени, треба да се работи за викенди и празници според распоредот

Место на работа

Руски железници, меѓународни железници, метро, ​​транспортни компании, научна и наставна работа во универзитетскиот комплекс MIIT.

Важни квалитети

• одговорност и организација
• способност за компетентно и ефективно организирање на работата на екипажот на возот
• тимска работа, комуникациски вештини
• брз и точен одговор
• Способност за самостојно работење со минимален надзор
• способност за донесување точни, избалансирани и одговорни одлуки
• точност во документацијата
• способност за анализа и организирање информации
• способност за наоѓање нестандардни решенија во временски притисок
• добро физичко здравје (началниците на возовите, како и кондуктерите, подлежат на посебен лекарски преглед во согласност со постапката утврдена од Министерството за железници)
• Познавање на англиски јазик на меѓународни линии

Обука за шефот на возот

Раководител на воз може да биде специјалист со високо или средно техничко стручно образование и 3 години работно искуство како кондуктер.

Есеј

Судбината трепка надвор од прозорецот

Животите на годините живееле ...

Викорук Д.Г.

Малку е веројатно дека во централна Русија ќе има човек кој никогаш не ги користел услугите на железницата, без разлика дали се работи за едноставно патување во земјата или патување до море. Секој пат кога ќе се најдете на станицата, чувствувате стравопочит пред патувањето.

Руските железници имаат долга историја и славни традиции. На 1 февруари 1842 година, царот Николај I го потпишал највисокиот Указ за изградба на првата железница во Русија: Санкт Петербург - Москва. На него беа изградени 34 станици и беа подигнати две големи станици во Москва и Св. познат архитектК.А.Тона. Тие до ден денес ги воодушевуваат патниците со совршенството на нивните форми. На 1 ноември 1851 година била отворена најдолгата железничка пруга со двојна пруга.

Почна со работа првиот руски автопат, кој денес е дел од железницата Октјабрскаја. По него одеа возови, управувани од парни локомотиви изградени во фабриката Александар во Санкт Петербург. Растојанието од Санкт Петербург до Москва - 650 километри - брз воз го надмина за 12 часа.

Во средината на 19 век, во владините кругови се појави прашањето за поврзување на Москва со провинциите Волга. Како резултат на тоа, беше изградена железницата Волга, која постепено растеше и се ширеше. Така, во 80-тите и 90-тите години на 19 век се појавија неколку проекти за изградба на железница до Астрахан. Беа спроведени анкети, но ниту еден од проектите не наиде на владина поддршка. Околу 10 години имаше спорови за изборот на насока, кои беа решени дури на почетокот на 20 век, кога на 10 јуни 1902 година беше издадена највисоката наредба за изградба на широкоградна линија од Астрахан до станицата Красни Кут. . Во 1909 година беше завршена изградбата на линии до Астрахан.

За време на годините на Велики Патриотска војнаЖелезничарите во Волга го обезбедија потребниот транспорт за снабдување на фронтот, особено во областа на Сталинград. Со одлука на Државниот комитет за одбрана, во есента 1941 година, започна изградбата на линиите Ахтуба-Фаромнаја и Астрахан-Кизљар, со изградба на фериботски премини преку Волга во близина на Астрахан и Сталинград. Линијата Урбах-Горен Баскунчак-Астрахан доби одлучувачка важност во снабдувањето на Сталинградскиот фронт со војници, опрема и муниција. На оваа делница се користеше каравански сообраќај: возовите сообраќаа дење и ноќе со интервал од 10 минути, безбедноста на сообраќајот ја обезбедуваа сигналците на локомотивските бригади, кои седеа на предната платформа на локомотивата и на последната платформа за сопирање на возот.

По Втората светска војна, железничката мрежа на СССР почна да закрепнува, а потоа да расте. Сите насоки почнаа да се добро технички опремени, се зголеми бројот на вработени, се подобри работата. Познато е дека во 1989 година вкупната должина на руските патишта беше 1234,9 илјади км.

Сега железницата Волга успешно се развива. За тоа сведочат статистиките за 2006 година. Оперативната должина на оваа пруга е 4236,8 километри, тука работат 41355 луѓе. Само во 2006 година на патот Приволжскаја биле превезени 42 милиони 284 илјади тони товар, а патници биле 10 милиони 600 илјади луѓе.

Филијалата Волга на РЈ има неколку гранки: Астрахан, Волгоград, Саратов.

Во моментов, огранокот на Астрахан на Волга железница е предводен од Александар Евгениевич Сјускин. Овој оддел, сепак, како и целата руска железница во целина, има една насока на активност, кон која се насочени сите сили и на администрацијата и на вработените: „Навремено и целосно задоволување на потребите на стопанството и населението во транспортот. на стоки и патници“.

Одделот за железници Астрахан успешно се развива. Познато е дека во истата 2006 година, товарниот промет овде изнесуваше повеќе од 10 милијарди тони. Според печатот, во првите 9 месеци од 2006 година тука користеле 2.276.000 луѓе, а приградски возови 945.000 луѓе. Планот за промет на патници во сите видови сообраќај е исполнет со 104,8%.

Каква ќе биде иднината на руската железница? Дали потребата за тоа наскоро ќе исчезне? Мислам дека не во блиска иднина, сигурно. Билетите за воз се многу поевтини од авионските билети. Покрај тоа, патувањето со железница има свој неискажлив шарм, своја романса. Ми се чини дека на луѓето ќе им биде тешко да се откажат од сето ова, дури и под влијание на безмилосна економија.

Што се однесува до далечната иднина... Во научно-фантастичните книги читаме дека ќе има сосема нови начини на транспорт кои ќе се одликуваат со неверојатни брзини и способности. јас мислам дека железнички транспортќе се развива и ќе се подобрува со текот на времето, што повеќепати го докажал. Затоа, според мое мислење, мрежата на железници секогаш ќе ја заплетка не само територијата на нашата татковина, туку и целиот свет, снабдувајќи ги луѓето со сè што им треба.

„Животот ми е железен пат“.

Презентер: (звучи снимка ... звукот на вагонските тркала и сирената на дизел локомотивата).

Слушајќи ги овие звуци, сфативте дека денес ќе зборуваме за железото

пат. Нашата натпреварувачка, поетска програма е посветена на железото

пат. Дали сакате да патувате со воз?

Тогаш зошто се случи тоа? Удобете се и тргнете на пат! И помогни ни

вози по пруга... Поезија.

1 дете: Големите градови зад себе -

На железничките станици, во пресрет на полињата,

Како стрели во стаклен трепет

Се чекаат пратките. Побрзај!

Еве ја - страната на заминување.

Збогум, удобност во домот!

Ова е страната на изненадувањето

Зад кои се издигнуваат отворените!

2 деца: Тоа е украс во пролетната ливада,

Тоа во реката розова дофат

Простор за мелење

Воденички камења од весели тркала.

Ќе има студ, топлина и замор,

Само не гледај назад.

Зад - останува само минатото,

Вистинското е таму.

Водечки: Всушност, ние веќе сме толку навикнати на овој неверојатен феномен,

што е железницата, за која понекогаш не ни помислуваме

Како би живееле без неа. Но, на крајот на краиштата, тие живееја во Русија и во целиот свет без

железници! Кој може да ми каже кога и каде прв

Железница?

Детето: Нашата руска железница е сè уште многу млада. Првиот патник

челичниот автопат го поврзуваше Санкт Петербург со Царское Село, ова се случи во

октомври 1837 година. Неговата должина беше само 25 километри. Но, генерално,

„леано железо“ - како што обичниот народ ја нарекуваше железницата - имаше малку

порано: во септември 1834 година. Кмет господари на одгледувачи Демидовс, татко

и синот на Черепанова Ефим Александрович и Мирон Ефимович, поврзани

каменолом со тесен колосек, каде што се ископува железна руда и фабриката Нижни Тагил,

каде што оваа руда била претопена во железо. Тоа е ова мало железо

патот е долг само 3,5 километри и стана родоначалник на сегашната железница

Детето: Брза, брза железен коњ!

Железото штрака против железото.

Пареа се врти, чад брза;

Брзање, брзање железен коњ,

Собрани, засадени и брзаат ...

Детето: Се е во ред под месечината,

Секаде ја препознавам мојата драга Рус...

Брзо летам по леано железни шини,

Мислам дека е моја идеја!

Домаќин: Ајде да играме игра:

„Откријте го зборот“

Децата се поделени во 2 тима. Понудете им билети на децата (со различни бои), броевите на бројот на подгрупите се напишани на предната страна на билетите. Треба да ги прочитате зборовите по редоследот по кој се напишани, да ги истакнете првите слогови во нив и да направите нов збор од нив.

Задача за првиот тим:

вазна, тага, нуркање (автомобили)

кревет, кожа, ковчег, тивко, јавете се (локомотиви)

дом, крт, вајпер (пат)

Задача за вториот тим:

поле, возење, подароци (возови)

шпатула, скии (спијачи)

тело, пливач, вода, живо сребро (локомотиви)

потребни во железницата , дури и кралеви-цареви беа заинтересирани

во тоа. Комитетот на Големата сибирска железница под претседателство

Царот Александар III решил да изгради автопат од двајца

страни: на запад - од Чељабинск, на исток - од Владивосток. И наследникот

престолот Николај III во 1891 година лично го постави првиот камен

во зградата на станицата во Владивосток и со земја превртел количка, притоа

иницирајќи ја изградбата на пругата Усури. Овој пат

И во октомври 1916 година беше пуштена во употреба железнички мостпреку Амур

Хабаровск, Русија гордо му објави на светот дека токму таа го врза железото

скапи два океани - Атлантскиот и Пацификот.

Дојде дваесеттиот век - векот на технологијата и големите брзини. продолжи

изградба на нови пруги. Сите овие градилишта (Турксиб -

рутата што го поврзува центарот на Русија со Далечниот север - со Воркута, Мурманск,

Бајкал - главната линија Амур) засекогаш влезе во историјата на нашата татковина и

достојни за голема почит, бидејќи нивното положување е подвиг.

„Химна на железничарите“

На мотивот на песната „Камионџија“, од репертоарот на Г.Заречни.

Игра - загревање: „Што е можно, а што не“.

Домаќин: Ако може да се направи она за што ќе зборувам, децата треба да скокаат ако

не може да седне.

1. Поминете ја пругата на забрането место?

2. Игра со кибритчиња и запалки?

3. Преминете ја улицата на зелен семафор?

4. Наведнете се низ прозорците на возовите, електричните возови?

5. Јадете со валкани раце?

6. Јадлива габа - се става во кутија?

7. Фрли ѓубре низ прозорецот на возот?

8. Возење воз без билет?

9. Наместо електрични венци да се користат свеќи?

10. Дали малите деца спијат на горниот дел од возот?

11. Кога излегувате од дома, оставете ги вклучени електричните апарати?

12. Играјте различни игри на железница?

13. Качување во воз без билет?

14. Наведнете се над оградата на балконот?

15. Покријте ја устата со марамче кога кашлате?

16. Биди груб со кондуктерот, викај со имиња во возот?

Игра „Помислете на смешна приказна“.

Модератор: Обидете се да смислите смешни приказни за тоа што би се случило ако

некоја работа ја правеле луѓе од сосема друга професија.

Што би се случило доколку ...

Дворот го збриша балерина;

Возот би го возел готвач;

Патеката би била поправена од лекар;

Наместо диригент ќе има уметник;

Шефот на возот беше заменет со кондуктер;

Градинарот ги внесе буквите во куќата;

Музичарот ловеше риба;

Билетите на билетарницата ги продавала пејачката;

Одела ги шие морнар;

Библиотекарката ги лекувала болните;

Водечки: Додека нашиот воз се движи кон дадена точка, одговорете ми на ова прашање.

Значи велиме: железницата ... железницата ... И што содржи таа во

себе? Што е со железницата?

Дете: тунели, мостови;

Железничката линија е незамислива без железнички станици, станици, трафостаници,

влечења. За работа ѝ требаат семафори, стрели, платформи.

Дете: Концепти како „премин“, „билет“, „полица“, „брзина“, „распоред“

применливи за железници.

И секако, железницата е вагони, јаглен, пареа, струја.

Домаќин: Возовите се различни. Ајде, кажи ми какви возови имаш

Дете: Возовите се поделени на патнички и товарни. Првиот тип на возови се

амбулантни возила (или експресни возови), со резервирани вагони за седишта и купе.

Пример за таков воз е експресниот „Русија“, кој доаѓа од Владивосток

до Москва, - возот што поминува за 6 дена е најдолгата пруга

рута на нашата планета (9290 км). Нему му беше доделен број 1. Но, не помалку симпатичен

и локални, приградски возови, кои не носат до

дача, на баба ми, која живее во мало село.

Песна

Железницата станува посилна

И шините - греди го зближуваат светот.

Од јужните планини до северните мориња,

Се протега од запад кон исток.

Да ја опслужува железницата

Потребни се многу специјалисти:

Самиот возач, помошниот возач,

Касиерка, министерка и во близина - заменик министер,

Како и непристрасен ревизор,

Исто така, главниот контролер

Тракмен, внимателен,

Диспечерот е разбирлив, задолжителен;

За фактот дека автомобилот е топол и возот работи,

Од срце им се поклонуваме на сите нив!

Дете: Товарните (товарните) возови се исто така различни: тие носат различни видови

товар, а за секој тип - свој вагон. Ниски правоаголни вагони

испорача ни јаглен и дрва, високи правоаголни - зрнести, мали

трапезоидни вагони се дизајнирани за транспорт на цемент и брашно, тркалезни

тенкови транспортираат нафта и нафтени продукти; огромни фрижидери

(фрижидери) ни носат производи, и платформи со инсталирани

решетки се наменети за транспорт на контејнери, автомобили. Ете го

исто така и автомобили со поштенски багаж.

Песна сина железнички вагон“.

Домаќин: И сега да зборуваме за професиите поврзани со железницата,

поточно што железницата ги обедини. кои работат на пругата

пат? Кој ја одржува жива пругата?

Игра „Направи збор“.

Тимот што ќе најде најмногу работни титули победува.

(поврзан со железницата).

BASH CAS MANIST WATER JUR TE NO HELP MACH PUNNY WOK

CHER ELECTRIC MAETZ SIR HASHIK NICK PRO DE ZA DIS PO NICK LU PET

ТРИК ШИК В СИЛ РЕ ЗОР

(чевлар, патник, касиер, механичар, машинист, помошник, диригент,

придружник на станица, диспечер, електричар, портир, ревизор).

Песни за професии

(поврзано со железницата)

ИНЖЕНЕР

Паралелите на шината одат во далечина,

Стрелки, фази, крстосници.

Еднаш во душата да ја задржиш тагата:

Треба да пристигнете на време, без одлагање.

Зад вагоните

Стотици души, зависни само од нив,

Луѓето се оние кои одат каде

За грижите на нивните незамисливи.

Некој оди на море да се одмори,

Кој е упатен, со задача

Некој ќе го слави празникот

Некој на последен состанок.

Луѓето знаат напред

Дека нивните пред истекот на рокот

Возот сигурно ќе појде

До која било дестинација.

Но, тие, заборавајќи на замор,

Без да го тргнете погледот од треперливата шина,

Локомотивата ќе вози

Останување на распоред.

Им посакуваме повеќе сила

Така што сите смени се мирни,

За да не ги изневери дизелот,

Патниците би биле среќни.

ДО ГЛАВАТА НА ВОЗОТ

Патниците се немирни

Се гужваат ваму-таму.

Живејте тивко пребирливо

Не давајте проводници.

Тешко е да се справиш со нив

Смири се, кара...

Ако тоа не е можно,

Треба да се повика тој шеф.

Впрочем, шефот на составот

Во возот и кралот, и Бог.

Тој со право е праведен

Умерено љубезен и умерено строг.

Некој го збрка местото

Некој „зајак“ влезе во автомобилот.

Треба да помогнете некому

И избркајте некој.

Со оној кој мрази сè на светот,

Разбирај без огорченост

И тоа со грешка во тикетот

Решете ја ситуацијата.

Затоа им посакуваме мир

Среќа во животот повторно и повторно!

И вредни патници

За да не им ја расипам крвта.

Нивната работа со слава и чест

Завиткано за сите нас.

Нека уживаат во работата

И нека ве чека успех во сè!

ДИРИГЕНТ

Патниците се деца. За време на патувањето

Некој треба да биде одговорен за нив:

Проверете ги сите билети, понесете кревет,

Нахранете и ставете во кревет.

Сварете силен чај, разбудете се навечер поспани,

Чувајте го автомобилот чист

Истурете свежа вода во тежок титаниум

И не заборавајте да ги изметите подовите.

Блиску да се оди или патеката е далеку ...

Засега на железница

На патникот ќе му биде, за жал, не е лесно

Без добар диригент!

Што сакаат тие?

Само трпение и сила

И здравје - на сите им е потребно!

Нека вашата примерна работа отсега натаму секогаш

Звучи само благодарност.

И мајчин срца, и покрај годините.

Нека тропаат со тебе, како порано.

Нека помине должноста без несреќи и драми,

Среќа, веселост, отсега без меланхолија!

Дозволете да ве запознаат повеќе добри луѓе

Нашите прекрасни водичи!

ПАТНИК

Во нивните портокалови елеци

Под сонцето и во ноќните светла

Тие се зима и топло лето

Тие работат на патеките.

Проверка на зглобовите, прагови и навртки,

Проверка на тркалата и сопирачките...

Има чекан и фенерче -

Сè ќе кажат без зборови.

Нивната работа е напорна - резултатот им е јасен на сите:

И патниците ќе знаат

Дека нивниот пат ќе биде безбеден,

Не можат да очекуваат несреќи.

Патниците ќе проверат сè насекаде,

Сите проблеми ќе бидат поправени.

Машинистите свето им веруваат:

Тие секогаш гледаат сè.

И стотици катастрофи кои доаѓаат

Не се обистини. Ќе бидат предупредени

Еден патник сеприсутен -

Сите проблеми ќе бидат поправени.

Заблагодарете им се за сите нивни напори

Ви посакуваме среќа и добро

Љубов, разбирање!

Храбри патници - здравје!

ДО ДИСПЕЧЕРОТ

Никој не би знаел без тебе

Чекајќи го возот на станиците

Кога ќе дојде? Доцна?

Каква платформа го чека?

И патниците ќе се гужваа

Од гнев искина и фрли,

Без такви информации

Ќе има хаос на станицата,

Мирните потоци течат

Пред сè носење без понатамошно одложување

Протоци на вредни информации.

Знаеш сè за сè

И најмалата промена

Кажете им на сите во вашето

Вообичаена кратка најава.

За сите движења на возот

Тие веќе знаат однапред.

И твоите долгоочекувани зборови

Сите чекаат со големо внимание.

Нека среќа, радост и љубов

Секогаш ќе ги „бркаат“,

И патниците повторно и повторно

„Благодарам“ ќе каже, нема да заборави!

ЕЛЕКТРИЧАР

Да не беа на железницата,

Тогаш возовите нема да брзаат по него,

Ќе владее темнината, како во црно дувло,

Семафорот не ги покажа потребните светла.

Постојано ни се потребни нивните силни раце:

Жици, изолатори - расклопите сè.

Ден за ден поминува, но не им е досадно,

Грешките секогаш мора да се поправаат.

Сакаме да им посакаме помалку несреќи,

Така што нивната работа ни носи радост.

Па, во личните работи имаше добро сценарио.

Среќа, добри духови, љубов и топлина!

ГЛАВА НА ПОШТАТА АВТОМОБИЛ

Поштата ја доставува со резервна кола

Сигурно, нели, токму во кој било дел од земјата.

Складира и сортира торби со букви.

Испраќање формулари, не знаејќи меланхолија.

Секогаш полн со волја, извршувајќи ја својата должност,

Паркетите, пратките ќе ги достават до луѓето на време.

Поштенските автомобили носат пораки до сите,

Заобиколувајќи ги влечењата, правејќи ја нивната добра работа.

И тие што се на должност

Секогаш посакуваме

Не намуртувајте ги веѓите, не размислувајте за годината!

На крајот на краиштата, вашето славно дело за многу денови

Вие храбро, вешто ги зближувате луѓето!

ДО ВРАЌАЈОТ

Патници на платформата

Ги победува нервите при слетување

За да седнете во автомобилот,

Не заборавајте го багажот.

Кој ќе им помогне вешто

До автомобил или такси

Можете ли да го предадете вашиот багаж недопрен?

Можеш, само прашај

Тој портир е без проблеми.

Тој нема да ве остави во неволја!

Вашите работи се под надзор

Тој ќе испорача во исто време

куфери и колички,

Гради, јазли, бали

Сето тоа е без премногу брзање.

Брзање не доаѓа предвид.

Повеќе сила и успех

И со среќа и добро

Помалку тага, повеќе смеа

Работата нека стане како игра!

СЛУЖБЕНИК НА СТАНИЦА

Нашиот стационер

Не за џабе води ,

Сите знаат - тој е добар колега

И тој не седи без работа.

Тоа дете е изгубено

Или возот нема да се најде,

Некој се изгуби во нешто -

Сите трчаат кај дежурниот.

Помогнете им на сите кои се тажни

Не навреди никого

Што се случува на станицата

Под негова контрола.

Нека има помалку работа

И мирот владее во семејството,

Сите знаат на станицата

Дека нашиот дежурен е херој!

МЕХАНИКА

Се случи дефект, доаѓа прекин,

Неволјата се случи, механичарите чекаат.

Со насмевка во очите, не знаејќи бариери,

Тој брзо ќе ја прилагоди секоја единица.

Попатно, на дизел локомотивите им се закануваат дефекти,

Тие не се пријатни и го забавуваат курсот.

За паметната механика, дефектите се ситница,

Без викање и врева и онака ќе го поправат.

Без сомнение, без непотребно украсување ќе кажам:

Начините на комуникација не можат да постојат без вас!

„Железничка песна“

(по мотивот на песната „Мојата адреса е Советскиот Сојуз“)

Игра "професионален речник"

Домаќин: Ви предлагам да одредите на кои професии припаѓаат тие групи зборови

што сега ќе ви го прочитам.

1. Ткаенина, сечење, дезен, ножици, ателје. (Кројач).

2. Кочија, јаглен, чај, билети, прегради, обичен автомобил. (Диригент).

3. Убавина, коса, ножици, фризура, стил, шампон, боја,

клиент.(Фризер).

4. Платформа, станица, патници, локомотива, кабина, шини, вагони,

семафор, одговорност.(Возач на локомотива).

5. Бел мантил, пациент, дијагноза, клиника. (Доктор).

6. Ладно, шини, прагови, топлина, начин, сцена, „прозорец“, „патерица“.

(Патник, чевлар).

скици

Презентер 1: Знаеме многу транспорт: има автобус, пароброд.

Презентер 2: Сега ќе зборуваме за железницата.

Презентер 1: За станицата, вагоните, касата.

Презентер 2: И за оние што не носат.

Презентери (во хор): Подготвивме интересна приказна за вас.

Презентер 1: Кој е поважен на патот - возачот или кондуктерот?

Презентер 2: Сите знаат - најважниот возач на патот! Кој на глетката на многу

строгите ревизори веднаш овенеле?

Презентер 1: Што да се прави со тежок куфер во странски град?

Презентер 2: Ако сме рано за воз, како ќе го поминеме денот овде?

Презентер 1: Каде секогаш се земаат билети, ќе знаеме од сега.

Презентери (во хор): Веселиот семафор ќе ни даде одговори на сето ова!

Сцена „Станица“.

Презентер 1: Доаѓаме до станицата.

Презентер 2: Ова е голема и светла сала.

Презентер 1: На билетарницата ќе купиме билети овде.

Презентер 2: И во бифе - чај со котлет.

Презентер 2: Ајде да седнеме на столици, да чекаме (седнете).

Презентер 1: Што ќе ни објават.

Презентер 2: И наоколу е пандемониум, бескрајно движење.

Презентер 1: Еве туристи со кајаци,

Презентер 2: Еве ансамбл на хармонисти,

Презентер 1: Има цела класа со ранци - на крајот на краиштата, празниците се сега.

Презентер 2: Еве една старица со самовар,

Домаќин 1: Еве ги учениците и гитарата.

Презентер 2: Со диња во мрежа Узбекистански,

Домаќин 1: И уште стотина луѓе.

Презентер 2: Разгласот одеднаш кивна:

Презентер 1: „Возот Адлер - Барнаул, можеби ќе дојде сега!

Презентер 2: Луѓето веднаш трчаа.

Презентер 1: И зад него, ти и јас -

Мораме да си одиме дома.

Презентер 2: Збогум, станица!

Заедно: Вашата пријатна светла соба,

Бидејќи сме на пат,

Не можеме да се заобиколиме!

Сцена „Складирање на багаж“.

Патник: Се испостави дека минува оттука,

Имам половина ден пред возот,

Би одел на прошетка

Но, јас имам работи!

Надзорник: Ќе ти помогне без сомнение

Има и просторија за складирање.

Нека шетаат сопствениците

Овде ги чекаат работите.

Патник: (давање работи низ прозорецот)

Торба, куфер, корпа

Може ли да ставам прозорец во ова?

Чувар: Само не земај слон -

Му треба кафез.

Патникот: Ги предадов работите, го зедов жетонот

И слободниот изгасна!

Сцена „Биро за помош“.

Патник 1: Ако ви треба помош наскоро

Земете, и не еден,

Не зборуваме премногу

Одете во овој прозорец.

(Сите одат до прозорецот и влегуваат во ред.)

Патник 2: Каде можеме да менуваме воз?

Патник 1: Каде да стигнете до возот

Дали би можеле да одмориме?

Патник 2: Еве, во прозорецот ќе ни кажат.

Колку е нашиот билет

И, исто така - што е исто така важно -

Каде е бифето и тоалетот.

Патник 3: Бебе ја изгуби мајка си,

Сите исполнети со солзи.

Консултант: Објавено од прозорец -

Мама веднаш го најде.

Патник 1: Патници малку по малку

По цел ден одат кај него.

Консултант: Овој паметен прозорец се вика „Биро за помош“!

Сцена „На касата“.

(Патниците со багаж во раце, стојат во ред на билетарата).

Патник 1: Со нос се качуваме во билетарницата

Еве едно едноставно прашање:

„Дали имате билет за Ростов?

Касиерка: Не.

Патник 2: Се слушна како одговор.

Касиерка: Еве, земи го - ка, во Брест

Има две одлични места.

Тврдината Брест еднаш

Војниците беа таму.

Патник 3: Дајте ни билети за Ростов.

Касиерка: Па, оди во Одеса.

Морето е таму и сите се шегуваат

Живеењето во Одеса нема да биде досадно.

Патник 2: Сепак би сакале да одиме во Ростов.

Касиер: Има билети за Кишињев.

Топло е и грозје

Сите се задоволни со грозјето.

И не сакаш да одиш таму?

Дали зборуваш шпански?

Има билети за Мадрид.

Таму ќе видите борби со бикови

Кралица со крал.

Патник 3: Не, сепак ќе чекаме

Два билети за Ростов, -

Повторно разговараме со касиерот.

На касиерката веднаш и стана досадно:

Касиерка: Еве каприциозен патник

Денеска отидов -

Сè не е добро за него.

Му реков вака и онака,

Па, не можете да ве молам!

Сцена „Мост“.

Презентер 1: Вие сами знаете сè:

На станицата има мост.

Домаќин 2: Испружен над патеките,

Тој се издигна до целосна висина.

Презентер 1: Зошто е изграден мостот овде,

На копно, а не над вода?

Презентер 2: Објаснувањето овде е едноставно -

Тој се грижи за мене и тебе.

Домаќин 1: Како и многу момци,

За да не губат време

Презентер 2: Сакаме - но што да се скрие таму -

Одете директно по патеката.

Локомотивата не забележа -

Еве ја маката!

Сите деца треба да запомнат -

Мостот секогаш ќе ни помага.

Заедно: На мостот, не на патот,

Треба да се движиме!

Сцена „Диригент“.

Патник 1: Ова е вујко или тетка

Дома овде и на работа.

Патник 2: Еве го станот,

Во него соседите се патници,

Патник 3: Дебели,

Патник 4: Тенок,

Патник 1: Добро,

Патник 2: Зло,

Патник 3: Постари,

Патник 4: И млад.

Патник 1: Момче

Патник 2: Или стара дама,

Патник 3: И румена девојка -

Патник 4: На сите нив, дури и ако е ноќ,

Кондуктерот брза да помогне:

Патник 1: Тој ќе ја покаже саканата полица,

Патник 2: Тој ќе ви каже за крајната дестинација,

Патник 3: Ќе донесе миризлив чај.

Патник 4: И мете во колата.

Патник 1: Шума и река блеснаа -

Нејзиниот шпорет веќе чади:

Патник 2: Има малку надвор од прозорецот,

Куќата мора да е во ред.

Патник 3: Немавме време да погледнеме назад -

Тој носи кревет за сите.

Патник 4: Иако е уморен и без урина,

Кажете им на сите: "Добра ноќ!"

Диригент: Патниците спијат слатко -

проводник или проводник

Само еден нема да спие

И зачувај го својот мир!

(Машинист со капа влегува на сцената, чита песна).

Сакав да станам оџачар -

Наеднаш морав да се предомислам

Бидејќи возачот

Случајно видов.

Тој оди со мазно одење

Многу витка и со широки раменици.

Секој знае - најважното

Возач на пат!

Тој испорачува патници

До вистинскиот град точно на време:

До Киев, Астрахан, Рустави,

Ашхабат, Владивосток.

Ден и ноќ ги води возовите

Со јаглен, шеќер, руда

Низ пустините, низ дабовите шуми,

На мостовите над вода.

Гледање од пилотската кабина

Мора да има слободен пат.

(Гледа во далечина).

На овој долг пат

Не дремете ниту една минута.

Зад неговата платформа

Доаѓаат купишта скелиња.

Тој е во прекрасна сина униформа,

Би сакал да бидам таков!

(„Купе.“ Инспекторот им приоѓа на седнатите патници, го чита текстот, патниците ги покажуваат билетите, се бара билет долго време).

РЕВИЗОР

Па - ка, браќа, погодете;

Кој страда од зајаци?

Сивиот волк воопшто не е страшен

Нашите необични зајаци.

Не плашете се од нив - чуда!

Поради некоја причина, лисица.

Овде, во автомобилот, долго време

Главниот лекар е нивниот ревизор.

Тој им приоѓа на патниците

Има карта - пуштете се на мир.

(Проверува билети).

И нема да добиете билет

Така, веднаш ќе станете зајак.

И да кажеш дека не си во право

Ревизорот ќе изрече парична казна.

(Инспекторот тресе со прстот.)

Слушајте го мојот совет:

Секогаш мора да земете билет!

ЕПИЛОГ

Возиме до станицата

Патувањето заврши.

Патот ни стана почист

Семафор е наш колега!

Се дружел со возачот,

Исто така со водич.

Имаме пријатна, чиста кола

Ја смени куќата некое време.

Кој ќе не пречека на платформата?

Што е потег?

Дознајте за сè

Никогаш не се досадувајте.

Зошто одиме на каса?

Каде можеш да го најдеш одговорот на се?

И каква опасност чека

Ако го следите патот?

Има многу од овие правила.

И ние немаме никаде без нив.

Сите заедно: Ние сме со железницата

Пријатели засекогаш!

Домаќин: И, исто така, се случува железницата драматично да ја промени судбината на една личност:

тој сонуваше за друга професија, но, откако само еднаш патуваше со воз, не можеше

веќе заборавете на ова „притискање“ чувство на патот, мазно лизгање

вагони, чад од локомотива и свиреж на локомотива. Или можеби,

денес, по нашиот празник, некој ќе размисли, изберете во иднина

ќе стане железнички работник, затоа што нашиот град Ртишчево е град

железнички работници.

Детето: Готово е момци

Приказна за професиите.

Избираш некогаш

погоден за вас.

Но, да не брзаме

Може само да се сонува.

Сите ние треба да научиме многу

Да стане специјалист.

Подоцна да се гордеам со тебе

Вашето разбирање за трудот,

Да бидат мајстори

Вие сте во која било професија!